X 5 53 ķermenis. BMW X5 E53 - kā izvēlēties - kāds motors. Problēmas ar ķermeni
BMW X5, kurš debitēja 1999.gadā, kļuva par pirmo klases sērijas crossover. Automobiļu ražošana tika veikta ASV un Meksikā rūpnīcās.
Izveidojot automašīnu, Lielbritānijas kompānijas ROVER izmantoja pieredzi, kas ražoja Land Rover SUVS. Crossover bija pastāvīga pilna piedziņas sistēma (62% griezes momenta tika pārcelta uz aizmugurējiem riteņiem) un visu riteņu pneimatisko suspensiju.
Basic BMW X5 bija aprīkots ar sešu cilindru benzīna un dīzeļdzinēju rindu, spēcīgāka versija zem pārsega bija benzīna dzinējs V8 4.4, kas attīsta 286 litrus. no. 2002. gadā tirgū tika publicēts BMW X5 4.6IS "iekasētā" versija ar astoņu cilindru motora jaudu 347 spēkiem. Transmisija - mehāniska vai automātiska.
Rezultātā restyling 2003, Crossover saņēma atjauninātu dizainu, modernizētu motoru 4.4 un jaunu dzinēju V8 4.8 ar jaudu 360 litri. no. Tad automašīnai ir jauna XDrive visu riteņu piedziņas transmisija ar savienojumu priekšējā riteņa piedziņā.
BMW X5 oficiāli pārdod Krievijā, tās galvenie konkurenti bija un. Sākumā mūsu tirgū tika piedāvātas tikai benzīna automašīnas, un 2004. gadā tirgotājiem bija dīzeļdegvielas crossovers.
Pirmā paaudze BMW X5 modeļa ražo līdz 2006. gadam, 617,029 šādas mašīnas tika veiktas.
| Versija | Dzinēja modelis | dzinēja tips | Tilpums, cm3 | Jauda, \u200b\u200bl. no.Piezīme | |
| 3.0i | M54b30. | R6, benzīns | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i. | M62b44tü. | V8, benzīns | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i. | N62B44. | V8, benzīns | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6is. | M62b46. | V8, benzīns | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6is. | N62B48. | V8, benzīns | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0d. | M57D30. | R6, dīzelis, turbo | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0d. | M57D30T. | R6, dīzelis, turbo | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2 paaudzes (E70), 2006-2013
Otrās paaudzes BMW X5 crossover, kas 2006. gadā redzēja gaismu, bija lielāks nekā priekštecis, ieguva izvēles trešās tuvumā esošās sēdvietas un zaudēja versijas ar manuālu pārnesumkārbu. Automašīna saņēma modernas elektroniskās sistēmas: aktīvā stūrēšana, elektroniski kontrolēti amortizatori, regulējami stabilizatori, bet pneimatiskā suspensija tagad bija tikai aizmugurējā ass.
Crossovers, kā iepriekš, tika veikta rūpnīcās Amerikas Savienotajās Valstīs un Meksikā, un automašīnas Krievijas tirgū tika savākti avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā. 2006. gadā tika izveidots tirgotājs crossover, pamatojoties uz to pašu pamatu.
Pirmo reizi BMW X5 tika likts uz benzīna dzinējiem 3,0 (272 litri ar) un V8 4.8 (355 litri s), kā arī trīs litru turbo dīzeļdzinēji dažādu jaudu. Visas versijas tika pabeigtas ar sešu ātrumu automātisko pārnesumkārbu un bija četru riteņu piedziņas transmisija ar priekšējās ass savienojumu.
2007. gadā BMW X5M Crossover ar nedaudz modificētu dizainu, sporta suspensiju un 555 litru ar nedaudz modificētu dizainu, sporta suspensiju un benzīna turbo dzinēju V8 4.4 ar tilpumu 555 litri pieauga uz konveijera. no.
Pēc atjaunošanas 2010. gadā "X-atrastais" ieguva astoņu posmu "automātisku", nevis sešu ātrumu un jaunu turbo dzinēju - benzīna un dīzeļdegvielas tilpuma trīs litri, kā arī V8 4.4 ar ietilpību 408 spēkiem.
Otrās paaudzes modeļa ražošana ilga līdz 2013. gadam, kopējā apriti sasniedza 728,640 eksemplārus.
BMW X5 auto dzinēju tabula
| Versija | Dzinēja modelis | dzinēja tips | Tilpums, cm3 | Jauda, \u200b\u200bl. no.Piezīme | |
| 3.0si / xdrive30i | N52B30. | R6, benzīns | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xdrive35i | N55B30. | R6, benzīns, turbo | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i / xdrive48i | N62B48. | V8, benzīns | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xdrive50i. | N63B44. | V8, benzīns, turbo | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 M. | S63B44. | V8, benzīns, turbo | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d / xdrive30d. | M57D30TÜ2. | R6, dīzelis, turbo | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xdrive30d. | N57D30ol | R6, dīzelis, turbo | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0SD / XDRIVE35D. | M57D30TÜ2. | R6, dīzelis, turbo | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xdrive40d. | N57D30TOP. | R6, dīzelis, turbo | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d. | N57D30S1 | R6, dīzelis, turbo | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3 paaudzes (F15), 2013-2018
Trešās paaudzes BMW X5 Crossover pieauga uz rūpnīcas konveijera Dienvidkarolīnā, ASV 2013. gadā. Gadu vēlāk, montāža automašīnu Krievijas tirgū sākās Kaļiņingradā.
AUTMobile tika izveidota uz modernizētas priekšgājēja platformas, tā saglabāja bijušos izmērus, gaisa suspensiju no aizmugures un izvēles trešo rindu sēdvietām.
