Dīzeļdzinēji Krievijas ražošanu vieglajiem automobiļiem. Pārskats par dīzeļdzinējiem no pasaules ražotājiem. Labāko mūsdienu dzinēju vērtējums

Krievijas elektromotori: 20 vietējie ražotāji. Lieli zīmoli un jauni elektromehānisko rūpnīcas produktu zīmoli. 2020. Katalogs: piegādātāju ražotāju oficiālās vietnes, adreses, kontakti un cenas. Pasūtiet cenu sarakstu piegādēm no noliktavas vairumtirdzniecības vai pasūtīt pasūtīt, kļūt par izplatītāju!

Ideja izveidot elektromotoru gadsimtu gadījumu ražošanas vajadzībām sajūsmā par izgudrotāju prātiem. Pirmais praksē praksē elektromotoru, kas izveidots 1834. gadā Krievijas Zinātnieku izgudrotājs B. S. Yakobi. 1839. gadā zinātnieks veica laivu ar elektromagnētisko piedziņu uz 1 HP, pārvietojoties pret Nevas gaitu ar 14 pasažieriem uz kuģa. Tas ir pirmais liela mēroga elektromagnētisma principa izmantošana kustībai.

Katalogs ir mazi, vidēji un lieli ražošanas uzņēmumi. Populāri un iesācēji - viņu pašu produktu piegādātāji.

Augi tiek ražoti Krievijā un piedāvā iegādāties:

• eP deputāti elektriskie stingrie mehānismi;
• frekvenču pārveidotāji;
• celtnis un metalurģijas velmēšanas elektromotori;
• vispārējās rūpniecības dzinēji utt.

Cenas bez tirdzniecības piemaksu starpniekiem uz ražotāja - lētāku importu. Krievijas elektromašu un importa aizvietošanas elementu ražotāji. Meklējat tirgotājus, piedāvājot sadarbību.

Piegāde Krievijas Federācijas, TS un eksporta reģioniem. Pārdošana bez starpniekiem.

Sāksim ar to, ka ražošanas programma "Kamminz Kama" tradicionāli sastāv no divām dzinēju ģimenēm. Lauva daļa ir aptuveni 80% - veido rindu "seši" cummins isbe6,7 ar jaudu 205 līdz 300 litriem. no. Šie agregāti tiek veiksmīgi izmantoti vidējā un smagā kravas automašīnās KAMAZ (95% no visiem sūtījumiem), kā arī par ne-Faz un Cavz autobusiem, MAZ kravas automašīnām, īpašo aprīkojumu "Exmash", "Prometror" un citi. Pārējā problēma ietilpst dīzeļdegvielā "četri" Cummins Isbe4.5, kas tika prezentēti jaudas diapazonā no 140 līdz 207 litriem. no. Tajā pašā laikā abas dzinēju ģimenes tiek piedāvātas gan ceturtās un piektās vides klases variantos. Kopuzņēmums arī veiksmīgi attīsta produkcijas daudzsološu rūpniecisko modifikāciju ražošanu, lai nodrošinātu vadošo krievu būvniecības, rūpniecisko un lauksaimniecības tehnikas ražotāju vajadzības. Piemēram, QSB6.7 3. līmeņa sērijas dzinēji ir veidoti uz vienas platformas ar ISBE6,7 automobiļu tehniku \u200b\u200bplaši izmantotas.

Kopš 2017. gada marta Kamminz Kama kopuzņēmumi sāka paplašināt savu produktu līniju, vadot L sērijas 8.9 l sērijas ar ietilpību 280 līdz 400 litriem. no. Šis solis ir saistīts ar nepieciešamību motoriem ar ietilpību vairāk nekā 300 ZS. Kamaz ražošanas programmā. 9 litru dzinēji tiek uzstādīti uz Kamaz kravas automašīnām, Riate, Maz.

Interese par līdzīgām dzinējiem no lauksaimniecības un ceļu būves iekārtu ražotājiem uzstāja inženieriem paplašināt šo barošanas bloku piemērojamību, jo bija galvenie klienti no agro rūpniecības nozares - "Rosselmash", Claas, Gomselmash, MTZ.

Burtiski daži vārdi par salu sēriju. Tā apvieno vieglo un kompakta motora priekšrocības ar smago dzinēju konstrukcijas stiprumu, nodrošina augstas tehniskās specifikācijas, veicot augstas vides prasības. Ja masa nedaudz vairāk nekā 700 kg, dzinējs ir veiksmīgi piemērots lietošanai uz kravas automašīnām un vidējiem traktoriem, kas darbojas Krievijas apstākļos un nodrošina maksimālo griezes momenta līmeni šādām dimensijas dzinējiem. L sērijas rūpniecības modifikācijas būs versijas ar mehānisku un elektronisku degvielas iesmidzināšanas kontroles sistēmu dažādiem sertifikācijas līmeņiem.

Ražošana

Visa dzinēja ražošana, starp to, kas atrodas Kamaz auga teritorijā, ir koncentrēta divās vietās. Tādējādi mehāniskā apstrādes līnija cilindru blokiem atrodas vienā no ēkām Kamaz augu, bet gala montāža motoru ir citā. Pirmkārt, tas ir saistīts ar dažādām tehnoloģiskām prasībām ražošanas telpām, kurās notiek darbs.

Dīzeļdzinējs Cummins sērijas sala

Ņemiet, piemēram, cilindra bloka liešanas tehnoloģiju. Pats liešana tiek importēta no ārzemēm (tieši tie paši stieņi tiek piegādāti citiem Cummins augiem ASV, Brazīlijā un Anglijā) vai nāk ar PJSC KAMAZ lietu rūpnīcu. Casting mehāniskā apstrāde tiek veikta, izmantojot vācu Heller un Nagel apstrādes centrus.

No Advanced Cylinder apstrādes tehnoloģijām no Cummins, tas ir jāatzīmē garlaicīgi un drosmīgs ar uzstādīšanas plāksni, divu pareizu satraukumu, kā arī pastiprināšanos kloķvārpstas gultņu un atgriezenisko montāžas plāksnes.

Cilindru bloku mehāniskās apstrādes sadaļa Vācijas Heller Manufacturing Center. Labi redzama uzstādīšanas plāksne, kas pilda bloka galvas lomu. Bloka apstrādi veic kā zem galvas sprieguma "sprieguma"

Kvalitātes kontroles ziņojumi atrodas katrā darbstacijā, bet operators, pamatojoties uz lieluma nozīmīgumu, mēra patstāvīgi - ar gaisa gabarīta mērīšanas instrumentiem vai nosūta daļu Carl Zeiss koordinātu mašīnai. Tehnoloģisko procesu stabilitātes statistiskā kontrole tiek automātiski ražota un aptver vairāk nekā 500 izmērus. Galīgais akordu kvalitātes kontrolē ir pārbaudīt eļļošanas sistēmas un dzesēšanas sistēmas dobumu sasprindzinājumu. Un tikai pēc visu šo testu veiksmīgas nodošanas pabeigšanas uz gatavā cilindra bloka automātiski SNURSUES sērijas numuru.

Gatavās balonu bloki ir iepakoti, un uz paliktņiem tiek nosūtīti uz darbnīcu gala montāžas dzinējiem.

Zemes gabals uzstādot pamatiedzīvotāju kloķvārpstas gultņu cepures pirms apstrādes

No galvenajiem dzinēja montāžas brīžiem ir vērts atzīmēt āra konveijeru ar automatizētu CNC sistēmu no Thyssen Krupp Krause (Vācija); līnija izliekoties galvu cilindra bloka un virzuļa ar savienojošo stieni; Iebūvēts testa stendi, lai pārbaudītu mīklas vārpstas brīža, virzuļu izbraukšanu un stingrības (dzinēja, cilindru galvu) pārbaudes; Elektrības atgriezeniskās saites iesaiņojums un ultraskaņas uzstādīšana slodzes mērīšanai skrūvju savienojumos; Automātiskās iekārtas, lai piemērotu hermētiķi, apzīmē elektroniskās vadības bloka programmēšanu un testēšanu no Sytech (ASV).

