Nevienmērīgs riepu nodilums - kas varētu būt cēloņi? Desmit riepu nodiluma pazīmes, kas var pastāstīt par automašīnas stāvokli, kāpēc nevienmērīga gumija uz riteņa

Tiklīdz Shinniki nepaskaidroja šo skumjo faktu. Bet visi "speciālistu komentāri" parasti vārīti uz leju, lai viens: īpašnieks auto ir vainojams - tas ir bezrūpīgi braucot uz nevienmērīgiem ceļiem; Pārslodzes mašīna, neievēro riteņu uzstādīšanas, riepu spiediena, balansēšanas leņķiem ...

Apzinīgs autovadītājs, lasījums vai dzirdējis līdzīgus, pārsteigumus: "Par spiedienu, es nepārslogo automašīnu, vākšanas sabrukumu un līdzsvarošanu, lai ... kā par" nolaidību ", tad pat slīpās dzelzs diskus nav pielīmētas! Un joprojām zaudēja riepu līkni. Citi un 25 tūkstoši nav ievainots - aizsargs joprojām ir tur, kur tas nav iespējams braukt. Starp citu, Kungs Shinniki, un kāpēc tā gandrīz nav notikusi ar jūsu produktiem Ārvalstu konkurenti? "

Vispirms atcerēsimies, kāpēc riepas - pretēji, piemēram, no kameras - ietaupa izmērus un formu, pat ja perekash? Jā, jo, kā visi zina, tas ir izgatavots ne tikai no gumijas! Gandrīz nerealizētais cordic rāmis daudzos aspektos nosaka izturību, nodilumizturību, mehāniskos zaudējumus, kad rites un vairākas citas svarīgas riepas īpašības.

Modernā radiālā riepa (1. att.) Pieder savu nosaukumu uz faktu, ka vadu vītnes no galvenā (no sāniem uz kuģa) no 1 rāmja 1 atrodas radiālās lidmašīnās un nav krustojas, kā bijušajā , diagonāli. Šis vads parasti ir tekstils.

Crown riepu zona piedzīvo pastiprinātas slodzes papildus pastiprina jaudas gredzenu - metāla kronšteins 2. tās vadu pavedieni - kabeļi, paturēti vairāki tērauda stieples, ar misiņa pārklājumu labāku saķeri, nav radiāli uzlikti, un zem dažiem plūsmas uz riteņu rotāciju plakne vairākos slāņos. Dizains atgādina režģi.

Tās platums gandrīz atbilst aizsargs, pavedienu galiem ir brīvi - tie nav saistīti ar kaut ko. Bet pēc vulkanizācijas pārtraucējs ir gandrīz nepretenciozs, kaut arī diezgan elastīgs. Tas ļauj riepām roll normāli. Šādas riepas ir mazāk patērētas par šo enerģiju (tas ir, degviela), automašīna ar viņiem vairāk pārvaldāmu, to aizsargs ir saglabāts ilgāk, utt, bet visas šīs priekšrocības ir viegli šķērsojušas ar vienu mīnus. Ir vērts pārraut ar saitēm starp vadu un gumiju - un slēdža ir savīti. Riepu teiks, aizgāja ar skrūvi. Un tad pat ar citu ļoti pienācīgu aizsargu, nekas paliek, jo tas būs sadalīties.

Beigu sākums

Riepas iznīcināšana sāp auto īpašniekam pa kabatām. Ievērojot to, ka zemā ātrumā automašīna sāka griezties, pieredzējis autovadītājs ielādēs. Apstāties, pārbaudiet riteņus. Šeit tas ir iemesls: viena no riepām, it kā viņš būtu slims!

Vērsties pie piemēra. Velosipēda atlases ritenis (2. att) ar plānām adāmadatām, tomēr ir pietiekama izturība un stabila forma ... tikai noteiktos apstākļos, kad visi tāda paša garuma spieķi un vienādi iekrauti (2. att.). (Sarežģītākas shēmas šeit neuzskata.) Ja vismaz viens - divi adīšanas spins pārrāvumi - simetrisks spēku līdzsvars ir bojāts (2. att.). Kravas sāks pārdalīt, labas adāmadatas velk mezglu sev, ritenis maina veidlapu, līdz parādās jauns spēku līdzsvars. Bet tagad adatas pie sprādziena ir stingri pārslogotas. Un savukārt var pārtraukt. Ritenis vēl vairāk deformējas.