BMW X5 aprīkots ar Turbaddow motoriem: benzīna un dīzeļdegvielas rindu triteris "seši", kā arī benzīna dzinējs V8 4.4 ar ietilpību 450 litri. no. Arī Crossover saņēma četru cilindru dīzeļdzinēju divu litru, kas attīstās 218 vai 231 litri. no.
Visām versijām bija astoņu posmu "avtomat", un dažos tirgos tas tika piedāvāts iespēja ar aizmugurējo riteņu piedziņu (tikai automašīnām ar divu litru dīzeļdzinēju).
Tāpat kā iepriekš, Modeļa diapazona augšpusē atradās BMW X5 m šķērssvars, saskaņā ar kuru bija benzīna dzinējs V8 4.4 ar 575 spēku ietilpību. 2015. gadā tirgū tika publicēts uzlādējams 313-spēcīgs BMW X5 XDRIVE40E hibrīds ar divu litru benzīna dzinēju un elektromotoru.
BMW X5 nesen ir bijis sapnis daudziem jauniem (un ne tikai) vadītājiem. Pašlaik otrreizējais tirgus ir pārpildīts ar X5 piedāvājumiem organismā E53. Tā kā automašīna ir ražota vairāk nekā 15 gadus, tad tās pirmajiem modeļu cenas ir ļoti pieejamas, bet šeit nav ļoti problemātiski atrast automašīnu. Un ir arī preču viedoklis, ka šī mašīna prasa ievērojamas finanšu izmaksas no tās īpašnieka. Mēs centīsimies atbildēt uz jautājumu: "Vai tas tiešām ir?"
Pirmo reizi 1999. gadā BMW X5 tika parādīts plašai sabiedrībai, un tās pārdošana Ziemeļamerikā nekavējoties sākās. Gadu vēlāk sākās tās pārdošanas un Eiropas valstis. 2003. gadā notika neliels facelifting modelis, un tās elektroenerģijas vienību līnija ir nedaudz mainījusies. 2006. gadā nākamās paaudzes BMW X5 iznāca, un ķermenis jau jau bija E70 indekss. Interesanti, ka sākotnējais X-piektais bija gatavs Spartanbergam amerikāņu pilsētā visā pasaulē, bet tagad viņš tiek savākts Krievijā.
BMW X5 2000.
Pirmie E53 modeļi bija aprīkoti ar divām benzīna vienībām: rindā sešu cilindru 3 litri (M54 - 231 indeksa spēks) un V8 4,4 litri (M62 - 286 spēku indekss). 2001. gadā tika pievienota sprieguma līnija dīzeļdegvielas sešu cilindrs 184-strong 3.0 ar M57 indeksu un benzīna V8 sējums 4.6 (346 spēki). 2003. gadā modelis tika atjaunots, un dīzeļdegviela tika aizstāts tajā pašā trīs litrā, bet spēcīgāk - 218 zirgspēku. Benzīns 4.4 mainīts N62, ar ietilpību 320 ZS Un nevis 4.6, motori tika uzsākti 4,8 (360 ZS).
Modifikācijas dzinēju BMW X5 E53
Visbiežāk sastopamais dzinējs X5 ir atmosfēras benzīna tilpums 3 litri - M54B30. Šis dzinējs atšķiras ar uzticamību un nepretenciozitāti, tas var viegli iegūt gandrīz 300 tūkstošus km, neprasot remontu. Bet 4,4 litru dzinēji tika atzīmēts, ka ieliktņi un rašanās vakances uz cilindra sienām ir tuvāk 250 tūkstošiem kilometru nobraukumu. Motora remonts bieži pārsniedz "diētas" motora izmaksas labā stāvoklī (bet daži speciālisti var vadīt bojātu cilindru nekā remonta izmaksas ievērojami samazinās). Ir jāņem vērā, ja jūs gatavojaties "Capital" motoru X-Piektkārt.
BMW X5 2000.
Visi H-5 benzīna dzinēji raksturo raksturīgās problēmas. Pirmais no tiem ir kartera gāzes ventilācijas vārsta atteice. Vārstu kanāli ir pakāpeniski aizsērējuši, ziemā kondensāts arī uzkrājas, kas pārvieto sala un eļļu sāk izspiest caur caurumu zondei. Un, ja jūs neatrodat šo problēmu savlaicīgi, motors piedzīvos naftas badu. Vēlāk ražotājs pabeidza šo vārstu, bet nebija iespējams pilnībā atrisināt problēmu. No pozīcijas izeja būs tikai periodiska vārsta un cauruļu nomaiņa.
Dzesēšanas šķidruma tvertnes vāks X5 attiecas uz palīgmateriāliem. Vārsts ir iebūvēts vāciņā, kas uzrauga darba spiedienu dzesēšanas sistēmā. Bet vārsts ir noteiktu resursu un laika gaitā veicina to, ko var pat lauzt izplešanās tvertni. Ir arī vērts periodiski uzraudzīt un mainot ĀKK termostatu savlaicīgi, kas ir plastmasas gadījumā, kas ir sabrukusi laika gaitā.
Jūs varat dzirdēt ievērojamu troksni tuvāk 250 tūkstošiem starpposma, ko izdevusi Vanos laika sistēmas. Cool Motor padara rēkt, un pēc uzsākšanas darba benzīna dzinēja skaņa ir līdzīga dīzeļdegvielai, parādās noteikta vibrācija.
BMW X5 4.6IS 2001.
Hidrokompensatori Un kloķvārpstas, sadales vārpstas, DMRV, termostata un ūdens sūkņa pozīcijas sensori kalpos vairāk nekā 250 000 km.
