타이어 테스트 그룹 sp가 질문에 답변합니다. 겨울용 타이어의 큰 테스트: "비하인드 휠" 선택! 미쉐린 X-Ice - 겨울용 자동차 타이어의 전설

계절별 타이어 교체에 대한 주제는 관련성을 잃지 않습니다. 우리는 이 주제에 대한 출판물에 큰 관심을 갖고 있으며, 더 심각할수록 다음 신발 시즌이 가까워집니다. 참고로 Za Rulem.RF 웹사이트 방문자는 온라인으로 질문을 하고 전문가로부터 답변을 얻을 수 있습니다. 타이어 테스트 그룹의 책임자인 Sergey Mishin이 연락을 드립니다. 그는 테스터 Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin 및 Anton Ananiev의 지원을 받습니다.

Za Rulem.RF 독자의 가장 일반적이고 예상치 못한 질문에 대한 답변을 숙지하도록 초대합니다. 아마도 그들 중에서 관심 있는 정보를 찾을 수 있을 것입니다. 찾지 못한 경우 아래 의견에 질문하십시오.

이반 이바노비치: 결국 가시 또는 벨크로?

타이어 그룹의 전 큐레이터인 Vyacheslav Subbotin: 벨크로, 가시! 우리는 이 주제에 대한 특별 테스트를 실행했습니다. 벨크로와 스터드가 같은 방식으로 작동할 때의 온도 범위는 예를 들어 동일한 정지 거리를 나타낼 때 -13-15 0 С입니다. 더 낮은 온도에서는 마찰 타이어가 스터드보다 성능이 우수하기 시작합니다. 스파이크가 항상 단단한 얼음을 뚫는 것은 아닙니다. 그리고 개발 된 사이프 때문에 마찰 타이어는 얼음과의 접촉 면적이 넓고 특히 거칠습니다. 더 높은 온도에서는 스터드 타이어가 더 좋습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. 마이너스 20 0 С에서 스파이크와 벨크로의 차이는 약 20%입니다. 그리고 마이너스 2-3 0 С에서 벨크로의 정지 거리는 거의 두 배입니다. 따라서 주로 일일 평균 작동 온도를 기준으로 타이어 유형을 선택하십시오. 세부. 멋진 작업이었습니다!

익명: 더스터를 가져가야 합니까? 무게로 보면 외국차 수준이다. 예를 들어, Pirelli Winter Carving Edge 타이어(승용차/크로스오버용으로 나열됨) 및 Pirelli Ice Zero(크로스오버용으로 나열됨, 즉 SUV)가 관심이 있습니다.

Vyacheslav Subbotin: 그것은 중요하지 않습니다! SUV 타이어와 트레드 패턴이 동일한 타이어(예: 세단)의 차이는 주로 강화된 측벽에 있습니다. 혼합물, 벨트 디자인 등 똑같다. 그러나 이것 또는 그 크로스 오버의 경우 SUV 부착 장치가없는 일반 타이어를 찾을 수없는 경우가 종종 있습니다. 그러한 크기는 없습니다.

Evgeny Korchagin: 모든 테스트에서 타이어 자원에 대한 단어는 없습니다. 여기에서 Qashqai의 평균 가격 급등 215/65/16을 선택합니다. 테스트는 "Nordman"과 "Gislaved"를 칭찬하지만 리뷰에 따르면 최대 3 시즌 후에 둘 다 버리는 것이 좋습니다. 코드에 문제가 있고 스파이크가 떨어지고 있습니다. 비교를 위해 "아이스 크루저 7000"은 테스트에서 빛나지 않지만 4계절을 자유자재로 간호하며 스파이크가 전혀 없는 경우가 많습니다. 나는 나 자신이 마지막 차를 위해 "바지"를 샀습니다. 전체적으로 나는 그것을 좋아했지만 경험상 비교할 것이 없습니다. 따라서 딜레마가 나타납니다. 테스트에 따라 타이어를 사용하지만 2-3 시즌 동안 또는 여전히 자원에 대해 생각합니까?

Vyacheslav Subbotin: 예브게니! 우리는 타이어 테스트의 오랜 역사에서 내구성 테스트를 두 번 수행했습니다. 그러나 즐거움은 비쌉니다. 얼마나 많은 휘발유를 태워야 합니다. 그러한 마지막 테스트는 약 5~6년 전이었습니다. 수만 킬로미터의 장거리 주행 후 타이어의 주행 특성을 확인했습니다. 그 후 미쉐린 수상. 얻은 데이터에 따르면 그의 자질은 초기 자질에 가장 가까운 것으로 판명되었지만 다른 자질은 크게 떨어졌습니다.

그러나 일부 모델, 특히 리더 모델에서는 오랫동안 타고 있습니다. 그들은 우리의 편집 기계에 있습니다. 그리고 경험에서 알 수 있듯이 "Nordman"과 "Gislaved"(잘 알려진 타이어 브랜드의 다른 모델과 두 번째 계층의 자체 타이어)는 사계절 후에도 실제로 스터드를 잃지 않습니다. 끊어진 코드는 말할 필요도 없습니다. 그것을 파괴하려면 1 기압의 압력으로 시즌을 떠나야합니다. 일반적으로 Continental은 가장 내구성이 강한 스파이크 씰링을 가지고 있습니다. 우리는 진드기로 그들을 찢어 버리려고 노력했습니다. 그러한 분쟁은 제조업체와 함께했습니다. 질질 끌면서 증기기관차처럼 부풀어 올랐다. 그들은 고무 조각으로 ... 찢어졌습니다. :-)

Mikhail Kiselev: 중국산 타이어(예: 모두가 좋아하는 Triangle), 한국산(Nexen 또는 Kumho)의 거동에 대해 이야기하고 러시아산 타이어와 비교하고 가능하다면 일본산 중고 타이어(대부분 트레드 50% 이상)와 비교하십시오. "Behind the wheel" 테스트는 극동에서별로 흥미롭지 않습니다.

Vyacheslav Subbotin: 국내 시장에서 중국 타이어는 여전히 무시할 수 있는 점유율을 차지합니다. 우리 운전자는 단지 그들을보고 있습니다. 따라서 우리는 아직 이 타이어를 정기적인 테스트에 사용하지 않습니다. 그러나 우리는 또한 중간 왕국의 제품을 연구하고 있습니다. 첫인상으로 중국차와 같은 품질이라는 것을 알 수 있습니다. 주행 특성은 그다지 좋지 않습니다. 나는 나 자신을 위해 하나를 사지 않을 것입니다. 그러나 낮은 가격은 중요한 논거로 작용할 수 있습니다. 겨울에 여름용 타이어로 평생을 운전한 경험 많은 운전자는 그것을 감당할 수 있습니다. 다음 테스트에서 우리는 중국의 참신함을 맛볼 것입니다. 그러나 결과는 미리 예측할 수 있습니다. 한국 타이어 제조사 2위의 타이어 '넥센'이나 '쿠모'는 테스트 결과 빛이 나지 않는다. 한국은 배경에 비해 훨씬 나아 보입니다. 그들은 러시아, 스칸디나비아 및 기타 겨울 국가의 타이어 디자인에 진지하게 접근했습니다. 예를 들어, 그들은 유럽에 테스트 사이트와 함께 강력한 연구 센터를 가지고 있습니다. 따라서 테스트 결과가 높습니다. 우리는 중고 타이어를 타지 않습니다. 그리고 우리는 그러한 것을 사고 운전하는 것이 위험하다고 믿습니다. 일반적으로 심하게 마모되어 숨겨진 손상이 있을 수 있습니다. 90년대에 나는 유럽에서 쓰던 타이어 더미를 뒤졌습니다. 그런 다음 전체 수도가 그런 덤프에있었습니다. 우수한 타이어라고 생각했던 4개를 찾았습니다. 나는 그것을 "Moskvich-2141"에 놓았으므로 불쌍한 친구가 즉시 옆으로 이끌기 시작했습니다. 그리고 겨울이 끝날 무렵, 두 개의 타이어에서 코드가 나왔습니다. 나는 돈을 하수구에 던졌다.

Tatiana Rzhannikova: "Hakkapeliita"는 항상 테스트에서 앞서 있습니다. 그리고 가격도 리더입니다. 하지만 "노르만"은 과거 모델의 "하카"인가? 아니면 모든 면에서 단순화된 기술을 사용하여 만든 다른 타이어입니까?

Vyacheslav Subbotin: "Nordman"은 실제로 이전 세대의 "Hakka"이며 동일한 금형에서 준비됩니다. 기술은 Hakki와 완전히 동일합니다. 그러나 재료는 조금 더 쉽게 사용됩니다. 간단한 원통형 스파이크를 가정해 보겠습니다. 그것은 다를 것이고 가격은 크게 증가했을 것입니다. 그러나 이것이 Nordman이 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. 테스트 결과, 측정 테이블 및 전문가 평가를 살펴보십시오. 때때로 그는 선도 기업의 새로운 모델을 위한 무대를 마련합니다.

