Kam vajadzētu būt maserati. Automašīnu markas Maserati vēsture. Dejo ar FIAT

Sauklis: izcilība caur kaislību

Jaunākā itāļu sporta automašīna virobnik. Zīmols ir dots, lai nostiprinātos leģendārajā un asociācijā ar attīstību un labklājību.

Mans vārds Maserati viņa noraidīja savus radītājus - brāļus Maserati. Olх bulo skaits cholovik - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore un Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore un Carlo). Smarža dzīvoja 19.-20.gadsimta mijā Itālijas pilsētā Boloņā (Boloņa). Visi mario bumbas ir kaislīgi tehnoloģiju cienītāji, kas ir saistīti ar šo automašīnu dizaina pasauli. Faktiski mākslinieks Mario ir piepildījis maybutny uzņēmuma vēsturi ar ne mazāk yaskraviy slaidu - viņš pats ir naglojis tridenta logotipu slavenībām. Svinot oficiālu leģendu, tridents brīnījās par Neptūna statuju un nostājās tajā pašā laukumā Boloņā. Liecinieks, іsnu і neofіtsіyna leģenda, ar tridentu simbolizē trīs brāļus, jo es aizmigu uzņēmumā - Alfieri, Ettore і Ernesto (Bіndo atgriezās, pіznіshe, pіslya 1932) krykhta istini in tsom є, bet visa viena šāda teorija acīmredzami piesaista pasauli.

Ādas brāļu daļa (crim Mario, mabut) grāmatai ir pelnījusi. Visi smirdoņi apstājās, lai pabeigtu jaškraviju slīdēšanu automašīnu attīstībā, viņi sāka pabeigt augstās zemes pie vidomichiem tajās rokfirmās, viņi veiksmīgi piedalījās automašīnu sacīkstēs. Žēl, ka Karlo nedzīvoja, lai redzētu cilvēkus Maserati mūsu parastajā lomā, nomira 1910. gadā no tuberkulozes.

Un 1914. gadā rotsi Alfjēri (kuru bieži dēvē par garīgo recesiju Karlo), aizmidzis nelielā automašīnu grupā, piezvanījis Società Anonima Officine Alfieri Maserati... Pati uz її pamata un piedzimt viltotā leģendārā kompānijā.

Valsts oficiālais datums Maserati Tas aizņems 1926. gada 25. aprīli, ja Targa Florio ir uzņēmies brāļu Tipo 26 dizaina daļu ar trijstūri uz pārsega. ALFER pats ir aiz jogas sēklu kermas. Panākumi, parādoties šim brīnumam, lika brāļiem domāt par cieņu apbrīnot sporta automašīnu dažādību. Mēs bijām aizņemti ar smaku, un tas bija veiksmīgs. Automobiļi Maserati spīdēja auto sacīkstēs, viņi uzstādīja shvidkostі rekordus, zīmols parādījās shanuvalniki.

1937. gadā vikupovu ģimenes Orsi (Orsi) uzņēmums. Uzņēmums pārcēlās uz Modenu, kuras galvenā mītne atrodas līdz dienas beigām. Brāļi Maserati devās uz Boloņu un līdz 1948. gadam viņus paaugstināja uzņēmumā kā galvenos inženierus. Smaržas smaka ir aizmigusi jauno uzņēmumu - O.S.C.A., Yaka nodarbojās ar sacīkšu automašīnu izlaišanu un nesasniedza pēdējos panākumus.

Automobiļi Maserati bully, by suti, dinimi, hto mig mest wiklik automašīnu sacīkšu trasē Mercedes- Slavenības Nimetsky avtovirobnik ar akmeņiem, ko dāsni sponsorēja nacistu atdalīšanās, es neuztraucos tikai ar peremagati un neskopojos ar koshti. Ale, zavdyaki automašīnas ar trijstūri, tse tajā neiedziļinājās.

Netālu no citu līča svēto vīnu klints Maserati pārgāja uz priekšējo izstrādājumu - dzinēju un rezerves daļu - ražošanu. Ir viegli sasniegt līnijas beigas, līdz sasniedzat daudz produktu. Automobiļi Maserati Atkal spīdēja sacīkšu trasēs.

1968. gadā uzņēmums piebilda Citroën... Tajā pašā laikā Orsi ģimenes locekļi ir kļuvuši par valdniekiem. Francijas pilsoņi, mūsu priekšā, Itālijas tehniskais virziens. Ale un zakidati Maserati Viņiem nebija smaržas - nākamajos piecos akmeņos bija daudz rozā modeļu, kas kļuva ārkārtīgi populāri. Uzņēmums ir raiti attīstījies, 1973. gadā aizbraucot, neradot ligroīna krīzi, palielinot plāna pārklāšanos. Ilgtspējīgas sporta automašīnas cieta no pirmā un vissmagākā. U 1975 roci Maserati iebiedētājam atņem bankrotējušo. Līdz tai stundai Citroën jau ej uz noliktavu PSA Peugeot Citroën un jauno risinājumu pārņēma Itālijas uzņēmuma risinājums.

Maserati iegāja vryatuvati vryatyaki skrūvspīlēs no profesionālo un valsts struktūru puses. Ryatuyuchi uzņēmumam, viņi smird par strādājošo drošību cilvēkiem uz niy pratsyuut. U 1975 roci Maserati wikupovuє vidomy Argentīnas sacīkšu braucējs Alehandro de Tomaso, pazīstams arī kā uzņēmuma īpašnieks De Tomaso Modena SpA... Vins turpināja izlaist sporta automašīnas. Bet lodes tik un tā nav briesmoņi, simt kilometru ādai tās aprij desmitiem litru, bet drīzāk mazi veikli modeļi, kas ir lieliski piemēroti augstas kvalitātes attīstībai. Īpaši slavens bija Biturbo modelis, kas tika popularizēts jaunākajās virobnitu versijās līdz pat 20. gadsimta beigām. Diy De Tomaso palīdzēja uzņēmumam noturēties virs ūdens. Tomēr ne visi tika aizvesti Maserati jaunā lomā.

1993. gadā rotsi uzņēmums zināja meistara vārdu. Visu laiku її nabuva іtalіysky bažas Fiat Auto... Novy vlasnik vklav majestāte sumi rozvitokā Maserati Tiem, kuri tagad cienīja atmodas laikmetu. Vіdbulasya povna reorganizācija, jaku devās uz uzņēmumu tikai pēc kanēļa.

Ale un visa vlasņikova maiņa nebeidzās - pie lipna 1997. gada roka Fiat pārdodot 50% Maserati akciju ilggadējiem konkurentiem - Ferrari, Dodieties uz finanšu virobnichesky uzņēmuma noliktavu FIAT grupa... Un no 1999. gada līdz rokam, Ferrari Esmu kļuvis satriekts Maserati... Es kādu laiku to nenovedu līdz bankrotam.

Tātad, 2005. gadā rotsi ir ļoti naidīgs Maserati Es zinu, ka vlastnik ir mainījies. Dienas beigās tas nonāca vadības priekšā Alfa Romeo, Yaka var iekļūt arī noliktavā FIAT grupa... Uzņēmuma vadībai tie bija veiksmīgi - pirmo reizi Maserati sāka nest bagātības pieplūdumu.

