Opel Frontera: tehniskie parametri un jogas testa brauciens. Opel Frontera

Vai jūs domājat, ka globalizācija ir 21. gadsimta spēka izpausme? Apžēlojies. Auto pasaulē līdzīgas tendences parādījās jau sen, kā piemērs ir dažādu valstu autoražotāju sadarbība.

Nekļūstot par vinjatkom koncernu General Motors. 80. gadu beigās iegādājoties japāņu autoražotāju ISUZU, amerikāņu koncerns Eiropas un Amerikas tirgos laida dažus modeļus, kuru izplatīšanu veica japāņi.

1988. gadā laists klajā SUV Isuzu Rodeo kļuva populārs Pivnichniy America.

Iespējams, tieši tas pats modelis tika piešķirts Bula, kuru GM zīmols izvēlējās, lai iesakņotos Eiropas tirgū SUV segmentā. Japāņu automašīnas platformu bija paredzēts iezemēt ar OPEL faksimiliem - tika paplašināti jauni dzinēji, interjers un ārpuse. Jaunā automašīna, kas tika nosaukta par Opel Frontera, bija veltījums eiropiešiem 1991. gadā.

Pirmā Opel Frontera paaudze tika ražota divos virsbūves veidos – piecu un trīsdurvju. Trīsdurvju automašīna, kuras nosaukumam ir noņemts sporta prefikss. Pirmās paaudzes Opel Frontera tehniskie parametri šādam attēlojumam ir zemāki, tos neietekmēja ne lielais ātrums, ne dinamiskais paātrinājums.

Dzinēju izvēle nav liela - divi benzīna un viens turbodīzeļa agregāts, un tika uzstādīta tikai viena ātrumkārba, piecu pakāpju mehānika. Turklāt viņi nevarēja lepoties ar redzamām Qi motoru īpašībām. Uzstādot divu tonnu benzīna aspirācijas dzinēja trīsdurvju versiju, kopumā attīstot 115 “zirgus”, kas acīmredzami nebija pietiekami divu tonnu automašīnai - līdz simts km / h bija nepieciešamas 15,6 sekundes uzspridzināt cilindrus.

Benzīna dzinējs ar 2,2 litru tilpumu, bet daudz ātrāk - vēl svarīgāk ir tas, ka pieckārtīgu vīnu versiju līdz simtam var nobraukt 13 sekundēs. Tiesa, yogo vidriyzn tika izliets nereģistrējot - Paliva burvestība, atklājot 15 līnijas uz simts kilometriem Mičeska režīmā, un pasei desmit rindas tiek veiktas ar simtu līdz šosejai, neuzlidoja uz akseleratora. .

Bіsh cіkavim viyshov dīzelis. Ar spiedienu 115 l / s griezes moments sasniedza 260 N ∙ M, kas ļāva veikt piespiedu sabrukumu gan apvidū, gan uz šosejas. Kā jūs varētu iedomāties, dīzeļa versijas maksimālais ātrums, visticamāk, neiepriecinās Šveices braukšanas cienītājus, un pati automašīna tam nav īpaši gracioza - troch aerodinamika ir labāka, zemāka pie tsegli, pіdvіska z vikoristannyam. resors un lielais klīrenss nepārprotami neatkāpās no Frontera pārtapšanas par Zviedrijas lielceļu karali.

pirmā modernizācija

Tomēr, neskatoties uz deficīta cenu, automašīna bija Eiropas spozhivachevy cienīga - mistkіst, nevibaglivist un jaunuma cena krita līdz dvēselei. Z rahuvannyam tsgogo, caur chotiri akmeņiem pēc pārdošanas sākuma modelim tika veikta neliela modernizācija. Atsperu piekare tika nomainīta pret modernāku un, domājot par atsperu darbību, rezerves ritenis pārcēlās uz īpašu nišu uz bagāžas nodalījuma durvīm, nedaudz mainot salona interjeru. Ale, šmuce, "vecākais" benzīna dzinējs, pārāk neuzkrītošs ekonomiskajiem eiropiešiem, tika aizstāts ar jaunu dīzeļdzinēju.

Tsey motora maw karājās apmēram 2,8 litrus. Jogo sasprindzinājums pielika simts trīspadsmit ķīniešu spēkus, un griezes moments bija 242 ņūtonmetri. Vtіm, fakhіvtsі OPEL neizdevās - jaunais dviguns nekļuva populārs. Vidū vieglās īpašības nekompensēja braukšanas saķere, pat lēnāki cilvēki iegādājās automašīnu, nevis traktoru.