Aptuveni tas pats notiek, ja vads ir pārrāvums. Vai mizas no gumijas un "pārmeklēšanas". Šāda ekspluatācijas riepas nav piemērota. Tas kļūst par nepamatotu kratīšanas avotu (naivi mēģiniet "līdzsvarot" to, neuzskatot, ka nepareizā formas ritenis, pat sabalansēts, joprojām satricināts!), Izliekuma progresē, riepa tiek iznīcināta ātrāk, un tas var izbeigt sprādzienu ceļā! (Kā likums, izsmelts kratīšanas autovadītājs met autobusu daudz agrāk.)

RISKA FAKTORI

Daudzi un nav aizdomas, ka metāla-pin riepu bieži izpostās ar vienu punkciju, ja netīrs, sālīts ūdens iekrīt caurumā. Kā likums, tas notiek ar tiem, kas dod priekšroku riteņiem ar kamerām. Jūs izmantojāt, lai rīkotos šādi: pielīmējiet kameru un nedomājiet par riepu - labi, ko viņa darīs! Starp citu, pat tekstila vads var "puve". Un metālisks - vēl jo vairāk. Bieži vien pēc gada par stieplēm, kas atrodas netālu no punkcijas vietas, atgādina tikai rūsu. ("Pārbaudiet" šādu riepu un uzmanīgi nogrieziet aizsargu uz vadu, ir viegli pārliecināties.). Brekter, kurš zaudēja daļu no vadu, būs pagriezti - iemesli, kurus mēs jau esam aicinājuši. Morāli ir vienkārši: jebkurš autobuss ir vēlams blīvējums, lai gan, protams, tas ir īpaši piepūle.

Vēl viens riska faktors ir gaisa spiediens. Uzraudzīt viņu - īpašnieka interesēs. Samazināts (visbiežāk riteņi tiek pazemināti pie Lododar!) Ne tikai palielina degvielas patēriņu, samazina ātrumu, utt, bet arī paātrina riepu nodilumu, jo īpaši Korda rāmi un brokeri, kas sajauktā autobusā (3. att.) ) Turklāt "ir slēgts" un spēcīgāks cieš no noguruma. Turklāt, darbības nemainīgu riepu, daudz vairāk siltuma tiek izlaists - papildu enerģija tiek izlietota uz tās deformācijas (un uz iekšējo berzi starp slāņiem gumijas). Riepu intensīvi uzsilda, un, kad temperatūra iekšpusē, starp slāņiem "Casykoll" 120 ° C temperatūrā un paaugstina, neatgriezenisku kaitējumu nevar izvairīties. Vadu, īpaši tekstila stiprums ir strauji samazināts, obligācijas tiek iznīcinātas, riepa ir atdalīta.

Nākamais metāla vadu brokera ienaidnieks ir spēcīgs trieciens, kas koncentrēts uz nelielu platību. Ja jums ir pilnībā jānāk uz asu akmens, metāla vadu plusi kļūst mīnusi: augstais elastības modulis nav pieļāvis vadus uz brīdi, nedaudz stiepjas, gluda trieciens. Atvieglota korozija vai nodilums, viņi var vienkārši pārsprāgt.

Starp citu, ko valkā mēs runājam? No "nogalināto" riepu, ar stieples uzlīmēšanu no zem protektora, noņemiet vienu fragmentus. Un izskatās. Uz plānas "bullis" izskatās! Nēsā \u200b\u200bberzes par kaimiņu. Aprēķiniet, cik daudz pagriezienu dara "Zhigulevskoe" riteni kilometru brauciena? Apmēram 600. un 10 tūkstoši? .. Konts devās uz miljoniem? Tagad cik reižu vismaz, stieples pārvietojās, berzēja par kaimiņu! Par ceļa pārkāpumiem, kas palielina šo kontu, un nesaka ...

Tādējādi, tāpat kā automašīna kopumā, "vecāka gadagājuma" riepa ir vājāka nekā jaunā un vajadzīga uzmanīgāka. Fakts, ka jauns veids, divreiz, pat ar labu, šķietami, aizsargs - viegli saskaras. Un jums nevajadzētu aizmirst par slēpto koroziju: daži bojājumi riepām - formā dziļiem izcirtņiem - tie ņem vadu, bet īpašnieks nezina par tiem, jo \u200b\u200bnav caurlaides caurums.
Vārdā, kāds, kurš nav sabojāts ar papildu naudu, būtu rūpīgi jāievēro pārsteigumi mūsu ceļiem. Palaist uz šķelto pārklājumu - nekavējoties maksāt ātrumu. Es redzēju pudeļu fragmentu izkliedēšanu - mēģiniet neiet iet. Un es braucu - pārbaudiet riepas: vai tas ir iespējams, nav pielīmēt stikla gabalus no protektora? Laikā, lai tos noņemtu - tas dažreiz saglabā riepu.

