Ларгус 16 клапанний гніт клапана. Які двигуни встановлені на Лада Ларгус: об'єм, характеристики моделей, плюси та мінуси. Який двигун краще

АВТОВАЗ продовжує локалізацію запозичених моделей LADA. Як почувається найпопулярніший мінівен Largus, змінивши іноземний агрегат на російський аналог, розуміється на тривалому тест-драйві Лада Клуб.

Зміни, які не помітні з першого погляду

Цей LADA Largus Crossми взяли на тест драйв з метою перевірки інтеграції російського 16-ти клапанного двигуна та вітчизняної коробки передач на запозичену платформу Dacia Logan MCV. Процес локалізації на АВТОВАЗі триває з моменту запуску цього автомобіля у 2012 році. Нехай і неквапливо, але основні іноземні агрегати замінюються росіянами. Виникає питання: - Погано це чи добре? Звичайно, іноземний мотор тягає на низах і визнаний досить ресурсним агрегатом, проте, російським водіям ближче за духом вітчизняний варіант із нашим шістнадцятиклапаником. За десятки років його експлуатації в Росії, водії та механіки дізналися всі його нюанси. Крім цього, працюючи в зчіпці з вазівською коробкою ця парочка має більше підходити новому сімейному мінівену. Всі ці припущення ми вирішили перевірити в ході нашого тест-драйву.

У боротьбі за комфорт

Для більш чистого порівняння ми декілька днів каталися на одному з перших LADA Largus. Той самий незрозумілий російським "економістам" табун в 102 к.с. з трьома зайвими "кобилами", через які всім автовласникам доводиться більше витрачатися на транспортний податок. Короткий тест нагадав нам про основну претензію до передатному числутягової коробки. Ще на перших тест-драйвах журналісти практично хором відзначали завищену кількість обертів за невеликих швидкостей. Наприклад, при крейсерській швидкості 120 км/год агрегат розкручувався до 4000 об/хв. Це згубно позначалося на витраті палива, змушуючи власників витрачати ті ж 100 км шляху більше палива. Крім цього, якщо власник мінівена потрапляв на автостраду, то при швидкості 150 км/год двигун практично йшов у відсічку і стрілка тахометра маячила в червоній зоні. Перемогти цю недугу російські кулібіни змогли заміною двох шестерень коробки передач. Цю модернізацію можна проводити не демонтуючи двигун, а просто відкрутивши ліве колесо і знявши захисний кожух. Докладніше ознайомитися з цими маніпуляціями можна у наших старих оглядових матеріалах.

З переходом на російський мотор і коробку передач проблема із завищеними оборотами та підвищеною витратою була автоматично усунена. Але високооборотний російський двигун об'ємом 1.6 літра і потужністю 106 л. має свої мінуси для цього кузова. Найкраще це можна зрозуміти в літній період і при повному завантаженні салону. Якщо іноземний агрегат легко стартує на світлофорах при легкому натисканні на педаль газу, наш мотор необхідно заздалегідь розкручувати. Особливо це помітно при включенні кондиціонера. У цьому режимі частина потужності йде для створення сприятливої ​​атмосфери в салоні і вітчизняний 16 клапанник почувається не так комфортно. Найжорстокішим тестом для нього стане наявність усіх пасажирів у салоні та завантажений причіп ззаду. У цьому випадку, перед тим, як відпускати педаль зчеплення водієві доведеться добре розкрутити двигун, піднявши стрілку до 2000 об/хв.

Перевага у швидкості

Програючи на старті, наш силовий агрегат відіграє очки на високих швидкостях. При досягненні швидкості вище за 100 км/год автомобіль вільно почувається на трасі, не змушуючи водія нервово спостерігати за витратою палива. Більше швидкісні режимивід 120 до 150 км/год LADA Largus взагалі легко підкорює на оборотах 3500 – 4500 об/хв. Це дозволяє спокійно робити прискорення, не здригаючись від ревіння мотора під капотом. Звичайно, на російських дорогах їхати швидше за 140 км/год небезпечно, але для жителів Москви та Санкт-Петербурга ці швидкості не позамежні. На платних автомагістралях, що розвиваються, максимальна швидкість обмежена 130 км/год, а це означає, що швидкість потоку становитиме в районі 150 -160 км/год. Уявіть, що доведеться випробувати іноземному мотору цих швидкостях, працюючи тривалий час на максимальних оборотах. У російському виконанні LADA Largus готовий такі подвиги без згубних наслідків для двигуна.

Що стосується вибору двигуна для версії Cross, то тут ми схильні до первісного варіанта із запозиченим двигуном. Для руху по пересіченій місцевості високих швидкостей не потрібно, тут цінується стабільна тяга на середніх оборотах. Крім цього, невеликі грязьові «капкани» та відрізки з піском біля дрібних річок не терплять надмірного прокручування коліс. Для їх подолання краще підходять низькооборотні двигуни зі стабільною тягою при 2000 об/хв. На жаль, загубитися у виборі російського та іноземного двигуна зараз не вдасться. АВТОВАЗ повністю перевів LADA Largus на вітчизняні двигуни внутрішнього згоряння. Але не варто забувати, що цей міівен з повноцінним третім рядом сидінь отримав визнання - найживучого продукту LADA. А це означає, що за сильного бажання стати власником саме іноземного агрегату, вторинному ринкуможна знайти масу хороших варіантівцього автомобіля.

Ларгус з 16-клапанним двигуном К4М потужністю 105 к.с. користувався більшою популярністю, ніж версія з 84-сильним восьмиклапанним мотором К7М румунського виробництва, який був відверто слабкуватий. Чому був"? А тому, що перехід на Євро-5 став вироком: вганяти цей мотор у нові норми - значить змиритися з неминучою втратою потужності і моменту, що крутить, а він і так не богатир. До того ж його не виробляють на АВТОВАЗі – отже, він потрапляє до категорії валютних комплектуючих.

Елегантний хід знайдено, причому за рублі: під капотом прописався рідний вазовський восьмиклапанник ВАЗ-1118. Ларгус з таким двигуном коштує від 497 500 рублів за фургон і від 524 500 рублів за універсал.

Двигуну надали власний індекс ВАЗ-11189, оскільки йому змінили опори і весь набір навісних агрегатів (насос гідропідсилювача керма, генератор, компресор кондиціонера). Але суть та сама: цей мотор з полегшеною шатунно-поршневою групою добре відомий власникам передньопривідних Лад і Датсунов як надійний і простий в обслуговуванні агрегат.

Що отримали щодо зарубіжного двигуна К7М? Потужність 87 «конячок» (+3 к.с.), максимальний момент, що крутить, 140 Н·м (+17 Н·м). Максимальна швидкість п'ятимісного універсала зросла на 2 км/год, фургона та семимісного універсала – на 3 км/год. До сотні п'ятимісний Ларгус розганяється швидше на три десяті секунди, семимісний - на секунду.

Ще одна перевага: французький мотор вимагає бензин АІ-95, а нашому офіційно дозволено 92-й. Витрата палива в сервісних документах зазначена колишня, але смію припустити, що в житті вазовський двигунбуде менш ненажерливим.

Щоб встановити на Ларгус мотор ВАЗ-11189, знадобилося перекомпонування: переміщено акумулятор, змінено блок запобіжників, переїхав до правого крила розширювальний бачок охолоджуючої рідини. На його місці тепер корпус повітрофільтра від Вести. Повітрозабірник-резонатор, зрозуміло, також нового зразка. Інакше прокладено шланги, магістралі, джгути електропроводки.

У парі з новим двигуном працює 5-ступінчаста коробка JR5, розрахована на крутний момент до 200 Н·м. Вона знайома по машинах альянсу Renault-Nissan – її ставлять, наприклад, на Sandero Stepway. Коробка адаптована під російський мотор: підібрані зубчасті париз іншими передатними відносинами. Привід механізму перемикання тросовий. А ось зчепленням управляє гідравліка.

Крім того, автомобіль отримав новий картер зчеплення, спільний із моделлю ХRAY, а також ведений диск та кошик LuK.

Мені вдалося вибити на коротку поїздку п'ятимісний Ларгус, що тільки що зійшов з конвеєра, з новим мотором. Якщо не відкривати капот, то ніщо не видає вітчизняний агрегат. Жодних характерних шумів, вібрацій, посмикувань. По розгону зрозуміло, що не шістнадцятиклапанник, але машина їде швидше колишнього. І гальмує добре, причому привід із новим підсилювачем відчуваєш одразу.

Кажуть, потужність продає автомобіль, а перегони виграє момент, що крутить. Ларгус явно не для змагань, але й у повсякденному житті запас крутного моменту не завадить. А за цим показником мотор ВАЗ-11189 краще попередника.

До речі, 16-клапанний двигун К4М тепер теж збирають у Тольятті, до норм Євро-5 вписаний і він. Розплата за екологію - падіння потужності з 105 до 102 к.с., а моменту, що крутить, - з 148 до 145 Н·м.

