Kur tiek ražots Skoda Yeti. Kur SKODA automašīnas savāc? Informācijas un izklaides sistēmu salīdzinājums

Iespējams, viena no visbiežāk sastopamajām krievu autovadītāju bailēm no nesenās pagātnes - iekšzemes montāžas. Pircēji baidījās no viņas kā ugunsgrēks, dažreiz atsakoties iegūt vēlamos ārzemju automašīnas. Tagad situācija saknē mainījās - 80% no Krievijā pārdotajām automašīnām tiek savākti no mums. Un kā tiek savākti? Un vai šis process atšķiras no ārvalstu? Mēs atbildam uz abiem jautājumiem, pēc SKODA augu izpētes Kaluga un Mlada Boleslav.

Sāksim, protams, ar tuvāko - ražošanas platformu Trebtsevo Technopark, kas atrodas netālu no Kaluga, 170 km no Maskavas. Šis uzņēmums ir kopīgs visiem trim zīmogiem, kas iekļauti Volkswagen bažās, un tāpēc nosaukums ir vispārējs korporatīvs - "Volkswagen Group Rus". Ne tikai SKODA automašīnas šeit vāc, bet arī Volkswagen, kā arī par lieluma montāžas tehnoloģiju atsevišķā audi darbnīcā.

Uzņēmums tika uzcelts vārda burtiskā nozīmē tīrā jomā 2007. gadā, un jau 2009. gadā tika nodots pilnā cikla ražošanai, kas ir, metināšana, krāsošana un tieši montāža. Kopš 2013. gada SKODA šeit ir pulcējusi vienu modeli - Rapid Čehijas zīmolu bestselleru, kas ir aizstājis iepriekšējo paaudzi Fabia hečbeks. Populārs Octavia un Yeti Crossover tiek ražots, pamatojoties uz gāzes rūpnīcu Nizhny Novgorod.

Technopark Vieta netiek saukta par sarkanu jēgu. Kaluga reģiona vadībai izdevās pārvērst savu reģionu par reālu ražošanas klasteri: tuvu motora samontētajam uzņēmumam, komponentu ražotāji atrodas arī, tostarp pasaules milži, piemēram, Gestamp un Magna. Netālu atrodas arī montāžas uzņēmums vēl trīs automobiļu zīmes. Nu, pirms kaudzes, viss Samsung elektronika vietējā tirgū ir izgatavots šeit.

SKODA rūpnīca tiekas ar nacionālo tradīciju ar skaidru disciplīnu un stingriem noteikumiem, radot iespaidu par aizsardzības uzņēmumu. Tā ir vispārēja prakse gandrīz jebkuru nopietnu augsto tehnoloģiju ražošanu. Turklāt SKODA joprojām ir diezgan lojāls: lielākoties stingrība attiecas uz atsevišķu objektu fotografēšanu iekārtā. Pie Avtovaz, piemēram, žurnālisti pie ieejas uz glezniecības atbilst sērijas numuriem kameras un balss ierakstītāju, un uz atsevišķām nozarēm auto komponentu, žurnālisti pie izejas nodot atmiņas kartes un saņemt tos atpakaļ ar filtrētiem attēliem. Rūpnieciskā spiegošana, pat bezsamaņā, neviens atcelts.

Plaši izplatītais krievu pārpratums ir par to, ka pasaules autokontracens veido augus Krievijā par atlikušo principu, apstrīdēja, tiklīdz ievadāt tieši uz ražošanu. Uzņēmums vairākos posmos tika uzcelta atbilstoši augstākajiem standartiem Volkswagen bažas, izmantojot modernāko iekārtu - vispārējie ieguldījumi būvniecībā un attīstībā maksā kosmosa miljardu eiro.

Pirmais darbnīca - ķermenis. Šeit SKODA Rapid Body iegūst automašīnas kontūru, metināšanu vienā veselā no dažādiem paneļiem. Gandrīz visi metāliski - iekšzemes. Velmēti un zīmogi to kaimiņu uzņēmuma gestamp. Punkts metinātas darbības tiek veiktas manuāli, izmantojot lielus apturētus manipulatorus. Bet galvenā ķermeņa metināšana jau veic robotus, un jumta metināšana tiek veikta vismodernākā veidā - lāzers.

Protams, gandrīz katrā posmā kvalitātes kontrole tiek veikta, kas dažkārt ir integrēta tieši procesā. Tātad, vismaz reizi dienā, ir izvēlēta strauja gatavā korpusa, kas laboratorijā, kas īpaši veidota pie rūpnīcas tiek pārbaudīts un mērīts uz simtiem kontrolpunktu, tostarp pārbaudot ar Zeiss lāzeru tieši metināšanas darbnīcā. Jebkura neatbilstība ir iemesls, lai apturētu konveijeru un rūpīgu iekārtu atjaunošanu, un nederīga struktūra dodas uz emisiju. Tiesa, tas notiek ārkārtīgi reti. Tā pati laboratorija nodarbojas ar visu jautājumu ar komponentu piegādātāju kontroli, pārbaudi un koordināciju.

Pirms nosūtīšanas uz montāžu, ķermenis divreiz ir zeme, krāsots un pārklāts ar pretkoroziju karstā vaska formā un korporatīvo sastāvu Volkswagen bažām. Runājot par krāsu preferencēm, krievi ir konservatīvas - prioritārās vai tumšās krāsās vai sudraba un baltā krāsā. Volkswagen Polo sedans, ejot uz konveijera, karaliene ar strauju, ir moderns brūns nokrāsu, kas ir kļuvis pieprasījums.

Kopumā vairāk nekā 45 pasaules valstis strādā rūpnīcā Kalugā. Tomēr lokalizācijas līmenis ir diezgan augsts: papildus metālam, Krievijā tiek ražoti atbrīvošanas sistēmas, degvielas tvertņu, krēslu, priekšējā paneļa un atdalīšanas plastmasas salona elementi. Pateicoties Krievijas ražošanai dzinēju, kopējais procentuālais no SKODA ātrās lokalizācijas jābūt līdz 2017. gada 60%.

Otrs svarīgākais notikums vēsturē Kaluga rūpnīcas tika uzsākta rudenī 2015 dzinēja montāžas veikalsun patiesībā - atsevišķa fabrika. Turklāt Volkswagen bažas ir viens no pirmajiem, kas nolemj izveidot motoru ražošanu Krievijā. Par lokalizāciju, populārākais un pazīstams "izmērs" atmosfēras vienība 1,6 litri tika izvēlēts piespiešanas 90 vai 110 litri. no. EA211 sērija. Tas ir mūsdienīgs dzinējs, kas ir aizstājis CNFA sērijas "veterāns", un tas patiesībā ir SITS motors, tikai ar turbīnu noņemts.

Dzinēja ražošana ir arī gandrīz pilnībā lokalizēta. Bloki un bloku vadītāji tiek nodoti no vietējiem izejvielām Ulyanovskā, Krievijas filiālē Meksikas kompānijas Nemac. Un atlikušās darbības gala montāžā, ieskaitot galvas un kloķvārpstu apstrādi, jau tiek veiktas tieši Kaluga rūpnīcā. Atkal, ne tikai izveidotā zīmola tēls ir atbildīgs par Asamblejas kvalitāti, bet arī 13 mūsdienu roboti, kas šeit strādā, - alas, visi pilnīgi ārvalstu ražotāji, piemēram, gandrīz visas iekārtas iekārtas.

Pēc tam, kad montētais dzinējs tiek nosūtīts uz "karstu testu", tas ir, lai pārbaudītu visus iespējamos darbības veidus, tostarp uzsākt, tukšgaitā, veiktspēju pie maksimālās slodzes. Turklāt tiek pārbaudītas elektriskās, degvielas, eļļas un dzesēšanas sistēma, kā arī gāzes sadales mehānisms, elektroenerģijas indikatori un griezes moments.

Automobiļu rūpnīca cita starpā ir arī pirmās klases darba devējs. Neskatoties uz krīzi nozarē, Volkswagen Group Rus nav iesaistījies saīsinājumos, un vienkārši tulkoja uzņēmumu ar divu mēnešu darba grafiku. Vidējā alga rūpnīcā ir aptuveni 30 000 rubļu plus pilnu sociālo paketi, tostarp bezmaksas pārtiku un piegādi. Aptuveni 8% darbinieku veido sievietes. Protams, rūpnīcas darbinieki var iegādāties SKODA ar ļoti labu atlaidi vai atpirkt vienu no pakalpojumu iekārtām.

Kopumā Kaluga darbinieku rūpnīca savāc 90 SKODA dienā. Ņemot vērā ne vienmērīgākos laikus, ir pietiekami, lai nodrošinātu, ka modelis ir ne tikai Krievija, bet arī tās muitas savienības valstis. Visas savāktās automašīnas pirms piegādes pārdošanai (starp citu, jūs varat iegādāties automašīnu un tieši rūpnīcā - dīleru centrs strādā tuvumā) iet kontrolsarakstu: dubultā apgaismība un lietus kamera - lai meklētu noplūdes, rullīšu stendu - par Testēšanas un bremzēšanas īpašības, vispārējie ceļi - par visu auto veiktspēju reālu pārbaudi. Tātad ražojiet SKODA ar mums. Kā viņi padara čehus?

Stundu un pusi uz Maskavu, vēl trīs - ar lidmašīnu uz Prāgu un stundu, protams, braucot Skoda uz Mlada Boleslav, un jūs esat Čehijas automobiļu dzīves centrā - pirmais augu zīmolsKur 1905. gadā pirmais auto tika izlaists, tad dibinātāji sauca Laurin & Klement. Uzstādīts ne tikai vēsturē, bet arī bronzas dibinātāji satikt viesus Čehijas auto pilsētas vārtos, kas sākas ar zīmola muzeju un galveno mītni. Šeit jūs varat nekavējoties iegādāties automašīnu.

Fakts, ka pasaules motorizācija kopumā un Eiropā, jo īpaši pieaug neiedomājamu tempu, saka vēsturiskā statistika SKODA. No 1905. līdz 1991. gadam Čehijas uzņēmums ražoja 5 000 000 automašīnu. Un no 1991. gada līdz 2016. gada janvārim tas tika izlaists ... 13 000 000 automašīnu! Turklāt, 2014. gadā, gada ražošanas ieraksts tika izveidots pirmo reizi - 1 000 000 SKODA automašīnas 12 mēnešus.

Kultūras programma atstās ainas. Mēs tikai apgalvojam, ka ekspozīcija ir vienkārši obligāta, lai apmeklētu visus, kas būs tuvumā. Mēs ejam tieši uz augu, kas ir nedaudz attālumā.

Pēc lieluma, viņš, protams, neformējot ar uzņēmumu Kaluga. Šeit tiek izlaisti vairāk nekā 50% no visiem esošajiem Skoda modeļiem. Turklāt tie ražo arī dzinējus un pārnesumkārbas, gan mehānisku, gan robotu. Tas ir iemesls, kāpēc rūpnīca ir vairāk kā mazpilsēta. Ir pat viņa paša Wenceslas laukums - tāpēc darbinieki sauc visplašāko centrālo ielu.

Atšķirībā no Krievijas Enterprise Skoda, ikviens, kurš vēlas rūpnīcā Mlada Boleslavā, iegādājoties ekskursiju, kurā ir iekļauts apmeklējums muzejā un ražošanā. Pieaugušo izmaksas ir 200 kronu (aptuveni 600 rubļu), bērnam - 100 kronu (aptuveni 300 rubļu).