Praktiski visi, lai dotos pēc automašīnām, agri domāja par "Mazerati" (country -virobnik - Italia). Tsya zīmols elitāro automašīnu pārdošanai un pārdošanai tirgū. Par preču zīmes vēsturi, par tiem, piemēram, valsts virobnik "Maserati" un par pēdējo supermašīnu rindu, izlasiet statistiku.

Vēstures auss

Vienkārša mašīnista dzimtenē Rodolfo Maserati zālēs auga seši zili koki - Karlo, Bindo, Alfjēri, Mario, Ettore, Ernesto. Visi puiši, Krim Mario, bija kaislīgi tehnoloģiju pārņemti. Ale visi zilie, tāpēc chi inakshe, sniedza savu ieguldījumu mašīnu "Maserati" preču zīmes izveidē, reģionu slavinās tie paši cilvēki.

Un galu galā, 1914. gada 14. krūts, kad Alfjēri reģistrēja Officine Alfieri Maserati uzņēmumu, kas tika īpaši izmantots dzinēju un rezerves daļu izlaišanai, salokāmās automašīnas. Ģimenes uzņēmums ir mazs, restaurācijas adreses ir šādas: Via de Pepoli iela, Budynok numurs 1, prestižajā Boloņas rajonā (Itālija), mums ir uzticēta Neptūna statuja, jo tai ir sava loma mūsu vēsturē.

amata auss

Ja vēlaties jautāt uzņēmumā, jums veicās, zīmola cilvēki ar oficiālu zīmi uz motora pārsega tika nosūtīti uz klinšu 1926. gada 25. aprīlī. Tajā pašā dienā Alfjēri uz pirmās pelēkās automašīnas Maserati Gran Prix 1500 kermu startēja Targa Florio kurjerā.

Pašlaik Maserati firmas tridents ir kļuvis par atpazīstamu uzņēmuma logotipu. Trīsstūris ir nagaduvannya tse par vietu, uzņēmuma ģimeni, un par trim brāļiem sapņotājiem Alfjēri, Ettore un Ernesto, un červonijas un zilā krāsa ir iestatīta ar Boloņas orderis.

Un pat 1927. gadā viņa brālis Ernesto kļuva par Itālijas čempionu ar 26. tipa automašīnu.Eiropā cilvēki sāka runāt par zīmolu. Par “Maserati” devīzi kļuva sauklis “Rozkis, sports un stils ekskluzīvās automašīnās”. Buv apgaismība un "civilo" sporta automašīnu izlaišana, jo shvidko kļuva vēl populārāks.

Un brāļi virobnitsti parādīja tikai šīs klases sacīkšu automašīnas ar īpaši nogurušiem motoriem. Rekords bez kļūdām - 1929. gadā sacīkšu automašīnu Maserati Tipo V4 vadīja braucējs B. Borzačins, uzstādot ātruma rekordu 246 km / h.

brāļi iet

1932. gadā mirst Alfjēra Maseratas darbinieki un Ernesto ocholyu uzņēmums. Uzvarot automašīnas projektu un pats braucot uz kapitālo remontu pa sliedēm. Yogo nopelns bija pati zasosuvannya gidropidsilyuvachіv galma uz sacīkšu automašīnām.

Ale Svitova ekonomika pārdzīvoja krīzi, un 1938. gadā Maserati iegāja Orsi Gruppo noliktavā. Privātais uzņēmums tika pārcelts uz Modenu (adreses: 322 viale Ciro Menotti), un brāļi līdz Otrās Svētās nedēļas beigām turpināja strādāt ar uzņēmumu.

1947. gadā smirdoņi pameta uzņēmumu, zaudējuši savu vārdu, un paši organizēja Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati ar specializāciju sacīkšu automašīnās.

"Maserati" prodovzhuh pidkoruvati gaismas

1939. gadā sacīkšu automašīna Maserati 8 CTF Boyle Special (attēlā iepriekš) nonāca no konveijera. Uzvariet divu nozīmīgāko izmaiņu principus. Pirmais braucējs 1939. gada 30. aprīlī ar Indianapolisas 500 kurjeru, de -vidomy sacīkšu braucējs Vilbur Show ir uzstādījis ātruma rekordu - 185 131 km/gadā. 30.5.1940. Bija redzama cita peremoga - tas pats braucējs uz tā paša kurjera, uzstādot jaunu ātruma rekordu - 183.911 km/gadā. No 1. līdz pašreizējai dienai ir viens itāļu zīmols, kas ir nonācis pie prestižā Indianapolisas kurjera - Maserati. Zeme ir uzrakstīta kā fakts.

Uzņēmums nav orientēts uz "civiliem" modeļiem. 1947. gadā Ženēvas autoizstādē Maserati A6 1500 guva lielus panākumus - pirmā zīmola automašīna plaši izplatītajam viktorianam.

Mīlestība ar sacīkstēm trivaє

Pirmajā čempionāta vieglajā formulā 1 (1950. gadā) nebija komandu no "Mazerat", un tikai 7 dalībnieki no 24 iekļuva mašīnās ar tādu pašu preču zīmi.

Sacīkšu Maserati A6 GCS parādījās 1953. gadā kopā ar ievērojamo braucēju Huanu Manuelu Fanhio un dzinēju dizaineru Džoakino Kolombo. Es zinu "Maserati", kuru vadīju Itālijas trasēs.

Un 1957. gadā rotsi uz Maserati 250F Fanhio spēlēja 4 posmus no 8 Gaismas čempionātā. Un tajā pašā laikā notika divas traģēdijas - Mille Miglia sacīkstēs (Itālija) sporta automašīnas avārijas rezultātā pazuda 11 cilvēki, kuri avārijā zaudēja rūpnīcas braucēju.

Uzņēmums ir skandalozs par dalību sacīkstēs un tikai lūdz iegādāties sporta automašīnas no privātiem pilotiem un sagatavot dzinējus sacīkšu automašīnām.

Dejo ar Citroen

Uzņēmuma tirgū jau ir atrodami automašīnu bestselleri - Maserati 3500GT, Maserati Sebring and Quattroporte, Maserati Mistral un Maserati Ghibli. Bet visas smakas nebija lielas sērijas. Plašsaziņas līdzekļu attīstībai 1968. gadā Maserati organizēja uzņēmuma Citroen labā: citiem - viltīgo mārketinga politiku, un Adolfo Orsi kļuva par Itālijas biroja prezidentu.

Veiksmīgi projekti "Maserati" periodam - Indijs 2 + 2, Meraks, Khamsins, Bora.

Svitovas krīze

Pagājušā gadsimta 70. gadu ausu raksturoja gaismas krīze ligroīna tirgū. Citroen balsoja par bankrotu un PSA Peugeot Citroen grupas jaunināšanu. Arī Maserati 1975. gadā palika kails uz vālītes ar likvidācijas ausi. Uzņēmums slēpa ITĀLIJU Uryad, un sertifikātu izsniedza GEPI (Valsts rūpniecības uzņēmumu attīstības un palīdzības institūts).