Tas arī nav atzīmēt automatizēto ražošanas sistēmu ar programmējamu loģisko kontrolieri, produktu vadības sistēmu un organizatorisko resursu pārvaldības sistēmu, kas nodrošina materiālu specifikācijas nodošanu montāžas ziņojumos, nosūta informāciju, lai izvēlētos komponentus ar uzstādīšanai statīviem Līnijas, vizualizācija tehnoloģisko dokumentu un instrukcijas operatoram, kontrolēt pievilkšanas parametrus skrūvju savienojumu, izslēdzot montāžas kļūdas, pateicoties iebūvētajiem kontroles punktiem, taupot tehnisko informāciju par dzinēja montāžu, kā arī spēju izsekot atslēgu dati par dzinēju.

Visas darbības tiek veiktas kopējā kvalitātes kontroli, ko nekavējoties veic vairāki parametri ar to vizualizāciju.

Savāktie dzinēji tiek nosūtīti uz testa sadaļu. Dzinēja testi tiek veikti uz AVL (Austrija) stendi. Visi 100% saražoto dzinēju tiek pārbaudīti. Lai nodrošinātu nepārtrauktu visu ražošanas ķēžu darbību testa stacijā, ir iesaistīts ātra atvienošanas dzinēja savienojums ar testa stendu, savienojot statīvu uz elektronisko vadības ierīci, izmantojot programmatūru, savienojot Ethernet uz testa vietnes serveri un savienojumu ar Cummins serveri analizēt testa rezultātus un novērtējumu parametru stabilitāti.

Ja nav komentāru, dzinējs iet galīgo krāsu. Par kuru ir nepārtraukta rīcības piekares konveijers no finiša tehnoloģiju (ASV). Krāsošanas tehnoloģija ietver maskas staciju, 4 posmus mazgāšanas, motora krāsas, dzinēja žāvēšanas konvekcijas krāsnī, reproducēšanas zonā, dzesēšanas, dowcomple stacijas un pārbaudīt elektriskās ķēdes, pēc kura gatavo dzinējs tiek nosūtīts uz noliktavu.

Degvielas aparātu uzstādīšanas vieta

Daži vārdi par komponentiem. Pirmkārt, tie ir augstas kvalitātes vadošo globālo ražotāju komponenti, piemēram, Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, LEONI utt. Tā ir šī pieeja, kas nodrošina lielāku elektroenerģijas vienības uzticamību un izturību kopumā.

Šobrīd ISB sērijas dzinēju lokalizācijas līmenis ir 60%, ieskaitot cilindra bloku, cilindra galvu, kloķvārpstu un spararatu. No 300 pozīcijām daļām, kas iekļautas motorā, 98 pozīcijas ir lokalizētas (ieskaitot bāzes daļas). Tuvākajā nākotnē L sērijā tiek pieņemts tikai vietējā asambleja, turpmāka lokalizācijas padziļināšana būs atkarīga no ražošanas apjoma, un tiks palielināts ar lokalizācijas ekonomisko iespējamību.

Visi dzinēji ir obligāti, kas iet cauri "karsti", kas darbojas uz testa stacijas

Šodien kopuzņēmums ir sasniegts augstu un stabilu Krievijas piegādātāju produkta kvalitātes līmeni saskaņā ar starptautiskajiem standartiem un pastāvīgi strādā pie sastāvdaļas bāzes paplašināšanas. Visi piegādātāji ir veikti apstiprināšanas procesu Cummins (Leoni, PJSC "KAMAZ", "Kombat", "Sākt", "Technotron metiz", Federālā Mogul - Naberezhnye Chelny; "Norm Group" - Tolyatti; Maksprom - UFA). Un tomēr galvenais pamatdaļu piegādātājs ir Kamaz PJSC. Imports nāk centralizēti caur Cummins konsolidācijas centru.

Kur, Cummins zīmolu dzinēju rūpnīca atrodas, tās darba pamatprincips vienmēr ir augstas kvalitātes produktu nodrošināšana. Protams, Krievijas kopuzņēmums CMINZ KAMA CJSC nav izņēmums. Visi darbinieki regulāri mācās, lai uzlabotu kvalifikāciju, un pats uzņēmums katru gadu apstiprina atbilstību kvalitātes vadības sistēmas ISO / TS 16949 standartam.

Viens no dzinējiem, pēc izlases veida paraugiem, tiek nosūtīts uz laboratoriju palaist zem slodzes. Pēc tam tas ir pilnīgi saprotams, lai kontrolētu

Asamblejas procesā katrs dzinējs šķērso daudzpakāpju kvalitātes kontroles sistēmu. Obligāti, pārbaudes stingrības eļļošanas sistēmu, dzesēšanas un degvielas padeves, elektriskās ķēdes pārbaudes tiek veiktas. Pirms nodošanas pārdošanai, pilnībā pabeigts dzinējs ir pakļauts "karsts" uz testa stendā. Tajā pašā laikā, visu izpildīto pārbaužu rezultāti katram atbrīvotās dzinēja gadījumam tiek saglabātas rūpnīcas datu bāzē. Cīņā par kvalitātes stabilitāti viens mēnesis ir viens nejauši dzinējs no konveijera, nevis pārdošanas departamenta tiek nosūtīts uz laboratoriju periodiskiem testiem. Tur tas "Chase" zem slodzes uz statīva un pēc tam pilnībā izjaukt kontroli. Saskaņā ar statistiku, CMINZ Kama CJSC, dzinēji nodod visas kontroles pārbaudes no pirmo reizi.

Pasaules garantija ISB sērijā ir 2 gadi, neierobežojot globālo pārklājumu Cummins servisa tīklā vairāk nekā 190 pasaules valstīs. Kopš 2017. gada garantija automobiļu dzinējiem, ko ražo Kamminz Kama CJSC, ir 3 gadi vai 200 tūkstoši kilometru brauciena.

Cummins Isbe dzinēja montāžas līnija

ISL sērijas dzinēji piemēros tādu pašu pieeju. Šodien globālā garantija uz šī motora ir 2 gadi vai 400 tūkstoši km - atkarībā no tā, kas nāks agrāk.

Rūpnieciskiem dzinējiem QSB, LTAA un QSL garantija 2 gadi vai 2000 Moto-H, kas nāks agrāk. Cummins dzinēju resurss kapitālais remonts - 650 000 km. Intervisijas intervāls - līdz 60 000 km.

Vakar šodien rīt

Ja mazliet atceraties vēsturi veidošanās "Kammins Kama" Krievijā, izrādās, ka pirmie motori ISBE sērijas sāka uzstādīt Kamaz kravas 2006. gadā. Kas bija dzinēji Isbe5,9. 2009. gadā Cummins ANOPLITE līnija Oficiāli tika uzsākta ar 4,5 un 6,7 litriem. Kopš tā laika uzņēmums jau ir apkopojis vairāk nekā 50 tūkstošus motoru.

Runājot par importēšanu mūsu valstī, tika piegādāti spēcīgāki ISLE un ISGE sērijas motori. Pirmā sērijas dzinēji kopš 2012. gada sāka uzstādīt Kamaz kravas automašīnās. Kopš tā laika kravas automašīnu modeļi, kas savākti Kamaz "RIAT" meitas struktūrā, tika izveidoti vairāk nekā 3,5 tūkstoši šādu motoru. Tomēr šo motoru galvenais patērētājs joprojām ir agro-rūpnieciskais komplekss Rostselmash un Gomselmash, kā arī citus kombinētos ražotājus.

Attiecībā uz ISGE dzinējiem, to uzstādīšana KAMAZ kravas automašīnās sākās tikai 2015. gadā, tad tika ievietota pirmā pilota puse 40 gab.

Starp citu, bija cita piegāde vairāk enerģijas dzinējiem, bet tie ir atsevišķi gadījumi īpašu pasūtījumu.

Pašlaik ISB sērijas iedzīvotāji Krievijas Federācijā ir vairāk nekā 53 000 vienību, ISL / LTAA / QSL sērijas dzinēji ir aptuveni 15 000.

Labākajos gados uzņēmums savāca līdz 12 tūkstošiem barošanas vienību, tie bija 2014. gads. Tagad, zināmiem iemesliem, plāni rūpnīcas 2017 paredz montāžu 6500 dzinēju. Kopuzņēmuma pilnvaras ir tas, ka tie ļauj jums savākt līdz 35 tūkstošiem dzinēju B un L sērijas gadā.

Būs lietderīgi atgādināt, ka Krievijas un NVS teritorijā ražošanu "Kamminz Kama" pakalpojumu pārklājums tiek veikts gan caur Camaz PJSC "KAMAZ", gan ar neatkarīgu Cummins tirgotājiem. Viss pārējais Cummin dzinējs ir krievu ražošanas motors. Šis statuss ļauj Krievijas automobiļu ražotājiem piedalīties dažādās valsts subsīdiju programmās, kas savukārt tiek atspoguļota transportlīdzekļu izmaksu samazināšanai gala pircējam.