Pirmā sajūta SKODA ražošanā Čehijā ir nepārtraukta kustība. Pārvietojas šeit, šķiet, viss, un vissvarīgākais - par savu! Pat ratiņi ar ķermeņa paneļiem uz augu braukt smieklīgi mazu robotu traktoru. Roboti - vēl viena vizuālā atšķirība starp Čehijas uzņēmumu. Gandrīz visi metināšanas procesi ir automatizēti, no kuriem vissvarīgākie veic lāzers. Ķermeņa darbnīcā cilvēki pārsvarā kontrolē un palīgdarbības operatoru.

Nākamajā seminārā, kā arī Kaluga, dzinēja ražošana ir izveidotaGandrīz visi ir SITS turbosames. Salīdzinot ar ķermeņa darbnīcu, automatizācijas līmenis šeit ir nedaudz zemāks - roboti veic sarežģītākās darbības, kas prasa augstu precizitāti. Cilvēki galvenokārt tiek iesniegti ar uzstādītām daļām, pēc kura motors tiek nosūtīts uz Tehnoloģisko šķidrumu līča palātas un uz robotu, kas tiek piemērots motora sērijas numuram.

Sievietes rūpnīcā Čehijas Republikā ir līdz 20% no darba personāla. Vidējā alga ir "tīra" attiecībā uz Eiropas mēroga valūtu - aptuveni tūkstoš eiro: vietējie standarti ir laba nauda. Pamatojoties uz uzņēmumu, ir izveidota privāta tehniskā koledža, kas sagatavo turpmākos ražošanas rāmjus SKODA.

Pēdējais veikals - galīgā montāžaKur krāsotas iestādes pārvietojas caur konveijeru, gatavs tā sauktajām kāzām - dokstacija ar šasiju. Darbs tiek veikts manuāli, izņemot stikla jumtu un kabīnes atsevišķos elementus, kas uzstādīti ar īpašiem manipulatoriem. Lai palīdzētu cilvēkiem - īpašiem apturētiem un grīdas krēsliem, kas atvieglo darbu. Kaluga rūpnīcā ir tas pats.

Lielākā daļa no modeļiem, kas darbojas uz konveijera - Jaunās paaudzes Skoda Fabia, kas Krievijai izrādījās dārgs un tika aizstāts ar ne mazāk veiksmīgu, bet vieglāku strauju. Vēl viena atšķirība Eiropas pircēju no krievu ir izvēle spilgtas un spilgtas krāsas, masā transporta plūsmas adorning.

Čehijas Republikā, papildus centrālajam uzņēmumam Mlada Boleslavā, joprojām ir rūpnīca Quasina un pārraides ražošanu Vrkhlabi. Kopumā 25 500 cilvēku, kas ražo 650 000 automašīnu, aptuveni 1,825 000 transmisiju un aptuveni 730 000 dzinēju, kas padara Čehijas Republiku ar vienu no lielākajiem Eiropas automaģistrālēm, strādā Čehijā.

Kāds ir rezultāts?

Ja mēs runājam par atšķirību SKODA ražošanā starp Krieviju un Čehiju, tad tehnoloģiskā plānā nav daudz atšķirīgs, ka kopumā apstiprina Skoda klientu pārskatus Krievijā, gandrīz nav sūdzību par kvalitāti iekšzemes asamblejas. Nianses - tikai mērogā, modeļu diapazons un, protams, automatizācija darbu. Visvairāk atšķirtā atmosfēra ir visvairāk. Ja Krievijā SKODA automobiļu ražošana ir biznesa projekts, filiāle, diezgan slēgta un apglabāšana no pārējās dzīves, tad Mlada Boleslav Skoda ir Čehijas Republikas neatņemama sastāvdaļa, simbols, visa automobiļu pasaule, pārveidota par a Technolend ar pilnīgu iegremdēšanu simtgadē stāstu un dzīvi zīmolu. Nav pārsteidzoši, ka lielākā daļa valsts iedzīvotāju neņem vērā kaut ko citu pirkšanu ...

Par galvenajiem dizaina lēmumiem, inženieri bija spiesti izmantot lielāku platformu Volkswagen PQ35, tajā brīdī šādi modeļi tika uzcelti kā SKODA Octavia, Volkswagen Tiguan un Volkswagen Golf. Sākotnēji sagatavotā Yeti platforma Fabia un Polo izrādījās pārāk mazs.

2009. gada pavasarī tika uzsākta Crossover pirmizrāde vienā un tajā pašā Ženēvas autoizstādē, Eiropā sākās pārdošana, un Krievijas pārdošanas apjomi SKODA YETI sākās tajā pašā gadā. Sākumā divas no esošās gamma tika izvēlētas divas: 1.2 SITS (105 ZS, 175 nm) un 1,8 SITS (160 ZS, 250 nm). 7-ātrumu robotu kaste ar dubultu sausu sajūgu DSG7 un sešu ātrumu "mehānika" kopā ar tiem. Automašīna tika piedāvāta gan priekšējā riteņa piedziņā, un ar automātiski savienots pilnu piedziņas sistēmu. Tajā pašā laikā DSG kasti varēja iegūt tikai automašīnu versijās ar "jaunāku" 1,2 litru dzinēju, un četru riteņu piedziņa ir visspēcīgākā, bet tikai ar MCP: kā izrādījās, Jaunākais DSG7 nav galā ar "vecāko" motoru spēku un brīdi.

SKODA YETI "2009-13

Pēc tam, Yeti tika piedāvāts arī ar dīzeļdzinēju 2.0 TDI (140 ZS, 320 Nm), un tā bija šī versija, kas pirmo reizi ieteica automatizētas DSG pārraides kombināciju (šoreiz 6-ātrumu, ar mitru adhēziju) un pilnu disku.

2013. gadā automašīna ir veikta restinging. Apaļie miglas lukturi pazuda, it kā sagriež gaismas lukturi, radiatora apšuvums, buferi un pārsegs mainījās. Tika parādīts jauns stūre un KP poga, tika mainīta HalDex savienojuma paaudze pārraidīšanā. Lineāls paplašināts sakarā ar tīri pilsētas versiju Yeti pilsētas, kas raksturīgs ar ķermeņa krāsu bamperiem. Gamma dzinēji palielinājās sakarā ar implantāciju "Kaluga sirds" - atmosfēras benzīna dzinējs 1,6 MPI ar ietilpību 110 ZS, ko varētu apvienot ar 6-ātrumu "Hydromechechic". Turklāt automašīnas ar uzraudzītu 1,4 SITS (122 ZS, 200 nm) parādījās pārdošanā, un 1,8 SITS dzinējs sāka apvienot ar automātisko DSG6 pārraidi.

SKODA YETI "2013-17

Krievijā "sniega cilvēki" reģistrēja ne tikai dīleru centros, bet arī montāžas vietās. Jau 2009. gadā 2011. gadā sākās Kaluga Yeti Asambleja, montāža pārcēlās uz Nizhny Novgorod, un 2012. gadā tika organizēta modeļa ražošana pilnā ciklā.

Līdz 2017. gadam, kad tika paziņots, ka 2017. gada ražošana un pārdošana Krievijā tika paziņots, mums bija aptuveni 73 tūkstoši šo automašīnu mūsu valstī. No vienas puses, tas nav slikti, bet, no otras puses, kopējā VW Tiguan ir, neskatoties uz augstāko cenu, visi gadi tika pārdoti daudz lielākos daudzumos.

SKODA YETI "2013-17

Īpašnieku pārskatīšanā nav vienprātības: kāds ir entuziasms ar automašīnu un aicina viņu citādi, kā "lojālu un uzticamu draugu" un "lielisku ģimenes automašīnu", un kāds ir sašutums: "Nolādēts tajā dienā, kad Es nopirku Yeti! ". Tātad, par ko viņi mīl, bet par to, ko Čehijas Crossover naida?

Naida # 5: "Tas nebūs pietiekami!"

Ko nesaka, un Crossovers mums patiešām pērk galvenokārt kā ģimenes automašīnas. Un cilvēks ierodas automašīnu dīlerī, lai iepazītos ar savu nākotnes transportlīdzekli. Tā aptver vadītāja sēdekli, izskatās, vai tas būs ērti sēdēt Čadam un mājsaimniecībās aizmugurējā dīvānā ... viss ir labi un ērts uz priekšu, izņemot to, ka mazliet šauri: iestrēdzis kaimiņš noteikti pieskaras, izturīgas sievietes tiks sajaukti krastā. Un aiz vietas ir pietiekami, un virs autostāvvietas vadītāja.

Interjers SKODA YETI "2013-17

Protams, ir kārta durvju kārta, jo plānos - ceļojot kopā ar ģimeni uz valsti, uz pikniku, vasaras vasarā, un veikalos noteikti būs jābrauc. Dokumenti atspoguļo, ka apjoms ir 405 litri. Šķiet, ka, diezgan pienācīgs ... atver savu potenciālo īpašnieku - un atklāj, ka, pateicoties augstajam FALSEFIELD ar slēpšanos zem tā rezerves ritenis, bagāžas nodalījums izskatās atklāti maza, un ka tilpums ir 322 litri. Jūs, protams, varat izmest šļakatām un nolaist grīdu, (starp citu, Eiropā, Yeti gāja pārdošanā bez rezerves riteņa, bet ar remonta komplektu), bet mūsu virzienos bez rezerves riteņa justies kaut kā neērti .

SKODA YETI GREENLINE stumbrs "2013-17

Kopumā "tas nebūs pietiekami!", Un kāds sāk nožēlot, ka tā neuzdrošinājās iegādāties dārgāku Octavia Scout: uz šasijas - gandrīz tāds pats, tikai ķermenis ir 20 cm, un stumbrs ir divreiz divreiz tik daudz. Darbības laikā, kāds mēra apjomu bērnu velosipēdos (tieši divi), kāds melnā terjeros (ja kāds nezina, Krievijas melnais terjers ir psihi ar gans, un ir pietiekami daudz vietas par vienu šādu suni), Tas - čemodānos un ceļu somas (bagāža divi cilvēki jutās bez jebkādām problēmām). Bet bērna klaidonis vairs nav garāks, un jaunajai ģimenei ir jāpielāgojas automašīnai un jāpērk saliekams.

Interjers SKODA OCTAVIA SCOUT "2009-13

Jebkurā gadījumā Čehijas Crossover īpašnieki ātri pieraduši izmantot trešās dimensijas lietošanu laikā - tas ir, augstums. Tomēr Yeti stumbra īpašnieki ne tikai scold, bet arī slavē. Piemēram, lai noņemtu bagāžas plauktu, tad tieši četri regulāri riteņi ir novietoti tur, vai klātbūtni ērti nišas rīks un mazām lietām, labi, āķiem iepakojumiem un citām acīm. Viņi patiešām veicina dzīvi, ceļojot uz lielveikalu, jo pirkumi ir mierīgi pakārtoti iepakojumos, un tos nevajadzētu savākt uz visu stumbra mājās.

Mīlestība # 5: "Transformatori, uz priekšu!"

Bet, ja stumbra apjoms ir iekļauts kritiskā pretrunā ar pašreizējām vajadzībām, vario flex salon transformācijas sistēma nonāk glābšanā. Tās priekšrocības runā gandrīz katru atsaukšanu. Patiešām, aizmugurējā dīvāna Yeti ir sadalīta trīs daļās, un katrs no tiem var pārvietot, salocīt, un jūs varat vienkārši noņemt no salona, \u200b\u200bun to ir viegli izdarīt diezgan viegli.

