나는 마일리지로 랜스 10을 사야합니까? 두 번째 손 : Mitsubishi Lancer X - 일본의 품질은 어디에 있습니까? 그 곳과 얼마나 많은지

일단 전설적인 미쓰비시 브랜드가 2000 년대 초까지 날아 갔고 운전자와 표현 자동차의 팬을 멈추지 않도록 멈추었을 때 멈췄다. 그들은 밝은 디자인과 뛰어난 특성없이 측정 된 세대를 변경했습니다. 그러한 변화의 예는 제 10 세대의 랜서였다. 이전 세대의 팬들은 실망 스러웠다 : "12"는 이전의 신뢰성, 기동성 및 제 9 세대의 기동성 및 흥분으로 혼란스러워졌습니다. 그러나 편안함은 수업이 더 높아졌으며, 외모는 그 시간에 자동차 아름다움의 기준에 따라 현대에 답했습니다. 대부분의 판매는 모델의 역사 덕분에 접혀 있습니다. 제 10 세대가 2 차 시장에 무엇이 오는 것은 랜서 검토에서 배우고 있습니다.

모델은 2007 년부터 러시아에서 판매됩니다. 이 기간 동안, 그녀는 2011 년과 2015 년에 두 번의 restyling에서 살아 남았습니다. 2017 년 랜서는 전혀 존재하지 않았습니다. 거의 모든 것이 보조 모델에서 판매됩니다 - 세단은 때때로 당신이 헬치를 만날 수 있습니다. Lancer IX는 오랜 기간 동안 글로벌 문제의 예산과 부족을 위해 선택되었습니다. "12 킬로미터"는 더 오래된 세대로 이주한 사람들을 기쁘게하지 못했습니다. 투자없이 수십만 킬로미터를 타고 더 이상 성공하지 못했습니다. 랜스 X에서는 단순히 새로운 기름을 부어주기에 충분하지 않으며 더 놀랄만 한 것이 필요합니다.

엔진

10 세대의 실패한 엔진의 라인에서는 그렇지 않았습니다. 모두 150-200,000 km의 서비스를 제공합니다. 첫 번째 심각한 수리 전에. 대형 세단에 적합하지 않은 약한 1 시간 30 번 반으로, 그것은 한 번에 끊어집니다. 예, 그녀는 "가스를주는"할 수 없으며 골프 코스에서의 여행에 적합하지만, 특히 수리를 요구하지는 않습니다. 그것에 포함 된 기계식 상자가 있었고, 베어링이 날아오고 종종 전력 스티어링 휠을 실패했습니다.

기타 가솔린 엔진은 더욱 성공적이고 강력하고 신뢰할 수 있습니다. 제조업체는 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 및 2.4 리터. 그들은 또한 2 차 디젤 단위가 있지만 거의 광고를 가로 지르지 않는다고 말합니다.

고민 된 장소가 없으면 모터 "랜서"는 비용이 들지 않았습니다. 스로틀은 2 리터 엔진에 흩어져 있으며, 이는 회전율이 유휴 상태에서 점프합니다. 1.8, 2.0 ~ 65,000 km의 영화는 첨부 벨트의 롤러를 착용하고 벨트를 득점합니다. 100,000 km 이상의 마일리지에있는 모든 모터는 앞 크랭크 샤프트가 흐릅니다. 이것은 기름을 흘리는 크랭크 샤프트의 풀리가 실패함으로써 떨어졌습니다. 모터는 백 킬로미터 이상 시작됩니다. 이것은 흑연 절단 파이프 도단 다운 신호입니다.

기계식 기어 박스는 반 리터 모터와 한 쌍의 쌍에 설치된 것을 제외하고는 불만 사항을 일으키지 않습니다. 1.5 및 1.6은 또한 보통의 오토바이, 오래되고, 여유롭고 비경영 적, 신뢰할 수 있지만, "영원한"상자를 완성했습니다. 이 상자를 사용하면 시간에 오일을 바꿀 필요가 있습니다. 60 ~ 80,000km. Motors 1.8 및 2.0은 변동기를 설치했습니다. 이전 주인이 극단적 인 운전으로 상자를 향상시키지 못했다면 두려워 할 것이 없습니다. 열에서 그리고 상자에서 똑바로 구동하는 직선 스타일로 오일이 끓으십시오. 정기적으로 서비스되는 인스턴스와 그것을 확인할 수있는 판매자를 선택하십시오. "랜서"의 다른 전형적인 문제는 감지되지 않았습니다.

신체

법령은 10 번째 "랜서"와 함께 제공된 페인트의 얇은 층이 꽤 오랜 시간을 보냅니다. 기계적 손상이없는 경우 차는 부식이 발생하기 쉽지 않습니다. 칩이 어두운 차고에 맹목적으로 그려 졌다면, 그러한 신체 수리의 층 아래에 \u200b\u200b새로운 주인이 부식을 기다리고 있습니다.

도로 루멘의 높이는 165mm이므로 "스커트"와 "랜서"에있는 바디 연은 항상 7 번피스 또는 완전히 찢어진 다. Mitsubishi Lancer의 크기는 C-Class 세단의 경우 4570mm입니다. 랜서 트렁크는 너무 많이 적합하지 않습니다. 이는 315 리터만이 경쟁사의 것보다 훨씬 적습니다.

가게

10 번째 "랜서"의 살롱은 오랫동안 원래 형태로 남아 있습니다. 부분적으로 "수십"안에 놀랍고 혁신적인 것은 아닙니다. 따라서 내부의 마일리지를 결정할 수 없습니다.

매력적이고 흥미로운 인테리어 디자인은 랜서에 관한 것이 아닙니다. 운전자와 승객 내부는 미니멀리스트를 느낄 것입니다 : 불필요한 것은 없습니다. 때로는 필요한 것조차도 충분하지 않을 것입니다. 하드 및 매트 안에 플라스틱.

