K-175 sērija ("Kovrovets") tika ražota no 1956. līdz 1965. gadam. "K-175" sērijas motocikliem bija īss viena cilindra divtaktu dzinējs ar darba tilpumu 173,7 cm³. Motocikliem bija aizvainots atpakaļ un slēgts karburatoru vāks, 16 collu riteņi (riepas 3,25-16), pilnīgi slēgta ķēde un divu gultas sēdeklis turētāja tipa. "K-175" motociklu sērija tika uzstādīta pusautomātiskā sajūga izspiest. No 1956. līdz 1961. gadam paralēli tika ražotas konveijera 125 un 175 kubiskās mašīnas.

K-175 (1956-1959) - no modeļa "K-55" motocikls aizņēma trīs posmu pārnesumkārbu, piekares un DC elektrisko sistēmu ar akumulatoru. Motora cilindra čuguns, divi trokšņa slāpētājs. Dzinēja jauda - 8 litri. no. Pie 5200 apgr./min. Maksimālais ātrums: 80 km / h. Svars: 105 kg.

K-175a. (1959-1962) - raksturo četru soļu pārnesumkārba, krāsaino aizdedzes sistēmu no maiņstrāvas ģeneratora. Uz gāzes tvertnes emblēmu ar tēlu, kas darbojas zaķis, ņemts no Kovrovas pilsētas ģerboņa. Sausā masa - 110 kg, maksimālais ātrums - 80 km / h.

K-175b (1962-1964) - vēl viens karburators tika uzstādīts uz motocikla (K-36). Sausā masa - 115 kg, maksimālais ātrums - 85 km / h.

K-175V. (1964-1965) - ražots divās versijās: ar čuguna cilindru (ar vienu klusinātāju) un ar alumīnija sakausējuma cilindru (ar čuguna piedurknēm un diviem klusinātājiem). Motora jauda palielinājās līdz 9,5 ZS Pie 5200-5,400 apgr./min. Maksimālais ātrums: 85 km / h. Svars: 110 kg. Turpmāka sērijas "Kovrovtsy" modernizācija saņēma jaunu nosaukumu saullēktu.

1956. gadā pirmais jaunās klases 175 CM3 iekšzemes ceļa motocikla paraugs tika izstrādāts un ražots ar CBC un pieredzējis SCB un pieredzējušo semināru seminārs. Viņu apzīmēja ar K-175, debija notika nozares produktu izstādē iepazīstināja iepazīstināšanos ar CPSU XX kongresa dalībniekiem.

Jaunajam motociklam bija modernas ārējās formas, laba stabilitāte un caurlaidība, bija ērts un uzticams darbībā. 1956. gadā K-175 tika uzsākta masveida ražošanā, motociklu skaits strauji palielinājās un pārsniedza 10000 gab. Tagad Kovrovsky rūpnīca ir kļuvusi par vienu no lielākajiem motociklu ražotājiem Eiropā.

Jauna motocikla būvniecība PSRS klasei "175" bija oriģināls, saskaņā ar dažiem aprēķiniem, tas bija revolūcija iekšzemes motociklu lidojumam. PSRS, tikai viens augs nosaukts Vasily Alekseevich Degtyarev nolēma par šādu atbildīgu soli. Un jaunums bija augsti novērtēts - 17 inženieri un darbinieki, kuri bija tieši iesaistīti izstrādē un attīstībā modeļa tika piešķirts sudraba un bronzas medaļas izstāžu komitejas VDNH. Iekārta saņēma arī diplomu par 2. pakāpi un sudraba medaļu par vairākiem 125. un 175. cm3 klases motocikliem.

Motocikls k-175 kļuva par pamata modeli šādai motociklu grupai (1960-2003): "Kovrovzhets-175a", "Kovovets-175b", "Kovrov-175v", "Sunrise-1", "Sunrise-2", "Sunrise-2m," Sunrise-3 "," Sunrise-3m "un" Sunrise-3m-01 ".

Iemesls paplašināšanai modeļa klāstu motociklu un palielināt savu atbrīvošanu vidusplūsmas vidū pagājušā gadsimta bija pārveidošana militārās ražošanas sakarā ar jaunām vadības tendencēm (tā saukto "Hruščova atkausēšanu"). Tāpēc ražošanas iekārtas tika izlaistas Kovrovsky instrumentālajā rūpnīcā.

Jaunais modelis būtiski atšķīrās no iepriekšējiem. Aizvērtā rāmja iekšpusē bija jauns dzinējs, kas savienots ar prototipu ar trīs pakāpju pārraidi. Pirmo reizi valstī sērijas mašīnā tika izmantotas savstarpēji aizvietojamie riteņi ar 16 collu riepām. Atpakaļ ir aizvērta ar apšuvumiem, kurās ievietoti rīklodziņi. Mīkstais dubultā sēdeklis uz motocikla, aiz kura tika nodrošināta hromēts kronšteins. Rāmja kāpnes pievienoja pasažiera ievelkamos soļus. Aizmugurējās riteņu piedziņas ķēde tika paslēpta putekļu necaurlaidīgā korpusā, priekšējais spārns tika veikts dziļāk, signāls tika novietots zem tā, gaismas slēdzis un aizdedzes slēdzene tika uzstādīta degvielas tvertnē. Motocikls bija aprīkots ar apstāšanās signālu, kas ieslēdza bremžu pedāli un neitrālu pozīcijas rādītājs pārnesumkārbā. Tā palielināja braukšanas drošību un uzlabotu motociklu kontroli.

Pār izskatu K-175, dizaineri rūpīgi izstrādāti. Sakarā ar sāniem sāniem (kā mākslinieki sauca, - siluets), ar harmoniski uzrakstītiem riteņiem maza izmēra, šis motocikls šķiet ļoti kompakts. Estētikas uzlabošana arī veicināja: dzinēja kartera apvienošana ar karburatoru korpusu, konusveida formas klusinātājiem un atlasu stendu, kas nodots no alumīnija sakausējuma.

50s no konveijera ik pēc 39 sekundēm atnāca motocikls. Tā bija nepārtraukta saspringta visa augu komandas darbs. Konveijeri tika rekonstruēti, nevis divu līniju izgatavoti vienu un izveidoja modernu krāsu līniju otrajā stāvā. Metalurģisti ir ieviesuši modernākās trīs slāņu galvanizācijas vara-niķeļa hroma metodes. Tā sāka pieteikties ar vairākām pilnībā automatizētām vienībām (pirms šī darba veikšanas manuāli).

Motocikls K-175 tajā laikā bija moderns modelis un bija spēcīgs dzinējs diezgan spēcīgs viņa klasei. Motocikls bija paredzēts, lai izjādes gan vienatnē, gan pasažieri.

Dzinējs

Mezglu un motora mehānismu projektā K-175, kas ir kopīgs ar šiem iepriekšējiem modeļiem ar cilindra tilpumu 125 cm3. Viņi strādāja saskaņā ar to pašu principu un lielā mērā mainījās. Galvenās iezīmes ir šādas.

Cilindrs sastāvēja no alumīnija krekla un piedurknes no īpaša čuguna. Cilindram bija divi outlet logi un divas izplūdes tērauda caurules ar pavedieniem, kausēts alumīnija cilindra kreklā. Cilindra spuras bija ovālas formas, abām cilindra priekšpuses augšējām ribām bija nedaudz mazāks diametrs. Cilindra galva tika izšķirts, palielinot spuras un otru caurumu atrašanās vietu sveces un dekompresorā. Kloķvārpsta flywheels ārpusē nebija padziļinājumiem. Kloķvārpstas pirksts nav pastiprināts, bet cilindrisks, izgatavots stikla veidā. Kloķvārpsta pagriezts arī trīs 204 sērijas gultņos (GOST 8338-57).

Gaisa filtra sistēma ir mainījusies elektroenerģijas sistēmā. Tā kā karburatoru veica slēgts dekoratīvs vāks, tad zem tā vienmēr bija liels daudzums gaisa, un gaisa filtrs, kas sastāv no kopuma acu, tika uzstādīts vāka korpusā. Lai ērtam uzsākt dzinēju aukstā laikā vēlākos modeļos uz K-55 karburatoru, izmantojot skavu, ir uzstādīts amortizators, kontrolēts ar slogu.

Sajūgs tika pievienoti divi disku pāri. Attiecīgi ir mainījies iekšējo un ārējo mucu augstums. Pēc pirmā izdevuma motocikliem tika uzstādīts apstrīdēts sajūga disks: kontrole tika veikta gan kabeli no stūres stūres un no pārnesumu pārslēgšanas sviras.

Sajūga izslēgšana notika šādi. Nospiežot pārnesumu maiņas pedāli, pārnesumu pārslēgšanas veltnis ieslēdza nozares beigās ar nozari. Izrakumos atradās sajūga mehānisma sviras veltnis, kas notika, kad sektors pagriezās pār izrakumu un tādējādi atvēlēja sviru. Pēdējais, paļaujoties uz otru plecu sajūga buferī, piešķirts to uz sāniem, kas atbilst sajūga izslēgšanai. No vienas puses, sakabei bija pavediens, lai uzstādītu regulēšanas skrūvi, no otras puses (no vārīšanas puses) - cilindrisku caurumu stienī. Starp stieni un regulēšanas skrūvi bija bumba. Otrs galds stienis atpūšas otrajā bumbā un sēnītē, nospiežot spiediena disku. Iekšējais sajūga cilindrs tika nodots no čuguna.

Pastāvošo izlaidumu motociklos sajūgs disks tika apvienots ar K-58 motocikla sajūga disku. Pārnesumu maiņas mehānisms ir tāds pats kā iepriekšējo modeļu motocikliem, bet komutācijas nozarei nebija sagriezta pavadas pārnesumu rādītājam. Šajā vietā uz nozari, slēdzis neitrālā stāvokļa rādītāja ir pielīmēts, un sensors ir uzstādīts uz labajā pusē kartera. Regatīvais pārnesums tika atšķirts ar to, ka mēs izmantojām izturīgāku piedurkņu rullīšu ķēdi 12,7 / 8,2 mm. Attiecīgi vadošā ķēdes krata biezums tika palielināts no 6 līdz 7 mm, bet zobu skaits palika nemainīgs.

Cilindrs un galva tika pievilktas arī ar četrām kniedēm, kas ieskrūvētas karterī, bet diametrs tika palielināts līdz 8 mm. No kreisā vāka kartera, spraudnis tika noņemts, un, lai regulētu sajūgu, tika parādīts caurums labajā vākam kartera. Motora numurs sāka novietot kreisajā pusē kartera pie ainas dekoratīvās vāka karburatora vāka ar karteri.

Rāmis

Motociklu rāmja K-175 atšķirības no nepilngadīgā, ko izmanto K-58 - uz rāmja augšējo gaismu gaisa kuģa plaukta platībā, rotaļu laukums ir metināts zem releja regulatora stiprinājuma. Lai nodrošinātu ērtu sviru, kas parādījās centrālajā stāvā kreisajā pusē. Gumijas vadītāji vadītājs kļuva īsāks un samazināts diametrā, saglabājot zīmējumu.

