Opel Astra J ar noskrējienu: netālu kastes un tālu motori. Kam jāpievērš uzmanība, pērkot Opel Astra J ar ieskrējienu?

Tajā pašā laikā otrreizējā tirgū jūs varat sasniegt lielu skaitu Opel Astra J modeļu par pieņemamu cenu. Piemēram, piecu durvju hečbeks 2011-2013 var tikt piegādāts reģionā 450-500 tūkstoši rubļu. To pašu gadu Solaris, Rio, Polo Sedan tiek pārdoti par vienādām cenām. Un Astra ir C klases automašīna, kas ir elegantāka, un tai ir jauka skaņa, mīksta plastmasa salonā un daudz dažādu zvaniņu un svilpienu. Kāpēc tas ir labajā pusē, kāpēc Opel cenas zīme ir zema?

Šajā rakstā mēs runāsim par problēmu paplašināšanos, darbības traucējumiem, modeļa vājajām vietām un to, kāda ir Solaris Astra J cena.

dvigun

Dzinēju līniju veido atmosfēriskie un benzīna dzinēji ar turbokompresoru. Cena Krievijas tirgum. Eiropai ir pieejami dīzeļdzinēji, taču šodien mēs runāsim tikai par versiju Krievijai.

Vispopulārākais iekšdedzes dzinējs starp atmosfērām ir 1,6 litru 115 zirgspēku A 16 XER. Mazāka populārā A14 XER versija, tilpums 1,4, spiediens 100 zs.

Tie tika komplektēti ar 5 pakāpju manuālo F17 un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 1,4 litru A14 XER tikai rokasgrāmata.

Pēc uzticamības versija ar 1,6 dzinēju (115 ZS) ir labākā un nav dzīvotspējīga. Šeit var aizpildīt kā 92., tātad 95. numuru. Ja turbīna darbojas, tas nozīmē, ka to nevajadzēs remontēt.

No mīnusiem nevar nepamanīt vājo Astra dinamiku ar šādu iekšdedzes dzinēju. Vitrata paliva uz vietas 10-11 litri, pat ja nomirst uz mehānikas. Ar automātisko vitratu būs labāk, un dinamiski braucot var nolikt 13-15 litrus.

par turbo dzinēju

Dzinējs 1.4 (A 14 NET) 140 ZS, griezes moments 200 Nm pie 1850 - 4900 apgr./min. Komplektā ar 6 pakāpju manuālo M32 un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Trīs varto plusi apzīmē dinamiku, pāreja no nulles uz simtu notiek 9,8 sekundēs versijai ar manuālo pārnesumkārbu. Vitrata Paliva pēc pases ir 7,9 litri uz 100 km ceļa. Praksē ne mazāk - 9,6-10 litri.

Trīs mīnusi: turbokompresors noiet neregulāri, pa vidu, uz 100 000 km. Kāds agrāk, kāds vēlāk. Jūs šeit neuzminējāt. Turbīnas nomaiņas darbs pie oficiālajiem izplatītājiem tiek lēsts 3000 rubļu apjomā, un komplektācijā esošā oriģinālā daļa maksāja 50 000 rubļu, un jūs varat arī iegādāties neoriģinālo Garret par 32 000 rubļu.

Jauns turbokompresors 1.4 A 14 NET. Lasiet par darbības noteikumiem

Vēl viens nedolіk - tseruvannya virzuļi. Šī sadalījuma simptomi: maslozhor apmetne, no 0,5 līdz 1-2 litriem eļļas uz 300-350 km, kā arī vibrāciju parādīšanās vai trīskāršošanās.

Problēmu var atrisināt tikai ar dzinēja "roztinēšanas" palīdzību.

Kā norāda uzņēmums General Motors: "izmantojot benzīnu ar zemu skābumu, notiek detonācija, lai saplīst virzuļa gredzeni un to deflektori - līdz pat pilnīgai virzuļu sabrukšanai." Tāpēc ieteicams uzpildīt degvielu ar oktānskaitli AI-95 un tikai apgāztās degvielas uzpildes stacijās.

Mazāk populāriem, bet jaudīgākiem dzinējiem 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 ZS un 1.6T SIDI (A16XHT) var būt praktiski tādas pašas problēmas kā 1.4 Turbo.

Kopumā Opel turbodzinēji, tāpat kā citu zīmolu dzinēji, ir viegli apstrādājami, un tiem ir nepieciešams apņēmīgs pulkstenis.

ātrumkārbas

Piecu pakāpju F17 var būt konstruktīva iezīme: pirmo un citus ātrumus neapsildāmam dzinējam var ieslēgt ar grūtībām. І tse tsіlkom ir normāla parādība. Tas tiek darīts, izstrādājot sinhronizatorus.

M32 sešpakāpju pārnesumkārba, kas pieejama tikai ar turbodzinēju, vienmērīgi un skaidri pārslēdzas visos pārnesumos. Trīs trūkumi: uz zviedra var parādīties troksnis. Sāc domāt, ka vainīgs sajūga gultnis, bet no otras puses, ātrumkārbas vārpstu gultņi ir nolietoti.

Sešu pakāpju J-emovsky Hydra-Matic automāts (6T30E, 6T40E, 6T45E) ir klasisks hidrotransformators, un no pirmā acu uzmetiena tas ir bez problēmām, bet praksē tas tā nav.

Zocrema, dažādos piegājienos, hidrauliskais bloks var izjaukt, plīst zobrati, noplūst eļļas dzesētāja caurules, planētu pārnesumu komplekts nolietojas un tā tālāk. Problēmas tiek atrisinātas, nomainot automātisko pārnesumkārbu vai veicot kapitālo remontu. Izmaksas ir aptuveni 70-100 tūkstoši rubļu.

Tātad, pērkot apavus, viņi diagnosticēs doto vuzolu, nopirku no tirgotāja. І svarīgi, periodiski, reizi 50-60 tūkst., bieži nomainiet Dexron VI transmisijas eļļu.

Dzesēšanas sistēma

Termostats acīmredzami ir Astra J vājā vieta. Ja dzesēšanas ventilators sāk vienmērīgi griezties un tam var tikt veikta papildierīču paneļa apkope, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt termostatu.

Skaņa, vlasniki ir iebāzti metāla korpusā, piemēram, Chevrolet Cruze, un pēc šādas problēmas nomaiņas viņi to neredz. Vartist tuvu 4000 rubļiem.
Parasti līdzīgs bojājums notiek, nobraucot no 20 līdz 50 000 km, neatkarīgi no dzinēja modeļa.