의자의 두 번째 줄에는 편안합니다. 피트에 충분한 승객이 있으며, 머리 위의 공간에 대해서도 말할 수없는 곳입니다. 후면 소파는 3 가지를 위해 설계되었지만 슬림하고 낮은 동료 여행자 만 편안 할 것입니다.

차대

"수십"의 서스펜션은 이전 세대보다 눈에 띄게보다 즐겁게 더 쾌적합니다. 그것은 유리한 불규칙성을 지나가고 "거짓된 경찰"을 통해 점프합니다. 그러나 차례로 차가 길을 유지할 수 없으며 모든 방향으로 굴립니다. 그리고 이것은 상속인에서 전설적인 집회로 기대하는 전혀 존재하지 않습니다.

랜서에 관한 소유자에 대한 리뷰에 따르면 45 만 km 이후, 네이티브 스태빌라이저 부싱을 70,000 km, 후면 자동 블록을 변경해야합니다. 90,000이면 안정제 랙과 앞 쇼크 흡수 장치가 죽어 가고 있습니다. 이전 주인이 고품질의 유사체를 선택한 경우, 그들은 많은 것을 통과합니다.

후면 서스펜션에서는 횡 방향 레버의 외부 조용한 블록이 이미 90,000 km입니다. 나머지 세부 사항은 150,000 킬로미터까지 살아갑니다.

랜서 x를 구입하십시오

우리는 행운과 행운을 소유하고 있기 때문에 마일리지로 수용 가능한 미쓰비시 랜서를 찾아야합니다. 영화에서 영웅과 유사한 시도에서, 소유자는 "수십"에 대해서도 "수십"에 수평을 부과 받았다. 결과적으로 시장은 중증도가 다양하고 모터와 피곤한 상자가있는 심각성 사고가 발생한 차량으로 가득합니다. 아마도 이것은 기념일과 지난 세대의 주요 마이너스 "미쓰비시 랜서"입니다.

사용 된 "lanseriers"의 평균 비용 - 이전 모델을위한 381,000 루블, Ponunay 사본을위한 407.5 만 루블. 이 돈을 위해서는 예를 들어, 2007 모델이 판매됩니다. 150 인 "말"을 가진 2 리터의 엔진에 160 만 km의 마일리지가 있습니다.

또 다른 옵션을 발견 - 더 비싸다 : 모터 1.6 및 117 리터가있는 밝은 restyled 랜더 x 2012. 에서.:

"자동 코드"의 검사에 따르면,이 파란색 잘 생긴 것은 원하지 않는 문제가있는 전체 세트로 판매됩니다.

자동차는 최소한 4 개의 공식적으로 등록 된 사고를 방문했습니다.
공식 계산에 따르면 자동차는 180 만 루블에 의해 수리되어야했습니다.
자동으로 새로운 소유자의 등록을 금지하는 네 가지 등록 제한이 4 개를 부과했다.
"매달려"두 가지 미래의 괜찮아.

브랜드 팬은 서비스를 위해 돈을 지출하지 않도록 사용되므로 고품질의 관리로 자동차를 만나십시오. 대부분의 사본은 이미 자원을 보냈으므로 판매되었습니다.

구매할 때 세 번 모두 다시 확인하십시오. 완전한 진단을 위해 차를 가져 가야합니다. 조심해!

미쓰비시에서 차를 소유 한 경험이 있었습니까? 기사의 의견에서 그것에 대해 말해주십시오.

미쓰비시\u003e 랜서.

미쓰비시 랜서 X.

모델의 역사에서

컨베이어에서 : 2007 년 이래로.
신체: 세단, 해치백
러시아 감마 엔진 : 가솔린, P4, 1.5 (109 HP), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
전염: M5, A4, Variator.
구동 장치: 전면, 완료
restyling : 2010 년에는 총 수정 횟수가 줄어들지 만, 몇 년 후에 새로운 엔진 1.6을 사용할 수 있고 전면 범퍼가 변경되고 라디에이터 그릴, 프론트 안개 및 후방 광학 장치가 변경되었습니다. 개선 된 노이즈 단열재, 계기판이 업데이트됩니다.
충돌 테스트 : 2009 년, 유로 ncap; 전반적인 등급 - 5 별 : 성인 승객 보호 - 81 %, 아동 보호 - 80 %, 보행자 보호 - 34 %, 안전 보조자 - 71 %.

처음에는 10 번째 랜서가 우리와 잘 팔렸지 만, 수요는 단지 떨어졌습니다. 이 때문에 2010 년에 모델을 다시 쓸 수 있기 때문에 제조업체는 러시아 시장에서 몇 가지 흥미롭지 만 미확인 된 수정을 제거했습니다. 칼 아래에서 해치백 본문과 2.0 리터 엔진이 포함 된 버전이 포함되어 있으며, 모든 휠 드라이브 전송만이 이용 가능였습니다. 우리의 두 해당 세대의 지역에서 일하는 것과 크게 유사합니다. Servicemen은 매우 신뢰할 수 있고 소박한 것을 고려합니다.

우리 시장을위한 랜서는 일본에서 수집되었습니다. 페인트 및 바니시 커버의 품질에 대한 특별한 불만은 없습니다. 또한, 제 10 세대의 기계는 전임자와 달리 후방 아치를 녹지 마십시오.

많은 일본 모델과 마찬가지로, 랜서는 높은 관심 납치범을 즐깁니다. 전문가는 복잡하지 않은 스모핑 이모빌라이저를 우회하는 것은 어려울 수 없으므로 추가적인 도난 방지가 필요합니다. 높은 지지력을 설명하기가 어렵습니다 - 시장은 신체를 포함한식이 요법 부족의 결핍이 없었습니다. 수많은 분해에서 항상 합리적인 돈을 위해 풍부한 선택입니다. Alas, New Spare Parts는 매우 친애하며 대만의 아날로그는 매우 낮은 품질입니다.

미쓰비시 랜서 X.

