Bieži sadalījumi, priekšrocības un vājās puses Opel Mokka. Korejas platforma, vācu motori un pat Baltkrievijas montāža. Kas jums jāzina par Opel Mokka Mokka problēmām

Opel Mokka ir diezgan kompakts crossover, kas aprīkots ar lielu skaitu visu elektronikas veidu. Degvielas patēriņš krustojumā ir 11-12 litri uz 100 km. Lai atrisinātu, vai iegādāties šādu automašīnu, jums ir nepieciešams, lai noskaidrotu, kas ir trūkums un trūkumi Opel Mokka 2012.

Specifikācijas

• Dzinēji: benzīns - 1,8 MT (140 ZS), 1.8 pie (140 ZS), 1,4 mt (140 ZS), dīzeļdegviela - 1,7 litri (130 ZS);
• Nosūtīšana: 5- un 6 ātrumu mehānika, 6 ātrumu automātiska;
• Drive: pilna, priekšā;
• Maksimālais ātrums: 180, 195 km / h;
• Paātrinājums līdz 100 km / h: 9,8 - 11,1 sekundes;
• Degvielas patēriņš: pilsētā - 8-10,7 litri, uz šosejas - 5,5-6,3 litri uz 100 km;
• Degvielas tvertnes tilpums: 54 litri.

Opel Mokka priekšrocības un priekšrocības

1. Ērts salons ar daudzām funkcijām;
2. Skaists stilīgs ķermenis un interjera dizains;
3. Vadāmība;
4. Laba dzinēja dinamika;
5. Ergonomika;
6. Četru riteņu piedziņa;
7. Uzticama mehāniskā pārnesumkārba;
8. Pieejamu cenu;
9. Zems degvielas patēriņš;
10. Lēts serviss.

Vājas vietas Opel Mokka:

• Salons;
• Hidrauliskā stūres pastiprinātājs;
• Krāsošana, hroms;
• Pildspalvas;
• Dzinējs;
• Vējstikls.

Salons - vāja auto saite. Apdares materiālu kvalitāte ir diezgan zema. Scratches ātri parādās uz plastmasas, uz stūres rata pēc dažiem gadiem, viņa atver korpusu, pārnesumkārbas sviru un stūres statni ir noskaidroti. Ja vadītāja svars pārsniedz 90 kg, tad laika gaitā spilvens redzēs. Daudzi sūdzas par kondensāta veidošanos automašīnas augšpusē.

Elektroiekārtu nav trūkumu. Bieži vien, kad darbojas 100 tūkstoši kil, rodas problēmas ar sildītāja motora darbu, parādās tarifs. Tas neizdodas darbā gaismas sensoru, kas atrodas uz atpakaļskata spoguļiem. Negatīvi padara darbību tuvumā tuvumā DVR.

Vāja gaisa kondicioniera vieta - kompresoru gultņi. Darba laikā viņi dara dīvainu skaņu. Lai atrisinātu problēmu, jums ir nepieciešams, lai atstarotu instrumentu paneli.

Mezgls ir pietiekami uzticams, bet joprojām ir čūlas. Tātad, viņš slikti pieļauj spēcīgas salnas. Tas ir saistīts ar neveiksmīgu atrašanās vietu. Šķidrums mezglā praktiski neiesilda, kas noved pie straujas sūkņa nodiluma, sāk plūst grābekli. Nospiediet stūres pozīcijas vadības sensori neizdodas.

Krāsas un lakas, hroms, rokturi.

Krāsa ir nestabila, uz tā parādās skrāpējumi un mikroshēmas. Īsu un hroma detaļas. Ja mēs runājam par Opel Mokka vājajām vietām ar nobraukumu, jums ir jāpieminēt straujo rūsas izskatu uz piekares un pumpapot stiprinājumu elementiem, kurus lieto automašīnu vairs nevar būt labākā stāvoklī. Rokturi uz automašīnas durvīm ir nepietiek, viņi var pat pārtraukt, ja jūs veicat pārāk daudz pūļu.

Diezgan plaši izplatīta šā crossover ir neveiksme fāzes students. Tas parasti notiek, pateicoties zemas kvalitātes motoreļai vai tās neregulārajai nomaiņai. Pirms lietotas automašīnas iegādes pārliecinieties, ka pievērsiet uzmanību dzinēja darbam, pretējā gadījumā var būt nepieciešams labot. Padoms visiem draiveriem: nesaglabājiet degvielu ar šo mašīnu, tas izrādīsies tikai lieliem izdevumiem.

Vējstikls.

Tas nav arī slavens ar uzticamību un vējstiklu. Tas ir vāja, viegli aptver plaisas.

Opel Mokka galvenie trūkumi:

• Neērti roku balsti.
• Slikts pārskats un izkropļojumi.
• Pārāk zems priekšējais "lūpu".
• Nepareiza mašīnas darbība.
• Mazs bagāžnieks.

Neērti roku balsti

Pirmais trūkums, ko draiveri var pamanīt, sēšana aiz riteņa, ir iespēja, kas ir diezgan ērti sakārtot elkoņus. Daži šī auto īpašnieki sūdzas par šo neērtību - kreiso roku var novietot vai nu pārāk augstu vai pārāk zemu, un roku balsta zem labās rokas ir tikai vadītājam - pasažiera kreisā roka nekur nav jādara. Bet šis trūkums ir diezgan pretrunīgs, tas ir diezgan iespējams, lai izsauktu ieradumu.

Slikts pārskats un izkropļojumi

Kropļošana un slikta pārskatīšana ir vēl viena problēma, kas laika gaitā jūs varat pielāgot, tomēr, sākumā, tas var ievērojami traucēt. "Attēls" ir izkropļots ar stikla formu. Vēl viena problēma ir redzamība. Traucējumi pa labi un aizmugurē ir redzami ļoti slikti, jo aizmugurējais plaukts, pārklājas redzamību. Situācijas saglabāšana nevar traucēt sensoru mirušā zonā, kas ir klāt pilnīgā automašīnas konfigurācijā.

Pārāk zems priekšējais "lūpu"

Nopietnas grūtības var rasties šīs automašīnas stāvvietā. Priekšējais lūpu uz bufera ir izlaista pārāk zema - pat zems robeža var kļūt par šķērsli. Šāda neliela sprauga zem bufera arī slikti ietekmē caurlaidību.

Nepareiza mašīnas darbība, stumbrs

Iekārta periodiski aizstāj pāreju pārāk strauji vai nepiemērota. Tas parasti notiek, kad "Bodra" un izsmalcinātie manevri. Miera brauciena režīmā mašīna kopē ar savu uzdevumu. Mazais stumbrs var kļūt par nozīmīgu neizdevīgu stāvokli šīs automašīnas darbības laikā.

Apkoposim.

Šim automašīnai, tāpat kā jebkuram citam, ir plusi un mīnusi. Šis auto modelis tika izstrādāts mierīgam braucienam pilsētā un par to tas ir diezgan piemērots. Ar "rūpējas" attieksmi pret darbu no darba uz mājām, tas kalpos ilgu laiku un droši. Ja jūs interesē liela jauda, \u200b\u200bizturība un automašīnas caurlaidība - šis Opel nav piemērots.

Bieži sadalījumi, priekšrocības un vājās puses Opel Mokka Pēdējo reizi mainīts: 2018. gada 20. novembris Administrators.

Opel SUV nekad nav sūdzējies Opel Opel, lai gan ražošanas sistēmā dažādos laikos bija palielināta satiksme. Bet būtībā tas bija Isuzu kloni, pielāgoti Eiropas patērētājiem, jā Korejas Antara vēlākos laikos. Bet pārdošanas apjomi gāja atklāti gausa, un pat Krievijā, SUV neizmantoja Opel SUV ar lielu godu.

Divu tūkstošu gadu sākuma "šķērsojuma uzplaukums" uzņēmums skaidri ignorēja. Antara iznāca tikai 2006. gadā, kad šāda automašīnas modeļa rinda nebija vienkārši nepiedienīga, un minivānu un universāla pieprasījuma maiņa uz "pilsētas SUV" ir pilnīgi acīmredzama. Tāpēc izskats 2012. Opel Mokka ir atšķirīgs kā brīnums, kas nav zvanīt.

Šajā brīdī uzņēmuma modeļa diapazonā no "ne globālajām" automašīnām palika, izgatavots. Visi pārējie modeļi tika ražoti Amerikas Savienotajās Valstīs un Ķīnā dažādos zīmolos un vārdos. Uzņēmums kļuva ļoti līdzīgs savācējam, lai gan izrādās tagad, Opel palika vadošais modeļu izstrādātājs. To attīstība kļuva par "visā pasaulē", tostarp darbu mazo klases motoru uzlabošanā. Esiet tāds, kā tas ir atkarīgs no visas GM GM modeļu bagātības, nekas īpaši pazudis. Loģisks solis būtu radīt kaut ko visu riteņu piedziņu, pamatojoties uz Corsa D, SCCS moduļu platformas priekšrocība šādām iespējām bija šādas iespējas, bet turpmāka sadarbība ar itāļiem tika samazināta līdz minimumam: izdevumi tika uzskatīti par pārāk augstiem.