Krіm tsyogo, Astra vaino problēmu ar pompu, it kā jums pietrūktu dzimtenes, kas ir auksta. Mainiet veidu, nomainiet to.

Jauns un vecs ūdens sūknis

Nobraucot 80-90 000 km, ir jānomaina siltummaiņa blīves, lai motoreļļu iepludinātu antifrīzā. Ja to nomaiņa aizņem stundu, var parādīties emulsija, nesaskaņot ar termostatu, kas apdraudēs dzinēju ar pārkaršanu. Robots + rezerves daļas \u003d 10 000 rubļu no oficiālā izplatītāja.

Viņi tikko atcerējās, ka antifrīzs izplešanās tvertnē kļuva tumšā krāsā, tāpēc, labāk visam, eļļa tiek patērēta dzesēšanas šķidrumā.

Iesaku pirkt tikai oriģinālās blīves, līdz ar to bija svārstības, ja cilvēkiem it kā neoriģinālās detaļas bija iespēja mazāk vērsties servisā, tad caur akmeni un iznest to pašu robotu vēlreiz.

Z pіdvіskuyu i rudkovіm upravl_nyam Aistry J nav īpašu problēmu. Un tā, kā izskatās, klauvē aizmugurē, tad viss ir labāk, aizmugurējie suporti klauvē. Tas ir konstruktīva iezīme modeļiem, virobleny līdz 2013-2014. Pārveidotām automašīnām tika uzstādīti pārveidoti suportu kronšteini un tiešās stiprinājumi, tāpēc, braucot pāri izciļņiem, jūs neredzat trešo pušu sitienus.

Suporta sitiens tiek izmantots, nomainot kronšteinus ar vadotnēm vai uzstādot atsperes VAZ 2108, 2109 aizmugurējos cilindros. Viens kronšteins maksā 4500 rubļu.

Raksturojot Aistri J paplašinātās čūlas, varto norādīja neskaitāmus plusus:

1) Moderna un stilīga bezjūtība

2) Yakіsne lakofarbove pokrittya, ball farbi deyno tovst. Korpuss cinkots no rūpnīcas.

3) Ērts un uztverošs interjers ar mīkstu plastmasu.

Šāds salons ir Cosmo maksimālās versijas prerogatīva ar papildu iespējām

4) Vidmіnna kerovanіst. Ātrums pie 140 km/gadā netiek ņemts vērā. Ceļu trimaє vіdminno.

5) Pasaulē m'yaka un nevis zhorstka pіdvіska.

6) Bagātīgs aprīkojums - jau pamata versijā - ABS, ESP, gaisa spilveni, kondicionieris, apsildāmi spoguļi utt.

Es jums pateikšu Višnovkai, ka pasaulē nav automašīnu bez problēmām. Ādai ir priekšrocības un trūkumi. Jebkuram auto ir jāseko līdzi un jāskatās. Kādu auto neizvēlētos, nopietni pārbaudiet savu tehnisko noliktavu patstāvīgi, vai pie kompetenta meistara specializētā servisā.

Opel kompānija mūs pametusi tieši pirms sava populārākā Astra modeļa skaitliskā pēcnācēja atmiņas. Vai J paaudzes (2009-2015) biļete neparādījās par vēlu?

Bilini par rūsu Opel sietā - atzīmējiet aizgājušos laikus. Deviņas trauslās Aistry J cilvēkus, kas cieš no bezavārijas likteņa, nopietnas mūžsenas korozijas, tiek veiksmīgi ārstēti kopumā - slimības pazīmes aizmugurējās arkās, durvju apakšējās malās vai bagāžnieka vākos. divu tilpumu vīnogulāji ir mazāki par likumu. Un visu piecdurvju un universālu uzpildes kakla tukšais aizmugurējais spārns bija neuzkrītoši vājš: 2016. gadā pretkorozijas testēšanas kampaņā pie varas bija navita rotācija.

Ir arī pirmo izlaiduma gadu kopijas (kas ir Eiropas, kas ir Sanktpēterburgas kolekcijas), farba, no kuras tie bija izsmērēti ar plankumiem: elementu atjaunošana ir zīme ne tikai ceļa tērpiem, bet arī garantijas dīlera remontam. . Krāsošanas tehnoloģija polipsenijas adhēzijas ziņā tika ātri papildināta, taču pati lakotā-farb pārklājuma bumba par lielu problēmu nekļuva: pāris piecu gadu laikā ēkas apakšā bija zvaigžņu “pistoles sprādziens”. priekšējo spārnu atlokiem un uz sliekšņiem.

Agrāk par seno laiku leģendām vieglā formā, nojaušot, ka tas nav cinka bumbas cienīgs citu mūsdienu virsbūves paneļu atpazīšanai. No pіdfarbovuvannya zhuchkіv, labprāt apdzīvo malu virs vējainās nogāzes, nevelciet.

Burbuļa ass vai “hroma” pārklājuma šmatočkiva nolobīšanās uz fizionomijas vai durvju līstes caur trīs chotiri akmeņiem jau ir deviņpadsmitā gadsimta laikmeta zīme. Kā un vai ir piestiprināti miglas lukturi (no 100 līdz 280 eiro par īri 67 rubļi eiro), tāpēc jūs nevarat samierināties ar dažiem sīkiem trokšņiem piezīmēs. Un apakšējais vējstikls (220 eiro firmām un 100 eiro citiem analogiem) ir ne tikai viegli noberzts, bet arī cenšas saplaisāt pie mazākajām temperatūras izmaiņām.

Astras aizmugurē bija tikai piecdurvju hečbeks, vēlāk piedzima universāls. Trīsdurvju GTC nebūs vecāks par 2011.gadu, bet sedans paliks 2012.gadā

Ja esat sarakstā, kas aprīkots ar līdzīgu AFL (Adaptive Forward Lighting) adaptīvo priekšējo lukturu eksemplāru, neklusējiet par to, bet ar cieņu skatieties acīs. Labāk ir aizdedzināt smaku, bet ir tik viegli mīdīties cauri chotiri-five akmeņiem, piemēram, tas ir zvichayn. Pirms tam dizaineriem pietrūka plastmasas pakāpes, lai pievienotu papildu kolbas sekcijas: stundas laikā vīns izkūst un izplūst, kā plastilīns saulē! Dārgi (600 eiro katrs) priekšējie lukturi, dabiski, oficiāli var atcerēties tikai visu partiju. Tātad, kamēr tirgotāji cīnījās ar nelaimi, mainot sekciju ieslēgšanās stundu pārprogrammēšanu, gudrie tikuši galā ar savu remontu - lēcu piedziņu motoru reanimācijai, pēc kādiem pieciem gadiem apsteidza pašus pieminekļus. . Fari, ar to pašu ymovirnistyu statūtu, vai nu sobі pіd nіs, vai uz debesīm. Un pirms iegādes tiek virzīts AFL vadības bloks, lai to nomainītu 2014. gadā, gadījās veikt publisku kampaņu.