엔진 1.5 및 1.6. 4A 가족에 속한다. 1 리터 모터 4A91은 차에 약했습니다. 다소 적극적으로 가기 위해 운전자는 모든 주스를 억제하고 결과적으로 엔진 리소스가 거의 150,000km를 초과하지 않습니다. 한계 모드에서 작업 할 때 활성 세차가 발생하면 피스톤의 윤활유 유출 채널이 막히면 해당 제품이 윤활제 유출 채널이 막히고 오일에 도전 한 링이 잠겨 있습니다. 결과적으로 오일 소비가 중요 해지고 소유자는 조만간 시간에 추가하거나 기름 기아가 오는 것으로 잊어 버리고 마침내 엔진을 찾고 있습니다. 장치의 신뢰성을 높이려면 제조업체가 업그레이드 된 링을 릴리스했습니다. 그러나 주된 이유는 무자비한 작동이기 때문에 이것은 극적으로 문제를 해결하지 못했습니다.

4A91 알루미늄 엔진 블록에는 공장 수리 치수가 있지만 원래의 예비 부품 (예 : 피스톤 및 링)은 러시아에서 찾기가 어렵습니다. 시장이 충분한 대체품이 충분하다는 것이 좋습니다.

모터 1.6 (4A92) 2012 년에만 랜서를 넣으십시오. 자동차는 아직 단단한 런을 굴리지 않았고 엔진은 나쁜 쪽에서 자신을 보여주지 않았습니다. 그러나, 서비스 메시지는 회의적입니다. 단위는 한 가족을 지칭하며 구조적으로 매우 유사합니다. 엔진 영역 4a가 다른 약점이없는 것은 좋습니다.

엔진 1.8 및 2.0 - 4B 가족에서. 그들은 실질적으로 염증이 없으며 오늘날에 좋은 자원을 가지고 있습니다 : 180,000-200,000 km. 특히, 모터 2.0 (4B11)은 오버홀 엔진에 종사하는 잘 기반 전문가를 말합니다.

모든 유형의 모터는 첨부 파일의 벨트와 롤러의 보통 자원을 100,000 km에서 제공하며 엔진 지원은 이전 랜서보다 훨씬 오래 살아 있습니다.

미쓰비시 랜서 X.

모터 1.5의 수정시 전력 조향 장치가 조향 랙에 내장되어 있습니다. 첫 해간의 릴리스의 기계에서 매우 드물지만 시스템 오류가 발생했습니다. 증폭기는 전혀 꺼지거나 스티어링 휠이 회전 할 때만 작동했습니다. 수리하려는 시도는 결과를 가져 오지 않고 궁극적으로 박쥐가 조립 된 조향 메커니즘을 교체해야했습니다. 일반적으로 전기 강력한 랜서에 문제가 발생하지 않습니다. Subaru, Ford 및 Mazda와는 달리 미쓰비시 전기 랙은 신뢰할 수 있습니다 : 노크가 그들에 관한 것이 아닙니다.
모터 1.6, 1.8 및 2.0의 버전에서는 Classic Gur를 설정합니다. 때로는 레이크의 복귀의 트렁크를 펌프로 묶어줍니다. 고무 튜브는 조향 메커니즘에 패스너의 장소에서 공유됩니다. 9 만 9,000km마다 규칙에 따라 Gur 액체를 교체하는 것이 중요합니다. 이 경주에 윤활제의 자연 마모 제품은 이미 펌프 탱크의 필터 그리드로 이미 막혔습니다.

미쓰비시 랜서 X.

제 10 번째 랜서 다섯 번째의 아킬레스 - 가변 속도 드라이브...에 1.8 및 2.0 모터가있는 버전에서만 사용할 수 있습니다. 유능한 유지 보수 및 운영에도 불구하고, 변동기는 평균 150,000 km에 불과합니다. 가득 차 있고 자격을 갖춘 수리는 많은 값 비싼 부품에 대한 필수 교체를 의미하며, 회복의 최종 가격표는 120,000 루블에옵니다. 따라서 시장에서의 수요가 매우 많습니다. 제안은 충분하며 가격은 견딜 수 있습니다 - 60,000 루블. 랜서에서는 일본 회사 JATCO JF011E의 집합입니다. 그들은 외국인들과 르노 닛산의 우려의 많은 모델을 갖추고 있습니다.

소유주의 과실 태도 외에도 기발한 변속기의 삶은 냉각 라디에이터의 실패한 배치를 강하게 감소시킵니다. Dorestayling 모델에서, 범퍼 아래의 비용은 거의 전면 좌측 휠 고비에 있으며, 결과적으로 진흙과 변동기가 과열됩니다. 따라서 라디에이터는 매일 여름철 전에 해체되어 헹구어야합니다. 여기에는 함정이 있습니다. 노드는 부식 될 수 있습니다. 그의 피팅에서 호스를 처음 제거하는 데 있어도, 그들을 깨는 위험이 있고, 그들은 깔개를 120,000km로 완전히 덤프합니다. 새로운 라디에이터는 20,000 개의 루블 비용이므로, Servericemen은 기아 / 현대 기계에서 아날로그를 뽑았으며 거의 \u200b\u200b3 회 더 저렴합니다.

놀랍게도, 2010 년 랜서 랜서를 재시험 할 때 냉각 라디에이터 변동기가 완전히 제거되었습니다. 전송이 심지어 더 강하게 과열되기 시작했습니다. 다행히도, 구원 체계가 일해 왔습니다. 라디에이터는 매우 한국 아날로그를 사용하여 이전의 일반 장소를 착용했습니다. 라디에이터가 매개 변수에 적합하고 주요 규칙 앞에서 견딜 수 있습니다. 두 경우 모두 변동기 "Doreform"의 열교환 기의 하우징을 교체하는 것이 필요합니다. 현대적인 실행에서는 엔진 냉각 시스템에서 순환하는 부동액의 고속도로 아래에 단지 두 가지 결론을 가지고 있으며 새로운 오일 회로 아래에 두 가지 추가가 필요합니다.