SKODA YETI stumbrs "2013-17

Internetā, pilns ar stāstiem par to, kā Gada veiksmīgi transportēt materiālus, lai labotu divus birojus un vienu dzīvokli vai dīvānu uz māju (pēc kura kaimiņš palielinājies vēlmi iegādāties to pašu automašīnu) vai ceturtā daļa no center Viesnīcas no ciemata radiniekiem, vai tiek nodrošināts pārcelšanās uz divistabu dzīvokli ar visām lietām. Jaunieši, kas aizrauj ar ekstrēmiem sporta veidiem un atpūsties dabā, stāsta, cik daudz ķiveres krēsliem-aug un citi pārnesumi uzņem savu "sniega vīrieti". Bet - tikai ar dubultās konfigurācijas stāvokli!

Nu, mīļotājiem tālsatiksmes ceļojumu pārliecinieties, ka pat ar noņemto aizmugurējo dīvānu, tikai punduri var saņemt tikai punduris. Tas pat neizstrādā mazā izaugsmes personā - teiksim, Centimeters 170. Ja jūs vēlaties gulēt automašīnā - jūs apgūstat iespēju apgriezties uz ciemu. Turklāt vienīgais veids, kā izlīdzināt grīdu, ir izmantot piepūšamu matraci, un viņi, nopelt, uz visiem laikiem trieciens ...

Hate # 4: "Kas ļauj burbuļi?"

Atbildēs, kas palikušas 2009. - 2010. Gadā, neilgi pēc prezidenta pārdošanas sākuma Krievijā, tas ir norādīts ar kaut ko: par dinamiku, jaudu, pārraidi, motoriem un suspensiju. Bet tālāk, jo vairāk atsauces uz sliktas kvalitātes krāsošanu un vāju korozijas rezistenci organismā, un problēmas dažkārt sākas jau pirmajā gadā auto dzīvē. Daudzas atsauces, ka sakarā ar burbuļu krāsu pirmajā gadā garantijas, vairāk nekā puse ķermeņa daļu tika pārkrāsoti.

Durvis un apakšējās daļas Wings cieš no visiem: "Gandrīz katrs elements ir pārsteigts! Nav rūsas tikai salauztas vai nomainītas daļas. Jā, Sanktpēterburgā ir daudz sāls netīrumu, jā, ziepes nav pārāk bieži. Bet citas automašīnas nav tik ātri! " - tas izraisa vienu no īpašniekiem. "Notīrīt visas 4 durvis !!! Garantija krāsotas, izdariet secinājumus par šo zīmolu! " - Ļaujiet viņam citu. Un tas ir labi, ka uzņēmums sākotnēji sāka atpazīt šādus gadījumus pēc garantijas. Bet pārkrāsošana, pat garantijas, nozīmē to, ka, kamēr jūs zaudējat automašīnu un paciest neērtības. Un ne visi gadījumi tiek atzīti par garantiju: "Dīleris (Khimki Asc") mani nosūtīja trīs reizes, teica, ka mikroshēmas, paši, viņi saka, vainot ... "vai šādu situāciju: divas durvis ar burbuļiem, divi ar Hurriches Uz galiem un uz kapuci un uz jumta (!!!) mikroshēmas 1-2 mm, bet tikai burbuļu durvis tiek atzītas par garantijas lietu.

SKODA YETI "2009-13

Kāds var pieņemt, ka tie ir "ļaujot burbuļus" tikai Kaluga vai Nizhny Novgorod montāžas automašīnām. Nekas tāds pats! Tieši tādas pašas skumji piezīmes attiecas uz Yeti, izņemot no auga konveijera Mlada Boleslav ...

Mīlestība # 4: "Kas, tik vienkārši ..."

Neaizmirsīsim: Skoda Yeti, visticamāk, nenotiks muzeja pjedestē kā paraugu skaistumu un harmoniju. Labi, tie, kas uzskatīja Čehijas Crossover "Macozyabe" vai "klepus pilsētas" vienkārši neatstāja atsauksmes, jo tie nav kļuvuši par saviem īpašniekiem. Paldies Dievam, mums ir no tā, ko izvēlēties. Bet tie, kas neizraisīja aktīvu noraidījumu izskatu par Yeti, viņi raksta par viņu kaut ko par pretrunīgo un neskaidru un apgalvo, ka dizains ir "uz amatieru", un daži pievienot ", un es nevarēju kļūt", un citi - "bet man patīk".

SKODA YETI "2009-13

Galvenais dizainers Yeti Joseph Caban patiešām radīja ļoti ārkārtas automašīnu. Viņš nav koncentrējies uz klasisko SUV vai pasažieru staciju vagonu izskatu. Silhouette of Yeti drīzāk atgādina vieglajiem tirdzniecības furgoniem, ikdienas dzīvē sauc par "papēžiem". Zems, tupēt pārsegs kopā ar stāvu priekšējā stikla pieres un ķermenis stilā "kvadrātisko, praktisku, zarnu". Tas viss papildina lielos miglas lukturus, kas pāriet tieši ar lukturiem. Starp citu, ļoti daudz rakstīja, ka izskats LU-PHEEL Dorestayling Yeti tāpat kā vairāk nekā izskatu atjauninātu automašīnu, kas ir zaudējuši kādu oriģinalitāti.

SKODA YETI "2009-13

Principā tas bija tik strīdīgs ārējais dizains, koncentrējoties uz praktiskumu, kas lieliski iederas vispārējā bažu stratēģijā, kurai bija jāīsteno tās nišas līdzīgās tehniski dažādu cenu grupu tehniski automašīnās. Sākotnēji nevarēja izskatīties labāk un pievilcīgāk nekā Tiguan vai Audi Q3, jo Volkswagen Group bija nepieciešama arī pārdot un "grāmatas dārgā dāvanu saistīšanā." Un es arī vēlos atzīmēt vēlmi spēju īstenot principu "labojumi - būs". Daudzās atsauksmēs īpašnieki raksta, ka tie sākotnēji netika uztverti vēl nopietni, ņemot vērā viņu "nepietiekami labdarības" un "sieviešu šorti", bet pēc pāris gadiem ne tikai garlaicīgi ar automašīnas izskatu, bet arī sāka skaitīt Spilgts dizains ar vienu no modeļa galvenajām priekšrocībām.

Hate # 3: "Ak, cik auksts, puiši! Roku trūkumu, sagraujiet degunu ... "

Kā jūs zināt, lielākajā daļā mūsu milzīgo dzimšanas vietu katru gadu notiek ziema, un tas notiek, ka tas vienmēr ir negaidīts (komunālajiem pakalpojumiem), bet absolūti nepietiekams. Un ziema ir auksta, un automašīnu ziemas funkcijas ir īpaši svarīgas mūsu līdzpilsoņiem. Šķiet, ka "sniega vīrietis" tomēr ir jābūt nepieejamam paraugam šajā sakarā. Kādā brīdī tas ir: es neatbildēju uz jebkuru īpašnieku atalgojumu, kurā viņi sūdzas par aukstās palaišanas problēmām, un tas attiecas ne tikai uz benzīnu, bet arī dīzeļdzinējiem.

SKODA YETI "2013-17

Taču ziemas problēmas ir ne tikai uzsākt dzinēja ar sala ziemu no rīta. Tas ir arī mierinājums kabīnē ... bet šajā sakarā viss nav pārāk labvēlīgs, jo īpaši pirmajos gados izlaišanas automašīnās. Fakts ir tāds, ka Yeti - automašīna ir auksts, precīzāk, nav auksts un ļoti garš sasilšana. Šeit ir vadītāji "sniega vīrieši", ka salons sāk silts tikai kustībā, un šis process ilgst vismaz 10 minūtes. Nu, dīkstāves ātrumā (temperatūrā -20), kā silts gaiss sāk iet no deflektoru tikai pēc 25-30 minūtēm, un parastā sasilšana aizņem 40-45 minūtes. Kamēr jūs gaidīsiet - iegūt to pašu, tāpēc bērni ceļā uz skolu ir jāpiedalās aukstā automašīnā.

Kopš 2011. gada automašīna sāka aprīkot klimata sistēmas autonomo elektrisko sildītāju. Rezultātā pāris minūšu laikā silts gaiss sāk salonu, lai gan motors joprojām ir pilnīgi auksts. Bet ir arī neatrisināti jautājumi.

SKODA YETI "2013-17

Piemēram, DSG kaste nav ļoti līdzīga Krievijas salnām. Parastai braukšanai aukstā laikā ir nepieciešama neliela automašīnas iepriekšēja sildīšana pie tukšgaitas, vismaz 5-10 minūtes. Ja tas ir novārtā, tad, kad pārsūtīsiet selektora pogu uz "diska" pozīciju, var parādīties nepatīkama vibrācija (un pat klauvēt), un uz borta ekrāna parādīsies mirgojoša atslēga. Lai atiestatītu kļūdu, jums būs noslīcināt, un pēc tam pēc kāda laika atkal sākiet dzinēju.

Un daudz vairāk sūdzas par nevienmērīgo salonu iesildīšanos: tas ir karsts kabīnē, bet kājas ir sasalšanas, tad kājas ir ērti, bet stikls sāk kustēties. Vai arī: Ja instalējat ērtu temperatūru vadītājam un priekšējā pasažierim, tad aizmugurē trieciens aukstu gaisu, un, ja jūs nodrošināsiet siltumu iedzīvotāju aizmugures rindā, tad "cukurs" sākas priekšpusē. "Krāsns nevēlas sildīt kāju zonu! Dievs, tas bija jāpielāgo pogas katru reizi. Dzinēja siltums ir pietiekams, bet līdz dzinēja eļļa tiek uzsildīta, datora plātnes, lai barotu siltumu uz leju. "

SKODA YETI "2013-17

Ir problēmas un ar aerodinamiku, kas parasti ir tālu no ideāla. Yeti izrādījās biedējoša netīrs: briesmīgā šķidrā viela, kurā ceļi ir ieslēgti ziemā ar pretsēnīšu reaģentiem, lido uz sānu logiem spoguļu jomā, nopietni pasliktinās pārskatīšanu. Pilnībā ievērojot fizikas likumus, aizmugurējās durvis un aizmugurējo logu, un uz bufera, krustojumā ar durvju apakšējo malu, ir visas ledus. Dažreiz, lai nokļūtu stumbrā, jums ir jābrauc mājās aiz tējkannas ar verdošu ūdeni, jo, ja jūs sākat smēķēt šo ledu, tad jūs noteikti sabojāt vāju krāsu un laku.

Stikla mazgātāju sprauslas tiek uzskatītas par sakarsētas, bet šķidrumu var iesaldēt tajos jau -14, un paplāksnes nedarbosies pat pēc vairākām braukšanas stundām. Kopumā, Jo Yeti vadītāja kopienai ir viedoklis, ka Eiropai, kur ziemā nav sniega, un temperatūra nav zemāka par -5, automašīna ir tikai ideāla, un Krievijai ar savu sniegputenī, korķi un sals to nav pielāgots pārāk labi, jo gandrīz visi nepatīkami trūkumi manifestu tieši ziemā.

Mīlestība # 3: "Es atstāju mežā, dodieties uz lauka ..."