Вже якщо взялися за мотори сімейства Ларгусов, чому б не переглянути рівень оснащення? Тепер у всіх машин атермальне скло, салонні повітряні фільтри та сигналізатор непристебнутого ременя безпеки. Замість прикурювача - універсальне гніздо на 12 В. Доопрацьовано механізм склоочисників, завдяки чому вдалося позбутися «французької сльози» - характерного підтікання по центру лобового скла. У гальмівної системиз'явився ефективніший вакуумний підсилювач- Фірми ATE. Ледве підкоригували й комплектації: раніше 16-клапанним двигуном К4М оснащували тільки модифікації Люкс, тепер їх можна зустріти і на Нормі.

Загалом, турбота про екологію допомогла Ларгусу покращити потужнісні характеристики і не втратити цінову привабливість.

на автомобілі LADA LARGUS встановлюються бензинові, рядні, 4-х циліндрові 8-йі 16-иклапанні двигуни робочим об'ємом 1,6 л. з 2-ма або 4-ма клапанами на циліндр.

Розташування ідентифікаційних табличок з номерами на двигуні. Співвідношення встановлюваних двигунів та КПП у комплектаціях див.

До середини 2016 року автомобіль комплектувався моторами Renault K7M (8-кл) та K4M (16-кл).
З 2016 р. стали встановлювати їх сучасні аналоги виробництва АвтоВАЗу. Відповідно K7M замінили двигуном ВАЗ-11189, а на зміну K4M прийшов ВАЗ-21129. Двигуни відрізняються полегшеною ШПГ, автоматичним натягувачем ременя ГРМ, металевою прокладкою ГБЦ, обвісом та опорами.

З 2019 р. Lada Largus CNG (c ГБО) встановлюються двопаливні двигуни 21129 CNG.

Розташування силового агрегату – переднє, поперечне.

Відповідно до комплектації автомобілів є кілька варіантів встановлення допоміжного обладнання на двигуни:

Автомобіль з кермовим керуванням без підсилювача;

Автомобіль із кермовим керуванням без підсилювача з кліматичною установкою;

Автомобіль із гідравлічним підсилювачем рульового керування;

Автомобіль з гідравлічним підсилювачем рульового керування та кліматичною установкою.

Основні параметри та характеристики двигунів наведені в таблицях 1 та 2.

Двигун виробництва АВТОВАЗ 1,6л.

ДВИГУН 1,6 (8V)

Двигун K7Mбензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільчого валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система живлення – розподілене упорскування палива (норми токсичності Євро 4).

Двигун (вигляд спереду): 1 - компресор кондиціонера; 2 - ремінь приводний; 3 – генератор; 4 – насос ГУР; 5 - масляний щуп; 6 – кришка ГБЦ; 7 – котушка запалювання; 8 – наконечники ВВ-проводів; 9 – ГБЦ; 10 – корпус термостата; 11 - випускний колектор; 12 – труба водяного насоса; 13 - датчик недостатнього тиску олії; 14 - заглушка; 15 – маховик; 16 – блок циліндрів; 17 - піддон картера; 18 - масляний фільтр

Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач. Спереду на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: випускний колектор, масляний фільтр, датчик сигналізатора недостатнього тиску масла, труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини, свічки запалювання, генератор, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера.

Силовий агрегат у зборі (вид ззаду): 1 – КПП; 2 - датчик колінвалу; 3 - впускний трубопровід; 4 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі; 5 – датчик t повітря на вході; 6 – дросельний вузол; 7 – регулятор холостого ходу; 8 – кришка масляної горловини; 9 – паливна рампа; 10 - масляний щуп; 11-ГБЦ; 12 – блок циліндрів; 13 - приводний ремінь; 14 - піддон картера; 15 – датчик детонації; 16 – опорний кронштейн впускного трубопроводу; 17 – стартер; 18 - датчик швидкості

Ззаду на двигуні розташовані: впускний трубопровід з датчиками абсолютного тиску та температури повітря на впуску, дросельний вузол з датчиком положення дросельної заслінки та регулятором холостого ходу, паливна рампа з форсунками, датчик детонації, стартер, покажчик рівня оливи.
Справа – насос охолоджуючої рідини, привід газорозподільного механізму та насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем), привід допоміжних агрегатів(Полікліновим ременем).
Зліва розташовані: маховик, термостат, датчик положення колінчастого валу, датчик температури рідини, що охолоджує.
Зверху - котушка запалювання, маслозаливна горловина.
Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо у блоці.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).
На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Двигун (вигляд праворуч): 1 - приводний ремінь; 2 - шків приводного ременя; 3 - трубка масляного щупа; 4 – опорний кронштейн впускного трубопроводу; 5 – нижня кришка ГРМ; 6 - впускний трубопровід; 7 – дросельний вузол; 8 – верхня кришка ГРМ; 9 -маслозаливна кришка; 10 – котушка запалювання; 11 - шків насоса ГУР; 12 – генератор; 13 - опорний ролик ременя; 14 - натяжний ролик ременя; 15 - шків компресора кондиціонера; 16 - піддон картера двигуна

Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні.
Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними разом з ним. Противаги виконані на продовженні «щік» колінчастого валу двигуна. Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали, виконані в шийках та щоках валу.
На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насосу, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів Зубчастий шків фіксується на валу виступом, який входить у паз на носінні колінчастого валу і оберігає шків від провертання.
Аналогічно фіксується на валу та шків приводу допоміжних агрегатів.

Двигун – вид зліва: 1 – КПП; 2 – компресор кондиціонера; 3 – генератор; 4 – термостат; 5 - датчик t охолоджувальної рідини; 6-ГБЦ; 7 – кришка ГБЦ; 8 – котушка запалювання; 9 - масляна горловина; 10 – паливна рампа; 11 - датчик положення дросельної заслінки; 12 - дросельний вузол; 13 - впускний трубопровід; 14 – датчик t повітря на вході; 15 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі; 16 – блок циліндрів; 17 - датчик положення колінвалу; 18 - датчик швидкості

Шатуни – сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом із кришками. Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками.
Поршневий палець – сталевий, трубчастий переріз. Палець, запресований у верхню голівку шатуна, вільно обертається у бобишках поршня.
Поршень – з алюмінієвого металу. Спідниця поршня має складну форму: у поздовжньому перерізі – бочкоподібна, у поперечному – овальна. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця– компресійні, а нижнє – маслознімне. Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна та сприяють відводу тепла від поршня до циліндра. Олійне кільцевидаляє надлишки олії зі стінок циліндра під час руху поршня.

ДВИГУН 1,6 (16V)

Двигун К4Мбензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система живлення – розподілене упорскування палива (норми токсичності Євро 4). Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до верхньої кришки приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач.

Примітка: Нижченаведена інформація є загальнопізнавальною і не прив'язана до будь-якої марки автомобіля

Зараз, мабуть, немає сенсу згадувати перекази старовини глибокої – всякі там парові двигунина зорі автомобілебудування, бабітові вкладиші, мастило самопливом і розбризкуванням... Так, усе це колись теж існувало і навіть їздило, але на початковому етапі будь-якої діяльності труднощів уникнути складно. У міру зростання науково-технічного прогресу власнику автомобіля вже необов'язково було мати особистого шофера з дипломом механіка та відпрацьованими до автоматизму навичками автослюсаря. Але все одно якесь розуміння процесу у водія все ж таки мало бути присутнім, інакше далеко не поїдеш. Зайвий раз натиснув на газ при пуску карбюраторного мотора - залив свічки: викручвай і прожарюй або чекай, поки самі висохнуть, а час іде... Забув підключити передній місті блокування поза дорогою-застряг. Забув про те, що другий міст при виїзді знову на асфальт потрібно обов'язково вимкнути, а диференціали звільнити? Копи гроші на заміну роздавальної коробкита редуктора.

А зараз? Усім керує електроніка. Потрібно завести двигун? Натискай хоч на всі педалі разом - блок управління через високоточні форсунки відміряє рівно стільки палива, скільки потрібно, звірившись із численними датчиками та витратоміром. Автомобіль - продукт колективного розуму, і вже неважливо, де його зробили - у Німеччині чи Китаї, прецеденти очевидні, згадати той самий Haval. BMW користується системою повного приводувід однієї провідної канадської компанії? Ми чим гірші? АКПП у тих же німців купимо, кажуть, добрі. Двигун самим розроблятиме ліньки, австрійці пропонують, візьмемо, мабуть, - Volkswagen Group скористався їхніми послугами, і всі залишилися задоволені.

Тепер, з'їжджаючи з асфальту в непролазний бруд, ні про що думати не потрібно – автоматика підключить те, що необхідно, і заблокує вільні диференціали, на деяких моделях навіть педалі чіпати не треба – машина їде сама, тільки кермо крути. Не вмієш паркуватися - автоматичний паркувальник на допомогу, навіть кермо крутити немає потреби. Чи не встиг загальмувати перед зеброю? Не біда, машина сама зупиниться, якщо на переході є пішоходи, недарма ж автовиробники б'ють такі гроші за Pre Safe системи. Власне, вже вже тестуються автопілоти, навіть у нас в країні є власні розробки від того ж Yandex, ще трохи і...

