Zviedrija pārceļas uz labās puses auto satiksmi. Diena "H". Kā Zviedrija nodeva vienā naktī uz labās puses kustību automašīnu Zviedrijā vienmēr bija ar kreiso stūres ratu

Daži satiksmes sastrēgumi ir organizēti un koordinēti kā tie, kas notika ielās visā Zviedrijā, 1967. gada 3. septembra rītā. Šajā dienā, tieši pieci pulksten no rīta, kustība uz ceļiem tika pārtraukta. Tad lēnām un uzmanīgi autovadītāji, motociklisti un velosipēdisti nosūtīja savas automašīnas, motociklus un velosipēdus pāri ceļam, no otras puses. Zviedrija nolēma, ka viņa vairs braukt kreisajā pusē.

Chaos valdīja visā valstī, kad miljoniem autovadītāju, kuri nav iet cauri ceļa malai visu savu dzīvi, mēģināja pielāgoties jaunajiem noteikumiem. Ikdienas braucieni uz darbu un atpakaļ kļuva pilnīgi neparasts. Visgrūtākā lieta atjaunot muskuļu atmiņu, kas nodrošina lielāko daļu braukšanas.

Nav pārsteidzoši, ka zviedri sāka protestēt, kad 1950. gadu sākumā tika uzsākts priekšlikums pārvietoties uz labās puses kustību. 1955. gadā notika referendums, un 83% no tiem balsoja pret šo ideju. Neskatoties uz to, valdība veica izmaiņas, lai Zviedrija neattiecās no saviem Eiropas kaimiņiem.

Lielākā daļa pasaules ceļo uz ceļa labajā pusē, lai gan pagātnē romieši un grieķi, un tāpēc, un lielākā daļa no Eiropas, aizgāja vai devās pa kreisi. Tas ļāva braucējiem saglabāt grožus ar kreiso roku un zobenu tiesības, kad viņi nāca pāri laupītājiem. Kustības maiņa no kreisās puses uz labās puses Amerikas Savienotajās Valstīs notika, kad tirgotāji sāka izmantot milzīgas kravas ratiņus, kas iekasēti ar vairākiem zirgu pāriem. Nebija vietas autovadītājiem uz ratiņiem, tāpēc viņš sēdēja kreisajā mugurā un turēja pātagu viņa labajā rokā, kas ļāva viņam pārvaldīt visus zirgus. Sēdē pa kreisi, vadītāji, protams, vēlējās, lai citi ratiņi iet pa kreisi no viņa, lai pārliecinātos, ka viņš neietilpst zem riteņiem tuvojošajiem ratiņiem. Šī iemesla dēļ viņš brauca pa ceļa labajā pusē. Briti ievēroja kreisās puses kustību, jo viņu ratiņi nebija tik daudz milzīgi, tāpēc viņiem nebija grūtības ar tradīciju uzturēšanu. Valstis, kas kļuva par Lielbritānijas impērijas daļu, pārņēma kreiso pusi kustību. Dažas valstis, piemēram, Kanāda, galu galā mainīja noteikumus, lai atvieglotu robežas krustojumu ar Amerikas Savienotajām Valstīm.

Zviedrijā bija līdzīgi cēloņi - visi viņas kaimiņi, tostarp Norvēģija un Somija, ar kuru Zviedrija dalījās sauszemes robežu - viņi gāja labajā pusē. Tomēr vissvarīgākais jautājums bija drošība. 90% automašīnu uz ceļa stūre atradās kreisajā pusē, jo lielākā daļa no tiem tika importēti no Amerikas Savienotajām Valstīm. Tas ir ziņkārīgs, ka daudzi zviedru automobiļu automobiļi, piemēram, Volvo, ražoti automobiļi, kas bija paredzēti braukšanai labajā pusē ceļa pat vietējā tirgū. Tā rezultātā bija pārāk daudz iepriekšēja transporta negadījumu.

1963. gadā Zviedrijas valdība nolēma, ka valsts pāriet uz labās puses kustību. 1967. gada 3. septembris tika plānots pārejas dienā. Šis pasākums ieradās stāstā kā diena "H" (saīsināts no Högertrafikomläggningen - "labās puses satiksmes").