Teleskopiskais dakša

Kontaktdakšu galvenās atšķirības šādās daļās. Pārvietojamās caurulēm dubļu vairogs nebija piestiprināts, stūres berzes slāpētājs tika atcelts (starp citu, uz šādiem modeļiem tā sāka to vēlreiz, līdz "Sunrise-1"). Plug korpuss bija sarežģīts dizains un sastāvēja no trim metāla daļām un piecām gumijām. Apakšējā daļa tika izgatavota no divām caurulēm, kas ir savstarpēji saistīti ar brīvdabas džemperi, izmantojot kontaktu metināšanu; Vidējais (tā sauktās "bikses") ir no divām īsām caurulēm, kas savienotas ar gāzes metināšanu ar glāzi, vāks ar caurumu spidometra uzstādīšanai bija priecīgs. Vāka priekšā bija ekscentrisks ar hroma galvu, lai pielāgotu gaismas lukturu gaismas virzienu. Gumijas rievas tika ielikti starp kausu un vāku, tie bija savienoti ar vienu skrūvi m4 no ārpuses un divas m6 skrūves caur iekšējās puses priekšpusi. Vidējās un augšējās daļas tika samontētas ar lukturu korpusu (atsevišķs lukturis tika izmantots vēlākos modeļos). Caur diviem caurumiem vidējā daļā, tika nodoti vadības kabeļi un vadi.

Dakšas korpuss tika uzstādīts tā, lai stūres rata augšējā daļa un vidējā daļa tika slēgta. Augšējā traversā nebija sagriezta stūres statnes bāzē un attiecīgi nebija stingrākā skrūve.

Atšķirībā no iepriekšējā modeļa stūres ratu uzstādīja nedaudz atšķirīgu formu. Papildus droseles vārsta vadības kabeli stūres caurulē, vadu notika arī caur caurumu no apakšas stūres rata vidū, un kreisajā pusē caur caurumu blakus gaismas slēdzim no kreisās puses.

Pīkstiens atradās starp galveno lukturi un priekšējo dubļu vairogu. Tas tika piestiprināts pie apakšas traversa, izmantojot atsperes plāksni un kronšteinu.

Priekšējā dubļu vairogs motocikls K-175 tika veikts neparasti dziļi. Tās forma un stiprinājums ir būtiski atšķiras no iepriekšējiem modeļiem. Shield ražošanu veica dziļas štancēšanas metode, un šī tehnoloģija bija ļoti darbietilpīga. Vēlākos modeļos tika pievienotas stīvuma ribas, tika uzlabotas pretestība pret vibrāciju un deformāciju. Spārns bija piešķīris četras m6 skrūves uz dakšas apvalka apakšējās daļas caurulēm no sāniem un no augšas caur kronšteiniem, izmantojot divas M6 skrūves.

SP19V spidometrs tika uzstādīts caur gumijas blīvi. Spidometra skala palika nemainīga.

DEGVIELAS TVERTNE

Prognozēts, ka K-175 degvielas tvertne tika prognozēts, tikai no iepriekšējiem modeļiem tika izmantoti tikai sānu gumijas ceļa spilventiņi (nigrifi). Gāzes tvertnes sienas bija daļēji hromētas, tas tika uzklāts uz tiem, kas atdala krāsu virsmu no hromētas. Chrome virsmas centrā, uzlīme ar burtu "K" un numurs "175" bija bažas. Centrā atradās tvertnes kakls ar hromētu vāku ar mērīšanas kausu. Tieši zemāk griešanas tunelī ar trim skrūvēm, ir uzstādīti panelis ar aizdedzes atslēgu, neitrālu pārraides un akumulatora uzlādes lampas. No augšas, slēdzene un lampas tika aizvērtas caur reljefu gumijas blīves ar dekoratīvu alumīnija vāku. Gāzes tvertnes stiprinājumi nemainījās. Tvertnes tilpums bija 12 litri.

IZPLŪDES SISTĒMA

Klusinātāju forma un dizains bija tāds pats kā K-58. Kreisais trokšņa slāpētājs no labās malas bija stiprinājumi. Uzgriežņi un izplūdes cauruļu skavas palika nemainīgas.

Sēdeklis

Uz motocikla, tika uzstādīts plašs un augsts kompleksa struktūra. Metāla rāmi sēdekļa veidoja ar metinātām plāksnēm ar otru, kurā tie urbti caurumu rindā, lai stiprinātu atsperes, kas strādāja stiepšanās un uzstādīta pa visu sēdvietu virsmu. Iekšpusē rāmja vidū un aizmugurējās daļās, četri barelu formas atsperes, kas ir saspiesti un fiksēti uz metāla platformas metāla platformas metāla sēdeklī. Arī sēdvietām bija filca bedspire un divu krāsu vāks no ādas (gaiši brūnas augšdaļa, apakšā ir tumši brūna). Lieta tika pievienota kniedes sēdeklim.

Sēdekļa konstrukcija bija viegli pakāpeniska. Aizmugurē sēdekļa tur bija rievas, ar palīdzību tas tika fiksēts augšējā vairogā. Sēdekļa priekšpuse tika piestiprināta ar slepenu cirtainu skrūvi ar galvu zem protarta atslēgas "uz 10". Aiz sēdekļa arkas uz aizmugurējo dubļu vairogu.

Aizmugures dubļu vairogs

Aizmugures dubļu vairogs faktiski nav mainījies dizainā, bet tas kļuva par citu stiprinājumu uz sēdekļa. Massive skava tika uzstādīta tur, kaut tika pievienots tai vidū ar palīdzību divu mājienu skrūves M6. Pašu skava tika noteikta ar divām M12 skrūvēm uz kastes formas rāmja kronšteiniem un galu no saskares vairogiem. Spārna priekšpuse, kā arī iepriekšējā modelī tika pievienots skrūvei M6 vienlaicīgi ar centrālās statīva aizbīdni.

Augšējā uzpildes vairogs sastāvēja no bohel, pa kreisi un labās apzīmogotas puses. Pusītes tika savienotas ar Bohemond ar ripplēm. BoheGe tika iepriekš pārklāts ar Chrome. Abās pusēs iekavās tika sametinātas uz kurām divas M6 skrūves tika uzstādītas ar dubļu vairogu.

No iekšpuses spārna ar kontaktu metināšanu, rievas tika sametinātas pa ko stieples vadi tika izstiepti aizmugurējā gaismā. Spārnā aizmugurē rotaļu laukums tika uzstādīts zem numura zīmes, un atstarotājs tika atcelts.

Riteņi

Uz motocikla vispirms sāka izmantot 16 collu riteņus, kuru mezgli tika nodoti no alumīnija. Abās mezgla pusēs plīts tiek veikti zem lodīšu gultņiem, no kuriem tika uzstādīts starplikas piedurkne. Šāds riteņu dizains ar taisni un īsi spieķi ir ievērojami palielinājuši savu spēku. Lielākie valsts riepu augi sāka masveida ražošanu riepas 3,25-16. "

Atpakaļgaitas pārnesums

Dizaineri nolēma noslēgt aizmugurējo pārraidi uz īpašu korpusu (tā saukto "Cambalu"). Tas tika lietots alumīnija sakausējums un sastāvēja no divām daļām, ko izvilka trīs skrūves M6. Starp korpusu un dzinēju ķēdi aizsargāja ar divām gumijas gumijas. Back of gofrāciju, tērpušies uz korpusa, un priekšā dzinēja ievietots motora karterī un tika fiksēti ar palīdzību metāla gredzeniem. Tādējādi tika panākta saspringums, ķēdes kalpošanas laiks bija ievērojami palielinājies, retāk nepieciešama viņas smērviela.

Iekšpusē korpusā bija aukstumaģenta zvaigznīte, kam ir lodīšu gultnis Nr. 204 (47x20x11 mm). Caur gultni izturēja uzmavu (daļēji ass), kas tika piestiprināta ar riekstu tieši Pendulum labajā. Aizmugurējā riteņa savienojums ar zvaigznēm uz motocikla K-175 tika veikta, izmantojot laika nišām. Bremžu cilindra pretējā pusē ārējie zobi tiek sagriezti, kas nodarbojas ar pārnesumu iekšējiem zobiem, kas spilgti ar sešām M6 skrūvēm līdz centrmezglam. No svārsta kontaktdakšu āra puses bija ķēdes spriegotāji, kurai bija arhimedes spirāles izskats. Ķēdes spriedze tika ražota, pagriežot plāksnes, kā rezultātā viņi, atpūšas tapās, pārvietojiet riteņa asi.

Motociklu mezgli un mehānismi

Aizmugurējā bremžu svira tika mainīta formā un dizainā - tagad tas ir apzīmogots P-formas korpuss ar reljefu kvadrātveida spilventiņu ar Chrome. Iepriekšējos modeļos izmantotā asas sviras spline savienojums tika aizstāts ar slīpētu laukumu. Asas beigās tika izgatavots griešana, priekšējais skrūve krokainais uzgrieznis ar iebūvēto cepeškrāsni (kanāls tika veikts uz vārpstas), vārpsta ar sviru bija ticami savienots. Aizmugurējā riteņa svārsta suspensija bija līdzīga iepriekšējā modeļa motociklam izmantotajam projektam. Bet tas bija nedaudz atšķirīgs garumā un platumā, sakarā ar riteņa diametru un lielo dzinēja pārvietošanu.

Aizmugurējie piekares amortizatori paliek nemainīgi.

No sāniem motocikls pārklāts no lapu slēgšanas lapas, savstarpēji savienots gaisa filtra laukumā ar dekoratīvu hroma plāksni pārklāta. Kontaktinformācijas vietā ar rīklodziņiem tika sagatavots gumijas gājiens, kas noteikts pa tērauda gredzenu malām. Cigotētā slēgšana tika piestiprināta pie rāmja četrās vietās: divas M6 skrūves vienlaicīgi ar augšējo aizsargu apšuvumu un toolboxes, un no apakšas, vienlaicīgi ar labo un atstāja klusinātājus, izmantojot pasažiera locīšanas soļus.

Toolboxes bija liels apjoms. Vēlākos modeļos viņi saņēma laupītāju stingrību uz vākiem. Kreisajā atvilktnē tika ievietots īpašā kronšteina akumulatorā ar drošinātāju. Labajā pusē - stop signāla slēdzis, kas tika piestiprināts ar vienu m4 skrūvi ar spēju pielāgot. Tā bija arī vieta, kur soma ar instrumentu un daudz instrumentālu kastes instrumentālo kastu bija līdzīgas bijušo modeļu pilis. Tāpat kā iepriekšējos modeļos, ir uzstādīti preses maslīni.

Elektriskais aprīkojums

Motociklu K-175 elektriskā iekārta kopumā neatšķīrās no K-125, K-125M un K-55. Svarīga atšķirība bija zemējuma polaritātes izmaiņas: ja iepriekšējie modeļi ar masu apvienoja negatīvu polu, tad plus termināls tika apvienots ar motocikla K-175 elektrisko iekārtu masu. Arī elektriskās sistēmas K-175 jauni elementi tika ieviesti: elektriskais neitrāls rādītājs un stop signāls. DC ģenerators ir kļuvis lielāks spēks, sprieguma kontroles sistēma saņēma divpakāpju regulatoru, kas palielināja uzticamību.

