생산되는 Dunlop sp winter ice 02. 새로운 겨울용 타이어 Dunlop: 바이칼 호수의 스파이크. 테스트된 타이어 목록

오른쪽 좌석에 앉아 있는 강사가 안테나 라디오의 경로를 보여줍니다. "왼쪽으로 이동하여 이제 이 길을 따라 이동하세요." 그리고 그는 여기에서 자신의 길을 어디에서 찾았습니까? 우리 주변은 얼음 평원입니다. 약 800미터 떨어진 오른쪽에만 얼지 않은 앙가라의 입이 약간 솟아 있습니다. 바이칼 얼음은 바람에 의해 연마되어 렌즈를 통해 마치 바닥이 보이는 것처럼 보입니다. 여기 저기 눈덩이만 있을 뿐입니다. 그리고 그는 이 미끄러운 표면에서 무엇을 잡고 있을까요? 나는 명령에 복종하고 핸들을 왼쪽으로 돌립니다-폭스바겐 티구안, 던롭 타이어 Grandtrek Ice 02, 너무 많은 생각 없이, 그러나 동시에 아주 부드럽게 기동합니다.

2차선 보이시죠? 우리는 그들 사이에서 미끄러져야 합니다.

여기의 메인은 폴리냐(Polynyas)라고 불리며, 이것은 hummocks 중에서 초심자가 알아차릴 수 없는 것입니다. 0.5km 깊이 열린 창문 사이를 이동하면서 나는 차에서 뛰어내려 모든 것을 지옥으로 보내고 싶은 끈질긴 욕망을 억누릅니다. 안전벨트는 앞좌석 등받이 뒤에 고정되어 있습니다. 이것은 현지 비상 사태부의 규칙입니다. 얼음 위에서 운전하는 동안 안전 벨트를 착용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. "묶인" 사람은 차가 물에 빠졌을 때 빠져나갈 가능성이 적습니다.

강사는 내 생각을 읽고 때때로 잘못된 행동을 멈추도록 격려합니다.

이동 중에 균열을 건너 뛰고 휴식 전에 기동할 필요가 없습니다. hummocks의 눈송이가 지나간다. 증가된 회전수미끄러지지 않도록. 나는 조용히 투덜거렸지만 이 타이어는 미끄러지는 경향이 없고 자신 있게 눈 더미를 뚫고 지나간다는 사실을 알아차렸습니다.

이것이 극한의 여정이 아니라 Dunlop Grandtrek Ice 02 타이어를 테스트한다는 사실, 나는 아스팔트에서만 기억했습니다. 여기에서 그들은 더 많은 것보다 덜 명확하게 행동합니다. 비싼 타이어 Nokian, Michelin 또는 Continental - 크로스오버의 스티어링 응답은 약간 느리고 약간 지연되지만, 이는 중가 겨울 타이어의 경우 매우 자연스러운 현상입니다. 신제품인 Dunlop SP Winter Ice 01, Dunlop Grandtrek Ice 01을 기존 모델과 비교하여 인상을 더욱 강화했습니다. 빙판길과 눈길 위의 새 타이어는 더욱 자신감 있게 느껴지고 접지력도 좋아지고 거동도 더 선명해졌습니다. 일반적으로 진행 상황이 분명합니다. 우리는 다가오는 겨울 테스트의 참가자 목록에 그들을 포함하려고 노력할 것입니다. 경쟁자의 배경에 대해 그들이 무엇인지 봅시다.

새 타이어는 이미 우리 시장에 등장했습니다. 승용차 Dunlop SP Winter Ice 02는 155/70 R13에서 275/35 R20까지의 치수로 생산되고 Dunlop Grandtrek Ice 02 크로스오버 모델은 205/70 R15에서 265/45 R21까지 생산됩니다. 그들 모두는 속도 지수 T (190km / h)를 가지고 있습니다.

스파이크 및 슬랫

두 타이어 모두 동일한 트레드를 가지고 있으며 중앙에 삼각형 블록이 있는 공격적인 방향 패턴과 접촉 패치에서 물과 눈 슬러지를 배출하기 위해 개발된 대각선 홈이 있습니다. 타이어의 전체 너비에 걸쳐 체커를 절단하는 가로 체적("miura-ori") 사이프는 눈과 얼음 위에서 접지력을 향상시킵니다. 아스팔트에서는 3D 절단이 차단되고 블록이 단일체처럼 작동하여 제동 특성과 핸들링이 향상됩니다. 트레드는 두 겹의 고무로 되어 있습니다. 갑피는 눈과 얼음 위에서 타이어의 접지력을 향상시키기 위해 부드러우며, 갑피는 더 단단하여 어떤 표면에서도 선명한 타이어 반응을 보장하고 스터드를 지면에 단단히 고정합니다.

새로운 타이어의 스터드는 확장된 베이스와 알루미늄 바디가 있는 독창적인 것입니다. 즉, 무게를 줄이고 부식 방지성을 높이는 현대적인 솔루션입니다. 카바이드 스파이크 코어는 텅스텐 카바이드로 만들어집니다. 직사각형 모양과 전면 및 후면의 마이크로파 덕분에 네 모서리 모두에서 제동 및 가속할 때 얼음에 달라붙습니다. 스터드는 16줄의 "후크"를 형성하도록 트레드의 너비를 따라 이격되어 있습니다.

Alexander Blok의 "Twelve"시와 같은 날씨에는 스터드 타이어 만 도움이 될 것입니다. 구매자가 더 쉽게 선택할 수 있도록 ZR 전문가 팀은 비교적 저렴한 15인치 STUD 12세트를 테스트했습니다.

2017년 9월에 새로운 겨울용 타이어 테스트가 출시되었습니다.

마당에 위기가 있고 가격이 오르고 소득이 서두르지 않으며 사람들은 점점 더 저렴한 자동차를 찾고 있습니다. 그리고 대다수 저렴한 외제차국내 자동차에는 치수 195/65 R15의 타이어가 장착되어 있습니다.

