테스트 드라이브 겨울 타이어 Pirelli. Pirelli Ice Zero 스터드 타이어의 Leonid Golovanov. 피렐리 타이어 마킹 및 시승
국내 소비자피렐리를 다음 중 하나로 평가 최고의 타이어세상에. 이탈리아 회사가 자동차 잡지, 경적 및 기타 인기있는 리소스 순위에서 선두 자리를 차지하고 있기 때문에 이것은 사실입니다. 따라서 비용은 상당히 높지만 품질도 최고 수준입니다.
피렐리 타이어 생산
이탈리아 회사는 세계에서 가장 큰 타이어 제조업체 중 하나입니다. 그들은 세계 최초의 자전거 타이어가 만들어진 1894년에 활동을 시작했습니다.
이제 이탈리아 브랜드는 전 세계에 약 24개의 공장을 보유하고 있습니다. Pirreli 타이어 생산을 위한 두 개의 공장이 러시아에 건설되었습니다. 이 회사는 또한 러시아에 대규모 물류 시스템을 보유하고 있습니다.
우리가 국내 공간에서 제조 된 타이어 모델에 대해 이야기한다면 Pirelli Winter Carving을 강조 할 가치가 있으며 피렐리 아이스... 유럽 지역에서는 스터드가 금지되어 있기 때문에 많은 회사들이 Pirelli의 사례를 따라 러시아에서 타이어를 생산하기 시작했습니다.
다른 모델은 이탈리아, 독일, 영국, 터키에서 생산됩니다. 그것은 모두 타이어의 모델과 크기에 달려 있습니다.
피렐리 아이스 제로
고성능 Ice Zero는 균형 잡힌 겨울용 타이어입니다. 그들은 첫 번째 범주에 속합니다. 테크놀러지 타이어는 빙판에서 높은 접지력과 겨울철 서리에 대한 탁월한 저항성이 특징입니다.
중부 유럽 겨울의 포장 도로에서 높은 그립과 뛰어난 핸들링으로 인해 적극적으로 행동합니다.
트레드 패턴은 "유럽" 스타일과 동일합니다. 여기에서 타이어 중간 부분의 특별한 방향성을 볼 수 있으며 대각선을 따라 작은 홈이 어깨 부분에서 약간 더 큰 단면을 가지고 있습니다. 이러한 프로텍터는 타이어의 주요 표면에서 물과 눈 덮개를 충분히 빠르게 제거합니다.
Pirreli Ice Zero 타이어 리뷰에 따르면 부드러운 트레드 영역은 표면과의 접촉 면적을 증가시킬 수 있습니다. 이전 버전의 Ice Control에는 둥근 점이 있는 반면 Ice Zero에는 거의 정사각형 점이 있습니다.
다른 특성 중에서 주 표면과의 접촉 시 균형 잡힌 압력 분포를 강조할 가치가 있습니다. 이러한 기능은 일반 트랙과 눈길에서 운전할 때 매우 관련이 있습니다.
전문가들이 신경써서 트레드용 부드러운 고무를 개발했습니다. 최대 접착력을 위해 이산화규소와 큰 라멜라를 사용했습니다. 이른바 요소는 미끄러운 도로에서 열리고 도로에서 효과적인 그립을 형성합니다.
개방 아스팔트에서 블록은 뻣뻣해지며 사이프는 증가된 측면력의 영향으로 차단되거나 차단됩니다. 따라서 차량의 거동 및 핸들링이 개선됩니다.
주요 특징 겨울 타이어제조업체의 Pirreli Formula Ice:
- 트랙과 빙판에서 높은 수준의 안정성, 좋은 핸들링;
- 매우 효율적인 실행 덕분에 최고 범주의 안전성;
- 다양한 기후 조건에서 타이어 시운전;
- RUNFLAT의 새 버전.
주어진 데이터를 기반으로 우리는 피렐리 타이어를 가장 신뢰할 수 있고 가장 안전한 것으로 안전하게 부를 수 있습니다.
피렐리 타이어 마킹 및 시승
명확하게 강조 표시된 Made in Russia 표시는 Pirelli Ice Zero 타이어가 어디에서 생산되는지에 대한 운전자의 질문에 답할 것입니다.
유명한 타이어의 러시아 생산은 구매자를 놀라게해서는 안됩니다. Kirov 및 Voronezh 공장에서 제조된 모든 제품은 국제 품질 및 신뢰성 표준을 준수합니다.
새로워진 Voronezh Pirelli 공장은 고품질의 Pirelli Ice Zero 타이어를 생산하기 시작했습니다. 겨울 타기... 빙판에서의 시승 결과 곱슬 스파이크가 있는 타이어가 다른 제조업체의 타이어와 심각하게 경쟁한다는 것을 보여주었습니다.
그럼에도 불구하고 눈이 내리면 자동차의 핸들링이 약간 나빠지기 때문에 타이어가 경쟁사보다 약간 열등합니다.
눈길 경주의 결과에 따르면, 피렐리 타이어결국 그는 1.5km의 거리에서 약 3초를 잃었습니다. 그러나 깊은 눈 속에서의 테스트 당시 타이어는 경쟁사보다 훨씬 앞서 있었습니다.
젖은 노면과 일반 아스팔트에서 자신 있는 그립. 그러나 동시에 타이어에서 심각한 윙윙거리는 소리가 납니다. 깨끗하지 않은 도로와 빙판길에 적합합니다. 일반 시내 주행의 경우 차량이 외부 소음으로부터 차단된 경우에도 사용할 수 있습니다.
Pirelli의 새로운 버전의 타이어
회사의 가장 흥미롭고 매력적인 개발은 Formula Ice 타이어입니다. 경차 및 소형 SUV에 사용됩니다. 이 문제는 모든 유형의 겨울 도로에 대해 약 20개의 표준 크기 타이어를 고객에게 제공합니다.