Lielākā daļa SKODA YETI īpašnieku ir diezgan informēti, ka viņu automašīna nav veltīga, ko sauc par "City Crossover", un ka šī kategorija transportlīdzekļiem nevajadzētu gaidīt, lai spējas nokļūt tur, kur urāli jūtas ērti. Tomēr pārliecinošajā lielākā daļa ir norādīta starp modeļa galvenajām priekšrocībām, un tas, kas ir interesants, tas attiecas ne tikai uz visu riteņu piedziņu, bet arī priekšējo riteņu piedziņas versijas!

SKODA YETI "2009-13

"Patency priekšējā diska ir lieliska. Kad jums ir nepieciešams braukt dziļā rut, bloķēt pirmo pārnesumu (un tad kaste mīl 2-3 atvaļinājumu), un automašīna steidzas kā tvertne. Godīgi, es būtu pieaudzis tikai vienu reizi ziemā: ciematā es pārcēlos no riestu un sēdēja uz vēdera vienā pusē. Un tā - nav problēmu! Viņš iet tur, kur mans bijušais fokuss nekad nesasniegs! ". Un tas ir neskatoties uz to, ka neatkarīgie mērījumi parādīja, ka ceļa klīrenss priekšējo riteņu piedziņas YETI ir 158 mm, nevis 180, kā norādīts dokumentos.

Attiecībā uz visu riteņu piedziņas versijām, klīrenss un mazās skes kombinācijā ar Haldex savienojumu dod ļoti labu caurlaidību, ko īpašnieki piedzīvoja kādu no zvejas, kuri atrodas ranga zemnieciskos gruntētājus, kuri atrodas uz sniega segtā ceļa ceļā Slēpošanas kūrortam un kas atrodas riskantos netīrumos uz ceļa uz vasaras nometni kalnos.

SKODA YETI Outdoor "2013-17

Protams, entuziasmu ārpusceļu spēju līmeni nosaka iepriekšējā vadītāja pieredze. Tie, kas brauca tikai vieglo automobiļus, uzskata par gandrīz saskaņošanu, bet autovadītāji ar noteiktu pieredzi par katru iebrucēju pieeju šo jautājumu diezgan labi saprotami. "Es salīdzinu ar savu bijušo Nissan X-taku. Pateicoties cietai piekare kombinācijā ar īsu bāzi Yeti, pārliecinoši tur ceļu visas vadītāja kļūdas vai ceļa pārsteigumi tiek uzreiz novērstas ar dažādu stabilizācijas sistēmu iejaukšanos pārī ar Haldex savienojumu. Nav rotaļlietu pogām (kā uz X-takas) pārslēgšanās starp pilnu un priekšējo riteņu piedziņu - viss darbojas labi. Nu, ja es neesmu pārliecināts, ka jūs varat iet uz leju no slaida, nevis nogremdējot uz sāniem, brauciet pa sniegu, nesalaužoties vai ievadiet pagriezienu, neizejot skaisti apakšā, ieslēdziet ārpus ceļa un iet. Viss kļūst vienmērīgs un ļoti pārliecināts, lai gan tikai līdz 40 km / h " Daudzi autovadītāji ar VAZ-2121 un Chevrolet Niva pieredzi apgalvo, ka uz ledus, sniega, sniega un ledus pacelšanas visu riteņu piedziņa Yeti ir pat labāk nekā šie automobiļi, protams, dodot viņiem piekares lielumu, un līdz ar to spēs, lai pārvarētu visu veidu gravas un Buerakovu.

SKODA YETI Outdoor "2013-17

Nu, Jo pilsētā, Yeti garantē tās īpašnieku brīvību ziemas autostāvvieta. Loose Snow, mazie drifti, robežas (saprātīgi augstuma crossover) nerada nekādas problēmas un pat neprasa obligātu iekļaušanu ārpus ceļa režīmā. Protams, visi būtiskie šķēršļi tiek veikti, nevis "domuzīme". Savienojums ir sajūgs, ja viņš apstājās - jūs sasmalcināsies, un turbosters uz maziem apgriezieniem tiek uzglabāti stendā. Un ļoti daudz atsauksmēs ideja ir ideja, ka nav nepieciešams pieprasīt no automašīnas, par kuru viņš vienkārši nav paredzēts. Par Yeti elements ir pilsēta, asfalta un gaismas ceļu, un par pārējo ir pilnīgi atšķirīga tehnika. Un Yeti ir tikai labs ģimenes universāls auto, ne pārāk dārgi, sniedzot prieku no šosejas un kurš nav žēl spīdēt netīrumos vai sniegā, ar kuru, starp citu, viņš paveras pavisam labi.

Hate # 2: "Ne visi tomēr Maslenitsa ..."

No paša pārdošanas sākuma, Yeti tika pievienots "šausmu stāsti" par zemu zemu caurlaidības turbobologu uzticamību un jaunākajām robotu pārnesumkārbām. Un mums jāatzīst, ka šo šausmu stāstu izskatīšanai bija ļoti objektīvi iemesli.

Pirmkārt, visi ģimeņu dzinēji un prasa stingru noteikumu ievērošanu, augstas kvalitātes augstas oktāna benzīna izmantošanu un īpašnieka uzmanīgo attieksmi. Bet, kā izrādījās, pat visu šo apstākļu ievērošana ne vienmēr novērš īpašniekus no problēmām ar motoriem. Pirmā problēma bija saistīta ar turbokompresora uzticamību. "Pēc 51 tūkstošiem nobraukuma, rūpīgi, ziemā, tikai pēc iesildīšanas, izmantojot Webasto, un 99 procenti no 98 benzīna - izlēca" jekic "(čeka dzinēja kļūda). Diagnostika parādīja turbīnu vārstu kļūdu. Dīleri saka, ka tie nepārvietojas prom un mainīt turbīnu tikai kolekcijā, viņi saka, garantija jau ir beigusies, un draudēja remontēt 90 tūkstošus ... ". Un spriežot pēc atsauksmēm tīklā, noteiktā brīdī šī slimība bija patiešām precizēta.

Rezultātā SKODA zīmolam bija jāpārskata kampaņa, kurā tika mainīti uz progresējošiem (remontētiem) pirmajiem gadiem (remontētiem) turbīnām. Iespēja ieradās iegūt iespēju to darīt ar vārsta nomaiņu par 12 000 rubļiem, nevis turbīnu 100 000. Ar visu šo negatīvo, ir vērts atzīmēt, ka ļoti daudzi upuri ņem vērā, ka pat ar neizdevās, Yeti turbīna ir var vismaz sasniegt pakalpojumu.

Vēl viena problēma, pirmkārt, pašam budžetam, un tāpēc ļoti kopīgs dzinējs 1,2 SITS stiepjas laika ķēdē. Kāds izdodas, lai noķertu milzīgos simptomus pašā sākumā: "Uz darboties 107,000 sāka traucēt svešas skaņas no ķēdes aukstā starta laikā. Viņš pagriezās pie dienesta, ķēdes spriedze tika mērīta, viņi teica: "Laikā pagriezās!". Es būtu nedaudz izmests. Ķēdes nomaiņa ar spriegotāju + eļļu \u003d 20 000 rubļu. " Kāds priecājas, ka ķēde galu galā izskalo, bet vārsts nav saliekts, un remonta izmaksas bija 50 000, un kāds ieradās, lai labotu pilnu programmu. Bet tas viss ir par naftu ... kanāli, urbšanas eļļa uz hidraulisko iekārtu laika ķēdē ir diezgan mazs šķērsgriezums, un, ja netīrumi vai netīrs veca eļļa krīt, spriegotājs var iestrēgt. Ķēde atvērsies, izvelciet uz vienu zobu un gatavo naudu.

Zem pārsega Skoda Yeti "2009-13

Visbeidzot, ir vēl viena izplatīta problēma, kas tieši saistīta ar iepriekšējo iekaisumu, kas saņēma nosaukumu "mased", kas ir īpašnieku kopienā. Patiešām, daudzas automašīnas, īpaši pirmajos gados, bija tiecas patērēt sviestu ar divvirzienu paņēmienu apetīti, un tas izrādījās raksturīga visu SITS ģimenes dzinēju iezīme. Šīs parādības iemesls bija eļļas tīrīšanas gredzenu dizains: gredzena augstums ir 1,5 mm, kas nesniedz efektīvu eļļas drenāžu. Pievienojiet benzīna kvalitātes problēmu un apdraudēt viltus eļļas, nevis zīmolu - un iespējamību, kas radušās bēdīgi slavenas "Maspal", kļūst ļoti augsta.

Tas izskatās šādi: "Pēc tam 45 000, eļļas līmeņa lampa aizdegās. Apelācija izplatītājam, naftas patēriņa mērīšana (apstiprināts patēriņš 1,2 litri uz 1000 km), remonts garantijas (aizstājot virzuļa daļu daļu). Pēc remonta pēc 700 km, eļļas līmeņa lampa atkal iedegas. Atkal pārsūdzieties izplatītājam, jaunajam eļļas plūsmas mērījumam (izrādījās, ka 1000 km patēriņam bija 2,1 litri), un remonts garantijas (ierēdņa nomaiņa). " Un zemāks līmenis eļļas, ātrākais izdedži un netīrumi uzkrājas tajā, un to uzkrāšanās, savukārt, noved pie iepriekš aprakstītās situācijas ar GHM mehānismu ķēdi.

Saskaņā ar Hood Skoda Yeti "2013-17

Diezgan daudz cilvēku un stāsti par veiksmīgu cīņu ar "maselipu". Galvenā metode bija piespiedu diska plūsmas dzinējs, un tas nav svarīgi, šī procedūra ir veikta, izmantojot acetona maisījumu ar petroleju vai kādu zīmolu auto ķīmisko vielu. Ir svarīgi, lai "mašīnu" var sakaut bez motora starpgalvas. Ir arī ieteicams ievērot vairākus vienkāršus noteikumus - jo īpaši, pastāvīgi uzrauga eļļas līmeni un nekad neatstājiet automašīnu ar mehānisku kasti uz nogāzes uz pārraidi.

Saskaņā ar Hood SKODA YETI āra "2013-17

Jāatzīmē arī tas, ka pēc 2012. gada tika veiktas dažas izmaiņas, lai izstrādātu dzinējus, un problēma netika atrisināta visbeidzot, tad precīzi zaudēja asumu. Vismaz puse no atsauksmēm, īpašnieki īpaši noskaidrot: "pele" netiek ievērots, un tas bieži attiecas uz pat pārāk jaunu Yeti ar pienācīgiem braucieniem.

Mīlestība # 2: "Es atvedu Yeti uz ceļa ..."

Vismaz astoņi no desmit Gada īpašniekiem, visaugstākais veids tiek novērtēts, apstrādājot savas automašīnas un uzskata to par vienu no galvenajām priekšrocībām. Kā viņš rakstīja viņa atsaukšanu, viens no tiem, "apturēšana ir apturēta un darbojas." Daudzas daudzas piezīmes gandrīz perfektu iestatījumu elektrisko jaudīgu: stūres rats ir viegls, bet informatīvs, ar īsu, kas ļauj pārvērsties, kad manevrus krampjos apstākļos burtiski "uz deguna šalli". Neskatoties uz augsto siluetu, automašīna lieliski iet pa šoseju, it kā uzlīmēšanu uz ceļa, un nerada diskomfortu pat ar ātrumu 130-150 km / h. Es neatradu vienu sūdzību par pārmērīgu vārstu, un Sibīrijas Sibīrijas laikā pati bija iespēja pārliecināties, ka Yeti ir spējas ceļot ap šķēršļiem pēkšņi rodas šajā jomā, pat ar ātrumu simts.