우리가 테스트한 타이어 중 8개는 개당 2~3천 루블의 가격대에 맞습니다. 하한 임계값은 IceLink에서 설정했습니다. 중국 회사러시아에서 점차 인기를 얻고 있는 삼각형, 업데이트됨 상쾌한 눈가로 질러 가다. 예산 회사의 상단 막대는 현대화된 한국타이어스터드 수가 170개로 증가된 Winter i * Pike RS +와 Dunlop의 새로운 SP Winter Ice 02 모델.

가운데에 맞게 신형 Matador Sibir Ice 2 및 이미 인기를 얻었습니다. 피렐리 타이어포뮬러 아이스, 토요 관찰 G3-lce 및 Nordman 5.

우리는 또한 Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 및 Nokian Hakkapeliitta 8과 같이 가장 강력하지만 값비싼 모델 중에서 러시아에서 매우 성공적인 4가지 모델을 선택했습니다. 그런데 테스트된 타이어의 절반은 Made in Russia이며 현지화를 통해 합리적인 가격을 유지할 수 있습니다.

북쪽으로 갈 시간이다

지난 가을, 우리는 슬프게도 2015년 1월과 2월에 비가 내린 2015년 1월과 2월을 회상했습니다. 그 때 테스트 그룹은 아직 비에 완전히 씻겨지지 않은 눈 덮인 지역을 찾아 AVTOVAZ 테스트 사이트를 돌진했습니다. 그때 우리는 다음에는 러시아 중부에서 자주 찾아오는 따뜻한 겨울을 피해 핀란드 북부로 탈출하기로 결정했습니다. Nokian은 "백색" 테스트를 위해 Tammijärvi 호수에 White Hell 테스트 사이트를 제공했습니다.

2월 말에 우리는 사전 실행을 제공했습니다. 타이어그리고 3월 상반기에 자동차로 스코다 옥타비아대량을 보냈다 겨울 시험- 눈과 얼음 위에서. 봄의 첫 달에도 북극권 너머로 실제 겨울이 지배했습니다. 볼가 지역과 달리 비정상적으로 따뜻하고 실질적으로 눈이 내리지 않았습니다.

일반적으로 우리는 북쪽으로 이동하여 옳은 일을 했습니다. 날씨 때문만은 아닙니다. 그러나 전문 타이어 테스트 사이트의 조건은 작업을 단순화할 뿐만 아니라 각 모델을 평가하기 위한 추가 테스트 및 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.

우리의 모든 눈과 얼음 운동은 -20 ~ -2 ° С의 기온에서 "하얀 지옥"에서 수행되었습니다. 불행히도, 우리는 빽빽하고 포장된 눈이 없었기 때문에 재배치를 포기해야 했습니다.

그리고 부드러운 트랙에서는 깊은 트랙이 빠르게 형성되며 그 구슬은 일종의 측면 강조 역할을하며 눈에서 타이어의 측면 그립을 올바르게 평가할 수 없습니다. 그러나 우리는 눈과 얼음의 두 가지 특수 트랙에서의 핸들링을 평가했습니다.

눈과 얼음 절차

우리는 체계적인 측정으로 시작하여 각 타이어 세트에 대해 실행을 반복합니다. 방향 안정성, 제어 가능성 및 통과 가능성에 대한 전문가 평가를 위해 트랙션 컨트롤 시스템을 끕니다. 다른 테스트 동안 그녀는 항상 경계 상태에 있습니다.

테스트를 시작하기 전에 스파이크의 돌출부를 측정했습니다. 다 괜찮아! 타이어 표면 위로 규정된 2mm 이상 돌출된 스터드는 없습니다.

2-3 세트마다 기본 타이어를 사용하여 코팅 상태를 확인하고 얻은 데이터를 고려하여 결과를 다시 계산합니다.

큰 수평 고원에서 우리는 눈에서 가속과 제동에 종사합니다. 트랙션 컨트롤 및 잠금 방지 제동 시스템은 가속 중에 바퀴가 미끄러지지 않고 제동할 때 잠기지 않도록 열심히 합니다. 가속 시간을 0에서 40km/h로 고정합니다. 처음부터 - 일부 타이어는 정지 상태에서 출발할 때 "동결"하고 40km/h - 이 속도가 첫 번째 기어에서 픽업될 수 있기 때문에 두 번째 기어로 전환하여 발생하는 측정 오류를 제거합니다.

우리는 40km / h에서 제동하지만 이미 최대 5km / h까지 브레이크를 밟고 완전히 정지하지는 않습니다. 사실은 매우 낮은 속도에서 ABS가 때때로 바퀴를 잠그도록 허용하여 제동 거리를 늘리고 측정 결과에 불일치를 초래한다는 것입니다. 여러 세트를 평가한 후 고원의 표면은 핀란드 사람들이 tampa-a-ari라고 부르는 스노우캣에 의해 "평탄화"됩니다.

첫 번째 리더는 점차적으로 결정됩니다 - Cordiant, Formula 및 Nokian. 마지막 결과는 Touo입니다. 제동력은 미쉐린이 최고였고 차이니즈 트라이앵글은 약자였다.

얼음 측정을 위해 눈과 밝은 태양으로부터 얼음을 숨기는 거대한 긴 천막으로 덮인 특수 트랙으로 이동합니다. 결과는 열린 공간보다 더 안정적입니다.

Togliatti에서는 날씨가 좋아도 훨씬 더 오래 여행해야 했습니다. 절차는 눈 위에서와 동일하며 최종 가속과 초기 제동 속도만 30km/h에 불과합니다.