Bet šeit GM "noskaidroti" un izsniegti eiropiešiem jaunākajā attīstībā, pamatojoties uz GM GAMMA II / GM 4300 platformu, kurā jau tika ražota otrās paaudzes AVEO. Raidīja, ka tā pati platforma kļūs par jaunās Corsa E. pamatu Bet "jaunais" Corsa E bija tikai dziļa vecās, un Opel Mokka palika vienīgā mašīna uz jaunu īpašu nelielu klases platformu no GM. Pēc Opel franču pirkšanas un "lokalizācijas" plānu parādīšanās, visticamāk, automašīna vairs gaida automašīnu.

Krievijā, jauns mazs krustojums bija piesardzīgs. Ārēji viņš izskatījās lieliski, salons izraisīja prieku starp potenciālajiem pircējiem, bet bija mazs. Un turklāt automašīna izrādījās ļoti dārga, daudz dārgāka nekā megapopular duster. Ārpusceļu iespējas bija arī šaubas: Neskatoties uz izvēles četru riteņu piedziņa, automašīnas nebija apmierinātas ar caurlaidību. Un tas nav pārsteidzoši: zemes klīrenss tikai pasē šeit ir 190 mm, bet praksē tikai 156 mm tiek pieņemti darbā zem priekšējā bufera, un gāzes tvertne nesasniedz 170 mm. Āzijas tradīciju aizmugures ass savienojums bija tīri elektromagnētisks, un tāpēc ļoti vāja. Tātad jebkurš izbraukšana uz apvidus apdraudētu nopietniem zaudējumiem.

Mokk motoru un transmisiju kombinācija ir ļoti savdabīga. Ar pilnu disku "avtomat", tikai versijas ar 1,8 litru dzinēju, diezgan dārgu un ne ātri. Bet pilnīgi Frisoming 1.4 Turbo automātiskā pārnesumkārba ir izsniegta tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Nu, pamata versija ar atmosfēras 1,6 litru dzinēju pirms mums nav "pieņemts": tā noieta tika atlikta un atlikta, un pēc tam Opel atstāja Krievijas tirgu. Klātbūtne par noteiktu automašīnu pārdošanu ar šiem motoriem, kā arī ar automātisko pārnesumkārbu, tas izskatās nedaudz dīvaini: Oficiāli Opel neko nezina par šādām iespējām.

Foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Ar komfortu, neliels SUV atpalika aiz Astra J, es tiešām neiet uz ceļa, tas bija vērts daudz ... bet tomēr pārdošanas apjomi pieauga, kamēr automašīnas pārtrauca piegādāt mūsu tirgu. Varbūt Opel Mokka - vai tas joprojām ir labs auto?

Korpuss

Automašīnas joprojām ir ļoti jaunas, lai priekšlaicīgi runātu par bīstamu koroziju. Šodien riska zonā var būt tikai pārseguma mala: tas ir parastais tērauds šeit, un, ja jūs ne krāsas laikā, rūsas ir laba. Ir vērts pievērst uzmanību plastmasas "ķermeņa komplekta", jo īpaši priekšējo klipu atrašanās vieta priekšējā spārnā ir īpaši ciešanas. Krāsu pietūkums liecina, ka vēl vienu gadu vēlāk varat gaidīt pienācīgu vietējo iznīcināšanu. Tikmēr vienkārši noskalojiet plastmasas un metāla savienojumus no ceļa smiltīm.

Pievērsiet uzmanību piedziņas dzesēšanas nišām attīrīšanai: ūdens plūmju caurumi ir viegli un aizsērējuši viegli. Visas skaidras korozijas pēdas šeit visticamāk sakarā ar sliktas kvalitātes remontu vai šādu pēc nelielu nelaimes gadījumu trūkumu.

Vējstikls

cena par oriģinālu

42 940 rubļi

Sānu daļu atvērtā metāla sākas tikai pēc tam, kad LCP bojājumiem, daudzi tas izraisa nepievērš uzmanību šādam "KOTSK". Turklāt daudziem Mokka ir "džipu veids", un viņi uzkāpa uz to netīrumiem un meža sliedēm, un tas izraisa daudzu krāsu pārklājuma bojājumu rašanos. Kas jau ir plāna, un īpaša pretestība nav atšķirīga. Ar nelielu klīrensu, tajā pašā laikā iekšējās dobumi spāriem ir stingri piesārņots, kas arī nav iet uz izmantošanu dizaina.

Ļoti vāja vējstikls ir pakļauts kreka veidošanai, bet tas ir puse no nepatikšanām. Oriģinālo diapazonu cena no 33 000 rubļiem līdz 45 000, kas ir nedaudz lieli apšaubāmiem kvalitātes vienumiem. Par laimi, XYG un AGC ir salīdzinoši lētas alternatīvas. Un nesen Mokka bija biežs viesis darbnīcās, kas ražo vējstiklus pēc pasūtījuma. Paražas cena - aptuveni 10 tūkstoši rubļu un "Ķīna" maksā vairāk - acīmredzot, ar maizi par oriģināla cenu.

Foto: Opel Mokka "2012-16

Priekšējais bamperis

cena par oriģinālu

12 122 rublis

Buferi ir ieinteresēti, un pat oriģinālo daļu cena nav tik satriekta. Bet jums ir jābūt iespējai izvēlēties: citas versijas stāv zem 50 tūkstošiem vienībai, un ķīniešu analogi netiek atrasti.

Optika ir diezgan pienācīgas un lētas, bet tikai bez adaptīvās AFL apgaismojuma sistēmas. Lukturu cena ar pēdējo "nokošana", un mašīna tiek pievienota automašīnai ķermeņa līmeņa sensoru veidā par 6-8 tūkstošiem rubļu cenu.

Iespējamie durvju rokturi, un nav elektronisko piepildīšanas pārtraukumu, kā tas parasti notiek, bet mehānika. Īpaši bieži, šādas nepatikšanas notiek salnās, bet spēcīgi un drosmīgi cilvēki, durvju rokturis var viegli palikt rokās. Piemēram, ja viņi aizmirsa atbloķēt trauksmi.

Foto: Opel Mokka "2012-16

Arī aizmugurējo durvju un radiatora režģa hroma odere nav īpaši izturīga. Pēc vairāku gadu darbības Maskavā viņiem ir jābūt vai nu jāmaina vai jāpievelk filma. Nu, vai krāsas "Matēts" ir arī ļoti populārs risinājums. Izskats no tā pat uzvar.

Diemžēl suspensijas elementi un fiksēto stiprinājumu griešana ir pilnīgi neglīti, lai mašīna ļoti ieteica pretkorozijas aktivitātes. Korejas inženierija nav labākā piemērota Eiropas, un vēl vairāk krievu, ziemas. Ja jūs nevēlaties tērēt naudu par remontu pārāk daudz, tad rūpēties par apakšas apstrādi un visus elementus apturēšanas pretkorozijas kompozīciju.

Salons

Salons pie automašīnas izskatās kā neliels pasaka. Maz ir par lielumu. Miracle nenotika: ciešā ķermeņa, lai padarītu plašu salonu grūti. Tomēr tas ir diezgan ērti priekšā, izņemot to, ka "elkoņa sajūta" mazliet traucē. Bet braukt viens pats perfekti, taisni automašīnu par egoistu, lai gan šeit ir piecas vietas.

Pieci cilvēki šeit patiešām ir piemēroti, bet, ja šie cilvēki ir lieli vīrieši astoņdesmit un svara skaitītājā simts kilogramos, tad šeit būs ļoti slikti. Jā, un mašīna "samazināsies uz bufera": aizmugurējā suspensijas aizmugurē nav pietiekama. Un šeit ir piecas miniatūras jaunās dāmas ar bērniem būs ērti.

Fotoattēlā: interjers Opel Mokka "2012-16

Bet šeit tas ir skaists, un dažādas pogas, labi apdares materiāli un lieliski krāsu displeji multimediju sistēmā rada iespaidu par "dārgu grezni". Ergonomika ļaujiet un zemāk par Volkswagenovskaya, bet joprojām ir ļoti labs.

Tiesa, ceriet uz piemaksu klusumu. Šeit un paneļi ir mazliet mulsinoši, un skaņas no ceļa ir daudz: auto bija viltus izolācija.

Interjera veiktspējas vietas kvalitāte Lame. Piemēram, sēdekļi ar apdari no "Ecokiz" jau deformējas jau laikā, kas ir mazāki par 50 tūkstošiem, un zem gaismas draivera too. Muguras un spilvenu āda cenšas juceklis. Ja vadītājs ir ievērojami lielāks par vidējiem parametriem, tad ir iespējams bojāt un izliektas vietas.

Stūres rats ir nedaudz labāk - jebkurā gadījumā, pat pusi simts tūkstošu nobraukuma to var viegli. Ādas apvalki perfekti saglabā, bet plastmasa lētu aprīkojumu ir izliekts un rodas skrāpējumu veidošanā.

Fotoattēlā: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16 interjers

Pārnesumu pārslēgšanas svira uz mašīnām ar manuālo pārnesumkārbu laika gaitā tiek smashed, bet par laimi, šis defekts neprasa nopietnu remontu, tas ir pietiekami, lai noņemtu augšējo pārklājumu un velciet stiprinājuma skrūvi.