Valsts sagatavošana un tās gandrīz 8 miljoni iedzīvotāju masveida pārejai bija dārga un izaicinājums. Izmaiņas pieskārās luksoforiem, ceļa zīmēm, krustveida šāvieniem, iezīmēšanai, autobusiem un autobusu pieturām. Daudzas no šīm izmaiņām tika uzsāktas dažu mēnešu laikā un aizpildīja tieši pirms dienas "n". Jaunas luksofori palika iesaiņoti melnā plastmasā līdz pēdējam brīdim. Līdzīgi jaunas līnijas, kas izvilktas uz ceļiem, tika pārklāti ar melno lenti. Aptuveni vienu dienu tika nomainīti aptuveni 360 tūkstoši rakstzīmju visā valstī.

Tika veikta liela mēroga PR kampaņa, kas paredzēta, lai saskaņotu sabiedrību ar šīm izmaiņām un iepazīstinātu to ar to, kā tās tiks īstenotas. Logotips tika izstrādāts kā liela burta "H" ar bultiņu, norādot kustības maiņu. Viņš sāka parādīties uz visiem produktiem, no piena iepakojumiem uz apakšveļu. Valdība ir izlaidusi īpašus produktus, piemēram, krāsainus cimdus un jaunus lukturus, lai atgādinātu vadītājiem, ka viņiem ir jāiet pa labi. Zviedrijas televīzijas stacija pat rīkoja konkurenci par labāko dziesmu, lai palīdzētu cilvēkiem neaizmirstiet par gaidāmajām pārmaiņām. Uzvarētājs uzvarētājs, Håll Dig Till Höger, Svensson ("Turiet pa labi, Svensson"), tika izvēlēts ar nacionālo balsojumu un ierindojās piektajā zviedru hit parādē. Slavenības parādījās populārā teleney šovā, lai runātu par apakšējo "N". Pilsoņi informēja arī ar radio, laikrakstiem un reklāmas vairogiem.

Pulkstenī pirms pārejas valdīja gandrīz svētku atmosfēru. No rīta pūlis sāka savākt. Bija uguņošana un dziedāšana. Lielākā daļa automašīnu tika izņemti no ceļa, lai atvieglotu darba ņēmēju darbu. Plkst. 4:50, pīkstiens, un skaļrunis paziņoja: "Ir pienācis laiks pārejai!" Jaunas pazīmes parādījās uz ceļa, un automašīnas pārbūvēta no otras puses.

Pateicoties rūpīgai plānošanai, liela mēroga pāreja nogāja perfekti, neskaitot neizbēgamo satiksmes sastrēgumus un vairākus mazus nelaimes gadījumus, kas bija bez cietušajiem. Desmitiem žurnālistu pulcējās uz ielām, gaidot asinsizliešanas, bija vīlušies.

Dažu mēnešu laikā pēc pārejas ceļu satiksmes negadījumu skaits strauji samazinājās īpašu piesardzību, kurā cilvēki brauca ar transportlīdzekļiem. Protams, tiklīdz cilvēki pieraduši pie jaunajiem noteikumiem, apmēram trīs gadus vēlāk, nelaimes gadījumu un mirstības līmenis atgriezās iepriekšējos rādītājos.

Kopumā projekts izmaksās Zviedrijas nodokļu maksātājus 628 miljonu kronu, kas ir līdzvērtīgi aptuveni 2,6 miljardiem kronu (216 miljoni ASV dolāru), kas tulkoti mūsdienu naudā. Bet, ja jūs salīdzināt ar projekta skalu, šis skaitlis bija salīdzinoši neliels, saskaņā ar vēsturnieku-ekonomists Lars Magnusson.

Saskaņā ar Peter Kronborg, grāmatas autors par apakšējo "N" sauc Håll Dig līdz Höger Svensson, saka, ka mūsdienu apstākļos šāds projekts ir praktiski neiespējams. Zviedrijas sabiedrība būtu ļoti sašutusi, ja politiķi turpināja uzstāt, viņu pretrunā ar referenduma rezultātiem. Turklāt plašsaziņas līdzekļi tajā laikā bija mazāk kritiski un ziņots tikai par to, ka eksperti viņiem teica.

Dienas laikā, "N" bija tikai viens kanāls un viena radio stacija, un "visi noskatījās un klausījās tikai tiem." Bet, ņemot vērā mūsdienu mediju kanālu dažādību, tostarp sociālos tīklus, būtu daudz vairāk sarežģītāk, lai segtu visu iedzīvotāju skaitu.

Zviedrijas ceļu tīkls ir vairāk attīstīts nekā pirms piecdesmit gadiem, un ir daudzas reizes vairāk automašīnu uz ceļiem, kas palielinātu finanšu izmaksas desmit reizes. Pašreizējie Zviedrijas transporta stratēģi apgalvo, ka dienas "H" ekvivalents tiktu nodots tikpat vienmērīgāk kā 1967. gadā.