Genādijs Ivanovs "Process gāja ..."
Žurnāls "Braukšana", 2002 №3

Riepas ir viens no uzņēmīgākajiem pret automašīnas daļu nodilumu. Bet ko darīt, ja viņi valkā nevienmērīgi. Lai sāktu ar to pienācīgi jādefinē šī riepu nodiluma ne vienmērība, lai noteiktu tās cēloņus. Cik nevienmērīgi valkā riepas:

• dažādās apļa vietās - noteiktos punktos protektora, tas tiek valkāts stipri (plankumi),
• uz dažādu pusi no riepām - ārējais, iekšējais pusē riepu vai tās centrālo zonu visā apkārtnē,
• viena riepa ir daudz ātrāk nekā pārējais,
• Ātrāk sastopas priekšējo vai aizmugurējo riepu pāris.

Tagad dodiet cēloņus un apsvērt riepu nodiluma raksturu katram iemeslam. Šo cēloņi izskatīs no visbiežāk mazāk izplatītākajiem.

Riepa tiek valkāta centrā vai uz sāniem. Iemesls ir nepietiekams vai pārmērīgs riepu spiediens

Nepareizi izsmelts noved pie tā, ka viņu nodilums neievainās. Mēģinot noteikt šo iemeslu konkrētiem nodilušiem riteņiem - bezjēdzīgi pavadīt laiku. Spiediens var mainīties katrā ritmā dažādos veidos, pat ja jūs vienmēr pārvēršas visos četros riteņos.

Taču šo iemeslu dēļ var noteikt ar protektora nodiluma veidu. Fakts ir tāds, ka neizmantotā riepa ir pazīstama, šķiet, un tāpēc darba virsmas malas ir ātrākas. Taču stumšanas riepas tiek izdzēstas ātrāk, gluži pretēji, centrālā daļa, jo ar pārmērīgu spiedienu tas ir tas spiediens, kas visvairāk nospiež, kā rezultātā apļa kontus par vislielāko slodzi.

Izjādes rezultāts uz stumta (no augšas) un neizmantotām (apakšas) riepām

Uz riepas tikai dažas teritorijas ir valkātas. Izraisīt - deformēta diska vai šķelto ritenis balansēšana

Deformētie (cast, "astoņi", uc) disks var bieži izraisīt nevienmērīgu gumijas nodilumu. Šādā gadījumā nodilums notiks noteiktās vietās (plankumi) protektora. Ja disks "astoņi", tad nodilums būs divu traipu veidā: viens no riepas vienā pusē noteiktā vietā, un otrais ir diametriski pretējā riepas vietā un pretējā pusē. Diskations diska, riepa valkā ļoti ātri atkarībā no deformācijas pakāpes, protams.

Līdzīgi autobusu nodilums ir pakļauts gan riteņu nelīdzsvarotībai. Lai gan tas notiek daudz lēnāk nekā ar deformētu disku.

Un abos gadījumos papildu simptoms ir uz stūres vai visā mašīnā. Un nolietnes vizuālā pārbaude palīdzēs atklāt šo deformāciju.

Dažreiz palielinātā nodiluma iemesls var būt arī gumijas - tā laulība formā ar Bunting metāla vadu. Vads var pārsprāgt, ja gumija jau ir ievērojami nolietojies.

Tikai priekšējo riteņu iekšējā vai ārējā puse valkā. Iemesls ir riteņu sabrukums

Ja priekšējo riteņu izlīdzināšana pazuda, tad tas nozīmē, ka jūsu divi priekšējie riteņi nav paralēli viens otram. Viņi vai nu "ciešāk" - skatīties uz priekšu, nedaudz uz centru prognozes virzienā vai slīpi vienā vai otrā pusē attiecībā pret vertikālo asi.

Tā rezultātā jūs saņemat pārmērīgu gumijas nodilumu tikai priekšējos riteņus vai iekšpusē vai no ārējā.