새로운 Pirreli Formula Ice 타이어는 이탈리아에서 제조 및 제조됩니다. 이 타이어는 심한 서리와 빙판길, 눈 덮인 도로가 있는 어려운 기후 조건에서 사용할 수 있습니다. 디자이너들은 최근 유럽이 더 이상 희귀하지 않은 눈으로 "정복"되었다는 사실을 고려했습니다.
이탈리아인들은 대체로 디자인하고 창조합니다. 아이스 타이어제로, 큰 기대 러시아 시장... 그리고 지역 기후로 인해 국내 도로용 고품질 타이어를 만들 수 있습니다.
타이어는 장기 사용을 예상하여 만들어지며 제조업체는 원래 특성과 매개 변수의 보존을 오랫동안 보장합니다.
타이어 스터딩은 특수 팁과 강화 요소가 있는 알루미늄 제품을 사용하여 수행됩니다. 포뮬러 아이스 제로 타이어는 환율 안정톱니 모양의 갈비뼈 덕분에.
이 디자인은 겨울 도로에서 높은 수준의 안전성을 제공하고 좋은 정치차.
Formula Ice 타이어의 트레드 깊이는 9.5mm입니다. 또한, 트레드는 빙판에서 높은 접지력을 위한 방향성 패턴을 가지고 있습니다. 부드러운 고무 혼합물에도 불구하고 완성된 타이어는 마모에 상당히 강합니다.
유명 브랜드 타이어의 다른 브랜드에서 사용되는 약간 수정 및 업데이트된 트레드 패턴입니다. 프로텍터는 눈과 물을 제거하는 데 효과적인 것으로 입증되었습니다.
타이어는 원래 스칸디나비아 국가를 위해 설계되었습니다. 그러나 타이어는 이미 러시아의 어려운 기후 조건에서 스스로를 입증했으며, 타이어의 경제성은 점점 더 많은 현지 구매자를 유치하기 시작했습니다.
모든 자동차 애호가는 Pirelli 타이어를 선택하여 안전한 승차감과 우수한 핸들링을 보장합니다.
사양 피렐리 아이스 제로
AvtoVzglyad는 스웨덴에서 스칸디나비아와 러시아를 위해 개발된 새로운 마찰식 겨울 타이어 Pirelli를 테스트했습니다.
나는 있는 힘껏 브레이크 페달을 밟아보지만 소용없다. 차는 마치 점성 기름처럼 미끄러운 표면의 바퀴에 달라 붙지 않고 완전히 계속 굴러갑니다. 절망과 임박한 재앙의 공포를 속박합니다. 이것이 내가 가장 좋아하는 악몽 중 하나이며 새로운 Pirelli Ice Zero FR 마찰 겨울 타이어의 실제 테스트가 아니라는 것이 좋습니다. 모든 것이 그들과 함께 훨씬 좋아졌습니다.
이탈리아 회사의 새로운 비 스터드 타이어는 스칸디나비아 국가, 캐나다 및 물론 러시아와 같은 거친 북부 지역을 위해 특별히 설계되었습니다. 그녀는 현재 하나의 스터드 모델이 포함된 Ice Zero 라인에 합류했습니다. 또한 Pirelli의 스터드 타이어는 Winter Carving 모델로 대표되며, 스터드가 없는 타이어는 겨울 얼음제어.
Pirelli는 새로운 클러치가 혹독한 북부 기후를 위해 설계되었음을 강조하는 것이 매우 중요합니다.
무르만스크로 향하는 도로에서 피렐리 타이어에 시트로엥 C4 피카소를 테스트하는 것은 많은 우려를 불러일으켰습니다. 북부 소비자들에게 어필하기 위해 회사는 보다 "북유럽적 특성"을 지닌 타이어로 겨울용 타이어 라인을 확장하기 시작했습니다.
이것은 Pirelli Georgy Bozhedomov 러시아 지사 대표가 AvtoVzglyad에게 다음과 같이 말했습니다. 우리의 기후에서 그들은 스터드 타이어를 더 신뢰하고 많은 지역의 "마찰 기어"는 "올 시즌"을 고려하여 완전히 할인됩니다. 스터드가 있든 없든 당사의 "노르딕" 타이어는 러시아 현실과 잘 어울립니다. 그리고 유로지마는 남부 지역에 적합합니다."
지금까지 어떤 제조업체도 겨울용 타이어를 보편적으로 만들 수 있는 방법을 찾지 못했습니다. 그래서 "이빨"로 얼음에 달라붙고, 눈을 부수고, 동시에 아스팔트에서 조용하고 편안하며 예측 가능하게 행동합니다. 젖거나, 얼거나, 건조합니다. 그러나 그들은 개인의 특성을 완벽하게 연마하는 법을 배웠습니다.
러시아에서는 많은 유럽 국가와 달리 스터드 고무의 사용이 금지되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 최근 특히 도시에서 스터드가 없는 타이어를 선호하는 경향을 보았습니다. 모스크바에서 시약으로 범람된 아스팔트에서 스파이크를 타는 것은 훨씬 더 위험합니다. 예를 들어 중부 지역의 심각한 강설과 서리는 이제 거의 없습니다. 과도기인 10월-11월과 3월-4월은 너무 불안정하여 대부분의 운전자는 신발을 갈아 신는 것이 더 좋은 시기를 짐작할 수 없습니다.
따라서 스터드되지 않은 겨울용 타이어에서는 트레드와 고무 화합물의 구성이 매우 중요합니다. 트레드 깊이와 소위 "공격성"-이 모든 홈, 홈, 교차점, 분기는 타이어가 얼음과 눈에 달라 붙는 방법, 수막 현상과 싸우는 방법 및 제동 거리의 길이에 대한 책임이 있습니다. 그리고 코너링 안정성... 고무 컴파운드의 구성은 고무의 부드러움(겨울은 여름보다 부드럽고 영하의 온도에서 황갈색을 띠지 않음), 탄성 및 내구성을 결정합니다.