Apsveriet sīkāk K-175 elektrisko sistēmu. Tā ietvēra šādus mezglus:

m-36M tiešais pašreizējais ģenerators, 45 W ar nominālo spriegumu 6B; Uz ģeneratora priekšējā vāka, tika uzstādīti aizdedzes sistēmas un kondensatora kontaktu interpretācija;

uzlādējams akumulators Z-MT-7 ar jaudu 7 A.Ch ar nominālo spriegumu 6V;

iL-56 releja regulators metāla gadījumā, vēlākos modeļos - bakelīta gadījumā;

aizdedzes spole km-01 alumīnijā vai bakelīta gadījumā;

oriģinālā dizaina priekšējo lukturu optiskais elements ar centrālo A42 lampu ar ilgtermiņa pavedieniem 32 cv un tuvu gaismas, 21cv nominālā sprieguma 6V;

centrālais slēdzis FG (atrodas gāzes tvertnes korpusā, uz jaunākajiem modeļiem - uzmanības centrā) bija trīs aizdedzes atslēgas pozīcijas. Tas arī ietvēra divas vadības lampas A35 1Sv: Viens informēja par aizdegšanās iekļaušanu, otrais - uz pārnesumkārbas neitrālā stāvokļa iekļaušanu;

aizmugurējais Laternas FP-66, ar A17 aizmugurējo gaismu A17 un A18 Stop signāls 6CV;

neitrāla stāvokļa pārslēgšana;

stop signāla slēdzis;

p25 gaismas slēdzis ar signāla pogu vēlāk modeļos P25A, kas saņēma neitrālu pozīciju;

c-23B tiešais strāvas signāls ar nominālo spriegumu 6b;

drošinātājs bakelīta gadījumā;

aizdedzes svece A8U.

Lai uzstādītu elektrisko iekārtu motocikla, tika izmantoti AOL zīmola vadi (ar dažādu krāsu gumijas un kokvilnas izolāciju) ar šķērsgriezumu 1 mm2. M-36M DC ģenerators bija līdzīgs M-35 ģeneratora dizainam, tam bija tādas pašas izkraušanas telpas enkura un statora ar lielāku ģeneratora garumu. Ar rotācijas ātrumu 1700 apgr./min, ģenerators izdeva kopējo jaudu 45 W.

Centrālais slēdzis ar lukturiem ir uzstādīts degvielas tvertnes korpusā, plāksne un divas krāsainās krāsas brilles ir uzstādītas uz augšu: sarkans par kontroles lampu un zaļu lampa neitrālā stāvoklī. Centrālā slēdža panelī nostiprināja arī terminālus un torņa riepas. Pārslēgšanas termināli ir savienoti ar stieplēm no releja kontroliera, aizdedzes spole, signāla, neitrālā stāvokļa rādītāja, aizmugurējā gaisma, gaismas slēdzis ar pogu un lampu autostāvvietas. Centrālais slēdzis bija trīs pozīcijas: vidējais - aizdedzes spole un signāls ir ieslēgts; kreisā aizdedzes spole, signāls, aizmugurējais lukturis un stāvgaismas lukturis; Tiesības - aizdedzes spole, signāls, aizmugurējais lukturis un lukturis. Jebkurā no šiem noteikumiem, ja noņemat aizdedzes atslēgu, aizdedzes spole un signāls ir izslēgts.

Vadības lukturis bija savienots ar aizdedzes spoles un ģeneratora enkura termināļiem. Neitrālā stāvokļa rādītāja lukturis, kas savienots ar aizdedzes spoles un neitrālā stāvokļa rādītāja termināļiem.

Neitrālā slēdzis tika piestiprināts motora kartera labajā pusē, izmantojot kartona blīvi, izmantojot divas skrūves. Tas bija neliels bakelīta panelis, uz kura izolēta no masas, atsperes slodzes un termināls tika fiksēti. Motora maiņas mehānisma pārvadātājam ir savienojums ar masu savienojumu. Ar neitrālu pārnesumkārbas pozīciju, plastmasas atsperu kontakta pārvadājums, kas atrodams neitrālā stāvokļa rādītāja kontaktpīnā un tādējādi slēdza to uz zemes. Lai iegūtu precīzu kontaktu sakritību, tika veikta neitrāla pozīcijas panelis. Neitrālā stāvokļa slēdzis terminālis tika savienots ar vadu ar centrālās slēdzes centra slēdža galveno stāvokli.

Relay kontrolieris tika sasitīts ar divām m5 skrūvēm caur gumijas blīvi uz vietas, metināts līdz augšējā staru kūļa rāmja aizmugurē.

Aizdedzes spole tika fiksēta, izmantojot skavu un divas m6 skrūves uz kronšteina, metināts augšējā staru kūļa rāmja priekšpusē.

Stop signāla slēdzis tika uzstādīts labajā instrumentu komplektā ar motociklu un darbojās uz kājas bremzes pedāļa caur pavasarī. Slēdzis sastāvēja no bakelīta kastes, divi kontakti ar termināliem un ievelkamu asi ar atgriešanās pavasari. Noklikšķinot uz kājām bremžu pedāli, pavasarī pavasarī tika izvilkts slēdzis, kas slēdza kontaktus savā starpā. Kad bremžu pedālis tiek atbrīvots, ass atgriezās sākotnējā pozīcijā atgriešanās pavasara darbībā, un kontakti tika bloķēti. Viens pieturas signāla aizbīdņa termināls tika savienots ar vadiem ar stop signāla lampu, bet otru ar aizdedzes spoles termināli.

Aizmugurējam lukturim bija divas kameras: augšpusē ar sarkanu stiklu un apstādināšanas signāllampu un zemāku ar sarkanu stiklu, kas kalpo vienlaicīgi atstarotāja gaismu un caurspīdīgu stiklu, caur kuru ir noticis numura zīmes apgaismojums. Aizmugurējais lukturis tika piestiprināts pie dubļu vairoga, izmantojot trīs m6 skrūves caur cirtaini gumijas blīvi.

Gaismas slēdzis P-25 ar signāla pogu tika aizņemts no iepriekšējo modeļu motocikliem. Vēlākos K-175 modeļos tika iestatīts P-25A slēdzis. Abi vidējie slēdžu termināli tika savienoti ar kvēldiega termināļiem un tuvu centrālās gaismas spuldzes gaismu, kas atrodas uz lampas mikroshēmas. Augšējais termināls ir savienots ar centrālā slēdža termināli, un signāla termināls ir signāls.

S-37 signāls tika uzstādīts uzmanības centrā. Viens signāla terminālis ir savienots ar centrālās slēdzes aizdedzes spoles termināli un otru ar gaismas komutatora darbības signāla terminālu.

P-35K drošinātājs tika uzstādīts kreisajā instrumenta kastē uz īpaša statīva blakus akumulatoram. Drošinātājs ir pievienots divos bakelite vāciņos starp pavasara ielādes kontaktiem.

Uz motocikla K-175 tika izmantota vairāk "aukstā" svece A8U, jo šī motocikla dzinējs bija spiests, salīdzinot ar iepriekšējo modeļu dzinējiem.

GLEZNA

Krāsošanas motocikli tika veikti ar to pašu shēmu kā iepriekšējos modeļos. Tas tika uzklāts uz priekšējiem un aizmugurējiem dubļu vairogiem un uz degvielas tvertnes no sāniem. Carter ar vākiem, cilindru ar galvu, riteņu rumbas, ķēdes korpusu un priekšējo bremžu kluču pamatni, kas krāsota ar īpašu kompozīciju - "sudraba".

Elektromagnējošā pārklājums tika piemērots šādām detaļām: kronšteini un vadības sviras uz stūres rata, stūres kronšteini, ciešas traversa ieroči, dakšas eļļas iepakojumi, lukturi bezes, lukturi, priekšējie un aizmugurējie dekoratīvie riteņu rumbas vāciņi, riteņu diski vai dekoratīva skaņa Vāka signāls, daļēji degvielas tvertne, degvielas tvertnes vāks, kickstarter sviras, pārnesumu pārslēgšanas un kāju bremzes, instrumentālie kastes slēdzenes, izplūdes caurules un rieksti uz tiem, konusveida šāvieniem un klusinātājiem. Aizmugurējo amortizatoru apakšējie rumbas, kas ir vērsta gala un pilnīgi visi motocikla stiprinājumi, paplāksnes (izņemot pavasara paplāksnes) pēc termiskās apstrādes palika melna.

Izstādē un dāvanu paraugos kreisajā un labajā kartera vākos, dekoratīvais karburatora vāks, centrālā slēdža centrs, ķēdes korpuss un priekšējo bremžu kluču pamatne tika nodota no tīra alumīnija un tika pulēta.

Chrome papildus klāja klusinātājus pilnīgi, trokšņa slāpētājus, augšējos un apakšējos korpusus aizmugurējo amortizatoru un kustīgu caurules priekšējā dakšu.

Vadības kabeļa krekli bija kokvilnas pītā krāsā ar melnu krāsu. Spidometra vārpsta slēgta īpašu apvalku ar kronšteinu sūkņa uzstādīšanai.

Liktenis modelis

Diemžēl šajā konfigurācijā motocikls netika ražots ne ilgi. Saskaņā ar dažiem datiem 1956. gadā tika atbrīvoti aptuveni 70 motocikli K-175. Šajā pilsētā šis modelis sāka izsaukt "Kovrovskaya Java". Patiešām, motocikla izskats bija līdzīgs Jawa-250 mod no 1953. gada Čehoslovākijā. 353.

Iemesls, kāpēc motocikla K-175 izskats ir iepriekš nezināms. Varbūt čehi nepatika dizaina līdzība, tas var būt kaut kas cits. Bet tieši tā ir zināms, ka darbinieki piedzīvoja grūtības šā motocikla asamblejā, un konveijers ilgu laiku bija dīkstāvē, un nav pilnībā samontēti motocikli, kas uzkrājušies darbnīcu tiesās. Brigādes "izrāviens" tika izveidots, lai palīdzētu konveijera kolekcionāriem - tā sauktajiem darbiniekiem dažādu semināru. Steidzami tika nolemts mainīt priekšējā spraudņa korpusu un pārsūtīt centrālo slēdzi uz lukturu korpusu.

1957. gadā motocikli modernizēja, samazinot līdzību ar čehu motocikliem. Tātad, ar K-175 no 2. versijas atteicās stūres stūres stūres, un lielāka tvertne tika instalēta 3. versijā. Pirmo divu iespēju emblēma bija burts "K" apli, 3. variants tika ražots saskaņā ar jauno preču zīmi "Kovrovzhetz-175", kura emblēma tika izvietotas uz uzraksta augšpusē "Kurovets ". Šajā veidā motocikls masveidā ražo līdz 1960. gadam.

Raksturojums:

Augsts! Vienā no publikācijām Viss par moto Jau pastāstīja par motociklu kurvetu un saullēktu rūpnīcu. Tagad mēs vēlamies pievērst jūsu uzmanību uz vienu no slavenākajām divriteņu sērijām no šī ražotāja. Piestiprināts fotoattēls.