익명: 좋은 오후입니다. Ford Mondeo 1.5톤, 전륜구동, 215/55 / ​​R17용 겨울용 타이어를 조언해 주십시오. 나는 사라토프에 살고 있습니다. 겨울 온도는 -15에서 -25, 스터드 또는 벨크로입니다. 나는 겨울에 도시를 떠나지 않습니다. 도시의 도로는 거의 청소되지 않으며 더 자주 젖은 눈입니다.

Vyacheslav Subbotin: 동료, 나도 타고 있습니다! 박힌 "Nord-Frost 5"가 벌써 4년째를 맞이하고 있습니다. 이 기계와 다양한 작동 조건에 필요한 것. 그리고 나는 그들 위에서 산으로 스키를 타러 가고, 진흙 투성이의 모스크바에서 교통 체증으로 질식합니다. 그렇기 때문에 탑 라인부터 스터드 타이어를 추천합니다. 누가 뭐라고 해도 "Mondeo"는 크고 무겁고 민첩한 차입니다. 그는 예측 가능한 반응이 필요합니다. 결국, 그의 도로와의 연결은 그렇게 뜨겁지 않습니다. 스티어링 휠과 브레이크는 정보가 충분하지 않습니다. 좋은 타이어는 이 결핍을 바로잡을 것입니다. Nord-Frost는 우선 주행 특성에서 선택했지만 가격/품질 비율을 살펴보았습니다. 이제 마모가 크지 않고 희귀 한 스파이크가 벗어났습니다. 예전에 미쉐린 엑스아이스 노스2를 자세히 살펴보았는데요. 특성은 비슷하지만 높은 가격으로 인해 혼란 스럽습니다. 아마도 다음 시즌에는 여전히 박힌 미쉐린을 넣을 것입니다.

Yuri Rogov: BD와 HD 인덱스가 있는 "ContiIceContact" 타이어의 차이점은 무엇입니까?

세르게이 미신: 이 지수는 2013년 "ContiIsContact" 타이어에 나타났습니다. BD 지수는 소위 다이아몬드 스파이크가 있는 평범한 "오래된" 것을 보고 있음을 나타냅니다. HD 지수가 있는 타이어는 2013년 7월 1일에 발효된 새로운 스칸디나비아 노면 마모 규정을 준수하도록 재설계되고 수정되었습니다. HD는 일반(BD) 여드름 및 변형된 구성과 다릅니다. HD 및 BD 타이어의 스터드 수는 동일합니다. 2013년에 HD는 스칸디나비아 시장인 BD에 공급되었으며 러시아 시장에만 해당됩니다. 2014년부터 콘티넨탈은 HD 타이어만을 생산하여 모든 시장에 공급하기로 약속했습니다.

Sergei Amosov: 가능하면 "유럽"과 "스칸디나비아" 마찰 타이어(벨크로) 사이의 숫자 차이를 보여주십시오.

Sergey Mishin: "스칸디나비아" 마찰 타이어는 우리 시장의 주요 타이어입니다. 혹독한 겨울에는 더 부드러운 트레드 고무(50–55 Shore 단위)를 사용하여 얼음과 눈에서 최고의 성능을 제공합니다. 단점 - 최고의 브레이크가 아닌 아스팔트에서 상대적으로 "느슨한" 거동. "중앙 유럽" 마찰 타이어는 주로 습하고 따뜻한 겨울에 중점을 둡니다. 젖은 아스팔트 및 젖은 다져진 눈에서 핸들링 및 제동을 위해 "날카롭게" 만든 이 제품은 수막 및 슬래시 플래닝에 대한 높은 저항성으로 구별됩니다. 단점 - 얼음 위에서 낮은 그립.

그들은 연질(경도 58-60 쇼어 단위)과 경질(60-65 단위)로 나뉩니다. 도로에서 얼음이 거의 발견되지 않는 러시아 및 거대 도시(모스크바, 상트페테르부르크)의 따뜻한 지역에서 사용할 수 있습니다. 고무가 더 단단할수록 아스팔트에서 브레이크와 거동이 좋아지지만 빙판에서는 그립이 나빠집니다.

Maxim Sysolyatin: 그래도 스터드 타이어의 자원으로 돌아가고 싶습니다. 타이어 교체 시기가 되었음을 이해하고 신뢰할 수 있는 기준(스터드 손실 외에)이 있습니까? 또 다른 질문: 귀하는 편집 기계의 수명이 다른 타이어가 다르다고 말했습니다. 타이어를 확인하십시오. 동일한 새 타이어와 비교하십시오. 흥미로울 것입니다!

Sergey Mishin: 겨울용 타이어의 상태를 평가하는 주요 기준은 잔여물입니다. 실제로 윈터 타이어는 4mm 이하가 되면 존재하지 않게 됩니다. 동시에 타이어 제조업체는 여름에 마모 된 타이어의 사용을 허용합니다. 거의 모든 제조업체가 (혼합 구성, 재료 및 디자인 측면에서) 모델을 매년 업그레이드하기 때문에 새 타이어를 몇 년 동안 마모된 타이어와 비교하는 것은 올바르지 않습니다. 같은 모델의 새 타이어라도 생산 연도가 다르면 특성이 다릅니다.

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Maxim Sysolyatin: 몇 가지 질문입니다. 대형 트럭과 시내 버스가 "신발을 바꾸지" 않는 이유는 무엇입니까? 모스크바 순환 도로의 교차로에서 정체의 주요 원인입니다! 타이어 생산 날짜와 유통 기한을 찾는 방법은 무엇입니까? 마지막으로 사실인지여름보다 겨울에 더 작은 너비의 타이어를 사용하는 것이 더 낫습니까?

Sergey Mishin: 대형 트럭과 버스에 대해. 우리나라에는 겨울용 타이어의 의무 사용에 관한 법률(스칸디나비아 국가와 같이)이 없습니다. 트럭과 버스에서 "신발을 교체"하는 것은 매우 비싸고 여름용 타이어를 보관하는 문제는 어렵습니다. 그러나 대체로 당신의 말이 옳습니다. 그러한 법은 이미 기한이 지난 것입니다. 에 대한. 모든 타이어의 측벽에서 2014와 같이 네 숫자의 "양각된" 조합을 찾을 수 있습니다. 첫 번째 쌍은 제조 주를 의미하고 두 번째 쌍은 제조 연도의 마지막 두 자리를 의미합니다. 타이어의 수명에 대해. 러시아 법률에 따르면 승용차 타이어는 최소 5년 동안 사용되어야 합니다. 또한 소비자는 측벽에 작은 균열이 있는지 여부에 따라 타이어 상태를 직접 평가하는 것이 좋습니다. 타이어 제조사에서는 7~8년 이상 타이어 사용을 권장하지 않으며, 트레드가 새 것처럼 보이더라도 임계 연령은 10년입니다. 이 기간 동안 고무는 특성을 크게 잃습니다. 에 대한. 14인치 크기의 타이어 테스트를 살펴보십시오. 여름에는 타이어 185 / 60R14를 테스트하고 겨울에는 동일한 자동차 175 / 65R14에서 테스트합니다. 폭이 넓은 타이어는 여름에 아스팔트에서 더 나은 접지력을 제공합니다. 좁은 것을 사용하면 접촉 패치에서 더 높은 특정 압력을 얻을 수 있으므로 얼음에 더 잘 달라붙습니다. 또한 폭이 좁은 타이어는 도로의 눈 슬러리를 더 쉽게 "잘라"고 웅덩이에 쉽게 뜨지 않습니다.

Evgeny Arefiev: 바퀴당 4000루블 이내에서 더스터용으로 어떤 스터드 고무를 선택해야 하는지 알려주십시오. 저는 볼고그라드에 살고 있으며 겨울에는 도로가 제대로 청소되지 않기 때문에 타이어의 정의 품질은 크로스 컨트리 능력과 눈과 얼음 위에서의 핸들링이어야 합니다. 나는 Cordiant Snow Cross 또는 Nokian Nordman 4에 더 기대고 있습니다. 어느 것이 더 낫습니까?

Sergey Mishin: 눈과 얼음에는 Nordman 4가 더 적합합니다. 결국 이 타이어의 트레드는 여러 테스트에서 여러 번 우승한 Nokian Hakkapeliitta 4의 패턴을 모방합니다.

Andre M: 내 BMW X3 E83은 여름용 17R 235/55입니다. 겨울용으로 어떤 사이즈를 입어야 하는지 알려주세요.