Pēc aptuveni 150 tūkstošiem km, motors sāk palielināt eļļas patēriņu. Viens no iemesliem, kāpēc tas ir nolietots bez eļļas vāciņiem, kas jāaizstāj ar šo rasi.
Katalizators nomirst pēc 150 tūkstošiem braukšanas. Trīs litru amerikāņu X5 satur katalītiskā neitralizatora pūšana. Tātad, viņas motors nāk no pasūtījuma pēc 100 tūkstošiem kilometru brauciena. Šajā gadījumā, tas ir lētāk demontēt sistēmu, un reflash motoru ECU.
Pēc 250-300 tūkstošiem km, nobraukums parasti prasa nomainīt degvielas sūkni, un "dīzeļdzinējs" var būt nepieciešams mainīt un galvenais.
Trīs litru turbokompresors ir zemāks par benzīnu 3.0 uzticamību, bet pārsniedz motorus 4.4 un 4.6. Turbīna viegli dzīvo 150 tūkstošus km attālumā. Turbīnas spiediena pārveidotājs dzīvo aptuveni tikpat daudz kā turbīna. Ja jūsu dīzeļdegvielas X5 dzinējs sāk strādāt ar pārtraukumiem, spiediena sensors nav pazudis vai ir pazudis sprauslu, kas ved uz starpdzesētāju.
Trīs litru X5, gan dīzeļdegvielā, gan benzīnā var uzstādīt MCP. Šāda iekārta ir ļoti reta, bet "mehānika" ir apmierināts ar viņiem uzticamu.
Pirmā paaudze X5 tika pabeigta ar pārnesumkārbu no GM uz motoru 3 litri un pārnesumkārbas no ZF uz motoriem 4,4 litri un lieliem apjomiem. Mašīnas apkalpo līdz 300 tūkstošiem braukšanas, bet uz spēcīgu 4.8 kastes, lai nodotu daudz agrāk. Pirmie miršanas kastes simptomi ir apavi, kas rodas pārraides laikā. Kastes remonts ir aizstāt solenoīdus un eļļas. Aptuveni 90% no šādām automātiskām plēvēm nodrošina pozitīvu rezultātu. Ja solenoīdu nomaiņa nepalīdzēja, un impulsi joprojām paliek, tad automātisko transmisijas berzes nomaiņa.
BMW X5 4.8is 2004.
Griezes momenta pārveidotājs var nebūt tuvāk 300 000 km. To var nomainīt un remonts. Remonts maksās 4-5 reizes lētāk. GM pārnesumiem var būt nepieciešams nomainīt eļļas sūkni. Bet tie vairs neražo tos - jums būs jāmeklē lietots. Arī šīs pārbaudes var plūsmas šļūtenes starp kastīti un radiatoru.
Pirmās pārneses kastes problēmas var rasties nobraukuma tuvu 250 tūkstošiem km. Parasti izraisa viņiem izstieptu ķēdi, un tas izpaužas ar sprakšķi. Pievilkšana ar ķēdes nomaiņu nav tā vērts, pretējā gadījumā jums būs jāmaina kardāns (tās laika nišas ātri pagarināt).
Dīzeļdegviela X5 bieži atzīmē priekšējā pārnesumkārbas neveiksmes problēmu. Tas nav pakļauts remontam. Parasti auto īpašnieki meklē izmanto.
Ar laiku, Kartāns sāk mizu, un tas izpaužas kā jerks, tulkojot selektora automātisko pārraidi no "diska" pozīcijas uz "stāvvietu" pozīciju. Gadījumi aizvieto krustu.
Bieži vien problēma ir priekšējo piedziņas vārpstu atteice. Rumbu priekšējie gultņi ir gandrīz 200 tūkstoši.
Pie X5, tas tika izveidots papildus parastajai un pneimatisko suspensiju. Pneimatiskā piekare varētu būt gan asīs, gan tikai uz muguras. Pneimatiskais pulveris kalpo gandrīz 200 tūkstošiem km, un tie galvenokārt ir pasūtīti, pateicoties netīrumiem, kas pastāvīgi krīt uz tiem. Ja pneimatiskie elementi rūpīgi tiek rūpīgi mazgāt, resurss tiks ievērojami palielināts. Priekšējie pneimatiskie plaukti ir nepamatoti, spilvens ir jāmaina montāža ar plauktu. Bet aiz spilvena var mainīt atsevišķi. Pēdējās vietas Šāda suspensija tiek uzskatīta par uztvērēja vārsta bloku, piekares vadības bloku un ķermeņa pozīcijas sensoriem.
Sviru resursu resurss ir aptuveni 150 tūkstoši km. Valkājot augšējās šķērsvirziena sviras parādīs jūsu X5 "mājas" riteņus, to pašu "māju" riteņi būs saistīts ar peldošo klusu bloku un kluso sviru bloku nodilumu.
Stūres mehānisms parasti ir uzticams, nesējs ir reti sastopams. Gumijas krūze parādās, kad stūres tiek pagriezta, ko izraisa stūres karšu nodilums. To apstrādā ar to bagātīgo eļļošanu.
Tuvāk 300 tūkstošiem km var neizdoties absolonus ABS, daudz retāk, ABS vienība pati neizdodas. Priekšējie bremžu šļūtenes kalpo aptuveni 250 tūkstošiem km.
BMW H5 ķermenis ir diezgan spēcīgs, un labi izturas pret koroziju. LCP auto ir diezgan bieza, un nebaidās no agresīvas vides ietekmes. Uz mašīnām ar pienācīgu nobraukumu, ir iespējams noteikt čipsi uz kapuci, uz priekšējā bufera un uz radiatora režģa. Pirmo koroziju var atrast automašīnām, kas vecākas par 10 gadiem zem sealer durvju apakšā.