1997. gadā Zviedrija veica vēl vienu iniciatīvu ceļu satiksmes jomā, ko sauc par redzes nulli. Projekta mērķis bija novērst visus ceļu satiksmes negadījumus ar letālu iznākumu un nopietniem traumām, jo \u200b\u200bīpaši automaģistrālēs. Kopš tā brīža valsts ir mainījusi fokusu no ātruma un drošības objektiem ceļu būvniecībā. Zema ātruma ierobežojumi pilsētā, gājēju zonās un šķēršļi, kas atdala automašīnas no velosipēdistiem un tuvojošām kustībām samazināja nāves ceļus. Zviedrija ir arī ceļa sistēmas 2 + 1 pionieris, kurā divvirzienu sloksne kļūst trīsceļu ik pēc dažiem simtiem metru, lai ātrās pārvietojamās automašīnas var droši apsteigt lēnus draiverus. Pašlaik šādi ceļi tiek likti lielākajā daļā Eiropas, kā arī dažās vietās Kanādā un Austrālijā. Šodien Zviedrijā ir viens no zemākajiem mirstības rādītājiem pasaulē uz ceļiem - 270 nāves gadījumi 2016. gadā, salīdzinot ar 1313 1966. gadā, gadu pirms dienas "H" notika.

Neskatoties uz to, ka lielākā daļa pasaules valstu jau sen ir pieņēmušas tiesības satiksmes, tik lielas valstis kā Austrālija, Indija, Japāna, Dienvidāfrika, Apvienotā Karaliste līdz šai dienai izmanto ceļa kreiso pusi. Zviedrija arī ilgu laiku brauca, kamēr atnāca liktenīgais Dagens H, ko var tulkot kā "pārejas dienu uz ceļa labo pusi."

Interesanti raksti

Skandinavas kaimiņi jau ir pārcēlušies uz labās puses kustību, lielākā daļa no Eiropas arī brauca pa labi, stūres rats vietējos un ārvalstu ražošanas automašīnās bija pa kreisi, bet Zviedrija turpināja veikt kreiso joslu, ievērojot valsts rezultātus 1955. gada referendums, kad 83% iedzīvotāju atbalstīja kreisās puses kustību saglabāšanu.. Divpadsmit gadus veci un neskaitāmi nelaimes gadījumi, valdības pacietība pārsprāgt un tika pieņemts ar darba samērīguma lēmumu darīt pretēji tautai. Ilgu laiku, zviedru vagonus, un no deviņpadsmitā gadsimta beigām, automašīnas pārvietojās saskaņā ar sākotnējiem kreiso vienpusējiem noteikumiem. Bet pēc diviem un pusgadsimtu, arhīva arhīvs bija ne tikai neērti, bet arī ļoti bīstami, kas lieliski parādīja negadījumu skaita salīdzinājumus Zviedrijā ar kaimiņu Skandināvijas valstīm. Tāpēc, 1967. gada 3. septembrī svētdien, 4.50, automašīnas lēnām un rūpīgi pārcēlās uz pretējo virzienu un iesaldēju, lai sāktu pārvietoties jaunā veidā piecos no rīta - ceļa labajā pusē.

Zviedrijas valdība nolēma veikt pāreju uz dienu, lai izvairītos no masveida sastrēgumiem, sastrēgumiem un ārkārtas situācijām, bet haoss neizdevās. Kas ir viegli, lai pārliecinātos, pateicoties virknei fotoattēlu, jo Zviedrija pārcēlās uz labās automašīnas kustību vai Dagen H gada 3. septembrī, 1967. Nākotnē situācija darbosies, procentos nelaimes gadījumu samazināsies un Zviedriem atzīst viņu politiķu tiesības, kas piespieda viņus pāriet uz pretējo joslu un pievienojās progresējošai cilvēcei..

Iela Zviedrijā, nākamajā dienā pēc kreisās puses kustības mainījās uz labo roku.

Zviedrijā - labās puses satiksme. Bet tas vienmēr bija vienmēr. Tikai 1967. gadā Zviedrija pārcēlās no kreisās puses (tāpat kā Anglijā) uz labās puses auto kustību (kā Krievijā).