물론 Pirelli의 마케터와 엔지니어는 프레젠테이션에서 더 발전된 또 다른 자전거를 발명한 방법에 대해 오랫동안 우리에게 말했습니다. 버터플라이 트레드 패턴, 혁신적인 특수 홈, 런인 없이 할 수 있는 것으로 추정되는 ... 아름답습니다. 하지만 업무용이라면 타이어 중앙에 있는 물결 모양의 사이프가 눈을 포착하고 트레드를 청소하므로 차선을 변경할 때 더 자신감을 느낄 수 있고 제동할 때 "닫혀" 안정성이 높아집니다. 중앙에서 측면으로 넓어지는 배수 홈은 해동된 물을 배수하는 데 도움이 됩니다. 사이드 드로잉은 빙판에서 그립을 담당합니다. 수직 강성을 줄이는 더 부드럽고 좁은 어깨 부분으로 인해 Ice Zero의 접촉 패치는 Ice Control 모델에 비해 더 정사각형이고 더 많은 어깨 영역을 덮습니다. 이는 더 나은 그립과 질량 분포, 그리고 코너링 안정성을 제공함을 의미합니다.
얼어붙은 호수인 스웨덴의 피렐리 동계 훈련장에서 참신함을 테스트한 결과, 다른 차들... 대다수의 현대 자동차에는 - 그리고 Pirelli는 또한 프리미엄 세그먼트를 전문으로 합니다 - 안정화 시스템이 있으며 설정에 따라 위험의 첫 번째 힌트를 "잡아" 운전자가 장난을 하도록 허용할 수 있습니다. 그러나 어떤 ESP도 고속으로 얼음 덩어리가 있는 상태에서 자동차를 180도 회전할 수 없습니다. 타이어도 버티지 못하고, 스터드가 아니더라도 Ice Zero FR은 미끄러움을 꽤 빨리 느끼게 합니다. 그리고 이 정보 콘텐츠는 브레이크 페달과 스티어링 휠을 빠르게 기억하고 바퀴에 무슨 일이 일어나는지 이해할 수 있도록 도와줍니다. Mercedes-Benz C-Class에서 미끄러질 가능성이 있는 경우 부드러운 외과 개입이 느껴지면 후륜구동 BMW를 사용하여 "뒤로" 움직일 수 있으며 Porsche Macan은 레일 위의 트램처럼 구석구석을 걸어갑니다. Ice Zero는 차량을 통제 불능 상태로 돌리지 않습니다. 견고한 트레드 베이스를 통해 이상적인 안정성을 얻을 수 있습니다.
매우 좋은 새 고무재배치에서. 트랙에서 자주 흉내내는 운동 중 하나 교통 상황: 운전자가 갑자기 장애물을 발견하고 핸들을 홱 잡아 브레이크를 밟았습니다. 눈길에서 브레이크를 밟거나 아이스 피렐리그 자리에 뿌리를 내리지 마십시오. 스노우 체인만이 가능하지만 어떤 차에서나 완전히 멈출 때까지 직선 궤도를 유지할 수 있습니다. 훌륭합니다.
그리고 주황색 원뿔과 무전기가 있는 강사가 점재해 있는 얼어붙은 호수에서 나올 때 가장 멋진 것은 고요함입니다. 새 스터드리스 골프화를 신은 가장 평범한 폭스바겐 골프는 햇볕에 마른 아스팔트 위를 조용히 굴러가는데, 그 바스락거리는 소리는 거의 들리지 않습니다. 차가 너무 부드럽고 집요하게 들어오는 코너링이 정말 마음에 든다는 생각뿐입니다. 소음도 면에서 Ice Zero FR은 유럽 타이어 라벨링 시스템에 따르면 1등급에 가깝고, 3등급은 가장 시끄러운 타이어를 의미합니다.
우리가 대규모 테스트에서 우리 자신의 피부를 확인할 수 없었던 유일한 것은 물웅덩이에서 조종하는 것이 불가능했던 아쿠아플래닝(aquaplaning)의 특성입니다. 새로운 비 스터드 타이어는 직경이 14~19인치인 휠에 대해 30가지 크기로 출시됩니다. 승용차그리고 크로스오버. 런 플랫 버전은 16" 및 17 및 18"의 두 가지 크기로 제공됩니다.
Pirelli Ice Zero의 장점 중 제조업체는 가속 및 제동 중 얼음에서 좋은 그립을 약속할 뿐만 아니라 가로 사이프 수의 증가로 인해 눈길에서 향상된 그립을 약속합니다. 그리고 첫 번째 진술이 스터드의 특정 모양으로 정당화된다면 두 번째 진술은 모델의 나이에 맞게 조정되어야 합니다. 결국 이 타이어가 데뷔한 2013년 이후로 충분한 시간이 흘렀습니다. 그러나 겨울용 타이어의 사이프 밀도는 비디오 카드의 위력이나 비트코인 속도만큼 빠르게 증가하지 않고 있으며, 타이어의 성공에 대한 분명한 증거는 2013년부터 계속해서 고객을 찾고 있다는 사실입니다. 정확히 무엇이 그들을 끌어들이는지 봅시다.
첫 만남
트레드 패턴의 큰 블록, 명확하게 정의됨 어깨 부분, 가로 라멜라의 밀도가 매우 높고 너비가 증가한 라멜라 시작 부분의 "치아" 가장자리 - 가시 모양 외에도 즉시 눈을 사로잡는 것입니다. 한편, 제조업체가 주요 관심에 집중하는 것은 가시에 있으며 그의 진술은 정당해 보입니다. 스파이크는 그림의 방향을 바라보는 "절단 화살표" 형태로 만들어집니다. 가속 중에는 두 개의 날카로운 모서리가 있는 표면에 기대어 있고 넓은 "절단" 앞부분으로 속도가 느려집니다. 동시에 측면 이동에서도 날카롭지 만 좁습니다. 분명히 강조점이 가장자리에 배치되어 얼음에 효과적으로 물려야합니다. 음, 성능의 내구성과 안정성을 보장하기 위해 주변의 "스탬프" 아래에 숨겨진 스터드의 넓은 베이스가 요구됩니다.