Tiek tuvāk 10 gadu darbības gadījumiem, kad tiek konstatēts ārējo spoguļu diska neveiksmes. Specializētie pakalpojumi sniedz pakalpojumus to atveseļošanai, kas ir ievērojami lētāk nekā pērkot jaunu disku. Nav pārtraukšanas gadījumi ārējiem rokturiem salā pēc mazgāšanas. Iemesls aspektiem durvju slēdzeni un vājo plastmasas rāmja rokturi. Kā profilaksi, jūs varat ieteikt apstrādi slēdzenes un mehānismus cilindru rokturi ar silikona smērvielu apstrādi.
BMW X5 4.8is 2004.
Panorāmas lūka var pārtraukt darbu pēc 5-7 gadiem. Tas notiek tāpēc, ka šķelšanās un aizmugurējās vērtnes bojājuma dēļ. Valkājiet vadlīniju lūku var izraisīt klauvējus kabīnē. Luke drenāža ir jātīra periodiski, pretējā gadījumā ūdens sāks iekļūt salonā. Logu logu pacelšanas mehānismi šādos gados sāk ciest arī kabeļu, rokasgrāmatas un neveiksmes dēļ.
Licences plāksnes apgaismojums laika gaitā pārtrauc darbu, jo kontaktu kontakti ir tuvāki septiņiem gadiem. Šī iemesla dēļ stumbra atvēršanas poga vairs nedarbojas. Oksidētie kontakti var izraisīt problēmas aizmugurējo lukturu darbā. To apstrādā visos gadījumos ar atmaksātu vai nomaiņu.
Automašīnas interjers ir ļoti labs, tas nav novērots. Bet ne viss ir tik gluds. Uz mašīnām, kas vecāki par 6 gadiem, sākas auduma apdare uz priekšējiem statīviem. Tas ir atrisināts vai nu aizvietojot vai apdarinātas plaukti.
Ja pikseļi sākās ar paneļa paneļa displejā, tad ir nepieciešama atbilstošā cilpa. Audio atteikumu var izraisīt izplūšanas radio modulis vai pastiprinātājs (abi atrodas bagāžniekā).
Dažreiz gaisa kondicioniera ventilators var tikt apvienots, kas ir jānomaina (vienums ir salīdzinoši dārgs - kontroles padome ir iestrādāta). Dažreiz procesora dzesētājs var sūdīties uz klimata kontroles padomi. Šādā gadījumā ir nepieciešams tikai ieeļļot. Ja ventilatora krāsns apgrozījums sāk peldēt, tad attiecīgais rezistors ir jānomaina - cilvēki ir pazīstami kā "ezis". Jāatceras, ka akumulatora ātra izplūde var rasties arī kļūdainu "ezeru" dēļ.
Darbojoties X5, ir svarīgi uzraudzīt akumulatora uzlādes līmeni. Tās zemais brīdī dzinēja starta var parādīt dažādas kļūdas. Ja akumulators pārtrauca uzlādi, tad ģeneratora birstes visticamāk bija. Nomainot sukas, tas netiks aizstāts ar diviem ģeneratoru gultņiem.
Kopumā, X5 53. organismā nav tik briesmīga kā viņa maz. Ja jums ir pietiekami daudz taisnās rokas, ja jūs zināt, kur un kā meklēt atbilstošu informāciju internetā, jūs varēsiet kalpot šim auto patstāvīgi, kas novērsīs daudz papildu izmaksas. Lai labotu šo automašīnu, nav nepieciešams iegādāties tikai oriģinālās dārgas rezerves daļas un palīgmateriālus. Auto veikalos tagad ir pilns ar cienīgiem augstas kvalitātes analogiem. Automašīna tika pētīta ar autovadītājiem kopā un pāri, tāpēc par specializētiem forumiem un tīmekļa vietnēm informāciju par tās apkopi un remontu vairāk nekā pietiekami.
Ir skaidrs, ka "amatpersonas" remontam ir nepieciešamas ievērojamas finanšu izmaksas, kas rada baumas par ārkārtas augstajām augstajām izmaksām un remontam x5. Nepērciet automašīnu par pēdējo naudu un nepērciet automašīnu no tā, kurš to nopirka par pēdējo naudu. Šādas biedri parasti bija nežēlīgi izmantoti X5, absolūti ne rūpējoties, un nav darījuši (galu galā, tas jau nebija nekas, ko tērēt tās uzturēšanai un savlaicīgam remontam, kas noveda pie "Urazata" gadījuma. Pirms iegādāties šādu automašīnu, vienmēr veiciet visaptverošo diagnostiku. Trūkst trūkstošie trūkumi - iemesls būtiski samazināt cenu, un šīs mašīnas veiktspēju pēc papildu ieguldījumiem parasti atjauno.
Kā secinājums, ir vērts teikt - šis auto ir ļoti uzticams, ar atbilstošu kvalitatīvu pakalpojumu, tā spēj iepriecināt tās īpašnieku uz ilgu laiku. Ja jūs neizmantojat oficiālo pakalpojumu pakalpojumus un tuvojieties rezerves daļu un palīgmateriālu izvēlei - tad kabatā viņš tukšs ne tik daudz, cik tas par to runā.
Atsauksmes izvēle, video pārskats un tests Drives BMW X5 pirmās paaudzes:
Crash tests BMW X5 E53:
Laiks nāk, lai tiktos ar aci pret aci ar citu. Arī no SUV segmenta, bet pilnīgi atšķirīga šķirne - 1999. gadā viņš parādījās pasažieru šasijas simbiozes dēļ, pilna diska un crossover ķermenis, un līdz 2006. gadam bija pārdošanas tēmas. Viņš šodien ir populārs. Kas ir tik labi un kas ir slikts BMW X5 sērija E53?