적어도 90,000km에서 한 번 이상 변동기에서 오일을 바꾸는 것이 매우 중요합니다. 오일 라디에이터가있는 상태입니다. 그렇지 않은 경우 간격을 단락시켜야합니다. 교체 할 때 팔레트를 제거하여 칩 (착용 제품)을 바닥 및 특수 자석에서 추정하는 것이 바람직합니다. 이를 통해 다양한 변동기의 건강을 판단하고 대략 생활 할 수 있는지 대략 질문 할 수 있습니다. 또한 Bobbin 변동기의 상태를 평가하기 전에 구입하기 전에 평가합니다.

변동기의 수명과 신중한 조작의 수명을 연장하십시오. 이 유형의 전송은 특히 타악기로드를 두려워합니다 (꽃다발 바퀴가 갑자기 값 비싼 좋은 클러치를 습득하고 날카로운 가속화가 발생합니다.

미쓰비시 랜서 X.

5 단 기계식 상자 전송은 모든 모터에 사용할 수 있지만 엔진 제품군에 따라 건설적인 차이가 있습니다. 엔진 4A (1.5 및 1.6)의 경우 4B (1.8 및 2.0)의 경우 하나의 단위가 있습니다. 동시에 두 상자 모두 신뢰할 수 있습니다. 그러나 당신은 모든 것을 죽일 수 있습니다. 그래서 과실 홀더는 다음과 같이하십시오. 이제 분석에서 랜서의 역학은 변동기 - 75,000 루블보다 비쌉니다. 제조업체가 설치 한 제조업체는 상자에 오일을 교체하여 105,000km입니다.

4 단 고전적인 자동 이미 딜러가 있지만 불필요한 것입니다. 모터 1.5 및 1.6에서 사용할 수 있습니다. servicemen 은이 상자의 약점을 기억할 수 없었습니다. 오일은 90,000km에서 덜 자주 변경되지 않는 것을 권장합니다.

단어 소유자

마리아 Mishulina.Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 HP, 140 000 km)

랜서 x 나는 외모로 인해 일본 자동차의 사랑 때문에 선택했습니다. 모집인을 포함하여 그들과 의사 소통에 많은 경험이 있습니다. 나는 2012 년에 차를 샀다 - 98,000km의 마일리지와 2 명의 주인 이후.

나 앞에서, 차는 내 친구를 운영 했으므로 그녀의 상태가 좋다는 것을 확신했습니다.

나는 변동기로 차를 찾고있었습니다. 나는 그러한 변속기를 좋아합니다. 또한이 세대의 랜서는 상대적으로 강력한 모터와 자동을 결합하는 다른 옵션이 없었습니다. 나는 변동기가 짧은 곳이고 수리 도로가 있으며, 따라서 마일리지가 140,000km에 도달했을 때 차를 팔았다. 전송은 불만없이 작동하지만 위험을 감수하고 싶지 않았습니다.

자동차는 소모품을 교체하는 규제 서비스 만 요구했습니다. Alas, 사고 없이는 비용이 들지 않았습니다. 앞 부분의 손상은 혐의가 있지만 원래의 예비 부품의 가격은 충격을 받았습니다. 랜서가 항상 해체에 대한 제정신 돈에 대한 자세한 내용을 항상 찾을 수있는 것이 좋습니다.

객관적인 마이너스 : Mediocre 소음 절연, 저품질 인테리어 트림 및 작은 트렁크. 랜서의 나머지는 나를 배열했고, 나는 그가 아주 오래되었다는 견해에 동의하지 않는다.

단어 판매자

알렉산더 Bulatov., 회사의 마일리지가있는 판매 관리자 "Servis +"

랜서 X는 신선한 경쟁자 이상의 배경에도 불구하고 2 차 시장에서 높은 유동성을 기쁘게합니다. 그는 도덕적으로 방해받습니다. 나이는 인테리어에서 잘 눈에 띄지 않습니다 : 지루한 디자인, 싼 재료, 빈약한 소음 절연. 그러나 랜서는 여전히 그의 모습을 달라집니다. 좋은 수요는 모든 수정이 있습니다. 적절한 가격을위한 랜서는 그의 구매자가 최대 한주를 기다리고 있습니다. 모터 1.8 및 2.0 및 변동기가있는 가장 인기있는 버전. 물론, 변동기는 적시에 서비스와 유능한 작업을 필요로하지만 도시에서 그와 함께 더 편안합니다.

유동성 높은 유동성의 뒷면은 하이재커의 주목이 증가하고 사기성 판매 발표의 풍부함이 풍부합니다. 공식 딜러의 가격에 집중하므로 잠재적으로 위험한 제안 부문을 차단합니다.

일반적으로 랜서는 신뢰할 수 있고 흥미로운 차입니다. 괜찮은 마일리지에도 좋은 기술적 인 상태로 표본을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 제 10 세대는 2 차 시장에서 다소 과대 평가됩니다. 400,000 루블보다 자동차를 더 많이 비싸지 않아야합니다. 왜냐하면 50 만 백만 이내에 포드 몬디오 또는 마쓰다 6과 같은 자동차 수업을 구입할 수 있기 때문입니다.

Lancer X는 완전히 신뢰할 수있는 차로 자체적으로 설립되었으며 콘텐츠 비용이 허용됩니다. 그것은 무서운 변속기와 함께 지갑에 대한 위험한 수정이 없었습니다. 러시아의 거의 9 년간의 삶의 경우, 모델은 가장 큰 오작동을 모아서 수집 한 모델입니다.