Vēl viena paaudze. Zemāks, vieglāks, platāks

Citas paaudzes vācu-japāņu apvidus auto priekšā ievērojami redzami redzami vibrē. Vіn kļuva par deviņiem centimetriem īsāks un zemāks ar lielāku klīrensu, un tā platums sāka palielināties līdz 1787 mm pie 1764 mm pirmās paaudzes piecu durvju modeļiem. Svars jaunajam dizainam un plašākai plastmasai ir kļuvis par sešdesmit kilogramiem mazāks.

Motoru līnija ievērojami palielinājās. Pirms tam “jaunajam” benzīna dzinējam tika ieviesti līdz pat diviem dīzeļdzinējiem un vēl trīs dzinēju opcijas.

Dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,2 litri tika aprīkots ar turbīnu, kā rezultātā spiediens radīja 116 zirgspēkus, vilce - 260 N ∙ M, un vēja ātrums samazinājās. Vietnei šovs ir kļuvis vairāk nekā vienpadsmit litru, bet ceļam - 7,8 litri uz simts kilometriem.

Līnijas “vidējais” dzinējs - 2,2 litru benzīns - ir modernizēts. Tse ļāva samazināt jogas apetīti, saglabājot sniegumu kolosālā līmenī - 136 ZS un 202 Nm.

Nareshti, galvenais jaunums kļūt par 3,2 litru turbodzinēju, kas darbojas ar benzīnu.

Nomierinājis šo motoru, Maskavas režīmā tas prasīja nedaudz - vairāk nekā desmit litrus uz šosejas un 17. cilindru. Pēc tam vienā mirklī nobrauciet ar automašīnu divarpus tonnās ar masu līdz simts kilometriem gadā tikai deviņās ar pusi sekundēs.

Turklāt ir parādījušās vairākas jaunas versijas ar aizmugurējo asi.

Modelis ieguva jaunu pārnesumkārbu - kļūstot par pieejamu choti-stage "automātisko".

Turklāt jūs varat bulo zamoviti be-yak podednannya ķermeni, dvigun, disku un kastes. Tātad nesteidzīgam braucienam var tikt pie piecdurvju variants ar “jaunāku” dīzeļdzinēju, pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu, un jauniešiem acīmredzot vairāk iekrita pie dvēseles ar īsu pamatni ar 3,2 litru turbo dzinēju. .

Vēl vienu modernizāciju var saukt arī par veiksmīgu - modelis tika apgriezts uz montāžas līnijas vairāk nekā piecus gadus jeb mazāk nekā trīs reizes mazāk, deviņdesmit pirmā gada zemākā versija.

Tiesa, līdz “desmitā” gada vidum Frontera jau lūkoja pabeigt veco modeli līdzvērtīgi konkurentu produktiem.

Nevienu citu, ne vairāk kā šīs automašīnas pirmo paaudzi nevar patvaļīgi saukt par modernu ar tehniskajām īpašībām un inženiertehniskajiem risinājumiem. Tomēr, neskatoties uz šķietami zemo cenu, Frontera turpina zelt otrreizējā tirgū. Ne velti krāpnieki atkal un atkal pieprasa pārbaudi “Opel Frontera uzgaļu tehniskie parametri” - tie, kuri tāpat kā iepriekš vēlas paņemt daudz automašīnu par nelielu naudu.

No tā palaišanas brīža Opel Frontera tehniskie parametri atbilda rāmja formas zashlyahovik parametriem. Šo pavisam jauno auto vada japāņu zīmols Isuzu un to izpirkusi kompānija Opel. Frontera dominējošie rīsi izceļas ar nesatverošu, noslīpētu aizmugures dizainu. Šāda automašīna ir piemērota braucieniem pa pilsētu.

Pirmās paaudzes automašīnu tehniskie parametri - 1991-1998 r_k

Pirmā automašīnas modifikācija ir divas Frontera versijas - trīs un piecu durvju virsbūves modeļi. Trīsdurvju versijas (Sport) izmēri: aizmugurē 4192 mm, platumā 1780 mm un augstumā 1721 mm. Klīrenss - 230 mm. Riteņu bāzes parametri ir 2330, un ugunsdzēsības tvertne satur 80 litrus retas uguns. Pasūtīts un pilns svars tiek salocīts 1 696 kg un 2200 kg dienā.