Nelieli riski ir saistīti ar pakārtoto slēdžu bloka darbu un klimata sistēmas kļūmēm.

Vēl viena problēma gaida no augšas - tas ir kondensāts no jumta, kas parādās ziemā. Tas uzkrājas griestu plākšņu un var negaidīti "nojume" uz kājām vadītāja un pasažieri.

Kopumā problēmas ir reti sastopamas, un tās bieži izraisa ļoti stingra apelācija. Sakarā ar vecumu mašīnas, daži defekti netiek izpaužas, iekārta salona ir labi turēta.

Elektriķis

Elektroiekārtas OPEL Mokka, diemžēl pat tādā vecumā, tas spēj nodrošināt noteiktu problēmu.

Ģeneratora resurss bieži nepārsniedz 100-150 tūkstošus kilometru, un tas nav pārāk labs rādītājs. Atbalstiet pašreizējā savācēju un gultņu sukas, nopietnas problēmas ir reti sastopamas.

Uzlādes sistēmai ir akumulatora strāvas sensors. Pakalpojumu speciālisti bieži vien nav ieviesti, kā rezultātā sistēma darbojas īstermiņa režīmā, un akumulatora rooms ievērojami samazinās. Izredzes uzturas ziemā ar pārdzīvojušo akumulatoru automašīnā ir pietiekami liels.

ABS priekšējie riteņi abs un ķermeņa līmeņa sensori uz mašīnām ar AFL ir arī "palīgmateriāli", un līmeņa sensori ir ļoti dārgi, un bieži vien darbojoties mazāk par 50 tūkstošiem. Un neoriginal nepastāv. Tāpēc atcerieties: jebkurš brauciens uz dziļu peļķēm vai filiālēm var izraisīt informāciju par informāciju par 6-8 tūkstošiem rubļu.

Phara Xenon + AFL

cena par oriģinālu

27,926 rubļi

Benzīna dzinēju aizdegšanās modulis ir vēl viena tipiska problēma. Vājie sveces padomi pārtraukumi, un pakalpojumi parasti nav garlaicīgi ar atlasi remkomplekt un izrakstīt bez lētu objektu. Un spoles paši neizdodas pēc 60 un vairāk nekā tūkstošiem kilometru. Visbiežāk, jo neviens domā mainīt sveces. Ja jums ir 16 000 nav pārāk papildus, neaizmirstiet pārbaudīt sveces stāvokli, ja nepieciešams, ievietojiet jaunu un pārbaudiet aizdedzes moduļa padomu statusu. Un atcerieties: jebkādas problēmas ar stabilitāti motora tukšgaitā uzmanīgi diagnozi, būtu attiecināmi uz problēmām aizdedzes sistēmas.

Pabeidzis šo ne pārāk sliktu attēlu zemu resursu radiatoru elektrisko ventilatoru. Jau pēc simtiem tūkstošu ir savruka, un pēc viena un pusi simts tūkstošu sastrēgumu, viņi gandrīz noteikti ir sabrukuši gultni.

Foto: Opel Mokka "2012-16

Tā rezultātā nav iespējams teikt, ka elektriskā sistēma ir absolūti uzticama. Jā, un dažas dizaina funkcijas var izraisīt neērtības. Piemērs ir AFL sistēmas gaismas sensors atpakaļskata centrālā spoguļu korpusā. DVR vai radara detektora atrašanās vieta ar aptuveni 170 grādu leņķi no sensora izraisa adaptīvās apgaismojuma sistēmas darbības traucējumus, proti, tas ir arī līdzīgas līdzīgas ierīces.

Multivides sistēma un panelis izraisa dažas izmaiņas. Dashboard parasti ir bloķēta, lai nodrošinātu automātiskās transmisijas eļļas temperatūru un akumulatora uzlādes līmeni, par kuru viņi ielika firmware no Buick.

Bremzes, piekare un stūrēšana

Automašīnas bremžu sistēma pēc pirmā acu uzmetiena tiek veikta ar labu krājumu. Jebkurā gadījumā, priekšējie 300 milimetru bremžu diski šādai kompaktai mašīnai šķiet pat lieka, un tas ir atslēga ar zemu suportu un augsto resursu elementu termiņu. Bet praksē bremzes ir sajukušās ar caurulēm spilventiņiem, nevis ļoti uzticamu manuālo bremžu mehānisma darbību un daļu daļu. Ja bremžu kluči ir kārtīgi, atalgojot balona virsmu un dodot dušu ar pareizu anti-šķiroto plāksnes uzstādīšanu, bremžu šļūteņu smērvielu, jaunu vāciņu uzstādīšanu, suportu smērvielu, īpašo sūdzības par bremžu sistēmu. Diska resurss ir ļoti labs, vairāk nekā simts tūkstoši palaist, un mērenu spilventiņi - līdz 30-50 tūkstošiem.

Foto: Opel Mokka "2012-16

Mašīnas piekare šķiet vienkārša un lēta. Bet šeit tas rada jaunāko Opel modeļu īpatnību: Ragagi oficiāli ir tikai kā montāža, un kluso bloku izvēle ir ļoti ierobežota, nevis labākie zīmoli. Ir labi, ka vismaz bumbu atbalsts mainās atsevišķi.

Turpmāk ir arī viņa triks. Uz visu riteņu piedziņas automašīnām ir vienāda gaisma, bet tikai cita veida forma. Un tās klusie bloki arī nav oficiāli mainījušies, lai gan no pašām daļām ir arī katalogu numuri. Un arī šeit nebūs iespējams nodot labu kvalitāti.

Foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Par laimi, visu piekares elementu resurss, izņemot lodīšu balstus, stabilizatora plaukti un amortizatori ir diezgan pienācīgi, ne mazāk kā simtiem tūkstošu kilometru.

Īpaša uzmanība jāpievērš bumbu balstiem: pēc 30 tūkstošiem, viņi var būt veselīgi jauki, bet nomaiņa nav ceļš, un ir labi oriģinālās daļas pārdošanā.

Sfērisks gultnis

cena par oriģinālu

1,301 rubļi

Riteņu gultņu resursi ir tikpat mazi. Par garantiju, mezgli bieži mainījās pat ar mazākiem braucieniem. Problēma ir izmantot ļoti smagu gumiju ar lielu izbraukšanu (visiem rūpīgajiem lasītājiem - izlidošanas skaitliskā vērtība šajā gadījumā ir tikai samazināts), un mašīna pati par sevi izrādījās smaga un spēcīga. Un suspensija ir paredzēta daudzam kaut kā Aveo ar nelieliem riteņiem.

Vairums mašīnas ar 1,8 litru motoru - ar parasto gur. Tas darbojas diezgan droši, ja vismaz pēc 60-100 tūkstošiem brauciet šķidrumu sistēmā. Ja nē, sūknis atgādinās par nepieciešamību tos aizstāt. Salstā, jums ir jābūt ļoti uzmanīgiem ar rokturi: šķidrums gandrīz neiesilda, un sliedes plūst ļoti viegli.

Pirmo atbrīvošanas gadi, visas versijas ar motoru 1,4 litriem, dīzeļdzinējiem un visām importētajām Eiropas automašīnām ir aprīkotas ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kas izrādījās nedaudz kaprīzs. Tam nav stūres pozīcijas sensora, un visvairāk jaudas moduļa savienotāji ir vāji - tie var sadedzināt vai vienkārši silti.

Foto: Opel Mokka "2012-16

Mēs apkoposim provizoriskos rezultātus: Opel Mokka nav nekas noziedznieks un vēl nav izdevies. Daļēji - pateicoties salīdzinoši jaunajam šo automašīnu laikmetam. Vai varbūt viņi patiešām izrādījās diezgan labi. Lai saprastu šo jautājumu, pēc detalizētas pārskatīšanas par visām motoru un transmisiju priekšrocībām un trūkumiem.

10.02.2018

Opel Mokka atsaucas uz Subcompact Crossovers klasi, galvenie modeļa konkurenti tiek uzskatīti par Skoda Yeti, Nissan Juke un Mitsubishi ASX. Arvien vairāk autovadītāju dod priekšroku praktiskām automašīnām, kas var droši pārvietoties pa sniega segtās pilsētas ielām, un nedēļas nogalē, lai dotos kopā ar ģimeni dabu. Tomēr lielākā daļa no šīm mašīnām ir iespaidīgi izmēri, kas ievērojami sarežģī draiveru dzīvi lielajās pilsētās ar stingru satiksmi, tādēļ šādi automobiļi, piemēram, Opel Mokka, katru gadu kļūst arvien populārāki.

Specifikācijas OPEL Mokka:

Klases un ķermeņa tips: B + - Crossover;

Ķermeņa izmēri (d x sh x c), mm - 4280 x 1775 x 1646;

Riteņu bāze, mm - 2555;

Maiņas diametrs, M - 11.3;

Ceļu klīrenss, mm - 120;

Riepu izmērs - 235/65 R17, 235/55 R18;

Degvielas tvertnes tilpums, L - 53;

Svars, kg - 1457;

Pilns svars, kg - 1926;

Tilpums stumbra, L - 362 (1372);

Uzstādīšana - izdevums, Cosmo, Izbaudiet, Essentia.