"Ulan"(ulan "(이것은 영어 단어 랜서에서 번역 된 것입니다.) 강한 갑옷은 짐을 지르지 않습니다. 외부 패널의 금속은 특히 두꺼운 것이 아니며 비탄적 인 강도의 페인트 코팅 : 신체의 칩 및 긁힘 - 한 쌍의 사소한 것입니다. 신발은 도어 임계 값의 페인트를 쉽게 손상시키고, 자갈의 자갈 - 보호 방지 성장 필름을 자주 예비하십시오. 그러나 노인 랜서에서 진정한 녹을 찾는 것을 시작하는 것은 트렁크에서 필요합니다! 응축수가 물에 있고, 랜턴과 씰을 통한 누출이 있습니다.

시간이 지남에 따라 랜서가 수 베이퍼가됩니다. 전면 광학의 부드러운 "유리"는 섬세한 순환을 필요로하며, Foglights의 거울 요소는 장기간 사용으로 젖으며, 치수와 정지 신호의 전구가 종종 소멸됩니다. 그런데, 뒷면에서 램프를 교체 할 때 특히주의해야합니다. 해체시 라이트 필터의 모서리를 쉽게 잎이 쉽습니다.

모두에게 좋은 하루!
아마도 당신이 매일 차를 필요로하는 사실과 물론 내가이 모든 것을 기반으로 한 모든 것을 기반으로 한 모든 것을 기반으로 한 모든 주인 (즉, 저)의 고장을 주었을 것입니다.이 클래스의 차에서의 나머지는 나에게 어떤 종류의 신념이나 나의 맛이없고, 내 맛이 아닌 450,000의 가격표와 함께, AVTOVAZAZ가 나를 용서 해주는 것을 제외하고는 바 시장에서 제기되지 않지만, 나와 함께 충분히.
나의 호소의 본질에 더 가깝다 : 나는 당신에게 한 번 전에 한 번 소유자에게, 오늘까지 소유자와 가능한 한이 자동차 데이터에 익숙하지 않은 사람들을 소유주로 물어보십시오. 이 모델을 습득하는 것이 가치가 있거나 더 흥미롭고 실용적인 것을 보는 것이 더 낫습니다. 또한이 차량의 전송이 더 많이 발명되는 것을 듣는 것이 더 불필요하지 않을 것입니다. 나는 이미 경제를 결정하고 1.6을 운전할 필요가 없기 때문에 1.6이 충분히있을 것이라고 결정했다. 그리고 거기에는 아무데도 없으며, +는 차를 배우자 외에도 거의 없을 것이 아니다. 두 어린 아이.
ps- 구매할 가치가 있는지 또는 자세한 설명과의 조합의 가치가 있는지 여부에 대한 정보는 귀하에게 매우 감사 할 것입니다.

fakeheader.

댓글 50.

안녕하세요. 나는 또한 랜서 10의 소유자이기도합니다. 이전에 서면으로 가입했습니다. 1.8 손잡이 4B10이 있습니다. 2008 년 자동시기 적절한주의를 기울이면, 나는 유체를 바꾸지 않고, 실패하지 않았습니다. 지금까지 기본 배터리가 서 있습니다. 유일한 Anatolii32는 일본어를 찾으려고 노력합니다. 2012 년 이전의 그들의 종류는 러시아를 위해 이루어졌습니다. 우리의 조립과 일본어는 크게 그리고 모든 것에 다릅니다. 소유자의 중고차는 의존하지만. 그런 G가 있습니다 ... 그러나 1 년은 신선합니다. 예, 기억했습니다. 오토바이 소비자 모터는 파산되었지만 보증을 받아 변경되었습니다. 그런데 조향의 출발은 조정 가능하며, 스티어링 휠의 바닥에 레버가 있습니다.
최근에 서비스 벨트와 비디오를 통제 회사에서 변경 한 공무원은 매우 강력하게 바느질하려고 했으므로 2008 년 이전에 Mitsubishi Motors에 등록하고 와인을 체크 한 자유롭게 느낄 것입니다.
추신 두 자녀가있는 가족을 위해, 캐리지는 충분하지 않습니다. 우리는 밀접하게 이미 존경 할 수 있습니다. 뒷문에 큰 + 아기 성, 내 천사 중 두 명이 자주 가고 싶었습니다.

러시아의 랜서는 수집 한 적이 없으며, 스티어링 휠은 기울기만으로 조절되지 않습니다.

1.8 mt. 나는 4 년 동안 가야합니다 (180 t.km. 자신을 실행하십시오) 나는 심지어 생각조차하지 않습니다 ... 차는 우수하고 강한 소박한, 유지 보수가 적절합니다 ...

독립 기계, 페니 서비스. 1 주인을 찾으면 Jackpot을 고려하십시오) 정비사가 귀찮게하지 않으면 1.8MT 만 사용하십시오.

1.6에 무엇이 잘못 되었습니까? 나는 10 개의 Lans가 Zhor 오일이 제거 된 문제가 없거나 착각 할 수 있습니까?

나는 1.6을 몰았다. 전혀 valit하지 않습니다. 나는 도시의 펌웨어로 1.8로 간다 (바닥에 더 나은 오버 클러킹이있다). 스트림에서 침착하게 타는 경우 충분하고 1.6입니다. 여기 바린의 소유자가 있습니다.

그래서 여기에 나는 부어 필요하지 않아, 주요한 것은 얼마나 많은 엔진이 신뢰할 수 있는지 믿을만한 것입니다.