Opel Frontera (Universāls) piecu durvju versijai ir nedaudz atšķirīgi tehniskie parametri. Izmēri aizmugurē ir 4692 mm, platums +1764 mm, augstums 1753 mm. Klīrenss - 230 mm. Kolіsna bāze v_dpovidaє 2760 mm. Ugunsdzēsības tvertnes tilpums ir 80 litri. Pasūtītās masas rādītājs ir 1803 kg, un kopējā masa ir 2510 kg.

Opel Frontera ir aprīkots ar vienu no trīs veidu vienībām:

• benzīna 2 litru dzinējs ar spiediena parametru 115 k.s. un griezes momenta vērtības 170 Nm. Vitrati paliva rādītāji: 12,1 l - uz lauka, 9 l - uz šosejas. Atskatos uz šāda dzinēja nelielo blīvumu, uzstādot pārsvarā trīsdurvju versijai. Rozgins līdz 100 km/h, aizņemot 15,6 sekundes;
• ar benzīnu darbināms 2,2 litru agregāts ar spiediena parametru 136 k.s. un ēkas attīstība ar 202 Nm vilces spēku. Vikoristovuvsya kā pamata motors piecu virzienu versijai. Vіn buv shvidshe 2 litru dvīnis un svarīgo versiju salauzis līdz simtam jau 13,6 s. Tomēr polypshena dynamіk vymagal liela vitrati paliva: vietējā - apmēram 15 l, šosejas - 10 l;
• turbo dīzelis V2,5 l un spiediena parametrs 115 k.s. 260 Nm vilce ļāva dīzeļdzinējam tā īpašību dēļ ieņemt vidējo vietu starp diviem benzīna dzinējiem.

Visas pirmās paaudzes Opel Frontera versijas bija aprīkotas ar vienu un to pašu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Būtiska automašīnas modernizācija tika veikta 1995. gadā pēc rezerves riteņa atkārtotas uzstādīšanas uz bagāžas nodalījuma durvīm. Mainīts un pіdvіska - zamіst resori z'parādījās atsperes. Izmaiņas iezīmēja jauna turbodīzeļdzinēja parādīšanās ar 2,8 litru tilpumu un 113 k.s spiediena parametru. un vilces spēks 242 Nm.

1995. gadā Opel Frontera roci vairs nebija 2,2 litru benzīna dzinēja un spiediena parametrs 136 k.s. 2,8 litru dīzeļdzinējs tika parakstīts 2006. gadā 2006. gadā.

Citas paaudzes automašīnu tehniskie parametri - 1998-2003 r_k

Gaismas tirgū cita Opel Frontera paaudze parādījās 1998. gadā. Poshlyahovik dizains nav daudz mainījies. Pārī ar pirmās paaudzes līnijām automašīnas ir kļuvušas gludākas un noapaļotākas. Zavdjaki, kuram viņš izskatījās kā poshlyahovik, pievienojot veselīgu un modernu izskatu.

Eksterjeram īpašu dinamismu piešķīra skats uz riteņu arkām un unikālā sānu logu konfigurācija. Aizmugurējo lukturu izmēri ir apvienoti ar salona ventilācijas deflektoriem. Mainījies arī piederumu panelis un cita apkārtne. Parādījās navigācijas sistēmas CARIN displejs, veidojot borta datora un telefona zvanītāja datu funkciju. Kopš 1999. gada automašīna ir aprīkota ar ABS.

Citas paaudzes Opel Frontera automašīnas ieviesa šādus jauninājumus:

• eleganti aizmugurējie lukturi;
• viltus radiatora maiņa bez maksas;
• sava veida viltīga kuce beigās (uz īso riteņu bāzi Frontera Sport);
• spiedogi uz korpusa sānu sienām;
• Ievērojami lielāks "vīriešu" priekšējais buferis.

Citai paaudzei ir jauni spēka agregāti - 2,2 l dīzeļa un benzīna dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu, kā arī 3,2 l V6 benzīna dzinējs. Būtisks jauninājums bija elektroniskā sistēma, kas ļauj nospiežot pogu, lai aktivizētu un ieslēgtu jauno piedziņu, pārvietojoties transporta sistēmai no ātruma, kas kustas 100 km/h.Par papildu samaksu kļuva iespējama automātiskā 4 joslu pārnesumkārba.