그리고 우리는 시작 순간부터가 아니라 5km / h의 속도에서 가속 시간을 측정합니다. 사실은 눈이 덮인 텐트가 하늘을 "닫아" VBOX 장비가 통신하는 것을 방지한다는 것입니다. GPS 위성... 따라서 빙판에서 가감속할 때 보행 속도에서 실수를 하는 광학 센서가 있는 Dutron 측정 장치를 사용했습니다.

측정할 때마다 테스터는 깨끗한 얼음 위로 차를 약간 옆으로 움직입니다. 아이스링크가 스파이크 조각으로 조각된 미세한 얼음 부스러기로 완전히 뒤덮일 때 멀티카가 경기장에 들어와 얼음을 쓸어넘깁니다. 타이어 아래에 갇힌 얼음과 눈 입자는 베어링의 공처럼 작용하여 마찰을 줄이고 가속 시간과 제동 거리를 늘립니다.

얼음 위에서 최고의 가속 역학은 다음과 같이 제공되었습니다. 노키아 타이어... Continental이 2위를 기록했고 Matador가 그 뒤를 이었습니다. 제동 시 리더와 외부인의 동일한 정렬이 유지되었습니다.

각 타이어 세트에 10-12 "회전"을 감아 얼음 원을 통과하는 시간을 결정하여 측정을 마칩니다. Conti와 Dunlop이 주도합니다.

전문가 작업

눈 덮인 도로를 고속으로 주행할 때 자동차의 거동을 평가합니다. 우리는 너비가 약 15미터이고 길이가 최소 500인 플랫폼을 사용합니다. 주변에 부드러운 눈 더미가있는 길쭉한 필드를 사용하면 최대 90-100km / h의 속도로 직선 운동의 선명도를 두려움없이 확인할 수있을뿐만 아니라 장애물 회피 및 부드러운 차선 변경을 시뮬레이션 할 수 있습니다.

Cordiant, Goodyear 및 Nokian 타이어에서 Skoda 테스트는 다른 타이어보다 더 자신감이 있습니다. 나는 투우사를 가장 좋아했습니다. 넓고 정보가 없는 "0", 조향 응답의 지연 및 코스를 조정할 때 상당한 조향 각도. 우리는 그들의 명확성에 놀랐습니다 중국 타이어삼각형. 사실 제로존에서 스티어링 휠의 정보량이 낮아 등급을 약간 낮췄다.

이 긴 고원에서 멀지 않은 곳에 핀란드인들은 다양한 곡률, 작은 기복이 있는 폐쇄형 스노우 트랙을 포장했습니다. 이는 러시아 도로를 훌륭하게 모방한 것입니다.

테스트된 타이어의 절반은 러시아에서 제조되었으며 현지화를 통해 허용 가능한 수준으로 유지할 수 있습니다.

중요한 뉘앙스: 테스트 중 고무의 온도는 거리 온도와 같아야 합니다. 그렇지 않으면 정확한 결과를 얻을 수 없습니다. 따라서 모든 타이어는 가열되지 않은 용기에 보관됩니다.

여기에서 Skoda는 Cordiant, Hankook, Nokian 및 Toyo 타이어에서 더 안정적으로 운전할 수 있습니다. 전문가들은 미끄러지는 경우에도 자동차의 명확한 반응과 이해할 수 있는 동작으로 이겼습니다. 삼각형이 뒤처지는 것으로 판명되었습니다. Skoda,이 타이어로 신을 신으면 스티어링 휠이 정보가없고 큰 각도로 돌려야하며 차가 너무 휩쓸고 긴 슬라이드가 있습니다. 입구에서 표류에서 회전으로 미끄러지기까지 호에.

이제 우리는 매우 미끄러운 표면에서 핸들링을 평가하기 위해 트랙이 준비된 Tammijärvi 호수의 얼음으로 달려갑니다. 빠르고 느린 회전과 짧고 긴 직선을 결합한 성공적인 차선입니다.

폐쇄된 트랙의 중간에는 지상고보다 약간 깊은 깊이의 눈이 있습니다. 개통을 확인하기 위해 필요한 것입니다. 여기서 우리는 깊은 눈 속에서 자동차를 시동하고, 움직이고, 조종하는 것이 얼마나 쉽고 이해하기 쉬운지에 초점을 맞춥니다. 그리고 갑자기 끼어들면 얼마나 자신 있게 제자리로 돌아옵니다.

빙판에서 "택시"할 때 명확한 반응과 이해할 수 있고 예측 가능한 동작으로 인해 Cordiant, Hankook, Nokian(이 트리오는 눈 위에서 핸들링에 가장 성공적이었습니다) 및 Nordman이 타이어를 모두 우회했습니다. Goodyear 스파이크는 낮은 조향 정보 내용, 예상치 못한 급격한 미끄러짐, 슬라이딩 시작 후 그립의 긴 회복으로 인해 가장 낮은 등급을 받았습니다.

Goodyear 타이어는 부양에서 누구에게도 뒤지지 않았습니다! 그들 위에 탄 Skoda는 불도저처럼 눈 더미를 뚫고 앞 범퍼로 눈을 긁었습니다. 그리고 다른 것보다 더 나쁜 삼각형 타이어는 눈 더미와 잘 어울립니다. 차는 매우 주저하고 마지 못해 깊은 눈을 뚫고 기어갑니다. 이 타이어에서는 눈에 보이는 주차장을 벗어나 깨끗한 도로로 나가는 것이 거의 불가능합니다.

2016년 휠 뒤에서 스파이크 겨울 타이어 테스트와 함께하는 모험

눈과 얼음 테스트 후에 스파이크가 계산되었습니다. ContilceContact 2와 Formula Ice는 "스터드" 고정의 신뢰성 측면에서 챔피언이 되었습니다. 테스트 중에 스터드를 한 개도 잃지 않았습니다! 미쉐린 X-lce North 3 타이어는 좋은 결과를 보였습니다.