Hate # 5: apšaubāms korporatīvais pakalpojums
Mīlestība # 5: Cool dizains un kulta statuss
Automašīnas SUV segmentam no BMW bija paredzēts tieši tas, ko BMW izskatās, un var braukt kā BMW. Ļoti veiksmīgs dizains kombinācijā ar Dynamics, apstrādes un attēla Bavārijas zīmola uzreiz veidoja pirmo "X-piekto" pilnīgi ikonu automašīnu Krievijā. Un neatkarīgi no tā, cik daudz gadu ir pagājis, šis spožums netiks izbalējis.
Fotoattēlā: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03
 |
 |
HATE # 4: krimināllieta
Tas viss bija tas, kas tika apspriests iepriekšējā punktā, apkalpotie modeļi un slikts pakalpojums. Tie, kas izdzīvoja deviņdesmitajos gados, izmēģinot Grand Cherokee, turpināja nulle, izmantojot pirmo BMW X5 kā kaujas ratiņiem. Tā rezultātā šodien mums ir milzīgs skaits nežēlīgu šķelto paraugu, kā arī milzīgs, kuvstus un citus "netikliniekus". Turklāt otrais un trešais īpašnieks ir salīdzinoši vienkāršas X5 versijas laika gaitā, "bikses", kas pārnests no "diagrammas", pāris gadu laikā, uzlabojot skarto specifisko un atkal pakļaut to pārdošanai. "Noziegums", tāpēc arī īsteno modeli, bet tagad gultas gultu: spoguļi, emblēmas, režģi un citas "mazās lietas" bieži tiek veiktas no stāvošām automašīnām.
Foto: BMW X5 3.0D (E53) "2001-03 Mīlestība # 4: ķermenis un salons labi pretoties laikam
Pirmās paaudzes BMW X5 ādas interjers prasa tikai vienu regulāru tīrīšanu. Tas nodrošina, ka viņš gandrīz nezaudēs savu viedokli pāris desmitiem gadu. Tas pats attiecas uz ķermeni - glezniecības un pretkorozijas aizsardzības kvalitāte ir tik augsta, ka pat vecākie rūsas automobiļi ir tikai punkti: zem plombām, kas skar bamperi ar spārniem, arkas riteņiem un tā tālāk. Priekšējais buferis un kapuci "slims" ar mikroshēmām, kas krievu ceļiem - dejā. Vēl ir pāris nepatīkamas čūlas, kas apzīmētas ar daudziem pāriem: silhunt plāksnes, kas kalpo durvju rokturu iekšējām stiprinājumiem (rokturis apstājas, kad atvērsies), jā rūsas sētnieku sētītiem. Bet tās ir mazas nepatikšanas, kas ir viegli novērst. Par to, neatkarīgi no tā, cik pārsteidzoši viss.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Runājot par elektriķiem un elektroniku, pirmais X5 joprojām dod izredzes daudzām mūsdienu automašīnām. Viņš pildīja ar sarežģītām sastāvdaļām, no kurām daudzi strādā pastāvīgi un ielādē borta tīklu, un daudzi pakāpeniski nespējot visuresošu koroziju, jo īpaši uz mašīnām, ka liktenis izrādījās ārpusceļa iekarotājiem (par Šī hipostāze - tieši zemāk). Founded elektriskie izaicinājumi, spoguļi, salona ventilatora motors, korozijas aizmugures gaismas, skaitļu apgaismojums, piekto durvju atvēršanas pogu, kā arī bloki, kas atrodas aizmugurē grīdas un kontroles audio sistēmu, navigācijas, apsildāmiem sēdekļiem, stāvvietu sensoriem, un, uz Vēlākas mašīnas Full XDrive Drive. Sensori izsniedz kļūdas, panorāmas lūka burkas ... Visas šīs nejauši jaunās problēmas ir diezgan bieži satraucošas vadītājus vecākiem "X-piektdaļām".
1 / 2
2 / 2
Mīlestība # 3: laba ergonomika un bagātīga konfigurācija
Pat sākotnējā konfigurācija (saskaņā ar cēlā BMW ūdens izpausmi - "tukšs, piemēram, cilindrs") ir piepildītas ar noderīgām iespējām, lai zīmoli justies vieglāk augšpusē: elektriskie diskdziņi un spoguļi, apsildāmi visi, kas var būt, cd -Repet ar labu skaņu, klimata kontroli, ksenona lukturiem ... Jums var nebūt monitora, navigācijas, panorāmas lūka un pneimatisko suspensiju, bet arī no vecuma "migrēna", ar tiem saistītos, jūs arī priecāsieties. Bet jebkurā versijā jūs gaida sajūtu, ka automašīna, šķiet, tiek darīts zem jums, uz jūsu ķermeņa modeļiem - viss ir šeit viss ir tās vietā. Un salons saglabā klusumu pat divdesmit gadus vēlāk.
Fotoattēlā: Torpedo BMW X5 4.6IS (E53) "2002-03 Naida # 2: Cienījamās apkopes jaudas vienības
BMW X5 (E53) tiek uzskatīts par relatīvi bez problēmām bez BMW X5 dzinēju (E53) līnijā. Trīs litru dīzeļdzinējiem ir skaidras vecuma problēmas: turbīnu apģērbs, kolektora un kvēlspuldzes sveces. Un benzīns V8 piešķir BMW ar raksturu, kuru ikviens ir sagaidāms no viņa, bet ar to ir arī trūkumi, kas saistīti ar savu augsto termisko satiksmi: gredzenu jumta segums, vārstu blīvējumu nodilums, iznīcināšana pārklājumu Cilindri, aizdedzes spoles, sprauslu un vairāku blīvju atteice. Ar ĀKK ir arī problēmas: ar spēcīgām V8 kastes ir pakļautas pārkaršanas, un vēlākajās iekārtās ar XDrive sistēmu, tie principā ir mazāk uzticami (pat ekonomiski un ātri), kā arī uz šo diferenciālo un pāreju uz Pilns piedziņa ir pieslēgts caur berzes sajūga problēmām ar šo ļoti sajūgu, un "peldošās" berzes sistēmas berzes - tikai viens no tiem.