MOTO K-175 no Kovrova

Pirkt lietotu versiju šo velosipēdu katru gadu viss ir sarežģītāks un grūtāk. Viņš jau sen tika ražots. Pirmais divriteņu virsraksts nāca pie konveijera atpakaļ 1957. gadā. Pēc 1965. gada šis dzelzs zirgs vairs netika atbrīvots.

Kas izceļ šo motociklu no Degtyarev rūpnīcas? Vispirms jums ir jāpievērš uzmanība tās vienkāršajam īslaicīgajam divtaktu motoram, kas aprīkots ar tikai vienu mazu cilindru. Šīs barošanas bloka kubmatija bija ļoti pieticīga - gandrīz 174 cm³. Ar šādu tehniku \u200b\u200bsaimniecība nepalielina. Bet ciemats un ciema, kas pārvietojas pa tālsatiksmes ieguvumiem, bija diezgan maz. Jā, un K-175 paklāja cena bija diezgan pieejama.

Svarīga šī tērauda kalna iezīme ir ankotyed putu un aizsargapvalka klātbūtne ap karburatoru. Tajā laikā, ne katrs padomju divriteņu piemīt šāds praktisks un estētisks papildinājums. Starp moto K-175 Kurovets iezīmēm, lai iegādātos, kas šodien jūs varat vairākās variantos un gaismas 16 collu riteņu klātbūtnē.

Motociklu K-175 tehniskās īpašības

Šā moto dzinēja zemā maksimālā jauda (8 zirgi) tiek sasniegts 5200 apgriezienos minūtē. Tas ļauj tērauda lēkt, lai iegūtu maksimālo ieteicamo ātrumu 80 kilometru stundā ar ievērojamu svaru 105 kilogramos. Šis velosipēds ir iezīmēts no rūpnīcas. Degtyareva ķēdes pārvades aizsardzības klātbūtne. Tās platība ir pilnībā slēgta no ceļa putekļiem, netīrumiem un smiltīm. Interesanti, ka šis dzelzs zirgs ir paredzēts atsevišķiem braucieniem un izjādes kopā. Neskatoties uz to, tā dubultā segli nav tik plaša. Daži moto noteikumi ir aprīkoti ar pusautomātisku sajūgu ieslēgšanas / izslēgšanas.

Dažas paklāja rezerves daļas, vismaz Bryanskā vai Černigovā, vismaz Minskā vai Sanktpēterburgā, atrodot mūsu laiku, kas nav viegli. Fakts ir tāds, ka daudzi motocikli līdz 175 tika ražoti ar visdažādākajām izmaiņām. Tomēr lielākā daļa no šiem dzelzs zirgiem ir trīs soļu pārnesumkārba un vienkārša aizmugurējā suspensija. Šo divriteņu AKB (akumulatora) barošanas sistēma.

Starp tehniskajām īpašībām moto no diska, daudz vērts pievērst stāvokli. Velosipēds ir ļoti efektīvs, jo tās laika, izplūdes gāzu noņemšanas sistēma no sadegšanas kameras. To pārstāv klusinātāju pāris. Divriteņu cilindrs ir izgatavots, kad čuguna tiek izmantots kā galvenais materiāls.

"Līdz 175" pirmajos izlaišanas gados bija daudz mazāka masa nekā rūpnīca no konveijera nosaukts pēc rūpnīcas nosaukts pēc Degtyarev Baika 1962-1964. Kopš sākuma sešdesmito gadu pagājušā gadsimta, pārstāvji no iepriekš minētajiem sērijas saņēma papildu vēstuli kā set-top lodziņu. Piemēram, "K-175B". Modificēti divriteņu diski saņēma citus karburatorus, kas ļāva palielināt maksimālo ātrumu.

Izmaiņas pieskārās Cylinder Kovrovtsev, fotogrāfijas jūs redzēsiet šajā rakstā. Ražotājs sāka nomainīt čuguna iespējas saviem analogiem, kas radīti no alumīnija sakausējuma. Šādas darbības ļāva ievērojami palielināt velosipēda spēku.

Ir ziņkārīgs, ka Kovrovas pilsētas moto augs ražoja abus sporta motociklus līdz 175. Šie dzelzs zirgi tika izmantoti dažādos konkursos. Viņiem bija piespiedu viena cilindra dzinējs, atjaunināts sajūga mehānisms, kā arī spēcīgāks ķēdes pārraide. Stiprināšana arī skāra divriteņu sporta paklāju rāmi. Daudzas no viņas daļām kļuva par ļoti izturīgu.

Motocikls KOVROVETS-175A ir nākamais ceļa motociklu K-175 modernizācijas līmenis. Palielināta kompresijas attiecība un modernizētā karburatora K-55B uzstādīšana izraisīja dzinēja jaudas pieaugumu līdz 8,2 litriem. no. Kloķa stieņa mehānisms un gāzes sadales sistēma ir tāda pati kā motocikla k-175,

Kā kvalitatīvi mainīt virzuli, uzziniet remonta cilindru un virzuļu lielumu, kad un kā tīrīt virzuli no Nagara

Motociklam ir jauna dizaina trokšņa slāpētājs, ievērojami samazināja izplūdes gāzu trokšņa līmeni.
Galvenā atšķirība starp Kurovtsa-175a ir fakts, ka tai ir jauns četru posmu pārnesumkārba, kas sastāv no astoņiem pārnesumiem, primārajiem, vidējiem un sekundārajiem vārpstiem. Uz primārās vārpstas ir trīs pārnesumi, no kuriem viens pārvietojas, uz starpposma - četriem, no kuriem viens mobilais, un sekundārajā vārpstā - viens pārnesums. Izlaižot no kartera, primārās vārpstas gals ir stingri uzstādīts neliels (iekšējais) sajūga cilindrs un otrā vārpstas beigās, vadošā aizmugurējās ķēdes zvaigznīte.

Galvenais vārpstas ir viens gals (no sajūga) lodīšu gultnē (203. sērija), un otrs - galveno pārnesumu piedurknē, kas rotē divu rindu rullīšu gultņos, kura ārējais gredzens ir nospiests Karteri. Starpposma vārpstas rotē divos lodīšu gultņos (202. sērija), kura ārējie slēgumi tiek nospiesti kartera kreisajā un labajā pusē.

Pārnesumkārbas eļļas piepildīšana tiek veikta caur caurumu kreisajā augšējā sajūga vāciņā, kas ir aizvērts ar spraudni, kam ir eļļas mērstiens un caurums karterim ar atmosfēru.

Pārnesumu maiņas mehānisms sastāv no bāzes, atkārtota diska ar diviem simetriski izvietotiem līkumainiem rievām un pieciem bloķēšanas rievām, diviem komutācijas suņiem, pavadas un diviem pārvietojamiem dakšām.

Uz motociklu KOVROVETS-175A Kopš 1961. gada tika uzstādīta pieplūduma dakša ar hidraulisko. Stūres kolonnā dakšas uzstādīts Berzes tipa stūres rata amortizators, kas sastāv no diviem metāliem (pārvietojamiem un fiksētiem) un diviem berzes (šķiedras) paplāksnēm, vītņotām piedurknēm, plāksnes atsperēm un ilgstošu skrūvi ar jēra uzgriezni. Stacionārā paplāksne ievada kontaktdakšas rotācijas izgriezumu un kustamā paplāksnei ir iekšpusē, kas ir iekļauts zvērestu slotā. Pēdējais nāk no apakšas uz stūres kolonnas caurule ir fiksēta IT tapā.

Uz paklāja-175A motociklu, aizmugurējo riteņu ķēdes savienojumu ar riteni veic ar gumijas sajūgu, kas ir daļēji atcelta dinamiskas slodzes.

Elektroiekārtas ir pilnīgi vienādi ar motocikla K-58 elektrisko aprīkojumu.

Pārraides numuri:

• pirmais pārnesums - 3.08
• otrā pārraide - 1.96
• trešā pārraide - 1.4
• ceturtā nodošana - 1.0

Vispārējā pārnesumu attiecība (no motora uz aizmugurējo riteni):

• pirmā Perdcha - 18.68
• otrais pārnesums - 11,88
• trešā pārraide - 8.49
• ceturtā nodošana - 6.0

Pirmais mans transportlīdzeklis bija brīnišķīgais motocikls "Kurovets" modelis, šķiet,-175. Tas ir tieši motocikls, no kura bija daudzi nepretenciozu "saulrietu, daudzās ģimenes mīļoto PSRS jauniešu ģimene.