Nokian Hakkapeliitta 8 및 Nordman 5: 4개의 바퀴 모두 각각 2개의 스터드만 남겼습니다. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 및 Triangle IceLink는 각각 3~4개의 스터드를 놓쳤습니다. Toyo Observe G3-lce 타이어는 훨씬 약했습니다. 손실은 세트당 7개의 스터드였습니다. 뒤쳐진 3개는 업그레이드된 Cordiant Snow Cross(세트에서 10개 여드름), Dunlop SP Winter Ice 02(13개) 및 Hankook Winter i * Pike RS +(15개)입니다.

이제 재미있는 부분이 나옵니다. 거의 모든 타이어에서 가장 많은 수의 스터드가 왼쪽 앞바퀴를 잃었습니다. 전면은 논리적입니다. 앞바퀴는 출발 및 가속할 때 미끄러지며 제동할 때 주 하중을 받습니다. 그런데 왜 떠났을까? 우리는 전에 이와 같은 것을 본 적이 없습니다 ... 사실이 테스트 사이트의 아이스 서클은 Sosnovka의 우리보다 훨씬 크므로 속도가 약 두 배 빠릅니다.

그리고 차가 더 빨리 가기 때문에 안쪽 바퀴와 왼쪽 바퀴가 시계 반대 방향으로 움직이기 때문에 더 많은 짐을 내리고 더 많이 미끄러집니다.

스파이크는 미끄러질 때 더 정확하게 날아갈 가능성이 더 높으며, 휠이 언로드될 때 더욱 그렇습니다.

로드된 휠에서 고무는 수직력에 의해 더 많이 압축되고 스파이크를 더 강력하게 덮고 더 잘 고정됩니다. 즉, 일상적인 사용에서 스파이크는 제동 중에가 아니라 가속 중에 종종 날아갑니다. 그것들을 저장하려면 가속하는 동안 휠 슬립을 제한하십시오.

아스팔트 위에서

아스팔트가 이미 건조하고 바람이 멈췄을 때 4 월과 5 월 교차로에서 수행 한 "검은"도로에서의 운동은 기온이 4 ~ 7 ° C였습니다. 이것은 계절별 타이어 교체에 대한 온도 제한일 뿐입니다. 그들은 어떻게 행동 할 것인가 " 스파이크"이 조건에서?

첫 번째 연습은 연료 소비량을 측정하는 것입니다. 워밍업 랩에서 측정 직전에 아스팔트의 방향 안정성과 편안함(소음 및 부드러움)을 평가합니다. 측정이 끝나면 편안함의 수준을 완전히 평가하기 위해 다른 표면의 도로에서 "달리기"를 합니다.

도시 및 교외 속도에서 가장 경제적인 타이어는 Formula, Nokian 및 Nordman 타이어였습니다. 가장 높은 유속은 Cordiant에서 제공했습니다. 솔직히 말해서 그 차이는 미미하지만 100km당 휘발유 200ml입니다.

110-130km / h의 속도로 Skoda Octavia는 코스를 가장 명확하게 조종하고 미쉐린 타이어를 신은 부드러운 차선 변경을 만듭니다. 그리고 무엇보다도 운전자는 삼각형에 짜증이납니다. 번짐, 매우 넓은 "0"및 정보 내용 부족. 이동 방향을 수정하려면 스티어링 휠을 큰 각도로 돌려야 합니다.

소음 수준에서는 스파이크가있는 아스팔트에서 타이어가 삐걱 거리는 소리와 큰 차이가 없습니다. 승차감 면에서는 콘티넨탈, 한국, 미쉐린 타이어가 더 우수합니다.

젖은 아스팔트와 건조한 아스팔트에서 제동 특성을 평가하여 테스트를 마무리합니다. 우리는 60 및 80km/h의 속도에서 5km/h의 속도까지(ABS의 가능한 영향을 차단하기 위해) 제동 거리에 관심이 있습니다.

콘티넨탈 타이어는 젖은 노면에서 최상의 성능을 발휘하며 Dunlop과 Cordiant는 가장 긴 거리를 차지합니다. 건조한 노면에서 최단 제동거리 타이어 삼각형, 그리고 외부인 - 코디안트.

요약

929점으로 러시아제 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어가 우승했습니다. 2위는 ContilceContact 2 타이어(916점)가 차지했습니다. 둘 다의 단점은 대체로 동일합니다. 즉, 높은 가격입니다. Goodyear UltraGrip Ice Arctic은 탐나는 마크인 "900"(900점을 획득한 타이어, 우리는 우수하다고 생각함)에서 6점을 잃어 3위를 차지했습니다.

4 개의 타이어 세트에 12,000 루블 이상을 지불 할 준비가되지 않은 사람들을 위해 Hankook Winter i * Pike RS + 및 Nordman 5 모델을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다. 이들은 매우 좋은 타이어입니다. 어떤 매개변수에서도 실패하지 않습니다.

850~870점을 기록하고 순위표에서 6~10위를 차지한 다음 5명의 경쟁자도 좋지만 각각의 단점이 있습니다. 이 중에서 우리는 Cordiant Snow Cross 타이어를 가장 수익성 있는 구매로 간주합니다. 저렴한 가격과 상당히 높은 성능이 결합된 것입니다. 그러나 이 타이어는 깨끗한 아스팔트 도로가 있는 도시 조건에는 적합하지 않습니다.

Michelin X-lce North 3 타이어의 가격은 성능 수준에 비해 약간 비싸다고 생각할 수 있습니다. 투우사 시비르 아이스 2와 트라이앵글 아이스링크는 특성상 솔직히 가성비 제품이지만 조심해서 운전하면 겨울을 이겨낼 수 있습니다.

테스트 Skoda가 타이어를 교체하기 위해 출발할 때 무거운 16륜 트레일러가 있는 Toyota Hilux가 핸들링 트랙으로 들어갑니다. 그 임무는 슬라이드로 풀린 눈을 "짓밟고" 뒤에 묶인 강화 메쉬의 큰 "스트레이너"로 표면을 평평하게 만드는 것입니다.