Sergey Mishin: BMW는 귀하의 차에 더 좁은 타이어를 제공하지 않습니다. 따라서 겨울에는 같은 크기를 유지해야 합니다. 접촉 패치의 물과 눈으로부터 도로를 보다 효과적으로 청소할 수 있는 방향성 트레드 패턴이 있는 타이어를 선택하는 것이 좋습니다.

Alexander Taubinsky: 내 Octavia에는 일반적으로 여름 16R205/55가 있습니다. 저는 돈을 절약하고 15R195/65 디스크를 구입하기로 결정했습니다. 신발을 다시 신는 해. 반경을 낮추는 것의 장단점은 무엇입니까?

Sergey Mishin: 겨울철에 205/55R16 대신 195/65R15 사이즈로 변경하는 것은 기술적인 관점에서 매우 현명한 결정입니다. 이러한 타이어 크기의 회전 반경은 실질적으로 동일하므로 속도계 판독값에 왜곡이 없습니다. 195mm 너비의 타이어는 205mm에 비해 더 빠른 속도로 물과 진창에 뜨므로 더 안전합니다. 눈과 얼음 위에서 이 타이어는 단위 면적당 특정 압력이 약간 더 높기 때문에 그립이 약간 더 좋습니다. 또한, 증가된 프로파일은 타이어를 더 편안하게 만들어 요철에서 더 부드러운 승차감을 추가하고 도로 범프와 범프는 겨울 도로에서 더 일반적입니다. 더 좁고 더 큰 타이어의 단점은 아스팔트에서 약간 더 나쁜 브레이크입니다(여기서는 다른 물리 법칙이 작용하며, 접촉 패치의 너비가 줄어듭니다). 또한 동일한 아스팔트에서 횡력의 작용에 따라 키가 큰 타이어가 더 많이 변형되기 때문에 덜 뚜렷한 반응이 나타납니다. 그러나 이전 단락에서 설명한 점 이후 195 / 65R15 타이어가 바람직합니다. 동시에 언급했듯이 15번째 타이어는 16번째 타이어보다 훨씬 저렴합니다.

TSHG: 웹 사이트에 게시된 겨울용 타이어의 지난 두 가지 테스트에서 "ContiIceContact"의 타이어가 승객 크기에서 2위, SUV에서 4-5위와 같은 다른 결과를 보인 이유는 무엇입니까?

Sergey Mishin: 첫째, 이 테스트의 경쟁자 목록이 다릅니다. 1-4에는 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 및 Pirelli Ice Zero와 같은 강력한 라이벌이 없었습니다. 반죽은 다르게 구워지기 때문에 맛이 다릅니다. 타이어 그립과 핸들링에 영향을 미치는 요인 중 하나는 접촉 패치 전체의 압력 분포입니다. 아마도 이러한 특성은 175 / 65R14 및 215 / 65R16 크기의 Continental ContiIceContact 타이어에서 다를 수 있습니다. Lada Priora와 Renault Duster의 다른 무게도 중요합니다. 서로 다른 방식으로 타이어를 로드합니다. 아스팔트에서 제동 거리와 같은 측정 결과를 비교합니다. 175/65R14에서 Conti의 젖은 아스팔트(20m) 성능은 미터당 Pirellian Formula Ice(21.1m)보다 우수하고 건조(34.2m 대 34.6m)에서는 거의 0.5m 더 좋습니다. 그리고 사이즈 215/65R16에서는 반대로 젖은 노면에서 Formula Ice(20.0m)가 동일한 미터에 대해 Conti(21.1m)보다 성능이 우수합니다. 마른 땅에서 33.6m와 33.7m의 결과는 비슷합니다.

Olegg: 스파이크는 항상 조용합니까??

Sergey Mishin: 스터드 타이어의 주요 단점 중 하나는 소음 수준이 증가한다는 것입니다. 그러나 이것이 주된 악은 아닙니다. 스파이크는 또한 아스팔트에서 제동 거리를 증가시킵니다(ABS가 장착된 자동차에서도 고무보다 철이 더 잘 미끄러짐). 마찰에 비해 약 5% 증가합니다.

오늘날 Nokian만이 필요에 따라 스터드를 풀고 후퇴할 수 있는 작업 프로토타입에 타이어(HKPL 8 트레드 포함)를 구현하는 데 성공했습니다. 사진 참조. 그러나 동시에 회사의 전문가들은 이러한 프로토타입이 시장에 제공될 수 있는 완제품과는 거리가 멀다는 점을 인정했습니다. 제 생각에는 다른 것보다 덜 시끄럽지 만 50-60km / h의 도시 속도에서만 스터드 타이어가 있습니다. 스칸디나비아 국가의 최신 규정에 따라 스터드가 감소된 타이어입니다. Gislaved Nord Frost 100과 Michelin X-Ice North 3에 주목하는 것이 좋습니다.

Artem Plasteev: 타이어 테스트에서 Maxxis가 발견되지 않는 이유는 무엇입니까? 합리적인 가격에 일반 타이어, 심지어 평생 보증이 있어도 중국이 아니라 대만입니다. 그러나 예, 많은 값 비싼 테스트 ...

Sergei Mishin: 정확한 질문이 아닙니다. 테스트에 없는 모든 모델에 대해 설정할 수 있습니다. 2010년, 우리는 이 브랜드가 만난 겨울용 오프로드 타이어를 테스트했습니다. 그런 다음 테스트 된 타이어가 5 위를 차지했습니다.

Nicholas K: 문제가 있습니다. 타이어 측벽에 범프가 부어 있습니다. 운전을 계속할 수 있습니까? 그렇지 않다면 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 같은 모델의 새 제품을 구입하시겠습니까? 아니면 최신 모델을 한 켤레 구입하시겠습니까? 타이어 상태 좋습니다 - Bridgestone에는 벨크로가 장착되어 있습니다. HKPL R2 몇 개를 가지고 두 번째 BR 휠을 스페어 휠로 남겨둘 수 있을까요?

Sergei Mishin: 충돌은 나쁘다. 그것은 언제든지 터질 수 있고, 바퀴는 공기를 매우 급격하게 방출할 것이고, 이 순간에 차는 "잃어버릴" 수 있습니다. 가장 확실한 방법은 정확히 동일한 타이어 모델을 구입하는 것입니다. 다른 쌍은 특성이 다르므로 코너에서 자동차의 동작이 변경됩니다. 조향이 과도하거나(미끄러지는 경향이 있음) 불충분할 수 있습니다(명료한 드리프트가 발생할 수 있음).

Andrey Khakhulin: 조언이 필요합니다. 중고차 살때 겨울용 타이어가 있었는데 이번 세트에서는 Dunlop SP Winter Ice 01 - 2개, Toyo Observe G3-Ice - 2개. 타이어 상태는 동일합니다. 사실, 당신은 Toyo와 Dunlop 중에서 무엇을 사라고 조언하시겠습니까? 차에 다른 타이어 장착하면 안좋아요...

Sergey Mishin: Toyo Observe G3-Ice 모델은 현재 Dunlop SP Winter Ice 02를 이미 교체한 구형 Dunlop SP Winter Ice 01보다 훨씬 더 신선합니다. 어떤 타이어를 사는 것이 더 좋은지 명확해지기를 바랍니다.

ALEX S: 가격과 품질면에서 최적인 R17 SUV 스터드 타이어를 추천합니다. 읽을수록 무엇을 고를지 고민이 됩니다...

Sergey Mishin: 235 / 65R16 SUV 타이어 테스트 결과를 읽어보십시오. 크기 R16과 R17은 비슷합니다. 나는 Nordman 5 SUV를 선택할 것입니다. 비교적 저렴한 반면 꽤 좋은 타이어입니다. 2위는 Gislaved Nord Frost 100 SUV입니다.

Andress: 저는 두 개의 잡지를 손에 들고 있습니다. 하나는 2015년 9월호이고 다른 하나는 2014년 9월호입니다. 두 테스트 모두 14인치 겨울용 타이어로 성능 차이가 두드러졌습니다. 예를 들어, 올해 Nokian HKPL 8은 30-5km/h의 얼음 위에서 제동을 가하면 13.6m를 제동하고 그해에는 18m를 제동합니다! 모든 타이어도 마찬가지입니다. 무엇을 믿을까?

Sergei Mishin: 얼음에서 측정한 절대 결과는 아스팔트에서와 전혀 동일하지 않으며, 결과는 해마다 2~3미터씩 다를 수 있습니다. 얼음 위에서는 주변 온도, 습도 및 기타 여러 날씨 매개변수에 따라 아스팔트보다 훨씬 더 많습니다. 같은 빙판 위에서도 같은 타이어라도 요일에 따라 결과가 달라집니다. 연도별 차이는 말할 것도 없다. 타이어의 차이를 백분율로 보면 믿을 수 있습니다.