Diemžēl, pateicoties nelielam šīs brīnuma īpašumtiesību periodam, man nav pat fotogrāfijas divriteņu draugs, bet atmiņas par šo melno mustangu atstāja gaišu un jautru. Un tas bija tik .... . Gads 1988. gadā jau gadu jau ir pabeidzis steidzamu pakalpojumu padomju armijas rindās, un jau sāka savu produktīvo darbu Ļeņingradā, kā māju ēku meistars apvieno Nē, kas pazīstams cilvēkiem Poētiskais nosaukums "Parnas", es domāju par kaut ko mehānisku iegādi, lai mani sāpētu saskaņā ar skaistajām ielām un mīļotās pilsētas laukumiem, kā arī Vortex beidzās ar pilsētu, par brīnišķīgu nedēļas nogali uz mūsu lieliskā lona Daba ... Šādas domas satraukti manu iztēli, kas nav bojāti, izmantojot personīgo kustības līdzekļu izmantošanu. Un arī sadedzinātas kabatas, kas saņemtas pirms dienesta armijas "tiesībām" - nekas, kas tajā laikā bija atvērts tikai kategorijā "C", t.s. "Kravas automašīnas ar pilnu masu vairāk nekā 3,5 tonnas" - šajos krāšņajos laikos tas bija iespējams, vienkārši nonāca pie satiksmes policijas uz ielas. Profesors Popova, nododiet braukšanas eksāmenu jebkurā zemākā kategorijā - vismaz uz automašīnas, pat motociklu - un NAT, lūdzu, velmējiet no šejienes uz veselību! Tātad no šī viedokļa man nebija problēmu. Bet lietas materiālajā pusē ... Es strādāju, kā jau iepriekš minēts, meistars meistars, es saņēmu savus priekšmetus 135 rubļi, zagt un mocīts nebija predisponed, un vagoni nosūtīja kaut ko naktī, es negribēju kaut kas un konkurence šajā jomā bija vieta, kur būt ārkārtas - no studentiem līdz zinātnes kandidātiem. Bija domas, lai meklētu esošos jau eChrical auto tirgos Avtovo un enerģētikas avēnijā, Humpback "Zaporozhets" vai "Moskvich-401", rubļu sešu simti teorētiski bija iespējams tikties, bet rezultātā iespējām paši pārstāvēja, forma, attālināti atgādina automašīnu, tikai pateicoties biezajam (pat tad, ja jūs sapuvis caur caurumiem daudzās vietās), metāla un desmitu krāsu slāņu pāris, pēdējais no tiem tika piemēroti ota un veltnis. Tur bija paraugi, mīloši krāsoti ar eļļas krāsu īpašniekiem! Visi no tiem nebija ceļā, viņi pieprasīja investīcijas un vietas remontam, bet tajā laikā man nebija garāžas vai māja. Un es gribēju iet tieši tagad! :) vienreiz, sazinoties ar savu klasesbiedru uz brīnišķīgo maz (Ļeņingradas rūpniecības tehnisko skolu, pabeidza mani uz armiju), ar shearbuty meiteni Yulia Maximova, es dzirdēju no viņas, ka viņas vecākie brālis Lech, iegūstot zināmu svaru sabiedrībā un Daži automobiļi nebūtu pret viņa jauniešu apkarošanas motocikla drauga pārdošanu! Tiesa, viņa Yulkas zīmols nezināja, visizdevīgākā lieta, kas spēja izvilkt no tā, "viņš ir melns !!" Par jautājumu par dokumentiem par draudzenes dienām no mana studenta, pārliecinoši norādīja, ka viņi saka, jā, ir bieza grāmata, labi dokumenti, nekā es biju nedaudz pārsteidza, bet liesmu par vēlmi baudīt tehniku \u200b\u200b- jau Mirgo manā dvēselē ar visu jaudu! Turklāt deklarētā cena par tērauda zirgu - apmierināts; Simts pilna laika padomju rubļu! Un tagad, nākamā rudens nedēļas nogalē, uztraucoties un paredzot, mēs devāmies kopā ar Yulia uz vilciena Donavas dārzkopībā, kur Yulkin ģimenei bija lauku māja par bēdīgi sešiem simtiem ... atzīt, pirmā tikšanās ar nākotni no mana tērauda zirgu vīlušies man nedaudz ... no putekļainās abonēšanas pēc noteikta darba, lai iegūtu putekļainus grozus, kastes, kartona un citas vestes ar lāpstas un grābekļiem - tupēt melns motocikls nonāca pie gaismas, ar a Ārsteņa, zema riteņa un veca formas luktura divkārša vieta ar iebūvētu todumu spidometra luktura mājoklī. Ņemot vērā Ļeņingradas ielas, hroma un laku "JAV" un Szetova ", mans nākotnes draugs izskatījās kā ēzelis, uz fona Orlovsky Rysakov ... Ko! Es biju saldāks no putekļiem, es apcepšu savu roku nojaukšanas un nekavējoties mīlēja karstu un ja vien!
- un kur dokumenti, Yulka? - izklaidēja tiesas prāvu.
- Tagad, gaidiet, es atradīšu! - Maksimova pārliecinoši sacīja un kliedza dziļumā valsts pils. Pēc ilga ekrāna, šķaudīšana no putekļiem, tas parādījās uz slieksni, lepni stiepjas man kādu biezu mazu formātu grāmatu: -Ar! Dokumenti, kā solīts bija! Ņemot vērā, grāmata, protams, bija šīs tehnoloģijas brīnuma lietošanas pamācība. Labi un detalizēti norādījumi, jūs neko neteiksiet ar daudzām fotogrāfijām un zīmējumiem, kas rāda motocikla darbības, remonta un ietaupījumu. Iespējamo defektu tabulas tika īpaši pārbaudītas: "Dzinējs nesākas" - "iespējamais iemesls: dzinējs ir bojāts." --- Remedy; "Remonts vai nomainīt dzinēju!" ... un tajā pašā garā :)) no šīs instrukcijas un es uzzināju savu iegādes vārdu un zīmolu. Bet tas neatrisināja problēmas ar tehnisko dienestu. Citi šī transportlīdzekļa gabali, Yulka, neatcerējās kopš tās ieceļošanas savā mājā ... nedaudz satraucošs, es, tomēr nolēma: "A, visi atkritumi, neviens neapstāsies, un, ja ir atkritumi no Yard-Dārzeņi! "Un tik nomierinājās. Bet es esmu analfabāts tajā laikā dokumentālo izteiksmē Maximova (tagad viņa ir foršs advokāts, ļaujiet viņam sarkt Backstone !! :)) Joprojām teica stingri: "Nu, pilna ar tryndets, tagad man būs problēmas neatrisināts par sevi aizstājēju , Yulka, Ay-yai-yai! Viss pazuda, viss bija aizgājis !!! " Yulka nes viņa acis (acīmredzot, viņš jau bija izplatīts prātā Komisijas par nepiemērotu netieša, nopirkt Ļeņingradas māla formas liemeņa skropstām un lieliem spilgtiem plastmasas aptaujas prātā Ļeņingradas Mascus, bet Viņas skumjas bija īstermiņa šāds casuss noticis - ļaujiet man kompensāciju un bonusu es dos jums löhin motociklu ķivere !!! Viņu brālis, tomēr mīl un lolot, pat automašīnā es gatavojos braukt tas nav nepieciešams, lai apmestu uz leju! "Par pasūtījuma veidošanu pieres" domās ", klauvē čības uz čības čības, es pastiprināju ar nopietnu elpu un lemtu:" Nu, Ko ... Tikai ārpus cieņas pret mūsu studentu brālību ... Lai gan jūs ienirt mani puchin problēmas.. Nu, lai tas būtu tik, un man joprojām ir nepieciešams ķivere - nav tērēt par viņa iegādi a 40-50 rubļu attālums! " Pēc tam, Yulka ar neaprakstāmu veiklību iegūst no slepeno kaprīzēm no iekāpšanas Sarayushki bija pieradis pie ķivere iepriekš! ... Maksimova vienmēr bija viltīgs ebrejs. .. svinīgi roka bija nedaudz no 1960. gadu dizainera domāja. Olu formas mazs plastmasas ķivere (atcerieties, kā Morgunov in "Operations S") Burgundijas krāsa bija aprīkota ar karājas apelsīnu "ausīm" no briesmīgas ādas, kas būtu ticami fiksēts zem zoda.
"Tikai tikai trumpster piesārņots kaut kur pirms pieciem gadiem, es noteikti došu to jums - slesslessly lgal Maximov. Bez aizsargiem, kas tika uzstādīts uz trim pogām-kniedēm virs vadītāja acīm, ķivere bija ļoti idiotisks izskats, un motociklu stienis viņa ķiverē pat nepretenciozā un ieelpotā sporta pārpilnībā un laiks skatījās uz potenciālu Psihiatriskās klīnikas klients. Skvortsova-Stepanova. Bet es nevarēju apturēt neko! Garīgi bothing uz vareno tērauda zirgu uz pelēkā lentes šosejas uz spīdošo redzesloku, ar draudzeni aiz muguras, clasping mani ar karstiem ieročiem, es satricināja manas rokas teica noteikto simts rubļu uz rokās viltīgs Maximova .. . Un aizmiga uz savu nopirkto!
Man ir jāsaka, ka man nekad nav bijis motocikls, pirms agrīnā jauniešiem brauca vairākas reizes manas klasesbiedru montos, par šo visu pieredzi komunikācijā ar divriteņu tehniķi un nav izsmelts - neskaitot vienu neaizmirstamu ziemas braucienu uz Studentu gadi ciematā Comrade Little Leschka Yakshin. Tad mēs, diezgan saņēmuši karstos dzērienus austu meiteņu uzņēmumā, kas tikās pirms trim gadiem, nolēma organizēt ziemas motociklu krustveida laukos Tokebovo - lai pamosties ar savu plašumu un prasmi trīce draudzenes. Mums jau ir un navigēt diez vai, bet prasme motokrossman - viņi nedzer to !!! Tajā laikā viss beidzās ātri, un - Pah-PAH, gandrīz bez nejaušas. Es pseudficed monster pseido- "Java" monster-līdzīgu pseudo- "java", spīdēja ar rupjš šuvēm uz sevis uzstādīts rāmis trīs-jed ūdens caurulēm, viens no meklētājiem piedzīvojumiem tika izmests ārā. Yakshin, iekaisis alkoholisko briesmīgā dedzības ietekmē, lai ievērotu drošības noteikumus, nokrita savā viedajā galvā, zvana formas helmem, krāsots ar smago akmens tipa maiņstrāvas / dc, skūpstu un citu cilvēku monstriem , Es arī, jo trūkst otrā ķivere, izdeva būvniecības kokvilnas virkni ar mežģīņu augšpusē, un svētī kruīza. Dacha Lyshkina stāvēja uz kalnā, no kuras uz leju, uz šoseju, brauca uz leju Primer Walkway, šajā gadalaikā labi izraisīja sniega.
- Long-cross, bez panikas, noklikšķiniet, Serega! - Tātad Yakshin jaka mums pastāstīja zem tiešsaistes motocikla saknes. Es viegli uzstājām manas kājas no grēcīgās zemes, un mēs lidojām uz nakts zvaigznēm ... Es izglāba mūs, ka pirms šosejas mēs nesasniedzam - Zhigulinka galvas lukturi, kas padarīja savu ceļu caur sniegu uz dārzkopība. Tas jau ir pienācīgi izkliedēts, es sāku meklēt veidu, kā iet apkārt negaidīti iebildumi, un tā kā automašīna aizņem gandrīz visu ceļa platumu - tad motociklu pēc tam, kad pāris no riteņa ir pilnīgi dabiski pārvietots uz ceļa Grāvis, tur tas bija crashed log-in tilta bez margas, šī grāvja krustojas. Es lidoju no stūres rata, es veicu īsu lidojumu pār naktī, un ar nolaišanu veica veiksmīgu draudzeni uz mana ķermeņa. Pārsteigts par mazāko skrāpējumu manī, bet draudzene taupīšanas ķivere lauza savu degunu, un viņa pārkaisa ar sniega bumbiņu sniegā .... Tad viņš tika vilkts ar kilometru trīs kalnā māja, jo neveiksmīgs Motocikls no Lessry un Tuning nebija grāvja no mūsu draudzenes. Yakshin, dusmīgs ar traumām, ko izraisa viņa mīļie motodeti, pēc motora momonstastra ieguves no grāvja speciāli nepamanītu dažus vadus no aizdedzes sistēmas, pēc kura monstrs vairs sāktu, un es gapged, kad es stumtu motociklu uz kalnu .. ..
Es atvainojos par lirisko atkāpšanos, kas nepieciešama, lai izprastu savu motociklu līmeni un zināšanas par šāda veida tehnoloģijām ... tāpēc, realizējot mūsu pilnīgu varu pār jaunizveidoto "paklāju", es ielej tvertnē, kas celta no pilsētas stikla benzīna pudeles, kas jau ir sajaukta pareizajā attiecībā ar motoreļļu, brauca to pludiņa kamerā karburatora, un hit kick-sākās Nagu uz pedāļiem ... jūs zināt, pēc vairākiem mēģinājumiem "Kovpets" - taks ieguva Uz augšu !!! Viņš Propicked, vilcinājās, spat no trokšņa slāpētāja ar zilu nizy smoky tīrā māja gaisā, un žāvēti pārliecinoši, it kā viņš nav stāvēt vairākus gadus, viņš tika aizmirsts, zem ligzda dārza inventarizācijas ... Man nebija ierobežojumu manam krustojumam! Tagad !!! Šeit tas notiek !!!
-Sero, dolliii! Es arī gribu! - Priecīgi kliedza Maximov.
- no aizmugures! - Es esmu Majestically atbildēja ar I, monumentālo motociklu rindu atpūta aiz zemas roktura. Yulka pieskārās sēdeklim, kad atbrīvojos no manas sajūga sviras, "Kurovets", pārcēlās, steidzās uz sliktāko .... viņš bija saplēsts acis uz viņa vienīgā cilindra .... un apzīmogoja .... vēlāk Mēģinājumi braukt bija līdzīgi: motocikls sākās, Yulka izlēca uz sēdekļa, sajūgs tika izlaists - motocikls gloh ... tad es atteicos domu par kādu, kas roll, es sāku sākt "paklāju" ar overclocking stūres ratu, Izspieda sajūgu uz viņa rokās, izlaidusi sajūgu jumped supdle ... un viņš sāka un brauca! Es, ārprātīgs no laimes, lidoja uz to pa centrālo dārzkopības ceļu, izstiepjot smaidu uz puisis, saspiežot ārprātīgo 80-90 km, h, un nevēlējās beigt, jo - kā pārvērst neskaidri to. ... Bet laime nav mūžīgi, drudzis beidzās, mežs ir izlaists, es sāku rīkoties paņēmienu pagrieziena maiņu, uz kuru viņa nepiekrita, bet mocīja, lai nokristu. Es palēnināšu kājas, jo ar bremzēm nebija laika to izdomāt, un pēc tam, kad spēlēja kreiso čības, es gandrīz pagriezu briest zirgu, bet šeit tas atkal bija .... Es negribēju sākt "Kovrov" kaut kas cits - es negribēju valkāt ikvienu - noguris, acīmredzot pēc tik daudziem gadiem klusa dzīve ... ielej vēlāk, es dotolding manu jauno draugu uz Yulkina Dacha un nolēma uz laiku atstāt viņu vietā Iepriekšējā dzīvošana - līdz brīdim, kad es vēlētos ieviest kompetentu speciālistu, lai sāktu darbu.