Nu, protams, nav iespējams pieminēt tuvākos Kamminz Kamas mērķus. Pirmkārt, galvenais un ļoti ambiciozais mērķis ir 100% lokalizācija, tostarp degvielas iekārtu un elektronisko kontroles sistēmas. Lai gan lēmums lokalizēt daļas vienmēr ņem no ekonomiskās iespējamības viedokļa.

No īstermiņa programmām ir vērts nosaukt par virzuļu lokalizāciju no federālās mogulas un karkasa karti no Kamaz.

Kustība

Uzņēmumu sadarbībai Kamaz un Cummins ir trīs gadu desmitus. Pirmā darba vizīte Naberezhnye Chelny top vadītāji amerikāņu korporācijas nodarīts 1987.gadā rezultāts sarunas bija attīstība padomju pusi no maza mēroga ražošanu Kamaz traktoriem ar 10 litru dīzeļdzinējiem Cummins.

Jauna sadarbības kārtā samazinājās 2004. gadā, kad "Kama automobiļu rūpnīca" nonāca tirgū Camaz-4308 vidējā telpā. Ir aprīkots ar modernu, uzticamu un ekonomisku dīzeļdegvielu Cummins, jaunais kravas saņēma panākumus patērētājiem. Šo apstākli konsultēja Kamaz un Cummins, lai padziļinātu sadarbību un parakstīšanas dokumentus par kopuzņēmuma izveidi dzinēju ražošanai. Tik dzimis cminim Kama cjsc, kurš tika svinēts 2016. gada jūnijā 10 gadus pēc viņa darba.

Kopuzņēmuma ražošanas jauda, \u200b\u200bpateicoties modernāko iekārtu izmantošanu, ar augstu automatizācijas pakāpi atšķiras kompaktumā. Uzņēmuma ražošanas apgabali ir tikai 14 100 m2. Sākot no vietējās dzinēju montāžas, Sp pakāpe, kas pakāpeniski nodots pilntiesīgu ražošanas aktivitātēm, apguvis visus tehnoloģiskos cilindra bloka apstrādes tehnoloģiskos procesus un 60% komponentus, ieskaitot cilindra bloku, cilindra bloka galu, \\ t Kloķvārpsta un spararats.

Dzinējs ir galvenais un dārgākais vienība, no tās uzticamības lielā mērā ir atkarīga no tā, vai automašīnas uzturēšana būs. Tas jo īpaši attiecas uz izmantoto mašīnu pircējiem. Ja tikai tāpēc, ka motori parasti sāk pieprasīt uzmanību pēc garantijas perioda beigām - biežāk otrajā vai trešajā saimniecībā. Tas ir pirmais, kas jārisina viņu vērtējumā, kopā ar Maskavas kompānijas inomotoru, kas apmēram divdesmit gadi nodarbojas ar profesionālu dzinēja remontu.

Mēs plānojām vairākus salīdzinošus materiālus, kuros mēs uzskatām, ka dažādu apjomu dzinēji. Sāksim ar atmosfēras benzīna dubulto litru. Tā kā labs kapitālais remonts - prieks nav lēts, mazāku kubu vienības gandrīz nesniedz autovadītājiem: to atveseļošanās izmaksās vairāk nekā tā saukto līguma dzinēju ar nobraukumu, kas celta no ārvalstīm. Tāpēc salīdzinošai analīzei ir pārāk ierobežotas statistika par šādiem motoriem.

Ranking iepazīstina labi pētītas un populāras dzinējus, debitējot pirms 10-15 gadiem. Aptuveni šoreiz bija ievērojams kvalitātes kritums - motoru resurss un to uzticamība tika ievērojami samazināta. Lielākoties šie agregāti nodot priekšpēdējās paaudzes automašīnām, no kuriem daudzi kļuva par boldellers otrreizējā tirgū. Viņi velmēja cietus skrējumus, ļaujot pietiekami daudz materiālu, lai atspoguļotu uzticamību.

Galvenais kritērijs vietu sadalei ir dzinēju kopējais resurss. Turklāt mēs novērtējam to individuālo sistēmu un elementu uzticamību, kā arī daļu ražošanas daļu kvalitāti. Mēs uzskatījām tehnoloģiju remonta detalizēti "otrajā dzīvē" materiālā (SMS, 2015, Nr.1). Gandrīz visus motoru elementus var atjaunot - jautājums ir tikai ekonomiskā iespējamība. Pārskatā iesniegto dzinēju remontā ir identiskas, atšķirība ir tikai to daļu skaitā, kurās nepieciešama ārstēšana. Tāpēc kā papildu salīdzināšanas kritērijs, mēs uzskatām, ka rezerves daļu izmaksas un pieejamība.

Kopumā atmosfēras benzīna dzinēji ar tilpumu 2,0 litri ir diezgan resurss, nevis problemātiskākā grupa; Daudzi paša ģimeņu dzinēji, bet ar lielu tilpumu, piemēram, 2,3-2,5 litri, ievērojami kaprīzs. Tas attiecas uz mūsu vērtējuma "uzvarētājiem".

8.vieta: BMW

BMW Dzinēji N43, N45 un N46 sērija pieder vienai ģimenei, lai gan viņiem ir konstruktīvas atšķirības. To galvenie pārvadātāji ir modeļi 318i, 320i (E90) un 520i (E60) - trešās un piektās sērijas BMW priekšpēdējo paaudžu pārstāvji.

Tiek lēsts, ka motoru vidējais resurss valkā cilindrofona grupu zem 150 000 km - detaļu ražošanas kvalitāte nav izcila. Dzinēji ir tehniski sarežģīti savam laikam - varbūt pat pārāk daudz. Viņiem ir daudzas sistēmas un mezgli, kas sākas ar bristru pirms cilindru un virzuļu gredzenu dabīgā nodiluma sākuma.

Motori ir konstruktīvi pakļauti naftas patēriņam, un situācija saasina dažus defektus. Sakarā ar kartera gāzu ventilācijas gumijas diafragmas neveiksmi, eļļa sāk ieiet ieplūdes cauruļvadā - automašīnas smēķē kā lokomotīve. Līdz 100 000 km braucieniem, jo \u200b\u200bgida uzmavu nodilums rodas, palielinoties laika vārstu vārstu momentam rodas, kā rezultātā eļļa caur eļļas piemaksas vāciņiem ir tieši sadegšanas kamerā. Turklāt nepilnīga vārstu slēgšana noved pie aizdedzes caurlaides un pārtraukumiem ar aukstu motora sākumu ziemā.

Līdz 150 000 km, parasti neizdzīvo laika grafiku un savienojumus mainīgo gāzes sadales fāzes. Sakarā ar nevienmērīgu pagarinājumu, ķēde sāk troksni, tas ir iespējams pat pārtraukums, un tad sanāksme virzuļa ar vārstiem ir neizbēgama. Bet biežāk tas lec tikai vairākos zobos bez katastrofālām sekām. Papildus mehāniskajai nodilumam no fāzes savienojumiem mainās aptuveni 100 000 km nobraukuma naftas sedimentu rezultātu kontroli no tiem solenoid - motors nonāk avārijas režīmā.

Caprigance un ieplūdes pacelšanas augstuma sistēma (Valvetronic), kas darbojas pazīstamā droseles vietā. Pēc 100 000 km brauc pa naftas nogulumiem, dārgs elektromotors ir aizsērējis, un galu galā tas mudina to. Sakarā ar biežu braukšanu uz sastrēgumiem uz vārstiem, Nagar aug, kas pārvēršas par savu nepilnīgu slēgšanu. Par dīkstāves ātrumu, jutīga sistēma uztver to kā nopietnu darbības traucējumu, motors sāk strādāt ar pārtraukumiem, pārbaudiet dzinēja pārbaudes gaismu iedegas.

Šie BMW motori, tāpat kā daudzi no viņu laikabiedriem, nav rūpnīcas remonta izmēru. Cilindru sienu kritiskā nodiluma gadījumā autovadītāji ir uzstādīti un uzmavas bloki, vienlaikus saglabājot nominālo lielumu virzuļa grupā. Alas, oriģinālie BMW motori rezerves daļas ir visdārgākās cita starpā no mūsu izvēles, un praktiski nav analogu. Šo motoru kapitālais remonts ir visdārgākais.