Fotogrāfijā: zem BMW X5 4.6IS (E53) "2002-03 Mīlestība # 2: teicams skaļrunis
Pat inline benzīns "Sixer" paātrina BMW X5 līdz "simtiem" 8,8 sekundēs. Versijas ar 4.4- un 4,8 litru motoriem veic standarta vingrinājumu, attiecīgi 7 (7.5, ja tas ir "Dorestayl") un 6.1 sekundes. Ir zināms vidū - šeit ir pienācis laiks veikt rezervāciju, ka papildus ĀKK piektās "reizēm, bet atbilst" mehānikai "- ar MCP, kas ir pāris ar dīzeļdegvielu, kas ar benzīnu "Six", automašīna paātrinās 8,3 sekundēs. Bet tie visi ir visi sausie skaitļi, un galu galā, BMW, lai gan par hartu - tas vienmēr ir emocijas. Un, ja esat pārcēlies pat uz vienkāršāko X5 E53 versiju no kaut ko proza, galvenais jautājums par pirmajām minūtēm jums būs: "Cik daudz ir vēl zem pedālis?".
1 / 2
2 / 2
Naida # 1: nemīliet apvidus ceļu
Stingri runājot, šis paziņojums ir pretrunīgs, jo četru riteņu piedziņa (kas ir dorestayling diferenciāli, kas pēc tam, kad locīšana xdrive) vienmēr ir bijusi spēcīga X5 E53 puse, neatkarīgi no tā, cik dīvaini, ne skaļi. Tas, neskatoties uz visu, ko lasāt zemāk, jūsu izaugsmes rēķina ļauj uzkāpt diezgan tālu uz atkritumiem, un uz absolūti ceļa gumijas. Vēl viena ir tā, ka tas joprojām ir mazs, "diagonāli" \u200b\u200bnevar izvairīties, un aptuveni otrā trešdaļa no tiem jūs atstāsiet bufera svārkus, izvietot sliekšņus un pārkarst sakabināšanu. Ko runāt par alumīnija svirām, kas tiek garantētas ar nedaudz aktīvāku spēli rallijā vai Jeep-izmēģinājumā.
Foto: BMW X5 4.4i (E53) "2003-07 Mīlestība # 1: mīl ceļus
Un tas viss, jo šasija pie "X-piektajā" - faktiski automašīnām ar tiešiem un netiešiem aizņēmumiem pēc tam Bavārijas "Fives" un "Septiņi". Dzīvokļa ātrgaitas ceļā automašīna ir šāda, perfekti "raksta" pagriezienus un palēninājās, jo daži cilvēki joprojām zina, kā no krustpunktu brāļiem. Vārdā ir gandrīz ideāls labs piemērs, un, ja ir absolūti pasažieru, vadāmība. Tas, ka visvairāk cieš no ārpusceļa Hodovka pilsētas / maršruta apstākļos dzīvo jau vairākus gadus, neprasot investīciju un īpašnieka ikdienas devu.
Un zināt: neatkarīgi no izvēlētās versijas, īpašumtiesības uz to ir īpaši lēta jebkurā gadījumā.
Fotoattēlā: BMW X5 4.4i (E53) "2000-03 Sīkāk
Pirmās skices BMW X5 E53 tika prezentēti 90. gadu beigās ar dizaineru Chris aproce. Daži dizaina elementi tika daļēji aizņemti no Range Rover, piemēram, aizmugurējo durvju skice. Bet atšķirībā no Lielbritānijas Range Rover, Vācijas BMW tika iecerēts kā vairāk sporta auto, kā rezultātā tas izraisīja samazinājumu tās ārpusceļa īpašībām. Turklāt 62% griezes momenta nokrīt automašīnas aizmugurē, kas arī padara to sportisku.Automašīnas iekšējais aprīkojums tika veikts saskaņā ar vismodernākajām tehnoloģijām. Tas bija aprīkots ar multivides funkcijām, piemēram, Bluetooth, MP3 un DVD navigāciju. 2002. gadā parādījās sporta modelis X5 4.6is. Tā arī mainīja iekšējo un ārējo apdari, kā arī modeli, kas aprīkots ar 20 collu riteņiem. Turklāt automašīnai ir jauns dzinējs ar ietilpību 342 ZS un 4,6 litri. Dažus gadus pēc tam parādīsies vēl viens modelis, X5 4.8is, kas būs aprīkots ar 360 ZS dzinēju. un 4,8 litri. Šis modelis tiks saukts vēlāk, ātrākais SUV pasaulē.
Restirgšanās
2003. gadā auditorija tika prezentēta ar atjauninātu BMW X5 E53 modeli. Galvenās atšķirības, tas ir jauns disks, jauni lukturi (tika ņemti no E39), modernizēta dzinēja un vairākas interjera apdares iespējas. Jaunajam diskam bija vairāk iespēju, tāpēc, ja vecā ciešā griezes momenta vērtība tika izmantota vecajā - 38% no priekšpuses un 62% aizmugurējo riteņu piedziņas, tad sistēma tika uzcelta jaunajā, kas dinamiski izplata dzinēja jaudu uz viens vai cits disks. Tas viss bija atkarīgs no noteiktas ceļu situācijas, un, ja nepieciešams, tad griezes moments varētu sasniegt 100% vienā no diskdziņiem.