Nākamā tikšanās ar "paklāju" notika pāris nedēļu laikā. Vienojoties ar Juliju, ka es nāks ar motociklu speciālistu viņas prombūtnes laikā, es aicināju Max. Mana armijas draugs, Maxim Jabin, spilgti sarkano austiņu "Zaporožets" īpašnieks, bija manas acis, kas pastāvēja lielā visu pašgrādu metožu pilnvaras. Es seduced par ceļojumu ar mani, es nebūšu par Yulkina, īpašnieki nebūs. Un max tajās porās vardarbīgi attīstīja savu romānu ar pašreizējo sievu, un pēc tam - ar sirds draugu, Olka Matwill. Par sanāksmēm atvieglinātā apstākļu noteikšanā, mīļotājiem nebija, tāpēc priekšlikums "braukt Donavā, atpūsties uz Dacha, tajā pašā laikā, un motocikls tika remontēts" tika izpildīts ar lielu entuziasmu, izpratni un apstiprināšanu. Saulaina diena ir sarkana "zaporozhets" (pēc tam, pa to, kurš pārgāja uz manu īpašumu, bet par to - no otras manas lapas) tika novietota pie firepower Yulkin. Protams, kamēr es ieguva motociklu no bēdīgi slavenā Saraika dziļuma, Max Olka aizgāja zem valsts "savrupmāja" arkas - acīmredzot, lai pārbaudītu klases lietišķās mākslas interjeru un paraugus pārpilnībā, kas tika prezentēti plašajās zālēs Šī struktūra .... pabeidzot aizraujošu ceļojumu Max atstāja Olka sazināties ar vidi dabas vidē, un mēs ieradās tuvu mūsu insulta mototroy. Dažādi rīki tika ievesti ar mani, atkal benzīns ar iepildītu sviestu, manuālo remonta un apkopes instrukcijas, izgriežot žurnālus "ar riteņu", nomaināmas drēbes - mana demobālā "parāde", kas ar mani šajā statusā, starp to, palika Tad šajā Saraichka, par kuru, nepamatoti, gadus vēlāk, es nožēloju - kāds ir atmiņas !!! :) Bet grūts Jibin ir saglabājis savu galveno cuitel, čūskas ...
... vairākas reizes mēs aizgājām caur karburatoru, nomainot saīsinātās blīves mājās, cirsts uzreiz uz vietas no kartona kastes no kūka, iztīrīja sveci, pakļaujot plaisu, mainīja augstākā sprieguma vadu ... motocikls bija Joprojām slikti sākās, lai gan bija vairāki, kas ir labāki. Un šeit mēs esam velmē dārzkopībā, max- aiz riteņa, es esmu atpakaļ ... tas ir tas, ko es nemīlu "Kovrovets" - tas to izslēdz, tāpēc es biju pamanījuši pirmajā pazīšanā! Vai varbūt tur bija daži sarežģīti paņēmieni, kā pagriezt droši un slaveni par to, bet mēs to nezinājām? Saskaņā ar manām aplēsēm, drošs maiņas rādiuss ir šis motocikls, pat zemā ātrumā - bija apmēram 20 metru kaut kur !!! Protams, par neinteresantu dārzkopības dziesmu, un pat tad, ja ir pietiekami liels skaits vasaras māju, braukt bija konjugāts ar noteiktām nervu izmaksām.
- ilgi uz priekšu, ar dublējumu! - bezgalīgi informē mani max, braucot ar motociklu. Aplūkojot savu muguru, es redzu apgaismojuma vēstuli burta formā "L", kāda iemesla dēļ, stingri, jo trases, ko mēs ejam. Principā, trase ir diezgan plaša mērītāji pieci, iet ap pīlāru pat ar automašīnu nav problēma, lai jūs pieeja, neuztraucoties.
-Exterate kā mēs būsim ieinteresēti Max kāda iemesla dēļ - pa labi vai pa kreisi?
"Jā, saskaņā ar noteikumiem, labi - es iesaku.
-Var, var kreisajā pusē? - Max ir nežēlīgi reaģē. Un pīlārs starp pieeju skaidri centrā. Nesākoties skatos, mēs izslēdzām pēdējo brīdi, bet mēs iesaistām kolonnu ar kāju maiņas sviru ... Ļaujiet mums lidot kopā grāvī, dedzināšana par nātru, guļot, skatoties uz debesīm, un ir nelaimīgs motociklu ap pīlāru. Panamnikov Panamniki nodošana (šeit ir labas dvēseles!) Stingri mūs raudzē:
-The preces šeit, putu, uz motocikliem, bastards, visi pīlāri mēs lauza, piedzēries, protams !!! - Tā vietā, lai sniegtu pirmo palīdzību vai noskaidrot, lai gan amerikāņu filmās: "yu alla wright?" ... izkļūt no grāvja, es izvelku dekompresora sviru uz stūres rata, motociklu, saraustītas konvulsīvi, nomierina. Mēs pārbaudām sevi: abi drēbes ir asins plankumi, bet brūces vai nobrāzumi - neviens, kā ne meklē, neatrada, brīnišķīgi! :) motocikls tagad ir no stūmēja. Max nospiež, es izspiežu gāzi un saķeri, palaist .... sākās! Pārlēkt segli, steidzās! Aizraujoša pastaiga ilgst ... griešana pārnesumu pedāli, kad hitting pīlārs, pat papildu ērtības ir izveidotas: tagad, lai pārslēgtos no pārneses, tas ir pietiekami, lai izspiestu sajūgu un noliekt bloka motociklu - pedāļa hits aiz zemes un samazinās uz augšu! (Kovrovtsz ir pirmais pārnesums - uz leju, pārējie - up, kas ceļoja uz tādiem, sapratīs). Šeit ir priekšā - trases beigas, t-veida krustojums, atkal ar grāvi. Es vēlos piespiest motociklu, lai ieslēgtu - viņš neiebilst pret to, cenšas nokrist, pat ātrumu un maigi velk un klonē to sānos, palēnināt, nokrīt ... karstā rievotā cilindra galva preses uz kājas, sadedzina ar armijas biksēm ... decomprotem mēs pieaugs, atkal no stūmējām mēs sāksim, tagad Max pie stūres tehniķis pieaug, Max ir negaidīti strauji mest sajūgu - un "Kurovets" pēkšņi stāv uz "kazas", sākas Brauciet kazas aizmugurē, kā zirgu pieaug uz aizmugurējiem riteņiem. Max iet pie viņa - Nu, tieši in-punktā tamer zirgi no Klodtsky skulpturālā grupas uz Anichkovo Bridge! Atpakaļgaitas stūre neļauj pārvērst roku suku no gāzes roktura, bet par saķeri un dekompresoru max, acīmredzot aizmirsa ... motociklu jautri arkls Zemes pirmo aizmugurējo stāvokli. Numurs, un kā tas drupina un iznīcina - aizmugurējais spārns. Jau pienācīgas rievas pavirši, jūs varat sākt stādīt kartupeļus vai citus sakņu stūrus. Es palaist apkārt, nožēlu par motociklu un kliedzu Max:
- Will ar, izslēdziet motociklu !!! - uztraukums, aizmirst vārdu "plug", meklēju viņš, lai virzītu sviru no decompresora, un nezinot, kā to izteikt. Galu galā, maxa, acīmredzot, kaitinošas šo vētrainā stumbrs, un viņš vienkārši met sliktu motociklu uz ceļa ... tas ir patīkami zvana, stikla priekšējie lukturi, motociklu avārijas, kari, aizvainots ... Kopumā tas nebija Iespējams apmeklēt šo apmeklējumu atkal es atgriezos no Donavas uz pilsētu uz mirušo sacensību - kaut kā tas bija bail, un pēkšņi ceļš apstāsies uz ceļa?
Bet tas bija nepieciešams kaut kādā veidā veikt transportlīdzekli uz pilsētu! Tilts, mana saprātīgā vadība maiņas pie mājas celtniecības rūpnīcā, ko apkalpo autovadītājs Zhenka lyankin, pagātnē - kravas automašīnu vadītājs. Šeit es biju uzaicināts nākamajā reizē iet kopā ar mani uz māju. Pagājušā gadsimta vecajos 70. gados tas bija tik motocikls "Kovrov", un viņš viņu zināja uz pēdējo skrūvi. Es neatceros - nekā es brīnos, vai es esmu seduced par ceļojumu, vai solījums banda uz augšu, vai tas bija tikai nostalģija kādā personā. Kopumā mēs ieradāmies vasarnīcā - un Zhenka piecas minūtes, vienkārši vājinot ģeneratora stiprinājuma skrūves, un pagriežot to uz priekšu un atpakaļ uz stundu pretēji pulksteņrādītāja virzienam (tādējādi izrādās, ka šo motociklu regulēja ar lielumu aizdedze) Es saņēmu vieglu palaišanu un nepārtrauktu motoru darbu. Zhenka teica, ka Gardenenā pazīstams dārzkopībā:
-Good tehnika, būs nepieciešams kaut kas līdzīgs savā mājā! Es neatceros, kādiem iemesliem, tajā laikā mēs atkal neņēma motociklu no māja - iespējams, atnāca vēlu, pēc darba dienas, un tas jau bija tumšs uz ielas, un ceļš ir nepazīstams, un Pamatlukturis ir bojāts ... atgriezās mājās uz vilciena.
Es beidzot nolēmu izvēlēties motociklu, ierodoties mājā ar jaunāko brāli, Pavlukha. Tad brālis bija divpadsmit, un tas bija blīvums un smags kronšteins-livelists. Viņš aizveda viņu kopā ar viņu, lai slavētu ... jā un push motociklu kopā - kas notiek ar to, kas atrodas uz ceļa! - Vēl vieglāk! :) izliekts motociklu no šķūņa, kamēr es karājās ar viņu, sagatavojot makšķere ar viņu, meklējot makšķeres, man izdevās greifers zivis ugunsdrošā Yulkin, pat, manuprāt, nozvejotas kaut tur tur ... Viss, Motor Rovenko darbi, benzīna plūdi, kazarmas savākti, nojume, tas ir laiks ceļā. Mēs aizbraucāmies no viesmīlīgas Dacha, pazuda aiz šķūņa pagrieziena, tik daudzus gadus bijušais melnā "paklāja" nams, vējdzirnavas sarkanās ausīs klauna ķivere, un brālis aizmugurē nospiests pret manu muguru. Bet ... Es nezināju ceļu ļoti labi uz šoseju, mainot dārzkopību, mēs snapped viskozs dubļos pie krustcelēs dziesmu, un motocikls atkal apstājās. Un kādu iemeslu dēļ es negribēju sākt. Es neizmantoju aizdedzi, bet nolēma tīrīt sveci. Protams, svečturis nebija ar jums. Tā palika iet pārgājienā pa dārziem - auto īpašnieku meklējumos. Spēcīgs motocikls, mēs lēnām pārvietojāmies dārzkopības līnijās, un - Ak, veiksme! - Netālu no tīra māja no jauna sarkanā "Moskvich-412" stumbra, cilvēks paņēma piecu plūsmu gāzes balonu.
- Atvainojiet, vai jūs atradīsiet piecas minūtes no sveces uzgriežņu atslēgas? Atbildīga vecāka gadagājuma vadītājs ar labu seju, rummaged in rīku maisiņā, nodeva man sveces uzgriežņu atslēgu, sakot:
-Jūs uzticat, un pēc tam uzlieciet uz kapuci uzmanīgi, es mainīšu balonu.
Es biju iesaistīts svecē, brāļa izšķērdēšanā, nogrieziet ceļa lapu lapas. Šobrīd neticami nabadzība tika ieviesta mums ar avāriju - velosipēdu neatpazīstams zīmols, kas aprīkots ar viggy dzinēju D-6 - atcerieties, tas bija iespējams - šie dzinēji tika pārdoti (rubļu piecdesmit veikali sporta veikalos Preces) - muskuļu transportlīdzekļa brīnišķīgā transformācija radās jebkurā velosipēdā - pašnovērtēšanā. Aiz riteņa, vietējais mazulis trīspadsmit gadu tika atjaunots - nopietna kotedža "zemnieku-S-Marigold", un viņa retinue bija divi vai trīs pazanenka kauns. Viņi skatījās uz mazgāto melno motociklu ar skaudību. Es esmu ar svarīgu attiecīgo viedokli un juridiskās lepnuma sajūtu no kompleksas un dārgas tehnikas īpašības, iztīrīja sveces elektrodus, iedomājās viņas cilindra galvas ligzdā, iemeta augstā sprieguma vadu, Un tikai pēc tam noslaucīja savas rokas par viņa biksēm, nolaidījās pievērsties jaunpienācējam. Mēs šķērsojām brīnišķīga velosipēda vadītāju ar vairākām dziļi tehniskām frāzēm, novērtēja visas manas Mustang priekšrocības, es glīti ievietoju sveces uzgriežņu uz dzirkstošo kapuci "Moskvich" un izvilka kick starteris. Motocikls - šeit ir gudrs - ieguvis "no pusi ērču", ne prātā pirms aborigēniem!
- Pavklukha, lēkt, dodieties mājās - es aicināju brāli no stūres rata. Pasha nolaidās uz muguras sēdekļa laikā sajūga man ... nē, "Kovpets" nav apstājies - veltīgi, vai zhenya hung up ar viņu - zelta rokas! Mans brāļa masas impulsa ietekmē aizmugurējo riteni atradās apkārt, bet priekšpuse ir 30 gaisā, dodot man ārkārtīgi vērtīgu pirmo pieredzi grūts braukšanas "uz kazas". "Kovrovtsy" drosmīgi un pārliecinoši devās uz savu ceļu, bet tas ir žēl, es iestrēdzis uz daudzveidīgu, ar brāli, kurš mani aizvilka ar sadursmēm, nevarēja pieņemt nevienu līdzdalību šā ceļa korekcijā, ko motocikls izvēlējies patstāvīgi. Izceļot slaveno metru divdesmit, motocikls skāra aizmugurējo riteni precīzi plaisā starp priekšējo kreiso spārnu un vadītāja durvīm "Moskvich", smiltis ķermenis, sniffing spoži sarkanā krāsā .... un nekavējoties apstājies ... . Minūte precīzi darīja manu izpirkšanu un stupor ... skaistule īpašnieka maskovīta īpašnieka mirgo smadzenēs, slaucīšanas tirgū uz Avenue ar Doneed personām spekulantu: "kreisā spārna un priekšējās durvis uz" Četri simti divpadsmit "Kas pārdos?" ... "un gleznot elementu, cik tas maksās?" ... Tad - trīsciparu skaitļu grupas rubļos, drūms: "Kas to ņemtu?" .. .. es gaidīju maskaviešu parādību, un viņa vētrainā reakcija ... brālis ar atvērtu muti un slavētas acis iesaldētas tuvumā, smieklīgi izkliedējot rokas. No stupora mums tika celta ar "zemnieku-S-Marigold" balss par neidentificētu ciklu inženierijas:
-Vai, ko jūs piecelsieties? Palaist ātrāk! Dump !!
Es atzīstu godīgi. Es neesmu ieradies manā prātā šādu domu pirms šīs kārtas. Pat viņas bērnu namos, viņš nepārvietojās zemapziņā ... man bija paredzēts, lai sasniegtu krūšu likteni. Bet manā galvasbulšā bija kaut kas sadalīts, strādāja! Es instinktīvi, bez domāšanas, es satvēra motik par stūres rata ragiem, un kliegt Pashka: "āķīgs" - salauza no visām kājām uz ielas ... Right .... Crossroads ... pa kreisi .. . Pat ātrāk ... palaist! Tik ātri es ilgu laiku neesmu beidzies! Neskatoties uz motocikla smagumu, es domāju - man bija liels ātrums ir ļoti iespaidīgs. Cīņa, līdz elpa beidzās, tad gaisam bija ilgs laiks ar atvērtu mutes. "Kovrovets" pēc tam atjaunot vispār. Ne kick starteris nepalīdzēja, ne mēģina sākt ar stūmēju. Es pat pat šķūšu, rāpuļi! Jau krēslā, ņemot cauri krūmiem, mēs doctold neveiksmīgajam "paklājiem" uz Julkina Sarah, pildījumu uz iekšu, un, skatoties, sāka brandomējieties uz platformu. Par mūsu laimi - netika novērota sarkanā "Moskvich" un tās īpašnieks platformas "Donavas" tuvumā. Kauns ar kaunu par aktu, un it īpaši tās lidojums no nozieguma skatuves, man tika karājas ar platformu, gaidot pēdējo vilcienu.
Tas ir tik piesātināts, bet mana vēsture, kam ir divriteņu motocikls beidzās. "Kovrovtsy", es to pārdeva piecdesmit rubļos Zhenka Lyryankin, mums vajadzēja naudu par vēsā atskaņotāja pirkumu (steidzami !!), kurš velk mūsu pienākumu elektriķi Sasha Krivonosov. Ir ļoti svarīgi, lai iet pa semināru, kam ir caurlaide putu austiņas uz plānas spīdīgas apstrādes, un, mākoņains viņa acis, plunged uz viļņiem mūzikas jūsu mīļoto, tad mēs "dyer streit" ... sestery Zhenzka , redzot manu sirsnīgo vēlmi saņemt spēlētāju nekavējoties, es nemaksāju par cenu, kas paziņota, ne rublis, un vairāk motociklu nebija vienalga! Šeit, patiesībā, viss stāsts par Kovrovzez, bet atmiņas saglabājās - visvairāk priecīgs, izņemot, protams, jūtas vainas priekšā īpašnieka maskaviešu ...