이 모든 소리와 모양은 "가장 가혹한 환경에서의 테스트 겨울 조건»매우 접을 수 있음: 깊고 큰 트레드는 눈 위에서 좋은 자가 청소 기능을 제공해야 하며 특히 타이어가 자동차 소유자와 SUV 소유자 모두를 대상으로 하기 때문에 우수한 크로스 컨트리 능력을 제공해야 합니다. 넓은 "방향성" 스파이크도 기존의 "일반" 스파이크보다 더 나은 성능을 보여야 합니다. 이것이 사실인지 확인하는 것만 남아 있습니다.
도로 테스트
이미 0에 가까운 온도에서 통과하는 수백 킬로미터의 첫 번째 "런닝 인"은 고무가 정말 부드럽고 큰 트레드 블록이 눈뿐만 아니라 물 위에서도 긍정적 인 영향을 미친다는 것을 이해할 수있게했습니다. 접촉 패치에서 배수. 고무는 어떤 도시 속도에서도 "부유"하지 않으며 눈과 진흙에서 실패하지 않으며 젖은 아스팔트에서 제동은 스터드에도 불구하고 항상 예측 가능합니다.
온도가 떨어지고 달리기가 끝나도 실망은 없었습니다. 깨끗한 차가운 아스팔트에서 Ice Zero는 취소하지 않고 매우 자신있게 브레이크를 걸었습니다. 물론 얼음 "대머리"를 위해 거리를 조정해야 할 필요가 있습니다.
그러나 스파이크의 비대칭에 맞게 조정된 빙판길의 가속 및 제동 역학의 차이는 "뒤"로 느낄 수 없었습니다. 두 경우 모두 결정적인 요소는 모양이 아니라 너비였습니다. 그러나 코너링시 새 타이어의 자동차 동작에 만족했습니다. 회전 입구에서 자동차 자체의 기능을 분명히 과대 평가해야만 철거가 이루어졌습니다. 슬립 스톨의 예측 가능성은 전적으로 속도 선택에 달려 있습니다. 차가 회전 입구에서 바깥쪽으로 "크롤링"하지 않으면 기동이 끝날 때까지 설정된 궤적을 유지했습니다.
그러나 몇 가지 언급이있었습니다. 주요하고 아마도 유일한 것은 배경 소음이었습니다. 표준 스터드 높이와 상당히 "도시적인" 트레드 패턴에도 불구하고 타이어의 소음은 주관적으로 예상보다 약간 높게 느껴졌습니다. 아마도 이것은 타이어의 "나이"에 기인해야 합니다. 2013년 이후로 많은 물이 다리 아래로 흐르고 Ice Zero는 단순히 라인업에서 가장 조용하지 않을 수 있습니다. 그러나 깨끗한 아스팔트의 소음은 모든 스터드 타이어의 피할 수 없는 골칫거리이며, 우리의 경우 이 소음의 현저한 수준에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 특정 타이어의 방음에 직접적으로 의존한다는 점을 고려해야 합니다. 차. 그러나 주관적으로 눈에 띄는 배경 소음조차도 똑같이 눈에 띄는 진동을 추가하지 않았습니다. 이 표시기에 따르면 Pirelli 테스트 대상은 완전한 순서입니다.
오프로드 테스트
물론 우리의 경우 오프로드 테스트는 단단한 아스팔트에서 몇 "비포장" 킬로미터에서 끝났습니다. "민간" 타이어와 낮은 승용차너무 순진할 것입니다. 그러나 굴러진 눈과 느슨한 눈 모두에서 타이어의 거동을 확인할 수 있었고 두 경우 모두 문제를 일으키지 않았습니다. 굴린 눈은 얼음처럼 균일하게 Ice Zero에 의해 전달됩니다. 가속 및 감속은 예측 가능하고 자신감이 있습니다. 느슨한 눈에 신선한 고무최대 상승 각도 또는 적설량의 최대 깊이에 도달할 때까지 새로운 트랙을 명확하게 생성합니다. 사실, 첫 번째 경우에는 단순히 미끄러져 섹션이 이동으로 극복 될 수 있음을 암시하지만 두 번째 경우에는 파고 들기 시작합니다. 따라서 자체 청소를 희망하면서 "마지막으로" 미끄러질 가치가 없습니다. 트레드와 기적, 이 타이어뿐만 아니라 다른 합리적인 겨울용 타이어에도 적용됩니다.
글쎄, 도시 조건에서 새로운 Pirelli의 기능은 충분했습니다. 폭설이 없으면 안뜰은 아직 "얼음 전투"로 바뀌지 않았지만 눈과 얼음은 이미 자리를 잡았습니다. 그럼에도 불구하고 크로스 컨트리 능력과 중요한 비좁은 조건에서의 기동성은 인접한 영토를 자신있게 방문하기에 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 저속에서 제동하는 것은 전혀 모범적이라고 할 수 있습니다. 미끄러짐이 최소화됩니다.
가격
14인치 타이어
3,000 루블에서
고무의 강도와 내마모성에 대해 이야기하기에는 너무 이릅니다. 이를 위해서는 몇 개월이 아니라 적어도 전체 시즌을 떠나야 합니다. 그러나 측벽의 강도에 대한 주요 확인은 단단한 조인트와 큰 구덩이에서 여러 "침례"로 타이어의 고무 및 코드 품질을 의심할 이유가 없습니다. 그건 그렇고, Ice Zero 제품군에는 Run Flat 기술이 적용된 타이어도 포함됩니다. 이는 자동차 및 SUV의 "다재다능함"을 고려할 때 특히 중요하며 비싼 차.