Bieži traucējumi OPEL Mokka ar nobraukumu

Ķermenis:

Krāsojums - Krāsa ir diezgan mīksta, jo tas ir strauji pārklāts ar nelieliem skrāpējumiem un mazām mikroshēmām.

Hroms - nabadzīgie saskaras ar reaģentu ietekmi, ko ceļi skar mūsu ziemu. Lietojot automašīnu metropolē, pēc 4-5 gadiem, hroma elementi ir režģis, odere uz rokturiem durvīm, kā arī firmas logotipu, ir jānomaina.

Ķermeņa dzelzs - Nav sūdzību par organisma pretkorozijas aizsardzības kvalitāti, pat ilgu laiku krāsu metāla slīpumu vietās nav pārklāts ar rūsu.

Apturēšanas vietas - Pēc vairāku gadu darbības sākt pārklājumu ar rūsu. Lai novērstu korozijas izplatīšanos, ieteicams apstrādāt apakšējo auto pretkorozijas (movil, uc).

Vējstikls - Ļoti trausls, un to var pārklāt ar plaisām, pat pēc tam, kad tas ir mazs oļi. Sākotnējā stikla izmaksas ir nepamatoti augsts, tik daudzi īpašnieki pērk ķīniešu kolēģus.

Rokturi durvis - Ar ierašanos salnām, jums ir nepieciešams, lai atvērtu durvis uzmanīgi, fakts ir tas, ka tie ir izgatavoti no zemas kvalitātes plastmasas, un, ja atverat pārmērīgu spēku, kad atverat, jūs varat nejauši lauzt rokturi.

Jaudas bloku problēmu vietas

1.4 Turbo.

Šis dzinējs tiek piemērots kopš 2010. gada par modeļiem kā Astra J un Insignia. TRG diskdzinī tiek izmantota metāla ķēde, kas ne tikai padara mehānismu ievērojami uzticamu, bet arī palielina tās pakalpojuma intervālu. Šis motors ir stipri ielādēts (tai ir augsta peļņa uz litra tilpuma), tāpēc, apkalpojot vienību, ir nepieciešams izmantot tikai augstas kvalitātes eļļu (oriģinālu). Nav ieteicams arī stingri apsildīt dzinēju, mīļotājiem brauciet ar "pielāgotu grīdas" režīmu, turbīna un virzuļi ir izkaisīti pēc 100 000 km palaišanas.

No kopējiem defektiem var atzīmēt:

Eļļas noplūde- Šī problēma nav nekas neparasts dzinēja ražošanai gm un nav atkarīgs no mašīnas vecuma un nobraukuma, eļļa sāk plūst caur vārsta vāka ieklāšanu. Nav vērts pievilkt ar slimības novēršanu, jo eļļa sāks noplūdes dzinēja dzesēšanas sistēmā (antifrīzā), tas tiks ātri piesārņots, un tas būs jātīra. Ja sistēma nav tīra, eļļa iznīcinās gumijas elementus.

Dīzellija- Palielināts barošanas bloka darbības troksnis tiek uzskatīts par Opolev motoru klasiku ar fāzes regulatoriem.

ūdens sūknis - Laika gaitā, tas sāk veikt troksni (whistling), labi, tā aizstāšana ir lēta. Arī svešas trokšņa avots var būt gaisa kondicioniera kompresors (celšanas skaņas).

Inžektori - atšķiras ar paaugstinātu troksni, bet nav nepieciešams baidīties - viņu darba iezīme.

Vibrācija - Nav nekas briesmīgs, gandrīz visu turbēto Opel dzinēju īpatnība, bet tikai gadījumā, pārbaudiet motora atbalsta stāvokli.

Degvielas kvalitāte - Zemas kvalitātes benzīna izmantošana ir pilns ar detonāciju izskatu, kas var izraisīt virzuļa nodalījumu iznīcināšanu.

Uzlabotā vārsta cena - Lai izvairītos no izaicinājuma un reprodukcijas, eksperti iesaka nomainīt vārstu ik pēc 100 000 km

Turbīna- Ar savlaicīgu apkalpošanu vairāk nekā 200 000 km ir savlaicīgi, pirms to iegādes ir vērts pārbaudīt, jo to var pārklāt ar plaisām termiski ielādētajā vietā.

Tuning - Līdz šim ir liels daudzums gatavās programmatūras, lai palielinātu šīs barošanas bloka spēku, pēc mirgošanas jaudas palielinās līdz 160-180 ZS. Lai motors neliedz nepatīkamu pārsteigumu, ir nepieciešams samazināt katalizatoru.

1.8

atmosfēras motors praktiski nav sliktāks par turbokompresoru 1.4, bet tas izskatās vēlams, salīdzinot ar to. Pirmkārt, tas maksā lētāku ekspluatācijā, otrkārt, ziemā tas sasilst ātrāk un ir liels resurss. Pirms iegādāties automašīnu ar šo dzinēju, dažas sistēmas jāpārbauda dažas sistēmas. Kad sākat motoru, pievērsiet uzmanību phasemators pieskaroties. Fazikova ilgstošā pāreja darba režīmā var būt sliktas vadības vārstu stāvokļa rezultāts, to acu piesārņojums, nepietiekams spiediens pašiem couplor savienotāja krāsnī vai neveiksmei.

Jums vajadzētu arī pārbaudīt motoru, lai klātbūtnē eļļas pēdas, visbiežāk noplūdes parādās ūdens eļļas siltummaiņa zem izplūdes kolektora. Ja problēma ir klāt, labākajā gadījumā tas būs pietiekami, lai mainītu blīvējumu, sliktākajā gadījumā - jums būs jāmazgā dzinēja dzesēšanas sistēma. Fakts ir tāds, ka sakarā ar ļauno blīvējumu, eļļa var nokļūt dzesēšanas sistēmā un ātri piesārņo to. Ja sistēma nepadara eļļu savlaicīgi sāk iznīcināt gumijas elementus. Gan dzinēja šahtās tiek piemērota gāzes sadales fāzes maiņas sistēma, neapšaubāmi lieta ir laba, bet ir viena problēma - fāzes regulatora elektromagnētiskais vārsts un dzinējs sāk izdomāt, kas ir līdzīgas dīzeļdzinēja darbam. Ārstēšana - tīrīšanas vārsti.

Carter Ventilācijas vārsts - tas reti kalpo kā vairāk nekā 100 000 km, ar tās darbības traucējumiem, naftas patēriņš ir ievērojami palielināts, tiek paātrināts arī izplūdes kolektora piesārņojuma process.

Trokšņainais dzinējs darbs - vārstu regulēšana novērsīs problēmas, šo procedūru ieteicams veikt ik pēc 60 līdz 80 tūkstošiem km.

Izplūdes kolektors - Parasti problēmas ar to parādās ar biežu slikto benzīna lietošanu - ir Nagar, kuru dēļ atloki sāk vērsties, ja problēma ir sākta, disks var pārtraukt. Lai novērstu slimības, eksperti iesaka pavadīt mezglu gudrs ik pēc 100 000 km palaišanas.

Aizdedzes modulis - Tas nav slavens ar lielu darbu, kalpo 70-80 tūkstoši km. Ar savu darbības traucējumu dzinējs sāk apdares

Termostats Tas reti veic vairāk nekā 100 000 km.

Lech šķidrums - Parastā lieta par šo motoru, jums nevajadzētu uztraukties par to, jo remonts ir vērts penss - dziedzeri, blīves, sūknis un termostata plūsma.

apkalpošana - Ir nepieciešams piemērot tikai oriģinālos (firmas) smērvielas, lietojot sliktas kvalitātes analogus, nav vērts paļauties uz ilgu kalpošanas laiku, tas var būt arī naftas ķēdes gredzenu atrašanās vieta.

Motors 1.6. Tas ir kolēģis spēka bloks ar tilpumu 1,8 litriem un tai ir identiski trūkumi, tāpēc priekšroka ir labāka, lai sniegtu spēcīgāku dzinēju.

Dīzeļmotoru motori:

Tas ir zināms maz par vājas vietām spēka agregāta 1,6, jo tas nav oficiāli pārdots automašīnai ar šādu dzinēju, bet "ishuzovsky dzinējs" 1.7 ir labi pazīstams vietējiem autovadītājiem, un ir izrādījies labi uz automašīnām citu zīmoli. No vāju vietu dzinēja 1.7, tas nav nepieciešams atzīmēt sasprindzinājumu, degvielas sistēmu, kas sāpīgi nodod mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti, nelielu resursu EGR un augstākas izmaksas par pakalpojumu kvalitāti.

Problēmu pārraides vietas

Neatkarīgi no pārnesumkārbas veida vājais punkts tiek uzskatīts par apturēšanas gultni. Tās mazais resurss ir saistīts ar neveiksmīgu atrašanās vietu - uzstādīta tuvu izplūdes sistēmai un pastāvīgi ietekmē augstu temperatūru, jo tas ir 50-70 tūkstoši km no tā sāk iemācīties smērvielu, un tas ir nepieciešams, lai aizstātu to tuvāk līdz 100 000 km.