X5 4.4I modelis aprīkots ar jaunu dzinēju, kas tika izstrādāts 2002. gadā, 7 sērijas automašīnām. Tās jaudas palielinājās par 25 ZS. 2004. gada aprīlī mainās 4.6IS, kā jau rakstīts iepriekš, atnāca modelis 4.8is. Tās 4,8 litru dzinējs vēlāk tika izmantots 2005. gada modelī - 750i. 4.8IS izskats nedaudz mainījās, salīdzinot ar 4.6is. Piemēram, apakšējais buferis sāka krāsot tādā pašā krāsā kā ķermenis. Tika uzstādītas arī Chrome padomi par izplūdes caurulēm, un disku lielums palielinājās līdz 20 collām. No 2004. līdz 2006. gadam uzņēmums neveica nekādas izmaiņas iekšējā vai ārējā aprīkojumā E53. BMW izstrādātāji koncentrējās visu savu spēku, lai izveidotu jaunu modeli, kas parādījās 2006. gadā. Kopš 2006. gada tā sāka ražot jaunu BMW X5 E70 modeli.
Vispārīgās specifikācijas:
| Modelis | Tilpums (cm³) | Veids Dzinējs | Maksimālā jauda kW (HP) RPM | Griezes moments (Nm RPM) | Maksimums Ātrums (km / h) | Atbrīvošanas gadi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6. | 170 (231) pie 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 210 (286) pie 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 235 (320) 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is. | 4.619 | V8. | 255 (347) pie 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is. | 4.799 | V8. | 265 (360) pie 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dīzelis | ||||||
| 3.0d. | 2.926 | L6. | 135 (184) pie 4000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d. | 2.993 | L6. | 160 (218) pie 4000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Rakstā aplūkota BMW X5 ķermeņa E53 pozitīvās un negatīvās īpašības (Dorestayling versija 1999-2003).
SUV ražošanas sākums
Vācu BMW bažas vienmēr vienmēr ražo vieglo automobiļus, un populārā zīmola fani vienā reizē pat ierosināja, ka kādreiz uzņēmums sāks atbrīvot SUV.
Pirmais visu riteņu piedziņa Crossover ar paaugstinātu atpūtu SUV korpusā nāca klajā no BMW konveijera 1999.gadā, viņam tika piešķirts X5 indekss.
BMW X5 nosaukums ir pietiekami atšifrēts:
- BMW - uzņēmuma zīmols;
- X - tas nozīmē, ka automašīna ir visu riteņu piedziņa;
- 5 - kā pamatu, lai ņemtu vieglu automašīnu piekto sēriju.
Pirmie BMW X5 automašīnas sāka pārdot Eiropā, un 2000. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs tika definēti 25 tūkstoši Vācijas SUV.
Bet daudzi tajā laikā uz X5 auto izskatu bija skeptiski un nezināja, kurai klasei ir jāatrod - kāds uzskatīja, ka šis auto ir liels parkailts, citi sauc BMW Crossover.
Tas pats uzņēmuma modelis tika izstrādāts kā sports - saskaņā ar ārējiem datiem un tehniskajām specifikācijām.
2003. gadā "X-piektais" tika atjaunots:
- tur bija nelielas izmaiņas ārējā dizainā;
- tas sāka uzstādīt četru riteņu piedziņas x-disku;
- jaunas jaudas vienības parādījās motora līnijā.
SUV atbrīvošana apstājās 2006. gadā, un vācu bažas sāka ražot otro paaudzi X5.
Problēmas ar ķermeni
Pamats SUV BMW X5 E53 (1999-2006) tika veikti pasažieru modeli 5. sērijas organismā E39, bet bāze X5 ir īsāka, un automašīna pati par sevi ir augstāka un plašāka.
Lai gan krustojums tika prezentēts gan amerikāņu, gan Eiropas tirgos, bet viņš bija tikai Amerikā, Dienvidkarolīnas valstī.
E53 ķermenis ir cinkots (pārklājuma slānis 9-15mkm), tā pilnībā apstrādā, tostarp grūti sasniedzamas vietas.
Ķermeņa dzelzs ir ļoti izturīgs, un metāls ir daudz biezāks nekā japāņu automašīnām, bet laika gaitā šķeldas un skrāpējumi parādās uz krāsas un lakas pārklājuma, bet dzelzs nerūsē zem tiem.
Crossover X5 dizains ir spilgts, uz ceļa viņš redz no tālienes. Bet ar visām automašīnas priekšrocībām, viņam ir savi raksturīgie trūkumi uz ķermeņa, tie joprojām sauc par "čūlas".
Viena šādas slimības piemērs ir ārējo durvju rokturu seja. Rīkojas paši duralum, un, ja tas ir neaktīvi vilkšana, tos var salauzt.
Jāatzīmē, ka stumbrs atver divas vērtnes - apakšējā un augšā. Uz vāka augšpusē diezgan bieži neizdodas slēdzenes, visvairāk raksturīga ir šāds sadalījums Dorestayling versijā.
Stumbra atvēršanas poga bieži vien lauž, kontaktus arī oksidē uz fona apgaismojuma.
Dzinēji
Uz BMW E53 modeli, mazāk nekā 3 litru dzinēji vispār netika uzstādīti.
No paša izlaišanas sākuma automašīna tika pabeigta ar diviem dzinējiem:
- 3.0 l benzīns (6 cilindri, inline, 231 litri. P.);
- 4,4 litri benzīna (8 cilindri, V-veida, 286 l. P.).