금융 샘플
그러나 값비싼 자동차에 초점을 맞춘 것은 Pirelli의 유일한 것이 아니었습니다. Ice Zero는 14인치에서 22인치 크기로 제공됩니다. 동시에 모든 착륙 직경에서 가격 범위의 중간보다 약간 높은 것으로 나타났습니다. 이는 모델의 연령과 위치에 따라 완전히 정당화됩니다. 14 인치 타이어의 비용은 약 3,000 루블에서 시작합니다. 이것은 결코 가장 낮은 지표는 아니지만 첫 번째 지인 이후의 "회수"는 의심의 여지가 없습니다. 좋은 지표의 이 특별한 조합은, 평균 가격, 넓은 오프로드 및 승객 위치 및 런 플랫 버전의 가용성은 Pirelli Ice Zero에 충분한 소비자 청중을 제공합니다. 케이스가 닫혔습니다!
크로스오버 소유자, 특히 사륜구동은 종종 정기적으로 계절적 변화와 관련이 있습니다. 여름 타이어열정이 없는 겨울을 위해. 결국, 거의 모든 기본 타이어에는 M + S 지수가 표시되어 있으며, 이 지수를 통해 겨울에도 탈 수 있습니다. 가장 중요한 것은 잔여 트레드 깊이가 최소 4mm라는 것입니다(그렇지 않으면 500루블의 벌금). 그러나 M + S 표시가 제조업체에게 어떤 것도 강요하지 않는다는 것을 이해해야 합니다! 마킹에는 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 솔직히 여름과 "아스팔트"타이어에서 점점 더 자주 볼 수 있으며 문자 S (눈 , "눈"), M(진흙)도 있습니다. 따라서 우리는 글자가 아니라 트레드를보고 작은 슬릿 라멜라가 많이 보이지 않으면 겨울에 그러한 슬릿을 타는 것이 위험하다는 결론을 내립니다. 그리고 더 좋은 점은 측벽에 눈송이가 있는 3개의 산봉우리 형태로 "Snowflake" 표시가 있다는 것입니다. 이 모델은 실제로 스노우 트랙에서 시험을 통과했습니다. 우리 테스트의 참가자는 모두 다음 표시로 표시되어 있습니다. 이것은 스파이크가 있는 14개 세트이고 스파이크가 없는 세트 9개입니다.
테스트 프로그램은 표준이며 핀란드의 Ivalo 마을 근처에 있는 White Hell 테스트 사이트의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 비록 온도가 서리 5도에서 23도까지 춤을 췄지만 강설량은 없었기 때문에 "기준" 타이어에 대한 추가 레이스를 수행할 때 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 역학의 측정은 더 안정적인 온도의 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.
이것은 Nokian 타이어와 몇 년 동안 생산 된 모델에서 당황 스러웠던 곳입니다. 가속과 제동 모두 스터드가 없습니다. 노키안 하카펠리타 R2 SUV는 주요 경쟁자뿐만 아니라 자체 "세컨드 라인"의 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어에도 양보했습니다! 이웃에서 일하는 노키아 테스터는 놀라서 스스로 측정을 반복했습니다 ... 공식 조사에 따르면 실패한 타이어는 2016 년 말, 더 정확하게는 48 주째에 상트 페테르부르크 근처 공장에서 생산 된 것으로 나타났습니다. 그런 다음 기술주기에 실패가있었습니다. 그들은 세부 사항을 우리와 공유하지 않았지만(분명히, 가황 기간이나 온도에 편차가 있었습니다) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다고 확신했습니다. 겉으로 모든 것이 정상이고 트레드 고무의 경도조차 2016년 41주차에 생산된 타이어와 동일하지만(그 결과를 고려함) 빙판에서의 접지력 차이는 8%에 이릅니다.
격납고에서 측정 한 후, 우리는 성장하는 서리로 나옵니다. 그리고 다시 한 번 온도가 떨어지면서 마찰 타이어"스파이크"를 따라 잡고 추월하기 시작합니다. 영하 20도에서는 얼음이 너무 단단해져서 스파이크가 긁을 수 없으며 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무는 더 단단해집니다. 추운 날씨에는 마찰 타이어가 더 탄력 있고 사이프의 전체 길이가 더 큽니다.
거듭 말씀드리지만, 우리는 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만 모든 테스트가 가벼운 서리에서 수행되면 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 롤백됩니다.
극지방 호수 Tammijärvi의 얼음에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.
그리고 눈 속에서 서리는 마찰 모델의 손에 영향을 미칩니다. 트레드의 탄성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.
이번에는 트랙션 컨트롤 시스템을 끈 상태에서 깊은 눈 속에서 가속 시간을 측정하여 크로스 컨트리 능력의 추정치를 뒷받침했습니다. 1위를 기록하고 시청률을 마감한 것이 궁금하다. 러시아 타이어: 최고 - 순결하고 가장 무기력한 토양 - Nizhnekamsk 타이어 공장에서 생산되는 Viatti 타이어.
테스트의 아스팔트 부분은 대부분의 겨울 동안 거리에 눈과 얼음이 없는 대도시 거주자와 특히 관련이 있습니다.
테스트의 마지막 부분은 이미 "여름" 표면에서 4월에 있습니다. 그리고 도중에 우리는 이번에는 스파이크가 흩어져 있는 타이어가 없다는 것을 알았습니다.
최종 순위의 최상위에는 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어가 있습니다. 예상 결과: 이전 세대 모델이 정기적으로 테스트에서 우승했다면 새 모델은 두 가지 유형의 스터드를 사용하더라도 쉽게 경쟁자를 능가했습니다.
값 비싼? 그런 다음 다른 타이어의 요점, 주요 장점 및 단점을 주의 깊게 살펴보고 귀하의 주머니에 가장 적합한 옵션을 선택합니다. 그러나 우리는 외부 타이어 구매를 피합니다. 이러한 절약은 비교할 수 없을 정도로 높은 비용으로 가득 차 있습니다.