Automašīnai nolūza keratinizācija un pa vienmērīgo ceļa un bezceļa pamatni. Priekšējie un aizmugurējie bija izliekti uz sāniem par 60 mm. Automašīna pridbala p'yatizhelna zadnyu pіdvіsku. Īsās versijas garums ir palielinājies par 130 mm. Visi galma diski. Uzlabota aerodinamika, papildu skaņas izolācija un modernizēti spēka agregāti ļāva panākt ievērojami zemāku trokšņa līmeni salonā.

Pasažieru drošību tagad nodrošina divi priekšējie drošības spilveni un augšējie drošības jostu spriegotāji. Aizmugurējie sēdekļi ir regulējami augstumā, ar galvas balstiem. Kā papildu opcija automašīnas piecu durvju versijai varat mainīt centrālo aizmugurējo galvas balstu.

Bagāžas ietilpība ir kļuvusi faktiski ievērojama - 518 litri. Nolokot aizmugurējos sēdekļus, tilpums palielinās līdz 1790 litriem. Bagāžniekā vajag izdzert divas durvis. Paceliet stikla augšējo daļu un pēc tam pārvietojiet durvju apakšējo daļu ar rezerves daļu uz sāniem.

Pirmās un citu paaudžu automašīnu vidējās cenas:

• versija 1991-1998 - 209 tūkst. rubļi;
• versijas 1998-2003 - 370-460 tūkst. rublis

Testa brauciens

Braucot ar Opel Frontera, ūdens bieži ir pārsteidzoši mīksts, gara gājiena piekare un "viegls" kermo. Dribnі nerіvnostі vіdpratsovuyutsya vēl laipnāk, praktiski nenovirzot kolivanu uz ķermeni. Automašīnas vējš un vibrācijas rodas dabiskās virsbūves attīstības dēļ, kas ir norma. Kaļamā stūre ļauj mierīgi griezt stūri ar vienu roku. Uz swidkosti kermo ir "svarīgs", kas nodrošina garniy zvorotny zv'yazok.

Modeļa dinamika ar 2,4 litru dzinēju ļauj mierīgi palielināt vietējās plūsmas tempu bez vēja un apstāšanās. Aptinumus ir viegli uzņemt, un dzinējs velk ļoti labi, sākot ar 2000 apgr./min. Tse ir svarīgāka poshlyahovik. Pārraides nolasīšanas un m'yaka aktivizēšana. Kad bugging uz šosejas, jūs varat ieskrūvēt, pagriežot saspringto rukhovy agregātu līdz 4-5 tūkstošiem.

Opel Frontera vislabāk atskatieties caur sānu spoguļiem. Skatoties cauri šprotes aizmugures slīpumam, tiek ieskauti krēslu galvas balsti un rezerves ritenis.

Zagalne vodchuttya, kad їzdі uz Frontera attīstās pozitīvāk. Augsta "piezemēšanās" pasažieriem un ūdenim ļauj skatīties tālu pāri ceļam un redzēt sevi tranzītā. Aiz pozashlyahovik pasaulēm Opel uzvedība līkumos jau ir pārspīlēta. Kad Krievija virzās uz sāniem, ķermenis sāk sasvērties, smaganas nokrīt, tad automašīna ar nelielām grūtībām iebrauc pagriezienā, un virsbūve pagriežas normālā stāvoklī ar nelielu pogoduvannya.

Opel Frontera ir pelnījis lielu uzslavu par akustisko komfortu salonā. Lai pabeigtu motora rūkoņu, riepu šalkoņa un pieaugošās vēja plūsmas troksnis rada nāves un labu balansu kopumu. Labs zashlyahovimi zdіbnosti Frontera goiter rāmis, mіtsnoi vērpes priekšējā un atsperu aizmugurējā piekare, pietiekams klīrenss, kā arī samazināts pārnesumu skaits kastē.

Ir svarīgi, lai pareizais vadītājs bezceļa automašīna izraisīja izdales materiālu nokarāšanos, bloķējot automašīnu. Saiknē ar to Opel Frontera sevi neparādīja ar īpašu dzērienu, un arī, atskatoties uz veco modeli, tas tika izņemts no ražošanas līnijas 2003. gada rotācijā. Jaunu auto vienkārši vairs nav. Tomēr Krievijā pirmās un citu paaudžu Opel Frontera joprojām atrodas otrreizējā tirgū.