7. vieta: Volkswagen

Motors 2.0 FSI likts uz daudziem modeļiem Volkswagen bažas. Visbiežāk - golfs V, Passat B6, Octavia un Audi A3 otrās paaudzes.

Vidējais dzinēju resurss ir 150 000 km. Autovadītājiem novērtē to elementu kā vidēja kvalitātes līmeni. Tāpat BMW motori, Volkswagen vienības 2.0 FSI sakarā ar tehniski sarežģītu dizainu nav spīdēt uzticamību, bet skala ir mazāka.

Degvielas aparātu tiešā iesmidzināšana CapriP. Dārgi, bet īslaicīgas sprauslas un Tnld mirst pēc 100 000 km palaišanas. Turklāt, pateicoties sistēmas strukturālajam trūkumam, notiek nevienmērīga cilindru nodilums: sprausla spārniem benzīnu gandrīz līdz cilindra pretējai sienai, tādējādi no tā izskalojusi eļļu. Jau 120 000 km palaišanas, cilindrs šajā zonā dēļ valkāšanai ir atšķirīga barelu forma.

Vēl viens tiešās injekcijas trūkums: degviela nav tīra ieplūdes vārstus no Nagara. Agrāk vai vēlāk tas noved pie nepilnīgas slēgšanas un nestabilas aukstās dzinēja palaišanas, īpaši ziemā. Tā saasina vārstu uzmavu ātrās nodiluma situāciju (piemēram, BMW motorus), kas papildus noved pie paaugstināta eļļas patēriņa.

FSI dzinēji un bieža braukšanas virzuļa gredzeni tika atzīmēti. Ievērojams samazinājums to biezuma būtiski ietekmēja stingrību. Starp citu, šī ir viena no mūsdienu dzinēja stacijas tendencēm: masas zudums ietekmē uzticamību. Mazāk stingri gredzeni zaudē sākotnējo ģeometriju ātrāk, tās ir bloķētas un faktiski vairs nedarbojas. Viens no tā, ka tas ir kavēts aukstā dzinēja palaišana ziemā.

FSI motoru remonta dimensijas netiek sniegtas. Oriģinālās rezerves daļas nav lētas. Par laimi, tirgū ir daudz aizstājēju. Kopumā FSI dzinēju kapitāla remonta izmaksas ir augstas, dārgākas BMW agregātos.

6.vieta: Ford / Mazda

Ford un Mazda uzņēmumu kopīgā brainchild - Duratec Motors / MZR ģimene. Šie identiskie motori ir plaši izplatīti, tie tika uzstādīti uz masu modeļiem, piemēram, Mazda 3 un Mazda 6 no pirmajām divām paaudzēm, fokuss un Mondeo iepriekšējās paaudzes.

Auto līdzekļi - 150 000-180 000 km. Stretchly tie ir diezgan vienkārši, bet, diemžēl, detaļu kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Turklāt šie dzinēji ir īpaši jutīgi pret naftas badu un pārkaršanu.

Ar aktīvu braukšanu naftas patēriņš ievērojami palielinās. Ja īpašnieks nav sekojis viņa līmenim, radot savienojuma stieņa novecošanās risks un kloķvārpstas sakņu čaulas bija lieliskas. Uz šiem dzinējiem, starplikas tiek veikti bez slēdzenēm un ievietošana ir uzstādīta - vietā tie notiek tikai sakarā ar elastību metāla. Diemžēl šodien ir vēl viens kopīgs risinājums. Ir pietiekami īss eļļas bads vai neliels pārkaršanas no motora, un liners zaudē savu ģeometriju.

Kad clanked odi cieš no kloķvārpstām un tās gultas cilindra blokā. Remonts tos, mediocre ražošanas kvalitāte parādās uz augšu. Bieži vien gadījumi, kad vārpstas kakla plaisas: dārga vārpsta - uz atbrīvošanu. Un, kad atskrūvēti skrūves sakņu vākiem no caurumiem, pavedieni tiek ielej. Acīmredzot, montāžā tas neiztur vajadzīgo pievilkšanas brīdi. Tas ir nepieciešams, lai atjaunotu to ar kapuci.

Dzinējiem nav remonta izmēru. Tajā pašā laikā FORD modeļu dzinējiem rezerves daļas nav pieejamas atsevišķi - tikai kā īss bloks (cilindra bloka montāža). Par laimi, ir līdzīgas detaļas Mazda pārdošanā. Tirgū nav oriģinālās rezerves daļas. Motoru vidējā kapitāla remonta izmaksas.

5. vieta: Renault-Nissan

M4R / MR20 RENAULT-NISSAN attiecas uz motoriem vairāk pazīstami Japānas Crossovers. MR20 agregāts bruņoja iepriekšējās paaudzes X-taku, un Qashqai nepiedalījās ar viņu un tā tālāk. Francijas analogs stāvēja uz trešās paaudzes megānu un joprojām ir pieejams flyuens.

Motora brāļu resurss ir 180 000-200 000 km. Daļu kvalitāte ir labāka par tuvākajiem konkurentiem - motori Ford un Mazda automašīnām, bet bez vājas vietām, tas arī nemaksāja. Dažreiz ir plaisas uz kloķvārpstu kakla un ceturtā cilindra deformācija notiek - kā likums, kad serviss tiek pastiprināts, uzstādot pārnesumkārbu, stiprinājuma skrūves velk. Laika ķēde ir īslaicīga: tas jau ir izstiepts 80 000 km palaišanas.

Kā parasti, remonta dimensijas netiek sniegtas. Oriģinālās rezerves daļas ir pieejamas atsevišķi. Saskaņā ar remonuma izmaksām šie dzinēji ir salīdzināmi ar Ford / Mazda pāri.

4. vieta: Mitsubishi

MITSUBISHI 4B11 sērijas motors atver dzinēju apakšgrupu, atņemot nopietnas slimības. Tas tika likts uz ārzemnieku iepriekšējās paaudzes un Lancer pirmā gadi atbrīvošanu.

Dzinēja resurss - 180 000 000 000 km. Tās elementu ražošanas kvalitāte ir laba. Motora vispārējā uzticamība lielā mērā ir saistīts ar dizaina vienkāršību, kam nav kaprīza sistēmas. Parasti dzinēji remontē cilindrofona grupas dabisko nodilumu dēļ.

Motoram ir remonta lielums. Oriģinālās rezerves daļas ir pieejamas atsevišķi.

Saskaņā ar atgūšanas izmaksām MITSUBISHI dzinējs ir salīdzināms ar Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.

3. vieta: HONDA

Honda R20 sērija galvenokārt bija septītajā un astotā paaudzes vienošanās un pēdējo divu paaudžu CR-V.

Resurss ir aptuveni 200 000 km. Daļu ražošanas kvalitāte ir nedaudz augstāka par MITSUBISHI motoru. R20 dzinējs ir uzticams un konstruktīvi vienkāršs. Vienkārša vārsta regulēšanas diagramma "Skrūves rieksti" nav nepieciešama izvēle un vārstu stūmēju nomaiņa. Saskaņā ar šīs operācijas noteikumiem (ik pēc 45 000 km), R20 netiks novākta līdz pat cilindrofona grupas dabiskajam nodilumam.

Dzinēja remonta dimensijas nav paredzētas. Rezerves daļas Honda Motors ir klusums, tāpēc kapitālais remonts ir viens no visdārgākajiem Japānas apakšgrupā.

2. vieta: Toyota

Resurss ir aptuveni 200 000 km. Elementu ražošanas kvalitāte ir ļoti laba. Mūsu sarakstā, divi skaidri līderi par šo rādītāju ir Toyota un Subaru. 1-AZ dzinējs bija pirms Hondovsky R20 un izņemot citu parametru: sākotnējās daļas tas ir viens no lētākajiem. Dzinēja atjaunošanas cena 1-AZ ir zemākais mūsu rangu.

Sakļaut tehniskos terminus

Pašlaik Krievijā kuģu dīzeļdzinēji ražo 10 uzņēmumus, kā arī vairākus desmitus uzņēmumus, kas specializējas komponentu ražošanā. No juridiskā statusa viedokļa gandrīz visi dīzeļdegvielas balstīti uzņēmumi ir iekļauti atklāto akciju sabiedrību veidā, kas ir atdalīti, cenšoties izdzīvot nozares vispārējās stagnācijas apstākļos.