스터드 타이어 등급
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (215/65 R16에서 315/40 R21까지 55가지 크기 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| 가시의 수 | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| 제조국 | 핀란드 |
인덱스 9의 Hakkapeliitta는 이번 시즌의 참신함입니다. 여기서 처음으로 두 가지 유형의 클리트가 사용되었습니다. 트레드의 중간 부분에는 가로 방향으로 배치된 카바이드 인서트가 있습니다. 이 인서트는 세로 그립 특성을 담당하고 트레드 위의 가장자리에는 교대로 효과적으로 작동하는 트레포일이 있습니다. 그리고 이것은 마케팅 속임수가 아닙니다. 핸들링 트랙과 빙판에서 제동 모두에서 경쟁자보다 명백한 우위입니다. 그리고 다른 형태로 겨울 테스트높이에 타이어. 아스팔트에서는 그립이 적당하며 주요 문제는 70-90km / h의 속도에서 소음입니다.
혹독한 겨울 날씨를 위한 최고의 타이어!
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2개의 표준 크기 205/55 R16 및 215/65 R16 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 98(750kg) |
| 무게, kg | 11,2 |
| 트레드 깊이, mm | 9,5 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 56 |
| 가시의 수 | 170 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,52/1,47 |
| 제조국 | 대한민국 |
올해 한국은 핀란드 이발로(Ivalo)에 극지 시험장을 공식 오픈했다. 노키안 타이어... 이것은 타이어 자체의 특성에도 적용됩니다. 스파이크 별 수가 증가하여 얼음 위에서 괜찮은 테스트 결과를 보장했습니다. 그러나 깊은 눈에서는 타이어가 아스팔트와 마찬가지로 빛나지 않고 소음이 많이 발생합니다. 그러나 그들이 용서하는 것은 쉽습니다. Hankook Winter i * Pike RS + 타이어는 핀란드 참신한 것보다 1.5 배 저렴합니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R14에서 275/40 R22까지 91가지 크기 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,4 |
| 트레드 깊이, mm | 9,5 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 54 |
| 가시의 수 | 130 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,03/1,25 |
| 제조국 | 러시아 |
Voronezh에서 생산된 타이어에는 강력한 브레이스 스파이크가 달려 있으며 가속 및 제동 시 얼음 위에서 멋지게 작동합니다. 그러나 코너에서는 미끄러짐이 급격히 끊어지기 때문에 안정화 시스템이 없으면 조심해야 합니다. 그러나 - 미끄러운 도로와 아스팔트에서 그립 특성의 좋은 균형을 유지하므로 안전하게 권장할 수 있습니다. 겨울 작전대도시에서. 음향적 편안함에 대한 높은 요구를 하지 않는다면.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 표준 크기는 155/70 R13에서 275/40 R20까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,6 |
| 트레드 깊이, mm | 9,2 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 54 |
| 가시의 수 | 130 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,37/1,41 |
| 제조국 | 러시아 |
타이어는 다음에서 생산됩니다. 러시아 식물칼루가 근처의 콘티넨탈. Gislaved 브랜드는 Continental이 소유하고 있으며 Nord * Frost 200은 1세대 ContiIceContact 타이어의 비대칭 트레드 패턴을 모방하지만 스파이크가 더 단순하고 열화학 유지가 없습니다. 그러나 특히 측면 방향에서 잘 작동합니다.
일반적으로 대도시 및 그 이상에서 사용할 수 있는 균형 잡힌 타이어입니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 표준 크기는 155/70 R13에서 225/55 R18까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,9 |
| 트레드 깊이, mm | 9,6 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 54 |
| 가시의 수 | 130 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,63/1,62 |
| 제조국 | 러시아 |
타이어는 야로슬라블 타이어 공장에서 생산된 것으로, 트레드 패턴이 핀란드 노키아 하카펠리이타 7 타이어와 의심스러울 정도로 유사해 소송의 사유가 되기도 했다. 그러나 Cordiant 회사는 자신을 정당화하고 차원 범위를 확장하는 것을 포함하여 생산량을 늘릴 수 있었습니다. 돈을 위해 괜찮은 타이어이지만 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 잘 유지되지 않으며 롤링에는 트레드의 크고 불쾌한 럼블이 수반됩니다. 타이어는 도시를 위한 것이 아닙니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 표준 크기는 205/70 R15에서 275/50 R22까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 12,2 |
| 트레드 깊이, mm | 9,2 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 57 |
| 가시의 수 | 130 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,08/1,16 |
| 제조국 | 핀란드 |
Nordman 타이어는 Nokian Tires의 두 번째 라인이며 생산은 구형 모델의 금형을 사용합니다. 노키아 타이어... Nordman 7 SUV 시즌의 새로운 기능은 2010년부터 2017년까지 생산된 Hakkapeliitta 7 SUV의 환생입니다. 현재 "부모" 모델보다 더 나은 빙판과 눈, 아스팔트에서 좋은 그립. 음향적 편안함 측면을 포함하여: 스파이크가 더 적습니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 표준 크기는 175/65 R15에서 245/45 R19까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 98(750kg) |
| 무게, kg | 10,2 |
| 트레드 깊이, mm | 10,5 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 56 |
| 가시의 수 | 130 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,26/1,39 |
| 제조국 | 독일 |
이 모델은 2012년에 출시되었으며 아직 교체품을 받지 못했습니다. 빙판에서 타이어는 길이 방향으로 잘 작동하지만 차례로 타이어가 갑자기 미끄러집니다. 처녀 토양을 포함하여 눈 위에서 모든 것이 훨씬 낫습니다. 그러나 포장 도로에서 공격적인 패턴은 이미 30km/h에서 강박적인 저주파 럼블을 생성합니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R14에서 265/40 R20까지 58개의 표준 크기 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,3 |
| 트레드 깊이, mm | 9,3 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 56 |
| 가시의 수 | 104 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,05/1,09 |
| 제조국 | 러시아 |
X-Ice North 3 타이어를 장착한 미쉐린은 유럽의 스터드 규칙을 준수하기 위해 라인을 계속 구부립니다. 그리고 스파이크 자체는 단순하고 단면이 둥글다. 이것은 중요하지 않은 얼음 홀드로 이어졌습니다. 사진은 굴러온 눈에서 더 좋지만 눈에서 벗어나는 것이 문제입니다. 트레드가 책임이 있습니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23개의 표준 크기는 175/70 R13에서 245/45 R17까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | Q(160km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11 |
| 트레드 깊이, mm | 9,2 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 51 |
| 가시의 수 | 100 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 0,87/1,06 |
| 제조국 | 러시아 |
BFGoodrich 타이어는 Michelin의 "세컨드 라인"으로 모스크바 근처 Davydovo에 있는 동일한 공장에서 Michelin X-Ice North 3 타이어와 동일한 공장에서 생산되지만 트레드는 자체 오리지널입니다. 여드름이 거의 없고 둥글고 지나치게 움푹 들어간 부분이 있다는 것은 유감입니다. 결과적으로 얼음 위에서는 평범한 행동을 보입니다.