Ja līdzīga situācija notika ar aizmugurējiem riteņiem, tad ir zvanu gaisma (ja pieejams) vai viens no neveiksmīgajiem (varbūt arī izliektiem) piekares elementiem.

Riepu ārējā puse var arī izlietot bojātu klusā bloka vai bumbu dēļ.

Tikai viens ritenis mirgo. Iemesls ir kaut kas noticis suspensijā vai bremžu klīnikā

Ja jebkurš sastāvdaļa ir nozvejotas jūsu suspensijā, piemēram, plaukta plaukts, tas var novest pie pārmērīga riepu nodiluma šajā konkrētajā stūrī. Ja jebkurš piekares priekšmets darbojas nepareizi, ritenis būs piepeši vairs vai nu būs grūti iziet ceļu pārkāpumiem. Tas rada papildu berzi uz šī autobusa, kas padara to daudz, lai samazinātu tās kalpošanas laiku un riepu protektora valsti.

Šeit parasti vienota nodilums ir tikai riepas tikai uz viena riteņa.

Un tagad iedomājieties, ka jūs braucat visu dienu ar nedaudz nospiežot bremzi ar kājām. Tas ir tas, kas tas ir, piemēram, ja klīnijs ir daži bremzēšanas komponenti, piemēram, suports (tās virzulis). Tas parasti ir tikai uz viena riteņa, un tas ir uzvarēts ātrāk, jo tas (vienots nodilums notiek).

Tikai priekšējie riteņi valkā. Iemesls - kaut kas notika stūrēšanā

Gandrīz katra stūres sistēmas daļa var izraisīt arī riepu nodilumu. Bet runas šeit būs tikai par priekšējiem riteņiem, un apģērbu veids var būt pilnīgi atšķirīgs: abi plankumi, gan viena riepu puse gar visu protektora apkārtmēru.

Automašīnas riepas ir vienīgais transportlīdzekļa elements, kas to piesaista uz ceļa. Bieži automašīnu īpašnieki aizmirst, ka gumija ir būtisks automobiļa elements, kas tieši ietekmē. Bet, kad riepas nolietojas, katrs vadītājs ar Chagrin saprot, ka ir pienācis laiks tērēt naudu par jaunu riepu iegādi. . Galu galā, dažreiz gumijas nodilums var norādīt uz iespējamām automašīnas darbības traucējumiem. Šādā gadījumā gumijas nomaiņa uz jaunu var nepalīdzēt. Piemēram, ar dažiem veidiem sadalījumu, jūsu jaunā gumija var būt pāragri īsā laikā. Apskatīsim desmit lielāko daļu, uz kura ir iespējams noteikt šī nodiluma cēloni, noskaidrojot transportlīdzekļa tehnisko stāvokli.

1. protektora protektora vads (vidū)

Kā tas izskatās: Tajā pašā laikā, kā likums, protektors vidū riepu (piemērs fotogrāfijā) ir spēcīgāka par visiem.

Izraisīt: Ja autobuss lielākoties atrodas riteņa centrā, tas liecina, ka protektora centrālajai daļai ir vislielākais kontakts ar ceļa virsmu, salīdzinot ar protektoru tuvāk gumijas malām. Līdz ar to automašīna, kurā tika uzstādīta šī gumija, nebija pietiekami daudz sajūga ar ceļa virsmu. Attiecīgi automašīna bija nepietiekama.

Visbiežāk šis nodilums saka, ka riepa bija nepareiza. Tas ir, riepu spiediens neatbilst spiedienam, ko auto ražotājs iesaka. Šāda veida nodilums norāda, ka automašīnas īpašnieks nav pārbaudījis spiedienu un ar straujiem temperatūras pilieniem uz ielas, kurā spiediens riepās var būtiski atšķirties.

Fakts ir tāds, ka, kamēr riepas ir aukstas (piemēram, pēc salta nakts) riepu spiediens var būt zemāks nekā ražotājs iesaka. Bet pēc kustības sākuma riepu spiediens sāk augt no gaisa apkures tajā. Rezultātā pēc noteikta nobrauktā attāluma riepu spiediens var pārsniegt automobiļa ieteikto maksimālo atļauto likmi. Tā rezultātā sūknēts nevienmērīgi blakus ceļa virsmai, kā rezultātā tiks novērota nevienmērīga riepu nodilums protektora centrā.