Līdz tam laikam Zviedrija palika pēdējā valsts kontinentālā Eura, izmantojot kreiso pusi kustību. Jā, kreisās puses kustība un joprojām ir Anglijā, piemēram, vai Japānā, bet tā ir salu valstis! Un visas kaimiņvalstis ar valsts orientieri (Dānija, Somija, Norvēģija) izmantoja labās puses kustību, kas radīja daudz neērtības, šķērsojot Zviedrijas robežu. Iedomājieties: jūs pārvietojat pāri robežai ar automašīnu un atrodiet sevi par tuvojošo joslu! Starp citu, lielākā daļa zviedru automašīnu bija aprīkoti ar kreiso rokturi.

Lielisks darbs tika darīts: tas bija nepieciešams, lai izveidotu jaunas ceļa zīmes un luksoforus otrā pusē ceļa, pārkonfigurēt daudzus krustojumus, lai nodotu autobusu pieturas uz ielām ar vienvirziena kustību; Visām automašīnām jābūt atbilstošiem lukturu pielāgojumiem. Vēl viens izmaksu stāvoklis kļuva par nepieciešamību nomainīt priekšējos lukturus un pedāļu mezglus automašīnām. Mašīnas ar kreiso stūres ratu bija kreisā luktura apgaismojoša puse. Pēc pārejas viņa sāka akli tuvojošām automašīnām, un sānu palika bez papildu gaismas stariem.

Tajā pašā laikā agrāk dzeltenā vietā tika sagatavota jauna ceļa atzīme.

Atsevišķa problēma bija sabiedriskais transports: zviedru autobusi bija labā stūre un durvis pa kreisi. Gatavošanās procesā, lai mainītu kustības pusi, Zviedrijas automobiļu uzņēmumi ir izlaiduši 8000 pārejas posma modeļus autobusiem, kuriem bija durvis no divām pusēm.

Par 4 (!) Gadu uz dienu, Zviedrijas parlaments ir izveidojusi valsts komisiju par pāreju uz labās puses kustību (Statens Högertrafikkomission). Es atzīmēju - tā nebija komisija, kas nolīgusi kontrolētos uzņēmumus un uzņēmumus valsts projekta atmazgāšanai. Cilvēki vēlējās samazināt savu pilsoņu diskomfortu, sazinoties ar kaimiņiem: Norvegi, somi un dāņi jau sen brauca labajā pusē. Un viņi to darīja.

Bija nepieciešams pakārt jaunas zīmes, luksofori, atkārtoti aprīkot krustojumu (zviedri sāka izmantot baltu marķējumu, nevis dzelteno lietotu iepriekš). Atsevišķi ir vērts atzīmēt sabiedrisko transportu, lai pārvadātu pieturas, kas vajadzīgas tikai uz ceļiem ar vienvirziena kustību, bet autobusiem, kas nepieciešami pārtaisīt. Un autobusu ražošanas rūpnīcas (uzmanība!) Izstrādāts un izlaida aptuveni 8 tūkstošus pārejas modeļu autobusiem ar durvīm abās pusēs (tas bija dārgākā daļa no visa pārejas projekta valsts).

3. septembris Stokholma zaudēja tramvajus - no viņiem ilgu laiku viņi vēlējās atteikties, jo tuvu ielām. Citas tramvaju sistēmas Gēteborgā un Norkeoping kļuva labās puses. Pedāļu kombinācija vecās mašīnas "saķeres - gāzes - bremze" jāmaina līdz "Sajūga bremze - gāze". Zviedrijā, pieraduši darīt visu, jo īpaši, viņi vienkārši neļāva darbībai mašīnas, kas nav pakļautas modernizācijai.

Naktī pārejas dienā un līdz 6:00, personīgais transports tika aizliegts. Stokholmā un Malo bloķēja kustību sestdienā un gandrīz līdz augšāmcelšanās vakarā - viņi veica neseno darbu pie demontāžas zīmēm un kustības organizēšanai. Dažas pilsētas paplašināja ierobežojumu laiku.

Liela uzmanība tika pievērsta informācijai iedzīvotājiem. "1967. gada 3. septembra plkst. 5:00 tika plānota plkst. 5:00 1967. gada 3. septembrī.

"Izmaiņu dienā" plkst. 4:50, visiem transportlīdzekļiem bija jāpārtrauc un maina ceļa malu; Turpmāka kustība bija atļauta plkst. 5:00. Pirmkārt, pēc pārejas tika noteikts īpašs ātruma ierobežojuma režīms.