테스트를 위해 타이어를 제공한 제조업체, White Hell 및 AVTOVAZ 시험장의 직원, 기술 지원을 위해 Togliatti 회사 Volgashintorg에게 감사드립니다. Anton MISHIN과 Dmitry TESTOV는 Sergei MISHIN이 라플란드에서 타이어를 테스트하는 것을 도왔습니다. 그리고 Togliatti에서는 Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV 및 Valery PAVLOV가 아스팔트 테스트에 합류했습니다. 이번 겨울 스터드 타이어 테스트를 실시한 Za Rulem 매거진에도 감사드립니다.

언론인을 위한 시승을 조직하는 것은 번거로운 일이지만 해결할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 위치를 선택하고 경로를 계획하는 것입니다. 그런 다음 모든 것은 상상력이 충분한 것에 달려 있습니다. 타이어 회사를 위해 제품 테스트를 구성하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 그리고 여기서 요점은 정확한 품질 측정을 위해 특별한 장비가 필요하다는 것이 아니며 다른 모든 테스트는 순전히 주관적이라는 것입니다. 이 부문의 특이성은 계절적 수요에 있습니다. 늦여름-초가을에는 사람들이 적극적으로 겨울 제품을 구매하고 겨울에는 봄에 생각하기 시작합니다. 여름 타이어오. 따라서 매 시즌마다 이미 신제품에 대한 리뷰가 있어야하지만 여름에는 눈을, 겨울에는 태양을 어디에서 찾을 수 있습니까? 따라서 고무 제조업체는 일반적인 기후 조건을 되돌리기 위해 전 세계의 특이한 위치를 찾아야 합니다.

모스크바에 이미 봄의 첫 태양이 떠올랐고, 지나가는 사람들이 가벼운 바람막이에 대해 생각하고 여름 휴가 계획을 세우기 시작했을 때 우리는 이르쿠츠크로 갔다. 여기 행인들은 여전히 ​​따뜻한 다운 재킷으로 몸을 감싸고 있으며 거리에는 눈 더미가 놓여 있습니다. 여기에서 봄의 접근이 이미 느껴지고 태양이 굽기 시작합니다. 도시 자체에서 새로운 겨울 타이어 라인 테스트 던롭 SP 겨울 Ice02그리고 그랜드트랙 아이스02회사는 그렇지 않았지만 자동차 출판물의 대표자를 바이칼 호수의 얼음으로 보냈습니다. 아마도, 더 좋은 곳스프링 테스트를 위한 겨울용 타이어는 없습니다. 호수의 전체 표면은 유리처럼 매끄럽고 매우 미끄럽고 균일한 수 미터 얼음 층으로 덮여 있습니다. 그런 표면의 각 단계는 어렵지만 우리는 자동차를 타고 호수 표면에 가서 Dunlop의 새 제품을 신고 미끄러운 표면에서 고무가 어떻게 작동하는지 확인하라는 제안을 받았습니다. 글쎄, 고무가 여기에서 잘 작동하면 실제 도로 조건의 트랙에서 100 % 신뢰할 수 있습니다.

얼음으로 향하기 전에 몇 가지 이론적 자료. 새로운 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 타이어는 독특한 트레드 디자인으로 이전 모델과 다릅니다. 그것은 쉽게 알아볼 수 있으며 강력한 블록은 이 타이어가 큰 미끄럼과 빙판길로 인해 혹독한 겨울을 위해 설계되었음을 나타냅니다. 얼음 상판과 눈송이가 있는 사이드월 디자인은 타이어의 목적을 강조합니다. 겨울 조건작업. 삼각형 형태의 트레드 중앙 부분의 특수 방향 설계는 물과 눈 덩어리의 배수를 크게 향상시키고 핸들링 안정성을 향상시킵니다. 트레드의 중앙 부분으로 이어지는 배수 홈의 독특한 디자인은 또한 접촉 패치에서 물과 눈을 보다 효과적으로 제거하는 데 도움이 됩니다. 어깨 부분에서는 Dunlop 겨울 스터드 타이어의 트레드 블록이 브리지 점퍼로 서로 연결되어 모든 유형의 노면에서 핸들링 안정성을 높입니다. 대형 홈과 챔퍼 처리된 트레드 블록이 눈을 효과적으로 압축하여 느슨한 눈 위에서 타이어의 투과성을 높입니다.

겨울용 타이어는 트레드 블록에 사이프(sipe)라고 하는 특수 슬롯이 있어 여름용 타이어와 크게 다릅니다. 그들은 트레드 블록이 타이어 접촉 패치에 있는 범프에 달라붙도록 도와줍니다.

새로운 타이어는 트레드 블록이 파손되는 것을 방지하고 특성을 유지하며 균일한 마모를 보장하는 특수 모서리가 있는 독점적인 기술인 Miura-Ori 3D 사이프를 사용합니다. 더 긴 지그재그 사이프는 눈길과 얼음 위에서 타이어 접지력을 향상시켜 더욱 빠른 조향 응답을 제공합니다.

직사각형 홈이 있는 코어가 있는 방향성 스터드는 새로운 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 겨울용 타이어가 빙판에서 뛰어난 그립을 유지하는 비결입니다. 코어(2.8mm x 2mm)와 대형 스파이크 베이스(9mm x 8mm)의 특수한 모양과 크기는 빙판에서 주행할 때 향상된 관통력과 안정성을 제공합니다. 코어는 단단하고 내열성이 있는 텅스텐 카바이드로 만들어졌습니다. 클리트의 몸체는 알루미늄 합금으로 만들어져 이전 모델보다 훨씬 가볍습니다.