Dažiem autovadītājiem bieži ieteicams uzlabot vadāmību un samazināt degvielas patēriņu, gluži pretēji, lai sūknētu riteņus. Bet tas nav pamatots. Jā, šādā veidā jūs varat nedaudz samazināt degvielas patēriņu un pat nedaudz uzlabot apstrādi, bet galu galā maksās par to ar strauju protektora nodilumu.

Tas ir, ietaupot naudu par degvielu, jūs maksājat daudz vairāk.

2. Riepu trūce (maskēšana) un plaisas uz sānu sienas

Kā tas izskatās: Plaisas un izliekumi uz riepas sānu sienas.

Izraisīt: Tas parasti nāk no hitting bedres (bedre) uz ceļa, robežu utt. Parasti riepa ir labi aizsargāta no šādiem satricinājumiem. Bet, ja riepai ir nepietiekams spiediens vai tiek izmests, tad trieciena rezultātā ir liels apdraudējums, ka riepa būs bojāta. Lielas plaisas uz riepu sānu sienas, kas iet gar riteņu loku, saka, ka ilgs laiks tika izmantots ar nepietiekamu spiedienu. Mazas plaisas uz gumijas sānu virsmas runā par ārējiem bojājumiem vai gumijas vecumu (vecuma dēļ gumijas sastāvs sāk ķīmisko samazinājumu, kā rezultātā riepa sāk kreka).

Riepu trūce izskatās kā gumijas virsmas izliekšana. Visbiežāk uz riepas sienas parādās izvirzījums (trūce). Gumijas trūce ir saistīta ar iekšējiem bojājumiem (gumijas slānis). Tas parasti notiek sakarā ar apmales pusi, pīlāru utt. Visbiežāk pēc trieciena, riteņa trūce (izvirzījums) nekavējoties neizdodas. Tas ir, pēc tam, kad hitting jūs varat redzēt trūce tikai pēc nedēļas vai pat pēc mēneša.

Ja jums ir pamanījuši plaisas vai trūce uz riepām, ir nepieciešams iegādāties jaunas riepas pēc iespējas ātrāk.

Atcerieties, ka gumijas izmantošana ar trūce ir ļoti bīstama.

3. Selers gumijas

Kā tas izskatās: Saskaņā ar gariem novērojumiem, gumija ar iespiedumiem izskatās fotoattēlā. Tas ir, riepai ir tuberkuļu un dentu forma.

Izraisīt: Šāda veida riepas parasti ir saistīta ar (nodilumu vai bojājumus šasijas šasijas elementiem). Sakarā ar darbības traucējumiem suspensijas mīkstināšanas streiki uz izciļņiem ir nepietiekams. Tā rezultātā riepas pieredze pārslodzes no sitieniem, kas pārņem maksimālo slodzi. Bet slodze tiek sadalīta nevienmērīgi pār visu protektora virsmu. Rezultātā dažas protektora jomas padara vairāk slodzes nekā citas, kas veicina dentu veidošanos un tubercles uz riepām.

Visbiežāk, līdzīgs lietotu riepu izskats ir saistīts ar sliktiem amortizatoriem. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka visas suspensijas daļas, kas neizdevās, var izraisīt šādu nodilumu.

Mēs iesakām jūs, ja tiek atklāta šāda shin deformācija, veikt pilnus kulonus un auto plauktus tehniskajā centrā. Mēs neinformējam jūs, lai risinātu līdzīgu problēmu uz tirege, t.i. Lai noteiktu riteņu formas izmaiņu cēloni. Tas nav nekas neparasts, kad riepu darbinieki nezina, ka tas var izraisīt izskatu pārkāpumiem (dents, tuberkulāri) uz virsmas protektora.

Visbiežāk riepu darbinieki apgalvo un uzskata, ka tas ir nepareizas sabrukuma vākšanas cēlonis. Bet tas nav fakts. Kā jau teicu, šī iemesla dēļ var būt saistīta ar amortizatora (-u) neveiksmi.

4. Diagonāls dent ar protektora nodiluma zīmēm

Kā tas izskatās: Diagonāls dent uz virsmas protektora ar nevienmērīgu pasliktināšanos riepu virsmas.