Ūdens, ūdens, visapkārt ūdens...

Dah paskaties apkārt un tu ne tikai dzirdēsi, bet pa vidu. Kondensāts uz vāji izolēta paneļa dažkārt uzkrājas ievērojami: tie parādās uz stelas, un apgaismojuma plafons mēģina attēlot dvēseli! Kad jumta lūka ir atvērta, situācija var pasliktināties zināmas mitruma noplūdes dēļ, un padeves sildīšana bieži izraisa papildu bremžu gaismas palielināšanos uz bagāžas nodalījuma durvīm. Garantijas ietvaros dīleri nomainīja visus griestus uzreiz uz uzlabojumiem (40 eiro). Un, ja pamājat ar roku, rezerves riteņa niša, atrodoties ceļā, var pārvērsties par plīvojošu baseinu.

Stop gaismas uz bagāžas nodalījuma durvīm var iekļūt ūdens salona iekšpusē

Aizsargājiet populārāko vietu "slapjām" Hangout sesijām pie pirmsveidošanas samierinātājiem - pidloga ar kājām priekšā. Turklāt vienu no iespiešanās veidiem ūdens izvēlējās, lai pabeigtu eksotiku - snaiperi, kas pilēja no rakeļa trapeces cilindriskā stieņa vēja deflektorā zem tā. Atbilstoši cenai, protams, novedot pie salona filtra nepiemērojamības. 2011. gadā man bija iespēja uzsākt servisa kampaņu, lai kingstonu apraktu ne mazāk oriģinālā veidā: uz iegrimes tika uzliktas skavas, no kurām ūdens tecēja lejup uz restēm, rievā. Un tad viņi valdīja vēl vienu darbību - pagriežot gaisa kondicionētāja siltummaiņa notekas cauruli, kas bija ne tikai slapja kilimkai uz gultas. Tāpat kā Astra, ir viegli izlikties par spoku bodīti, domājot bez atļaujas dunēt, klabināt durvju slēdzenes, vicināt durvis vai ieslēgt vieglu mūziku, kas nozīmē, ka esat mazgājis BCM bloku zem centrālā gaisa kanāla ( 140 eiro).

Krievijā populārā ceturtās paaudzes "Astra" 2012. gadā pārveidošanas liktenis, bet krieviem svarīgākais fakts ir otrā paaudze - virsbūves vikonan tsієї modeļa iespēju paplašināšana. Šķiet vienkāršāk – iepriekš, iepriekš reklamētajam, hečbekam, universālam un "GTC kupejai" tika piešķirts choti-durvju sedans.
Šī apskata ietvaros mēs meklēsim jaunas detaļas automašīnu ārpusē un detalizēti uzzināsim par jaunumu, jo īpaši par sedana grīdas segumu, ko pamanīja krievu autobraucēji.

Opel Astra J (4. paaudze) un pirms pārveidošanas izskatoties sarkanā krāsā, ko dizaineri darīja, lai mainītu automašīnas izskatu? Vtruchannya piemin tikai tad, ja ar cieņu aplūko ķermeņa priekšējo un aizmugurējo daļu. Priekšpusē Astri uzlabojumi ir redzami dorestyling automašīnās ar lielāku šauru viltus radiatora režģi ar stilīgu šķērsstaru pie gaismas spārniem, jaunu buferi ar stingrāku reljefu un lielāku gaisa ieplūdi. Aerodinamiskā lūpa ir kļuvusi skaistāka. Aļģēm līdzīgas iedobes gar bufera malām piekaramo miglas lukturu novietošanai (horizontāli stikloti griesti un apaļas “acis”) ar hromētiem bumerangiem. Automašīnas aizmugurējai daļai ir nomainīti bamperi, kas izrotāti ar hromētu virpuli. Otra modeļa ass un viss facelift nav mainījušies un izskatās spilgti un stilīgi kā iepriekš.

Opel Astra J sedans, kā raksturot šo virsbūvi vikonannya, ar triohob'єmna proporcijām. Skatoties no sāniem uz sedanu, redzama kupolveidīga koku rinda, it kā strimko zbіgaє līdz liela pakaļgala šprotei ar sarucis stumbru. Bichne chotirokhvіkonnoy slіnnya ar hroma apmalēm vienlaikus ar vizuāli nevienmērīgu domuzīmi un stіykami piešķir attēlam auto vieglumu. Virsbūves apakšējā daļa ar izliektām arkām un durvju virsma vizuāli paplašina sedanu. Ar vienādiem riteņu bāzes izmēriem 2685 mm ar hečbeku un universālu, jaunais Astra choti-durvju sedans var būt 4658 mm savā secībā, kas ir par 71 mm lielāks, zemāks piecu durvju hečbekam un mazāks par 40 mm mazāks. , universāls Sports Tourer. Fakts ir tāds, ka sedana augstums ir 1500 mm, tātad hečbeks ir par 10 mm augstāks, bet universāls - par 35 mm. Tātad dahu kupols pie “trīs tvertņu tipa Opel” ir tieši tas, ko sauc par kupolveidīgu.
Ceļa klīrenss šiem transportlīdzekļiem Krievijā būs 165 mm.

Sedana aizmugurējā daļa ir ar lielām kopējās apgaismojuma tehnoloģijas griestu lampām, kas stiepjas no sānu malām līdz kompaktas telpas bagāžnieka vāka vertikālei ar spoilera imitāciju malā un stingru buferi. Opel Astra J saimes virsbūvei ir vienpadsmit krāsu opcijas: balta, zila, sarkana, melna, melna, brūna, divi sudraba toņi, pelēkzaļa, asteroīdu pelēka un Noblesse bronza. Atkarībā no aprīkojuma līmeņa automašīnai tiek uzstādītas riepas ar diskiem 205/60 R16 un 215/50 R17, pēc izvēles iespējama uzstādīšana 225/45 R18.