한 달 전에 샀어. 8-9 리터의 도시의 소비. 고속도로 6.5에서. 10 일 동안 탱크가 충분했습니다. 나는 주로 일하고 제 아내가 때때로 쇼핑을 타는 것처럼 일하기 위해 노력합니다. 내가 개인적으로 어떤 것도 충분하지 않은 유일한 것은 기후입니다. 자료 기후의 기후 스탠드에서. 그와 더 편안하게. 그러나 원하는 경우이를 수정할 수 있습니다. 그리고 자동차가 완전히 만족합니다. 특히 기꺼이 연료 소비량을 기쁘게합니다.
(자동 2.4와 비교). 작은 줄기가 나를 놀라게하지 않습니다. 제품이있는 패키지 외에도 나는 그것을 운전하지 않습니다. 50 만 P 이내에, 나는 더 나은 옵션이 없다고 생각합니다. 같은 12 년 동안의 화관이 훨씬 더 많은 질문을 받았습니다. 나는 과잉 지점을 보지 못한다. 랜서는 더 나쁘지 않습니다. 예, 유지 보수가 저렴합니다. 그래서 도시에서 가장 최적의 옵션에서 매일 타는 것입니다. 그리고 주장 된 움직임 1.6은 내구성이 없어야한다는 사실에 대해서, 나는 이것을 말할 것입니다 : 당신은 바보로 모든 것을 깨뜨릴 수 있습니다. 끊임없이 잘라내려면 모든 엔진을 향상시킬 수 있습니다. 그래서 대담하게 가져 가면 후회하지 않을 것입니다. 서둘러 첫 번째를 잡아야합니다. 항상 선택이 있습니다. 행운을 빕니다!

나는 2 리터, 도시의 유속 12 인 코사르에 1-2 리터에서 먹고, 최근에 후방 유리 히터 릴레이가 바뀌 었습니다. 그것을 붓는 것. 나쁜 모든 것과 지금까지.
최소 1.8을 소비하십시오.

나는 내 kophecks를 삽입 할 것이다.
장점 :

이제 마이너스 :

편견에 대한 몇 마디.

감사합니다, 모든 것이 명확하게 유익합니다

나는 내 kophecks를 삽입 할 것이다.
장점 :
1) 자동차는 강하고 무겁고 배기 가스 질량 1410kg입니다.
2) 무게 때문에 1.6 모터는 약하고 소비가 1.8과 약하게 구별됩니다.
3) 1.6의 가속도에서는 방향에 대한 1.8과 함께하는 치실이 있습니다. 90 km / h가 지나면 앞으로 나가고 있습니다.
4) 저렴하고 상대적으로 급우하는 소모품. Avtovaz에 관해서는 약 2 배 더 비쌌습니다 (2010 년의 우선 순위를 소유하는 경험을 비교하십시오). 자주 훨씬 덜 부러집니다.
5) 155 T.km. 심각한 지출에서 튜닝과 개선을 제외하고 한 달 전에 30T 루블의 서스펜션을 옮겼습니다. 그것은 가능하고 스트레칭 이었지만, 나는 모든 것을 바로하고 나머지 소모품을하기로 결정했습니다.
6) 이점은 여전히 \u200b\u200b경영 및 설계에 기인 할 수 있습니다.

이제 마이너스 :
1) 전혀 단어로부터 방음이 없습니다. 나는 나의 가득 차있는 빛을 냈다.
2) 작은 트렁크. 캐리지를 넣으면 장소가 패키지로 나아갈 것입니다. 이 질문은 두 번째 방법으로 해결됩니다. 본격적인 예비 트랙 변경 및 거품 상자가 청소됩니다. 두 번째 옵션은 지붕에 AeroBox입니다. 나는 두 번째 옵션을 위해, 나는 바나나에 대한 정상적인 스페어 타이어를 교환하지 않을 것입니다.
3) 스티어링 휠은 출발에 의해 규제되지 않습니다.
4) 좌석은 아픈 사람이있는 사람에게 매우 편안하지 않습니다. 나는 우는 소리가 울기 시작하는 긴 바커가 있습니다.

편견에 대한 몇 마디.
변동기는 150 t.km입니다. 최고. 그래서 그들은 이미 죽은 변동기를 이미 가지고있는 사람들이나 수업의 사람들이 당신의 것이 아니므로 감염됩니다. "라고 말합니다. My Variantor는 155 T.km입니다. 그리고 기억하지 않을 것입니다. 그리고 명시된 자원 (마감 처리 된) 250-300 T.km. 따라서 VARIC를 결정하면 조심합니다.
오크 플라스틱. 나를 위해, 이것은 일반적으로 넌센스입니다. Davidich는 "당신이 인생에서 2 번 이야기하고있는 가죽 패널에 대해서, 내가 알아낼 차를 샀을 때, 그리고 당신이 가격을 퇴색시키기 위해 차를 팔았을 때"

나는 주행 거리미 200K에 네 번째 소유자를 가지고 있으며, 나는 변동기를 정상적으로 바람을 피울 수있다.
나는 Hodovka가 모두 30k를 지나면 어떻게되었는지 묻고 싶었다.

"" "가변가는 150 t.km입니다. 최대한. 그래서 그들은 이미 죽은 변동기를 이미 가지고있는 사람들이나 클래스의 사람들이 당신의 것이 아니므로 당신이 감염시키는 것"이라고 말합니다. 내 변동기는 155 t.km입니다. , 기억하지 않을 것입니다. ""

어떤 스트레치없이 미쓰비시 랜서 x 우리 시장의 베스트 셀러라고 불릴 수 있습니다. 그리고 그 순간 새로운 자동차뿐만 아니라 높은 수요에 의해 사용되는 것이 아니라 이미 고국의 팽창을 통해 밀수입했던 것들을 이미 사용했다고 말할 수 있습니다. 어떤 의미에서, 사용 된 미쓰비시 랜서 X는 심지어 더 바람직하다. 그들은 여전히 \u200b\u200b관련 외모를 가지고 있지만 동시에 그들은 매우 합리적인 돈입니다. 그러나 마일리지로 Mitsubishi Lancer X를 유지하고 수리 할 것인가? 이 경우 알아 내려고 노력할 것입니다.

일본 차의 도장은 전통적으로 약합니다. 그러므로 외부 환경에 적극적으로 노출되는 것은별로 좋지 않으므로 대부분의 랜서 X에서는 단순히 수많은 칩과 작은 긁힘을 볼 수 있습니다. 또 다른 일은 칩이 녹슬지 않아 서두르지 않아도 칩이 녹슬지 않아도됩니다. 따라서 신체 철분 미츠비시 란크스 X가 부식물로 정확하게 기울어 져 있습니다.