스파이크의 크기와 모양에 맞게 특별히 설계된 시트는 고정의 신뢰성을 크게 높이고 분실 위험을 크게 줄입니다. 새 타이어새로운 스터드가 특정 방식으로 설치된 방향성 트레드 패턴이 있습니다. 새로운 모양의 스파이크를 사용하여 스파이크 코어와 표면의 접촉면 수를 4개로 늘릴 수 있었습니다. 이 기술은 빙판에서 가속 및 제동 시 새 타이어의 접지력을 향상시켰습니다.

Sumitomo Rubber Industries는 또한 개선된 핸들링, 더 균일한 타이어 마모 및 더 긴 타이어 수명을 위해 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02의 노면 접촉 패턴을 최적화했습니다. 이것은 2층 트레드를 사용한 덕분에 달성되었습니다.

부드러움으로 구성된 최상층 고무 화합물스터드 고무용으로 특별히 제작되어 눈이나 얼음 위에서 향상된 그립을 제공합니다. 더 단단한 베이스 레이어는 스터드의 안전성을 책임지고 핸들링 특성을 더욱 향상시킵니다.

정확한 원형 모양의 겨울 스터드 타이어 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02의 프로필은 어깨 부분에서 측벽까지 영역에서 타이어의 변형 응력을 줄입니다. 이것은 두 가지 모두를 향상시킵니다. 연비그리고 핸들링, 승차감의 수준.

이론적인 정보는 물론 훌륭하지만 새 겨울용 타이어가 실제 조건에서 어떻게 작동하는지 이해하고 싶습니다. 테스트를 위해 특별히 여러 개의 특수 스테이지가 만들어졌습니다. 먼저 제동거리의 길이를 추정할 수 있는 영역으로 이동합니다. 평평한 얼음 표면을 보면 할당 된 복도에서 브레이크는 물론 차가 움직일 수 없다는 느낌이 듭니다. 그러나 시각적 감각은 속이고 있습니다. 우리는 가스 페달을 밟고 스파이크가 얼음 표면을 파고 이제 필요한 속도로 가속했습니다. 우리는 제동 복도에 접근하고 표면에 물린 차가 할당 된 공간에 멈 춥니 다. 즉, 선언된 기술이 작동하며, 베어 아이스에서 비상 제동 시 운전자가 쉽게 충돌을 피할 수 있습니다.

우리는 운동을 변경하고 많은 회전과 가속 능력이 있는 포장된 트랙으로 이동합니다. 그리고 이러한 조건에서 새 타이어는 좋은 성능을 보여줍니다. 회전에 진입할 때 자동차는 약간의 철거를 받았지만 허용 범위 내에 있습니다. 따라서 경로가 회전이 많은 겨울 도로에 있더라도 자신감을 느낄 수 있습니다.

우리는 타이어가 빙판에서 뛰어난 접지력을 보인다는 것을 직접 눈으로 확인했지만 거대 도시의 주민들에게는 스터드 타이어가 아스팔트에서 어떻게 작동하는지가 중요합니다. 따라서 우리는 호수 표면을 차를 몰고 높은 언덕으로 이동합니다. 그곳에서 현지 아름다움의 탁 트인 전망이 열립니다. 먼저 도로는 약간의 물 코팅이 된 차가운 아스팔트를 따라갑니다. 표면은 우리가 도시의 거리에서 만나는 표면과 매우 유사합니다. Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02는 여기에서 매우 적절하게 작동하지만 가장 중요한 것은 기내에서 추가 소음이 발생하지 않는다는 것입니다. 아스팔트는 끝나고 우리는 흙길... 이 지역의 적용 범위는 간단하지 않습니다. 단단한 눈이 이미 햇볕에 녹기 시작한 죽과 섞이고 때로는 해동 된 패치가 도중에 나타납니다. 여기에 도로가 오르막길이라는 점을 추가하면 제안된 경로의 복잡성을 이해할 수 있습니다. 테스트 자동차는 그런 어려운 표면을 잡고 우리가 필요한 지점까지 올라갑니다.

새로운 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 겨울 타이어 제조업체가 선언한 모든 품질을 정확하게 평가하려면 특수 장비, 전문가 팀 및 훈련장이 필요합니다. 그러나 제 주관적인 의견에 따르면 바이칼 호수에서 보낸 시간 동안 참신함이 매우 편안하고 조용하게 느껴졌습니다. 그리고 겨울 도로에서 가장 중요한 것은 타이어가 뛰어난 접지력을 보여주고 이 문제를 Dunlop SP Winter Ice02와 Grandtrek Ice02가 훌륭하게 대처한다는 것입니다.

새로운 겨울용 타이어 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02용 승용차그리고 SUV는 2015년 봄부터 러시아 시장에 출시되었습니다. 참신함은 88 표준 크기로 생산되며 러시아 시장의 광범위한 소비자를 대상으로 합니다.

색인에는 한 자리만 있는 것처럼 보이지만 얼마나 많은 차이가 있습니까? 1세대 모델에서 Dunlop SP Winter Ice02는 사실상 아무것도 남지 않았습니다. 작은 블록의 깔끔한 행에서 배치된 트레드 패턴은 이제 과거의 일이 되었습니다. 중앙 구역의 새 블록은 모든 방향으로 뻣뻣한 많은 그립 모서리가 있는 날카로운 얼음 조각과 비슷합니다. 핸들을 어떻게 돌리든 항상 가장 효과적인 그립을 가진 모서리가 있을 것입니다. 이전 4개의 세로 배수 홈은 없지만 자세히 보면 체커 사이의 여유 공간이 넓은 Y형 "틱" 선으로 표시되고 이 배수 채널을 통해 계획대로 접촉 패치에서 물이 표시됨을 알 수 있습니다. 엔지니어에 의해 신속하게 측면으로 날아 가야합니다 ... 나는 감히 대패 속도로 가속하지 못했다는 것을 인정해야하지만, 평소의 여유로운 교외 모드에서 나는 수많은 웅덩이 중 어느 곳에서도 "나타나지"않았습니다.