Par jauno Maserati meistaru 1975. gadā kļuva Formula 1 braucēja Alehandro De Tomaso slavinājums. Ir ieradusies pirmā kompānija. 1976. gadā Turīnas autoizstādē tika prezentēts vadošais sedans Quattroporte III un sporta kupeja Maserati Kyalami.

Pirms masveida automašīnu ražošanas Tomaso 1981. gadā sāka darbu ar divdurvju sedana Maserati Biturbo modeli. Līdz 1993. gadam tika ražoti 37 tūkstoši automašīnu jaunās modifikācijās.

Dejo ar FIAT

Preču zīmes panākumus ir mazinājusi konkurence. Un tā tas kļuva, līdz 1995. gadam 95% uzņēmuma akciju piederēja FIAT Auto SpA. Bula tika reorganizēta, un par Maserati vadītāju kļuva Luka Kordero di Montezemolo, kurš bija FIAT Auto SpA strukturālā meitasuzņēmuma Ferrari pašreizējais direktors. Un pat līdz 1999. gadam visas 100% Maserati akcijas noraidīs Ferrari.

Rūpnīcā Modenā notika modernizācija, kas bija tuvu 12 miljoniem dolāru, un 1998. gadā Parīzes autoizstādē tika parādīts vispārējās veiktspējas produkts - Maserati 3200GT (attēlā iepriekš).

Kopš 2003. gada Maserati zina par sportu kopā ar virsbūves studiju Pininfarina, un 2004. gadā zīmols pievērsās sacīkstēm kopā ar komandu un automašīnu Maserati MC12.

Es zinu saimnieka čūsku

2005. gadā FIAT grupai bija Ferrari meitas uzņēmums un tika nodots Alfa Romeo vadībā.

2007. gada roci autoizstādē Ženēvā ir šedevrs - kupeja ar divām durvīm Maserati GranTurismo. Šanhajā ir 2012. gada Maserati Ghibli sedans, bet Detroitā - Quattroporte paaudze.

Pirms vārda Maserati Quattroporte Nr. 1 pievienoja Itālijas koleģiālo prezidentu Karlo Azzelio un Maserati Quattroporte Nr. 2, lai piesaistītu cilvēkus, kuri noteikti daudz zina par laimīgu un laimīgu dzīvi, Silviju Berluskoni.

Ostanņa liniyka

Automašīnu izplatīšana "Maserati", kuras zeme ir virobnik Italia, nestāv uz vietas un pārdod vairāk automašīnu entuziastu.

Ziņas no virobņika "Mazerati" (Itālijas zeme) no plūstošās klints - vishukany automašīnu brīnumu tse:

maybutnє ruku

Zīmols "Maserati", kura zeme ir cilvēku shanu, kas to slavināja, nosaukts par godu Alfjēri Maserati - cilvēkiem, kas ir viens no zīmola priekštečiem.

Maserati Alfieri ir sporta kupeja, Viconane slavenā Maserati A6 GCS stilā, kas tika nosūtīts no konveijera 1954. gadā. Rītdienas "Maserati" ir ideāla proporciju un tehnoloģiju jauninājumu rosība.

Ja jūs interesē svarīga sporta aizraušanās un sacīkšu brauciens bezprecedenta veidā un komfortā - iepazīstieties ar 2018. gada beigām, lai rokotu. Pirmā sporta automašīna ar 4,7 litru motoru un 460 automašīnām zem pārsega var būt jūsu.

Ekskursija gida pavadībā laimīgiem cilvēkiem

Automašīnu virobnik "Maserati" un valsts zeme liks laimīgajiem šo automašīnu pircējiem pabeigt saldās dāvanas. Jogo bazhannyam var aizstāt ādas pircēju. Ekskursija uz rūpnīcu Madenē, divi modeļi - Maserati Quattroporte un Maserati GranTurismo.

Visa "Maserati" zemes zeme, kuras platība ir 40 tūkstoši kvadrātmetru. Šeit jūs varat pievienot uzglabāšanas līnijas un visu automašīnu ražošanas procesu.

Nu, ja jūs esat bazhanna, jūs varat nodot savu "Maserati" lauku virobnikā. Viss tiks organizēts rūpnīcas Vistavkiy zālē Modenā.

І pārējiem

Zīmola un visu kolekciju slavenākā automašīna - Maserati 5000GT pie Shah of Persia. Pirms vārda ir 34 viena modeļa automašīnas. Un automašīnai, vikonana šeiha Iranu nomaiņai, ir alumīnija virsbūve Touring, salons ar zeltu un dārgakmeņiem.

Un ass ir fakts. 1978. gadā Itālijas prezidents Sandro Pertins devās uz dienesta automašīnu Maserati Quattroporte Royale. Pirmā oficiālās vizītes Maranello stunda pirms prezidenta korteža Enzo Ferrari ierašanās, kurš bezkompromisa veidā tika nosūtīts uz Maserati. Brīnišķīgi, jo graudu daļa ir no mums - un tajā pašā gadā Enzo bērns kļuva par Maserati automašīnu galveno virobniku.

Par savas stundas elegances un stila simbolu kļuva II, kas gāja no visu 2141. gada konveijera. Tās pašas automašīnas bija visās itāļu filmās.

Un pats zīmols ir viens no prestižākajiem automobiļu pasaulē. Tam ir savs unikāls stils, kas atgādina veiksmes un atklāsmju tradīcijas, vishukānisma caurlaidību un ļoti jaunās tehnoloģijas.

Automašīnu markas Maserati vēsture tiek remontēta kopā ar Maserati brāļiem - Karlo, Bindo, Alfjēri, Mario, Ettore un Ernesto. Kozhen šajā chi іnshіy pasaulē, ārpus visiem ieguldījumiem uzņēmuma attīstībā, jaku pirms tsikh pіr valkāt іхнє імія.

Mario ir aizņemts ar noslēpumu. Karlo apturēja tālumā auto un motociklu braucēja karjeru. Vins un atvēris pirmo Maserati markas automašīnu, aprīkojot to ar viena cilindra motoru un pat piedodot šasiju. Pēc viņas nāca neliela kaite un 29 gadus vecā Karlo Maserati nāve.

Alfjēri un Bindo devās uz autobūves kompāniju Isotta-Fraschini. 1914. gada 14. datumā Alfjēri Virišivs atvēra galveno biroju Boloņas pievārtē. Trīs jauni brāļi ieradās mājā bez kaulēšanās.

Uzņēmuma nosaukums bija Officine Alfieri Maserati. Jaunā uzņēmuma darbības galvenie virzieni būs automašīnu, dzinēju un dzirksteļu ražošana. Uzņēmums Boloņā ir attīstījies, un galvenajā pilsētas laukumā ir uzcelta Neptūna skulptūra - Gambbolonijas roboti. Natkhneniya cim siers, Mario Maserati salauza uzņēmuma zīmolu - tridentu, kas ir arī Boloņas ģerbonis.