SKODA YETI "2009-13

Tomēr ir daži tīkli dažiem enerģijas intensitātes un pārmērīgas stingrības veidiem: "Tas būtu vispiemērotākais, lai mīkstinātu to, saskaņā ar YEI vadāmību, iespējams, būtu ideāls." Kāds atzīmē, ka uz tramvaju bruģēšana automašīna ir diezgan satricina, kāds raksta, ka, ja jūs iet ātri uz gruntējuma ar bedrīti, tad mašīna sāk lēkt kā bumba, ka aizmugurējie pasažieri jūtas visas ceļa pārkāpumus burtiski piektajā Punkts, kā viņi sēž uz aizmugurējiem riteņiem, ka ar asu pagriezieniem, viņiem ir nepieciešams, lai izplatītu ķiveres galvu, ka pārmērīga stingrība ir jūtama, braucot caur "guļot policisti".

Tajā pašā laikā ikviens saplūst uz to, ka tas nav pārāk liela cena par uzticību ātrgaitas pagriezieniem. Stabilizācijas sistēmas ir pilnīgi adekvāti, lai gan tas nav iespējams paļauties uz tiem jebkurā situācijā. Vienā no pārskatiem šāds gadījums ir aprakstīts: "Tukšā ceļa, ar zaļo satiksmes signālu, pretējs nolēma šķērsot ceļu ar pagriezienu pa kreisi. Es atstāju, un es piecēlos. Un mani, kur? Ātrums 40, ledus, ABS palēninās, nedod, ESP motoru šuves, lai Kaju iecienītākais kontrolētais drifs. Vārdā, no frontālās sanāksmes, es pa kreisi, un High Welch - šeit tas ir, kreisais ritenis mājienā. Rezultāts: apakšējā daļa no bufera, "TV", līnijpārvadātāju, nedaudz cast radiatori, riteņu svira, maza dobā extipe. "

SKODA YETI "2009-13

Bet kopumā ikviens ir vienprātīgi rakstīts par augstāko izturības apturēšanu un ka pat pēc stabilu braucienu, tas neprasa nopietnas iejaukšanās. Nu, stabilizatora plauktu nomaiņa 70-100 tūkstošu kilometru apmērā var apsvērt plānoto notikumu.

Hate # 1: "Robots apspiedējs ir briesmīgs un nežēlīgs .."

Dažādiem uzņēmumiem atrisināt jautājumu par kompakto modeļu aprīkošanu ar efektīvām automātiskām transmisijām, kas, protams, jābūt arī vieglai un kompaktai. Tiešām, šī problēma šodien ir divi risinājumi: vai nu variatori vai robotu mehāniskās kastes. Volkswagen veica likmi otrajā variantā, un jo īpaši - priekšlaicīgas robotu kastes ar diviem sajūgiem.

SKODA YETI "2013-17

Dizains ir daudz priekšrocību: gludumu un augstu pārslēgšanas paātrinājumu, augstu efektivitāti un spēju efektīvi izvēlēties optimālu pārraidi jebkuram kustības režīmam, kas nozīmē, ka degvielas ekonomika. DSG7 kaste (DQ200), kas jau ir otrās paaudzes "roboti" un paredzēti dzinējiem ar griezes momentu līdz 250 nm, parādījās 2006. gadā, un viņa nekavējoties sāka aprīkot daudz modeļu: VW Beetle, golfs, golfs Plus, Jetta, Scirocco gan Rassat, Seat Ibiza, Leon un Toledo, SKODA Fabia, Roomster un Superb, un, protams, Yeti. Sākumā lodziņš radīja tikai inženierzinātņu entuziasmu ar nelielu ķermeņa tilpumu, kurā bija vajadzīgs tikai divi naftas litri, kā arī to īpašības. Bet drīz dienesta centri burtiski aizrīties no masas automašīnām ar neizdevās DSG7. Starp tiem bija daudz Yeti ... kļuva skaidrs, ka uzņēmums izlaida neapstrādātu tirgu, kas nav pietiekams ražots produkts.

Mēs izjaucām pietiekami daudz par uzticamības un galveno sadalījumu jautājumu, tāpēc mēs neatgriezīsimies pie tā. Mēs tikai atzīmējam, ka 2013. gadā bažas veica plaša mēroga DSG7 modernizāciju, kas pieskārās visām kastes sastāvdaļām: adhēzija, mehatroniska (vadības bloks un pārslēgšana) un mehāniskā daļa (klasiskās rokas lodziņa elementi). Bet vienības reputācija jau ir ievainota, un tas apdraud nopietnus zaudējumus visiem zīmoliem, kas rada bažas.

Negatīvas aplēses šajā ailē notiek aptuveni puse no pārskatiem. Tajā pašā laikā ne visi šo pārskatu autori patiešām saskārās ar sadalījumu pirmajos gados īpašumā ar automašīnu. Tikai daudzi nepatīk paša robotu kastu darbs, kas, neskatoties uz pastāvīgi kultūras algoritmiem, nekavējoties uzvedas uz paātrinājumu, bet joprojām ir dažas tendences dažās situācijās par nenoteiktību: "Tāpēc mēs ieslēdzam trešo ... vai piekto? Nē, ceturtais! Nē, galu galā, trešais. Vai piektā vietā? ". Jā, un DQ200 uzticamība no 2013. gada beigām nopietni palielinājās, un pēc 50-70 tūkstošiem kilometru rašanās iespējām parādās varbūtība.

Tomēr ir periodiski sūdzības, ka līdz 15.000 palaižot kaste strādāja kā pulkstenis, un pēc tam sāka cīnīties krampjos, jo īpaši satiksmes sastrēgumos, pārslēdzoties no 2 līdz 3 pārraides, vai ka DSG sāka paraut pēc iegādes, un vienmērīgi 50 000 kilometru palaist automašīnu tikko ieguva uz luksofora un palicis tur jau uz evakuatora. Kāds pat raksta, ka ražotājam bija jānāk klajā ar īpašu papildu programmaparatūras algoritmu un padarīt "Krievijas satiksmes sastrēguma" režīmu, nevis sporta zāle, jo DSG7 satiksmes sastrēgumi pastāvīgi lec no pirmās pārraides uz otro un atpakaļ, velkot un automašīnu un īpašnieka nervus. Ietaupījumi pārslēgšanās uz manuālo režīmu uz pirmo pārnesumu. Internetā ir pietiekami daudz ieteikumu, kā pagarināt DSG7 dzīvi, vienīgi mainot braukšanas stilu uz "dārzeņu".

SKODA YETI "2009-13

Patiešām, šīs kastes veselības garantija ir gluda paātrinājuma un vienmērīga bremzēšana, kā arī rokas bremzes izmantošana stāvvietā. Bet ievads par interneta ieteikumiem Tulkot kasti neitrālu ar īsu pieturu, un satiksmes sastrēgumos izmantot sporta režīmu vai piespiedu kārtā ieslēgt pirmo pārraidi. Eksperti tiek uzskatīti par bezjēdzīgi vai pat kaitīgiem. Viena lieta ir skaidra: ka dzīvības stāvoklis "Misha Schumacher tiek sodīts, tāpēc es esmu tagad par to", protams, novedīs pie kastītes letāliem līdz sekām.

Attiecībā uz DSG6 (DQ250), tad, kā likums, šī vienība ir bez jebkādām problēmām bez iejaukšanās savā dzīvīgajā aptuveni 100-120 tūkstoši kilometru attālumā. Tomēr šodien ir jūtama negatīvs vilciens no ne pārāk laimīgs sākuma "robotiem", un pat visvairāk labvēlīgākajos pārskatos autori noteikti atzīmē, ka DSG (tas ir apmēram seši, un par septiņu pakāpju vienību), līdz tas kicks un parasti uzvedas pieklājīgi. Ugh-pah-pah, lai netraucētu.

Mīlestība # 1: "Pele ēd diezgan maz ..."

Ja īpašnieku balsis ne vienmēr ir apvienotas par vienmērīgajām priekšrocībām, kas ir, un kāds, kurš runā ar pretapaļošanos, tad novērtējot automašīnu ekonomiku, visi parāda pārsteidzošu vienprātību, un tas attiecas uz visu gammu dzinējiem. Sāksim ar salīdzinoši retiem divu litru dīzeļdzinējiem. Šeit nav pārsteigumi: Atkarībā no braukšanas stila, patēriņš svārstās no 5 līdz 7 litriem uz šosejas un līdz 10 litriem simts pilsētā. Nu, īpašnieki, Yeti ar 1.2 SITS burtiski spēlē spēli "Kas austrumu". Šķiet, ka tas: "Man ir 7-8 litru patēriņš manā trasē" - "un man ir mazāk, 6,6-6,7!" - "Man ir 6 gludi, ar ātrumu 100 km / h!" - "ha! Es spēlēju eCorally, man ir 5,0 - 5,5 litri izrādījās! " - "Kas tas! Es kaut kā aizbraucu uz ilgu laiku ar ātrumu 60, patēriņš datorā bija 4,5 litri! "

SKODA YETI "2013-17

Kopumā cilvēki ceļo savādāk, un pilsētu un autoceļu braucienu īpatsvars ir atšķirīgs, bet autoru īpašnieku vidējais patēriņš ar šo dzinēju svārstās no 7,2 līdz 9 litriem. Bet kas ir visinteresantākais ir tas, ka 1,8 litru motora apetīte izrādās tikai nedaudz augstāka! Reālā pilsētas patēriņš ir 10-12 l / 100 km, un uz ceļa ir ļoti atkarīga no kustības ātruma. Ja jūs iet mierīgi, ar ātrumu 90-100 km / h, tad apetīte var samazināt līdz 6-7 litriem simts, bet, ja jūs pārvietoties ar aktīviem pārspīlētājiem un paātrinājumiem līdz 150, tad patēriņš palielinās līdz 9-10 l / 100 km.

Kopumā vidējais patēriņš jauktajā režīmā ir aptuveni 10,5 litri, kas kopā ar pienācīgu dinamiku un pilnu disku var uzskatīt par diezgan pieņemamu. Daudzas atzīmē, ka ziemā plūsma palielinās gandrīz 2-3 litri simts. Tas ir saistīts ar ilgu sildīšanu, ko mēs jau esam rakstījuši. Un īpašnieki, kas lemj par mikroshēmu regulēšanu un palielinot varu līdz 200-205 ZS, apgalvo, ka šī procedūra būtiski neietekmē vidējo patēriņu un ka maršruts piespiedu Yeti joprojām tērē 7,5-8,5. L, pilsētā - 10 -11 litri, bet paātrinājums simtiem ir tikai 7 sekundes.

SKODA YETI "2009-13

Kādas emocijas jūs izraisa Skoda Yeti?

Daži auto īpašnieki joprojām uzskata, ka auto ražotājs un auto zīmols ir cieši saistīti. Zināmā mērā tā ir tā, bet ražošanas robežas pakāpeniski "mazgā prom" ar pieprasījuma pieaugumu pēc zīmola produktiem.

Tātad, SKODA mašīnas ir Čehijas īpašums un iepriekš tika ražoti tikai šīs valsts teritorijā. Taču situācija mainās, un paplašinās ražojuma ģeogrāfija, ko rada šī ražotāja pieprasījuma pieaugums.

Apskatīsim, kādās valstīs atrodas SKODA augi un kādi modeļi tiek ražoti. Mēs arī pieskarties tēmai, kā atpazīt ražotāja valsti VIN kodā un īsi apsvērt automašīnu zīmola iezīmes.