2001. gadā tika pievienoti vairāki elektroenerģijas vienību, un vēl divi dzinēji:
- 3,0 litri dīzeļdegviela (6 cilindri, kas līnijā, 184 litri);
- 4.6 l benzīns (8 cilindri, V-veida, 255 litri).
2003. gadā dīzeļdegviela un benzīna dzinējs 4,4 litri uzlaboja, viņu spēks tika palielināts attiecīgi līdz 218 un 320 litriem. p., 2004. gadā, 2,6 litri tika aizstāti ar spēcīgāku 4,8 litru barošanas bloks.
M54 modeļa 3 litru modeļi visbiežāk tika uzstādīti uz X5, un šie dzinēji parasti ir uzticami, reti pārtraukumi.
Tomēr raksturīgās "čūlas" M54 ir, tās nav iet visur:
- kemperu sensori neizdodas;
- bez acīmredzamā iemesla, eļļa tiek patērēta (līdz 1 l / 100 km, lai gan motors pilnībā strādā un nesmēķē);
- augšējais plastmasas vāks ir plaisāšana;
- carter ventilācijas kārbas.
"Lielais" dzinējs BMW X5 E53 (4.4 / 4.6 / 4,8 L) īpašas problēmas ar auto īpašniekiem nav piegādāt, un nepatikšanas šeit ir galvenokārt viens - palielināts degvielas patēriņš.
Piemēram, ledus 4,4 l (m 62) pilsētā patērē 18-21 l / 100 km, bet automašīna jāaizpilda ar benzīnu AI-95.
Problēmas var rasties ar dīzeļmotoriem, visvairāk raksturīgās darbības traucējumi ir sprauslu atteice, tie ir bloķēti un pārtrauc darbu.
Pirms automašīnas iegādes ar dīzeļdzinēju, pircējs seko īpašniekam, lai dotos uz dzinēja diagnozi, labāk ir sazināties.
Pārnešana
X5 Crossovers ar benzīna V-veida motoriem bija aprīkoti ar automātiskām transmisijām, manuālā pārnešana netika sniegta uz tiem.
BMW X5 E53 automātiskā pārnešana tiek uzskatīta par apkopi, un saskaņā ar ražotāja norādījumiem to nedrīkst aizstāt tajā.
Vācijā var būt nepieciešams, bet krievu apstākļos eļļa automātiskajā pārnesumkārbā ir jāmaina ar biežumu aptuveni ik pēc 60 tūkstošiem km.
Mehāniskā pārnesumkārba uz SUV ir ļoti uzticama. Remonta kaste BMW X5 E53 parasti prasa ne agrāk kā 220-250 tūkst. Km.
Protams, būtu jāievēro darbības noteikumi:
- uzmanīgi brauciet;
- periodiski pārbaudiet eļļas līmeni manuālā pārnesumkārbā (pēc 20 tūkstošiem km);
- veiciet eļļas nomaiņu (pēc 100-120 tūkstošiem km).
Salons
Par kuru BMW X5 ir, piemēram, šiks salons, vadītājs un pasažieri šeit jūtas ērti, patīkams dizains iekšējās telpas automašīnas iepriecina aci.
Daudzi salonu elementi ir pārklāti ar ādu, no dabiskā koka ir ieliktņi. Sēdekļi ir arī ādas, vienā vārdā BMW X5 E53 ir luksusa auto.
Automašīnas konfigurācijā ir:
- elektriskais stūres regulējums;
- multimediju;
- visu vietu elektriskā apkure;
- elektroenerģija ar dažādiem iestatījumiem;
- audio un video sistēma;
- visu durvju elektriskie logi;
- elektrozerkala.
Ir kabīnē un citas ērtības vadītājam un pasažieriem.
Kopumā var teikt, ka x5 SUV ir pilna "maltā". Elektronikas pārpilnība bieži noved pie problēmām, bieži atrodami elektronisko komponentu sadalījumi.
Laika gaitā gaisa kondicioniera kontrolieris var pārtraukt darbu, atsakās būt fiksēt ar elektrisko kameru salocītā stāvoklī.
Paceļot vai nolaižot brilles, logi var creak, ir konstatēts, ka aizmugurējais ESS zemāks stikls spontāni.
Auto īpašnieku remonts maksā dārgas, dārgas rezerves daļas.
Suspensija
Uz X5 auto suspensija lielā mērā ir līdzīga BMW piektajai sērijas suspensijai E39 korpusā, bet slodze uz tā ir nedaudz vairāk, jo SUV ķermenis ir smagāks.
Priekšējais piekare.
Lielas problēmas, kas darbojas E53 automašīnu īpašnieku daļā, nesniedz, galvenokārt priekšlaicīgas sadalīšanās notiek sakarā ar Krievijas ceļiem.
Pirmkārt, stabilizatora plaukti iznāk, bet šīs detaļas ir visvairāk "vāja" ir citās automašīnās.
Priekšējais stabilizatora stends.
BMW X5 ir laba kontrole, nepārtraukti uzvedas uz pagriezieniem. Vadītājs, kas vada šo automašīnu, nav noguris - automašīna ir labi klausoties stūres ratu, suspensiju mēreni stingrs.
Četru riteņu piedziņa ļauj krustojumam pārvarēt sarežģītas ceļa daļas, bet neiespējamajā netīrumos uz šāda automašīna ir labāk kāpt.
Vēl viens pozitīvs brīdis - bremzes no "IKS no 5." ir vienkārši brīnišķīgi, un daudzās sarežģītās ceļu situācijās jūs varat paļauties uz tiem.
Loading ...