Uz 20. gadsimta auss Ernesto sacīkstēs piedalījās ar spēka struktūras automašīnu-4 cilindru dzinēju, kāda smaka tika sadragāta no Isotta-Fraschini aviācijas dzinēja pusēm.

1925. gadā Alfjēri, Ernesto un Bindo izcilā itāļu ražotāja un automobiļu ražotāja Diatto vārdā atvēra motorizētu dzinēju, kas tika izmantots sacīkšu automašīnas aprīkošanai.

Diatto, jake virishilo saspiež robotu finanses. Brāļi nopirka viņu automašīnas un, mainot dzinēju darba tilpumu uz 1,5 litriem, izcēla zīmolu Maserati-26.

Ale folk Maserati kā zīmola nosaukums visai pasaulei tika izlaists 1926. gada 25. aprīlī, sākoties Targa Florio destilācijai. Pie cich zmagannyakh, trešais no brāļiem Maserati - Alfyor, prezentējot pirmo pelēko Maserati Gran Prix 1500 markas automašīnu, kuras pārsegā ir trīsstūra zīme.

1927. gadā rotsi Ernesto martā Tipo 26 kļuva par Itālijas čempionu. Visa Eiropa uzzināja par uzņēmumu. Pirmo reizi brāļi pielika īpašas pūles sacīkšu automašīnu konstrukcijā. Maserati brāļu kolektīvais ģenerālis, kas veido krājumus uz spēcīgu dzinēju kātiem. 1929. gadā braucējs Bakonins Borzaččina ar automašīnu Maserati Tipo V4, uzstādot jaunu ātruma rekordu 10 km attālumā - 246 km / h.

No 1932. līdz 1939. gadam, kad nomira Alfjēri, visas automašīnas vadīja jaunais Maserati - Ernesto. Stundas beigās viņš prognozēja sevi visos dzinējos, un viņš pats bija vairākas reizes attīstījies, novedot savas automašīnas līdz iespējai sacensties. 1933. gadā rotsi Ernesto Maserati bija pirmie Eiropā, kuriem bija iespēja no tiem atbrīvoties uz sacīkšu automašīnām.

1938. gadā zīmolu Maserati iegādājās Orsi Gruppo, Omer un Adolfo Orsi, kuri izdarīja derības tikai par sacīkšu automašīnām. 1939. gadā Orsi ģimene pārcēla uzņēmumu no Boloņas uz Modena de un palika līdz dienas beigām.

1940. gadā amerikāņu Wilbur šovs ar Maserati 8CTF, braucot ar Indianapolis 500, palīdzēja Masérati atgriezties leģendāro amerikāņu sacīkšu vēsturē. Maserati 8CTF modelis, kas aprīkots ar 8 cilindru 8CTF dzinēju, kļuva par vienīgo itāļu automašīnu.

1947. gadā, kad beidzās 10 gadu termiņš līgumam ar Orsi, brāļi, viņi zināja par neatkarību un organizēja uzņēmuma pašu uzņēmumu OSCA (Officina Specialized Costruzione Automobili Fratelli Masera) Jaunais uzņēmums nodarbojies ar sacīkšu automašīnu ražošanu, protests par šī auto panākumiem un popularitāti nav mazs.

1947. gadā tika prezentēta pirmā GT klases automašīna - A6 1500 ar dizaina studijas Pininfarina virsbūvi. A6GCS sacīkšu versija sacīkšu braucēja Alberto Askari kontrolē nepārsniedza bortu Modenas sacīkstēs un bija nopietna autoritāte, un tika cienīta sacensībās Mille Milian un Targa Florio.

Zīmola ceļa versija tika izlaista nelielās partijās, un tā bija aprīkota ar mazāku sacīkšu šasiju un 6 cilindru dzinēju ar 2 litru tilpumu, piemēram, mali, 1 sadales vārpstas un 2 pārnesumkārbu kombināciju uz cilindra sadales vārpstas, un 2 sadales vārpstas uz sadales vārpstas

1954. gadā inženieris Džoakino Kolombo sadalīja vienu Maserati 250F automašīnu, kļūstot par Argentīnas Formula 1 sacensību čempionu. Yogo slavināja tādi sportisti kā Moss, Hawthorne un Fanjio. 1957. gadā 250F, kas bija aprīkots ar stingrāku un augšējo 6 cilindru motoru, bija otrais aiz slavenā Fanjio un ieguva Maserati jaunā un pēdējā titula pirmo čempiona titulu. Kopumā uzņēmums Maserati oficiāli izteica savus rezultātus no sacīkstēm un pārcēla sacīkšu tehnoloģijas uz galvenajām ceļa automašīnām.

Todi f 1957. gadā rotsi boo vypusheniya slavenības - Maserati 3500GT - pirmās sērijas ceļa modelis. Būviekārtā ar sešu cilindru dubultkameras sistēmas motoru (2 augšējā sadales vārpsta) ar darba tilpumu 3485 cm3. Milānas kompānijas Touring buv atklāšanas virsbūve.

Turklāt 3500 sērijai ir sava "rodzinka" - zīmola Spyder kupeja no virsbūves veikala Vignale. Domājot par auto dizaineriem un automobiļu vēsturniekiem, viss modelis tika izlaists 242 piemēru tirāžā, tas pats ir vitonizēts starp Maserati kompānijas automašīnām.

1961. gadā transportlīdzeklis tika aprīkots ar Lucas automātisko ugunsdzēšanas sistēmu, kas uzņēmumam ļāva pievienot līdz 3500 burtiem GTI. Šis rangs 3500GT kļuva par pirmo itāļu automašīnu, kas aprīkota ar uguns iesmidzināšanas sistēmu. Modeļa 3500GT ražošana tika uzsākta 1964. gadā, un tika laistas tirgū gandrīz 2000 automašīnu.

50. un 60. gadu robežās zīmols Maserati 5000 GT, automašīna, pārtapa par jau pastāvošas tradīcijas attīstību: pirkt automašīnas atsevišķām nomaiņām. Maserati piegādāja dzinēju un ritošo daļu, un automašīnu virsbūves tika izgatavotas slavenajos virsbūvju veikalos Allemano, Michelotti, Bertone.

1963. gadā uzņēmuma Vignale dizaineriem bija Čergovija projekts, aicinājums nomainīt touring veco virsbūvi, kas bija novecojusi šo stundu. Jaunā automašīna nosaukta Sebringas vārdā, par godu Maserati sniegumam Pivne amerikāņu sacīkstēs, un jaunajam dzinējam jaunā agresīvā virsbūvē. 2 galveno modifikāciju izlaišana ar 6 cilindru dzinēju ar tilpumu 3,7 litri. i 4,0 l. līdz 1969. gada rokam.

1963. gadā Maserati vēsturē ir vēl viens goda pjedestāls, redzot vidējo auto uzņēmumu zīmolu. Milzīgas bumbiņas piedāvā dārgie Mistral un Quattroporte sedani (itāļu valodā tas nozīmē "chotirohdoor"). Anglijā jauna automašīna Quattroporte, Volodya ne tikai ar rožainu interjeru, bet arī ar dinamisku dinamiku un kerovanismu, dārgi, nevis Rolls Royce.