Vispirms es gribēju nedaudz pastāstīt par tiem, kā modelis parādījās, pirms tiem, kā pastāstīt, piemēram, "Opel Frontera" tehniskajiem parametriem. Atsauksmes arī tiks apskatītas vēlāk. Un viss sākās 90. gados. Tās civilizētās automašīnas, kuras iedvesmojusi progresīvā satiksme, tikai ieguva savu popularitāti. І vreshti-resht koncerna GM sertificētāji meloja: bija nepieciešams laist pasaulē jaunu modeli ar Opel zīmolu uz radiatoru restēm.

Ar jaunumu puses cienījamo sabiedrību iepazīstināja 1991. gadā. Tomēr neatkarīgi no tiem, kas vēl nav izlaisti agrāk, Opel modeli nevar nosaukt par jaunu. Un tas viss divus gadus iepriekš ISUZU izlaida tādas automašīnas kā Wizzard, AMIGO un RODEO. Amerikā automašīna tika pārdota ar nosaukumu Honda Jazz. Klīst її ar modernu mazu auto ir līdz runas robežai, taču tas ir nepareizi. Vēl sliktāki bija automašīnas "Opel Frontera" tehniskie parametri. Vidguki tezh priecājās. Nav pārsteidzoši, ka daži no tiem tika pārdoti Austrālijā. Vārdu sakot, jaunais auto ir kļuvis starptautisks.

ĀRĒJAIS

Godīgi sakot, brīnoties par šo pošļahoviku, jūs varat iedomāties, kas ir korejietis. Tas ir brīnišķīgi, bet tas ir tāpat, kā jūs vainojat sevi pirmajā melnā krāsā. Ale, par to nerunāsim. Persh par visu, tse "tīrasiņu" vācietis. Tātad no N_mechchini ir barošanas bloks, japāņu versijas transmisija, un pārējā modeļa locīšana tika veikta Anglijā. Šeit ir tāds opelis.

Opel Frontera tirgū tika piegādāts divu veidu virsbūves, yak_ vіd_znyalis k_lk_stu durvis. Turklāt viena bula mayzhe dozhina ir par 40 cm lielāka nekā otra. Fūres mavs ir 4,6 metrus garš, tobrīd jakam Sport - tikai 4,2. lieki piebilst, ka platforma bija atkal jābūvē no jauna. Ale, vācieši nebija izpostīti. Pie izejas jūs redzēsiet stilīgu, izskatīgu, tajā pašā laikā brutālu un reprezentatīvu automašīnu. Mazie priekšējā luktura priekšējie lukturi, radiatora reste, it kā pārklāta ar līdzīgu kengurīnu, kā arī pašizveidojošie miglas lukturi, praktiski plakanais pārsegs - viss izskatās harmoniski, un detaļu malā nekas nav palicis. , viss pieder vienam dizainam. Kā likums, par Opel Frontera vіdguki vіdgukі video zahoplyuyut pārsvarā skatoties ārpusē.

Šeit ir gudri redzēt, ko. Paņemiet pat melnus ieliktņus buferī, soli pa solim, lai pārslēgtos uz riteņu arku priekšpusi, pēc tam pie sliekšņa. Abo labi himēriskas slīpuma formas profilos. Šajā stundā tas bija gudri jauns, skaidiņas agrāk ņēma virsroku pār pareizo ķermeņa formu, ko nesabojāja nekādas ģeometriskas fantāzijas. Uz ceļiem uztriekt vagonu praktiski nav iespējams (tā universāli sauc Vācijā) ir praktiski neiespējami, tobrīd Sport komplektācija (3 durvju versija) ir pārāk bagāta.

Aizmugurējā daļa, tāpat kā priekšējā daļa, ir vikonāna stingrā stilā, griezumi ir minimāli noapaļoti, frontālā atbalsta galvas koeficients ir saliekams zhahlivy 0,47. vrakhovuchi augstums 1,74 metri un signālraķetes, kas ir 1,8 metrus augstas, nekas brīnišķīgs. Auto, jāzina, lieliski. Acīmredzot, tajā pašā laikā šajā klasē jūs varat valkāt un pozashlyahoviki, it kā tie būtu pārslogoti par 2 metriem, un platumā tie jau ir līdz 2 metriem, bet neaizmirsīsim, ka ir 20. gadsimta beigas - tehnoloģiju attīstība un jauns automašīnu stils c.