Restyling 2012. gadā neskāra automašīnu interjeru. Sēdēsim kādas no atjauninātajām mašīnām salonā. Skaisti ūdeņains atzveltnes krēsls ar izcilu profilu, raksturīgu stegonu un ķermeņa augšdaļu. Satverams kermo ar trim adāmadatām iespēras rokās. Atzveltnes krēsla un stūres statņa regulēšanas diapazons ļauj bez jebkādām zināšanām zināt optimālo ķermeņa stāvokli gan aktīvam ūdenim, gan niecīgām izmaiņām ceļā. Piestiprināšanas panelis ar diviem lieliem un pāris maziem “kolodyazіv” hromētiem zakіltsovuvannya (fonts ir tikai nedaudz skaidrāks). Centrā ir borta datora ekrāns, kas nodrošina ūdeni ar nepieciešamo informācijas minimumu. Priekšējais informācijas panelis ar gludām kontūrām, centrālā konsole ar lakayuchim bezlіchchyu pogām. Aiz Opel Astra J Vlasņiku padoma maigi zvana taustiņi, prieks, ka ādas poga darbojas pilnvērtīgi un, neskatoties uz to, gadiem negadās atrast veidu, kā kontrolēt “glki ” no nesaprātīgās ēdienkartes (bagāto mūsdienu automašīnu slimība). Ergonomika ir virsū, viss tiek darīts ar rokām pareizajās un pieejamās vietās, detaļas un salona izvēle par 5 plus.
Citā rindā ērti izklājušies trīs pasažieri, centrā sēdēšana netiks uzskatīta par “lāča radinieku”, gaisa kondicionēšanas sistēmas esamība. Līdz ar Astra J modeļa parādīšanos Opel ir neprātīgi pacēlies augstākā līmenī gan salona kvalitātes, gan sastingušo materiālu, līdzvērtīgas skaņas izolācijas salonā un automobiļa papildu komforta funkciju ziņā.
Interesanti, kas tur atrodas daudzu vācu auto bagāžniekā. Hečbeks Pokhidny nometnē ir gatavs pārvadāt 370 litrus, salocot otras rindas sēdekli, iespējams paņemt 795 litrus (līdz briļļu līmenim), bet nākamais solis ir 1235 litri. Sedans ar pieciem pasažieriem savā sadalījumā 460 litri, pārveidojot vēl vienu rindu un pārņemot 1010 brūnos litrus. Bagāžas ietilpība vagona ēkas ietilpība no 500 līdz 1550 litriem. Pie pіdpіllі rozmіshuєtsya povnorozmіrne rezerves riteni.

Krievijas tirgū Opel Astra J 2015 tiek izplatīts trīs vienādās konfigurācijās: Essentia, Enjoy un Cosmo. Oriģinālajai Essentia versijai tiek garantēts: priekšējie un aizmugurējie gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, priekšējo sēdekļu balsts, priekšējo logu tīrītāji, radio CD 300 (CD Aux), elektriskie spoguļi ar pastiprinājumu, ABS un ESP (+ bremžu asistents, braucot kalnā) , posilena pіdvіska. Kā opciju tiek pārnesta iespēja bloķēt adaptīvos biksenona lukturus, gaismu izstarojošos lukturus, 7 collu krāsu displeju, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu, parkošanās palīgu, aklo zonu uzraudzības sistēmu un citas "mikroshēmas". .

Par tehniskajiem parametriem. Neatkarīgi no Opel Astra J virsbūves tipa ar robotizētās balstiekārtas īpašībām, zavdjaki ir uzstādīti MacPherson statņu priekšā un vērpes stieņa aizmugurē ar Watt mehānismu. Pēc 40 000 rubļu samaksāšanas vadītājs noņems automašīnu ar adaptīvo šasiju FlexRide ar trim robotizētās ritošās daļas režīmiem (normāls, tūres un sporta), kas var izmainīt piekares un piekares cietību uz stūres. ceļa situācijā. Kā drošības sistēma ABS ar bremžu palīgsistēmu, dinamiskās stabilizācijas sistēmu (ESP), vienāda līmeņa aprīkojuma klātbūtnē ir elektriskā un hidrauliskā vai elektriskā stūres pastiprinātāja vadība (SSPS), palīgsistēma, ripojot kalnā. . Šāds tehniskais arsenāls patiesi ekspluatācijas prātos sniedz Opel Astra J ūdeņiem lielu gandarījumu, vadot automašīnu. Automašīnas ir stabilas un uzvedas ne tikai Krievijā ar atļauto PDR swidkist, bet arī uz "soda" swediem.
Krievijas autobraucējiem 4. paaudzes spēkstaciju plāns "Astra" pieejams ar benzīna dzinēju izvēli:

• Počatkovs 1,4 l. XER (101 k.s.) no 5 MCP ir uzstādīti tikai piecu durvju hečbekam, bauda klusu “apetīti” un virobnika labad ir apmierināti ar 5,5 litriem uguns jauktā režīmā. Neejam uz pliko ūdeni, līdz 100 km/gadā noskriet 14,2 sekundēs un "maksimālais ātrums" 178-183 km/h.
• 1,6 litru uzbrūkošais dzinējs. XER (115 k.s.) no 5 MCP (6 ACP) sadedzina vidēji 6,3 (7,1) litrus uguns uz 100 km trases. Lielāks "dzīvais" dzinējs, kas sasniedz pirmo "simts" 11,7 (13,3) sekundēs un maksimālais ātrums kritienā virsbūves tipā kļūst par 182-193 km/h.
• Samy "optimālais" turbo 1,4 litri. NET (140 k.s.) 6 automātiskās pārnesumkārbas logiem ar mainītu ciklu 6,7-7 litri benzīna un ļauj nopelnīt pirmo "simtiņu" 10,2 sekundēs un noskriet līdz 200-207 km / gadā.
• Augšpusē ir 1,6 litru turbo. LET (170 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām, kas, saprātīgi nospiežot "gāzes" pedāli, vidēji 7,2-7,5 litrus benzīna nodrošina un nodrošina dinamiku līdz 100 km/h 9 sekundēs, kas ļauj ceļa situācija, lai izslēgtu dzinēju līdz maksimāli 210-213 km/h.

Cena sedans Opel Astra J Krievijā 2015.gadam sāks no žetona 829 900 rubļu, par tādu pašu summu var iegādāties jogu Essentia pamatkonfigurācijā ar dzinēju 115 "zirgiem". Un labākais aprīkojums Astra J Sedan Cosmo 1,6 litri. LET (170 k.s.) uz 6 AKP tiek piedāvāti par cenu ~ 1,230 tūkst. Rublis

Krievijas visu budžeta GM modeļu tirgū, pārtraucot Astra J startu. Neatkarīgi no iekšējās konkurences, atstāsim Chevrolet Cruze un turpināsim atlaist Astra H priekšpusi, automašīnu, kā to sauc. , “aizgāja”. Mūsdienu modernā skaņa, modernas gaitas jaudas, moderni turbo dzinēji un pat skābais salons papildināja kā zīmola kratītājus, tāpēc cilvēki, Opel kādreiz bija unikāls.