충분히 부드러운 고무와 큰 네거티브 프로파일은 일반적으로 전형적인 질병"북극" 타이어 - 특히 눈이 내리지 않는 도로에서 댐핑된 스티어링 응답 및 코너 롤. 그러나 건조한 아스팔트 위의 SP Winter Ice02와 Grandtrek Ice02는 모두 꽤 견딜 수 있는 것으로 판명되었으며 약간의 플레이도 허용했습니다. 나는 동시에 오프로드 모델을 자세히 봤다고 말해야합니다. 여기에는 부드러운 고무에 높은 무게 중심과 자동차의 상대적으로 큰 질량을 추가해야하기 때문입니다. 그러나 타이어는 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 그리고 이에 대한 설명이 있습니다. 블록 사이의 다리 모양 점퍼는 회전 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다. 어깨 부분그리고 가장 가까운 중앙 부분의 체커. 이러한 종류의 스트럿은 횡가속도에서 블록이 파손되는 것을 방지합니다. 글쎄, 물론, 길고 전체 길이 블록, 라멜라의 벽에 상호 관통 돌출부가 없는 것은 아닙니다. 3D 라멜라의 벽과 돌출부의 디자인은 "Miura-Ori"라는 자체 이름을 받았습니다.

또 다른 급진적 혁신은 원형 클리트를 대체하는 직사각형 코어가 있는 방향 클리트입니다. 코어의 긴 면에는 양쪽에 3개의 수직 홈이 제공되어 추가 결합 모서리를 형성합니다. 각 스터드의 넓은 면은 도로에 수직이며 이론적으로 빙판에서 단단한 가속과 제동을 제공하고 측면 그립을 줄여야 합니다. 실제로 그것은 그렇게 밝혀졌습니다. 얼음 표면에서 "바닥으로" 급하게 출발하고 제동하는 것과 직접적인 비교는 1세대 모델에 비해 참신함이 눈에 띄게 우수함을 보여주었습니다. 횡가속도 저항이 평가된 콘과 아이스 서클 사이의 슬라롬에서도 "0-2"가 더 좋았지만 여기에서는 그 차이가 그렇게 눈에 띄지 않았습니다.

개발자의 코어 모양에 대한 실험은 스파이크 수를 60개로 제한하는 관세 동맹의 기술 규정에 의해 크게 촉진되었습니다. 하나의 러닝 미터. 필연적으로 코어를 더 날카롭게 만들 것입니다. 클리트의 몸체는 확대된 하부 플랜지를 받았으며 동시에 클리트에 매우 잘 맞는 시트가 수정되었습니다. 핏을 더욱 안전하게 만들기 위해 개발자는 입증된 방법에 의존했습니다. 트레드를 2층으로 만들었습니다. 단단한 층이 하단 플랜지를 고정하는 역할을 하고 실리카 함량이 높은 부드러운 상단 고무 층이 견인력을 제공하는 곳입니다. 얼음과 눈에.

일반적으로 두 새 항목 모두 견고한 중농으로 설명될 수 있지만 프리미엄 클래스입니다. 이는 신뢰할 수 있고 자신감 있는 운전을 의미하지만 기존 규칙과 속도 제한 내에서 이루어집니다. 그리고 영원한 가속 및 감속 또는 직접 러시아 고속도로가 있는 도시의 으스스한 도시에서 슬라이드가 있는 경우에도, 없는 경우에도 무엇이 필요합니까? 그리고 카렐리야 어딘가의 구불구불한 길에서 불을 밝히고 싶다면 스칸디나비아 사람들을 위한 고무입니다 ...

가장 가까운 잠재적 경쟁자 중 Dunlop SP Winter Ice02에 가장 가까운 다른 경쟁자는 제 생각에 또 다른 "일본" Bridgestone Blizzak Spike-01입니다. 이를 시작점으로 삼은 것은 그의 개발자들이었다는 느낌을 받게 됩니다. 많은 분야에서 통신 경쟁자는 말 그대로 일대일로 진행되지만 더 많은 새로운 던롭특히 얼음 위에서는 여전히 조금 앞서 있습니다. 그러나 도시 속도에서는 모든 사람이 이를 느끼지 못할 것입니다.

러시아 시장의 표준 크기 수는 인상적입니다. 이들은 46 사이즈 SP Winter Ice02입니다: 155/70 R13에서 275/35 R20까지. SUV도 불쾌하지 않습니다 - 44 크기: 205/70 R15에서 265/45 R21.

겨울 타이어로 근본적으로 새로운 것을 생각해내는 것은 불가능한 것처럼 보일 것입니다. 결국, 평방 센티미터당 최적의 스터드 수, 타이어의 화학적 조성, 트레드 패턴이 오랫동안 계산되었습니다 ... 그리고 제조업체의 이러한 모든 보증은 "제동 거리를 줄이고 효율성을 높이고, 소음 감소, 내마모성 증가"는 진실이라기보다는 마케팅 전략에 가깝습니다. 그러나 Dunlop의 새로운 겨울용 타이어를 시승해 본 결과 현대 기술 덕분에 타이어 작업자가 새 시즌마다 진화할 수 있다는 사실을 인정해야 합니다.

테스트에서는 Audi A3에 설치된 Dunlop SP Winter ICE 03 자동차용 타이어와 토요타랜드 Cruiser 200. 테스트는 다양한 속도와 표면 유형에서 많은 고무를 사용할 수 있는 거대한 얼음 트랙에서 진행되었습니다.

60% 더

우선, 차세대 ICE 03을 작년에 매장 진열대에 있던 것과 구별하는 것은 무엇입니까? 가시의 수는 즉시 눈을 사로 잡습니다. 신제품에는 가시가보다 60 % 더 많습니다. 구형 모델 ICE 02. 그리고 가시의 모양이 우리가 보던 것과는 많이 다릅니다.