QINI PAR OPEL FRONTERA (ATJAUNINĀTS 2016. GADA 22. APRĪLĪ)

"Opel Frontera": tehniskie parametri

1993. gada komentāri, tāpat kā Vlasņiku komentāri, kuri visādi citādi bija beigušies, mazumtirgotājus nomelnoja par visdažādākajām idejām. Visi cilvēku vārdi, piemēram, braukšana ar automašīnu, noveda pie fahivciv 1998. gada modernizācijas. Ale for cob varto razpovіsti par pamata versiju. Tāpat modeļa korpuss stāv uz metāla rāmja arkas, kas veicina tā cietību un pārākumu. Zem senāko visurgājēju pārsega (izlaists līdz 1995. gadam) stāvēja 2 litru 115 zirgspēku 8 vārstu dzinējs. Tsey vienība vvazhavsya nadіynym. Vіn stāv zem pārsega citiem "Opel" modeļiem - "Vectri" un "Omega". Iepriekšējos modeļos tika uzstādīti 125 zirgspēku 2,4 litru benzīna dzinēji. Un tad mēs uzstādījām agregātu ar 2,2 litru tilpumu, izplūdi 136 litri. Ar. Ar pavisam jaunu benzīna dzinēju automašīna acumirklī varēja sasniegt simtu tikai 13,5 sekundēs, un maksimālais ātruma ierobežojums bija 161 kilometrs gadā. Kā var bačiti, slikti buļļi pirmo automobiļu "Opel Frontera" tehniskajiem parametriem.

Vіdguki dīzeļdegviela otrimuvav dosit skhvalnі. Līdz 1995. gadam motora pārsegs tika aizstāts ar dīzeļdzinēju. Un palaidiet vaļā, hermētiskums kļuva mazāks par 100 litriem. Ar. (Kad obsyazy 2,3 litros), vіn bv nadіynym i ekonomіchnym. Pilsētā tuvu 10 litriem uz 100 kilometriem! Pat labs šovs pozaslyahovik. Pirms runas zviedru maksimums kļuva par 147 km/h. Ar.

Vlasniki par ejamību visu ceļu

Vlasniki vislielāko cieņu velta rozpovidi par zashlyahovyh yaskosty tsієї mašīnām. Smaka dzied: vai tas būtu bezceļš šim auto jaudas dēļ. It kā slazdi nebūtu dziļi, vai viboini, it kā ceļš nebūtu sists, ja mašīna brauc cauri. Un braukšanai īpaši salokāmās vietās ir nepilna laika 4WD visu riteņu piedziņas sistēma. Tikai vlasņikiem, lūdzu, nebrauciet tik ātri. Tiklīdz nākamā vadība būs līdera uzdevums, tad priekšējais muftijs tiks aizslaucīts. Un smirdēt nav lēti.

Un tagad par tiem, yakі var atjaunināt "Opel Frontera" tehniskos parametrus. 1998. gadā rokam bija lielāka rezonanse. Jaunums iepriecināja bagātos. Cilvēki, kas to nopirka, dzied: tajā stundā vienkārši nebija ērtāka un vieglāk grebta mašīna. Un sāciet uzreiz, pēc 18 gadiem pēc izlaišanas, uz citu ārzemju vīnu laputīm, kas izskatās pieklājīgi. Protams, Vlasniki apzīmē brīnumainu prokhіdnіst un funkcionalitāti. Nav jādomā par to, kā novietot automašīnu, lai netiktu ievērotas apmales, pat ja tas ir džips. І Novērtējiet ceļa situāciju dažām automašīnām, atzīmējiet stabu DAI tālu, vai dažus metrus varat viegli.

Znovu - adje tse jeep. Tie nozīmē augstu drošības līmeni, stingrāku ritošo daļu un izturību. Pirmkārt, ir vēl trīs galvenās priekšrocības – nerūsējoša virsbūve, zemā cena un maksimāls komforts. Visu laiku cilvēki iemīlēja šo automašīnu. Pirms runas 1998. gada modeļos moments ir vai nu 2,2 litru dīzelis, vai 3,2 litru benzīna V6. Trīs funkcijas - ABS, elektroniskā sistēma pilnas piedziņas ieslēgšanai, 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (opcija), tieša uguns ieplūde, diska galma, 5 svarīga aizmugurējā piekare, kā arī pulēta keratinizācija un lielāks strāvas gredzens.