Šo modeli var izmantot, lai iegūtu neierobežotas priekšrocības, ko sniedz plaša modeļu klāsts, lai izveidotu šauras atmosfēras dzinējus. Dehto “knābāja” jaunu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu parādīšanos un jaunus zemo izmaksu ekonomijas pases rādītājus. Zagalom, bez pārtraukuma, izlauzies pasaulē, VW koncerns ir stingri nostiprinājies ar saviem pirmās klases automobiļiem. Opel radīja lētu, ērtu un modernu automašīnu.

Šīs paaudzes Asters priekšroka acīmredzami bija aprīkojumam ar “samazinātiem” 1,4 litru turbo dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām. Šoreiz zīmola konservatīvisms piekāpās jaunām tendencēm. Visi šie faktori, kā arī tradicionāli adekvātās cenas jauniem automobiļiem, plašā virsbūvju izvēle un ekspluatācijā esošo lēto automašīnu slava ļāva Astra J pēc uzbrukuma tirgum ar B++ klases sedaniem vadīt uzņēmuma kasi. Un pēc 2014. gada pārdošanas liktenis tika nosprausts, un nākamās paaudzes Astra K modelis mūsu valstī netika oficiāli prezentēts.

Fotoattēlā: Opel Astra (K) "2015 N.V.

Pasaulē laimīga nākotnes modele bija praktiski garantēta. Mayzhe precīza Eiropas Astra kopija tika pārdota ASV kā Buick Verano, turklāt tur tā bija ar 2,4 litru atmosfērisko dzinēju (182 ZS) un turbokompresoru 253 ZS double-double dzinēju. Un Ķīnā tiek pārdots Buick Excelle XT / GT ar lielākiem Eiropas atmosfēras dzinējiem 1,6 un 1,8 litri un kompresoru 1,6. Tur vīni vairākkārt tika stādīti pirmo reizi, pārdodot vidējas ārvalstu kultūras.

Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2009 N.V.

Modeļa lielā apjoma tirāža tā ražošanas likteņiem uzlabo locīšanu, bet tajā pašā laikā no platformas Chevrolet Cruze vīnus skaita miljoniem automašīnu. Un tas nozīmē, ka, raugoties uz visiem kloniem un "radiniekiem", šis modelis ir viens no plašākajiem auto savā klasē. Kā minimums, tas ir fakts, lai runātu par tiem, kuri її slikti saņēma ne tikai no mums. Un zinošiem cilvēkiem tiek ieteikts, ka Astra J ir vainojams bagātīgs rezerves daļu klāsts no dažādiem posteņiem dažādos tirgos un lielisks "beushed" komponentu tirgus visā pasaulē.

ķermenis

Kas attiecas uz lielāko daļu, ir “jaunas” automašīnas, tāpēc jūs nevarat baidīties no nopietnas “dabiskas” korozijas. Porіvnjano rіdkіsnі vіpadki іdsharovuvannya lakofarbnogo pokrittya raksturīga Sanktpēterburgas kolekcijas ballīšu automobiļu pirmajai daļai un zovsіm vzhe agrākajām automašīnām. Lielāka pasaules problēma chomus sasita trīsdurvju hečbekus. Dažreiz defekts ir trapleyaetsya un uz lielākām automašīnām citās virsbūvēs, bet, ja sistēma nav varto. Tse ātrāk nekā cepure, ko viņi mēdza nēsāt kā cepuri. Paveicās, ka ķermenis bija slikti cinkots un viegli izturēja pāris mēnešus "plikajā" nometnē.

spārna priekšpuse

8 874 rubļi

Standarta ir kāpt farbā uz priekšējiem spārniem un sliekšņa priekšējā daļā caur “smilšu strūklu”, turklāt tas nepieciešams, braucot nepilnus simts tūkstošus kilometru. Uz cinkotajiem paneļiem mala ir apgriezta augstāk, zemāk uz tās pašas tērauda loksnes, un līdzīgs defekts atrodams slikti noslogotu automašīnu lokā, Audi A6 C5-C6 korpusā, viegli aizdomas par lētums un neesoša izvēle. Tas nav tā, kā tas bija, ieteicams atkārtoti pārbaudīt krāsojumu, lai atrastu preces un pārstrādātu, kā arī virsbūves šuves, lai nodrošinātu oriģinalitāti, lai farby bumbiņa kopumā būtu plāna un viegli sabojājama ar "kontaktiem". Un pidfarbouvannya maska ​​vairāk nopietnu negadījumu.

Automašīnas dažādības ģeogrāfijas īpatnības vienā stundā nodrošināja bagātīgu ķīniešu virsbūves elementu izvēli. Tajā pašā laikā situācija ar virsbūves daļu pieejamību ir mainījusies uz garāku, oriģināls daudz neatšķiras. Reizēm vieglāk ienest rezerves daļas Buick, zemākas Opel. Neoriģinālās rezerves daļas var nebūt pieejamas, un jūs nevarat maksāt par lētu virsbūves remontu. Lietotie komponenti joprojām ir dārgi, un elementus var samazināt līdz atjaunošanai.

Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2012.-15

Cieniet tos, kuriem ir vāja vikonāna dibena pretkorozijas aizsardzība: tikai reizēm virsma tiek pārklāta ar triecienizturīgu mastiku, un tāpēc tur tiek saskrāpēti krāsojuma defekti. Pie tā numura jau jāpabeidz lielā zemplēves korozija un jāapvij ar pūkainu irzhey. Un, lai arī uz līdzenām virsmām zemāk smaka ir viegli pārvarama, tad uz aizmugurējām arkām vai durvju lejasdaļā sakopšana būs krietni dārgāka. Žēl, mašīnas ar vālītes stadiju līdzīgas, bet jau aug. Tāpēc ieteicams veikt pretkorozijas aizsardzību un neaizmirst par profilaksi nākotnē. Labākās virsbūves uzlikšana negarantē korozijas problēmu esamību pēc piecu vai sešu gadu darbības.

Pretējā gadījumā ķermenis var būt ideāls. Aizmugurējo durvju slēdzenes darbojas lieliski. Trīsdurvju GTC durvīm nav nepieciešama regulēšana, taču tās darbojas labāk.

Fotoattēlā: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Tomēr fari ir viegli noslaukāmi, labāk tiem uzlīmēt kādu slaidu. Lukturu mazgātāja sprauslu vāki un kāpj ap durvīm, taču šīs problēmas ir raksturīgas lielākajai daļai automašīnu.