Quattroporte kļuva par pirmo uzņēmuma reprezentatīvo zīmolu. Pieejams 4,2 litru V8 dzinēja versijā, kas ir pirmā, kas uzstādīta uz 5000 GT. Tiem klusajiem, kuri vēlas rožaināku Quattroporte vai sportiskāku virsbūvi, Maserati iepazīstināja ar Meksikas zīmola modeli.

Maserati S.p.A ir augstākās klases biznesa automašīnu un sporta automašīnu itāļu virobnik. Galvenā mītne atrodas Modēnijā, Itālijā. Nosedziet rūpniecības grupu FIAT.

Marks aizmiga pie Maserati dzimtenes uz XX gadsimta auss. Zemniekam Rudolfo bija sešas zilas līnijas, piecas no tām visu mūžu bija uzticētas automašīnām, nomierinot tēva atkarību no ātruma. Vecākais grēks Karlo Maserati pirmā akmeņainā pirmā viena cilindra dvigun un robota izstrādē Fiat kā izmēģinājuma pilots. Tā ir lieliska darba stunda pie jauna viena cilindra dzinēja, ko uzvilkšu vienkāršā shasi. Vecākam ir primitīva automašīna ar koka virsbūvi no pirmā Maserati modeļa.

Tad Karlo veiksmīgi iekļuva automašīnu dīleros, un 1909. gadā es nodibināju jaunu uzņēmumu. Yogo meteyu vecs rozrob no brīnišķīga litak, protestēt 1910 rotsi vin mirst no tuberkulozes.

Brāļi Alfjēri, Ernesto un Bindo strādāja autobūves uzņēmumā Isotta-Fraschini, un 1914. gadā Alfjēri virišu sekoja sava vecākā brāļa pēdās un redzēja uzņēmuma spēku. Pēc desmit gadiem ieradās Bindo un Ernesto. Uzreiz smirdēja viņa pirmā sporta automašīna ar dvolitrovy motoru. Officine Alfieri Maserati galvenais ienākumu pārskats, izņemot automašīnu ražošanu, automašīnu spaiņus un dzirksteles. Galvenā automašīna tika ņemta, lai piedalītos sacīkstēs. Firma dzīvoja vipadkovy deputātos.

Pirmā apgaismojuma uzņēmuma pirmā stunda izlaida sveces jaunākajām tehnoloģijām. Pislya nastannia pasaulei Alfjēri, Ernesto un Ettore, lai labotu visu zusillu jaunās automašīnas priekšpusē. Mario, viens no sešiem brāļiem, nav saistīts ar spēka mehānismiem un kļūst par mākslinieku, nelielu zīmola logotipu, trīskāršu trijstūri no Neptūna statujas Maggiore laukumā, spēka un badorosti simbolu.

1926. gadā uzņēmums Diatto, kuru sponsorēja brāļi Maserat, pārtrauca sacīkšu automašīnu ražošanu. Tse aicināja pirmo Maserati un ieviest tirgū jaunu zīmolu. Vienu no pirmajām automašīnām, kas nonāca zīmolā no Alfjēri keruvāniem 1926. gadā, padarīja iespējamu prāmis uz vitrīnu Targa Florio. Uzņēmums kļuva par vipuskati sacīkšu automašīnu ar 4, 6, 8 un 16 cilindriem.

Pirmā Maserati sporta automašīna, apgriezusi Tipo 26 un pārstāvēja Diatto GP 8C evolūciju. Aiz Alfjēra vārdiem viņš vіlluvav “izgaismo visu joprojām ekspluatēto automašīnu īpašības”.

Turklāt 1926. gada rotsi Tipo 26 spēlēja ātras sacensības, attīstot 167 km / gadā. Brāļi Maserati zbіlshuyut vyrobnitstvo, nevis piecelties pie dzēriena. Sporta zīmolu pirmsākumos, pirms jaunā zīmola, tie izrāda nesalīdzināmu interesi. 1929. gada 28. pavasarī Maserati uzstādīs savu pirmo gaismas rekordu Kremonā, pabeidzis 10 km sacensības ar vidējo ātrumu 246,069 km / gadā. Tsey rekordu nevarēja pārspēt līdz pat 1937. gada roka beigām. Vēl viens naidīgs brāļu sasniegums ir 16 cilindru V5 dzinēja kāts ar 360 ZS, kas nav nomierināts klusām stundām.

Maserati Tipo 26 (1926-1932)

1932. gadā, 44 gadu darbības laikā Alfjēri pasaulē. Zīmols ir vecais Ernesto, talantīgs inženieris, jauns Tipo V5. Neiesaistoties sabrukušā ekonomiskā situācijā, zīmols ir patentēts. Tomēr līdz 30. gadu beigām uzņēmums redzēja spēcīgu konkurenci no Mercedes un Auto Union puses, kuru ieviesa Trešais reihs. Ernesto, Ettore, bet man būs nepieciešama forma gaišā ziemā, tāpēc es runāju ar slaveno itāļu uzņēmēju Adolfo Orsi. 1937. gadā rotsi smirdēja Maserati yom, tie tika pazaudēti uz duci stundu mazajos īpašumos pie uzņēmuma.

Sim'ya Orsi pārcēla savu galveno mītni uz Modenas pilsētu un iesaistījās sacīkšu automašīnu izlaišanā. Pirmais jaunā laikmeta produkts є izrādes bērzā 1939. gada roks 8CTF, pirmais zīmols pirmo reizi veikalos ASV. Maserati ir kļuvis par pirmo itāļu virobniku, kurš spēlēja Indianapolisas 500 sacīkstēs un noslēdza tās progresu uzbrukuma rotos.

Maserati 8CTF (1939)

Tajā pašā laikā otrs uzņēmums ir piegādājis automašīnu izlaidumu un ir sagatavojis komplektu armijas vajadzībām. Naktī zīmols pievērsās automašīnu kolekcijai un 1946. gadā Ženēvas autoizstādē prezentēja A6. Burts "A" modeļa nosaukumā nāca no Alfjēri, bet burts "A" - cilindru skaits. Publikācija nekavējoties novērtēja dizainu un jaunuma oriģinalitāti: uzņēmums atņems daudz nomaiņas un var arī to nopietni organizēt.

1947. gadā Pininfarina ateljē tika izjaukta debijas versija ar berlinetes korpusu, un tāpēc tika veikta modifikācija ar atvērtu augšpusi. A6 1500 Grand Tourer kļuva par pirmo pelēko ceļu automašīnu Maserati sērijā. Vīns ir aprīkots ar rindas 1,5 litru dzinēju ar 65 ZS jaudu. attīstās līdz 154 km gadā.

Maserati A6 1500 (1947-1956)

Maserati komanda tiks papildināta ar jauniem vārdiem, tostarp Alberto Massimino, kurš strādājis Fiat, Alfa Romeo un Ferrari. Inženieri varēs nokomplektēt dzinējus un pārnesumus, kas tiks izmantoti automašīnu sacīkstēs. Tsi projekts, lai pabeigtu brāļu Maseratu karjeru uz viņu balstītajā uzņēmumā. Pēc 10 gadu līguma beigām smirdēja kompānija, kas atmet jauno - Oskaru, kas viņam nenesa panākumus.