Mehānika - Mehāniskā transmisija ir uzticama, bet tuvāk 200 000 km var būt nepieciešams nomainīt sekundārā vārpstas un diferenciālo. Daudzās kopijās pēc 100 000 km ir samazināts sižetu darba skaidrība, kas arī tiek samazinātas par salu plūsmām uz locītavām.

Automātisks pārnešana Tas tiek uzskatīts par ļoti neveiksmīgu un var nodrošināt daudz nepatikšanas darbības laikā, jo īpaši uz auto, kas aprīkota ar turbokompresoru motoru. Būtiskas problēmas ir ātra viļņveida pavasara nodilums ar spēcīgu nodilumu pārnesumu pārslēgšanas laikā, kā likums, jerks ir jūtami no 3-4 un no 5-6. Šī slimība ir nekavējoties jānovērš, jo to paātrina ar cilindra nodilumu un planētas pārraidi. Arī izplūdušo darbību automātisko pārraidi var izraisīt programmatūras kļūmes. Tuvāk 150 000 km, ir nepieciešama solenoīdu un to bloku nomaiņa, 150-200 tūkstošiem km attālumā no vairuma kopiju, lai mainītu hidraulisko kontaktu, griezes momenta pārveidotāju, piedurknēm, berzes diskus un bloķēšanas slēdzeni. Pēc restīšanas 2014. gadā automātiskā pārnesumkārba tika uzlabota.

Četru riteņu piedziņa

Šeit ir nepieciešama īpaša uzmanība, Borg Warner nākamais sliežu ceļš, kas var dot sev zināt pēc 3-5 gadu darbības, ja jūs bieži iemērkt automašīnu "netīrumi". Problēma ir tā, ka ar intensīvām sakabes slīdēšanas ātri pārkarst, tāpēc tiek paātrināta nodiluma produktu sakabes piesārņojuma process. Lai novērstu problēmu, mezglu ir nepieciešams tīrīt un nomainīt smērvielu, kā arī, tas var būt nepieciešams, lai pārkonfigurētu berzes. Berzes pakete pati nedarbojas, bet, ja vaina, kas ir parādījusies savlaicīgi, nevar novērst, gultņu un blīvējumu resursi samazinās, bojāt elektromagnētisko izolāciju. Sajūga vadības ierīce tiek uzskatīta par visneaizsargātāko vietu, pateicoties neveiksmīgai atrašanās vietai (uzstādīta tuvu sakabei), kas pakļauta mitrumam, netīrumiem un reaģentiem. Lai pagarinātu dzīves bloka, periodiski nepieciešams tīrīt savienotājus, ja tas nav izdarīts, laika gaitā tas būs jāmaina.

Vājas vietas Opel Mokka

Ar daļēji atkarīgu apturēšanu tika izmantota ar automašīnu: priekšā - MacPherson, aiz staru, visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi arī uzstādīja gaismu, bet nedaudz atšķirīgu formu. No pirmā acu uzmetiena Opel Mokka suspensija var šķist vienkārša un lēta, bet tas nav gluži. Daži piekares elementi ir oficiāli piegādāti kolekcijā, un tie analogi, kas ir pieejami mūsu tirgū, nav iesniegti ar labākajiem zīmoliem.

Resursu piekare:

• Ball balsti - 30-50 tūkstoši km.
• Stabilizatora plaukti un bukses - 40-60 tūkstoši km.
• Riteņu gultņi ir 60-80 tūkstoši km, lietojot lielu diametru disku (18 collas), to resursi var būt mazāki.
• Amortizatori, klusie bloki, atbalsta gultņi - staigāt 100-150 tūkstoši km.
• ABS sensori pieprasa nomaiņu uz nobraukumu 60-80 tūkstošiem km

Stūrēšana - Automašīna izmanto divu veidu stūres pastiprinātāju: hidrauliskais līdzeklis - uzstādīts tikai uz automašīnas ar motoru 1,8, elektriskā jaudīga - uz pārējo. GUR trūkums ir neveiksmīgs izkārtojums izplešanās tvertnes šķidrumam, jo \u200b\u200btas, ar ierašanos aukstā laikā, šķidrums ir labi uzsildīts. Saskaņā ar daudziem ekspertiem šī funkcija veicina sūkņa un stūres plaukta nodiluma paātrinājumu. Ir trūkumi un elektriskā jaudīgā - laika gaitā, tas sāk kaitēt stūres sensoru.

Torkemose - Kopumā tie ir uzticami, bet tiem ir pāris trūkumi - creak bremžu kluči, bieži vien stāvbremzes neveiksmes gadījumi, augstie patēriņa izdevumi. Bremžu kluči kalpo 40-60 tūkstoši km, diskus - līdz 150 000 km.

Salons un elektroiekārtas

Salons Opel Mokka patīk acs ar oriģinālo dizainu, bet montāžas un apdares materiālu kvalitāte ir mazliet novilkta - skrāpējumi ātri parādās uz plastmasas, stūres rata pēc 70 000 km, izskatās diezgan noplucis, un tuvāk 100 000 sākas Nomizo pārnesumkārbu un stūres kolonnu. Ar asu temperatūras pilieniem uz griestiem var parādīties kondensāts. Sēdekļi zaudē savu formu pēc 4-5 darbības gadiem, ja vadītājam ir svars vairāk nekā 90 kg, sēdvietu spilvenu var arī lūgt iepriekš. Tas arī nav, lūdzu, trokšņa izolācijas kvalitāti.

Elektriskais aprīkojums - Pirmie elektronikas defekti, kā likums, sākas pēc 100 000 km nobraukuma, sildītāja motors agrāk tiek izīrēts - tarifs, un parādās kompresora gultnis - ir snorkelēšanas skaņas. Tā var arī sākt savākt AFL sistēmas apgaismojuma sensoru (uzstādīts atpakaļskata spogulī). Sensors var nedarboties pareizi, ja jūs instalēt DVR pie tā. Lai uzlabotu instrumentu paneļa informācijas saturu, to var atspoguļot (firmware no Buick). Pēc programmatūras atjaunināšanas Tidy parādīs informāciju par automātiskās transmisijas temperatūru un akumulatora uzlādes līmeni.

Kas galu galā:

Opel Mokka. - Moderns kompakts crossover, kas ir ideāli piemērots autovadītājiem, kas vada aktīvu dzīvesveidu. Atbildot uz jautājumu, vai ir vērts iegādāties šo automašīnu, mana atbilde būs pozitīva, it īpaši, ja jūs meklējat automašīnu, kas ir tikpat labi piemērots transportēšanai pilsētā, braucieni uz dabu un māju - par šādu naudu optimālā versija (subjektīvi) mana autora viedoklis). Attiecībā uz šī modeļa uzticamību, tai joprojām nav zināmu trūkumu, bet tas nav nepieciešams gaidīt kaut ko noziedzīgu ar pienācīgu uzturēšanu.

Ja jums ir pieredze šo auto modeli, lūdzu, pastāstiet mums ar kādām problēmām un grūtībām, kas jums bija jāsaskaras. Iespējams, ka jūsu atsauksmes, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Opel Mokka bija balstīta uz Gamma II platformu (attīstība Korejas Division GM) - tas pats, ka es saņēmu Corsa E. suspensijas un stūres apvienot sastāvdaļas no kodols, Asters un Meris.

No pirmā acu uzmetiena Opel Mokka šķiet nedaudz pietūkums. Bet patiesībā tās proporcijas maz atšķir no citiem segmenta pārstāvjiem. Tātad, piemēram, Yeti ir augstāks un plašāks, un Qashqai un ASX ir ilgāks.

Deklarētā klīrenss ir 190 mm, bet zem aizsardzībā, klīrenss nepārsniedz 160 mm. Tāpēc labāk ir pat domāt par ārpusceļu ekspluatāciju. Tas atkal atgādina zemu piekaramo priekšējo buferi.

2012. gadā Crossover pienācīgi stāvēja drošības testi - maksimālās 5 zvaigznes saskaņā ar EuroNCAP. Tajā pašā laikā viņa amerikāņu versija - Buick Encore neizdevās testu neapmierinošu rezultātu dēļ, kad skāra zemu pārklāšanos. ENEKOR pēc izsmalcinātības tika atjaunota 2015. gadā un saņēma "labu" reitingu.

Moks par Krievijas tirgu tika apkopoti Kaļiņingradā "avtotor". Atjaunošanas versijas netika pārdotas. 2015. gadā Opel nolēma atstāt tirgu. Tādējādi pēdējās kopijas tika pārdotas 2015. gadā.

Salons

Galvenās idejas par arhitektūras interjera ir aizņemti no Meriva. Neskatoties uz to, labi zināms koncepcija ir nedaudz attīstījusies. Piemēram, navigācijas displejs parādījās virs centrālās konsoles zem lielā aizsarga, un pasažieris ir divi aizvēršanas atvilktnes.

Mokka nav lielas centrālās tuneļa vai elektroniskās stāvbremzes. Turklāt sadraksts ir vienkāršots - tas kalpo tikai vadītājam un ir piestiprināts tieši viņa sēdeklī.

Kabīnes platums ir 142 cm, tāpat kā tehniski saistīta chevrolet Aveo. Četri pieaugušie un 356 litri bagāžas tiks izvietoti iekšā.