Pirms runas par optiku. Astra priekšējā adaptīvā AFL optika bija nolietota, un tā bija par vienu pakāpi labāka nekā standarta priekšējie lukturi. Ale-vona iezīmējās gan ar paša priekšējā luktura augsto cenu, gan pašu lēcu piedziņas un regulas stūres sistēmu nolietošanos. Galvenais vizuālais materiāls ir korpusa izlīdzināšanas pozīcijas sensori, un arī objektīva motori uz stundu “ieslēdzas”, nereti ķerot ekstremālās pozīcijās. Remonts, zrozumіlo, nav pārskaitījumu, bet jūs varat pārbūvēt lukturi. Gudri cilvēki to var sakārtot, tajā nav nekā lieka, bet ir problēmas ar rezerves daļām.

Fotoattēlā: Opel Astra OPC "2013

Lobove slīpums

13 047 rubļi

Tika atzīmēts, ka izeja no benzīntanka piedziņas atvere.

Pilkington vējstikls atrodas tuvu durvīm, viegli saplaisājas un sausi berzējas. Īpaši reti ir iespējams mainīt vairogus un pazaudēt tos bez "omivayki". Un tas joprojām krakšķ, saskaroties ar temperatūras kritumiem - stundu nav nepieciešams pūst gaisu no plīts, lai pabeigtu spožo sauli.

Vairogu nomaiņa vai atkārtota pārbaude šeit nozīmē, ka es tos pārslēgšu uz servisa režīmu: pēc aizdedzes izslēgšanas, bez viymayuchi atslēgas, iznīciniet svarīgo dūnu, un garderobes stāv servisa vertikālā stāvoklī. Pirms runas uzmanieties ar trapeci, izmaksas nav lētas un mіtsnіstyu netraucē.

salons

Salons jūs iepriecinās ar visu sistēmu darbu. Ale un nedolіki jūs varat zināt.

Vāju sēdekļu šprotes, pārī ar premium zīmoliem, to izmaksas būs neaizmirstamākas. Pirms simts tūkstošu noskrējiena sēdekļa polsterējums jau sāk izskatīties pēc maza spilvena spilvena. Un nopietna nolietojuma ass ir runāt vairāk, ātrāk, par nobraukšanu vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru, mēs to uzvilksim līdz “saprātīgai” vērtībai.

Fotoattēlā: Salons Opel Astra J "2009

Pogu un dekoratīvo elementu nobrāzums var parādīties agrāk: plastmasa neuzrāda rupju apiešanos. Kopumā interjeru raksturo nelieli krāsaini paneļi, konsoles un apvalki. Smirdoņa ir vipiska rakstura, un lielākā daļa vipadkivu netika lietoti garantijas laikā (GM serviss nebija īpaši laipns).

Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15

Gaisa kondicionētāja ventilatora resurss pārsniedz 200 tūkstošus. Pats automātiskās klimata kontroles bloks ir ieviests maz: neuzmanīgas palaišanas gadījumā rokturi var sabojāties.

Sklopidiomniki var hіba scho pripuvati, un izkropļojumi un citas problēmas ir reti.

Versijas ar melnu stūri ir paredzētas, lai pārvietotos uz priekšu uz "neapstrādātas" kermas un var būt nedaudz mazāks termins servisa vākam, viss ir normāli. Tad šī opcijas apmaksa pamazām uzlabos mašīnas ātrumu, neaizmirsīsim uzspļaut dažas rētas uz vipadkovі zboї sistēmas un pіdіgіvu sіdіn.

Fotoattēlā: Torpedo Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu ļoti svarīga ir ātrumu maiņa katru stundu, izklausās runas par skriešanu pāri 200 tūkstošiem, bet dažkārt problēma sāk parādīties un manāmi agrāk. Zagalom, viss ir pārspīlēts un garlaicīgs.

Galma, piekare un stūres vadība

Galmivnas sistēma ir tālu no ideāla. Spilventiņu čīkstēšana ir tāda pati, tradicionālā GM automašīnu problēma. Un aizmugurējo suportu pirkstu ieskābšanas ass ir nepieņemama lieta. Tā kā manuālajam galma varto ir AutoHold funkcija, iespēja iziet no piedziņas ir harmonijā pēc piecu gadu darbības, lai pabeigtu templi. Un, ja jūs nečīkstēsit ar rokas bremzi, jūsu mehānismi kļūs skābi.

Es atvainojos, ka uz GTC un ar izvēles 17 collu riteņu izvēli sedanam un universālam tika uzstādīta cinkota sistēma, jo tā neļaus jums likt 15 un 16 collu riteņus. Tātad scho pіdіyde tikai schos vairāk nekā 16 collas. Ar šo galmu šādās vibrācijās čīkstēšana ir spēcīgāka un biežāka, zemāka nekā standarta. Tiesa, zvanīšana ir daudz skaistāka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Piekare automašīnā kopumā ir iedvesmota no vienkāršības un laba resursa, taču ir dažas nianses.

Aizmugurējā napіvlezhna pіvіska ir nostiprināta ar vatu mehānismu, kas nodrošina īsu sacietēšanu. Un ekspluatācijas laikos Maskavā vīni ir vāji līdz skābumam, kā rezultātā stieņi var izlocīties, un auto kļūs nereāli ciets. Pašu staru var apgriezt līdz 150-200 tūkstošiem noskrien apkārt vietai, tad neskan lēto kluso bloku skaņa. Nemīlēt tikai apbērtus un neasfaltētus ceļus, un vēl jo vairāk - katru dienu vienā braucienā.

Priekšpusē piekares var būt mūžīgas, bet arī nianses. Ar biežu pārsēšanos uz neasfaltētiem un vienkāršiem ceļiem un nelielu skaitu arku cieš statņa atbalsta gultnis. Aizmugurējais balsts ir svarīgāks par to, lai nepatiktu trieciensliedes un smaganas, kas lielākas par 18 collām. Un, ja jums ir GTC ar stūres šarnīrsavienojumu, tad dažādas detaļas kļūst lielākas, un piekares elementi ir dārgāki.

priekšējais amortizators

6 120/19 621 (nolikums) rublis

Saglabājiet klusumu un amortizatoru resurss. Pēc 50-60 tūkstošiem nobraukumu ar lielu skaitu automašīnu, efektivitāte ievērojami samazinās, bet smaka plūst reti, un nākamreiz, kad beidzas, tas izklausās pēc simts un vairāk nekā tūkstoš nobraukumiem. Bet ar jauniem piedzīvojumiem uz nelīdzeniem ceļiem vasaras automašīnās ir nepieņemami braukt pa durvīm.