Andrey Veledeev: 새 법에 따라 겨울에 운전할 수 있는 고무 라벨은 어떻게 지정해야 합니까? 눈송이, M + S, 아니면 그냥 "산 속의 눈송이"로 충분합니까?

Sergei Mishin: 기술 규정은 겨울용 타이어를 상당히 광범위하게 설명합니다. 문자 그대로 : "세 개의 봉우리와 그 안에 눈송이가있는 산봉우리 형태의 표시로 표시되고"M + S ","M & S "및"MS "표시로 표시됩니다 ... 그러나 동시에 , 작동 중 허용되는 잔여 트레드 깊이는 최소 4,0mm로 명확하게 제한됩니다.

Olga Maryasova: 겨울용 타이어를 구입할 때입니다. 제조업체는 165 / 70R14 또는 185 / 60R14를 권장합니다. 2008년 이후의 Skoda Fabia 자동차의 겨울용으로 어떤 표준 크기를 선택해야 하는지 모르겠습니다. 1.4리터 엔진으로. 나는 스스로를 에이스라고 생각하지 않기 때문에 Nokian Hakkapeliitta 8에 선택이 떨어졌지만 185 / 60R14 크기가 누락되었습니다. 컨설턴트는 175/65를 제안했습니다. 자동차 제조업체의 권장 사항에서 벗어날 수 있습니까? R14는 오래된 타이어가 있는 기존 디스크 때문입니다.

Sergey Mishin: 자동차 제조업체의 권장 사항에서 벗어날지 여부는 귀하만이 결정해야 합니다. 치수 175 / 65R14의 타이어는 적재 용량 지수에 해당하는 경우 귀하의 차량에 적합합니다. 롤링 반경은 165/70R14 또는 185/60R14 타이어에 매우 가깝습니다.

Alexey Sergeevich: 일부 제조업체에서는 사계절 타이어를 제공합니다. 그들에 대해 알려주십시오. 도시 환경의 겨울에는 얼마나 효과적입니까?

Sergey Mishin: 사계절 타이어는 눈이 거의 없고 시원한 여름이 있는 온화한 겨울 조건에서 일년 내내 작동할 수 있는 범용 타이어입니다. 여름에는 아스팔트에서, 겨울에는 빙판 위에서 높은 접지력을 기대하지 마십시오. 여름의 도시 조건에서 열이없고 공격적으로 운전하지 않으면 그러한 타이어로 살 수 있습니다. 실제 러시아 겨울에는 더 어렵습니다. 눈과 얼음이 없는 아스팔트에서만 자신감을 느낄 수 있습니다. 그러나 눈으로 덮인 야드, 빙판길에서 그러한 타이어는 무력합니다.

빅터 A .: 안녕하세요! 나는 겨울 스터드 타이어의 가능한 모든 테스트를 읽고 Gislaved Nord Frost 100 SUV를 선택했습니다. 한 가지 문제 - (제조업체의 요청에 따라) 필요한 크기 225/60 R17이 Gislaved에서 누락되었습니다. 닫기 - 225/65 R17, 그러나 이 경우 휠 직경이 22mm 증가합니다(스티어링 휠이 완전히 꺼졌을 때 아치에 달라붙을까봐 두렵습니다). Subaru Forester IV에 대한 가치 있는 아날로그를 조언해 주십시오. 작전 - 모스크바와 인근 시골. 추신 Continental ContiIceContact를 보았지만 비싸다. 예를 들어 IceGuard Stud IG55와 같이 요코하마에서 볼 수 있습니까(풀타임 올시즌)? 이 브랜드와 어떤 관계입니까? 어떤 이유로 테스트에 없습니다.

Sergei Mishin: 당신은 잡지와 타이어에 대해 이상한 태도를 가지고 있는 것 같습니다. 첫째, Yokohama IceGuard Stud IG55 타이어는 올해 테스트에서 두 번 등장했습니다. 9월호에서 175/65R14 치수로, 10월호에서 205/66R16 치수로 사용되었습니다. 둘째, 이것은 사계절 타이어가 아니라 스바루 포레스터 IV에서도 어떤 차에도 표준이 될 수 없는 진짜 스터드 타이어입니다. 잡지를 잘 읽어보세요!

Ivan Nikolaev: Nissan X-Trail용으로 스터드가 없는 겨울용 타이어를 선택합니다. 시선은 미쉐린 X-Ice에 고정했는데 신형 Xi3를 택할지 구형 Xi2를 택할지 결정을 못하겠네요. 모스크바 여행에 큰 차이가 있다고 생각하십니까?

Sergey Mishin: 모든 새 모델은 항상 이전 모델보다 낫습니다. 문제는 그들 사이의 차이의 크기입니다. 나는 이 두 타이어를 서로 비교한 적이 없지만, 그 차이는 시내 여행에서는 거의 구별할 수 없을 것이라고 생각합니다. 그러나 한 가지 주의사항이 있습니다. 미쉐린은 언제든지 구형 모델의 생산을 중단할 수 있으며 선반에서 사라질 것입니다. 바퀴가 손상되면 하나가 아니라 새 바퀴 또는 다른 제조업체의 전체 세트를 구매해야 합니다.

Shahin Tarverdiev: 겨울용 타이어 선택을 도와주세요. 친구는 Nokian Hakkapeliitta 8 또는 Gislaved NordFrost 100을 조언합니다. 내가 본 첫 번째는 1000-1500 루블입니다. 값 비싼. 그만한 가치가 있습니까? Lifan Solano에는 방음 장치가 없기 때문에 저에게 안정성과 무소음이 중요합니다. 권장 사이즈 195/60, 185/60이 카 도어에 표기되어 있는데 185/65도 가능한가요? 내가 알기로 195는 여름용, 185는 겨울용입니다. 미리 감사드립니다.

Sergei Mishin: 전형적인 러시아식 접근 방식: "나는 좋은 타이어를 가질 수 있지만 비싸지는 않습니다." 무료 치즈를 제공하는 곳은 단 한 곳뿐입니다... Gislaved NordFrost 100은 아마도 가장 조용한 스파이크 중 하나일 것입니다. 맞습니다. 타이어는 겨울에는 더 좁고 여름에는 더 넓습니다. 일반적으로 휠 아치 접촉은 더 넓은 타이어를 사용할 때 발생하며 프로파일 높이의 5%가 중요하지 않아야 합니다. 더 높은 타이어가 귀하의 자동차에 적합한지 이해하려면 타이어를 착용해야 합니다. 하나의 앞바퀴를 조립하고 넣는 것으로 충분합니다. 서스펜션을 쥐고 스티어링 휠을 왼쪽과 오른쪽으로 끝까지 돌리고 타이어와 아치 가장자리 사이의 간격에주의하십시오.

20141013_06–2

x x: 바퀴를 다시 스터드하는 것에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

Sergei Mishin: 나는 반복되는 스터드를 믿지 않습니다. 먼저 스터드가 트레드에서 떨어진 이유를 이해해야 합니다. 구멍의 직경이 필요한 것보다 약간 크면 새 스파이크가 다시 빠집니다. 감소된 직경의 스파이크가 원인이라면 올바른 스파이크를 찾아야 합니다. 둘째, 타이어가 원래 박힌 것과 동일한 스터드를 찾아야 합니다. 쉽지 않습니다. 그들은 크기, 구성 (단일 플랜지, 이중 플랜지, 삼중 플랜지), 재료, 카바이드 인서트 모양이 다릅니다 ... 셋째, 도로 먼지, 모래 등이 이미 열린 구멍에 들어갔습니다. 완벽하게 청소될 가능성은 거의 없습니다. 제거할 수 없는 먼지의 잔여물은 연마재처럼 작용하여 새 스터드와 그 주위의 고무를 집중적으로 마모시켜 반복적인 스터드 손실을 초래합니다.

Yura Baranov: 말해 보세요 - r14 타이어 205–70에 바퀴가 있습니다! 문제는 이 휠에 185-70 타이어를 장착할 수 있습니까?

Sergey Mishin: 귀하의 경우 사용 가능한 디스크의 림 너비를 명확히 해야 합니다. 림 표면(타이어 아래)에서 양각으로 표시된 림 너비 표시를 찾으십시오. 림의 너비를 인치 단위로 나타내는 숫자이며 그 뒤에 J라는 문자가 붙습니다. 림 너비에 대한 타이어의 비율은 표에 나와 있습니다.