상태는 처녀 토양을 포함하여 눈이 더 좋습니다. 그리고 더 나은 방법-아스팔트에서는 허용 속도가 160km / h임을 기억해야하지만 박힌 경쟁자는 190입니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35개의 표준 크기는 175/70 R13에서 265/60 R18까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 98(750kg) |
| 무게, kg | 10,9 |
| 트레드 깊이, mm | 9,6 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 56 |
| 가시의 수 | 130 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 0,85/0,94 |
| 제조국 | 러시아 |
Formula는 Pirelli의 두 번째 라인입니다. Lada Vesta에 대한 작년의 테스트에서 타이어는 5위를 차지했지만 이제는 지표가 더 겸손합니다. 특히 얼음 위에서요. 런닝 후에도 트레드 표면 위의 스터드 돌출은 밀리미터 미만입니다(작년에는 새 타이어에서 1.1mm를 기록했습니다). 눈이 내리면 결과가 더 좋지만 눈 더미에 올라가는 것은 권장하지 않습니다. 아스팔트에서 그들은 우수합니다.
도시 사용을 위한 나쁜 예산 타이어 옵션이 아닙니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13에서 285/45 R22까지 122개의 표준 크기 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 98(750kg) |
| 무게, kg | 12,2 |
| 트레드 깊이, mm | 9,5 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 55 |
| 가시의 수 | 125 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 1,18/1,37 |
| 제조국 | 일본 |
많은 사람들에게 Made in Japan 브랜드는 품질 마크입니다. 하지만 겨울과 함께 토요 타이어문제가 발생했습니다. 스터드는 단순하지 않은 것 같습니다. 십자형 인서트가 있고 스터드는 고품질이지만 얼음과 눈 위에서 그립 특성은 적당합니다. 그러나 주행에 대한 자동차의 반응은 균형이 잘 잡혀 있습니다.
아스팔트에서 편안함과 그립은 최고와는 거리가 멀습니다.
기쁨은 타이어의 품질과 상당히 일치하는 저렴한 가격입니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15에서 265/60 R18까지 19가지 표준 크기 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 98(750kg) |
| 무게, kg | 11,5 |
| 트레드 깊이, mm | 9,3 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 59 |
| 가시의 수 | 120 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 0,93/1,03 |
| 제조국 | 러시아 |
"이탈리아"라는 이름으로 - 오프 테이크 기술을 사용하여 Nizhnekamsk에서 생산된 타이어. 설계 및 생산 기술은 Continental의 전 최고 관리자 중 한 명이 관리하는 엔지니어링 회사의 제품입니다. 그러나 얼음과 눈에 대한 그립은 평범하고 무엇보다도 "유럽 전문가가 특별히 개발한 겨울 타이어"가 화가납니다. 러시아 도로", 깊은 눈 속에서 무력한 자신을 발견했습니다. 그들은 또한 시끄럽고 거칠다. 옵션이 아닙니다. 저렴한 가격에도 불구하고.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 표준 크기는 175/70 R13에서 275/50 R22까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 12,1 |
| 트레드 깊이, mm | 9 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 53 |
| 가시의 수 | 128 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 0,57/0,73 |
| 제조국 | 러시아 |
Yokohama Ice Guard 55 타이어의 얼음 테스트가 실패할 것이라고 즉시 가정할 수 있습니다. 규정된 1.2mm 대신 스파이크가 평균 0.57mm 돌출되어 작동하지 않습니다. 그리고 구매자가 기대하는 일본 품질- 타이어가 리페츠크에서 생산되었음에도 불구하고.
트레드에 대한 주장도 있습니다. 포장 된 눈 - 최대 제동 거리 및 처녀 토양 - 최악의 견인 능력. 러시아 조건의 경우 다른 타이어가 필요하며 이미 있습니다. 이번 시즌에는 새로운 타이어 판매 요코하마 모델"곱슬" 여드름 수가 증가한 IG65. 새 타이어에 대한 자세한 내용 - Autoreview의 다가오는 문제 중 하나에서.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 표준 크기는 175/70 R13에서 235/60 R18까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,7 |
| 트레드 깊이, mm | 9,4 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 61 |
| 가시의 수 | 128 |
| 테스트 전/후 스터드 돌출, mm | 0,79/1,0 |
| 제조국 | 대한민국 |
흥미롭게도 win이라는 이름이 중복됩니다. "win"이라는 단어에서 나온 것입니까 아니면 "winter"라는 단어에서 나온 것입니까? 예를 들어, wintry("cold", "unwelcomed") 또는 winch("winch")가 더 적합합니다. 스터드 타이어가 빙판에서 대부분의 마찰 타이어보다 열등하고 넥센 핸들링 트랙에서 전체 순위가 가장 느린 경우 어떤 겨울이나 승리에 대해 이야기할 수 있습니까? 트레드 고무는 증가된 경도에서 알 수 있듯이 분명히 저온에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.
긍정적인 감정 중 비교적 조용한(스파이크가 있는 타이어의 경우) 롤링만 남아 있습니다.