На цьому, власне, добрі новини вичерпано. Тепер новини погані. Не те, щоб вони погані для всіх, скоріше для деяких. Прикро, що 90% населення нашої країни належить саме до цих «деяких». Цим автолюбителям і присвячена подальша розповідь. Загальносвітова практика щодо автомобільного транспортутака, що моральне старіння перспективної техніки йде дуже швидко. Постійно змінюються норми токсичності, а всюдисуща електроніка забирає він дедалі більше функцій. На цьому фоні ресурси силових агрегатів у 500 000 - 1 000 000 км і більше нікого не влаштовують. Маркетинг теж не спить - програмоване старіння, неремонтоіригідні вузли та агрегати. З одного боку, зрозуміло - у благополучній Німеччині чи США все це актуально, а у нас, при такому рівні життя подібні нововведення просто вибивають ґрунт з-під ніг - при подібному рівні автомобілізації, дорожньої мережі та достатку нові реалії сприймаються суто негативно. Мало хто з російських громадян може дозволити собі автомобіль за 3-10 мільйонів із усіма цими наворотами і кожні 3-5 років його міняти.

На щастя, автовиробники розуміють, що у світі існують не тільки розвинуті країни на кшталт США, Німеччини, Японії, Франції і т.д., але й країни, що розвиваються на зразок Ірану, Нігерії, Анголи, Судану, а тепер ще й Росії. туди, що поставляються, часто сильно відрізняються від перспективної техніки, і, за нашими реаліями, на краще.

До речі, Східна Європа ще не так завмерла в достатку, і звідти найчастіше йдуть добрі звістки, підкріплені потрібними моделями. Взяти хоч підрозділ Volkswagen Group, компанію Skoda: з нею склалася унікальна ситуація - чехи часто пропонують нові моделі з перевіреними старими агрегатами, хто ще так робить? Спробуй купи Volkswagen Passatбез турбонаддува, прямого упорскування та преселективної коробки - не вийде. З найпростіших моделей лише Volkswagen Polo. Хочеш престижу та зручностей - розкошілюйся на останні технології та програмоване старіння, закладене у всіх агрегатах нових моделей спочатку. По суті, споживачеві пропонується заплатити з власної кишені за те, що престижне нове авто скоро розвалиться, причому полагодити або якось суттєво відсунути терміни смерті не вийде - все продумано. Ситуація з погляду логіки надзвичайна, і розуміють це навіть у багатій Західній Європі, тому в якомусь Франкфурті або Дюссельдорфі як таксі працюють саме «Шкоди» - до 70% всього парку. Достатньо визирнути з вікна аеропорту, щоб у цьому переконатися. Таксистів можна зрозуміти - амбіційний атмосферний MPI розробки) двадцятирічної давності і класична АКПП прослужать явно довше перспективних TSI і DSG, можливо - в рази, незважаючи на щадні умови європейської експлуатації.

Mitsubishi свого часу вивела на європейський, у тому числі і російський, ринок свою нову розробку GDI, проте, виявивши проблеми з надійністю, через кілька років прибрала мотори GDI з європейського ринку в цілому - виявилося, в європейському бензині багато сірки, на яку розробники не розраховували, оскільки у Японії свої ГОСТи на сторонні домішки. Але так роблять, на жаль, не всі. Зазвичай виходить навпаки.
Ікона маркетингового стилю та один з найгірших моторівв історії автомобілебудування – двигун N63 від компанії BMW. Взагалі-то BMW двигуни робити вміє, як так вийшло, що тепер не тільки топовий N63, але й інші сучасні силові агрегати концерну не блищать надійністю? Та все просто так зараз прийнято, але навіть на цьому тлі N63 - унікум. Механічний ресурс до 60 000 км, причому не факт, що до цього терміну нс доведеться поміняти кілька разів турбіни, оскільки вони знаходяться в гарячому місці, втім, мотор весь сильно перегрітий. Форсунки мають звичай "лити", приводячи до гідроудару, загалом, двигун складається практично з одних проблем, усувати які - заняття вкрай дороге. Як же так вийшло, що він стоїть на найбільш популярних топових моделях: "сімці", "шістці", "п'ятірці", Х5, Х6? Більше того, він не втримався навіть у межах бренду і у свій час займав місце під капотами тонових. Range Rover. Просто баварські маркетологи потрапили в саме серце Target Group - яка справа чиновникам, топ-менеджерам і просто дуже заможним людям, які не рахують грошей, до витрат на експлуатацію. За одних платить населення, за інших – фірма – власник корпоративного парку, а для третіх важливо випнути своє «я», а на таке ніяких грошей не шкода. Термін володіння машиною – максимум пара-трійка років, потім вона просто набридне, та й пробіги подібного транспорту невеликі. Загалом, на сьогодні не варто акцентувати увагу на автомобілях преміального сегмента навіть з невеликим пробігом - крім проблем, вам навряд чи щось перепаде. Подібним чином спроектована й інша перспективна і, особливо, преміальна техніка, так що, якщо у вас немає завдання постійно витрачати серйозні суми на ремонт і покупку автомобіля, краще звернути свій погляд в інший бік.

Вся ця передмова написана не просто так. Коли ми сьогодні говоримо про здоров'я мотора та його довголіття, то першим пунктом повістки буде, безумовно, вибір силового агрегату, щоб потім просто проводити планове обслуговуваннябез будь-якого ремонту, заміни вузлів, суден з гарантійними відділами дилерських організацій тощо незручностей, які мають звичай дуже надовго затягуватися, особливо в нашій країні.

Отже, почнемо з прямого упорскування. На тлі російського економічного дива: коли паливо в опті коштує дорожче, ніж у роздробі, - чекати належної якості від бензину та солярки смішно, а пряме упорскування - річ високоточна і цього не любить. Звичайно, сучасні системи на кшталт Di-Motronic і Neo-Di не такі ніжні, як пріснопам'ятний GDI, проте при покупці автомобіля по можливості варто уникати безпосереднього впорскування, тим більше, крім надійності, запчастини на подібні системи набагато дорожчі. З дизелем нікуди не дінешся Common Railнині безальтернативний. Однак і в цьому випадку перед покупкою краще вивчити питання. Наприклад, дизеля від PSA навіть у Росії проявили себе добре, чого не скажеш про ДВЗ на важкому паливі від інших компаній.

Відповідно, краще віддати перевагу стандартному розподіленому упорскування, якщо йдеться про бензин - Motronic або його азіатські аналоги. Ці системи активно використовуються автовиробниками досі, і не лише у бюджетному сегменті. Наддувних ДВС, тим більше настільки улюбленого VW Group подвійного наддуву TSI з турбіною і компресором, високої потужності і маленького об'єму краще цуратися - гідного ресурсу від таких малокубатурників чекати не варто, тим більше, якщо що, ніхто вам його не відремонтує. Відкопати це даунсайзинговос диво теж навряд чи вийде - немає ні запасу міцності, ні місця для застосування гільз. Самі по собі турбіни за нинішніх часів теж знижують термін служби агрегату, оскільки наддув гарний лише до певної межі - якщо зняти з двох літрів 360 к.с., як це зробив Mercedes-Benz на своєму А450 AMG, чекати гідного ресурсу від подібного мотора смішно. Крім того, самі сучасні турбіни нині слабка ланка, особливо якщо їх поставити ближче до розжарених каталізаторів, як у деяких моделей BMW, а грошей вони коштують пристойно.

Загалом, відкинувши все перспективно-неактуальне для російських реалій, отримуємо атмосферник з розподіленим упорскуванням - це на сьогоднішній день найживіша конструкція, і продовжити ресурс такому мотору, незважаючи на всі маркетингові хитрощі, завдання цілком реальне.

Але, навіть виявивши в автосалоні автомобіль із шуканим мотором, непогано б звернути увагу на ще один аспект – систему «старт-стоп». Просто її наявність ще не привід відмовлятися від покупки, якщо є можливість програмно вирубати назавжди. А якщо немає? Думайте самі, наскільки вам щоразу буде зручно при запуску двигуна відключати систему, що автоматично активується. У розвинених країнах вона, може, і дозволить заощадити трохи палива за рахунок ресурсу мотора і стартера, але в мертвих московських пробках така економія точно вийде боком, тим паче і акумулятор під «старт-стоп» свій, в 2-3 рази дорожчий за звичайний, і взагалі вся електрика своя досить дорога.

Якісні змащувальні матеріали та витратні матеріалидля ТО – вже запорука успіху. Прикро те, що тепер навіть автовиробник намагається підштовхнути користувача до неправильного вибору. Наприклад, при підборі масляного фільтра на World Engine, загальновідомий «атмосферник» Mitsubishi, який встановлювався на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, раптом виявляється, що тепер, крім оригінального номера фільтра, програма дає ще й наполегливу рекомендацію використовувати масло не густіше за 5W-30, прямо в оригінальній програмі JEEP. У цьому розділі взагалі ніколи не було подібних відомостей, звідки вони з'явилися тепер? І чому саме такі? Адже ще кілька років тому рекомендації були протилежними та цілком зрозумілими. Мотор із погляду механіки не змінився? Ні. Відповідь проста. Відмінний поТТХ, але застарілий, на думку екологів, World Engine з розподіленим уприскуванням насилу вкладається в сучасні драконівські норми токсичності, і, щоб мати можливість продавати машини з подібними силовими агрегатами, автовиробнику доводиться «натискати на всі кнопки», у тому числі зменшувати внутрішній опір, застосовуючи більш рідке мастило. Спосіб так собі - традиційному «атмосфернику» це точно не сподобається, але з погляду маркетингу це навіть краще: двигун швидше вийде з ладу - покупець швидше придбає нову машину.