Archi Thomas: VAZ "클래식"의 겨울용 타이어 선택에 대한 질문이 있었습니다. 선택은 역시 Tunga Nordway를 고려하는 Nordman 4 또는 5, Yokohama IC35에 떨어졌습니다. 나는 Tunga가 이 회사에 적합하지 않다는 것을 이해하지만 테스트에서 그녀를 만난 적이 없습니다. 실제로 질문 : 무엇을 넣는 것이 더 낫고 Tungu에 대해 어떻게 말합니까? 표준 크기 175 / 70R13 ...

스터드가 있는 겨울용 타이어는 스터드가 없는 버전보다 훨씬 더 집중적으로 개발되고 있습니다. 그렇기 때문에 제조업체는 매년 특별한 업데이트 없이 동일한 모델을 제공합니다. 그러나 다음 시즌에는 이전 연도의 여러 리더십 직책을 사용할 수 없게 됩니다. 따라서 겨울 스터드리스 타이어 2014-2015의 등급이 약간 변경되었습니다.

우리는 스터드가 장착되지 않은 겨울용 타이어를 베스트 5로 선택했습니다. 제조업체의 우수한 기술이 작업을 수행하고 고무가 더 기술적으로 변하고 통제 된 위치에서 얼음 위에서도 유지할 수 있음을 인식 할 가치가 있습니다. 다가오는 시즌에 비 박힌 겨울 고무 시장에서 가장 흥미로운 제안 5가지를 살펴보겠습니다.

Continental ContiVikingContact 3 - 변하지 않는 리더의 3세대

몇 년 동안 스터드가 없는 이 겨울용 타이어 모델은 등급에서 1위를 차지했습니다. 물론 기술적 특성은 스파이크가 있는 모델보다 상당히 열등하지만 이야기할 가치가 있는 다른 장점이 있습니다.

사실 ContiVikingContact 타이어는 빙판길에서도 접지력이 좋습니다. 이를 통해 모든 표면에서 자동차를 완벽하게 제어할 수 있습니다. 또한 이점은 다음과 같이 표현됩니다.

• 굴러진 눈에서 자동차의 우수한 제어;
• 겨울 도로의 거의 모든 함정에서 벗어날 수있는 능력;
• 높은 품질의 트레드, 충분한 타이어 자원;
• 매우 낮은 온도에 대한 내성;
• 고무 착취의 보편적인 조건.

불행히도 이 고무에는 한 가지 큰 단점이 있습니다. 젖은 아스팔트와 차가운 아스팔트에서는 제동 거리가 늘어납니다. 독일 콘티넨탈 타이어의 이 기능은 익숙해지는 문제일 뿐입니다. 그렇지 않으면 타이어에 단점이 없으며 겨울에는 거의 모든 자동차에 사용할 수 있습니다.

Gislaved Soft Frost 2 - 우수한 타이어의 2세대

이 고무의 가장 두드러진 장점은 가격과 품질의 탁월한 조합입니다. 매우 저렴한 비용으로 Gislaved 타이어는 우수한 성능을 보여줍니다.

Gislaved 브랜드의 고무는 이전 타이어를 제조하는 동일한 공장에서 생산됩니다. 독일 원산지와 우수한 기술적 특성은 타이어에 다음과 같은 이점을 제공합니다.

• 얼음, 포장 또는 신선한 눈에 대한 우수한 그립;
• 아스팔트에서 트레드의 마모 증가 부족;
• 모든 표면에서 정상적인 제동 성능;
• 고온에서 작동에 대한 내성.

겨울은 때때로 비정상적으로 높은 온도의 형태로 우리에게 놀라움을 선사합니다. 자동차에 Gislaved Soft Frost 2 타이어가 장착되어 있으면 타이어가 매우 높은 주변 온도에서도 잘 작동하기 때문에 이러한 날씨 변화를 두려워하지 않을 것입니다.

Nokian Hakkapeliitta RSi - 겨울용 타이어 클래식

핀란드 제조업체의 제안은 모든 자동차 소유자를 정말로 기쁘게 할 수 있습니다. 이 타이어는 크로스오버 및 소형 SUV 운전자에게 특히 인기가 있습니다. 그러나 치수를 사용하면 RSi의 모든 자동차를 탈 수 있습니다.

이 타이어의 가장 주목할만한 이점은 다음과 같이 요약할 수 있습니다.

• 코너에서 자동차의 높은 제어;
• 아스팔트와 눈에서 우수한 그립;
• 빙판에서 우수한 미끄럼 방지성;
• 어떤 속도에서도 좋은 여행 속성.

Nokian Hakkapeliitta RSi는 완전히 다용도로 사용하도록 설계된 고무입니다. 제조업체는 혹독한 겨울 조건에 대한 제안을 제시하지만 영하의 온도에서도 고무는 꽤 잘 작동합니다.

Dunlop Graspic - 특수 겨울용 타이어

Dunlop Corporation도 2014-2015 시즌 최고의 겨울용 타이어로 선정되는 기회를 놓치지 않았습니다. Dunlop Graspic 타이어는 시험에서 많은 스터드 모델보다 성능이 뛰어났습니다.

빙판에서 이 타이어는 놀라운 성능을 보여주고 우수한 정지 거리를 제공하며 잘 가속됩니다. 그러나 단점도 있습니다.

• 신선한 눈에서는 트레드가 완전히 막혔습니다.
• 젖은 아스팔트를 켜는 것은 종종 통제 불능입니다.
• 너무 빠른 속도로 고무가 불쾌한 소리를 내기 시작합니다.

이러한 단점으로 인해 Dunlop Graspic은 순위에서 더 높은 순위를 차지할 수 없었습니다. 그러나 우리는 타이어가 제 역할을 완벽하게 수행하고 동급 최고의 제품이 될 수 있음을 인정해야 합니다. 사실, 눈과 아스팔트 표면에서의 여행이 약간 개선되면.

미쉐린 X-Ice - 겨울용 자동차 타이어의 전설

그 제안에서 전설적인 Michelin 회사는 각 자동차에 대해 많은 고무 옵션을 제공합니다. 미쉐린 X-Ice 겨울용 타이어는 종종 겨울 도로에서 스포티한 주행이 필요하지 않은 운전자에게 선택 대상입니다.

이 고무는 매우 높은 품질의 특성을 제공할 수 있지만 어떤 기준에서도 리더십 자질로 표현되지 않습니다.

• 차가운 아스팔트에서 운전하는 것이 타이어의 가장 강력한 포인트입니다.
• 타이어는 눈과 얼음 위에서 약간의 약점을 보입니다.
• 제동 거리는 모든 겨울 도로에 대해 평균화되고 균형을 이룹니다.
• 타이어 비용은 몇 가지 단점이 있는 것과 비슷합니다.

미쉐린은 실용성을 중시하는 운전자를 위해 X-Ice 타이어를 만들었습니다. 겨울에 가장 많이 운전해야 하는 곳은 춥고 젖은 아스팔트입니다. 그리고 얼음 장애물을 극복해야 하는 경우 자동차는 이러한 타이어에서 이 작업을 수행할 수 있습니다.

합산

이미 2015 년에 겨울 타이어는 관세 동맹 국가에서 필수품이 될 것입니다. 그렇기 때문에 모든 자동차 소유자는 올해 타이어를 선택해야 합니다. 위에 제시된 5가지 타이어 모델에 주의하십시오. 대부분의 경우 이러한 옵션을 통해 자신에게 적합한 타이어를 선택할 수 있습니다.

겨울용 고무를 구입할 때이 기간 동안 자동차 사용의 특성과 거주하는 기후대를 고려해야합니다.

디트로이트 북쪽(디트로이트에서 약 300마일)에 가까운 미국에서는 2013-2014 모델 범위의 인기 겨울용 타이어에 대해 다양한 테스트를 수행했습니다. 배는 11쌍의 다른 겨울용 타이어를 가져왔고 그 중 6개에는 스파이크가 있고 5개는 스파이크가 없는 일반적인 벨크로 사용입니다. 후속 테스트를 위해 휠 치수가 215/55 R17(공장 버전에서는 R16)인 표준 현대 쏘나타가 사용되었습니다. 테스트 기간 동안 이 자동차의 운전자는 이전에 SUV 및 스테이션 왜건용 겨울 타이어를 테스트한 유명한 경주용 자동차 드라이버 Richard May였습니다.

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테스트한 타이어:

대회 기간 외 테스트:

테스트 전에 모든 타이어를 점검하고 무게를 측정하고 고무의 경도도 확인하고 속도 지수를 비교하고 스터드의 전체 범위를 측정했습니다. 테스트가 쉽지 않고 일부는 매우 위험하기 때문에 타이어의 강도와 겉보기에 중요하지 않은 모든 부분을 확인했습니다.