Diemžēl daži no tiem nav izturējuši pasūtījumu zudumu un vairs nepastāv: bijušais Krievijas dīzeļdegvielas OJSC Nobela augs (galvenais divu taktu vidēja mēroga motors savu dizainu ar jaudu 3440, 4,640 un 6305 kW pie n \u003d 640-900 RPM, licences dzinēji Cilvēks ar 450-1800 kW ar N \u003d 900-1000 apgr./1800 KW ar SEMT-Pielstik licenci ar ietilpību 2868, 3330 kW pie N \u003d 520, 550 RPM) un iebūvēts 80-90 no AS "Ļeņingradas dīzeļdegvielas rūpnīca" (vidēja apgriešanās motori zem licences Wärtsilä ar jaudu 580-7380 kW pie n \u003d 720-1000 apgr./min). Turklāt vidum apaļas dīzeļdzinēji ražoja arī OJSC Pervomiskdizelmash (Ukraina).

Tāpēc Krievijā, šobrīd brīva niša tirgū spēcīgu vidēja apaļo dīzeļdzinēju tika izveidota ar izbraukšanu no iepriekš minētajiem uzņēmumiem. OJSC "Rouvo" un OJSC "Kolomensky rūpnīca" aktīvi strādā, bet pēdējā prioritāte ir dīzeļdzinēja D49 tipa.

Šī situācija un zemas jaudas (līdz 100 kW) tirgū ar ātrgaitas kuģu dzinējiem. Saistībā ar ražotāju izbraukšanu uz NVS valstīm (OJSC "Yuzhdizelmash" Ukraina, AS "Rīgas Dieselis", Latvija (pārtraucis pastāvēt kā dīzeļmala), Krievijā palika tikai Dagdelels, kas ražo dzinējus ar jaudu līdz pat 44 kW. Ļoti lēni šajā tirgus nozarē, BarnaulTransmash ir, pamatojoties uz VAZ-3415 automašīnu dīzeļdzinēju ar jaudu 34 kW. Tāpēc daudzi Krievijas uzņēmumi, cenšoties aizpildīt bezmaksas nišu, pamatojoties uz automobiļu un AutoTractor dīzeļdzinēji rada kuģu modifikācijas šiem dzinējiem un piedāvāt tiem netradicionāliem patērētājiem par tiem.

Krievu dīzeļdegvielas inženiertehniskie augi ražo kuģu dzinējus ļoti šauros diapazonos un ir vērsti uz konkrētu patērētāju loku. Tātad, septiņi no desmit rūpnīcām ražo dīzeļdzinēju diapazonā no 500 līdz 1500 kW. Tikai trīs augiem (BMZ, KTZ un zvaigzne) ir plašāks klāsts, bet nav pilnībā pārklāts ar nepieciešamību pēc kuģu būves. Tajā pašā laikā, veiksmīgi ārvalstu firmas (vīrietis, Wärtsilä uc) ražo dzinējus dažādu izmēru jaudas diapazonā no vairākām vienībām līdz desmitiem tūkstošu kW veido izmēru, kuros vienotais modifikācijas dizains (no vairākiem desmitiem līdz vairākiem simtiem) atšķirīgu Cilindru skaits, rotācijas ātrums, piespiežot, pilnīgu utt. Tas ļauj, atšķirībā no Krievijas uzņēmumiem, ievērojami paplašināt izstrādāto dzinēju modifikāciju klāstu, palielina kvantitatīvu atbrīvošanu, paātrina jauno dzinēju un lietošanas procesu tos kā elektrostaciju jebkurā rūpnieciskā vai transporta objektā.

Pašlaik Krievija nevar veikt četrtaktu dīzeļdzinēju:

• vidējā pagrieziena augstākais 3700 kW (lielo zvejas kuģu, naftas tankkuģu, sauso kravu, velkoņu, uc galvenie dzinēji)
• Ātrgaitas diapazonā no 44 līdz 118 kW (palīgmateriāli un avārijas dīzeļģeneratori visu klasēm un tikšanās kuģiem, galvenajiem upju kuģu dzinējiem)
• Ātrgaitas līdz 5 kW (glābšanas laivu dzinēji, avārijas dīzeļģeneratori).

Vidēja apgriezienu dīzeļmāmu problēmas risinājums ir iespējams šādos veidos:

• kuģu dīzeļdzinēju jaudas diapazona paplašināšana, kas balstīta uz divējāda motoru koncepcijas (DDN) koncepcijas īstenošanu, veidojot kuģu dīzeļdegvielas iesaistīšanos ar kopējo jaudu 8-10 tūkstoši HP Pamatojoties uz AJSC Kolomenskas rūpnīcas dzinējiem, CN26 / 26 dimensiju un 4-5 tūkstošu HP kopējo jaudu Pamatojoties uz Ural Diesel Motor Plant LLC) SPE21 / 21,
• jaunu veidu dzinēju izstrāde, kas atbilst mūsdienu prasībām: OJSC "RUMO" (CN22 / 28), BarnaulTransmah OJSC (BMD CHN15 / 18 sērija), \\ t
• esošo dīzeļmotoru modernizācija izmantošanai kuģu būvē: LLC UDMZ (CN21 / 21), CJSC Volzhsky dīzeļdegviela. MAMINA "(CHN21 / 21).

Kopumā sasniegtie kuģu dzinēju parametri ekonomikā, iespēja izmantot augstas viskozitātes degvielas, labas masveida tumšākas īpašības un resursu rādītājus, ir iespējams apsvērt lietderīgi izmantot agregātus ar noteiktiem dīzeļdzinējiem par daudzsološas ēkas tiesām.

Tomēr ir neapmierinoši rādītājs krieviski dīzeļdzinējiem kaitīgas emisijas. Krievijas dīzeļdzinēšanas rūpnīcas nepievērš pietiekamu uzmanību šim jautājumam, tāpēc pašlaik to produktu izmantošana uz ārvalstu kāju tiesām kļūst arvien problemātiskāka (izņemot atsevišķus licencēto dīzeļdzinēju zīmolus (BMZ) un jaunus notikumus (Kolomna rūpnīca) .

Ņemot vērā dīzeļdzinēju plašu izmantošanu iekšzemes kuģu enerģētikas nozarē, flotes organizācijas ir ieinteresētas pastāvīgi uzlabot savus tehniskos un ekonomiskos rādītājus, kuru galvenais ir: degvielas patēriņa efektivitāte, uzticamība, izturība (resursi), uzturamība, vienkāršība , Vibroakustiskās īpašības (WA), svars un izmēri, vides drošība.

Pēdējos gados ir bijuši aktīvi procesi, lai integrētu atsevišķu uzņēmumu Finasu rūpniecības grupās dīzeļdegvielas stacijā. Šādas integrācijas piemēri ir:

• yaroslavl uzņēmumu asociācija (Yaroslavl Motor Plant, Yaroslavl degvielas iekārtu rūpnīca un Yaroslavl dīzeļdegvielas iekārtu rūpnīca) un BarnaulTransmash OJSC aizgādībā GAZ grupas;
• apvienojot OJSC Volzhsky dīzeļdegvielu, kas nosaukts pēc mamina, CJSC "Sanktpēterburgas dīzeļdegvielas aprīkojuma" un LLC Kandalakski pieredzējis mašīnbūves rūpnīca EUTREAD PFC CJSK;
• aS "Brjanskas mašīnbūves, OJSC Penzadizelmas un OJSC Kolomensky rūpnīcas iekļaušana transmishholding CJSC. \\ T

Daudzi mēģinājumi vairāku dīzeļdegvielu balstītu uzņēmumu, lai izveidotu kopīgu ražošanu ar Rietumu dīzeļdegvielu uzņēmumiem, vēl nav vainagojušies ar panākumiem. Neizraisīja pirkuma rezultātus un mēģinājumu apgūt dzinēju ražošanu ar ārvalstu uzņēmumu licencēm. Šādu neveiksmīgu mēģinājumu piemēri pēdējos gados bija: ražošanas izbeigšana dzinēju "dīzeļprodukcī" saskaņā ar MTU licenci, vidēja apgriešanas dzinēji Holybi uzņēmumi BMZ, neveiksme ar Austrijas firmas "štāpeļšķiedru" automobiļu dzinēju attīstību Gorky Auto rūpnīca, atteikums ražot motorus saskaņā ar licenci "Iveco" uz "avtomadizel". Iemesls ir tāds, ka ārvalstu firmas parasti piekrīt Licences dokumentācijas nodošanai novecojušiem motora tipiem, aizliedzot šo dzinēju eksportu ārpus Krievijas. Vienīgais inženiertehniskais uzņēmums, kas pašlaik nodarbojas ar licencēta motora 6 un 8 chn 32/40 ražošanu, kas ir uzņēmums, cilvēks B & W ir OJSC RUMO, Nizhny Novgorod.