Так що з приводу моторної оліїрекомендація одна: не використовувати гарячу в'язкість менше 40, а якщо ви любитель крутити двигун, краще взагалі не менше 50. З в'язкістю приблизно визначилися. Тепер склад. Нині, на жаль, відрізнити в торговій точці гідрокрекінгову олію від синтетичного складно – маркуються вони однаково, а для вимірювання температури спалаху необхідно спеціальне обладнання. Але варто пам'ятати - гідрокрекінгові олії служать на третину менше, так що купуючи недорогу синтетику, треба розуміти, що в каністрі з ймовірністю 99% гідрокрекінговий продукт. Мінералку на сьогодні брати небажано, якщо у вас, звичайно, не зовсім стародавній силовий агрегат: вона служить ще менше, до того ж її змащувальні характеристики в залежності від температури значно менш стабільні. Напівсинтетика - варіант середній, її необхідно міняти також досить часто, і це логічно зрозуміло. Тепер до питання про інтервал заміни олії. Якщо виходити з мотогодин (а саме на них орієнтується вся заокеанська техніка), дилерські рекомендації щодо пробігу варто ділити на два. Олія в мертвих пробках старіє набагато швидше, ніж на ходу, так що, якщо ви переміщаєтеся у великому місті, зараз потрібно врахувати.

Останньою, але теж дуже важливою рекомендацією є невпинний контроль за системою охолодження. З квітами застосовуваного антифризу серед виробників технічних рідин присутній деякий бардак, тому орієнтуватися потрібно не колір, але в склад антифризу. Необхідно дотримуватися термінів заміни і зливати рідину, що охолоджує, з системи повністю, а не частинами, додаючи порції свіжого продукту. Дуже важливий момент – стан радіатора охолодження. Якщо він забитий брудом - теплообмін утруднений, а зараз між температурою точки відкриття термостата і закипання системи може бути всього кілька градусів - всі женуться за ККД, а термодинаміку не обдуриш. Так що за радіатором потрібно теж уважно стежити, не допускаючи погіршення теплообміну, простіше кажучи, своєчасно його промивати.

І остання найбанальніша порада - побоюватися контрафакту, кількість якого зростає величезними темпами. Якщо використовувати "палене" масло, ліві фільтри і заправлятися на підозрілих заправках, "де на цілий рубль дешевше", розплата піде негайно. Так що на розхідниках для ТО та технічних рідинкраще не економити, купуючи все у великих та перевірених торгових точках.

Відео

Моделі Лада Ларгус можуть комплектуватись двома видами двигуна – з 8 або 16 клапанами. Від того, який мотор ви віддасте перевагу мати під капотом свого нового авто, залежить її остаточна ціна та комплектація. Розберемося в перевагах та недоліках кожного варіанту.

Загальна інформація

Вперше універсал Лада Ларгус з'явився у продажу у 2012 році. Він випускається у двох версіях – для перевезення пасажирів чи вантажів. Автолюбителям цікавіший пасажирський варіант, який за задумом виробника може вміщувати 5 або 7 осіб. Під час розробки цієї моделі особливу увагуприділили таким характеристикам, як:

• швидкість;
• комфорт водія та пасажирів;
• плавність ходу.

Двигуни для цього автомобіля були виготовлені концерном Renault, кожен з них розрахований на використання в російському кліматі. Будь-який двигун, встановлений на автомобіль Лада Ларгус, може використовуватися в умовах:

• зими;
• бездоріжжя;
• різке коливання температур.

Аналогічні мотори встановлюють адаптовані моделі Рено і Ніссан. Незалежно від клапанної системи, двигун на Ладі має об'єм 1.6 літра та систему розподіленого упорскуванняпалива, контрольовану електронікою. Працюють мотори в парі з механічною коробкою передач, тому що АКПП виробник вирішив на Лада Ларгус не використовувати.

Ще однією особливістю від вітчизняного виробника стало використання лише бензинових агрегатів, що працюють на марці АІ-95 Фахівці АвтоВАЗу пояснили це тим, що незважаючи на нижчу вартість дизпалива, складання та обслуговування дизельних моторівобійдеться дорожче. Незначна економія на паливі невигідна ні виробникам, ні споживачам. У плані екологічності спільне виробництво з Рено-Нісан дозволило Ларгусу пройти перевірку на відповідність стандарту «Євро-4».

На будь-який двигун цього автомобіля виробником встановлений ресурс 160 тисяч кілометрів. Після цієї позначки вам, можливо, знадобиться капітальний ремонтАле при належному догляді Лада Ларгус може легко проїздити набагато довше без зупинки. Тим більше, що в паспортах на кожен двигун вказують інші цифри.

Восьмиклапанний К7М 800

Цей двигун модель Лада Ларгус запозичила у Рено Логан та Сандеро. Вони абсолютно ідентичні. Вперше цей агрегат стали встановлювати на зазначені вище іномарки у 2010 році, тоді він був трохи потужнішим, але через сертифікацію за стандартом «Євро-4» його конструкцію було переглянуто. Двигун втратив три кінські сили, і його потужність почала становити 83.

Позитивним моментом у восьмиклапанному агрегаті є те, що його ресурс, за даними виробника (Рено), становить понад 400 тисяч кілометрів. Недоліки цього двигуна можна відзначити виходячи з досвіду використання його не тільки на автомобілі Лада Ларгус, але і на Логані:

• на холостому ходу обороти не постійні, що плавають;
• витрата палива залишилася як і високою;
• немає гідрокомпенсаторів клапанів, внаслідок чого необхідне їх регулювання кожні через 30 тисяч кілометрів пробігу;
• рекомендується змінювати ремінь ГРМ через кожні 60 тисяч кілометрів, тому що при його обриві загинаються кришки клапанів;
• часто течуть сальники колінчастого валу;
• високий рівень шуму та вібрації при роботі.

Лада Ларгус – досить важке авто, і восьмиклапанний агрегат не завжди тягне. Цей недолік наголосив уже жоден автомобіліст. Найбільш складно використовувати цей двигун при пересуванні у дворах. Недолік потужності явно помітний на початку руху.

Читайте також: Технічні характеристики Лада Ларгус Крос 4х4

Для Росії великою перевагою таких двигунів є те, що вони дуже невибагливі до палива. Звичайно, не варто заправлятися у сумнівних місцях постійно, але від кількох разів використання низькоякісного палива агрегат не дасть збоїв.

Шістнадцятиклапанний К4М

Цей двигун з потужністю 105 л. с. встановлюють на семимісні універсали та використовують у люксовій комплектації. Він має значні відмінності, від свого побратима із вісьмома клапанами:

• витрата палива у змішаному режимі – близько 9 літрів на 100 кілометрів;
• тиха робота;
• відсутність вібрації.

Якщо ви думаєте, який агрегат для Ларгуса краще, варто уважно розглянути варіант саме з шістнадцятьма клапанами. Він складніший, тому вартість автомобіля, оснащеного таким мотором, буде дещо вищою. Обслуговування шістнадцятиклапанного двигуна також забере у вас багато коштів, але при цьому ви з легкістю проїдете понад 450 тисяч кілометрів. Важливо лише доглядати його, слухати поради експертів на СТО, вчасно змінювати комплектуючі та не давати надто високе навантаження.

Недоліки К4М:

• пропуск оборотів під час використання палива низької якості;
• недостатня динаміка;
• дорогі запасні частини;
• найвищі ціни на обслуговування в сервісних центрах.

Якщо порівнювати два двигуни, то, безперечно, К4М вигідніше, тому що йому не потрібно часте налаштування клапанів. Його недоліки не такі значні, як у восьмиклапанного К7М.

Який агрегат краще вибрати

Якщо ви хочете придбати Ларгус, то варто купувати комплектацію люкс або семидверну модель, тому що в цьому випадку під капотом у вас буде стояти надійніша і сучасніша модель двигуна з шістнадцятьма клапанами. Це більш практичний варіант, що підходить як для поїздки мегаполісами з великою кількістю пробок, так і для руху по трасі.

Випускаються ці двигуни К4М у Росії (маркування Р) та Іспанії (позначені буквою D у серійному номері). Незважаючи на велику кількість жартів щодо вітчизняного автопрому, якість збірки російського агрегату нітрохи не поступається іспанській. Зміни в роботі виробничої лінії призвели до того, що двигуни, випущені з вітчизняного конвеєра, абсолютно підходять під світові стандарти. На цьому наголосив і Франсуа Гужон, який є головою компанії «Силові агрегати».

Ларгус із шістнадцятиклапанним двигуном успішно подолав тест-драйви. Єдиним нюансом стало використання автомобіля влітку, коли двигун витримує навантаження від включеного кондиціонера. На низьких оборотах автомобіль йде з деяким зусиллям, у той час як при розгоні понад 90 кілометрів на годину цей недолік перестає відчуватись.