테스트는 제동 거리와 가속 역학을 테스트하고 평가하는 가장 좋은 방법이기 때문에 얼음 위에서 수행되었습니다. 각 테스트 타이어에 대해 8개의 레이스가 필요했습니다. 최고의 테스트 결과는 짐작할 수 있듯이 스터드 타이어를 보여주었습니다! - 이것은 모두가 예상했으며 아무도 놀라지 않았지만 다음 지표는 정말 놀랍습니다 ...

놀랍게도, 요코하마와 한국 브랜드는 모든 테스트 조건에서 최악의 성능을 보였습니다. - 그 후, 테스트 결과의 마지막 행에서 브랜드가 자신의 위치를 ​​찾아야 함을 보여 주는 반복적인 테스트가 수행되었습니다. - 결과는 많이 남습니다 ...

극동 지역에서 가장 인기 있는 타이어는 토요(Toyo)와 던롭(Dunlop)입니다. 이 타이어에는 일반적으로 "벨크로"라고 하는 스파이크가 없습니다. - 그러나 테스트하는 동안 벨크로로 자신을 보여주지 않았고 모든 테스트가 영하 9도의 온도에서 이루어졌다는 사실에도 불구하고 단순히 기회가 없었습니다.

나중에, 테스트 다음날, 온도계가 영하 1도를 보여주었을 때 타이어가 마비된 타이어에 대한 모든 테스트가 반복되었습니다. 타이어가 미끄러졌습니다 ... 최고의 결과는 34.7 미터였으며 테스트 마지막 날 결과는 16-19 미터에 도달했습니다. 가속 속도가 2배! 이러한 오해의 원인은 물이었으며 테스트 첫날 타이어가 얼음과 접촉하는 지점에서 형성되었습니다. 마침내, 일본의 기술이 실제로 자신을 드러낼 수 있었고 훌륭한 결과를 얻었습니다. 정말 놀랍습니다! 던롭 타이어는 성능이 좋은 반면 토요 타이어는 1°C에서 다시 테스트한 후에도 더 나은 성능을 발휘하지 못했습니다.

기상 조건과 상관없이 좋은 결과를 보여준 미쉐린 X-lсe 2 타이어도 별도로 강조할 필요가 있다. 요즘 일상적인 드라이빙에 추천하는 다재다능한 타이어입니다.

그래서 최고의 결과를 보여준 세 명의 테스트 리더: Nokian, Continental, Michelin. 불행히도, 놀랍게도 Michelin X-lсe 2 타이어는 최상의 결과를 보여주지 못했습니다. 많은 사람들이 큰 내기를 했기 때문에 이에 놀랐습니다. 이것은 이러한 타이어가 가로 방향보다 세로 방향에서 더 나은 성능을 발휘한다는 결론으로 ​​이어졌습니다. 그리고 Michelin X-lсe 2를 가로 방향으로 사용하는 것은 이 브랜드에서 이러한 결과를 기대하지 않은 많은 전문가와 전문가가 권장하지 않습니다.

모든 테스트가 수행된 트랙에서 테스트를 주기적으로 확인하고 일부 변경 사항을 적용했습니다. 스노우 타이어의 테스트 결과를 더 쉽고 쉽게 확인할 수 있었습니다. 적설량이 안정적이고 면적이 훨씬 넓어서 각 타이어 브랜드가 12-14번의 주행을 수행해야 했습니다. 눈에 가장 잘 어울리는 타이어로 꼽히는 미쉐린 타이어가 최고의 결과를 얻었다. Studless X-Ice 2는 가속 시 가장 우수한 것으로 나타났고, 제동 시에는 스터드 타이어 X-lce Nоrth가 최상의 결과를 보였습니다. 테스트에 따르면 훈련장의 스파이크에는 아무 것도 의존하지 않습니다!

테스트의 저자는 자동 변속기가 있고 이미 스스로 말한 결과를 보여준 소나타의 결과에 놀랐습니다. 타이어는 눈 위에서 자유롭고 빠르게 달리고 동시에 운전자는 큰 즐거움을 얻습니다!

그러나 Continental ContilceContact와 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어는 빙판길과 미끄러운 도로에서 트랙션에 필수 불가결한 것으로 판명되었습니다.

Miсhelin 타이어는 도시, 일상 주행에 가장 적합한 선택이며 안정적인 핸들링이 입증되었습니다.

또한 모든 테스트가 끝난 후 가시의 손실에 대해 한 번 더 테스트를 수행했습니다. 전체 테스트 기간 동안 한 브랜드도 한 브랜드도 잃지 않은 것으로 나타났습니다. 이는 실제로 전체 프로세스를 지켜본 많은 언론인들을 놀라게 했습니다.

이 테스트는 스터드 타이어가 아스팔트 트랙에서 스터드가 없는 타이어보다 성능이 더 나쁘다는 신화를 불식시켰습니다.

마지막 테스트는 슬래시 플래닝 저항이었습니다. 이 테스트에는 특별한 Volkswagen Transporter가 참여합니다. 자동차는 3.5cm 두께의 눈으로 덮인 아스팔트 위를 주행해야 하며 일반적으로 단단한 표면과의 절대적인 접촉을 잃을 때까지 가속해야 합니다. 이 테스트에서는 속도만 중요하게 여겨 슬래시 시작의 속도를 고려하였다. Сontinentаl СntiViking Сontact 5 및 Nokian Hakkapeliitta 7 - 이 테스트에서 최상의 결과를 보여주었습니다. 아무도 이 두 브랜드가 이 테스트에서 가장 오래 지속되리라고는 상상하지 못했습니다.

모든 테스트는 10점 척도로 평가되었으며 다음은 테스트 승자입니다.

최고의 스터드 타이어는 Nokian Hakkapeliittа 7 타이어로 판명되었으며, Michelin X-lсe Nоrth 2 및 Сontinentаl СontilсeContact 타이어 뒤에 매우 작은 간격이 있습니다.

스터드가 없는 최고의 타이어는 CоntiVikingContact 5로 밝혀졌습니다. 그런 다음 Nоkian Hаkkаpеliitta R이 나왔는데, 이는 승자인 CоntiVikingContact 5보다 불과 0.05포인트 차이가 납니다.

노키안 하카펠리타 8

• "Behind the wheel" 및 "Auto Review" 테스트 우승자
• 새로운 방향 및 대칭 패턴
• Nokian Eco Stud 8의 새로운 디자인과 개념.
• 스터드리스 타이어와 동등한 소음

모스크바의 Nokian Hakapelita 8 가격

3700 문지름에서 R14
4400 문지름에서 R15
6950 문지름에서 R16
8900 문지름에서 R17
11000 문지름에서 R18

모스크바의 미쉐린 X-Ice North XIN3 가격

R14가 제공되지 않음
4600 문지름에서 R15
5500 문지름에서 R16
8900 문지름에서 R17
9900 문지름에서 R18

모스크바의 Gislaved NordFrost 100 가격

모스크바 가격:

2400 문지름에서 R14
3000 문지름에서 R15
4300 문지름에서 R16
6500 문지름에서 R17
8400 문지름에서 R18

Continental Conti4x4IceContact

모스크바의 Continental Conti4x4IceContact 가격

R14가 제공되지 않음
5500 문지름에서 R15
6000 문지름에서 R16
8400 문지름에서 R17
9900 문지름에서 R18

핀란드 타이어는 항상 품질로 유명합니다. 그래서 타이어가 바로 선두를 차지했고, "Behind Wheel"에서 실시한 테스트에서 16개 지표 중 13개 지표에서 최고의 결과를 보였습니다. 작년의 Hakkapeliitta 7 휠과 비교하여 Nokian Hakkapeliitta 8은 미끄럼 방지 스터드 수가 거의 50% 증가했으며 트레드의 패턴이 변경되어 인접한 스터드와 겹치는 스터드가 없습니다. . 또한 새로운 모양의 클리트는 하중을 받는 상태에서 클리트가 심하게 휘는 것을 방지하여 견인력을 극대화합니다. 결과적으로 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 빙판과 눈길 모두에서 최고 수준의 휠 그립을 제공합니다. 또한 Hakkapeliitta 8은 탁월한 크로스오버 부양력과 아스팔트에서 손쉬운 핸들링을 제공합니다.

핀란드에서 시장에 새로 진입한 또 다른 업체는 우승한 타이어입니다. 이 타이어는 깊은 층의 결정질 다면 입자가 풍부한 혁신적인 고무 화합물을 기반으로 하므로 트레드가 마모되어도 노면에서 타이어 그립의 품질이 저하되지 않습니다. Nokian Hakkapeliitta R2 타이어는 겨울철에 탁월하며 불필요한 연료 소비를 방지하고 운전 중 높은 음향 편안함을 제공합니다. Nokian Hakkapeliitta R2의 약점 중 하나는 열린 포장 도로에서의 평균 제동 성능입니다.