Kuģu dīzeļdegvielu perspektīvas

Dīzeļdegviela nav galīgās izmantošanas produkts, ņemot vērā nozares izredzes, pieprasījums vispirms jānovērtē. Vai jaunizveidotā federālā mērķa programma varēs palielināt transporta sistēmas līdzsvaru, efektivitāti un drošību, lai labotu situāciju? Acīmredzot nav aktīvas valsts iejaukšanās. Galvenais forma prakses valsts atbalsta transportlīdzekļu autostāvvietu atjauninājumiem ir subsidēt procentu likmes aizdevumiem un līzinga maksājumiem par gaisa, jūras un upju transportlīdzekļiem. Uzņēmumiem dīzeļdegvielu īstenošana ir pieprasījuma pieaugums pēc ražotiem produktiem, un, kā rezultātā, attīstība pašas nozares. Tomēr dīzeļdegvielas nozarei ir nepieciešama būtiska būtiska palīdzība.

Kopumā, saskaņā ar dažādām prognozēm, Krievijai būs jāveido 1462 kuģi līdz 2010. gadam, neskaitot peldošās likmes kontinentālā šelfa un rīkojumu par flotes, un uzlabot 68 kuģus upes flotei. Dīzeļdzinēji būs pieprasīti plašā jaudas diapazonā no 5 kW (glābšanas laivu dzinējiem, avārijas dīzeļģeneratoriem utt.) Līdz 5-10 MW (galvenie liela tonnāžas eļļas kuģu un sauso kravu dzinēji). Tajā pašā laikā vislielākā vajadzība būs dīzeļdzinēju diapazonā no 500-1000 kW (upju un jūras kuģu galvenajiem un palīggaberiem) un 5-6 MW (jūras tankkuģu galvenie dzinēji un sausie kravas). Saskaņā ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas līdz 2010. gadam, ir jābūvē 326 kuģi no upes flotes, galvenokārt kuģiem jauktā peldēšana ar kopējo pārvadāšanas jaudu vairāk nekā 1 miljonu tonnu un modernizēt 68 transporta un pasažieru kuģus.

Jaukta peldēšanas veida upes jūras tipam ir vidējā slodzes jauda ir aptuveni 3,0-5,0 tūkstoši tonnu ar diviem galvenajiem dzinējiem ar jaudu 600-700 kW. Pašlaik kravu apgrozījuma pieaugums uz iekšējiem ūdensceļiem ir tendence palielināt kuģu slodzes jaudu un tādējādi arī galveno dzinēju spēku.

No 2006. gada 1. janvāra Krievijas upes reģistrā tika reģistrēti 28,7 tūkstoši kuģu, 18 tūkstoši - pašgājēji, 10,7 tūkstoši - nav pašgājēji / 13 /. Vidējais upju kuģu vecums tuvojas 30 gadiem. Attiecīgi izmantoto dzinēju vecums ir tuvu šim rādītājam, un tāpēc dzinēji jau ir nokārtojuši lielo remontu un pieprasīt aizstājēju. Tajā pašā laikā dīzeļdegvielas flote uz upes flotes ir aptuveni 30 tūkstoši dīzeļdzinēju 40 izmēri un vairāk nekā 300 modifikācijas. Tie galvenokārt ir dzinēji "Daldizel", "BarnaulTransmah", "Star" un "Rouvo".

Liela loma kuģu dīzeļmagāja tirgus atjaunināšanā "iekšējo un jaukto kuģu atjaunināšana (" upes jūra ") navigācijas", kas paredz obligātu procedūru galveno dzinēju nomaiņai un nodrošinās uzticamu un rentablu tiesu darbība. Vēl 15-20 gadus.

Ļoti svarīgs civilās kuģu būves iekšējā tirgus apgabals turpmākajos gados būs kuģu un tehnisko pleelu izveide naftas un gāzes lauku attīstībai uz Arktikas plaukta. Tajā pašā laikā, darba maksimums uz attīstību Arktikas plauktu ogļūdeņražu laukiem būs līdz 2013-2015. Arktikas attīstība prasīs plašu transporta, apkalpošanas un tehnisko kuģu klāstu un plāksnes un plāksnes, kas pielāgots smagiem klimatiskajiem apstākļiem. Tuvākajā nākotnē, tuvākajā nākotnē, Krievija būs nepieciešams vairāk nekā 100 kuģi peldēšanai Ziemeļu jūrā un ziemeļu jūras maršrutā (ledlauža, tankkuģiem, kravas, vilkšanas un citiem kuģiem, kas spēj peldēties apstākļos skarbos ziemeļu ziemas ).

Ledus klases enerģētikas instalācijas parasti sastāv no trim līdz četriem spēcīgiem dzinējiem. Tajā pašā laikā šādu kuģu galvenajiem dzinējiem ir augstākas prasības attiecībā uz izturību un resursu rādītājiem, jāsniedz palielinājums 20-30% griezes momentā, strādājot pie pietauvošanās raksturlieluma, lai būtu barošanas avots, augsta pikaps utt. Tādējādi 100 kuģiem, kas paredzēti peldēšanai Ziemeļu jūrā, var būt nepieciešams, lai būtu nepieciešams no 300 līdz 400 jaudīgiem dzinējiem.

Cik tas maksā

Kuģu enerģijas enerģijas iekārtu izmaksas var būt no 10 līdz 35% no kuģa izmaksām, un, kā likums, tiek novērtēts, sagatavojot līgumu par piegādi. Tādēļ konkurences jautājumi kuģu dīzeļdegvielas ražošanā, pat ņemot vērā dažāda veida izmaksas, lai veicinātu dīzeļdegvielas ražošanas produktus, ir samazinājies no ekonomiskā viedokļa, kas ir svarīgs un atbilstošs.

Dažādi avoti sniedz plašu vērtību, jo Tos nosaka liels komponentu komplekts: vienības vienības ietilpība, dīzeļģeneratora uzstādīšanas automatizācijas pakāpe, RRP veids, papildu piederumu veids utt. Ražotāji kā likums, to prospektos un Cenrādis norāda uz pamata izmaiņu izmaksām, kas tiek koriģētas sarunu laikā ar Klienta potenciālu, ņemot vērā prasību prasības tālāk.

Lai gan sākotnēji tika uzskatīts arī par to, ka iekšzemes SSEU cenas nekā importētām, reāliem cenu salīdzinājumiem ar vienādiem iekārtu nosacījumiem parāda to tuvumu, un ņemot vērā, ka, kā likums, importētās iekārtas kvalitāte ievērojami pārsniedz vietējo analogu kvalitāti, \\ t Patērētājs bieži dod priekšroku importa ieteikumiem. Taisnīguma dēļ jāatzīmē, ka saskaņā ar reālās izmantošanas rezultātiem tas saskarsies ar augstu nolietojuma atskaitījumu līmeni, palielinot ekspluatācijas izdevumus, nepietiekami uzticamu darbu un importēto piegādātāju garantijas saistību īstenošanas nemainību. Tomēr Rietumu dīzeļdzinēju ražotāji pastāvīgi strādā, lai uzlabotu savu produktu rindas pievilcību, savukārt Krievijas dīzeļdegvielas attīstība attīstās ar mīnus zīmi.

Konkurenti jau ir šeit

Novērota pasaulē 2001-2002. Tika pārvarēts daži pasūtījumu samazināšanās kuģu dīzeļdzinēju ražošanai un 2004. - 2005. Gadā Pasūtījumu skaita pieaugums ir straujš. Kuģu dīzeļdzinēju pasūtījumu pieaugums turpinājās 2006. - 2007. Gadā. Īpaši ievērojams pieaugums jaudīgu dīzeļdzinēju kategorijā. Tas galvenokārt ir saistīts ar jūras kravu pārvadājumu pieaugumu no kalnrūpniecības reģioniem pārstrādei. Krievijai, kurai ir lielākais piekrastes ilgums, transports kā daļa no valsts ekonomikas, vienmēr ir bijusi liela nozīme. Tāpēc Krievijā kuģu dīzeļdzinēju tirgus interesē ne tikai iekšzemes, bet ārvalstu dīzeļdegvielas inženieriem.