첫눈에 일본 차의 살롱은 꽤 귀여워 보이지만 실제로는 단단한 플라스틱으로 인해 끊임없이 삐걱 거리는 것입니다. 예, 나머지 마무리 재료는 최선을 다하고 있습니다. 스티어링 휠의 피부와 알루미늄 아래에 인서트는 80-100,000 킬로미터의 무게를 잃어 버렸습니다. 그러나 미쓰비시 랜서 X의 전기 기사의 일에, 심지어 일부 불만을 제시하고자하는 모든 욕망을 가지고 있습니다. 그것은 안정적으로 작동합니다. 연료 수준 인덱스만이 "버그"로 시작하는 경우에만 대부분의 소유자는 단순히이 문제를 알지 못합니다.

Mitsubishi Lancer X에게 제공되는 가솔린 엔진의 경우 공유 기능은 모두 가스 분배 메커니즘의 체인 드라이브를 갖는 것입니다. 기계공이 보장하는 체인은 약 300,000 킬로미터를 견뎌냅니다. 따라서 잊어 버릴 수 있습니다. 그러나 크랭크 샤프트의 "땀을 흘리는"인장에 대해 기억해야합니다. 대부분이 문제는 100-130,000 킬로미터 이후에 발생합니다. 많은 소유자가 물개를 바꾼다. 그러나이 경우에는 더 많은 비싼 댐퍼 풀리 드라이브 벨트를 변경하는 데 약간의 위험이 있습니다. 그것은 오일이 누설 기름으로 떨어지는 것입니다. 또한 60-80,000 킬로미터의 실행 후 대부분의 소유주는 배기 파이프 라인의 씰링 링을 변경해야합니다. 40 ~ 60,000 킬로미터이 지난 후 산소 센서는 교체가 필요합니다.

우리가 일반적으로 모든 엔진에 대해 이야기하지 않고 특정 전력 유닛에 대해서는 약한 1,5 리터 가솔린 엔진을 인정할 가치가 있습니다. 차의 역 동성은 너무 좋지 않지만 엔진이 100-150,000 킬로미터 이내에 더욱 악화되어 있으며,이 엔진은 오일을 소비하기 시작하여 소비가 3-4,000 킬로미터의 1 리터에 달할 수 있습니다. 그리고 모든 반지 때문입니다. 전원 집계의 나머지 부분에는 불만이 없습니다.

기어 박스를 선택할 때는 신뢰성면에서 거의 동일하다는 사실에서 퇴장 할 가치가 있습니다. 가장 약한 전원 유닛이있는 차량에 가장 자주 설치되는 "Mechanics"는 현재 코팅 씰을 왜곡하고 첫 번째 전송 동기화 장치의 실패를 왜곡시킬 수 있습니다. 그것은 50-70,000 킬로미터를 달리기 위해 이것이 일어납니다. 이와 관련하여 자동 변속기 스위치와 변동기는 더 좋지만 가능한 수리와 더 빨리 또는 그 이상이 필요할 것임을 이해할 가치가 있지만 더 비싼 수리 "역학"이 필요합니다.

Mitsubishi Lancer X Suspension은 단단하지만 매우 신뢰할 수 있습니다. 70-80,000 킬로미터마다 전면 충격 흡수 장치를 변경해야하며 20 ~ 30 만 킬로미터가 회전하고 후방 쇼크 흡수 장치가 올 것입니다. 일본 차량에서 약 60 ~ 80 천 킬로미터, 횡 방향 안정성 안정제의 부싱 및 랙의 자원이 추정됩니다. 약 90-120,000 킬로미터 프론트 랙 베어링, 전면 및 후방 허브 베어링을 견딜 수 있습니다. 최대 150,000 킬로미터의 서스펜션 레버를 견딜 수 있으며 200 만 킬로미터에서 운행하는 것은 예쁜 스프링을 예쁘게 변경해야합니다.

특별한 불만 사항이 없으며 미쓰비시 랜서 X. 스티어링 추력과 70 ~ 80 천 킬로미터에 견딜 수 없으며 스티어링 랙은 100-120,000 킬로미터의 운영 후에 만 \u200b\u200b누출되기 시작합니다.

일본 차의 브레이크 시스템의 신뢰성을 평가할만큼 충분히 높을 수 있습니다. 브래킷을 위해 브레이크 디스크와 패드의 교체를 계획 한 경우 캘리퍼스가 외국 사운드를 출판하기 시작할 때만 브레이크 시스템에 대해 기억해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 대개 50,000 킬로미터를 실행합니다.

Mitsubishi Lancer X에 대한 인간의 사랑은 정당화 되었습니까? 아주. 이것은 유능한 서비스가있는 진정으로 신뢰할 수있는 자동차로, 소유자에게 봉사하는 데 충실하게 봉사 할 것입니다. 그리고 결함 앞에서, 주요 경쟁자와 비교하면 랜더 x가 실제로 아니오가 아닙니다. Mitubishi Lancer X를 마일리지로 구입하십시오. 구매하기 전에 진단을 잊지 않으면 안전하게 수 있습니다.

"Ulan"(ulan "(이것은 영어 단어 랜서에서 번역 된 것입니다.) 강한 갑옷은 짐을 지르지 않습니다. 외부 패널의 금속은 특히 두꺼운 것이 아니며 비탄적 인 강도의 페인트 코팅 : 신체의 칩 및 긁힘 - 한 쌍의 사소한 것입니다. 신발은 페인트 도어 임계 값과 자갈을 쉽게 손상시킬 수 있습니다. 자갈 - 자갈은 종종 보호 항 성장 필름을 여유가 있습니다. 그러나 노인 랜서에서 진정한 녹을 찾는 것을 시작하는 것은 트렁크에서 필요합니다! 응축수가 물에 있고, 랜턴과 배선 물개를 통한 누출이 있습니다.