Uzmanību! Tā kā lapa tiek piegādāta ar daudzām ilustrācijām, tad ne visiem attēliem ir laiks, lai atvērtu. Lai apskatītu Atlikušo ilustrāciju, izmantojiet labās peles labās peles labās pogas "Rādīt attēlu" ("Rādīt attēlu").

"Skaists" - tā sauktais padomju sorvigolovs un mikroshiklu aprīkojuma modeļa "K-175" cienītāji, kas 1957. gadā kļuva par jauniem un tehniski perfektiem slavenā Kovrovska dzelzs zirgu prototipu, kas kalpoja kā trofeju vācu motociklu modelis "DKW-RT -125 ". Tas bija labākais no gaismas motocikla ar dzinēja ietilpību 125 cm³ no pagājušā gadsimta 30-40.

Par motociklu modeļu izstrādes vēsturi "Kurovets"

Gadu pēc Patriotiskās kara 1946. gadā tika atbrīvoti pirmie paklāju motociklu ar darba jaudu 125 "kubi". Modeli sauca - "K-125". Šis motocikls faktiski bija pilnīga vācu "RT-125" kopija, kas pirmajam atbrīvošanas gadam ar "Degtyar" konveijeriem atstāja 286 vienības.

125. modeļa motocikls "Kovets" bija viens no labākajiem padomju gaismas motocikliem, kas tika ražoti līdz 1951. gadam. Tad tehnika tika pakļauta modernizācijai, kas bija uzlabot komfortu un ērtības braukšanas laikā. Laikā no 1951. līdz 1955. gadam Kovrov amatnieki ražoja modeli "K-125m".

1955. gadā Zide vadība (Degtyarevs Kovrovsky rūpnīca) nolēma būtiski izdot jaunus motociklu modeļus, kas bija atšķirīgi no priekšgājējiem uzlabot veiktspēju. Tātad parādījās modelis "K-55". Šis motocikls "Kurovets" bija aprīkots ar pilnīgi jaunu karburatora veidu un modernizētu izplūdes gāzu noņemšanas sistēmu, kuru dēļ bija iespējams palielināt savu spēku.

Turnone 57. gads

"K-55" tika ražots līdz 1957. gadam, pēc kura parādījās cits modelis - "K-58", uz kura tika uzstādīts 5-spēcīga divu cilindru dzinējs, un Benzobac tika palielināts. Turklāt ražotāji mainīja savu formu, kas kļuva vienkāršāka un modernizēta mašīnas elektrisko iekārtu. Motocikls "Kovrovtsy" (fotogrāfijas var redzēt zemāk) 58. modelis kļuva par 125 cubic "velosipēdiem" modeļa diapazonā, kuras izlaišana tika pabeigta 1960. gadā.