Gandrīz visi ārvalstu dīzeļdegvielas inženiertehniskie uzņēmumi ir vērsti uz mūsdienu kuģu būves un kuģu būves vajadzībām: MTU, Vīrietis un B & W (Vācija), MAK, Caterpilar, Cummins, Gme (ASV), Pielstick (Francija), Iveco (Itālija), Wärtsilä (Somija), Sulzer (Šveice), Mitsubishi, Yanmar un Daihatsu (Japāna), Volvo Penta (Zviedrija), Guascor (Spānija), ABC (Beļģija) utt. Jāatzīmē, ka visaktīvākā cilvēka B & W īstenošana Dīzelis, Wärtsilä, Mak, Caterpillar, Deutz, MTU. Šiem uzņēmumiem, kuriem ir pārstāvniecības Maskavā, Sanktpēterburgā un vairākās Krievijas ostas pilsētās ir izveidojušas tiešas attiecības ar kuģu, projektu organizāciju un kuģu būves uzņēmumu klientiem un rūpīgi strādā pie kuģu būves pasūtījumu izpētes, nodrošinot tehnisko atbalstu Jaunu kuģu dizains.

Noteikta niša ārvalstu dzērieniem ir pieejama kuģu pasūtījumiem, kas paredzēti, lai strādātu starptautiskajos ūdeņos, un, pirmkārt, tas attiecas uz Krievijas zvejas flotes tiesām. Saskaņā ar OJSC Gipron BAFLOT līdz 2010. gadam tas ir nepieciešams, lai izveidotu 787 lielus, vidējus un mazus zvejas kuģus. Tajā pašā laikā, sakarā ar specifiku strādāt starptautiskajos ūdeņos un attiecīgajām prasībām attiecībā uz galvenajiem dzinējiem, tiek plānots novietot uz ārvalstu kuģu būvētavām, uzstādot dzinējus Wärtsilä (tips 20), MAK (20. tipa), Caterpillar (tips) 34, 35, 36), Volvo Penta.

Nesen, vispārējās elektroenerģijas transporta sistēmas tiek pastāvīgi īstenota Krievijas tirgū. Šis uzņēmums piecus gadus kopš 2004. gada plāno veikt 25% no Krievijas motoru tirgus vidēja ciparu kuģiem ar nāves svaru no 1 līdz 6 tūkstošiem tonnu. Krievijā katru gadu tiek būvēti aptuveni 10 šāda pārvietojuma kuģi, par katru gadu Divi galvenie un divi - palīggājēji. Krievijā šādas iekārtas netiek izsniegtas.

Lauvas daļa jauno patruļas kuģu FPS FSB ir aprīkota ar cilvēka dzinējiem. Šim uzņēmumam jau ir plašs tīkls centriem, kas apkalpo krievu varas struktūras. Lielākā daļa eksporta kuģu šajā klasē ir aprīkoti arī ar vācu dzinējiem.

Neskatoties uz tādu cilvēku panākumiem Krievijā 2007. gadā, Francijas Baudouīns paziņoja par plāniem konkurēt ar vāciešiem Krievijā visos dzinēju veidos.

2007. gadā Krievijā bija strauji pieauga ārvalstu dīzeļdzinēju tirgotāju skaits Krievijā.

Vienīgais iekšzemes dzinēju audzēšanas uzņēmums, kas aizņem licencētā motora 6 un 8 chn 32/40 (Cilvēka un B & W) izstrāde, ir "rumo". Saskaņā ar Vācijas licenci, dzinēji tiek ražoti šeit, kas tiek izmantoti kā pastāvīgas iekārtas uz upes un jūras kuģiem, galvenajiem un palīgtelektrostacijām uz kuģiem jūras un upju flotēm. Protams, pozitīvs piemērs ir ražošanas organizācija saskaņā ar Vācijas-Dānijas kompānijas Cilvēka B & W dīzeļdegvielas A / S licencē BMZ. Dzinēji ir paredzēti uzstādīšanai uz kuģiem no transporta un zvejas flotes kā galvenā elektrostacija.

Saistībā ar Krievijas dīzeļdegvielas likvidāciju, vidēja noapaļota vīrietis un Semt-Pielstik firma licencēti dzinēji tika atstāti no Krievijas tirgus, un ar Leningrad Diesel augu OJSC - vidēja apgrozības motoru licenci no Wärtsilä ar jaudu 580-7380 kW pie n \u003d 720- 1000 apgr./min. Galvenie importētie dzinēji upju kuģos bija un palika dīzeļdzinēji vācu augu "SKL" 6NVD-26 un Čehoslovak dzinēju SKODA zīmolu. Pašlaik šie dzinēji ir izstrādājuši savus resursus un pieprasa nomaiņu.

Potenciālie dalībnieki Krievijas tirgū kuģu dzinēju var būt "Pervomiskdizelmash" un "Yuzhdizelmash" (Ukraina), ja tie palielina kvalitāti un tehnisko līmeni savu produktu. Tomēr pastāvīgā krīze Ukrainā padara šos pieņēmumus nav pārāk varavīksnes.

Kopumā, neskatoties uz Bynofirms aktīvu ieviešanu gan iekšzemes laikā, gan mūsdienu Krievijā, ir deficīts kuģu dzinējiem. Ārvalstu uzņēmumi Krievijā strādā visās Krievijas dīzeļdzinēju tirgus nozarēs.

Neapmierinoši secinājumi

Neskatoties uz bynofirms ieviešanu gan pareizajā laikā, gan mūsdienu Krievijā ir deficīts kuģu dzinējiem. Un liels skaits iekārtu ar importētiem DVS ir daiļrunīgs apstiprinājums. Turklāt vietējā kuģu būvētavas zemā slodzes dēļ deficīts ir arī slēpts raksturs, jo ir nepieciešamas Krievijas tiesas, bet tās tiek būvētas ārzemēs. Krievijas pievienošanās PTO novedīs pie situācijas saasināšanās kuģu dīzeļdzinēju tirgū ar augstiem tehniskiem un ekonomiskiem rādītājiem, tostarp toksicitāti un troksni. Ir daudz iemeslu backlog, tikai viens ir acīmredzams - zems tehniskais līmenis iekšzemes dīzeļmagā inženierijas.

Kopējā stagnācija Krievijas nozarē pārstrukturēšanas procesā tika atspoguļota dīzeļmotoru un to sastāvdaļu ražošanā. Liela skaita rezerves dzinēju klātbūtne remonta un darbības organizāciju pastiprināja pieprasījuma samazināšanos. Šodien gandrīz visu inženiertehnisko uzņēmumu ražošanas līmenis samazinājās vairākas reizes un sasniedz no 10 līdz 50% no papildu līmeņa.

Pašlaik vairāki uzņēmumi cenšas paātrināt darbu, lai uzlabotu tehniskos parametrus kuģu dīzeļdzinējiem (BMZ, "Kolomna rūpnīca", "Rouvo", "Star", "Volzhsky dīzeļdegvielas" Mamina "). Taču diemžēl jāatzīmē, ka citos uzņēmumos (Dagdelle, Penzadizelmass, Urala dīzeļdzinējs, Daldizel) apjomi pētniecībai un dizaina darbiem par kuģu dzinēju izstrādi un pilnveidošanu ievērojami samazinājās. Praktiski nemainīgi ir dīzeļmotoru parametri, nav jaunu tehnisko risinājumu, lai palielinātu jaudu, uzlabojot ekonomikas rādītājus, automatizācijas un kontroles motora parametrus, utt.

Daļējā no ekoloģijas un resursu, neviens no pašlaik izdotajiem kuģu dzinējiem Krievijas produkcijas reaģē uz pilnīgi modernām prasībām, tāpēc jaunā kuģu dīzeļdegvielas attīstība krievu kuģu būvei ir būtiska. Bet: bez valsts iejaukšanās nav iespējams izlabot situāciju!Tas ir privāts, pat amatieru projekts, un tas ir teksta autori, kuriem nav personiskas intereses par dīzeļdegvielas ražošanu, tāpēc katrs angazing ir absolūti izslēgts. Autori vispirms izvirzīja mērķi pievērst uzmanību patriotisko apsvērumu problēmai un tikai tad, lai pierādītu savu izpratni par emuāra lasītājiem.