Izraisīt: Visbiežāk šī problēma ir atrodama aizmugurējos riteņos, kur nepareizā sabrukums ir nepareizs. Tāpat šāda riteņa deformācija var būt saistīta ar nepietiekamu rotācijas intervālu, kā arī, dažreiz šādas izmaiņas riepas izskatīšanā var būt saistīta ar biežu smago slodzes transportēšanu bagāžniekā vai automašīnā.

Smaga krava var mainīt apturēšanas ģeometriju, kas novedīs pie gumijas protektora virsmas diagonālās deformācijas.

5. Paplašināts protektora nodilums uz malām

Kā tas izskatās: Iekšējam un ārējam aizsargs ir paaugstināts nodilums, kad kā protektora vidū ir nēsā ievērojami mazāk.

Izraisīt: Tā ir uzticīga nepietiekama zīme. Tas ir, spiediens neatbilst automašīnas ražotāja ieteiktajai normai. Atcerieties, ka tā ir visbīstamākā riepu stāvoklis. Fakts ir tāds, ka ar samazinātu spiedienu riepā, tas ir jutīgs pret lielāku liekšanu. Saskaņā ar fizikas likumiem tas nozīmē, ka tad, kad ritenis ir pagriezts, riepa uzkrāsies vairāk siltuma. Rezultātā gumija ne vienmērīgi gulēs uz ceļa virsmu un attiecīgi mēs saņemam nevienmērīgu gumijas nodilumu.

Arī nepietiekams spiediens riepās novedīs pie tā, ka gumija nebūs pietiekami, lai mīkstinātu sitienus uz ceļa, kas, protams, tieši ietekmēs apturēšanu. Laika gaitā šī grūta ietekme uz apturēšanu var izraisīt tās priekšlaicīgu neveiksmi, kā arī ietekmē sabrukuma līdzību.

Kā izvairīties no nepareizas (spiediena nepietiekamības) riepu problēmas: mēs atkal atgriezīsimies pie tā, ka katram vadītājam regulāri jāpārbauda gaisa spiediens riteņiem, tas ir, katru mēnesi vai katru reizi pēc asas temperatūras krituma uz ielas . Arī atcerieties, ka atdzesētie riteņi (kad stāvvieta naktī) var parādīt spiedienu zemāk nekā ieteicams automobiļu ražotājs. Bet ar ilgu braucienu dēļ gaisa sildīšanai spiediens var pārsniegt normu.

Fakts ir tāds, ka šī sistēma parasti brīdina par spiediena maiņu stūrī vai ar asu spiedienu svārstās (piemēram, straujš riepu spiediena kritums par vairāk nekā 25 procentiem) vai ar ievērojamu samazinājumu spiedienu uz ilgu laiku.

Citiem vārdiem sakot, spiediena brīdinājuma sistēma riteņos var strādāt tikai tad, ja riepu spiediens ir ievērojami mazāks nekā nepieciešams. Tas nozīmē, ka jūs riskējat ilgu laiku, lai ceļotu uz riteņiem ar nepietiekamu gaisa spiedienu.

6. Sānu protektora izliekta puse

Kā tas izskatās: Sānu aizsargierīces parasti ir līdzīgas putnu plūmei. Protektora bloku apakšējās malas ir noapaļotas, ja abas augstākās malas ir asas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs nevarat pamanīt šāda veida apģērbu vizuāli. To var saprast tikai tad, kad protektora pārbaude no malas un touch, t.i. Izmantojot rokas.

Izraisīt: Tajā pašā laikā tas galvenokārt ir jāpārbauda bumbu eņģes un riteņa gultnis.

Tas ir arī nepieciešams, lai pārbaudītu stabilizatora ieliktni, kas, ja neveiksmes, var novest pie nepareizas darbības suspensijas stabilizators, kas galu galā noved pie šāda veida gumijas protektora nodilumu.

7. Flat Wear plankumi

Kā tas izskatās: Viens traipu uz riteņa ir vairāk nodilis nekā citu.

Izraisīt: Viens traipi palielināta nodiluma uz virsmas riepas bieži atrodami ar piespiedu griešanas bremzēšanas vai braukšanas, vai, ja sabojāšanos no situācijas, lai izkļūtu no ietekmes (piemēram, ja neviens cits dzīvnieks skrēja uz ceļa negaidīti) . Īpaši līdzīgs nodilums būs redzams pēc asas bremzēšanas ar vienlaicīgu dreifu, ja nav automašīnā.