시간이 지남에 따라 랜서는 실버가됩니다 : 전면 광학의 부드러운 "유리"는 섬세한 순환이 필요하며, 안개 램프의 미러 요소는 긴 사용으로 고정되고 치수와 정지 신호의 전구가 과도하게됩니다. 그런데, 뒷면에서 램프를 교체 할 때 특히주의해야합니다. 해체시 라이트 필터의 모서리를 쉽게 잎이 쉽습니다.

넓은 인테리어는 단단한 거친 플라스틱으로 가득 차 있습니다.

좌석은 성공적인 "장기 성과"천으로 덮었지만 문이나 안락 의자 사이의 팔걸이가 빠르게 문지르고있다.

스티어링 휠 및 패널에 페인트 플라스틱으로 조심스럽게 조심하십시오. 코팅이 쉽게 손상 될 수 있습니다.

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랜서에서 전기 장비 - 어디에도 쉽지 않습니다. 그러나 3-5 년이 지난 후에 Zhigulevski를 시작하여 쾌활한 (90 달러) 모터 팬 "스토브"- 가장 불쾌한 순서로 나오는 순서가 아닌 것입니다. 겨울. 그것은 미러의 조정, 좌석 난방, 상당히 오락 시설, 마차를 착용하거나, 2009 년 이전의 기계가 전면 잠금 센서를 교체하기 위해 서비스 캠페인에 불리는 등을 기반으로합니다. 놓친다. 80-100,000 "도시"킬로미터 이후, 스티어링 휠의 파업 버튼을 선언합니다 : 롤러 접촉은 스티어링 컬럼의 배선 깃털 (30 달러)의 링으로 사라집니다.

우크라이나 도로에서 Mitsubishi Lancer X는 매우 자주 만난다. 그는 공격적인 디자인과 악명 높은 일본 신뢰성에 의해 사랑 받고 있습니다. 그러나 "수십"과 단점이 있습니다.

Mitsubishi Lancer X는 2007 년부터 2016 년까지 우크라이나에서 성공적으로 판매되었습니다. 이제이 기계는 판매자가 5,500 ~ 12,000 달러로 평가됩니다. 그들 중 대부분은 괜찮은 달리기에도 불구하고 양호한 상태입니다. 그러나 어떤 주목을 지불 해야하는 몇 가지 약점이 있습니다.

바디 미쓰비시 랜서

충분한 "신선한"랜서는 복원 된 후에 비트와 가난하지 않으면 발적으로 고통을 겪지 않습니다. 그러나이 차량의 추가적인 부식 방지 치료는 상처를주지 않을 것입니다. 대부분 자주 부식의 작은 초점이 임계 값 앞에 나타납니다. 임계 값이 플라스틱 라이닝으로 덮여 있기 때문에이를 알리는 것이 어렵습니다. 구매하기 전에 ploy는 간단히 필요합니다.

랜스 X 본체는 부식을 겪지 않습니다

모터스 랜서 X.

우크라이나에서 판매되는 거의 모든 랜서에는 1.5와 2.0 리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 둘 다 유지 보수가 필요없고 문제가 발생하지 않는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 두 모터의 전반적인 문제는 150 ~ 200 만 km의 달리기 후에 석유 소비가 증가합니다. 때로는 주로 촛불을 늦게 교체하기 때문에 점화 코일과 고전압 와이어로 문제가 발생합니다. Neoriginal 코일은 30-60 달러의 비용이 소요되며 원래는 100 달러 이상을 묻습니다.

우크라이나에서는 1.5와 2.0 리터의 가솔린 \u200b\u200b엔진이 가장 흔합니다.

또한 약 200,000km의 마일리지에도 있습니다. 촉매가 실패합니다. 일반적으로 단순히 삭제되지만 엔진 제어 장치는 깜박임 (50-100 달러)이 필요합니다. 그러나 예산 출구도 있습니다. "Blits"를 설정합니다. 이것은 10-20 달러의 간단한 장치입니다.

미쓰비시 랜서 기어 박스

기계식 기어가 매우 신뢰할 수있는 것으로 나타났습니다. 착취에 대한 문제가 없어서는 안됩니다. 일반 클러치 자원 - 80-120,000 km. Neoriginal - 200-250 달러에서도 그의 교체 비용. 원래 예비 부품은 더 비쌉니다.

수동 기어 박스 및 스위칭 드라이브 배달에 문제가 없습니다

Mitsubishi Lancer X에서 기계의 역할은 변동기를 수행했습니다. 그는 또한 자신을 매우 신뢰할 수있는 단위로 설립했습니다. 그것의 모든 비용은 마일리지의 90 만 km마다 기름을 주기적으로 교체하기로 감소합니다. 사실, 약 10 리터의 충전량과 기름의 품질에 대한 높은 수요는 200 ~ 250 달러로 그러한 운영 비용을 일으킨다.

미쓰비시 랜서 X 서스펜션

일반적으로 Mitsubishi Lancer X의 현탁액은 매우 강합니다. 우리의 도로의 앞 충격 흡수는 100-120,000 킬로미터를 배울 수 있습니다. 비 원본이지만 품질 아날로그 - 약 $ 200에 대한 대체 비용. 볼 지원 및 Sayletlocks, Bodies는 약 100,000 km의 자원을 가지고 있습니다. 전문가들은 레버와 함께 변화하는 것이 좋습니다. 한 쌍의 원래 레버는 약 200-300 달러의 비용이 소비됩니다. Neoriginal - 더 저렴합니다.

프론트 서스펜션은 간단하고 매우 신뢰할 수 있습니다

더 자주 40 ~ 50,000 마일마다 스러스트와 프론트 스태빌라이저 부싱을 교체해야합니다. 그러한 행사의 예산은 세부 사항의 "독창성"에 따라 50-100 달러입니다.