Pirms vairāk nekā pirms 20 gadiem tika uzskatīts, ka lielāks dzinēja apjoms, jo labāk un labāk. Laika gaitā viss ir mainījies. . Pēdējo gadu automobiļu rūpniecības tendence ir dzinēju tilpuma samazināšanās, vienlaikus saglabājot jaudu, kas ir kļuvusi iespējama turbīnu izmantošanas dēļ. Jāatzīmē, ka tajā pašā laikā tiek sasniegts degvielas patēriņa samazinājums, kas ir būtisks, ja automobiļu degvielas pasaules izmaksas kļūst ļoti dārgas.

Plus, padara automobiļu ražotājus. Automobiļu uzņēmumiem ir atšķirīga pieeja projektēšanai, izveidei un ražošanas dzinējiem. , Citi ir gatavi pacelt automašīnu gaisā uz rēķina. Dažiem dzinējiem ir laba ekonomika, citi gluži pretēji.

Bet, protams, neskatoties uz milzīgo dažādu automobiļu dzinēju, ir neliels daudzums elektroenerģijas vienību, kas ir kļuvušas ļoti populāras automobiļu tirgū pēdējo 20 gadu laikā. Lielākā daļa automašīnu entuziasti ir zināmi par šiem dzinējiem. Daudziem no mums pat nav aizdomas, ka zem to automašīnu pārsegiem tie ir šie leģendārie motori. Mēs izvēlējāmies, lai jūs būtu populārākie desmit, kas ir kļuvuši populāri visā pasaulē.

1) GM LS sērija

Nav sūdzību. Vienkāršs motora dizains ļāva viņam kļūt par vienu no populārākajiem pasaulē. Jaudas, griezes momenta, lieluma, efektivitātes un viegla kombinācija ļauj šim V8 motoram būt labāks par OHC dzinējiem.

Slavens uzņēmuma dzinējs, kas tika uzstādīts šādos zīmogos:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans AM
• 1998-2002 Camaro.
• 1997-2002 Chevrolet Corvette.
• 1999-2005 Holden Commodore ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (Wh, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (Wh, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Speciālie transportlīdzekļi ClubSport (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden Speciālie transportlīdzekļi Clubsport R8 (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi Grange (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi GTS (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi Maloo (VT, VX, Y sērija)
• 1999-2004 Holden Speciālie transportlīdzekļi Senator Paraksts (VT, VX, Y sērija)
• 2000-2002 Holden speciālie transportlīdzekļi Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden speciālie transportlīdzekļi Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden speciālie transportlīdzekļi Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden speciālie transportlīdzekļi Sv300 (VX)
• 2000-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi Maloo R8 (VX, Y sērija)
• 2001-2001 Omega (prototips)
• 2001-N.V. Mosler MT900.
• 2003-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi ClubSport SE (Y sērija)
• 2003-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi Coupé Le (Y sērija)
• 2003-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi Coupé4 AWD (Y sērija)
• 2003-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi Avalanche Xuv (Y sērija)
• 2003-2004 Holden speciālie transportlīdzekļi Avalanche Xuv AWD (Y sērija)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO.
• 2006-N.V. Elfin MS8 Streamliner.
• 2006-N.V. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Šis dzinējs ir kļuvis atkārtoti labākais starp motoriem no 3,0 līdz 4,0 litriem, sākot no 2001. līdz 2006. gadam. Atgādināt, ka motors S54 ir motora M50 modifikācija.

Dzinējs tika uzstādīts šādās automašīnās:

• 2001-2006 E46 m3., Jauda - 343 ZS, maksimālais griezes moments - 365 n.m.
• 2001-2006 E46 m3. (Tikai Ziemeļamerikā) jauda - 333 ZS, maksimālais griezes moments - 355 n.m.
• 2001-2002 (izņemot Ziemeļameriku) jauda - 325 ZS, maksimālais griezes moments 354 n.m.
• 2001-2002 (Ziemeļamerikā) Jauda - 315 ZS, maksimālais griezes moments - 341 N.M.
• 2004 E46 CSL jauda - 360 ZS, maksimālais griezes moments - 370 N.M.
• 2006-2008 (izņemot ASV) jauda - 343 ZS, maksimālais griezes moments - 365 n.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (ASV tikai) jauda - 330 ZS, maksimālais griezes moments - 355 n.m.

Iespaidīgs motors, kura skaņa nav iespējama, lai nodotu vārdus.

Motors vairāk nekā vienu reizi kļuva ne tikai uzvarētājs, bet arī uzvarētājs uz iecelšanu par labāko dzinēju nosaukumu pasaulē.

3) FORD ECOBOOST V6

Mūsdienu dzinēju ģimene ar tiešu degvielas iesmidzināšanu no Ford. Tehnoloģija ļauj, neskatoties uz efektivitāti, izmantojot lielāku dzinēju, neizmantojot turbīnu (nevis uz visām izmaiņām), tādējādi sasniedzot enerģijas pieaugumu par 15-20 procentiem.

Lieto 1,6 l EcoBoost I-4:

100 ZS.

• 2012 - B-MAX
• 2013 - Fiesta.

125 ZS

• 2012 -
• 2012 - C-MAX
• 2012 - B-MAX
• 2013 - Fiesta.

150 ZS

• 2010 - C-MAX
• 2010 - FOCUS
• 2010 -
• 2010 - V60.
• 2012 -

160 ZS

• 2011 - Mondeo.
• 2011 - S-MAX
• 2011 - Galaxy

185 ZS

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60.
• 2010 - V60.
• 2011 - Focus
• 2011 - V70
• 2011 - S80.
• 2012 - V40.
• 2013 - aizbēgt.
• 2013 - Fiesta St (Eiropa)

200 zirgsp

• 2014 -

2,0 litri EcoBoost I-4 izmantots:

203 ZS

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0t.
• 2010-2011 V60 2.0t.

243 ZS

• 2010 - Mondeo.
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon.
• 2013 - aizbēgt.
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Vērsis.
• 2013 -
• 2013 -

255 ZS

• 2013 - Ford Focus St

2.3 l EcoBoost I-4 izmantots:

280 ZS

• 2015 - MKC.
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompakts, viegls un universāls motors Volkswagen strādā ar turbīnu, kas ļauj sasniegt labas jaudas vērtības, bet atlikušo ekonomisko dzinēju.

2.0 R4 16V TFSI:

• 168 HP- (C6), VW Tiguan
• 182 ZS -
• 197 ZS - (B7), (8P), (B6), MK5, MK5 GLI, LEON, EXEO, \\ t
• 217 ZS - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 ZS - R WRC.
• 227 ZS - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 ZS - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 ZS - Audi S3 (8P), Golf R (Austrālija, Japāna, Tuvie Austrumi un Ziemeļamerika)
• 261 ZS - Audi S3 (8P)
• 261 ZS - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 Face Lift
• 267 ZS - Audi TTS, Golf R (Eiropa)

Citas TFSI dzinējus var apskatīt. Volkswagen dzinējs ir vairākkārt kļuvis par uzvarētāju, titulā ir labākais dzinējs no 1,8 līdz 2,0 litriem. Ilgu laiku viņš iekrita top desmit automobiļu rūpniecībā ražotajos motoros.

5) Buick V6 Series 2 3800

Pirmo reizi šis dzinējs parādījās 1962. gadā. Visiem vispārējo motoru ražošanas un paaudžu ražošanas un paaudžu ražošanā General Motors ražo 25 000 000 motoru. Pirmais dzinējs tika ražots īpašai Buick automašīnas versijai. Motora tilpums bija 3,2 litri, kuras jauda sasniedza 198 HP.

Motor, ir veikta daudzi uzlabojumi un grozījumi, kas ražoti līdz 2008. gada 22. augustam, kad tika nolemts izbeigt dzinēja jaudu. Pēdējos gados šis motors tika uzstādīts 2007. gada Pontiac Grand Prix GT automašīnā.

6) TOYOTA 2JZ-GTE

Viens no populārākajiem japāņu korporācijas dzinējiem, kas tika veikti no 1991. līdz 2002. gadam. Sākotnēji inline sešu cilindru motors ar dubultu turbo iekaisumu tika izveidots Supra RZ (Jza80). Toyota inženieri izveidoja šo dzinēju kā alternatīvu dzinējam.

Dzinējs tika izmantots:

• TOYOTA ARISTO / JZS147 (tikai Japāna)
• TOYOTA ARISTO V300 300 JZS161 (tikai Japāna)
• TOYOTA SUPRA RZ / TURBO JZA80

7) ALFA ROMEO V6 24V