Dzinēji

Eiropas automašīnas ieguva benzīna atmosfēras 1.6 ECOTEC un turbokompresoru 1.4 Turbo. Tajā pašā laikā vecās gaismas auto entuziasti izrādījās TurbodiesEl 1.7 CDTI. Viņu izveidoja Isuzu 90. gadu vidū. Mokka saņēma modernāko atgriešanās versiju 130 ZS

2015. gada vidū dīzeļdzinēju ecotec ģimenes pārstāvis ar 1,6 litru apjomu, attīstot 136 ZS, nomainīja 1.7 CDTI. Atšķirībā no "čuguna" "1.7, jauns Turbodiesel ir alumīnija galva un cilindra bloks.

Krievijas automašīnas tika pabeigtas ar benzīna agregātiem - atmosfēras 1.8 (140 ZS) un turbokompresoru 1.4t (140 ZS), kā arī dīzeļdegvielas 1.7 CDTI (130 ZS). Pēdējais ieguva mazāko izplatīšanu.

Starp pirmajiem pircējiem bija populārākie MOKS ar benzīna atmosfēras tilpumu 1,8 litri (A18xer).

Agrāk motori 1.8 ar Xer konsoli bieži donimali ar trokšņainiem pārnesumiem gāzes sadales fāzēm. 2010. gadā tika modernizētas fāzes variators (8000 rubļi) un tās elektromagnētiskie vārsti (4000 rubļi). Tātad problēmas ar fāzes regulatoriem sāka tikties retāk, bet ne pilnībā izklāstītas. Parasti AILMENT notiek pēc 100 000 km.

Bet ar siltummaini (no 6000 rubļiem) un termostats (no 2300 rubļu) situācija nav mainījusies. Tie var plūst 80-140 tūkstoši km. Un trūkums ir raksturīgs un turbogo 1.4t.

Vēl viena izplatīta problēma ir krekinga paplašināšanas tvertne (no 1700 rubļu). Tests var arī rezistors ventilatora dzesēšanas sistēma - ventilators sāk strādāt ar maksimālo ātrumu.

Pēc 60-100 tūkstošiem km, benzīna dzinēju var noslēgt sakarā ar kļūdainu aizdedzes moduli (no 6400 rubļu uz vienu analogo).

Vairāki turbogo ceļoja no detonācijas. Tas izraisa zemas kvalitātes benzīnu. Rezultāts ir skumjš - virzuļa gredzenu un starpsienu iznīcināšana starp gredzeniem un dažos gadījumos un virzuļiem. Šajā gadījumā būs nepieciešami aptuveni 140 000 rubļu.

1.7 CDTI ir diezgan uzticama vienība. Vismaz, daži īpašnieki dīzeļmotoru ar nopietnām problēmām vēl nav saskārušies. Saskaņā ar citu modeļu, Opel, turbokompresors un eļļas sūknis var būt nepieciešama uzmanība.

Pārnešana

Dzinēji tika apvienoti ar 5 (1.8) un 6 ātrumu mehāniku (1.4T), kā arī ar 6-diapazonu hidromehānisko mašīnu.

Tika piedāvātas benzīna versijas, gan ar priekšējo, gan pilna riteņu piedziņu. Turklāt komplekts 1.8 ar mašīnu var būt tikai visu riteņu piedziņa, un 1,8 kombinācija ar mehāniku ir tikai mono-disks.

Tourboverness ar pilnu disku bija tikai "uz roktura". Dīzeļdegvielas modifikācijām nav pilnas piedziņas un apvienotas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Krievijā dīzeļdegviela no manuālās pārnesumkārbas netika pārdotas.

Kastes

Manuālā pārnesumkārba parasti neizdodas. Bet sajūga factory disks varētu būt piesardzīgs pēc 60-100 tūkstošiem km. Pilna komplekts maksā vismaz 8000 rubļu. Vēl 5000 rubļu ir jāizstrādā darbam.

5 ātrumu manuālā pārnesumkārbā var atrast pārnesumu izvēles mehānisma galu, tad svira parādās brīvais kurss. Jaunais padoms ir samontēts ar kabeļiem, kuru izmaksas ir aptuveni 10 000 rubļu. Īpašniekiem ir jāizmanto iesniegtie līdzekļi - izolēt vai plastmasas klats.

Automātiskā pārnesumkārba 6T40 attīstīšana GM par darbības pieredzi citos bažas modeļos parādījās nevis no labākās puses. Parasti ļaudis tika dota viļņotu pavasarī, solenoīdiem vai griezes momenta pārveidotāju. Bieža naftas atjaunināšana (ik pēc 40 000 km) ievērojami paplašināja kastes kalpošanas laiku.

Tomēr, pretēji cerībām, Mocham Automaton, kā likums, nav spēkā, lai apmeklētu pakalpojumu remontam. Lai gan rupjās komutācijas sūdzības tiekas (raksturīga 1,4 tonnas). Dažos gadījumos pielāgošanās palīdz. Piemēri ir pazīstami ar nobraukumu, kas ir vairāk nekā 200-250 tūkstoši km bez remonta automātiskās pārnesumkārbas.

Adaptīvs 4x4.

Pilna piedziņas sistēmā tiek izmantota aizmugurējā diferenciālā un daudzveidīgā BORG Warner savienojums ar elektromagnētisko vadību. Sistēma ļauj mainīt vilces attiecību starp asīm diapazonā no 100: 0 par labu priekšējiem riteņiem līdz 50:50. Sistēmas priekšrocība ir salīdzinoši zems svars 65 kg.

Pilns piedziņas klātbūtne piebilst daļu no potenciāli iespējamām problēmām. Piemēram, tas var plūst dziedzeris no labās priekšējās piedziņas vārpstas (900 rubļu). Un pēc 80-120 tūkstošiem km nēsā kardānvārpstas apturēto gultni. Oriģināls ir samontēts ar kardānu un maksā 42 000 rubļu. Specializētajā dienestā mezgls atjaunos 13 000 rubļu.

Laiku pa laikam Borg Warner sajūgs tiks izslēgts pilna piedziņas sistēma. Šajā gadījumā atbildes kampaņā bija iekļauts vairākas automašīnas, lai atjauninātu sakabes pārvaldības programmu. Kļūdu var izraisīt mitrums tapas savienojumā - demontāža un žāvēšana ir nepieciešama.

Dažiem bija pat remonts sakabes dēļ lielības un zariņu kustības laikā. Specializētajos pakalpojumos ar nemirstīgu un izraidītu dziedzeru un gultņu nomaiņu.

Šasija

Suspensija Opel Mokka ir konfigurēta diezgan saspringta, tāpēc pārklājuma defekti tiek nosūtīti pietiekami detalizēti. Uz ceļa, uzvedība netiek saukta par aptuvenu. Ar pieaugošo ātrumu stūre ir tukša, un reakcijas kļūst mazāk precīzas.

McPherson plaukti ir uzstādīti uz priekšējās ass, un uz aizmugures - U veida vītā gaismas.

Apturēšana var būt nepieciešama uzmanība 60-100 tūkstošu km segmentā. - priekšējie sviras nolietojas (parasti aizmugurē) un amortizatori (biežāk). Jaunais priekšējais svira oriģinālā ir pieejama 4600 rubļu, bet analogi sākas no 2000. gada rubļu. Sākotnējais priekšējais amortizators saņems 11 500 rubļus, un aizmugurē - 5000 rubļu. Analogi ir pieejami - 4000 un 3400 rubļu attiecīgi.

Stūrēšana

SUV ar atmosfēras 1.8, ir uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs, un citās versijās - elektriskais stūres pastiprinātājs.

Automobiļu īpašnieki no gur reizēm pamanīja troksni, kas izplūst no sūkņa. Visbiežāk problēma tika atrisināta, papildinot šķidrumu sistēmā. Gulas cēlonis var būt saplēsts acs tvertnē. Tvertnei bija jāmaina (aptuveni 5000 rubļu). Dažos gadījumos sūkņa vai sūkņa nomaiņa (no 7000 rubļu uz vienu analogo).

Smagās salnās (zem 20 grādiem), rūpnīcas augstspiediena šļūtenes gur (3000 rubļu) tika pārrāvumi. Pa ceļam, uzstādīšana no tvertnes gur varētu iznākt.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Par koroziju ķermeņa runāt pat agri. Bet hroma elementi agresīvās ārējās vides ietekmē zaudē bijušo spīdumu.

Mokka ar adaptīvo gaismu AFL, objektīva korpusa dekoratīvais apmales gredzens bieži vien samazinās. Varbūt sistēma pati un pati - sensors neizdodas ir vai nu elektroinstalācija iekšpusē bloka luktura ir bojāta.

Pēc 3-5 gadiem mehānisms motora piedziņas - siksnas strādā lēnāk, jerks vai vienkārši iestrēdzis. Jauns trapecāks ir dārgs - no 17 līdz 26 tūkstošiem rubļu. Bieži vien mehānisms var atjaunot pēc demontāžas un eļļošanas.

Laiku pa laikam ir problēmas ar durvju slēdzenēm (7000 rubļu).

Atsevišķiem īpašniekiem bija jāmaina gaisa kondicioniera kompresors (no 22 000 rubļu). Dažos pakalpojumos tas ir gatavs pārdalīt 12 000 rubļu.