타이어는 다가오는 2013-2014 겨울 시즌을 위한 신제품 라인업의 또 다른 하이라이트입니다. 이 타이어는 타이어 품질을 한 단계 끌어올린 다양한 새로운 설계 및 제조 기술을 사용하여 사실상 처음부터 제작되었습니다. 우선, 눈과 얼음 먼지로부터 사이프를 자동 청소하는 기능이 있는 새로운 과부하 방지 크로스 에지 핀의 사용에 주목합니다. 또한 Blizzak Spike-01에는 교차로가 넓어진 새로운 크로스 그루브 트레드 패턴이 적용되었으며 타이어의 오프로드 성능을 높이기 위해 숄더 그루브가 추가되었습니다.

타이어는 스터드되지 않은 겨울용 타이어 등급에 속하지만 기술적으로 덜 발전했습니다. 이를 만들기 위해 개선된 Multi-Cell Compound 고무 컴파운드가 적용되었으며, 트레드는 차세대 디자인 소프트웨어를 사용하여 개발되었습니다. Blizzak VRX 타이어는 주로 눈을 다루는 효과적인 수단으로 생각되었기 때문에 트레드는 균일한 트랙션을 위한 화살표 모양과 눈 덮인 표면에서 단단한 그립을 제공하는 특별한 모양의 크로스 홈이라는 두 가지 특수 트레드 패턴을 받았습니다. 두 패턴은 서로에 대해 비대칭적으로 배치되어 Blizzak VRX 타이어의 오프로드 성능을 크게 향상시킵니다.

타이어("어떤 이유로"는 "Behind Wheel" 테스트에 참여하지 않음)는 도로가 계속 얼음이나 눈으로 덮인 혹독하고 서리가 내린 겨울 조건을 위해 특별히 설계된 몇 안 되는 타이어 중 하나입니다. 새로운 모양의 스터드와 향상된 유지력으로 눈길과 빙판길 모두에서 안정적인 그립이 가능합니다. 또한 Michelin X-Ice North 3 타이어는 핸들링과 방향 안정성에 부정적인 영향을 주지 않으면서 차량의 드리프트를 완벽하게 방지합니다. 3세대 타이어는 미쉐린의 새로운 혁신 기술을 결합했습니다(스마트 스터드 시스템에는 트레드 ThermoActive 트레드 컴파운드에 새로운 열경화성 고무 컴파운드, 아이스 파우더 리무버 및 미쉐린 테이퍼드 스터드가 포함됨). 그 결과 빙판에서 제동 거리가 10% 감소하고 스터드 유지력이 25% 향상되었습니다. 차세대 Michelin X-Ice North의 더 강한 측벽은 더 오랜 기간 동안 더 큰 안전성을 제공합니다.

2013-2014 시즌의 또 다른 스파이크 참신입니다. 이 고무는 이중 연장된 텅스텐 카바이드 코어, 조기 마모를 방지하기 위한 평평한 외부 표면, 하중 분산을 최적화하고 이동성을 줄이기 위해 스터드 베이스의 넓은 다방향 베이스를 특징으로 하는 완전히 새로운 Pirelli Dual Stud 기술을 특징으로 합니다. Pirelli Ice Zero 타이어의 스파이크는 양방향 "이중 발톱" 모양을 가지고 있어 더 효과적으로 빙판 노면을 "물릴" 수 있어 빽빽하고 높은 눈층에서도 높은 수준의 크로스 컨트리 능력을 제공합니다.

새로운 타이어는 빙판길에서 타의 추종을 불허하는 접지력을 제공하고 눈길에서 효과적인 제동을 제공하도록 설계되었습니다. 고강도 육각 코어와 강화된 베이스가 있는 새로운 경량 알루미늄 스터드는 과부하를 처리하는 데 탁월하고 눈 덮인 지형에서 운전할 때 필요한 수준의 견인력을 제공합니다. Formula Ice 겨울용 타이어는 일반 겨울용 타이어보다 스터드 패턴이 더 빈번하여 겨울 도로에서 더 나은 비상 제동 성능을 제공합니다. 넓은 측면 홈과 양방향 중앙 리브가 있는 새로운 방향성 트레드 패턴은 모든 표면에서 탁월한 핸들링을 제공할 뿐만 아니라 타이어와 도로의 접촉 영역에서 눈이나 물을 빠르게 제거합니다.

독일 콘티넨탈과 협업하여 프리미엄 타이어로 포지셔닝한 스웨덴 타이어로 다가오는 겨울 시즌을 위한 신제품 리뷰를 마치겠습니다. Nord Frost 100 타이어에서 개발자는 유럽 연합의 새로운 요구 사항으로 인해 스터드 수를 늘리지 않고 스터드 수를 줄이도록 강요받았습니다. 그 결과 강화된 베이스 구조를 가진 "3빔" 스파이크 "Tikka Spikes" 생산을 위한 첨단 기술이 탄생했습니다. 또한 트레드의 스터드 배열과 서로에 대한 방향이 변경되었습니다. 결과적으로 Gislaved Nord Frost 100 타이어는 눈이나 얼음으로 덮인 도로에서 단순히 인상적인 제동 성능을 보여줄 뿐만 아니라 겨울철 도로 조건에서 차량의 탁월한 기동성과 방향 안정성을 제공합니다. 그러나 연료 소비가 약간 증가하여 이에 대한 비용을 지불해야 합니다. Nord Frost 100 타이어의 트레드 패턴은 큰 변화를 겪었습니다. 비스듬한 홈이 있는 중앙 리브는 더 단단한 고무 화합물로 만들어져 도로에서 안정성을 보장하고 측면 영역에는 많은 수의 특수 모양의 대각선이 장착되어 있습니다. 젖은 눈을 보다 효율적으로 제거하기 위한 홈.

그래서 우리는 러시아 시장에서 2013/2014 시즌 겨울 타이어의 주요 참신 목록에 대해 알게되었습니다. 이제 전문가가 수행 한 심층 테스트 결과를 기반으로 등급을 결정할 때입니다. 잡지 "Za Rulem". 우리는 기술적인 세부 사항으로 들어가지 않고 테스트 방법에 대해 이야기하지 않을 것입니다. "Behind Wheel" 잡지의 9월호에서 이러한 데이터를 독립적으로 숙지할 수 있습니다. 우리는 스터드 타이어와 스터드 타이어가 아닌 타이어(타이어 R14 175/65가 테스트됨)로 별도로 나누어 최종 등급을 부여할 것입니다.

2013-2014년 최고의 스터드 겨울용 타이어("Behind Wheel" 테스트 결과에 따름):

1. Continental ContiIceContact
2. 미쉐린 X-아이스 노스 2
3. 기슬레이브 NordFrost 100
4. 노드만 4
5. 카마 유로 519 *
6. 코디언트 폴라 2
7. 암텔 노드마스터 ST

* 새로운 겨울용 타이어 Kama Euro 519는 유명한 러시아 제조업체의 실험적인 타이어 배치를 대표하고 테스트 당시 아직 소매 판매가 가능하지 않았기 때문에 공식 테스트 외부에서 테스트되었습니다.

2013-2014년 최고의 스터드리스 겨울용 타이어("Behind Wheel" 테스트 기준):

1. 미쉐린 엑스아이스 3
2. 콘티넨탈 CVC 5
3. 노드만 RS
4. 브리지스톤 비작 레보 GZ
5. 피렐리 윈터 아이스컨트롤
6. 코디언트 윈터 드라이브
7. 요코하마 iceGUARD IG50

결론적으로 "Behind Wheel" 매거진 9월호에서 이번 겨울용 타이어 등급의 정확한 결과와 테스트 방법에 대한 자세한 정보를 확인할 수 있음을 다시 한 번 상기시켜 드리고자 합니다.

겨울철 자동차 작동을 위해 생산적이고 고품질의 타이어를 선택하면 우수한 안전 조건과 여행에 대한 완전한 확신을 얻을 수 있습니다. 현대 타이어의 중요한 특징 중에는 제조 가능성과 핸들링 수준의 지속적인 개선이 있습니다. 따라서 세계의 관심사가 제공하는 참신함을 선호하는 것이 좋습니다. 자동차 기술의 많은 분야에서 전문가가 잘 알려지지 않은 전문 브랜드의 예비 부품 설치를 권장하는 경우 타이어의 경우 조언이 다를 것입니다. 자동차 고무 생산에서 세계 지도자의 값 비싼 타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 이것은 겨울 여행의 원하는 매개 변수를 달성하는 유일한 방법입니다.