Fakts ir tāds, ka ar asu bremzēšanu un atrunu, lai izvairītos no automašīnas bez ABS ir izteiktāks ar bloķētiem riteņiem, kas novedīs pie šāda veida nolietojušās vietas uz riepas aizsardzības.

Arī šādi plankumi var parādīties automašīnās, kas tika novietotas uz ilgu laiku.

Atcerieties, ka ar ilgu autostāvvietu automašīnu, jūs riska riepas, kur nodiluma plankumi parādīsies uz riepām jūsu auto, jo ar nevienmērīgu sadalījumu auto svara uz tiem. Fakts ir tāds, ka novietošanas laikā gumijas aizsargs nonāk saskarē ar virsmu, kas nav pilnībā un galu galā, noteikta gumijas platība ir deformēta no ilgstošas \u200b\u200bautostāvvietas.

8. valkājot priekšējo malu protektora

Kā tas izskatās: Priekšējā mala protektora vienības ir nēsā, un aizmugurē protektora ir vairāk asu stūri. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāda veida nodiluma var nebūt redzams, kad vizuālā pārbaude. Tāpēc pārbaudiet rokas aizsargu ar malu. Ja pamanāt, ka daži protektora stūri ir asāki (kā zobi par zāģi), salīdzinot ar citām protektora sejām, kas ir gludākas, tad tie ir reāli apģērbi, nevis norma, jo daudzi autovadītāji parasti iesaka.

Izraisīt: Tas ir visizplatītākais riepu nodilums. Tātad, tāpat kā šāda veida riepu nodilums rodas ļoti bieži un daudzi auto īpašnieki uzskata, ka tas ir norma, tad tā nav. Faktiski šis nodilums norāda, ka ritenim ir nepietiekama rotācija. Tāpēc ir nepieciešams.

Visbiežāk cēlonis ir saistīts ar piekares elementu (Salentblocks) nodilumu, izmantojot bumbu balstus, kā arī rumbas gultņa nodiluma dēļ.

9. Vienpusēja riepu nodilums

Kā tas izskatās: Viena riepas puse ir vairāk nēsā nekā otra.

Izraisīt: Parasti, ja šāda veida nodilums, cēlonis var būt nepareizs vākšana sabrukuma automašīnā. Šis gumijas protektora nevienmērīgais nodilums ir saistīts ar to, ka tas nav tieši uz ceļa virsmas nepareizas vākšanas sabrukuma dēļ.

Lai noteiktu riteni tieši saistībā ar ceļa virsmu, ir nepieciešams pielāgot vākšanas sabrukumu.

Arī šāds nodilums var rasties ar bojātiem avotiem, bumbu eņģēm, piekares piedurknēm. Ieskaitot vienpusēju nevienmērīgu protektora nodilumu var parādīties transportēšanas laikā ar automašīnu smago kravu.

Turklāt dažiem spēcīgu sporta automobiļu modeļiem ir īpaša līdzības sabrukums, kas noved pie līdzīgas riepu ne vienmērīgas nodiluma. Bet tas ir reti.

10. Riepu nodilums uz indikatoru

Kā tas izskatās: Daudzas riepas starp protektoru ir valkāt rādītājus. Kā likums, tie ir īpaši ieliktņi, kas palīdz noteikt, kad jums ir nepieciešams mainīt riepas uz jaunām. Parasti šo ieliktņu augstums ir zemāks par protektora augstumu. Tiklīdz riepu aizsargs augstumā nāk ar nodiluma indikatoriem, ir nepieciešams iegādāties.

Izraisīt: Parasti pēc tam, kad protektora augstums ir kļuvis zemāks nekā riepu ražotājs. Acu ne vienmēr ir viegli noteikt. Tāpēc daudzi uzņēmumi riepu ražotāji ir uzstādīti uz riepām (starp protektora) nodiluma indikatoriem. Tiklīdz protektora augstums ir nolietots augstumā, kādi rādītāji ir, tad ir pienācis laiks mainīt riteņus jauniem.

Gumijas aizsargs ar noteiktu dziļumu ir nepieciešams, lai novirzītu ūdeni no riepas un novērstu automašīnu akvaplānošanu mitrā ceļa.

Ja jūsu riepām nav nodiluma indikatora, tad jūs varat patstāvīgi izmērīt protektora dziļumu, lai saprastu, vai ir pienācis laiks iegādāties jaunu gumiju. Lai to izdarītu, izmantojiet monētu, ko mala jāievieto aizsargs un jānosaka dziļums. Jūs varat lasīt vairāk par tradicionālo riepu nodilumu šeit vai iepazīstināt sevi ar mums sniegto infogrāfiju.