На нашому сайті діє спеціальна пропозиція. Ви можете отримати безкоштовну консультацію нашого корпоративного юриста, просто поставивши своє питання у формі нижче.

ladaautos.ru

Який двигун стоїть на Лада Ларгус: обсяг, моделі, ресурс

Місткий універсал під назвою Лада Ларгус – ні що інше, як доопрацьована модель Dacia Logan MCV. Фірма Рено у своїх універсалах пропонувала різні двигуни– від 1,4-літрового до 1,6-літрових 8-ми та 16-клапанних ДВС. На Ларгусі були доступні два з них. Йдеться про двигуни K7M і K4M, і об'єм кожного становив 1,6 літра. Про те, який двигун ставлять на Ладу Ларгус зараз можна дізнатися з тексту. Скажімо одразу, що 8-клапанник K7M отримав заміну, а ліцензійний випуск ДВС K4M був налагоджений на АвтоВАЗі.

Ларгуси з 8-клапанником "11189" вже випускаються. Підтвердження є на відео.

Тільки факти (ступінь стиснення, технічні характеристики)

16-клапанний бензиновий моторРено існує у кількох версіях. Остання з них, найсучасніша, відповідає нормам Євро-5. Цікаво тут те, що ступінь стиснення у 16-клапанника Рено дорівнює 9,8. Запам'ятали цю цифру? А тепер дивіться: у 8-клапанного мотора ВАЗ цей показник дорівнює 10,5!

Усі ДВС ВАЗ, січень 2016-го

Виходить, вазовському мотору потрібен більше якісний бензин, Оскільки ступінь стиснення в нього – більше.

Обидва двигуни, про які йшлося, випускаються заводом ВАЗ. І вони обоє відповідають нормам Євро-5. Робочий об'єм у них теж однаковий, 1,6 л. А відрізняється кількість клапанів:

• K4M - 16 кл., 102 к.с.;
• 11189 - 8 кл., 87 л.с.

До речі, двигун 11189 виглядає краще, ніж його «попередник»: було Євро-4 – стало Євро-5, було 84 «сили» – стало 87! Тільки ось ступінь стиснення у двигуна K7M дорівнювала 9,5. Він був «всеїдним».

Сервісні інтервали двигунів Лада Ларгус

Всі мотори Ларгуса однакові за надійністю: при обриві ременя ГРМ будуть погнуті клапани. Замінювати ремінь ГРМ на моторі K4M треба раз на 120 тисяч, на його «конкуренті» – кожні 75 тисяч км. Не вражає. А ось як все відбувається із заміною масла:

• K4M - 15000 км + заміна фільтра;
• 11189 – те саме.

До речі, за регламентом фірми Рено міняти ремінь ГРМ треба було кожні 60000 км. Але, як кажуть, написано пером – не вирубати сокирою. Дивіться, що "пише" ВАЗ.

120 тисяч? Вони це серйозно?

У разі обриву ременя ГРМ протягом сервісного інтервалу відповідальність переходить на власника. Вимагайте заміни регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигун 16 клапанів – для тих, хто готовий платити більше

Виходить, що ремінь ГРМ на 16-клапаннику краще міняти частіше, ніж ВАЗ вказує у регламенті. А з іншого боку, ремінь цілком може дожити і до 120 тисяч. Але все одно, якщо не хочете ризикувати, зменшуйте сервісний інтервал удвічі. Разом з ременем краще замінити і два ролики, натяжний і напрямний.

Налаштування натягу ременя ГРМ

Сам собою універсал Ларгус – це бюджетна модель. І зовсім не бюджетними будуть комплектації із «16-клапанником».

Крутний момент обох двигунів (порівняння)

Спробуємо відповісти на запитання, який двигун Лада Ларгус - найтяжчий. Знайти відповідь буде легко, якщо аналізувати графік моменту, що крутить.

K4M, 16 клапанів, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанів, 1,6 л

Знову виходить парадокс:

• На "холостих" зусилля дорівнює 100 Н * м;
• Далі обидва графіки ростуть лінійно. Однак мотор Рено виявляється більш тяжким, тому що на 2000 об/хв він розвиває 135 Нм, а не 130, як двигун ВАЗ. На жаль та ах.

Усі звикли до того, що на низьких оборотах 8-клапанник має «тягнути» краще. Можливо, все так і буде, якщо не порівнювати двигуни двох різних фірм. Робіть висновки.

Тим, хто має намір купити двигун моделі K4M – обов'язково до прочитання!

Знайте, що будь-який 16-клапанний мотор дуже чутливий до вибору та якості олій. Двигун у Ларгусі на заводі заправляють імпортним матеріалом:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

У свій час використовувалося масло LUKOIL Genesis RN, в'язкість якого відповідає класу 5W40. Докладніше про вибір олії на 16-ти клапанний двигун ми вже писали тут.

Те, що "у них" йде як "5W30", у нас називається "5W40".

До маслофільтру, якщо говорити про 16 клапанів, теж пред'являються суворі вимоги. А з 8-клапанником все виглядає простіше: вибір олій налічує 20 варіантів, а фільтр можна міняти «через раз» (але це вже проти регламенту).

Дві особливості двигуна Рено

Читач міг помітити, що у мотори K4M вимагає більше олії і в нього необхідно заливати низькотемпературне масло: 0W – це для температур «нижче ніж мінус 35». Суть у тому, що із зимовим запуском у двигуна справді є проблеми. Зате він має і фазорегулятор, щоб забезпечити кращу тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор у двовальних ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система підстроювання фаз відсутня.

Для універсалів Ларгус двигун K4M був доопрацьований: фазорегулятор замінили звичайною шестернею. Знайте про це!

Гідравлічні компенсатори, встановлені на штовхачі клапанів, роблять роботу двигуна K4M нечутною. Загалом поєднання «чавунний блок + гідрокомпенсатори» характерне скоріше для лімузинів. Ось і вважайте, що Ларгус із 16-ма клапанами – це лімузин. Вимагає уваги, якісного обслуговування та дорогих матеріалів.

Комплект «гідриків» для K4M

Офіційні цифри

Компанія АвтоВАЗ не виключає, що її 89-й мотор «годуватимуть» 92-м бензином. Такий варіант дозволено офіційно. А ось для двигуна K4M підходить тільки бензин АІ-95, також А-95 або краще.

Швидкісні характеристики:

• 8-кл.: 14,2 с, 158 км/год.
• 16-кл.: 13,1 с, 165 км/год.

Тут вказано час розгону від нуля до 100 км/год.

Знайте, що різні двигуни на Ларгусі комплектуються різними коробками. У першому випадку (8 кл.) передавальне число головної пари дорівнює 4,5. У другому – 4,2! Про заміну в них олії ми вже писали тут.

Взагалі Ларгус із 8-клапанником – це сімейний автомобіль, не призначений для швидкісних поїздок. Розгін «з нуля» на ньому йде дуже жваво, але це завдяки завищеному передатному числу. Завдяки йому приблизно від 130-ти км/год динаміка зникає зовсім.

Компанія ВАЗ обіцяє нам найкращу економічність саме з мотором K4M, а не з 11189. Цифри відрізняються не сильно, а знаходяться вони в районі 8-ми літрів на сотню.

Відео з розгоном «від 0 до 100» на 16 клапанах

carfrance.ru

Ларгусологія - Авторевю

На універсалі Лада Ларгус з мотором Renault К4М я їжджу вже третій рік. А нещодавно впровадив АВТОВАЗ на Ларгуси двигуни власної розробки, з індексом 11189. Як було не порівняти такий з моїм? Я й порівняв.

Двигун ВАЗ-11189 відомий давно, ним забезпечені Калина та Гранта. Жодних технічних вишукувань, два клапани на циліндр - сама простота. Внаслідок цього просторіше йому під капотом; Проте використання спричинило перекомпонування моторного відсіку. Повітряний фільтр, уніфікований з Вестою, зажадав перенесення розширювального бачка на правий лонжерон, а сам бачок застосований від моделі XRAY. Недоброї слави деталь: на наших ресурсних випробуванняхтакі лопалися постійно. Залишається сподіватися, що навчилися половинки бачка міцно зварювати.

За заведеним порядком, перед випробуваннями насамперед піддаємо машини ваговому аналізу. Тим більше що Ларгус із мотором ВАЗ (далі - Вазоларгус) нам дістався у семимісцевій модифікації; є підстави вважати, що він відчутно важче. Не вгадав: вийшло на дванадцять кілограмів легше за мого п'ятимісного з двигуном Renault(Далі - Реноларгус). Інша у автомобілів і розважування: на передок Вазоларгуса значно менше доводиться.

Звісно, ​​маси для коректності вимірів зрівняли; для цього в процесі робіт міняли з машини на машину колеса в зборі, щоб кожна вправа відбувалася на однакових шинах. Ідентичним було й паливо – АІ-95. Чому? Хоча для мотора ВАЗ-11189 і допущено "дев'яносто другий" бензин, проте в інструкції зазначено, що всі характеристики отримані на АІ-95 - його і заливали.

Виміри розгонів показали, що результати відрізняються на мізерні півтори секунди до «сотні». А максималка Реноларгуса на цілих 10 км/год вище.

Повна версія доступна лише передплатникамПідпишіться прямо зараз

Я вже підписаний

autoreview.ru

Двигун Ларгус: характеристики, несправності та тюнінг

Ларгус – місткий передньопривідний універсал класу «В», створений на базі популярної моделі Renault Logan MCV. Спочатку автомобіль оснащувався французькими моторами об'ємом 1,6 л – К4М (102 або 105 л. с.) та К7М 710/800 (86 л. с.). З початку 2016 року Ларгус оснащують двигуном ВАЗ 11189, замінивши ним аналогічний за потужністю та обсягом циліндрів імпортний силовий агрегат Renault К7М 710/800. Новий двигунЛаргус є модифікованою версією мотора ВАЗ 11186, яким агрегатувалися автомобілі ЛАДА: Гранта, Каліна і Пріора.