Secinājums

Opel Mokka, kas ir krustojums, kas ir daudz atšķirīgs no pilsētu hečbeks, īpaši priekšējā riteņa izpildē. Attiecībā uz iespējamām problēmām, tas ir redzams no pārskatīšanas, visi no tiem tiek atrisināti, un, kā likums, neprasa astronomijas investīcijas. Tomēr lēti šāds remonts ar grūtībām.

Opel ir vairākkārt paziņojusi vēlmi izveidot pilnvērtīgu auto līniju, kas ir iemesls, kāpēc 2012. gadā pirmo subcompact Urban Crossover Opel Mokka parādījās. GM GMM II platforma, kurā tika uzcelta jauna automašīna, vispārējo motoru dizaineri tika izmantoti trešās paaudzes Chevrolet Aveo dizainā. Tāda pati platforma tiek izmantota citā krustojumā, kam ir daudz kopīgs ar Mokka - Chevrolet Tracker. Attīstībā platformas modeli, Vācijas sacīkšu auto vadītāja Yoach Winkelkhok piedalījās. Tāpēc mēs varam teikt, ka Opel Mokka saņēma sava veida sporta temperam.

Automašīna no Opel atšķiras no citu ražotāju analogiem ar lielu iespēju kopumu. Saskaņā ar dokumentiem tas ir kompakts crossover, bet faktiski bagāžas nodalījuma apjoms ir daudz vairāk nekā konkurentu. Ko tas saka? Volumetriskais atpūtas telpa un stumbrs stāsta mums, ka automašīna ir ideāli piemērota ne tikai ikdienas pilsētas braucieniem, bet arī izlidošanai līdz tālsatiksmes ceļošanai kopā ar visu ģimeni. Viena no modeļa priekšrocībām ir uzticamas barošanas iekārtas. Rakstā tas ir par to, kas ir dzinēja Opel Mokka resurss.

Power agregātu līnija

Krievijā krustojums ir pieejams ar trim dažādiem benzīna dzinējiem un divām transmisijām. Automašīna izceļas ar labiem dinamiskiem rādītājiem uz benzīna 1,8 litru dzinēja rēķina pie 140 "zirgiem" un griezes moments 178 nm pie 6300 apgriezieniem minūtē. Dīzeļdegvielas 1,7 litru motors nodrošina arī augstu Crossover produktivitāti, veicina varas izsniegšanu 130 zirgspēku un dod griezes momentu 300 nm pie 2500 apgriezieniem minūtē.

Abus motorus apkopo ar mehānisku 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas veicina automašīnas ekonomiku braucienos pa pilsētu. Ievērojama nozīme degvielas ekonomijā automātiski savienots četru riteņu piedziņa. Ja nav nepieciešama formula 4x4, piemēram, pilsētā, Mokka tiek darbināts uz priekšējā piedziņas - papildu degvielas ekonomijas rēķina.

Tātad modeļa barošanas vienību gamma ir šādas instalācijas iespējas:

• benzīna 1,4 litru dzinējs 140 spēkiem pārī ar 6 ātrumu kaste, tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresors ieplūdes kolektorā;
• dīzeļdegvielas 1,7 litru motors uz 130 spēkiem ar 16 vārstu TRM un tiešo degvielas iesmidzināšanas sistēmu;
• atmosfēras 1,8 litru dzinējs ar 16 vārstu GDM un degvielas sadales injekcijas tehnoloģiju.

1,4 litru benzīna dzinējs nodrošina maksimālo dinamiku - pārsniedzot līdz 100 km / h tikai 9,9 sekundēs. Suspensija ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem - Neatkarīgā pavasara suspensija ir uzstādīta priekšā, aizmugurējais ir daļēji neatkarīgs. Bremzes priekšā, piemēram, aizmugurē, disks, ventilācija. Kopumā lieliska automašīna ikdienas ērtiem braucieniem ap pilsētu.

Dzinējs ar 1,4 litru darbnīcu ar ietilpību 140 spēki saņēma marķējumu - A14net. Tā ir diezgan jauna jaudas vienība, jo pirmo reizi tā sāka instalēt General Motors ģimenē 2010. gadā. Dzinēja atšķirīga iezīme ir turbokompresoru klātbūtne ar salīdzinoši nelielu daudzumu. Resursu ietilpīga ķēde kalpo kā GDM disks, kas kalpo par 100-120 tūkstošiem kilometru. Šis motors nodrošina hidrocompensatorus, kas atbrīvo vadītāju no nepieciešamības regulāri pielāgot siltuma nepilnības. A14Net barošanas bloks, papildus Opel Mokka, aprīkot vairāk automašīnu, piemēram, Opel Astra un Astra GTC.

Motora galvenais trūkums tiek uzskatīts par tipisku "Opolevsky" motoru, hronisku slimību - dzinēja eļļas noplūdi caur vārsta vāku, kas atrodas mašīnas darbības sākumposmā. Tajā pašā laikā, pat jaunu automobiļu īpašnieki, kuri nav izturējuši braukšanas posmus, risku aci pret aci ar līdzību, un nekas joprojām ir, kā izjaukt jauno dzinēju un mainīt blīvi. Daudzi īpaši iesācēju vadītāji biedē A14net darbības skaņu - to raksturo dīzeļdegvielas bāze, kas ir saistīts ar hidrokomātu klātbūtni. Bieži vien sāk svilpot pirms sūkņa laika - vislabāk to aizstāt uzreiz, nevis pievelkot ar remontu, jo īpaši tāpēc, ka tās nomaiņas izmaksas ir salīdzinoši nelielas. Kopumā, laba, savdabīga barošanas bloks, nevis bez trūkumiem, vidēji dzinēja resurss Opel Mokka 1.4 ir 350 tūkstoši kilometru palaist.

Eiropas ģenerālmotoru departaments, atbalstot japāņu dizaineri, dīzeļdegvielas barošanas bloks tika izstrādāta ar 1,7 litru darba apjomu un ietilpību 130 zirgspēku. Motors bija aprīkots ar vairākiem Opel zīmola automobiļiem - no Corsa uz Vectru, un vēlāk Cruze un Mokka. Cik tas ir šis motors? Daudz ir atkarīgs no transover darbības specifiku ar dīzeļdzinēju, savlaicīgumu un pakalpojumu kvalitāti.

Dzinējs saņēma turbīnu, kas, starp citu, neattiecas uz ticamāko elektrostaciju vienību skaitu. Viņa "iet" vidēji 250-300 tūkstoši kilometru, pēc kura tas prasa atjaunināšanu un remontu. Kādas ir vājās instalācijas vietas? Tie ir vāji gumijas blīvējumi, kas izkliedē pirms termiņa, kas noved pie motora darba šķidrumu uz āru. Ir vērts atzīmēt, ka tie paši trūkumi ir raksturīgi daudziem veciem dzinējiem no General Motors.

A18xer motors faktiski ir precīza Z18xer kopija, bet ar vienu atšķirību - tas "slēgts" Euro-5 eCific. F18D4 rūpnīcas indekss ir uzstādīts zem Chevrolet Cruze Car. Strukturāli šis motors ir rindā "četri" ar 16 vārstu galviņu cilindra bloka. Gāzes sadales fāzes maiņas sistēma ir uzstādīta abās vārpstās. Šādu inženiertehnisko risinājumu var attiecināt uz elektroenerģijas bloka priekšrocībām, jo \u200b\u200bA18xer raksturo augsta efektivitāte, jauda un pieņemams degvielas patēriņa līmenis.

Bet bieži vien tas notiek, ka elektromagnētiskais vārsts ir priekšlaicīgs. Visbiežāk pirmās problēmas sākas 100 tūkstoši kilometru brauciena attālumā. Ja problēma ir konstatēta, vārsts tiek aizstāts. Dažos gadījumos banāla tīrīšana palīdz. Bet, ja pareiza iedarbība nesniedza procedūru - tikai aizstājēju. A18xer ir uzticams laika grafiks josta ar resursu vairāk nekā 120 tūkstoši kilometru. Motors atšķiras no iepriekšējo attīstību no General Motors attiecas uz klātbūtni uztvērējs ar mainīgu garumu un trūkst Eļļas vārsta, ko var attiecināt arī uz acīmredzamo dzinēja priekšrocību. Nav hidraulisko kompensatoru, kas nozīmē, ka vadītājam būs patstāvīgi noregulēt siltuma nepilnības pēc ik pēc 100 tūkstošiem braukšanas.

Atšķirību pielāgošana A18xer notiek, izvēloties mērķtiecīgas brilles. Bieži vien īpašnieki saka, kā dzinējs sāk stāstīt jau ar pirmajiem 100 tūkstošiem km. Iemesls aizdedzes moduļam, kas A18xer reti "dzīvo", kas ir 18xer ilgāk par 90-100 tūkstošiem km reti. Šie ir galvenie defekti, ka Opel Mokka īpašnieks var saskarties ar A18xer uzstādīts pirmajos 100-150 tūkstošu kilometru mijā. Vidēji resurss ir 360 tūkstoši, un skaitlis ir atkarīgs no automašīnas uzturēšanas un darbības kvalitātes.