못 박았다 ...

이 회사의 엔지니어들은 사실 타이어를 위한 새로운 "못"과 여러 가지 고유한 속성을 만들었습니다. 첫째, 스파이크는 방향성이 있었고 Anti-Tilt("안티 틸트"로 번역될 수 있음)라고 불렸습니다. 덕분에 회전에 진입할 때 적당한 속도에서도 빙판길에 더 잘 부딪혀 마치 레일 위를 달리는 것처럼 차가 움직인다. 또한 소위 스파이크의 힐(우리의 눈에 보이지 않고 프로텍터 내부에 위치하는 부분)이 확대되었습니다. 이 솔루션을 통해 시트 고정의 신뢰성을 높일 수 있었습니다. 즉, 고무 스터드의 체류를 연장할 뿐만 아니라 견인력도 향상되었습니다.

ICE 03의 클리트는 텅스텐 카바이드 코어가 있는 알루미늄입니다. 혁명적인 것은 아닌 것 같습니다. 그러나 설계자는 경 사진 초경 인서트를 만들기로 결정했습니다. 이를 통해 소음 수준을 크게 줄이고 카바이드 코어가 거의 수직으로 얼음에 더 쉽게 물릴 수 있다는 사실을 달성할 수 있었습니다. 또한 뾰족한 측면 모서리가 스파이크에 나타나 모서리 및 기타 기동 중에 측면 그립이 증가했습니다.

동시에 고무에 스파이크가 훨씬 더 많다는 사실에도 불구하고 새로운 "치아"가 이전 버전보다 더 작고 가볍기 때문에 이것은 어떤 식으로든 제품의 무게에 영향을 미치지 않았습니다. 정확한 숫자를 좋아하는 분들을 위해 스파이크 하나의 무게는 0.8g에 불과하지만 ICE 02의 무게는 1.1g이라고 가정해 보겠습니다.

컴퓨터 게임

새로운 모델 SP Winter ICE 03 및 Grandtrek ICE 03을 만들면서 Dunlop 전문가들은 러시아 운영 현실에 가능한 한 많이 적용하려고 노력했습니다. 결국, 우리는 아침에 강한 서리가 해빙으로 대체되는 경우가 많으며 타이어는 얼음과 눈 덮인 엉망진창 모두에서 똑같이 잘 작동해야 합니다. 고무의 높은 내마모성도 바람직합니다. 따라서 타이어의 최적 화학 조성을 달성하기 위해 동일한 결과를 나타냅니다. 좋은 특성매서운 추위와 봄철 홍수 속에서 4D NANO 컴퓨터 기술을 사용하여 화학자들은 분자 수준에서 조성을 시뮬레이션하기 시작했습니다.

결과적으로 인공 지능은 이산화규소(타이어의 강성과 내구성을 담당함)와 고분자량 폴리머(고무의 충분한 부드러움과 탄성을 보장하는 역할)의 이상적인 조합을 개발했습니다.

그 결과 눈, 얼음, 젖은 아스팔트 및 건조한 아스팔트에서 최상의 그립을 위해 내마모성, 강성 및 탄성의 최적 균형을 이룹니다. 제조업체의 보증에 따르면 이 고무 모델은 공장에서 이전 모델보다 훨씬 오래 지속됩니다.

결코 둥글지 않다

약간 이상한 표현이지만 그럼에도 불구하고 Dunlop의 대표자는 "제로 3분의 1" Winter ICE를 가장 ... 둥근 타이어라고 불렀습니다. 물론, 우리는 다른 고무가 벽돌이나 육각형 모양을 가지고 있다는 사실에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 사실 Dunlop 타이어가 생산되는 최신 장비와 현대 기술 덕분에 제조업체는 타이어의 절대 기하학적 정확도를 달성했습니다.

Equilibrium 기술을 사용하는 카카스의 구조와 타이어 내부 구조의 요소 배열을 통해 다양한 유형의 하중(가속 및 제동, 측면 과부하, 균일)에서 접촉 패치의 모양을 유지하고 압력을 고르게 분배할 수 있습니다. 운동. 이 속성은 부드러움과 편안함을 유지하면서 다양한 운전 조건에서 안전한 그립을 유지하는 데 도움이 됩니다. 간단히 말해서, 새로운 Dunlop 타이어는 모든 조건에서 완벽하게 둥근 타이어를 유지합니다.

물론 완벽한 "진원도", 균형 잡힌 화학 성분 및 첨단 스터드만으로는 겨울용 타이어가 제대로 작동하지 않습니다. 결국 보호자가 중요한 역할을 합니다. ICE 02(이것은 2015년 Dunlop 모델임을 기억하십시오)에서와 같이 트레드는 새 시즌에도 방향성을 유지했습니다. 밀접하게 이격된 트레드 블록 사이의 공간은 강바닥과 유사한 길고 구불구불한 홈으로 형성됩니다.

이 자연스러운 모양은 접촉 패치에서 물, 슬러지 및 슬러지를 즉시 제거하는 데 도움이 되며, 수막 현상의 위험을 크게 줄이고 젖은 노면에서 접지력을 높입니다. 고무에 대한 주석으로 판단하면 이러한 패턴은 80km/h의 속도로 초당 최대 20리터의 액체를 출력할 수 있습니다. 아주 괜찮은 지표입니다.

올바른 "절단"

또 다른 흥미로운 기능은 트레드 블록의 V자형 배열과 구조로, 개발자에 따르면 눈 위에서 자동차와 잘 접촉하여 크로스 컨트리 능력을 높여야 합니다. "스케이팅 링크" Dunlop Grandtrek ICE 03에 추가하고 싶습니다. 랜드 크루저 200은 처녀 눈에서 노를 젓는 데 정말 좋습니다.