Vispārīga informācija par SKODA

Uzņēmums SKODA AUTO A.S. - Čehijas ražotājs, kurš vairāk nekā simts gadus ražo vieglo automobiļu, kas ir plašs pieprasījums no miljoniem automobiļu īpašnieku. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Mlada Boleslav izlādēšanā.

1926. gadā pirmo reizi tika prezentēts zīmola logotips - "spārnotais bultiņa". Tajā pašā laikā pirmās skices parādījās 1915. gadā.

Ziņu dzimšanas gads tiek uzskatīts par 1895. gadu. Tad tas bija iepriekš minētajā pilsētā, divi velosipēdu fani nolēma izveidot savu velosipēdu, ko sauc par "Slavia".

Uzņēmums izstrādāts ļoti veiksmīgi, kas jau ir atļauts 1899.gadā, lai uzsāktu nopietnāku motociklu ražošanu, kas triumfē sāka "karjeru" un tika izmantoti dalības laikā daudzās sacensībās.

Pēc dažiem gadiem uzņēmuma veidotāji nolēma paplašināt pasažieru automobiļu ražošanu un izlaidi.

Šobrīd SKODA tiek uzskatīta par vienu no lielākajiem automobiļu ražotājiem. Šīs zīmola rūpnīcās tiek ražoti, autobusu dzinēji un transportlīdzekļi ar / x galamērķiem.

Pēdējās desmitgadēs parādījās daudzas rūpnīcas Krievijā, Kazahstānā, Ukrainā, Ķīnā un vairākās citās valstīs.

Pilsētā, kurā uzņēmums tika atvērts, ir tehniskā skola, kā arī universitāte, kurā speciālisti gatavojas strādāt rūpnīcā. Šodien personāla skaits ir vairāk nekā 25 tūkstoši cilvēku.

Kā norādīts iepriekš, saskaņā ar Skoda zīmolu ražo dažādas metodes. Šeit ir tikai daži uzņēmumi:

• Elektriķis (elektriskais) un sala (Ostrov) - trolejbusu un citu elektrisko transporta izlaišana.
• Jauda (jauda) - preces enerģētikas nozarei.
• Transports - dzelzceļa transporta ražošana (tramvaji, lokomotīves un citi).
• TS un JS - attiecīgi pārtikas rūpniecības iekārtu un kodolenerģijas ražošana.

Turklāt mašīnas, trolejbusi, pārnesumkārbas un, protams, pasažieru automobiļi (SKODA auto) tiek ražoti zem SKODA zīmola.

Galvenie zīmolu augi

Galvenā SKODA ražošana ir koncentrēta šādās vietās:

SKODA ražošana ir izveidota vairākās citās valstīs:

• Bosnija un Hercegovina (Sarajeva);
• Kazahstāna (Ust-Kamenogorsk);
• Ķīna (Šanhaja);
• Polija un citi.

SKODA OCTAVIA - Augi Krievijā un Ukrainā

Skoda Octavia modelis izmanto labi pelnītu popularitāti un tiek uzskatīts par vienu no vislabāk pārdotajām šodien.

Galvenā priekšrocība ir lieliska divu kritēriju kombinācija - sedāna izmaksas un kvalitāte.

SKODA OCTAVIA attiecas uz C klases automašīnām, ir plaša dzinēju izvēle un bagātīga konfigurācija.

Jaunās paaudzes mašīnu montāža tiek veikta iepriekš minētajā automobiļu rūpnīcā Kaluga (Grabtsev TechnoPark).

Turklāt Krievijas tirgus ir piesātināts ar mašīnām no citiem ražotājiem - Ukrainā, Čehijas Republikā un Kazahstānā.

Mazais SKODA mašīnu procents var nokrist no citām valstīm - Indijas, Slovākijas, Ķīnas un citiem.

Skoda Rapid (Rapid)

SKODA Rapid modelis tiek uzskatīts par "jaunāko brāli", kas minēts iepriekš. Automašīna ir vērsta uz transportlīdzekļu cienītājiem, kas vadās pēc diviem kritērijiem - augsta kvalitāte un pieņemama cena.

Neskatoties uz kompaktumu un salīdzinoši zemām izmaksām, vismodernākās tehnoloģijas tiek ieviestas šajā automašīnā, un pat pamata versija ir piesātināta ar pietiekamu skaitu viedo risinājumu.

Galvenie SKODA konkurenti ir automobiļi, un. \\ T

Par modeļa ražošanu veic Krievijā kopš 2014. gada sākuma. Asambleja tiek veikta vienā un tajā pašā Kaluga automobiļu rūpnīcā. Tas ir šeit, ka automašīnas ir savāktas, kas tiek piegādātas visām NVS valstīm.

Attiecībā uz Eiropas patērētājiem SKODA Rapid ražo Čehijā Mlada Bratislavas rūpnīcā. Tāpat kā oktavijas modeļa gadījumā, automobiļu ražošana ir reģistrēta citās valstīs - Ukrainā un Kazahstānā.

Mašīnu kvalitāte neizraisa sūdzības, jo visas detaļas straujāk tiek piegādātas no Čehijas Republikas, un krievu meistari savākt automašīnas, iesaistīties glezniecības un metināšanas darbos.

Attiecībā uz automobiļa sagatavošanu un paši pārdošanas apjomi izplatītāja tīkla speciālisti ir iesaistīti šajos jautājumos.

SKODA FABIJA.

Pēdējos gados Krievijas tirgū un citas NVS valstis arvien vairāk pieprasa kompaktas un ekonomiskas automašīnas. Viens no tiem ir Skoda Fabia, kas, neskatoties uz "pieticību", ir piesātināts ar dažādām iekārtām un elektroniku.

Tas ir neliels klases automobilis, kas tika pārstāvēts 1999. gadā, un 2001. gadā, aizstāja Felicia modeli novecojis tajā laikā.

2007. gadā Pasaule redzēja SKODA Fabia otro paaudzi, un pēc septiņiem gadiem (2014. gadā) automašīnas versija tika atjaunināta trešajai paaudzei.

Automašīnas ražošana ir izveidota Krievijā, pie VW bažas rūpnīcā, kas atrodas Kaluga. Neliela daļa automašīnu ar tiešo čehu asambleju ietilpst Krievijas tirgū.

Interesanti, ka pirmās paaudzes SKODA Fabia uzņēmums bija tikai Čehijas Republika. Tajā pašā laikā, visas automašīnas tika ražotas uz oriģinālām iekārtām rūpnīcas Mlada Bratislavā.

Attiecībā uz citiem tirgiem (ieskaitot dažas NVS valstis), pirmās paaudzes filmas ražošana tika izveidota Ukrainā un Polijā.

Šāda (otrā) paaudze tika apkopota jau paplašinātajā valstu skaitā. Jau minēts saraksts pievienoja auto augus Bosnijā un Hercegovinā, kā arī Ķīnā.

Krievijā SKODA Fabia notiek, sākot no otrās paaudzes. Ražošanas vieta ir tāda pati auga zem Kaluga.

Skoda Yeti.

SKODA YETI ir kompakts crossover, vispirms iepazīstināja ar motora izstādi Ženēvā. Automobiļa ražošana sākās 2009. gadā, ieskaitot Krieviju (no mēneša novembra).

No pirmajām dienām, kad rašanos automašīnā sirsnīgi pieņēma sabiedrībai un nopelnīja daudzas glaimojošas atsauksmes. Divus gadus pēc sākuma no konveijera, 100 tūkstošdaļu auto bija pilnīgs auto, un 2015. gadā tie jau tika izlaisti pusmiljons.

Patiesībā, tas ir pirmais crossover no bažām, kas ir pelnījis cieņu, pateicoties komfortam iekšpusē salona, \u200b\u200boriģināls izskats un praktiskums.

Šis modelis veiksmīgi apvieno Crossover (četru riteņu piedziņas) labākās iezīmes un hečbeks (pieejamība). Nav pārsteidzoši, ka automašīna ir samazinājusies dvēselē, un pat šodien tiek aktīvi pārdota daudzās pasaules valstīs.

Skoda Yeti ir ģimenes automašīna ar bagātīgu aprīkojumu, paaugstinātu komforta līmeni un lielu bagāžas nodalījumu. Uz šādu automašīnu jūs varat doties uz jebkuru braucienu un neuztraucieties par jaudu.

SKODA YETI ražošana, tāpat kā pārējie "brāļi", ir izveidota Čehijā un Krievijas Federācijā (netālu no Kaluga). Tajā pašā laikā pirmās paaudzes automašīnas tika ražota tikai dzimtenē.

Skoda Roomster.

SKODA Roomster modelis ir automašīna, kas paredzēta āra aktivitāšu cienītājiem. Pirmo reizi mašīna tika prezentēta 2006. gadā, ar nākamo atbrīvošanu no vagona un furgona pamatnes.

Būtībā tas ir galvenais konkurents Yeti uz nosaukumu ģimenes auto un vienīgais minivens šodien SKODA līnijā.

Ārēji tas ir maza mašīna, kas atšķiras no pūļa, praktiskums un liela iekšējā telpa atšķiras. Lai gan ne visi SKODA automašīnu cienītāji ir priecīgi ar šādu iemiesojumu.

Attiecībā uz montāžu situācija ir līdzīga. Krievijas Federācijai un NVS valstīm šis modelis tiek savākts Krievijā, netālu no Kaluga.

Zemāk ir kopsavilkuma tabula, kurā tas ir norādīts, kur SKODA auto savākt.

Kā noteikt valsti ražotājs vīniem kodā?

Daudzi automobiļu īpašnieki nezina, ka uz automašīnas VN kodu var uzzināt daudz interesantu, tostarp transportlīdzekļa valsts ražotāju.

Zemāk aplūkos divas iespējas.

SKODA FELICIA. Lai noteiktu auto ražotāja valsti, jums ir apskatīt 11. koda simbolu:

• Mlada Boleslavs montāžas līnija ir 0-4.
• Kvazīni - 5.
• Vrkhlabi - 7-8.
• Kvasīni - 9.
• Ukraina - V.
• Krievija (Kaluga) - K.
• Mlada Boleslav - N.
• Poznaņa (Polija) - X.

Pilns kanālu uzvarētājs skatīt zemāk.

Par SKODA OCTAVIA nākamo situāciju. Pirmajā grupā, kas sastāv no trim rakstzīmēm, jūs varat saprast ražotāja kodu.

Tātad, T - Eiropa, M-Bohemia un B - SKODA auto.

• Mlada Boleslav - no 0 līdz 4.
• Kvazīni - 5.
• Uphewy -7, un kopš 1999. gada - 8.
• Sarajeva - 9 (kopš 2002. gada).
• Poznaņa - X.

Vīna SKODA koda Octavia pilnīga dekodēšana Skat. Turpmāk.

Dibināta Čehijas Republikā 1895. gadā, un tas pilnībā pieder Volkswagen Group, kopš 2000. gada SKODA Auto zīmols ir viens no vecākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē, un, tāpat kā neskaitāmi citi vēsturiskie automobiļu automāti, SKODA arī sāka darbu kā velosipēdu ražotājs. Mlada Boleslav parādījās pirmo reizi pilsētā Mlada velosipēdu kā pieticīgu velosipēdu remonta darbnīca, SKODA auto pirmajās dienās bija pazīstams kā Laurin & Klement Co.