1957. gadā Marks Svjatuku izcīnīja uzvaru čempionātā no autosacīkstēm Formula 1 klasē, piemēram, argentīniešu braucējs Huans Manuels Fanhio brauca ar Maserati 250F. Utim, tā nav mazliet lode, tas nav laimīgs kritiens, kas tika likts 1957. gadā Mille Miglia sacīkstēs, kā rezultātā braucējs Alfonso de Portago, stūrmanis Edmunds Nelsons un viens no labākajiem stiklotie Maserati tika pazaudēti.

Dodoties uz autosportu, zīmols koncentrējas uz ielas automašīnām. Todi galvenais dizaineris Hulio Alfjēri atver kupeju ar alumīnija korpusu 3500GT, uzreiz kļūstot par bestselleru. Komerciālos panākumus nesa Touring kastes stiklotais korpuss un saspringtais 3,5 litru dvigun ar diviem augšējiem sarakstiem. 1961. gadā rotsi modelis tika modernizēts, aprīkots ar Lucas ugunsdrošības mehānisko sistēmu. Tse bv ir pirmā inžektora automašīna.

Maserati 3500GT (1957-1964)

50. gadu vidū debija lielākam mazumtirdzniecības modelim - 5000 GT. Vipuskayuchi, uzņēmums pāries uz automašīnu ražošanu. Universāli vadītās automašīnas tika nosūtītas uz automašīnu virsbūvju veikalu, bet automašīnas tika nogādātas konkrētam īpašniekam. Chi nevarēja pamudināt divi identiski 5000GT. Turklāt modeļa panākumus deva izcilas dinamiskās īpašības: aprīkojot ar 5 litru motoru, automašīna pieauga līdz 280 km / gadā.

1968. gadā zīmolu iegādājās Citroën. Nav svarīgi tiem, kuri Adolfo Orsi kļuva par nominālo prezidentu, zīmola politika krasi mainījās. Automašīnu ražošana kļuva vīrišķīgāka - tā tika izlaista līdz divām reizēm dienā, tehnoloģijas, zokrem, hidrauliskā satiksmes kontrole, bumbas tika apvienotas ar franču automašīnu kopijas tehnoloģijām.

Dizainerim Dzhulio Alfieri ir izdevies īstenot neveiksmīgus vērienīgus projektus, kas ir kļuvuši par auto kompānijas lepnumu. 1969. gadā rotsi ir Maserati Indy ar 4,2 litru V8 dzinēju. No 1970. gada rokam līdz jaunajam tika piešķirts 4,7 litru spēka agregāts. Kopumā tika izlaistas 1100 modeļu vienības.

Maserati Indy (1969-1975)

1971. gadā debitēja Maserati Bora, pirmā zīmola automašīna ar centrālo piedziņu un neatkarīgu piedziņu uz visiem riteņiem.

Brauciet ar Maserati Quattroporte II, kas aprīkots ar centrāli uzstādītu dzinēju, priekšējo riteņu piedziņu un lukturiem. Ščebs sagrauj lielisko automašīnu, Alfjēri ar 260 ZS spēku sagrauj V8 dzinēju.

Turklāt veiksmīgajam Ghibli ir aizstājējs - avārijas, kuras palīdzēja Bertone Maserati Khamsin, kas arī novērš bojājumus motora, labās puses paneļa, cietā korpusa un progresīvās tehnoloģijas priekšā, piemēram, jaudu stūres sistēma.

Septiņdesmitajos gados Rocky dzers uz ceļa, tiklīdz izkritīs no uguns krīzes. Kompānija Citroën ir panākusi panākumus bankrota jautājumā, un PSA Peugeot Citroën alianse no ziņām atbrīvojas no Maserati.

Zīmolu ieguva vidomijas braucējs un dizainers Alesandro de Tomaso, kurš 1976. gadā prezentēja jaunu modeļu klāstu, tostarp Kyalami un Quattroporte III.

1982. gadā bija iespējams piegādāt jaudu stundai, izlaiduma zīmols nav liels, Biturbo modelis ar 2 litru V6 dzinēju ar mobilo turbokompresoru, velkot 180 ZS. Iznomājot viedo automašīnu un lēti Volodiņnā, automašīna piesaistīja pircēju interesi.

Maserati Biturbo (1981-1994)

Uz 90. gadu auss ceļā ir divas jaunas Shamal un Ghibli II kupejas. Virs pirmā ieskata Marcello Gandina uzskatu pirmajā skatienā.

1993. gadā zīmols tika nodots FIAT Volodymyr Group, mēs atņemsim lielo finanšu pieplūdumu, ar lielu Maserati atdzimšanas bagātību. 1999. gadā ROCI prezentēja jaunu kupeju 3200 GT ar vitonizētu eksteru un 3,2 litru V8 motoru ar turbokompresoru, kura jauda bija 370 ZS. Modeļa diapazons bija līdz 285 km / gadā, un stunda, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km / gadā, kļuva par 5 sekundēm.

Kopš 1999. gada Maserati iegūs kontroli pār Ferrari uzņēmumu, kas ir uzvarošais nosaukums jaunu automašīnu izlaišanai. Ieguldījumu zīmols jaunas modrības attīstībā prasa nepārtrauktu tehnoloģisko inovāciju triku, augstas klases automašīnu modernu balvu celtniecību.

2004. gadā Krievijā tika atjaunota zīmola automašīnu oficiālā tirdzniecība. Krievijas pircēju vidū Maserati modeļi bija uzreiz zināmi, jo īpaši populārs bija Quattroporte modelis, kas bija īpaši populārs visiem. Sastāvs, izrādes mūsu zemē, izaugsme: tagad uzņēmums pārdod visu savu līniju caur Krievijas dīleriem.

.
Maserati- Itālijas automobiļu kompānija. Vipuskak ērtas sporta automašīnas ar augstu dinamisko sniegumu. 1995. gadā koncerns FIAAT pārņēma 90% Maseratt akciju, bet 1997. gadā - ļauno Maseratt un Ferrari izaugsme, jo no 1969. gada tika noteikts Fiat liktenis. Pārējo Maserati modeļu dizains atbilstoši Infiniti modeļu stilam. Es gribu kādu, kam ir "pidglyada" pārtikas krājumi. Tim Bolshe Yaksho Vrahuvati, kas Maserati ir vecākā gaismas marka, tajā laikā tas ir Infiniti parasti ir jauna automašīnu marka (tika laista klajā 1989. gadā). ...

1933. gadā rotsi Maserati bija pirmie starp sacīkšu automašīnām Eiropā, kad tie bija stasis gidropidsilyuvach galm. Krym, uzņēmuma inženieri apšaudīja kustības brīnumus, kas prodovzhuvali, lai atkārtoti magnetizētu vēstījumu Maserati ceļā uz sportu. Ar Maserati V -12 dzinēju aprīkotā sacīkšu automašīna Mini Cooper ir izcīnījusi uzvaru divos pasaules čempionātos - Meksikā 1966. gadā Roks un Pivdenijs Afrits 1967. gadā.