Uzmanību! Vasaras riepām minimālais protektora dziļums jābūt vismaz 1,6, 2 vai 3 mm (atkarībā no gumijas ražotāja).

Ziemas gumijai minimālais drošais protektora augstums jābūt vismaz 4-6 mm

Manā pieredze es zinu, ka ne visus produktus no gumijas var atjaunot, t.i. Dodiet viņiem bijušo elastību un maigumu, kad tas ir ielādēts. Kopumā neliela gumijas daļa var atgriezties dzīvē, ja mēs runājam par gumiju, nevis par jaunākajiem polimēriem, kas noteiktā darbības temperatūrā nezaudē savas fiziskās īpašības.

Visa atšķirība ir tāda, ka produkti no gumijas, proti, materiāls "gumija" procesā tās ražošanā ir process kā vulkanizāciju, kad pamats gumijas - gumijas pārvērsta gumijas, mijiedarbojoties ar dažām vielām noteiktā temperatūrā. Gumija tika saukta par jaunu materiālu, kurā gumijas molekulas radīja vienu telpisko režģi, tieši tāpēc, ka šī vienotā gumijas režģim ir fiziskas īpašības.

Runāt vienā ieteikumā par visiem gumijas izstrādājumiem nebūs praktiski, jo gumijas veidi ir ļoti daudz, un katram gumijai ir tās ienākošās īpašības, kā arī gumijas bagātības pakāpe, spēja kristalizēt un orientēties, spēku Ķīmiskā obligāciju ķēde un makromolekulu elastīgums.

Būtībā 5 galvenie faktori ietekmē novecošanu un elastības zudumu:

• gaismas efekts, kurā notiek neatgriezenisks gumijas fotokozes process.
• ozona efekts ir iegūts stresa gumijas krekinga.
• termiskā ietekme iznīcina telpisko režģi.
• starojuma ietekme iznīcina molekulu savienojumu.
• vakuuma trieciens pārtrauc atsevišķas sadaļas produktā.

Visa šī negatīvā ietekme noved pie tā, ka gumija kļūst cieta un / vai trausla. Ja produkts drupina, tad nav nepieciešams dot tai elastību, jo saikne starp molekulām ir saplēsts.

Bet, ja sākās riepas, bet nesākas sabrukt, tad to var atgriezt dzīvē.

Viens no maldiem ir tāds, ka daudziem ir ieteicams iemērkt vai apkaisa ar šķīdinātājiem, benzīnu vai alkoholu uz produkta. Tas nav iespējams to izdarīt, jo pirmajā vietā ir izturīgs gumijas eļļas-benzo, kas vienkārši neuzskatīs šos šķidrumus, un, otrkārt, citi gumijas izstrādājumi vienkārši izšķīst daļēji vai pilnīgi šajos šķīdinātājos, un elastības ietekmi ir tikai īslaicīgs.

Bet viens no faktiski efektīviem risinājumiem, kas spēj "atjaunot" produktus no gumijas, ir amonjaka šķīdums no 5% koncentrācija.

Šajā risinājumā produkts jāglabā ne vairāk kā 15 minūtes, tad, ja iespējams, lai atklātu to ar mehānisku spiedienu un apstrādāt nākamo sastāvu.

Novietojiet produktu pēc mīkstināšanas Ūdens glicerīna šķīdums ar 5% koncentrācija.

Šajā risinājumā produkts ir nepieciešams arī turēt ne vairāk kā 15 minūtes.

Risinājumu temperatūrai jābūt 40-50 grādiem.

Nav jābūt laika starp diviem risinājumiem, jo \u200b\u200bamonjaka iznīcina gumiju ar ilgu ekspozīciju, un glicerīns uz ūdens palēnina šo procesu.

Amonjaka šķīdums ir 5% pārdošanā, šī iemesla dēļ 10% būs jāpērk un uz formulas atšķaida to ar destilētu ūdeni (sk. Ķīmiskās formulas, es personīgi var atļaut kļūdu)

Ūdens glicerīna šķīdums ir 5% arī pārdošana, ir tikai tīrs glicerīns jeb 85%, tas ir arī jāatšķaida, lai iegūtu atbilstošu koncentrāciju.