To pašu resursu funkciju FlexRide regulēšanu uzlabo paaugstināta jutība pret triecieniem un par augstu cenu. І vienkāršas Astra piekares remonts var būt dārgāks, pneimatikas zemāks remonts ir kā W220 uz gadsimta vāles.

Stūre ir tālu. Īpaši jauniem motoriem, ar kuriem viņi uzstāda elektrisko barošanas avotu. Golovnya - nebrauciet pa dziļām kaļuzām, nepiespiediet klejošanu un neizvairieties no kontaktu novēršanas vismaz reizi desmit gados. Tāpēc jaunas sliedes ar pārnesumkārbu cena ir 160 tūkstoši rubļu. Pati piedziņa ir daudz lētāka, apmēram 15-30.

Fotoattēlā: Opel Astra (J) "2009.-12

Stūres vārpstas gultņa sabojāšanās gadījumi ir reti, bet pārsvarā top automašīnām. Eguren automašīnām ar atmosfēras dzinējiem diemžēl elektriskais sūknis nevar būt tālāk. Oficiāli nav aizstāts ar dzimteni iztikas pēc 60-100 tūkstošiem pārbaudēm, melnā dzimtene netiek pieņemta. Nav pārsteidzoši, ka sūkņi nedarbojas un sliedes plūst. Ja vēlaties nomainīt eļļu 50 000 braucieniem, varat ievērojami paplašināt šīs dārgās vienības resursus, un, pērkot dzīvu Astra J, varat mainīt standartu.

Astra J ir garlaicīgs auto, bet šī vārda labākajā nozīmē. Nenesiet pārsteigumus katru dienu, viss ir pārsūtīts un notīrīts. Pagaidām pieņemiet to. Mēs brīnāmies, ko saka motori un kastes. Ale tse - mūsu skatīšanās uzbrūkošajā daļā.

Pēc pirmās reakcijas ir acīmredzams, ka automašīnai visu laiku tek: vai nu ūdens, vai eļļa, vai antifrīzs. Alus uz salokāmiem dzīvokļiem ar iezemiešiem Opel Astra bērnu kaites nebeigsies. Automašīnas darbības nianses tika izvirzītas oficiālo dīleru un bez starpnieka atbalstam vienam no "astrovodiem", 2011. gada Volodara līdzdalībniekam ar 1,6 litru motoru.

Tekti brauc uz salonu

"Zdraїti kingston!" - silti apcep forumā astraclub.ru. Gribēdams uz Astra J vlassniks, viņi uz mākoņainām debesīm pārbaudīja mašīnas apšaubāmo ūdensizturību, acīmredzot ne līdz smiekliem. Astra J virsbūve dažu mēnešu laikā pāris reizes izlaiž ūdeni "pār bortu" vairāku iemeslu dēļ: bagāžas nodalījumā esošajā rezerves riteņa akā caur hermētiskuma sasprindzinājumu uz stundu var paslēpties neliels ezeriņš. par plaisu aizmugurējā bremžu lukturī. Oficiālie izplatītāji atzīst šāda veida bojājumus kā garantiju un, pagarinot garantijas līniju, ar gumiju nomaina komplektā uzreiz visu vāku.

Un ass mašīnas priekšpusē viss bagātīgi šķind. Daudz "astro ūdeņu" pēc spēcīgajiem dēļiem izveidoja kalužu zem priekšējā pasažiera sēdekļa kilimka. Un tikai nedaudz brīnišķīgas skaņas neizdodas no priekšējā paneļa! "Pie atvilktnes zonas dūraiņi - skaņa, piemēram, nibi gulēt uz tukšas tvertnes ar ūdeni: blim-blim," raksta koristuvach 48_Sandro (astraclub.ru), norādot, ka, ieslēdzot dzesēšanu, ir dzirdama "bulbulācijas" skaņa. Pie upes, kas ietek priekšējā pasažiera kājās, uzreiz parādījās divi dzhereļi. Vispirms, kā skaidro amatpersonas, viņi skaidro īpašo dizainu: katru stundu es ar pašgājēju ūdeni ielešu ūdeni pa durvju ailas trapeci cauruļvadā un jaunā veidā soli pa solim ietu salonā. Kā pretaizsardzību oficiālie izplatītāji sāka uzstādīt divus skavas uz svarīgajām durvju mehānismiem, it kā tie grabētu ūdens plūsmu. Līdz ar to garantijas ietvaros tika nomainīts arī salona filtrs, kurš, nonācis bojātā stāvoklī, ieskrēja jaunā ūdenī. Līdz šim daudzi negodīgi tirgotāji nomainīja filtru garantijas ietvaros, taču jebkura tieša izvēle par šo labumu beidzās ar klienta alkatību.

Vēl viens noplūdes cēlonis var būt neesoša gaisa kondicionētāja iztukšošanas šļūtene, no kuras izplūst kondensāts. Iespējams, katastrofālus plūdus nevar izraisīt neveiksme, mēs nesam citu draudu: kondensāts var tikt iztērēts vadības blokā. Vtіm, vpadok vyznani garantіynym, un tirgotāji mіnyayut bojāta šļūtene, schob borta elektronika no automašīnas nesāka svinēt Ķīnas Novy Rіk.

Tekti caurules eļļas dzesētāja "mašīna"

Bagato Vlasņikovs, ledus skrējienā šķērsojis pirmos desmit tūkstošus kilometru, nozaga eļļu no automātiskās pārnesumkārbas eļļas dzesētāja caurulēm. Smagi simptomi tika samazināti līdz eļļainam "krāsojumam" uzbāzīgo savienojumu zonā uz šļūtenēm. Oficiālie dīleri apstiprināja problēmu: to var ienest līdz bērnišķīgajiem "pušumiem" divos Opel modeļos - Astra J un Zafira C. Turklāt ūdens noplūde salonā var kļūt par galvassāpēm Astras īpašniekiem bagātajos gaismas tirgos, pēc tam eļļas noplūdes. ir īpaši krievu problēma. Un tas ir izskaidrojams ar mūsu klimatu.

Kā paziņoja amatpersonas, caurules un obtisk uzmavas vienkārši neredzēja pārāk zemu temperatūru un sāka izlaist eļļu stundas laikā. Lai atrisinātu problēmu, virobņiks organizēja servisa kampaņu, šādas caurules ietvaros viņi nomainīja pret sala izturīgākiem analogiem. Garantijas maiņa tika likta automašīnām, kas ražotas laika posmā no 2010. līdz 2014. gadam. Tiesa, spriežot pēc prāvesta viedokļiem, Astras meistaru diakoniem vienalga ir šļūteņu noplūde, tā pēc nomaiņas apgriezās.