Visa Maserati vēsture

Maserati- Itālijas automobiļu kompānija. Vipuskak ērtas sporta automašīnas ar augstu dinamisko sniegumu. Ieejiet ФІАТ noliktavā. Kozhen brāļi Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore un Ernesto - šajā skaistajā pasaulē, ārpus viņu ieguldījuma uzņēmuma attīstībā, tāpat kā iepriekš, tos valkāt. Karlo, vecākais no brāļiem, pirmais pasaulē sāka lietot automašīnas. Es biju tas, kurš atvēra pirmo Maserati automašīnu, aprīkoja to ar viena cilindra motoru, un pat piedosim šasiju. Pēc viņas nāk neliela kaite un 29 gadus vecā Karlo Maserati nāve, robots tika pārtraukts. 14 krūtis 1914 rock Alfieri Maserati aizmigšanas kompānija Officine Alfieri Maserati. Jaunā uzņēmuma darbības galvenie virzieni bija automašīnu, dzinēju un aizdedzes sveču ražošana un izlaišana. Uzņēmums Boloņā ir attīstījies, un galvenajā pilsētas laukumā ir uzcelta Neptūna skulptūra - Gambbolonijas roboti. Natkhnēnija ar sieru, Mario Maserati salauza uzņēmuma zīmolu - tridentu, kas kalpoja kā Maserata brāļu firmas paziņa. 1925. gadā Alfjēri, Ernesto un Bindo, aizstājot lielisko itāļu ražotāju un automobiļu ražotāju Diatto, uzstādīja motorizētu dzinēju, kas bija aprīkots, lai pabeigtu veiksmīgo Grand Prix sacīkšu automašīnu. Ale folk Maserati kā zīmola nosaukums visai pasaulei tika izlaists 1926. gada 25. aprīlī, sākoties Targa Florio destilācijai. Uz cich zmagannyakh, trešais no brāļiem Maserati - Alfyor, prezentējot un braucot ar pirmo pelēko automašīnu Maserati Gran Prix 1500, kuras pārsegā ir trīsstūra zīme. 1927. gadā Rotsi Ernesto uz Tipo 26 kļuva par Itālijas čempionu. Visa Eiropa zināja par šo uzņēmumu. Pirmo reizi brāļi veica īpašu braucienu uz sacīkšu automašīnām. Brāļu Maserati kolektīvais ģeneratīvais elements, kas uzbūvē sistēmas uz pārslodzes motoru kātiem. 1929. gadā šoferis Bakonins Borzačins vadīja tipo V4 ar jaunu
ātruma rekords 10 km attālumā - 246 km / h.

No 1932. līdz 1939. gadam, kad nomira Alfjēri, visas automašīnas vadīja jaunais Maserati - Ernesto. Visā laika posmā viņš pats projektēja visus dzinējus, un viņš pats bija vairākas reizes attīstījies, liekot savām automašīnām pārspēt sacīkstēs. 1933. gadā rotsi Ernesto Maserati bija pirmais Eiropā, kuram bija iespēja atbrīvoties no gidropidsilyuvach galm uz sacīkšu automašīnām. 1938. - 1939. gadā Maserati devās uz uzņēmuma Orsi Gruppo noliktavu. 1939. gadā Orsi rotsi ģimene
pārcēla uzņēmumu no Boloņas uz Modenugdu un palika līdz dienas beigām. 1939. un 1940. gada rokā amerikāņu Vilbura šovs ar Maserati 8CTF (Boyle Specials), nokļuvis Indianapolis 500, palīdzēja Masérati atgriezties leģendāro amerikāņu sacīkšu vēsturē. Maserati 8CTF, kas aprīkots ar pārsteidzošajiem 8 cilindru 8CTF dzinējiem, kļuva par vienu no vienīgajām itāļu automašīnām, tāpēc tās ir spējušas iegūt tādu pašu sniegumu visas vēstures gaitā.

Tā vairs nebija, un brāļu Maserati mirstīgās atliekas atstāja uzņēmumu, jo viņi atņēma savu vārdu un organizēja uzņēmumu OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) dzimtajā Boloņā. Jaunais uzņēmums nodarbojās ar sacīkšu automašīnu ražošanu, lielu panākumu protestu un
automašīnas popularitāte nav mali. 1947. gadā tika prezentēta pirmā GT klases automašīna - A6 1500 ar Pininfarina veidotu virsbūvi. A6GCS sacīkšu versija, kuru vadīja Alberto Askārs, nepārslogoja sacīkstes Modenā un pārstāvēja aiz tās esošo spēku Mille Milian un Targa Florio sacīkstēs. Šīs automašīnas ceļa versija tika izmantota nelielās sērijās, un tā bija aprīkota ar sacīkšu šasiju un sešu cilindru dzinēju ar 2 litru tilpumu, piemēram, mali, kombināciju no 1 sadales vārpstas un 1 slēdža 2 cilindriem un 2 sadales vārpstām. , un Visas automašīnas un lodes, tātad divkārši kustīgie, autora roboti, "roku darbs", tika izlaisti vēl vairāk
mazs pelēks un praktiski to vidū nebija divu līdzīgu modeļu.

1954. gadā viens Maserati 250F kļuva par Argentīnas Formula 1 sacīkšu čempionu. 1957. gadā, aprīkots ar stingrāku un augstāku 6 cilindru dzinēju, 250F tika pievienots slavenajam Fanjio, lai izcīnītu pirmo gaismas čempiona titulu un pēdējo titulu Maserati. Kopumā uzņēmums Maserati oficiāli izteica savus rezultātus no sacīkstēm un pārcēla sacīkšu tehnoloģijas uz galvenajiem auto. Todi f 1957. gadā rotsi buv izrādes bestselleru uzņēmums - Maserati 3500GT - persha serіyna ceļa modelis. Aprīkojums ir aprīkots ar 6 cilindru divu izciļņu dzinēju (2 augšējās sadales vārpstas) ar darba tilpumu 3,5 litri. Milānas kompānijas Touring buv atklāšanas virsbūve. Turklāt sērijai "3500" ir Būla un sava "rodzinka" - kupeja Spyder no ķermeņa studijas Vignale.
Piemēram, tas pats ir vitonizēts Maserati automašīnu vidū. 1961. gadā transportlīdzeklis tika aprīkots ar Lucas mehānisko vadības sistēmu, kas ļāva nosaukt 3500 GTI burtus. Šis rangs 3500GT kļuva par pirmo itāļu automašīnu, kas aprīkota ar uguns iesmidzināšanas sistēmu. Vyrobnitstvo 3500GT tika palaists 1964. gadā, un tam tika izlaistas aptuveni 2000 automašīnas.