Arodbiedrības starp automobiļu kompānijām bieži vien tiek izveidotas pirms jaunu un augsto tehnoloģiju modeļu parādīšanās, par kuriem kūsā dažādu valstu inženieru prāti. Un pirms divdesmit gadiem viņi gāja pa vienkāršāku ceļu un vienkārši no tālienes paņēma viena savācēja modeli un pārdeva to ar cita zīmola nosaukumu. Tas pats rangs un z'parādās Opel Frontera. Bažas par GM ienākšanu Opel noteiktajā laikā, iegādājoties praktiski kontrolpaketi Japānas Isuzu alus darītavā, kurai bija Isuzu Rodeo modelis. Pirmais jaunais Opel, kas parādījās 1991. gadā izstādēs Ženēvā, tika pārveidots par Rodeo. Frontera tika uzstādīti tikai vācu dzinēji no labākā rozroboka.

Pirmā automašīnu paaudze no 1991. līdz 1998. gadam

No pirmā acu uzmetiena Opel Frontera tiek ražots divās versijās, ar trīs un piecu durvju korpusiem, un tā izmēriem:

1. Opel Frontera piecdurvju versijas (universālis) tehniskie parametri ir uzlaboti:

• dozhina 4692 mm
• platums 1764 mm
• augstums 1753 mm
• klīrenss 230 mm
• riteņu bāze 2760 mm
• atlasītais svars - 1803 kg
• povna svars 2510 kg.

• garums 4192 mm
• platums 1780 mm
• augstums tūkstoš sim simts divdesmit viens mm
• klīrenss 230 mm
• riteņu bāze 2330
• ugunsdzēsības tvertnes tilpums 80 litri
• atlasītais svars - 1696 kg
• povna svars 2200 kg.

Opel Frontera bija virkne spēka agregātu, trīs kopā trīs:

• benzīna 2 litru dzinējs ar 115 k.s. spiedienu un tīšanas griezes momentu 170 Nm. Vitrata paliva uz upes 12,1 litrs pilsētā un 9 litri uz šosejas. Pateicoties nelielai blīvēšanai, dzinējs tika uzstādīts galvenokārt Fronter trīsdurvju versijai, bet dinamika bija saspringta - 15,6 s līdz 100 km/h.
• benzīna agregāts ar tilpumu 2,2 litri, spiediens 136 ZS attīstot 202 Nm vilces spēku un atjaunojot to piecvirzienu versijas pamata jaudā. Motors bija labāks par jaunāko brāli un uzreiz izvilka lielāku versiju līdz 100 km/gadā 13,6 sekundēs. Aljai bija jāmaksā par polipsēnu dinamiku ar paceltu asprātīgu palivu, kas pilsētā kļuva par 15 litriem un uz šosejas - 10 litri.
• turbodīzelis ar tilpumu 2,5 litri un izplūdi 115 k.s. Ar 260 Nm dīzeļdzinēja vilces spēku tā raksturlielumi ir zemāki par vidējo starp diviem benzīna dzinējiem.

Visām trim versijām tika uzstādīta viena un tā pati mehāniskā pārnesumkārba ar 5 pakāpēm.

1995. gadā automašīna tika modernizēta, kā rezultātā rezerves ritenis tika pārvietots uz bagāžas nodalījuma durvīm, un piekare tika aprīkota ar atsperēm, nevis aizmugurē. Krim tsyogo, ir parādījies jauns dīzeļdzinējs:

• turbo dīzelis ar tilpumu 2,8 litri, izplūde 113 k.s. un tīšanas griezes moments 242 Nm. Ale, sakarā ar to, ka dzers jaunā dienā, 2006. gadā modelim tika izņemts motors.

Turklāt tajā pašā pozīcijā dzinēju sarakstā atrodas benzīna agregāts ar 2,2 litru tilpumu un 136 ZS izplūdi.

Citas paaudzes no 1998. līdz 2003. gadam

Paaudzes maiņas laikā mainījušies arī Opel Frontera tehniskie raksturlielumi, sākot ar paplašināšanos un beidzot ar spēka agregātiem.