Šodien SKODA automašīnas tiek savāktas vairākās pasaules valstīs, no kurām galvenais un visizplatītākais modeļu ražotājs ir SKODA - pilsētas Mlada Boleslavs, kā arī vēl divas Čehijas Republikā. Krievijā SKODA montāžas iekārta darbojas: Kalugā. Apskatīsim sīkāk, ja notiek dažu modeļu un SKODA modeļu montāža. Bet starteriem, redzēsim, ko augi vāc dažādus Skoda modeļus, kas tiek pārdoti Krievijā.

SKODA montāžas iekārtas

Kur ir SKODA Fabia?

Apņēmusies ar katru no savas paaudzes vēl vairāk dažādu iekārtu un elektronikas veidu, SKODA Fabia arī kļūst vieglāk katru gadu. Galvenais konkurents ir Ford Fiesta, Renault Logan, Opel Corsa, šis modelis pirmo reizi redzēja gaismu 1999. gadā, kā aizstājot novecojušo Felicia modeli. Otrā paaudze tika nomainīta 2007. gadā, un 2014. gadā Fabia iznāca atjauninātajā trešajā paaudzē.

SKODA FABIA Asambleja tiek veikta Krievijas automobiļu rūpnīcā Volkswagen bažas pie Kaluga. Turklāt Krievijā ir neliela oriģinālā Čehijas asamblejas "Fabiy" rinda. Bet pirmā paaudze Fabia Krievijā bija "tīršķirnes Cezh" - automašīnas tika ražotas tikai uz oriģinālo automobiļu rūpnīcu Mlada Boleslav, un citiem tirgiem arī Polijā un Ukrainā. Otrās paaudzes SKODA Fabia tika apkopota jau daudz plašākā valstu sarakstā, ieskaitot visu to pašu rūpnīcu Mlada Boleslav, kā arī 2 auto augi Indijā, rūpnīcā Ķīnā, Bosnijā un Hercegovinā. Arī no otrās paaudzes pirmo reizi es redzēju Fabia Krievijas asamblejas gaismu - automašīna sāka savākt darbnīcā pie Kaluga.

Kur ir Skoda Octavia Savākt?

Modelis SKODA-Oktavia modelis - Oktavia ir, iespējams, lieliska kombinācija cenu un kvalitātes C-klases auto. Octavia ir diezgan plašs abu dzinēju komplekts un komplekti. SKODA Octavia no pašreizējās paaudzes tiek savākti tajā pašā rūpnīcā zem Kaluga Grabtsev Technopark, kur un Fabia. Turklāt Krievijas ceļiem ir daudz oriģinālā Čehijas montāžas "Skod" Mlada Boleslava rūpnīcā. Iepriekšējās automobiļa paaudzes tika savāktas arī Krievijai rūpnīcās Ust-Kamenogorskā (Kazahstānā) un EuroCar Ukrainā. Arī tagad pulcējas citiem tirgiem Indijā, Ķīnā, Slovākijā un citās valstīs.

Kur ir Skoda Rapid Savākt?

Oktavia jaunākais brālis - Skoda Rapid - mērķis ir ģimenes autovadītājiem, kuri meklē augstas kvalitātes automašīnas par pieņemamu cenu. Uzņēmums apgalvo, ka ātra "ietver diezgan gudrus risinājumus un progresīvas tehnoloģijas." Tas ir arī pirmais modelis jauno Skoda modeļu rindā ar jaunākajiem ražotāja dizaina piezīmēm. Skoda Rapid modeļu rindā ir Fabia un Octavia un ir galvenais konkurents VW Polo, Hyundai Solaris un Kia Rio.

SKODA Rapid ir savākti Krievijā kopš 2014. gada sākuma - montāžas darbnīca atrodas Kaluga. Tikmēr gandrīz visi šī modeļa automobiļi tiek ražoti NVS valstīs - tikai Eiropai SKODA Asambleja strauji uz galveno automobiļu rūpnīcu Čehijā ir izveidota. Papildus Krievijas un Čehijas asamblejai strauji augi atrodas Kazahstānā un Ukrainā.

Gandrīz visas detaļas straujas tiek piegādātas Krievijai, un Kaluga jau ir nākamā montāža, metināšana, glezniecība, pirmspārdošanas sagatavošana un, protams, pārdod gatavas automašīnas SKODA kravas krēslos.

Kur ir SKODA Superb Savākt?

Dārgākā automašīna Skoda modeļa līnijā un uzņēmuma reālā lepnums - SKODA lieliska biznesa klase ir pārdošanā daudz mazāk nekā viņa jaunākie brāļi, protams, tā cena. Nesen SKODA Superb ir savāc mūsu valsts tirgū mūsu valstī, un pirms šī lieliskā tika piegādāta Krievijai tikai viņu Čehijas Republikai.

Kur ir SKODA Yeti?

Pirmais slēpodas crossover - Skoda Yeti ir diezgan neparasts modelis ar oriģinālu izskatu. Tomēr automašīna apvieno ērtības un pieejamību hečbeka kopā ar praktiskumu pilnīga diska crossover. Rezultāts ražotājam kļuva par reālu panākumu, padarot Yeti perfektu ģimenes automašīnu un vienu no vislabāk pārdotajām Krievijā. Tas ir diezgan pietiekami daudz vietas iekšpusē, jo īpaši attiecībā uz aizmugurējiem pasažieriem, bet stumbrs var norīt iespaidīgu pirkumu skaitu.

SKODA YETI, kā arī viņa vecāks un jaunāks, lai ņemtu (un māsas) līnijā, kas ražoti Čehijā, un dodas uz Krieviju - viss ir vienā Technopark netālu no kaluga. Tikmēr pirmās paaudzes Yeti tika ražota Čehijā.

Kur viņi apkopo Skoda Roomster?

Vēl viens jaudenis par ideālu ģimenes auto nosaukumu un vienīgo šodien modeļa rindā SKODA minivens, SKODA Roomster ir neliela mašīna, kas atšķiras no pūļa. Lai gan ne visi var būt īpaša SKODA stila ventilators, šis stils noteikti ir diezgan praktisks un palīdz palielināt salona telpu iekšā.

Un atkal, nekas jauns par Asambleju Skoda Roomster -, kā arī visiem pārējiem pārstāvjiem no zīmola, rumisteras tiek savākti Krievijā Kaluga Auto rūpnīcā.

Kopsavilkuma tabula: Kur SKODA automašīnas savākt?

Modelis SKODA.	Valsts asambleja
SKODA FABIJA.	Krievija (Kaluga); Agras paaudzes ir arī Čehijas Republika un Ukraina
Skoda Octavia.	Krievija (Kaluga); Agras paaudzes ir arī - Čehija, Kazahstāna un Ukraina
SKODA ātrs	Krievija (Kaluga)
Skoda Roomster.	Krievija (Kaluga);
SKODA Superb.	Krievija (Kaluga); Ir arī pirmās paaudzes - Čehija
Skoda Yeti.	Krievija (Kaluga); Ir arī pirmās paaudzes - Čehija
Pārtrauca novecojis un nav pārdots Krievijā Skoda modeļiem
SKODA 100 sērija.	Čehu Republika
SKODA CITIGO.	Čehu Republika
SKODA FELICIA.	Čehu Republika
Skoda Favorit.	Čehu Republika

No SKODA YETI atsauksmēm mēs varam secināt, ka daudzi kritizē savu izskatu. Neapstrīdiet par gaumēm, bet lietotas automašīnas gadījumā ārējā apelācija ir sekundāra nozīme. Bet ir vērts atzīt, ka SKODA Crossover neatsauc oriģinalitāti. Lielas apaļas laternas (līdz atjaunošanai 2013. gadā) un līnija sānu logiem, kas raksturīga zīmolam, neļauj jums sajaukt Skoda Yeti ar kādu no konkurentiem.

Ķermenis.

SKODA, izveidojot Yeti, darbojās saskaņā ar tukšās nišas aizpildīšanas stratēģiju starp segmentiem. Pirms automašīnas bija uzdevums, lai segtu lielākās Volkswagen Tiguan aizmuguri un nospiediet pirmās paaudzes Nissan Qashqai.

Yeti ir 4,22 metrus garš, un riteņu bāze ir nedaudz mazāk nekā 2,58 metri. Tas bija pietiekami, lai ievietotu divās ērtajās sēdvietu rindās. Turklāt aizmugurējam dīvānam ir trīs neatkarīgi regulējamas daļas. Taisnstūra ķermeņa formas, nevis modes pseudocup līnijas, ļāva iegūt labu apļveida pārskatu - saskaņā ar mūsdienu standartiem gandrīz perfekti. Bagāžas nodalījumam ir pareizā forma un standarta funkcijas - 416 litri. Jaudu var palielināt līdz 1760 litriem, saliekamos aizmugurējos sēdekļus. Pat bāzes versijai ir jumta sliedes, kas paplašina transportēšanas spējas.

Body Skoda Yeti ir labi aizsargāta pret koroziju. Galvenais panākumu atslēga ir rūpēties par automašīnu: regulāra vizīte automašīnas mazgāšanas laikā "sāļš" ziemas laikā. Ja Crossover bieži ir jāpārvietojas pa zemes ceļiem, tas drīz ir durvju apakšā, parādās mikroshēmas. Ilgstoša kavēšanās ar kosmētikas defekta novēršanu nākotnē rada pirmo korozijas pazīmju rašanos.

Dzinēji.

SKODA Yeti dzinēju palete ir piepildīta ar populāriem Volkswagen bažām. Ir tas, kas ir tajā, bet ir arī mīnusi. Benzīna versija ir iesniegta ar SITS motoru sēriju ar darba tilpumu 1,2 litri (105 ZS), 1,4 litri (122 ZS) un 1,8 litri (152-160 ZS). Diemžēl katram no tiem ir savas nepilnības. Mazākais - 1.2 SITS pārbaudes laikā prasa kontroli par statusu turbokompresoru. Lielākiem agregātiem bija ķēdes problēmas (izstieptas) un tās spriegotājs.

Atjaunināts Skoda Yeti Crossover sāka pulcēties Krievijā

Uzklausīšana 1.4 SITS vai 1,8 TSI aizdomīgu skaņu uzsākšanas laikā paturiet prātā - tuvākajā nākotnē īpašnieks gaida lielus izdevumus. Ja tuvākajā nākotnē neaizstāj laika komplektu, ir pistonu tikšanās ar vārstiem. Praksē šādi ārkārtīgi gadījumi jau ir izpildījuši.

Turbokompresora neveiksmes gadījumā jums būs jātērē aptuveni 1,700 ASV dolāri. Ja vakuuma spiediena regulators atsakās, tad remontam būs nepieciešami aptuveni 900 dolāru.

Pienācīga uzmanība un dīzeļdegvielas versijas, prezentēja 1.6 TDI (105 ZS) un 2.0 TDI trīs jaudas opcijās: 110 ZS, 140 ZS un 170 ZS 140 spēcīgo modifikācija daudzos izraisa negatīvas asociācijas, jo daudzas slimības, ko dzinējs bija slims "bērnībā". Šodien visi trūkumi tiek novērsti, un motors ne vairāk problēmu nekā jebkurš cits dīzeļdegvielas konkurenti.

Turbodiesel sliedēm ir kopēja dzelzceļa iesmidzināšanas sistēma. Makrodaļiņu filtrs darbojas efektīvi un kā likums nerada problēmu līdz 200 000 km. Tikai laiku pa laikam viņi var dot ziņojumus par izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta aizsērēšanu (EGR): dzinējs zaudē jaudu un nonāk avārijas režīmā.

Pārnešana.