50. un 60. gadu mijā automašīna Maserati 5000 GT kļuva populāra, izraisot pirmskara tradīcijas attīstību: iegādāties automašīnu “nomaiņai”. Maserati piegādāja motoru un ritošo daļu, un automašīnu virsbūves tika “uzšūtas” Allemano, Mišeloti, Bertones ateljē. 1963. gadā rotsi, uz uzņēmuma Vignale koka dēļiem, piedzima Čergova projekts, aicinājums nomainīt touring veco virsbūves dizainu, kas bija vecs šai stundai. Jauna automašīna ar nosaukumu Sebring, par godu Maserati sniegumam Amerikas amerikāņu sacīkstēs, jaunā automašīna ar vārdiem Sebring, rūgtajā un agresīvajā virsbūvē. 2 galveno versiju izlaišana ar 6 cilindru dzinēju ar tilpumu 3,7 litri. i 4,0 l. līdz 1969. gada rokam.

1963. gadā Maserati vēsturei bija vēl viens pagrieziens, kas ieraudzīja vidējo automašīnu zīmolu. Boule pasauli pārstāv dārgie zviedru sedani Mistral un Quattroporte. Apvienotajā Karalistē ir jauns Quattroporte (itāļu valodā tas nozīmē "chotirohdoor"),
Volodja ne tikai ar rožainu interjeru, bet ar uzlabotu dinamismu un kerovanismu, maksājot ceļu, nevis Rolls Royce. Quattroporte kļuva par pirmo uzņēmuma pārstāvi. Ir 4,2 litru V8 dzinēja versija, kas ir labāka par 5000 GT versiju. Tiem klusajiem, kuri vēlas rožainu Quattroporte vai sportiskāku virsbūvi, Maserati iepazīstināja ar Meksikas modeli.

Rik 1966 tika atzīmēts ražošanas kupejas Ghibli izgatavošanai, kuras korpuss tika atvērts jaunā Džordžetto Džudjaro studijā, tajā stundā tas tika krāsots Džijā. Visa automašīna savā stundā kļuva par īstu sensāciju un kalpoja kā Maserati karte nemierīgajiem 60. gadiem.
Nav svarīgi ceļā Maserati no sacīkstēm, gan automašīnas, gan automašīnas prodovuzhuvali uz sacīkstēm. Aprīkots ar Maserati V -12 300 Cooper dzinēju, gada čempionātā izcīnot atšķirību 2 čempionātos - 1966. gadā Meksikā Roks un Pivdenijs Afrits 1 967.

1968. gadā Maserati parādījās franču partneris Citroen (jūs to varat saukt par partneri, daži francūži nopirka akciju kontrolpaketi, ko viņi patērēja Itālijas uzņēmuma vītā nometnē). Ir pienākusi Indy 2 + 2 modeļa pirmizrāde un jaunā V6 dzinēja izlaišana. 1971. gadā uz gaismas parādījās Bora modelis - pirmā automašīna GT klasē ar vidējās pozīcijas motoru. Trešajai automašīnai drīz parādīsies jauna Maserati modeļu koncepcija. Jaunā uzņēmuma remontdarbi nav tikai vieglās automašīnas. Apbrīnojiet savus ceļu modeļus ar komfortu un ērtībām. Sākoties rikam, premjers Maserati Merak, kuram tika piešķirts V6 dzinējs, tika sadalīts Citroen SM. Merak kļuva par veco konkurentu saviem klasesbiedriem Ferrari 308 GT4 un Lamborghini Uracco. 1976. gadā parādījās Merak SS ar jaunu modificētu 3 litru V6 versiju un elegantāku Bora papildaprīkojumu.

Jauns modelis - Khamsin, kas aprīkots ar Bertone virsbūvi - 1973. gadā, citrona laikmeta beigās Maserati vēsturē, nomainīja Ghibli. Automašīnas mav 4,9 litru dzinējs V8 ar priekšējām rozetēm un volodiju brīnišķīgā dizainā.

Slikta alianse ar Citroen izcēlās 1975. gadā, un Maserati uzņēmās savu opiju par Alehandro De Tomaso slavenībām, kas atjaunināja Maserati sastāvu, atverot Kyalami projektu. Automašīna tika izlaista 2 versijās - 4,2 litri. ar mehānisko pārnesumkārbu 4,9 litri. ar ložmetēju. 1976. gadā Maserati rotsi iegūst jaunu mārketinga stratēģiju un cenšas apgūt jaunas lietas. Visam uzņēmumam tas iesaistījās konkurences cīņā ar Mercedes un BMW un pirmo reprezentatīvās klases automašīnu vēsturē - Quattroporte III ar Džugiaro virsbūvi. 1981. gadā De Tomaso bija neliela stratēģija. Rishennyam kļūst par Biturbo-divu durvju sedans, kas aprīkots ar jaunu 6 cilindru dzinēju ar 2 litru tilpumu ar 2 turbīnām, ar jaudu 180 ZS Visa ķēde ir iepakota nelielā, sarkanīgā kastītē. Tiklīdz viņš kļuva par literāru hitu Itālijā, 1986. gadā viņš pārcēla Biturbo viyshovu uz arēnu. Eksporta versijas bija aprīkotas ar modificētu V6 ar tilpumu 2,5 litri. 1989. gadā viņš ieguva Šamala, pēdējā Eri De Tomaso pārstāvja Maserati akcijā, gaismu,
aprīkojumu ar jaunu 8 cilindru Biturbo motoru ar tilpumu 3200 cm3, kas radīja briesmonim 325 ZS slodzi. Nezabarom viyshov Karif spravzhn_y sporta automašīna. Uzstādot Biturbo šasijai jaunu 2.8 V6, tika noņemta smirdēšana no labākā Biturbo sērijas auto. Un, sakārtojot spiegotāja versiju, Maserati inženieri pārveidoja jogu par raķeti.

No 1993. līdz 1995. gadam itāļu gigants Fiat Auto SpA iegādājās 90% Maserati akciju un 1996. gadā arī paziņoja par jaunā Quattroporte IV Evoluzione - mūsu laika Maserati pirmizrādi. ... Līdz tsiogo
Ghibli kausa videoklipa izbraukuma versijas izdošana. Visas automašīnas zaudē 2 litru dvigun volodyuchuyuyu spirit I ievilks 330 c.s. - šāda piemaksa par 1 litru uguns nav nepieciešama sērijveida automašīnām, ieskaitot Mclaren F1.

1997. gadā Maserati apvienojās ar Ferrari (patiesībā uzņēmuma vadība pārgāja Ferrari). Kopš 1997. gada rudens, lai uzlabotu Maserati modeļu klāsta kvalitāti un uzticamību, Modenas rūpnīcās tirgū tika iekļauts Ghibli un Quattroporte izdevums. Noliktavas aprīkojuma modernizācija, kuras vērtība bija 11,5 miljoni dolāru, tika veiksmīgi pabeigta 1998. gadā, izlaižot jauno Maserati 3200 GT.
Jaunais Spyder GT modelis tika prezentēts 2002. gadā. Ninishnya mārketinga stratēģija Maserati gatavojas pāriet uz ērtu sporta veidu izlaišanu
automašīnas ar efektīvu zvanu un augstām veiktspējas īpašībām.
Vikoristānas informācijas vietne