Експлуатаційні та технічні характеристикиУніверсали багато в чому залежать від того, який двигун стоїть на автомобілі Лада Ларгус. Однак необхідно відзначити, що використання мотора власного виробництва дозволило АвтоВАЗу збільшити рівень локалізації автомобіля до 85%.

Технічні характеристики

ВАЗ 11189 має такі характеристики:

Завантажити.xls-файл

Завантажити картинку

Надіслати на email

Двигун встановлювався на ЛАДА: Веста та Ларгус.

Опис

Новий двигун ЛАДИ Ларгус ВАЗ 11189 завершує лінійку силових агрегатів ВАЗ: 21083 – 21114 – 21116 – 11186.

Конструктивно - це все той же рядний інжекторний 4-циліндровий мотор з верхнім розташуванням розподільного валу. ГРМ SONC приводиться в дію зубчастим ременем.

Серед недоліків двигуна Лади Ларгус фахівці відзначають зменшення моторесурсу до 200 000 км, також той факт, що при обриві приводного ременя газорозподільного механізму двигун гне клапана.

У процесі модернізації двигун отримав:

• полегшену шатунно-поршневу групу;
• автоматичний натягувач приводного ременя газорозподільного механізму;
• форсунки охолодження поршнів;
• електронний дросельний патрубок нового покоління;
• металеве прокладання головки блоку циліндрів;
• сучасний каталітичний нейтралізатор;
• новий резонатор-поглинач шуму на впуску.

Проведені зміни дозволили:

1. Підвищити віброакустичні параметри.
2. Збільшити потужність.
3. Довести екологічні характеристики до стандарту ЄВРО-5.
4. Зменшити споживання палива.

Технічне обслуговування

ТО двигуна ВАЗ 11189 нічим не відрізняється від стандартного обслуговування аналогічних двигунів ВАЗа.

Воно включає:

• заміну олії через кожні 15 000 км пробігу, але не менше 1 разу на рік. При цьому доведеться залити не менше 3,2 л масла;
• перевірку та при необхідності заміну свічок запалювання при кожній заміні олії;
• періодичний огляд мотора на предмет виявлення протікань моторного та трансмісійної олії, а також охолоджуючої рідини. При виявленні будь-яких дефектів необхідно оперативно усувати;
• заміну приводного ременя після пробігу 45...60 тис. км.

Несправності

Тюнінг

Усі 8-ми клапанні двигуни виробництва АвтоВАЗу тюнінгуються за однаковими схемами. Не винятком є ​​і двигуни ВАЗ 11189 Лади Ларгус.

Тюнінгують мотор таким чином:

• Атмосферний тюнінг без заміни головки блоку циліндрів

1. замінити штатний розподільчий вал на вал «Нуждін 10,93» або «ОКБ Динаміка 108»;
2. встановити розрізну шестірню;
3. організувати вихлоп за допомогою павука 4-2-1;
4. встановити зверху головки блоку циліндрів ресивер;
5. замінити штатну дросельну заслінкуна заслінку 54 мм;
6. налаштувати фази газорозподілу.

Кваліфіковане виконання цих робіт дозволить підняти потужність двигуна до 100 л. с. Допрацювавши головку блоку циліндрів (фрезерування) і встановивши полегшені Т-подібні клапани, можна довести потужність і до 115 л. с.

Аналогічних результатів можна досягти, якщо встановити на двигун компресор ПК-23-1 (тиск 0,5 бар) і розподільний вал «Нуждін 10,42 або 10,63».

• Установка турбіни

Самим простим способомтурбування 8-ми клапанних моторів ВАЗ 11189 є використання китів на базі турбіни Гаррет 17. Встановивши такий комплект можна збільшити потужність силового агрегату до 130 л. с.

Існують і інші способи встановлення турбіни, проте вони відрізняються великим обсягом робіт та високою вартістю. Крім того, 8-ми клапанні двигуни при турбонаддуві дуже чутливі до детонації, що в кінцевому підсумку призводить до істотного зниження моторесурсу і необхідності дорогого ремонту.

Оптимальним рішенням, яке дозволить без проблем підняти потужність двигуна ВАЗ 11189 до 180 л. с., є заміна 8-ми клапанної головки блоку циліндрів на 16-ти клапанну. Після цього для тюнінгу двигуна можна використовувати будь-який з описаних раніше способів.

dvigatels.ru

Який двигун стоїть на Ладі Ларгус?

Вступ

Лада Ларгус – найяскравіший представник вітчизняних мінівенів, який, за даними інформаційного агентства «Автостат», зайняв першу позицію за показником продажів у своєму класі у період із січня по серпень 2016 року. Популярність цієї моделі зростає не тільки в Росії та ближньому зарубіжжі, але навіть у Німеччині.

Трохи про моделі

Безперечно, кожен автомобіль має свої плюси та мінуси, такі є і у Лади Ларгус. Багатьох бентежить той факт, що автомобіль вітчизняний, але представники ради директорів автовиробника, а також європейські експерти стверджують, що якість авто та його складання відповідає європейським стандартам.

У кожного двигуна знайдуться свої плюси та недоліки

Сама модель Ларгус була випущена у 2012 році. З виходом ринку її популярність стала зростати. Мінівен був створений на платформі Nissan-Renault і поєднував у собі естетику, грацію та практичність. Хороша місткість і хороша прохідність були тільки на руку виробникам для збільшення бажаючих придбати цей автомобіль. Модель автомобіля була представлена ​​у двох варіаціях: пасажирський та вантажний. Якщо характеристики вантажного варіанту, за визначенням, спрямовані на вантажопідйомність, міцність підвіски, «витривалість» під час перевезення важких вантажів. У пасажирській модифікації упор йде на комфорт, внутрішнє оздоблення, плавність і швидкість руху.

У розробці двигунів враховувалася маса факторів, серед яких основними були далеко не ідеальні для будь-якого автомобіля кліматичні умови, включаючи міцні зимові морози з високою вологістю, різкими перепадами температур. Також важливим аспектом є самі дорожні умови. Далеко не скрізь можна безневинно пересуватися дорогами, особливо у віддалених від столиці регіонах.

Розмірні характеристики авто наступні: довжина кузова складає 4,45 метра, ширина – 1,74 метра, а висота – 1,63 метра. Багажник у кожній моделі дуже місткий, його об'єм становить близько 560 літрів. Пасажирські автомобілі також мають непогану місткість. Вони можуть без проблем розміститися від п'яти до семи осіб.

Види двигунів Лади Ларгус

Необхідно детальніше розглянути варіанти рухових модельного ряду Лада Ларгус, щоб кожен міг визначити найбільш підходящий для себе.

1 – компресор кондиціонера; 2 - ремінь приводний; 3 – генератор; 4 – насос ГУР; 5 - масляний щуп; 6 – кришка ГБЦ; 7 – котушка запалювання; 8 – наконечники ВВ-проводів; 9 – ГБЦ; 10 – корпус термостата; 11 – випускний колектор; 12 – труба водяного насоса; 13 - датчик недостатнього тиску олії; 14 - заглушка; 15 – маховик; 16 – блок циліндрів; 17 - піддон картера; 18 - масляний фільтр

На сьогоднішній день в залежності від комплектації встановлюються двигуни Рено з потужністю 90 та 105 кінських сил. Це два бензинові двигуни, рядного виконання, обладнані чотирма циліндрами з об'ємом 1,6 літра. Двигун у всіх автомобілях розташований спереду, поперек кузова.

Восьмиклапанний двигун

Об'єм силового агрегату становить 1,6 літра, потужність, яку він здатний розвивати – 84 кінські сили. Цей агрегат найчастіше встановлюється на моделі класу "норма" або "стандарт".

Шістнадцятиклапанний двигун

Цей двигун трохи потужніший, ніж восьмиклапанний. Його потужність складає близько 105 кінських сил. Подібні агрегати встановлюються на комплектації типу Люкс.

Обидва двигуни Renault-Nissan функціонують разом із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Автомат встановлювати на моделі Ларгус поки що не планують.

"Ларгусовським" двигунам характерна висока еластичність, а механічна коробка передач чітко реагує на всі включення та вимкнення. Для того щоб виконати впевнений обгін або жваво рушити зі старту потужності двигунам цілком достатньо. Обидва, восьмиклапанні та шістнадцятиклапанні двигуни відповідають екологічним стандартам Євро 4.

На всі автомобілі в залежності від комплектації можливе встановлення додаткового обладнання:

• модель з ручним кермовим керуванням без підсилювачів;
• авто з ручним кермовим керуванням з регулюванням кліматичного контролю;
• авто з гідропідсилювачем керма;
• модель автомобіля з гідравлічним підсилювачем та регулюванням кліматичного контролю.
• Деякі викладки з технічних характеристик двигунів К4М та К7М Ларгусов:
• паливо: бензин АІ-95 та вище;
• упорскування палива: розподілене, з електронним керуванням;
• циліндри двигуна: обидва мотори мають 4 циліндри, розташованих у ряд;
• кількість клапанів: К4М – 16 циліндрів, К7М – 8 циліндрів;
• номінальний робочий об'єм силового агрегату: 1598 см3;
• максимальний момент, що крутить (при яких оборотах досягається): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
• робочий об'єм олії з масляним фільтром: К4М – 4,8 літра, К7М – 3,3, літра.