Pētījumi liecina, ka Vācijā aptuveni 30% no otrreizējā tirgū piedāvātajām automašīnām ir labots palaist skaitītāju. Austrumeiropā un Krievijā šis skaitlis ir divreiz lielāks. Paturiet prātā šo faktu, izvēloties Yeti ar robotu 7 ātrumu DSG pārnesumkārbu. Tas spēj praktiski nevainojamu strādāt ap 100-150 tūkstošiem km. Pēc šīs palaist, jums vajadzētu sagaidīt, ka neizdosies kastes kontrolieris vai cits dārgs remonts ir iespējams. DSG ir vajadzīga periodiska darba šķidruma atjaunošana - ik 60.000 km. Protams, labākā (vislētākā) izvēle būs versija ar manuālu pārnesumkārbu.

Pārnešana.

Priekšējo riteņu piedziņas versijas ir nedaudz atšķirīgas. Klīrenss ir tikai 155 mm. Zaļā līnijas sērija ir vēl zemāka - attālums starp ceļa virsmu un ķermeni ir 130 mm. Yeti āra versijā saņēma papildu pārklājumus uz ķermeņa un klīrensa 180 mm, kas ļauj drošāk justies ārpus asfalta.

Lai sadalītu vilces starp asīm, Haldex 4. paaudze ir atbildīga ar papildu elektrisko sūkni, kas paātrina aizmugurējās ass savienojumu. Pilnas diska sistēma un faktiski, atsaucīgi un pārsteidz lielāko daļu braucienu uz pikniku. Tas parasti nerada problēmas, ja jūs neievērojat eļļas nomaiņu ik pēc 60 000 km.

Šasija.

Neatkarīgi no SKODA YETI versijas, McPherson statīvi darbojas priekšā, un aizmugurējais ir daudzdimensiju dizains. Suspensija ir pietiekami cieši konfigurēta. Caur to, ko šķērso uzvedas labi uz gluda ceļa, bet uz "batten" var kairināt diezgan trokšņainu darbu no suspensijas. Šasijas elementu kalpošanas laiks ir šī modeļa stiprums.

Apturēšanai ir parastā nodiluma ātrums. Dažreiz noplūdes novēro, atdalot piedziņas vārpstu.

Vidējās aplēses ir pelnījušas bremžu sistēmas izturību, kas saskaņā ar Vācijas tehnisko organizāciju DEKRA ir vairākkārt kļuvusi par papildu apsekojumu objektu.

Uzticamība.

Papildus problēmām ar SITS dzinējiem, Yeti tikās nelielas defektu elektrisko komponentu. Bet viņi nekad nav strādājuši epidēmiju.

Centrālā atslēga elektronika dažreiz "zaudē" atslēgu.

Secinājums.

SKODA YETI nav tik vienkārši un nav tik zems ekspluatācijā. Un kopijas, kas ir pagājušas aptuveni 200 000 km, drīz var prasīt nopietnus finanšu ieguldījumus.

Modeļa vēsture.

• 2009. gads - Prezentācija.
• 2010 - Zaļās līnijas modeļa līnijas paplašināšana ar 1,6 TDI dzinēju.
• 2013 - Restyling - visnozīmīgākās izmaiņas ir veikta optika.

Atvienojot Vin istabas.

• 1-3 - Ražotāja kods: TMB - SKODA.
• 4 - Drive versija: J - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, m1; R - 4 × 4, M1; 1 - 4 × 2, N1; 3 - 4 × 4, N1; (K, M, P, S, 2, 4 - stūres rata ekvivalents pa labi).
• 5 - Dzinēja tips: B - 1.8 SITS; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1,2 SITS; J - 1,4 SITS; T - 1,6 TDI.
• 6 - Drošības spilvens informācija: daudzums - 2-9.
• 7-8 - Modelis: 5L - Yeti.
• 9 - rūpnīcas kods.
• 10 - Ražošanas gads: 9 - 2009; A - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015.
• 11 - Rūpnīcas kods: 6 - Kvasiny, Čehija.
• 12-17 - ķermeņa numurs.

Specifikācijas.

Versija	1.2 SITS	1.4 SITS	1.8 SITS	1.6 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI
Dzinējs	benz. turbo	benz. turbo	benz. turbo	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Darba apjoms	1197 cm3	1390 cm3	1798 cm3	1598 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindrs / vārsti atrašanās vieta	R 4/8.	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Maksimālā jauda	105 ZS	122 ZS	160 ZS	105 ZS	110 ZS	140 ZS	170 ZS
Maks. griezes moments	175 nm	200 nm	250 nm	250 nm	250 nm	320 nm	350 nm
Dinamiskas īpašības
Maksimālais ātrums	175 km / h	185 km / h	200 km / h	176 km / h	177 km / h	190 km / h	201 km / h
Paātrinājums 0-100 km / h	11.8 C.	10,5 C.	8.4 C.	12.1 C.	11.6 C.	9.9 C.	8.4 C.
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km	6.4 L.	6.8 L.	8,0 L.	4.6 L.	5.4 L.	6,0 L.	5.9 L.

Jaunā Skoda Karoq un Skoda Yeti salīdzinājums

Pirms jaunā Skoda Karoq ir galvenais uzdevums - nomainīt ārkārtīgi populāro Yeti. Vai tas nav iemesls, lai salīdzinātu divus čehu crossover?

YETI nekavējoties kļuva skāra modeļa rindu SKODA, un to pārdošanas rādītāji no sākuma brīža pieauga. Šķiet, ka šāds automobilis no tirgus ir nepiemērota.

Kur ir "Yeti" atvaļinājums un vai krīze beigsies: intervija ar SKODA vadītāju Krievijā

Bet Skoda bija savs viedoklis par to.

Tā vietā, lai mainītu Yada paaudzes, Čehijas autoražotājs nolēma atbrīvot pilnīgi jaunu SUV, kurš ar priekšgājēju, nebūs nekas kopīgs, tostarp nosaukumu - "sniega cilvēka" pēcteci, ko sauc par Karoq. Kas ir atšķirīgs no Yeti? Mēs uzzinām, salīdzinot veco un jauno Crossover no SKODA.

Stila salīdzinājums

Yeti vienmēr ir bijis viens no oriģinālākajiem kompaktajiem SUV pasaulē. Viņa oriģinalitāte nepazūdēja pat pēc 2013. gada facelifting, kad viņš zaudēja lielo apaļo miglu, jo automašīnai bija galvenā "mikroshēma" - kvadrātveida siluets.

Karoq, gluži pretēji, izceļas ar dizainu, kas aizņemts no citas SKODA Crossover - liels septimzemes Kodiaq. Codiac, kas nozīmē savu "jaunāko brāli", izskatās daudz vairāk nekā tradicionālā Yeti, bet to izskats ir mazāk neaizmirstams.

Karoq un Yeti izmēri

Pārbaudiet Skoda Yeti uz ceļa

Motoru un uzvedības salīdzinājums uz ceļa

Karoq pieejamajiem 5 dzinējiem, no kuriem 4 ir jauni SKODA. Tas ir 113 spēcīgu 1 litru turboargēnu benzīna vienība - lētākais jaunā crossover līnijā. Tas aizvieto veco 109-spēcīgo 1,2 litru motoru. 1,4 litru benzīna dzinējs ar ietilpību 148 ZS Tas nāk, lai aizstātu 1,5 litru vienību, kas bija aprīkota ar Yeti.

Kark ir aprīkots ar 3 dīzeļdzinējiem, un visefektīvākais no tiem ir 2,0 TDI 148 ZS, kas met 115g / km CO2. Šī vienība demonstrē labu veiktspēju un ir iespaidīgi mierīgi darbojas lielā ātrumā. Ja jūs neplānojat pastāvīgi braukt ar kalniem ar pilnu stumbru, jums nebūs žēl, pērkot kartes ar šo motoru, nevis ar spēcīgāku 188 spēcīgu analogu.

Tāpat kā Gada gadījumā, Karkā ir aprīkota ar 6 ātrumu manuālo kārbu un 7-ātrumu DSG. Dažas Karoq versijas ir pieejamas ar četru riteņu piedziņu, kas nodrošina papildu vilces un labas ārpusceļu īpašības.

Salīdzinājums interjeru un aprīkojumu

Karoq interjers ir izveidots saskaņā ar iedvesmu no Kodiaq interjera. Šeit jūs varat atrast pazīstamu lielo Crossover dizainu paneļa, kas parāda minimālismu un praktiskumu, ko mēs izmantojām, lai gaidīt no SKODA.

Karoq atšķiras no "vecākā brāļa" ar to, ka tas ir pieejams, lai pielāgotu pilnībā digitālo instrumentu paneli, kas aizstāj tradicionālās ierīces ar digitālo displeju. Jūs varat izvēlēties vienu no četriem īpašajiem režīmiem, sākot no klasiskās, kas parāda rotāciju motora, ātrumu un atrašanās vietu, un beidzot ar saīsināto, kas parāda tikai pamatinformāciju: ātruma un degvielas līmeni.

Tas viss palielina braukšanas ērtības, pat neskatoties uz to, ka Yeti bija tālu no ārējām šajā jomā.

Informācijas un izklaides sistēmu salīdzinājums

Tāpat kā Yei, visi Karoq nāk ar informācijas un izklaides sistēmas skārienekrānu, bet pircēji tagad var izvēlēties no 6.5-, 8.0 un 9.2 collu monitoriem. Pēdējais ir līdzīgs tam, kas ir uzstādīts uz pēdējo Volkswagen golfu, un tas atšķiras ar skaidru interfeisu un ātru reakciju, lai gan jaunā žestu vadības tehnoloģija un šķiet daži neveikli.

Lielākais solis uz priekšu, salīdzinot ar YouI informācijas un izklaides sistēmu, ir tā, ka jaunā automašīna ir aprīkota ar Apple karpeplay un Android auto sistēmām sinhronizācijai ar viedtālruņiem un citām mobilajām ierīcēm.

Kosmosa un praktiskuma salīdzinājums

Yeti īpašnieki būs priecīgi uzzināt, ka Aizmugurējie sēdekļi sistēma variooflex tika nodota SKODA uz jaunu Crossover. Otrās rindas krēslus var salocīt, bīdīt uz priekšu un atpakaļ vai pilnībā noņemt, lai paplašinātu bagāžas nodalījumu.

Ar aizmugurējiem sēdekļiem CARCOCK stumbrs ir identisks bagāžas nodalījumam Volkswagen Tiguan. Un, ja jūs tos izdzēšat, automašīna kļūst gandrīz iekrāvēja - jūs varat viegli veikt to tajā, piemēram, veļas mašīna.

Kvadrātveida forma un lielie Yeti logi bija vizuāli spilgti un plaši. Kartes no iekšpuses ir tumšākas, bet pasažieriem ir tik daudz vietas kājām un virs galvas, kā jums ir nepieciešams komfortabli pat ļoti garajā ceļojumā.

Izdevumu salīdzinājums

Cark cenas vēl nav paziņotas, bet SKODA paziņo, ka tas nebūs daudz dārgāks nekā Yeti. Tas nozīmē, ka Nissan Qashqai, Seat Ateca un citiem kompaktā SUV segmenta pārstāvjiem būs nopietni cīnīties, ka viņu fani nepievērš uzmanību Čehijas novitātam.

Karoq darbības izmaksas, iespējams, būs konkurētspējīgas, kā arī attiecībā uz emisijām un degvielas ekonomiju, tas noteikti izmaksās Yeti.