Kopumā pāreja uz labās puses kustību nodeva mierīgi. Nebija satiksmes negadījuma tieši saistīts ar pāreju. Pirmajos mēnešos pēc "pārmaiņu dienas" negadījumu līmenis bija ievērojams samazinājums, jo visi bija ļoti rūpīgi un stingri sekoja pazīmes un dārgas.

Daudzi zina, ka Anglijā, atšķirībā no citām Eiropas valstīm, joprojām izmanto kreiso kustību transporta. Ilgu laiku kreisās puses kustība saglabājās dažās kontinentālajās valstīs. Laika gaitā, viņi visi pārcēlās uz vairāk pazīstamiem ASV labajā pusē, bet bija izņēmumi. Lucky notika Zviedrijā.

Līdz 1960. gadiem Zviedrija palika pēdējā valsts kontinentālajā Eiropā, kas izmantoja kreiso pusi kustību. Tas bija ļoti neērti ikvienam. Visas kaimiņu Skandināvijas valstis (Norvēģija, Dānija un Somija) ir izmantota ar "Eiropas" versiju automobiļu kustību daudzus gadus, kas radīja daudz neērtības, šķērsojot robežu gan zviedriem pašiem, gan tūristiem no kaimiņvalstīm. Tas nepievienoja ērtības un faktu, ka ļoti liela daļa automašīnu, tostarp zviedru ražošanu, bija aprīkota ar kreiso riteni: automobiļu vienkārši nevēlējās ražot labās puses piedziņas automašīnām mazajam zviedru tirgum.

Zviedrijas pāreja uz labās rokas kustību gatavojas ļoti ilgu laiku. 1955. gadā iestādes rīkoja referendumu par kustības daļas maiņu, kur 85 procenti no dalībniekiem kategoriski atteicās kaut ko mainīt. Bet problēma nedara nekur 1963. gadā Zviedrijas parlaments nolēma izveidot valsts komisiju pārejai uz labās puses kustību.

Komisija ir paveikusi daudz darba: tika uzstādītas jaunas ceļa zīmes, tika veikti krustojumu pārkonfigurācija, visas luksofori tika pārnesti uz ceļa otru pusi, tur bija arī autobusu pieturas vienpusējās kustības ielās. Visā valstī uz ceļa tika uzklāta jauna ceļa atzīme, nevis agrāk dzeltens.

Ļoti sarežģīta balsošanas problēma bija sabiedriskais transports. Fakts ir tāds, ka Zviedrijas autobusu durvis atradās kreisajā pusē. Un šos autobusus nevarēja izmantot - izrādījās, ka vadītājam būtu jāpanāk pasažieri uz ceļa. Tāpēc tūkstošiem autobusu, no otras puses, bija jāinstalē durvis.

Liela uzmanība tika pievērsta informācijai iedzīvotājiem. Īpaša informācija buklets un īpašs logotips, kas tika piemērots gandrīz visām pieejamajām virsmām tika izlaists. Vadītāji izplata divu krāsu braukšanas cimdus: kreisais sarkanais, labais zaļš, kas tika tieši brīdināts pret pāreju ceļa kreisajā pusē. To pat ierakstīja radio-hit "turēt pa labi, svensson".

Un tagad, 1967. gada 3. septembrī, tā sauktā diena "H" nāca - datums pārejas Zviedrijas no kreisās puses uz labās rokas kustības.

Svētdienas rītā sākās ar faktu, ka no 1 rītā līdz 6:00, lai izmantotu tikai avārijas un ceļu pakalpojumus, kā arī velosipēdistus. Uz ceļiem, lai uzstādītu zīmes, luksoforus un citus aprīkojumus, tika publicēti visi ceļu satiksmes pakalpojumu un armijas vienību darbinieki.

04:50 AM, visi transportlīdzekļi bija rūpīgi jāpārtrauc un jāpārvietojas uz otru pusi, pēc 10 minūtēm bija iespējams turpināt pārvietoties ar ierobežotu likmi.

Un tomēr, neskatoties uz milzīgo skaitu reklāmām, zīmēm, publikācijām laikrakstos, TV pārraides un spēlējot no jebkura radio "turēt pa labi, svvensson", daļa no zviedru izrādījās, ka nav informēti par to, kas notiek. Tāpēc iedzīvotājiem lielo pilsētu bija jāsaskaras ar šādiem attēliem uz savām ielām.