Характеристики К7М

Ці силові агрегати встановлювалися на моделі Рено Логан, Рено Сандеро, а тепер і на Ладу Ларгус. До 2010 року успішно випускався і працював мотор К7М 7100. Після модернізації на зміну йому прийшов К7М 800, який конструктивно не мав жодної відмінності, а різниця між ними була в кількості кінських сил, їх кількість зменшилася (було 86 «конячок», стало - 83 ). А також зміни торкнулися щодо екологічних показників. Новий двигун належить до категорії Євро-4.

Проте недоліки нікуди не пішли:

• Витрата палива як була високою, так і залишилася;
• Є проблема з плаваючими обертами на неодруженому ходу;
• Здійснювати регулювання клапанів двигуна потрібно практично кожні 20-30 тисяч кілометрів;
• Гідрокомпенсаторів відсутні;
• Ремінь ГРМ рекомендовано змінювати кожні 60 тисяч кілометрів пробігу;
• Після тривалого використання понад 70–90 тисяч кілометрів можуть виникати патьоки сальників коленвала;
• Двигун занадто шумить під час роботи;
• При тривалій експлуатації на підвищених швидкостяхможе спостерігатися вібрація у двигуні.

Якщо ж розглядати плюси двигуна, то серед них яскравою плямою виділяється надійність таких силових агрегатів. По заводу ресурс двигуна заявлено близько чотирьохсот тисяч кілометрів, хоча в реальних умовах він може бути й трохи більшим.

Характеристики К4М

Цей мотор також успішно встановлювався і працює і досі на автомобілях Рено Логан, Рено Сандеро. Також його почали встановлювати на більш багаті комплектації Лада Ларгус. Серед яскравих плюсів, на відміну від К7М, цей агрегат набагато тихіше працює, економічніший, також не має вібрації при тривалій роботі.

Однак, мінуси все ж таки є:

• Запчастини до подібних елементів дуже дорогі;
• Ремінь ГРМ доведеться міняти через кожні 60 тисяч кілометрів, інакше при його обриві всі клапани будуть погнуті;
• Можуть виникати провали у роботі;
• Якщо в автомобіль потрапило неякісне паливо, то він відразу відреагує на це плаваючими оборотами на холостому ходу;
• Якщо агрегат вже не новий, а добряче поношений - він може трохи троїти.

Все ж таки якщо робити вибір між двома іноземними варіантами, то найкраще, звичайно, робити вибір у бік більш сучасного і потужного двигуна- К4М.

Чий же насправді двигун Ларгуса

Спочатку, як це вже зазначалося, мотори для Лади Ларгус випускалися на заводі Renault в Іспанії і постачалися до Росії у повному складання. Однак зараз, з грудня 2015 року, двигуни К4М (шістнадцятиклапанний, сто п'ятьох сильний) випускають на концерні АвтоВАЗ. Посилаючись на слова директора проекту «Силові агрегати», двигуни мають високу виробничу ефективність, проходять ретельну перевірку і відповідають найсуворішим вимогам європейських стандартів. Франсуа Гужона впевнений в успіху цього проекту і готовий докласти неабияких зусиль для подальших розробок нових моделей агрегатів для російських авто.

За заявами представників АвтоВАЗу, всі двигуни відповідають світовим стандартам, персонал постійно проходить навчання і отримує додаткові професійні навички в роботі з новими елементами. Технологія контролю виробництва має один важливий аспект: щотижня вибирається випадково створений двигун і тестується він на декількох стендах, а потім розбирається для внутрішнього вивчення.

Як вже неодноразово згадувалося, з кінця 2015 року концерн АвтоВАЗ розпочав установку на деякі моделі Ларгуса власних розробок - 8-клапанних двигунів ВАЗ 11189. Ці мотори до цього часу успішно проявили себе в роботі на таких моделях, як Лада Гранда і Лада Каліна. Ця модель двигуна чудово адаптована до платформи з окремим підрамником.

На відміну від француза вітчизняний двигун має більше «конячок», 87. Крутний момент становить близько 140 замість 124 Нм. З новим російським двигуном автомобілі стали в кілька разів економнішими, середня витратастав близько 8,2 літри на сотню. І один із найважливіших і головних показників - вартість «голого» ВАЗ11189 на тринадцять тисяч дешевше, ніж французький агрегат.

Підведемо підсумки

Лада Ларгус - сучасний автомобіль, який може бути представлений у різних варіаціях та складаннях. По суті, можна поставити на нього будь-який двигун, і він відпрацює вірою та правдою довгий час, проте любителі більш швидкої та тихої їзди впевнено оберуть європейця К4М. Всі двигуни, що встановлюються, мають деякі відмінності, але ніяких глобальних змін не відбудеться і Лада Ларгус ще довгий час буде в списках лідерів рейтингу проданих автомобілів у своєму класі.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 після 105 тис. км.

Непомітно пролетів час. Начебто вчора Ларгус проходив обкатку і стартував у швидкісному 60-годинному марафоні, а сьогодні число на одометрі стало шестизначним. Характер автомобіля видно вже на перших тисячах, якісь нюанси експлуатації виявляються трохи пізніше, а щось конкретне про надійність можна сказати, тільки коли пробіг не менший за сотню тисяч кілометрів. Отже, саме час поговорити про надійність Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Матеріали на тему

За минулі з моменту останнього звіту 40 000 км наша Лада з франко-румунського родоводу кілька разів влаштовувала неприємні сюрпризи. Втім, ці несправності не вимагали екстреного усунення, за що Ларгусу окреме спасибі.

Найцікавішу загадку підкинув термостат, що вийшов з ладу. Під час руху трасою двигун починав остигати - це було помітно і по датчику температури, і по прохолодному повітрі з дефлекторів обігрівача. Термостат змінили. Оригінального у найближчому магазині не виявилося, тому придбали аналог фірми Era. Система охолодження двигуна знову запрацювала справно, проте ненадовго – за кілька сотень кілометрів симптоми повторилися. Я вже, мабуть, став сумніватися, що причина в термостаті, але всі ознаки вперто вказували на його несправність. У пошуках добротного термостата прошерстив інтернет-форуми, опитав сервісменів та продавців – і зупинив вибір на виробі іменитої фірми Gates. Сподіваюся, не схибив. Принаймні, вже 30?000 км термостат працює без нарікань.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Великий бюджетний універсал Renault/Dacia Logan MCV, створений на базі седана Логан, з'явився в Європі ще в далекому 2006 році. А ось до Росії такий автомобіль дістався лише у 2012 році під ім'ям. Lada Largus!

Щодо екстер'єру, то виглядає Lada Largus практично так само, як і румуно-французький «донор». Зовнішній виглядавтомобіля продуманий, простий і досить привабливий, без будь-яких вишукувань. Але це не головне в сімейному універсалі, тому в такому разі хочеться якнайшвидше сісти за кермо, оцінити ергономіку і випробувати його на ходу.

Інтер'єр на Lada Largus перекочував із Logan практично у незмінному вигляді. Приладова панельергономічна та функціональна, центральна консоль проста, продумана і укладає на собі основні органи управління. При цьому ергономічних прорахунків маса: кнопки передніх електросклопідйомників знаходяться на центральній консолі, задніх між передніми сидіннями, омивач вітрового скла активується окремо від двірників, кнопку запуску підігріву сидінь знайти дуже складно, а звуковий сигналбазується на торці лівого підрульового перемикача.

Автомобіль доступний у п'яти-або семимісцевій версії. Сидіти попереду зручно, бічна підтримка розвинена в міру, пасажирам заднього сидіння простору достатньо, та й на гальорці цілком непогано, хоч довго там і не протримаєшся.

Але найважливіше, як поводиться машина на ходу. Для Лади Ларгуса доступні два бензинові двигуни об'ємом 1.6 літра кожен - це 8-клапанний агрегат, що видає 87 кінських сил і 128 Нм пікового крутного моменту, і 16-клапанний мотор з віддачею 105 "коней" і 148 Нм. Поєднуються вони виключно з 5-швидкісною «механікою» та переднім приводом.