K-175 paklāju motociklu izlaišana tika koriģēta 1957. gadā. Tie bija spēcīgi ceļu motocikli, kas kopā ar 58. modeli ražoja rūpnīca līdz 1960. gadam. Nākotnē tās tika aizstātas ar modeli "K-175A". 175. sērijas motocikls tika ražots līdz 1965. gadam, un viņa prototips kalpoja kā Čehijas modelis "Java-Chz-175". Padomju Savienībā motocikli ar darba apjomu 175 cm ³ netika ražoti, tāpēc "K-175" modeļa izskatu izraisīja pietiekami spēcīgs uztraukums.

Čehijas "Java" tajā laikā bija inženierzinātņu domāšanas un tehnisko risinājumu pilnības augšgalā, tāpēc motocikls "Kurovets" izrādījās diezgan interesants auto - skaists un spēcīgs, ar lieliskām braukšanas īpašībām, turklāt ļoti ērti. "K-175V" un "K-175cm" modeļi, pēc kura 1966. gadā parādījās motocikls "Saullēkts", kas parādījās 1966. gadā) - automašīna ir ērtāka, kas raksturīga ar lieliskām tehniskām īpašībām.

"K-125" modeļa īpašības 1946-1951

KOVROVETS 125th sērija ir viens viegls ceļu motocikls, kas ir aprīkots ar divtaktu vienu cilindru 4.25-strong motoru ar gaisa tipa dzesēšanu, nodrošinot maksimālu jaudu 4,8 tūkstoši apgr./min. Motora cilindrs ir izgatavots no čuguna, kas kopā ar sakausējuma galviņu ir uzstādīts uz alumīnija kartera caur kniedes. M-35 un Float Cutter tips "K-30" ar adatas tipu vārsts atrodas uz motora.

Šī modeļa pārraide ir attēlota kā trīs posmu pārnesumkārba ar nazi. Daudzdaļīgas tipa rokturis atrodas eļļas karterī. Cauruļveida aizvērtais rāmis sver nedaudz vairāk par 5 kg, un kopējā mašīnas masa ir 84 kg, un motora svars ir 17,5 kg. Bāzes izmēri ir 1245 × 970 × 675 mm. Maksimālais ātrums, ko šis motocikls ir spējīgs, ir 70 km / h. Jāatzīmē, ka 1951. gadā tika izlaists "K-125m" modelis, kas sver 88 kg. Tas bija aprīkots ar priekšējo teleskopisko dakšiņu, kas tika formulēta ar hidraulisko amortizatoru.

"K-55" sērija un tās funkcijas

KB iekārta tika izstrādāta uz modernizāciju 125. "Kovrovtsy", un 1955. gadā pirmais modelis "K-55" tika atbrīvots. Pateicoties jauninājumiem, Kovrovtsijas motocikla ātruma raksturojums tika palielināts līdz maksimālajai vērtībai 75 km / h. 55-KA bija aprīkots ar jaunu "K-55" karburatoru tipu, un aizmugurējā suspensija kļuva par svārsta.

Pirms tam 125. modelī aizmugurējā skarbā suspensija izraisīja ievērojamu diskomfortu braukšanas laikā un noveda pie tā, kas bija uzskaitījis Kovrovtsijas motocikla (galvenokārt šasijas) uzturēšanu. Mašīnu strādāja ar vienu 4,75 spēcīgu divu cilindru motoru ar savu produkciju ar darba tilpumu 123,7 cm³ ar uzlabotu dzesēšanas sistēmu. Nosver motociklu, piemēram, "K-125", 84 kg. Motociklu "Kovrovets" modeļi "K-55" ražoja rūpnīca līdz 1957. vidus.

Par "Kovrovzts" 58. modeli

58. motocikls "Kurovets" (kas atrodas uz augšu) bija iepriekšējo 55 ki turpinājums, kurā elektroiekārtas bija nozīmīga. Šeit tika izmantots mainīgais ģenerators, kas ļāva atteikties no akumulatora, tādējādi ievērojami vienkāršojot mašīnas darbības procesu. Arī lukturu korpuss tika uzstādīts kā spidometrs un aizdedzes atslēga, kas kļuva daudz ērtāk vadītājam.

Maksimālais ātrums modeļa sasniedza 80 km / h ar kopējo svaru motocikla 92 kg. Viena cilindra 5-strong motora darba apjoms palika nemainīgs. Tomēr tika mainīta degvielas tvertnes un tās konteinera forma, kas ļāva palielināt kilometru bez degvielas uzpildīšanas. Mehānisms, kas izslēdz sajūgu, tika rafinēts arī, kas ļāva ievērojami mazināt atbrīvošanu. Turklāt, bez dzinēja jaudas zuduma, bija iespējams ievērojami samazināt troksni, uzstādot izsmalcinātāju modernāku modeli.

Modelis "K-175"

175. modeļa dzinēja motociklu dzinējs tagad ir kļuvis par īsu ātrumu ar vienu cilindru ar divtaktu darba ciklu. Motora apjoms bija 173,7 cm³ - pirms tam, PSRS, šie dzinēji netika izmantoti ražošanas motociklu.

Šis modelis sāka atšķirties no saviem priekšgājējiem: aizmugurē slēgtā izpilde, aizsargājošais vāks parādījās uz karburatora, tad piedziņas ķēde kļuva aizsargāta, ērts dubultās sēdeklis parādījās un pilnīgi jauns 16 collu riteņu bāze - šāds motocikls "Kurovets K-175 parādījās. Specifikācijām bija arī būtiska atšķirība. Tiesnesis sev: 8-strong motors izdeva maksimālo frekvenci 5200 apgr./min un varēja paātrināt līdz 80 km / h ar svaru 105 kg.

175. motociklam "Kurovets" ir 1270 milimetru pamatne ar 240 mm ceļa lūmeni. Modeļa izmēri ir 1980 × 1070 × 760 mm. Attiecībā uz pārraidi, kaste paliek trīs soļu izpilde ar naža pārslēgšanas veidu. Vēlākajās versijās tika izmantots daļēji automātisks atbrīvojums. Attiecībā uz šīs mašīnas elektroiekārtām jāatzīmē, ka sāka izmantot DC sistēmu, izmantojot AKB.

Modifikācija "Kovrovtsy" "K-175A"

1959. gada decembrī, būtiski jauns modelis 175-ki parādījās uz gaismas - "K-175A" motociklu "Kurovets". Par modifikācijas "A" tehniskās īpašības bija ievērojami atšķiras no "jaunākiem brāļiem". Tā tika uzstādīta četru posmu pārnesumkārba ar diska tipa mehānismu.

Elektroiekārtas tika balstīta uz "M-38" ģeneratora izmantošanu, kas ļāva bez akumulatora, kas bija īpaši nozīmīgs lauku iedzīvotājiem, kur tās pakalpojums radīja lielas grūtības. Priekšējā suspensija, kas atspoguļota formā teleskopiskā dakšas no smalcināšanas tipa tipa pievienots taustāmu gludumu.

Dažas izmaiņas bija arī gaisa filtra dizains, kas sāka uzstādīt uz sūkšanas darbības sprauslu. "K-175A" modeļa masa ir 110 kg. Salīdzinot ar 175. modifikāciju, jaudas raksturlielumi un ātrgaitas iespējas gandrīz nemainījās. Jauna emblēma tika pagriezta uz gāzes tvertni modifikācijas: divas zaķis pagriezās viens pret otru - emblēma pilsētas Kovrov, un uzrakstu "Kurovets".

Par paklāju motociklu modifikāciju "K-175B"

Sērijas "K-175B" ražošana tika uzsākta 1962. gadā. Modelis "B" bija aprīkots ar jaunu "K-36" zīmola karburatoru, pateicoties tam, kuram bija laba ilgtspējīga viena cilindra 9,5 spēcīga motora darbība, kas spēj izsniegt maksimālo apgriezienu skaitu 5,4 tūkst.

Tas ļāva paaugstināt ātrgaitas indikatoru. Tagad automašīnas maksimālais ātrums sasniedza 85 km / h zīmi, ko varētu izstrādāt no sākuma par ceturtdaļu minūti, kas ir gandrīz divreiz vairāk kā "K-175A" modelis.

Šajā sērijas motociklos tika uzstādīts mainīgais "G-401" tipa ģenerators, kas nodrošināja stabilāku darbības rezultātu. Automašīnas kopējais svars ir 115 kg. Modelis tika sagatavots līdz 1964. gadam.

Automobiļu sērija "K-175V"

Pirmie motociklu "K-175V" modeļi sāka atbrīvoties 1963. gadā, kas tika atšķirti, klātbūtne cilindra izgatavots no čuguna, ar vienu izplūdes cauruli. Šādu risinājumu veica rūpnīcu inženieri, pirmkārt, vienkāršot pārnesumu attiecību projektēšanu un maiņu, bet tas nebija iespējams sasniegt.

Šajā modelī nebija īpašu atšķirību. Visu to pašu vienu cilindru 9.5-spēcīgu divtaktu motoru, kas ļāva attīstīt maksimālo ātrumu līdz 80 km / h ar svaru 110 kg. Tomēr vēlāk versijām bija alumīnija cilindrs ar divām caurulēm izplūdes gāzu ražošanai, kas ļāva palielināt maksimālo ātruma slieksni līdz 85 km / h. Ārēji modelis palika nemainīgs.

Spēcīgs paklāju motociklu sērija "K-175cm"

1959. gads ir slavens ar to, ka Kovrovsky motocikli piedalījās starptautiskajās sporta sacensībās. Pateicoties viņu ideālajam padomju sportistu dizainam un prasmei, bija iespējams atkārtoti kļūt par sacīkšu uzvarētājiem. Protams, "CM" sērija tiek uzskatīta par spēcīgāko un tehniski perfektu. Viņai bija daudzas atšķirības, ieskaitot vienmērīgu riteņu bāzi, pateicoties kādai ziemas izjādes uz motocikla "Kurovets", nav iedomājies īpašas grūtības sportistiem.

Specifikācijas "K-175cm"

Galvenā atšķirība starp "K-175cm" ir tās spēcīgais 12,8-strong motors ar virzuli, kas darbojas 58 mm un darba cilindra diametrs 61,7 mm, kas nodrošināja maksimālo ātrumu līdz 100 km / h izstrādei. Turklāt dzinējs varēja attīstīt lielu griezes momentu - 1,72 kg * m pie maksimālās jaudas 5,6 tūkst. RPM. Motocikla pamatne ir 1270 mm, un tās kopējie rādītāji 1980 × 1070 × 760 mm ar kopējo mašīnas svaru 110 kg.

Attiecībā uz pārnesumkārbu tas tiek veikts ar četru posmu ar uzlabotu pārslēgšanas mehānismu. Turklāt divu rindu tipa dzinēja ķēde ļāva uzlabot transmisijas momentu, kas pārraidīts no kloķvārpstas uz "primāro" lodziņu.

Visbeidzot, pievienojiet to pēc K-175V paklāju motociklu modeļa izejas, 1966. gadā Zide ir izveidojusi atbrīvošanu no saullēkta motocikla 1. modeļa. Daudzi mezgli no iepriekšējo versiju mašīnām tika pakļauti nopietniem izsmalcinātiem, kas galu galā ļāva ievērojami uzlabot galvenos darbības rādītājus. Tas bija sākums atbrīvot ērtākus un tehniski uzlabotus produktus uzņēmuma.