2015-2016 시즌의 겨울 비 스터드 타이어 등급은 타이어 구매에 어떤 브랜드를 선택하는 것이 더 좋은지 이해하는 데 도움이 됩니다. 오늘날 거의 모든 제조업체가 다음 겨울 시즌을 위한 신제품을 발표했으므로 현재 제안과 이전 시즌의 발명품을 고려할 수 있습니다. 평판이 좋은 제조업체의 범위를 연구하면 자동차에 어떤 고무를 구입하는 것이 가장 좋은지 이해할 수 있습니다. 가격은 휠의 크기에 따라 다르며 겨울 시즌이 시작되기 전에 변경될 수 있기 때문에 텍스트에서 제안 비용을 제공하지 않습니다.

Nokian Hakkapeliitta R2 - 모든 특성의 리더

이 고무는 이번 시즌에 도입되지 않았지만 2015-2016년 동안 스터드가 없는 타이어 등급을 대표하는 대표적인 제품입니다. 고무를 사용하면 빙판 위를 운전할 때도 차 아래에서 단단한 지면을 느낄 수 있습니다. 제조사가 자랑스러워하는 본 발명의 가장 중요한 기술적 특징은 다음과 같다.

• 겨울 고무의 구성은 독특하고 트레드는 값 비싼 고무 합금으로 만들어졌습니다.
• 이 분야의 세계 최고의 지도자들이 트레드의 모양을 작업했습니다.
• 모든 표면에 대한 접착력이 가능한 한 최상으로 제공됩니다.
• 회전 저항이 엄청나게 낮아 자동차의 연료 소비를 줄입니다.
• 젖은 도로 및 아스팔트에 녹은 눈의 존재에 대한 탁월한 준비.

Nokian Hakkapeliitta R2는 도시용으로 특별히 설계된 고무입니다. 얼음, 포장된 눈, 젖은 차가운 아스팔트 및 건조한 도로에서 이번 인수는 최고의 면만을 보여줄 것입니다. 이러한 기능은 여행의 안전성을 높이고 운전자가 겨울철 운송을 더 잘 제어할 수 있도록 합니다.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - 스포츠 애호가를 위한 새로운 기능

얼마 전 제조업체 요코하마는 자동차 소유자의 시야에서 거의 사라졌습니다. 이 회사는 주로 스포츠 타이어를 생산했기 때문에 일반 구매자는 범위에서 필요한 제안을 찾을 수 없었습니다. IceGuard Studless IG50은 다음과 같은 기능으로 제조업체의 유명하고 잘 알려진 이름에 걸맞는 참신함입니다.

• 얼음 위에서도 차량을 제어할 수 있는 비대칭 보호대;
• 바퀴 아래에서 액체가 배수되고 트레드에 눈이 붙지 않습니다.
• 각 트레드에 적합한 형식, 소형차를 위한 보편적인 옵션.
• 작동의 다양성, 과도한 마모 없이 아스팔트를 주행할 수 있는 능력.

회사의 스포츠 경험을 통해 차이점을 이해하는 운전자들 사이에서 수요가 많은 고품질 타이어를 만들 수 있었습니다. Yokohama IceGuard Studless IG50의 인수는 차량의 더 나은 핸들링과 더 낮은 연료 소비를 향한 한 걸음입니다. 이렇게하려면 세계에서 잘 알려진 브랜드의 원래 타이어를 구입하면 충분합니다.

Michelin X-ICE 3 - 2년 연속 리더 중 하나

2015-2016 시즌에는 러시아 엘리트 고무 클래스에서 일정한 리더십을 얻은 미쉐린 코퍼레이션이 새로운 겨울 타이어를 출시하지 않습니다. 하지만 지난해 선보인 X-ICE 3 타이어는 프리미엄 승용차와 소형 크로스오버 분야에서 다시 한 번 베스트셀러가 될 가능성이 있다. 고무는 경쟁사보다 뛰어난 장점을 가지고 있습니다.

• 다양한 조건에서 수명 연장 및 내마모성 증가;
• 북부 기후의 혹독한 겨울 조건에서 작동하는 능력;
• 겨울 도로의 다양한 표면에서의 여행 준비;
• 크기면에서 좋은 선택 - 거의 모든 자동차에 사용할 수 있습니다.
• 미끄러운 노면에서 가속력이 향상되고 겨울철 연료 소비가 감소합니다.

매우 비싼 Michelin X-ICE 3 겨울용 타이어를 구매하기로 결정한 많은 자동차 애호가들은 업데이트된 속성으로 자동차의 작동에서 놀라운 인상을 받았습니다. 회사는 고객에게 탁월한 기회를 제공하고 겨울에는 무제한 관리 및 구매의 상당히 긴 기간을 사용합니다.

금호 솔루스 비에 KH21 - 자신감 넘치는 겨울용 타이어

금호코퍼레이션은 신제품을 거의 출시하지 않는데 이번에는 진정으로 혁신적인 비즈니스 접근 방식으로 잠재 구매자를 놀라게 했습니다. SOLUS Vier KH21에 대한 첫 번째 리뷰가 훌륭했기 때문에 회사는 완벽한 판매 기회를 얻었습니다. 고무 구매자가 알아 차린 주요 세부 사항은 다음과 같습니다.

• 더 저렴한 옵션에 비해 연료 소비의 실질적인 감소;
• 좋은 롤오프, 얼음과 눈, 다른 추운 표면에서 멈추지 않고 움직입니다.
• 뜨거운 아스팔트에 금호고무를 사용할 수 있는 사계절 물성;
• 매우 낮은 수준의 마모로 많은 사람들이 지속 가능성의 선두 주자라고 주장합니다.
• 특히 표준 겨울 노면에서 탁월한 핸들링.

이 옵션은 생산 중인 많은 자동차에 설치되기 때문에 이 회사는 슈퍼카용 고무를 개발합니다. 이러한 경험을 바탕으로 우수한 만능 겨울용 타이어인 금호 솔루스 비에 KH21이 탄생했습니다. 좋은 품위있는 모델은 확실히 돈 가치가 있지만 실제로 많은 비용을 지불해야합니다. 브랜드는 결코 저렴하지 않습니다.

Dunlop Winter MAXX WM01 - 모든 자동차에 적합한 솔루션

Dunlop 품질의 타이어를 사용하면 모든 라이딩 스타일을 구현하고 안전하고 자신감 있는 자동차 운전을 할 수 있습니다. 제조업체는 고무 화학 조성 분야의 혁신을 포기하고 이전의 성과를 적용하여 상당한 성공을 거두었습니다. 강한 트레드 블록은 스냅을 방지하고 매우 오래 지속됩니다. 또한 고무에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 다양한 테스트 및 리뷰로 확인되는 긴 서비스 수명;
• 최대 성능의 탁월한 효과적인 트레드 패턴;
• 미끄러운 도로에서의 놀라운 핸들링, 고무는 모든 장애물에 대처합니다.
• 트레드의 특별한 모양 덕분에 측면 미끄럼에 대한 높은 저항력;
• 그러한 타이어가 장착된 자동차 운전의 신뢰성과 안전성.

Dunlop은 항상 자동차 고무 산업의 리더 중 하나로 여겨져 왔습니다. 그러나 Winter MAXX WM01은 모든 기대를 뛰어넘어 대부분의 세계 제조업체에게 심각한 경쟁자가 되었습니다. 업계에서 가장 비싼 솔루션을 살펴보면 Dunlop의 중가 제품보다 더 많은 단점과 단점을 찾을 수 있습니다. 우리는 제조업체가 프로모션 비디오에서 자신의 신제품을 어떻게 포지셔닝하는지 볼 수 있도록 제안합니다.

합산

겨울용 타이어 분야의 성공적인 솔루션은 그다지 놀라운 일이 아닙니다. 모든 새로운 품목과 고품질 제안은 우수한 생산 품질의 고가 브랜드에서 제공되기 때문에 타이어에 많은 돈을 지불해야 합니다. 이것들이 모두 가치있는 옵션은 아니지만 다른 제조업체는 겨울용 타이어에 대해 덜 기능적이고 안전한 옵션을 제공합니다. 운을 시험해보고 싶다면 겨울용 타이어를 절약하고 시즌이 끝난 후 덜 알려진 제조업체에 대한 리뷰를 작성할 수 있습니다. 사실, 안전과 자신감은 평판이 좋은 브랜드가 제품에 요구하는 돈의 가치가 있습니다.

제시된 겨울용 타이어의 효과를 확신하려면 몇 년 동안 시장에 나와있는 모델에 대한 리뷰를 읽는 것으로 충분합니다. 대부분의 타이어 소유자는 효율성이 떨어지는 타이어를 저렴한 비용으로 구매하는 것을 고려하지 않습니다. 따라서 어떤 경우에는 초과 지불하고 돈에 대해 더 많은 혜택을 받는 것이 합리적입니다. 2015-2016 시즌에 어떤 겨울용 타이어를 차에 장착하시겠습니까?