Jaunā Fronter izmēri:

1. Piecu durvju versija (universāls):

• dozhina 4658 mm
• platums 1787 mm
• augstums 1740 mm
• klīrenss 240 mm
• riteņu bāze 2702 mm
• ugunsdzēsības tvertnes tilpums 75 litri
• atlasītais svars - 1782 kg
• povna svars 2450 kg.

Garā versija kļuvusi par pāris centimetriem īsāka, par pāris centimetriem platāka, par troču zemāka un ar 10 mm lielāku klīrensu. Riteņu bāze ir saīsināta par 6 cm. Turklāt visa automašīna ir kļuvusi vieglāka.

2. trīsdurvju versija (Sport):

• garums 4268 mm
• platums 1787 mm
• augstums 1692 mm
• klīrenss 230 mm
• riteņu bāze 2460
• ugunsdzēsības tvertnes tilpums 65 litri
• atlasītais svars - 1565 kg
• povna svars 2200 kg.

Īsajā versijā arī tika atzīta maiņas diena, un tagad iepakojuma kalpošanas laiks pieauga, un viss pieaugums aizgāja uz automašīnas riteņu bāzi, jo tā palielinājās par 13 cm. Tvertne saīsinājās par 15 litriem, un automašīna pats kļuva vieglāks par 10 vairāk 0 kg. Pēc analoģijas ar "vecāko" versiju mērinstrumentu skaits tika palielināts - par 60 mm.

Tāpēc spēka agregātiem tika pievērsta liela cieņa. Pirms tam jau nayavnymi motori ieguva vēl 3:

• jauns turbo dīzelis ar tilpumu 2,2 litri un izplūdi 116 k.s., kas uzrādījis 260 Nm vilces spēku un tiek atdzesēts ar vitratoy uguni - kopā 11,6 litri pilsētā un 7,8 litri uz šosejas.
• 2,2 litru benzīna dzinējs nemainījās tālāk par galvenajiem parametriem - 136 k.s. (202 Nm), bet ieguva bezperednim priskuvannya, kā rezultātā pieejamās vilces kontrole kļuva bagātāka.
• jauns benzīna dzinējs ar tilpumu 3,2 litri (290 Nm) un vienā mirklī sasniegt masīvu automašīnu līdz 100 km/gadā 9,5 sekundēs. Par zviedru grīdas segumu runātājam nācās raudāt ar vitrata paliva pilsētā pie upes 17 litri uz 100 km noskriet, pa vitrata trasi kļūstot par 10,1 litru.

Īpaši 1998. gada renovācija bija to liktenis, ka auto varēja būt ne tikai pilnpiedziņas, bet arī monopiedziņas, ar aizmugures piedziņas riteņiem vienlaikus ar dvigun. Vēl vairāk, tika atrasts mehāniskās ātrumkārbas krēms, pēc tam varēja nomainīt automātisko mašīnu ar vairākiem soļiem tādā pašā veidā ar piedziņu un spēka agregātu.

Sekundārā tirgus cenas

Sakarā ar to, ka Opel Frontera modelis tika izņemts no ražošanas 2003. gadā, jaunu automašīnu vienkārši nav. Modele visu dienu dzēra, mantojot no seniem laikiem. Bet mūsu valstī otrreizējā tirgū jūs varat iegādāties Opel Frontera jau pirmajā, tāpat kā nākamajā paaudzē.

Vidējās cenas modelim 1991-1998 zināmas par cenu 209 tūkst. Rubl. Vidējās cenas 1998-2003 modeļa gadam ir robežās no 370 līdz 460 tūkstošiem rubļu. Rubl.

visnovok

Opel Frontera radās pēc japāņu modeļa Isuzu, buv dosit tsikavoy principa "nav slikti". Lai nepieļautu sakņu ceļu, jaunajam stienim ir visas nepieciešamās īpašības: vērpes stienis priekšā, neatdalīts staru kūlis aizmugurē, vairāki reduktori un ieliktņu korpuss uz karkasa rāmja. Bet visas susillas saknē bezceļa piedzima kā vājas dvigunas. Ar 3,2 litru motoru auto visadekvātāk brauca tur, kur beidzās ceļi vai pa šoseju. Vadība bija nesaprotama, un aprīkojums nebija tas labākais. Ar lielu biežumu var teikt, ka pati nopietna dviguniv klātbūtne un noveda pie šī modeļa, tas pamodās kopā 12 gadus, kas ir vēl mazāk automobiļu pasaulē.