Що ж, поїздивши на 87-сильній версії, кожен зрозуміє – для великого універсала двигун явно слабенький. Якщо на низах мотор має пристойний запас тяги, то на високих оборотахйого потенціал помітно знижується. Порожній автомобіль їде непогано, однак, розгін у нього млявий як з місця, так і з середніх оборотів, а якщо повністю заповнити салон пасажирами, та ще й завантажити кілька сумок - брак потужності починає відчуватися на кожному кроці. При їзді містом це не так виражено, але на трасі дуже помітно, особливо при обгонах. У такому разі траєкторію краще прораховувати заздалегідь, а в підйомах – і зовсім не ризикувати. Оптимальна швидкість для такого «Ларгуса» – 100-110 км/год, далі розгін протікає повільно, та й двигун починає помітно ревти, доставляючи акустичний дискомфорт. 105-сильний двигун сюрпризів також не підносить. У п'ятимісної версії прискорення з 0 до 100 км/год займає 13,1 секунди, у семимісцевої - 13,5 секунди. Звичайно, якщо їздити з порожніми салоном і багажником, його можливостей цілком достатньо навіть для любителів досить активної їзди. А якщо збільшити завантаження, стає зрозуміло, що мотор відверто млявий, а якесь помітне прискорення починається тільки після розкрутки двигуна за 3 500 оборотів на хвилину. Але при цьому варто відзначити, що навіть у повністю завантаженому стані цей силовий агрегат дозволяє не відставати від загального потоку. Зате в характері мотора є більш важлива риса для великого універсала – це еластичність, завдяки якій можна їздити на низьких оборотах, обходячись без постійних перемикань. Renault Duster. Швидше за все, такий хід було здійснено для компенсації невеликого запасу тяги на низьких обертах. А якщо їхати зі швидкістю не менше 50 км/год, то можна зовсім не переходити на нижню передачу - мотор впевнено розганяє нелегку машину на п'ятій аж до максимальної швидкості. До речі, паспортну «максималку» автомобіль може набрати навіть за повному навантаженніправда, дається йому це не просто. Крім того, в такому випадку відчувається нестача шостої передачі - на швидкості 110-120 км/год агрегат зайве голосіст. км пробігу.

Попереду на універсалі Lada Largus встановлені дискові гальмівні механізми, ззаду – барабанні. З гальмуванням помітних проблем у автомобіля немає, але ефективність уповільнення і інформативність середньої педалі явно не дотягують до таких у іномарок. Управляється «Ларгус» напрочуд непогано. Крени спостерігаються у всіх напрямках, проте в цілому він поводиться зібрано і виразно. на нормальних швидкостяхмашина зрозуміла та передбачувана.

А ось підвіска Lada Largus заслуговує лише на похвалу! Ще б пак, адже дісталася вона йому від «Логана», зберігши всю свою енергоємність. Автомобіль ідеально адаптований до російських доріг. Колдобини, ями, вибоїни, вибоїни, тріщини – машина їх буквально ігнорує. Але все ж таки вантажні «нотки» дають про себе знати - на дрібних нерівностях підвіска жестковата.

Універсал Lada Largus – це автомобіль зі своїми перевагами та недоліками. Головна перевага машини - місткість та практичність. Хороші можливості трансформації роблять "Ларгус" воістину універсальним: третій ряд сидінь можна прибрати, а другий скласти (або також видалити), тим самим отримавши корисний об'єм понад 2 кубометри. Не вбивається і енергоємна підвіска - ще один великий плюс у скарбничку машини, як втім, і доступна ціна, відмінна ремонтопридатність та доступність запчастин.

Але не все так добре, як здається на перший погляд. Шумоізоляція – ось один із основних недоліків Lada Largus. Особливо її нестача виявляється на високих швидкостях. Є також серйозні проблемиз ергономікою салону, зокрема із розташуванням деяких органів управління. Автомобілю не завадили б більше потужні двигунита 6-ступінчаста коробка передач. Динаміка не тішить, та й запасу тяги при повному навантаженні не завжди вистачає.

Висновок можна зробити один: за свої гроші Лада Ларгус - це хороший сімейний автомобіль, в якому в першому з "Лад" відчуваєш себе майже як в "іномарці".

На початку виробництва Лада Ларгус на автомобіль встановлювали силові агрегати виробництва Рено. Так, Ларгус отримав 16-ти клапанний силовий агрегат з маркуванням К4М, який також встановлювався на автомобілі Renault Logan MCV.

Пристрій та характеристика

Двигун з маркуванням К4М – це високотехнічний силовий агрегат з високими характеристиками. Перший випуск силового агрегату було розпочато ще далекого 1999 року. Пристрій двигуна досить простий і зрозумілий. Єдина відмінність від молодшого побратима K7M - це те, що в головці блоку є два розподільні вали.

Також, мотор набагато тихіший, оскільки встановлені гідрокомпенсатори. Двигун оснащений шістнадцятьма клапанами, що збільшує потужні характеристики і трохи знижує витрату пального. Середній ресурс двигуна – 350 000 – 400 000 км пробігу.

Основні технічні характеристики К4М

Французький двигун комплектувався також коробками передач від автомобілів Рено з маркуванням JR5 або JH3, які ставилися на Логан.

Обслуговування

При нормальному та своєчасному обслуговуванні двигун Ларгус 16 кл. 1.6 літра здатний прослужити досить довго, а якщо точніше до 500 000 км пробігу. Згідно з нормами заводу виробника, а також мануалам з обслуговування, мотор повинен проходити планове технічне обслуговування кожні 10 000 - 12 000 км, при цьому не важливо, на якому паливі експлуатується силовий агрегат.

Розглянемо, які операції передбачені при плановому технічному обслуговуванні двигуна Ларгус, який має 16 клапанний механізм:

1. Заміна масла.
2. Заміна олійного фільтра.
3. Заміна елемента повітряного фільтра.
4. Планова заміна паливного фільтра
5. Перевірити свічки запалювання.
6. Перевіряє електросистеми, а також електронний блок управління двигуном.

Зміна олії в движку: алгоритм дій

Спочатку варто визначитися з тим, яке масло лити в Ларгус. Завод виробник двигунів для Ларгус-Рено, рекомендує заливати в мотори тільки якісне моторне масло, а саме - ELF EXCELLIUM NF 5W40. Якщо вірити виробнику, то саме така моторна олія заливається в автомобілі, які сходять з конвеєра. Але, як показує практика, не завжди на сервісах заливають саме цю марку мастила.

Для Лада Ларгус також існує список рекомендованих олій двигуна, які можна заливати замість ELF EXCELLIUM NF 5W40. По суті, багато автомобілістів під час проведення технічне обслуговуваннясвоїми руками, заливають будь-яке інше напівсинтетична олія, Яке за якістю нічим не поступається.

Ще одне не менш важливе питання, яке цікавить багатьох автолюбителів - скільки олії у двигуні? На відміну від 8-клапанного силового агрегату, де необхідно - 3,3 літра, Лада Ларгус 16 клапанний влазить - 4,8 літра мастильної рідини. Так, якщо автолюбитель вирішить замінити масло самостійно, то в 16 клапанний двигун К4М можна сміливо брати п'яти літрову каністру.

Розглянемо, послідовність та кількість дій спрямованих на заміну моторного масла в моторі Лада Ларгус 16 клапанів:

1. Даємо автомобільному мотору охолонути.
2. Для проведення наступних операцій потрібний доступ знизу автомобіля.
3. Відкручуємо зливну пробку з піддону картера. Попередньо необхідно підставити тару розміром 5 літрів під зливний отвір, а також демонтувати захист двигуна.
4. Коли олія майже втекла, можна замінити масляний фільтр. Не забиваємо, що необхідно попередньо змастити елемент, що фільтрує, наливши в нього 150 грам моторної рідини.
5. Закручуємо зливну пробку, попередньо замінивши кільце ущільнювача.
6. Відкручуємо заливний заторі починаємо лити масло в двигун Ларгус.
7. Після того, як залитий необхідний об'єм, варто прогріти кілька хвилин двигун. Після того, як силовий агрегат заглушений, варто перевірити рівень масла в двигуні за допомогою щупа. За необхідністю долити моторну рідину до необхідного рівня.

Тюнінг

Основним видом доопрацювання силового агрегату є, на сьогоднішній день, чіптюнінг. Це досить поширена операція, якою є кілька видів. Так, чіп тюнінг може бути спрямований на збільшення потужності чи зниження витрати палива.

Впайка чіпа

На Лада Ларгус впайку чіпа варто довіряти професіоналам, оскільки проведення операції самостійно може призвести до несподіваних та поганих наслідків. Сама процедура виглядає так, що в електронний блок управління двигуном впаюється чіп, запрограмований збільшення потужності двигуна. Після цього ЕБУ прошивається і двигун готовий до експлуатації.

Прошивка електронного блоку керування двигуном

Другий і поширений варіант проведення чіп тюнінгу - прошивка блоку управління двигуна виконання певних функцій. Найпоширеніші програми - збільшення потужності або зниження кількості палива, що витрачається. Найбільшою популярністю користується другий варіант.

Багато автолюбителів на форумах діляться досвідом самостійного виконання прошивки стандартного блоку керування двигуном. Найчастіше, цей варіант працює, і автолюбитель може провести процес будинку, без потреби відвідування автосервісу.

Якщо процедура пройде невдало, то це може погано закінчитися як для двигуна, так і для електронного блоку управління.

Найгіршим варіантом стане заміна ЕБУ, що потягне за собою великі капіталовкладення. Тому рекомендується для виконання таких процесів звертатися до автосервісу до фахівців.

Висновок

Двигун Лада Ларгус 16 клапанів з об'ємом 1.6 літра - це потужний і водночас надійний силовий агрегат, розроблений французькою компанією Рено. Двигун досить довго встановлювався на автомобілі Волзького автомобільного заводу.

Але згодом керівництвом компанії було прийнято рішення припинити комплектацію. вітчизняних автомобілівсиловими агрегатами К4М. Зроблено це було щоб знизити вартість транспортних засобів.