비 스터드 타이어 등급
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15에서 295/40 R21까지 61가지 크기 사용 가능) | |
| 속도 지수 | R(170km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,4 |
| 트레드 깊이, mm | 8,9 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 53 |
| 제조국 | 러시아 |
SUV 인덱스 오프로드 타이어는 Aramid Sidewalls 브랜드를 연상시키는 아라미드 섬유로 보강된 측벽을 가지고 있습니다. 따라서 같은 이름의 "승용" 타이어와 달리 충격 저항에 문제가 없어야 합니다.
에 심한 서리 Nokian 마찰 타이어는 얼음 위에서 우수한 그립을 제공하고 눈 위에서 잘 작동하며 작은 주장은 아스팔트에서만 나타납니다.
도시와 야외 모두에서 사용하기에 우수한 겨울용 타이어.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 표준 크기는 175/70 R13에서 275/45 R20까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,9 |
| 트레드 깊이, mm | 8 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 52 |
| 제조국 | 독일 |
도약. 작년에 우리는 아스팔트에서 ContiVikingContact 6 타이어를 좋아했지만 얼음에서는 잘 작동하지 않았습니다. 작년에는 상황이 반대로 바뀌었고 올해는 아스팔트에서 다시 더 좋습니다 ... 물론 치수가 다릅니다. 그러나 그 이유는 고무 화합물의 구성에서 찾아야 합니다. ContiVikingContact 6의 트레드 고무는 작년에 눈에 띄게 부드러워졌습니다.
이제 우리는 고려합니다 최신 버전이 타이어는 2016년 말에 제조되었습니다. 얼음과 눈(특히 깊은 곳)에서는 이상적이지 않지만 아스팔트에서는 좋습니다.
도시용으로 좋은 겨울용 타이어. 그리고 가장 편한 것!
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 표준 크기는 175/70 R13에서 255/45 R19까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | S(180km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 98(750kg) |
| 무게, kg | 10,7 |
| 트레드 깊이, mm | 8,6 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 46 |
| 제조국 | 일본 |
일본에서는 스터드가 불법이기 때문에 현지 제조업체는 마찰식 겨울용 타이어에 중점을 둡니다. 그래서 우리는 그것이 당연하다고 생각할 것입니다.
부드럽고 조용한 롤링을 제공하는 경량 타이어. 그러나 동시에 세로 및 가로 방향의 "겨울" 그립 특성의 불균형과 슬라이딩의 갑작스러운 고장은 무거운 크로스오버에 대해 부드러운 측벽에 의해 유발되는 것 같습니다. 실제로 Goodyear 겨울 타이어 범위에는 크로스오버 및 SUV 전용 모델인 UltraGrip Ice SUV가 있지만 215/65 R16 크기에서는 이러한 타이어를 사용할 수 없습니다. 그러나 차량에 안정화 시스템이 장착되어 있다면 Goodyear UltraGrip Ice 2 타이어가 좋은 선택입니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16개의 표준 크기는 215/65 R16에서 255/60 R18까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | R(170km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 11,2 |
| 트레드 깊이, mm | 8,9 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 56 |
| 제조국 | 러시아 |
트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 완전히 동일하지만 재료가 더 간단합니다. 금형의 수명 주기를 연장하는 또 다른 옵션입니다. 그리고 - 가격을 고려하면 - 아주 좋은 선택입니다. 또한 특정 분야에서 노드만 타이어 RS2 SUV는 더욱 바람직합니다. 빙판에서 제동 거리가 더 짧습니다!
합리적인 가격에 좋은 품질의 타이어. 빙판에서는 스터드가 없는 타이어 중 선두에 가깝고, 눈길에서는 종방향 그립이 훨씬 좋습니다. 트랙에서는 핸들링이 다소 거칠고 깊은 눈 속에서는 평범하지 않습니다.
아스팔트의 그립 특성은 평균 이상이며 편안함에도 문제가 없으므로 이러한 타이어는 대도시에 적합합니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 표준 크기는 155/65 R14에서 255/50 R19까지 사용 가능) | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 102(850kg) |
| 무게, kg | 10,6 |
| 트레드 깊이, mm | 9 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 51 |
| 제조국 | 슬로바키아 |
Gislaved 브랜드는 계속해서 진정성을 잃어가고 있습니다. 따라서 "새로운" Gislaved Soft * Frost 200은 이전 3세대 ContiVikingContact 타이어에 불과합니다. 다행히도 이 타이어는 안전하고 편안하며 그다지 비싸지 않은 균형 잡힌 타이어이므로 우발적으로 눈 더미에 도착하면 계획된 여행이 연기될 수 있지만 도시용으로 안전하게 권장합니다.
마샬 브랜드는 한국에 속합니다 by 금호그러나 타이어의 트레드 패턴과 희귀한 R 속도 지수 측면에서 이 타이어는 핀란드의 Nokian Hakkapeliitta R 타이어를 모방하고 있으며 일부 판매자는 이러한 유사성을 이용합니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트 마찰 타이어에서 Marshal과 Nokian은 가깝지만 얼음에서는 사본의 손실이 이미 분명합니다. 그들은 또한 주변에서 가장 시끄럽고 가장 거친 마찰 타이어 중 일부입니다.
| 치수 | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R14에서 245/60 R18까지 37가지 크기 사용 가능) | |
| 속도 지수 | Q(160km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 98(750kg) |
| 무게, kg | 12,4 |
| 트레드 깊이, mm | 8,9 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 49 |
| 제조국 | 일본 |
겨울용 타이어 Nitto(Toyo Tires 소유 브랜드)가 최근 러시아에 등장했습니다. Therma Spike는 빙판에서 그립으로 우리를 기쁘게 해주었지만 아스팔트에서 스터드를 가장 많이 잃었습니다. 그리고 마찰 타이어 Nitto Winter SN2는 얼음과 눈 위에서 즉시 무력감에 서명했습니다. 그리고 더욱 놀라운 것은 아스팔트에서도 이러한 타이어의 고장입니다.
Nitto에 문제가 있습니다...
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