Pāreja uz labās puses kustību pagāja Zviedrijai diezgan mierīgi. Pirmajās dienās tika reģistrēts neviens nāvējošs negadījums, viss bija pārspīlēts ar lukturu spārniem un vadītāju iesmidzināšanos. Tas ir ziņkārīgs, ka pirmajos mēnešos pēc dienas "H", avārijas līmenis samazinājās, autovadītāji kļuva vairāk uzmanīgiem un labāk kontrolē sevi uz ceļiem.

Tātad cita valsts ar kreisās puses kustību pazuda no Eiropas kartes. Un apmēram gadu vēlāk, iedvesmojoties no veiksmīga Zviedrijas piemēra, cita valsts veica līdzīgu darbību. Šī valsts bija Islande.

Priekšnoteikumi

Līdz tam laikam Zviedrija palika pēdējā valsts kontinentālā Eiropā, izmantojot kreiso pusi kustību. Visas kaimiņu Skandināvijas valstis (Dānija, Somija, Norvēģija) izmantoja labās puses kustībā, kas radīja daudz neērtības, šķērsojot robežu, jo īpaši tādā mērā, un ne vienmēr ir iecelts lauku robežās ar Norvēģiju. Turklāt lielākā daļa automašīnu (pat zviedru ražošana) bija aprīkota ar kreiso riteni: sākumā amerikāņi nevēlējās veikt īpašas mašīnas tik mazam tirgum kā Zviedrija, un pārdeva kreisās puses mašīnas ar aizbildinājumu "Labi redzamā ceļa bloķēšana", tad konservatīvisms nonāca uzņēmējdarbībā.

Atbalstītāji pārejai uz labās puses kustību, ko atbalsta vairāki eksperti, uzskatīja, ka tas novestu pie negadījuma samazināšanās uz ceļiem. Jo īpaši, izmantošana kreisā stūres rata ar labās puses kustību dod vadītājam vislabāko pārskatu par tuvojošo joslu, un tiem vajadzētu palīdzēt samazināt frontālās sadursmes.

Man bija jāsteidzas un tāpēc, ka lielākā daļa no šī laika automašīnām bija tipiski lēti apaļas lukturi. Eiropā tendence sāka pāriet uz taisnstūrveida bloku galvenajiem lukturiem, kas raksturīgi zīmolam un daudz dārgāk - tāpēc katrs neatbildēts gads pārvēršas par papildu izmaksām.

Sagatavošana

Liela uzmanība tika pievērsta informācijai iedzīvotājiem. Īpašs 30 lappušu informācijas buklets tika izstrādāts, izstrādāts un plaši pārveidots (līdz zīmējumiem uz sieviešu apakšveļas) īpašu logo. Tuvās divu krāsu braukšanas cimdi: pa kreisi sarkana, labā zaļa. Radio tika pārraidīta informācijas dziesma "Keep tiesības, Svensson" (Håll Dig Till Höger, Svensson »).

Pāreja

Diena H tika iecelts plkst. 5:00 svētdien, 1967. gada 3. septembrī. Šajā dienā, no 1 līdz 6:00, personīgo transportlīdzekļu kustība bija aizliegta (apstrādātie ārkārtas pakalpojumi, komerciālie pārvadātāji; tika atļauti velosipēdi). Lielākajās pilsētās aizliegums bija ilgāks: piemēram, Stokholmā - no 10:00 sestdienas līdz 15 stundām svētdien. Aizlieguma laikā darbiniekiem ietvēra labās luksoforus, izkaisīja jaunas zīmes - pan-Eiropas paraugu. Sakarā ar darba ņēmēju roku trūkumu darbiem, kas man bija jāpievieno karavīriem.

Dienā H plkst. 4:50, visiem transportlīdzekļiem bija jāpārtrauc un jāmaina ceļa puse; Turpmāka kustība bija atļauta plkst. 5:00. Pirmkārt, pēc pārejas tika noteikts īpašs ātruma ierobežojuma režīms.

Ietekme

Kopumā pāreja uz labās puses kustību nodeva mierīgi. Pirmajās divās dienās nav reģistrēts viens nāvējošs negadījums - kā tika izteikts "laiks" laikraksts, "tas bija pārsteigts ar spārniem un konceptu." Pirmajos mēnešos pēc dienas, tika novērots ievērojams negadījumu līmeņa samazinājums. Tomēr ir grūti novērtēt pārejas ietekmi uz incidentu skaitu uz ceļa: apgūstot jaunos kustības noteikumus, autovadītāji ir kļuvuši mazāk uzmanīgi, un incidentu skaits sāka atkal augt.