Priekšējo lukturu korpusu pārplūde

"Automašīna ir jauna. Nu, kam tas interesē, ka ar mihuru lukturos ir tādi puņķi?" raksta SERG71, astraclub.ru. "Tas ir pārsteidzoši, ka GM plaģiizē šo problēmu, pat ja pašas gaismas dod daudz ko," sacīja Toons. Un valoda ir par adaptīvo priekšējo lukturi uz Opel Astra, kas, domājot par bagātu auto īpašnieku, nav galvenais "rodzinka" modelis un viena no svarīgākajām un saņemšanas iespējām. Adaptīvā priekšējo lukturu sistēma AFL automātiski pielāgojas automašīnas prātam, izvēloties vienu no deviņiem uzstādītajiem apgaismojuma režīmiem. Tims vairāk pārklāja priekšējos lukturus ar tik modernu un tehnoloģisku sistēmu, kas uzrādīja kušanas pazīmes priekšējo lukturu korpusos.

No otras puses, "konjunktivīta" problēma tika attiecināta uz hermētiķi - pārvietošanu, tse vin pіdtіkaє vіd sildīšanu, un pati plastmasa ir piesātināta ar ciliju. Taču amatpersonas, ķērušās pie problēmas, tikušas pie višnovkas, kas cieš no paša plastmasas elementa. Varto norāda, ka ne visi dīleri ir gatavi lukturu garantijas nomaiņai, defekta lauskas ir niecīgas un neizplūst drošībā. Tā kā kušanas fakts apstiprinās, var atcerēties adaptīvās gaismas programmaparatūru, saīsinot lampu degšanas stundu pagrieziena rādītāju sekcijās no 180 līdz 60 sekundēm, taču dīleri masu izmaiņas nepamana. Piemēram, Genserā viņi pieļāva, ka priekšējie lukturi var izkausēt nepareizas lukturu uzstādīšanas dēļ to nomaiņas laikā. Vtіm, deyakі autobraucēji vіrishuyut vzagalі nav zv'yazuvatis s dīleri un cenšas atrisināt problēmu paši - piemēram, nomainot lampas H11 uz H8.

Pirms runas varto apzīmē vienu konstruktīvu niansi, kas saistīta ar AFL adaptīvajiem lukturiem: ķermeņa stāvokļa sensori, patīk un "ieteikt" sistēmas, kā virzīt gaismas staru, izkliedēt viegli pieejamās vietās un viegli aizsniegt, ja lukturi ir nepareizi remontēti.

termostata noplūde

Termostata regulēšanas problēma ir zināma arī Opel Astra J. Ja jums ir problēmas ar kastes dzesēšanas caurulēm (tā, kurai ir adaptīvie lukturi), vajadzēja parādīt pareizību, lai konstatētu problēmu, tad jūs pastāsti par termostata “ierašanos” mašīnā: apkopi prasīt nevar, dzesēšanas ventilators ir brutāli pret sevi pārpasaulīgi čakla robota cieņa.

Problēma slēpjas paša termostata konstrukcijā – skrūves sastāv no divām daļām, metāla un plastmasas. Pati plastiskā detaļa, kas ātri jānobeidz (pēc statistikas, 20-50 tūkstošu kilometru diapazonā skrējienā), sāk ieņemt pozīcijas un iedveš stingrību. Kā saka tirgotāji, ja tiek izsniegta garantija, bojātā daļa tiek mainīta uz modificētu analogu. Vtіm, in zalezhnostі vіd travnostі situatsiії tirgotājs var obezhitisya nenomainīt termostata blīvi, kā arī bula ir ideāli piemērota.

Galmuvanni palīdzības sistēmas kļūme

Reizēm auto var sagādāt sajūsminātu pārsteigumu: uz piederumu paneļa ir brīdinājums par nepieciešamību mainīt palīgsistēmu galvanizācijas gadījumā, pēc tam ūdens sāk karināt degošās piktogrammas Bremze acis. "Kapelyukh ir kā zim BRAKE, ja mana ikona iedegas pirmo reizi, es neuzlaboju nedaudz - labā skrējienā es rakstīju par galmive sistēmas neatbilstību" - rakstiet wildfreesia forumā astraclub.ru .

Vtim, ne viss ir tik biedējoši. Tā ir problēma, lielajam ugunsgrēkam, it īpaši ja nenēsā galvanisko sistēmu savā mašīnā, tad pašam datoram neļausi, ja pats dators sāk traucēt ar kaitinošu čīkstēšanu pie aizdedzes. ieslēgts. Pēc stila un domām, ja ir darbības traucējumi, jūs nevarat apgulties: elektrība kādā brīdī var "sagriezties", galma pedāļi vienkārši sitas viegli. Oficiālajam izplatītājam ir problēmas ar programmatūras atjauninājumiem vai sensora kalibrēšanu. Tiesa, ar savu nenozīmīgumu “sprosts” riskē pāriet uz modernizēta statusu un periodiski parādās problēmas: pēc stundas, pēc mirgošanas, čūla atkārtojas katru gadu un dara sevi zināmu dažādu izlaiduma gadu automašīnās.

Ūdenskrēsla pacēlāja rokturis saplīst

"Siv par kermo pēc brigādes, gribot sēdekli nolaist zemāk. Pasmīnējusi aiz roktura - un viņa nokrita uz piv uz ceļa. Tagad sēžu kā dzenis uz bērza," mūsu pazīstamais vlasnik Astra. stāstīja. Ar modeli saistītajos forumos līdzīgas rētas arī nav retums. Skrūve, kas nostiprina rokturi, ir ieskrūvēta zem skrūvējamā vāciņa, bez šaubām griežas pa pasauli. Neatkarīgi no tiem, kam "sāp" valkāt masīvu raksturu, її likuvannya "tautas" metode ir vienkārša - bloķēšanas paplāksne ļoti palīdz. Vtіm, arī problēmas ar roktura garantijas nomaiņu nav pie vainas: tirgotājiem šajā ēdienā ir pilnīga taisnība. Tas ir smirdīgi un loģiski - pat paskatoties uz piemēriem, ka var stāvēt salonos, stundu var izspiesties uz lifta rokturiem.

Zrozumіlo, vlasniki klasesbiedri-konkurenti var būt dusmīgi un pārģērbties uz jaunu vpevnenosti, bet jau smirdoņa noteikti izdarīja literātu izvēli un nopirka naynadiynisha un bezproblēmu automašīnu. Taču ideālu automašīnu nav, un tas, ka jūsu iecienītākais modelis vēl nav parādījies šajā slejā, nozīmē tikai vienu: mēs vienkārši vēl neesam tikuši pie tā.