Opel Mokka Engine Resource īpašniekiem Atsauksmes

Kā prakse Opel Mokka operācijas rāda, galvenās grūtības, kas gaida īpašnieku pirmajos posmos - turbīnas darbības traucējumi attiecībā uz tuberizācijas modifikācijas, problēmas ar daļiņu filtru un EGR vārstu, plūsmas darba šķidrumu dzinēja. Tas ir no cik ātri īpašnieks crossover likvidēs šīs problēmas, un maksimālais iespējamais resurss ir atkarīgs. Taisnīguma labad būtu jāsaka, ka iepriekš minētās problēmas ir raksturīgas daudziem moderniem motoriem, gan jauniem, gan jau ar nobraukumu. Nelieli sadalījumi tiek likvidēti salīdzinoši lēti, daudz dārgāks remonts maksās, spēj gleznot no banālām lietām. Kādas citas problēmas var dot sevi zināt operācijas Opel Mokka? Tālāk, atsaucoties uz auto īpašniekiem.

A14net 1.4.

1. Maxim, Stavropol. Man ir 2012. gada auto ar 1,4 litru A14net dzinēju. Man patīk crossover ikviens, patīk un uzticams motors. Braukšana Opel Mokka pagāja 140 tūkstoši kilometru, nesen nomainīja laika ķēdi, kas pasniedza 120 000 km. Motoru problēmas visos pagriezienos faktiski netika piegādāti. Mašīnas versija ar turbokompresoru, skaļruņi ir pietiekami normālas darbības pilsētā. Eļļa mainās ik pēc 7500 kilometriem, es gribētu aizpildīt GM 5W30 DEXOS, kas iesaka izmantot paši ražotāju. Esmu pārliecināts, ka ar pareizu attieksmi pret automašīnu, dzinējs pilnībā pilnībā izmantoja savu resursu, kas ir daudz vairāk nekā 300 000 kilometru.
2. Igors, Tula. 2014. gadā viņš iegādājās Opel Mokka ar A14Net dzinēju 1,4 litriem ar turbokompresorācijām. Tagad uz odometra rāda nobraukumu 80 tūkstoši kilometru. Es vēl neesmu mainījis laika ķēdi 4 gadu darbības, nav jādara nekas, nav klauvēt, pagriezieni nav peldēt, nav troit. Pilnībā apmierināts ar iegādes, un nav nožēlu par iztērēto naudu - es paņēmu jaunu automašīnu no salona, \u200b\u200bviņa tiešām stāv savu naudu. Es iesaku visiem Crossover īpašniekiem uzraudzīt gaisa sistēmas stāvokli - regulāri nomainiet filtrus un neievērojiet eju. Tad jūsu automašīnā nebūs problēmu.
3. Andrejs, Maskava. A14net dzinējs ir pierādījis sevi Opel Astra, es zinu vairākus draiverus, kas ir glaimojošs par šo automašīnu. Opel Mokka 2015 pats, viss resurss ir 60 tūkstoši kilometru. Tas praktiski netika izraisīts dzinējam, visi jaunie, nav mainījuši disku no laika, sūkņa, veltņu - visas jaunās. Vairāk nekā vienu reizi dzirdēja, jo viņi saka, ka "Opolev" motori "iet" 200 000 km - tas ir pilnīgi nepareizi. Es atzīstu, ka jebkurš pat uzticamākais dzinējs var būt "likts" un 50 000 km, bet, ja tuvojas ar prātu, iekārta kalpo vairāk nekā 300 000 kilometru attālumā.

Resurss, kas tika paziņots par 350 000 kilometru, notiek praksē, bet praksē īpašnieki Crossover ar A14net dzinēju saskaras ar citiem numuriem. Motora resurss ir korelācija ar savlaicīgumu nodot plānoto un automašīnu apkalpošanas kvalitāti. Saskaņā ar nosacījumu, ka degvielas uzpildes automātisko augstas kvalitātes degvielu un regulāru ražotāja nomaiņu, ko ieteicis tauku materiāla ražotājs, elektromotehniskais resurss tiks pilnībā izstrādāts.

A17DTS 1.7.

1. Mihails, Novosibirska. Es nevēlos Jigge, bet līdz šim dīzeļdzinējs A17DTS pārsniedz visas manas pat drosmīgās cerības. Vispirms es vēlos pieminēt, tas ir degvielas patēriņa līmenis - tikai 6 litri dīzeļdegvielas uz 100 km, kas nevar tikai priecāties. Ērts piemērots, ērts salons, augstas kvalitātes suspensija, stūres rats nav pārspēt, nav vibrācijas, automašīna ir konsekventa un droši tur ceļu. Līdz šim mēs braukt 50 000 kilometru, dzinējs darbojas bez problēmām jebkuros režīmos, rokasgrāmata arī nesniedz problēmas. Es esmu pārliecināts, ka vairāk nekā 300 000 kilometru notiks ar kvalitatīvu pakalpojumu.
2. Oļegs, perma. Motori, kas ir izturējuši 500 000 kilometrus, nav nekas neparasts. Viņš pats ir pazīstams ar autovadītājiem, kuri tika saukti bez būtiskiem halmillion sadalījumiem, un pēc dzinēja arī kapitalizēti. Mašīna ar turbo kodu A17DTS 2016, līdz šim perfektā stāvoklī, un barošanas bloks kā jauns. Filtri un sveces mēģina mainīt līdz 15 000 km, eļļa ir 7500 km, mēs aizpildām tikai sākotnējo smērvielu. Aizdedzes spoles modulis, kas tik bieži grēko ar Opel īpašniekiem, tas ir "dzimtā" un nesniedza problēmas. Ļoti augstas kvalitātes auto, bet pievērsiet uzmanību dīzeļdegvielas stāvoklim, kas aizpilda gāzes tvertnes mašīnu.
3. Stanislavs, Chita. Auto 2013, dīzeļdzinējs A17DTS ar turbīnu + mehānisko pārnesumkārbu. Tā kā īpašnieks atsaucas uz vadītāju un viņa ir viņam. Es iziet ražotāja regulēto uzturēšanu un neieslēdziet dzinēju maksimāli. Tā rezultātā nav problēmu. Iepazīšanās ir arī Opel Mokka, tāpēc jau 70 tūkstoši kilometru, motors izdevās ievietot dzinēju.

Dīzeļdegvielas 1,7 litru motors pieprasa degvielas kvalitāti, kas ir raksturīga visām modernajām iekārtām, kas tiek barotas uz Dizetopliva. Motors nav perfekts, bet resursu intensīvs un uzticams. Ideālā gadījumā dzinēja resurss Opel Mokka 1.7 ir 350-380 tūkstoši km, vidēji uzstādīšana bez nopietniem sadalījumiem kalpo 300 tūkstošiem km.

A18xer 1.8.

1. Sergejs, Cheboksary. Opel Mokka 1.8 kopš 2013. gada šajā laikā nobraukums bija 100 tūkstoši kilometru. Eļļas maiņa pēc 8-10 tūkstošiem km. Es izmantoju ekskluzīvi Mobil 0W40, ar šo vielu A18xer dzinējs darbojas klusāks, gluds un ekonomiskāks nekā ar citām motoreļļām. Pirms nomaiņas eļļa nav "ēst" - uz aizstājēju. Siksna pasniedz 100 sūkņus, kas ir nedaudz mazāk nekā maksimālais laika resurss, tomēr, ar manu braukšanas stilu tas ir normāli, jo es visbiežāk lūkos motoru. Benzīns AI-95 un nekas cits. Automašīna ir pilnīgi apmierināta, dzinējs, pārsteidzoši nesniedz problēmas - plūsmas ātrums ir normāls, nekas plūst un nenotiek. Kopumā mēs visi iesakām šo pārveidošanu krustā, resurss 300-350 tūkstoši km vairāk nekā reālu.
2. Iļja, Tyumen. Opel Mokka 2013, A18xer dzinējs ir 1,8 litri, nobraukums 200 tūkstoši kilometru, mainīja termostatu, gofrācija izplūdes caurules sadedzināja nobraukumu 90 tūkstoši km. Pakalpojumam tika teikts, ka tas bija neveiksmīgs, un kopumā šis motors ir jutīgs pret degvielas kvalitāti, lai uzpildītu tikai uz pierādītām un sertificētām degvielas uzpildes stacijām. Es patsu degvielu AI-95 galvenokārt "Lukoil".
3. Egor, Maskava. Kas attiecas uz mani, tāpēc visnopietnākā dzinēja A18xer problēma ir vāja aizdedzes modulis. Es gandrīz nekavējoties nomainīja viņu, jo "dzimtā" neizdevās burtiski gadā, un es paņēmu jaunu automašīnu no salona. Opel Mokka ir ideāli piemērots Maskava - suspensija ir energoietilpīga, degvielas patēriņš ir normāls, ne daudz "ēd", eļļa mainās uz 7-8 tūkstošiem km, man nebija nekādu problēmu ar meklēšanas GM 5W30 DEXOS. Laika gaitā iet caur smērvielu, tad fāzes regulatori dzīvos ilgu laiku, un problēmas motora nebūs piegādāt kopumā.

A18xer attiecas uz skaitu uzticamu iekārtu diapazonā Opel Mokka. Motora resursi saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm ir 350-360 tūkstoši kilometru.