Ікс трейл т 32. Оцинкування кузова Nissan X Trail T32. Кузовні деталі та оптика

Багато любителів позашляховиків вважають, що автомобіль має своєю брутальною зовнішністю нагадувати величезну шафу на колесах. Тому вони зневажливо ставляться до гламурних і химерних екстер'єрних рішень сучасних кросоверів. Всім їм, напевно, буде неприємно дізнатися, що ще один знаменитий представник суто чоловічих автомобілів став жертвою маркетингових ходів. Народження нового (третього за рахунком) покоління Nissan X-Trail T32 супроводжується кардинальною зміною іміджу. Любителям рубаних ліній та аскетичної архаїчності нічого більше робити за кермом цього «японця». Відтепер він буде типовим представником того різновиду кросоверів, який прийнято відносити до преміум сегменту. До речі, для ринку США машина називається Nissan Rogue.

Недобре передчуття у прихильників старої подоби Nissan X-Trail, що пережив до цього часу зміну двох генерацій і один рестайлінг, мало з'явитися ще в 2012 році, коли японці на Женевському мотор-шоу показали свій концептуальний кросовер Hi-Cross.

Паралельно представниками Ніссана озвучувалося прагнення надати всім своїм моделям схожість та корпоративну впізнаваність. Це наштовхувало на думку, що навряд чи дорогі та шикарні. Nissan Pathfinderабо тим більше Nissan Muranoстануть видозмінювати, підганяючи їх вигляд до канонів старорежимного зовнішнього вигляду Nissan X-Trail. І всі побоювання підтвердилися на презентації третьої генерації X-Trail у Франкфурті, адже новинка виявилася просторою, комфортабельною і дуже сучасною на вигляд кросовером.

X-Trail почнуть випускати в Росії у 2015 році

Викликав своєю кардинальною зміною іміджу суперечки серед любителів дорогих паркетників і поціновувачів квадратних позашляховиків. новий Nissan X-Trail має вже до середини 2015 року почати сходити з конвеєра пітерського заводу компанії Ніссан. Крім того, цей кросовер вироблятиметься в Індонезії у місті Purwakarta та у самій Японії у місті Kyushu для споживачів з Європи та Азії.

Зовнішність третього покоління X-Trail

Достатньо подивитись на новинку спереду, щоб зрозуміти, що модні, злегка примружені фари, прикрашені світлодіодними смужками ходових вогнів, V-подібні грати радіатора з логотипом Nissan і масивні бампер з капотом повністю змінили звичний нам раніше простакуватий вигляд цього автомобіля і надали йому харизматичність і нахрапистість.

У профіль автомобіль виглядає дорого за рахунок ідеально викреслених монументальних колісних арок, стильних литих дисків, виштампованих м'язистих крил і візуального відчуття хвилястості і опуклості силуету кузова. Зад типовий для кросоверів: короткий бампер, панівне положення дверей багажника на вигляд і стильні спойлер і світлодіодні габаритні ліхтарі. Кількість варіантів забарвлення кузова обіцяють довести до восьми.

Створено позашляховик X-Trail 2015-го модельного рокуна основі японсько-французької платформи Common Module Family.

Його розміри:

довжина – 4640 мм;
ширина – 1820 мм;
висота – 1715 мм;
колісна база – 2705 мм;
кліренс – 210 мм;
відстань між колесами – 1575 мм.

Конструктори примудрилися зробити так, що третє покоління цього «японця» виглядає компактніше, ніж друге. Але насправді машина стала довшою на цілих 75 мм, ширше - на 30 мм і вище - на 15 мм.

Інтер'єр нового X-Trail 2015

Достатньо залізти всередину Ніссан X-Trailтретьої генерації, що б зрозуміти: компактний вигляд кузова є лише дизайнерським хитрощом. У салоні кросовера по-справжньому просторо! Перейшовши до класу більше дорогих машин, новий X-Trailвсередині став схожим на Infiniti. Від нього він взяв багато дизайнерських рішень і більш якісні та дорогі оздоблювальні матеріали.

Центральна консоль прикрашена сенсорним мультимедійним дисплеєм. системи Nissan Connect. Поруч з мультифункціональним кермом розташована приладова панель, на якій теж є екран, правда вже не сенсорний і розміром всього в п'ять 5-дюймів, але доведення до ведення водія всієї інформації, що надходить з функцією бортового комп'ютера.

Місця в салоні так багато, але конструктори подбали і наданні задньому ряду сидінь рухливості. Його можна пересувати вперед чи назад залежно від потреби збільшити багажник чи салон. Регулюється у заднього ряду та нахил спинки сидінь. Планується, що одна з опцій пропонуватиме покупцеві придбати кросовер Ніссан Х-трейл 2015 з додатковим третім (дитячим) рядом сидінь, що зробить його семимісним. Особливого шарму інтер'єру надає вже звична за попереднім поколінням цього позашляховика панорамний дах.

Випускати новий кросоверНіссан має намір як з переднім приводом, так і з повним у вигляді системи ALL MODE 4x4, що підключається. Використана платформа ґрунтується на незалежної підвіскиз передніми МакФерсон і багатоважільний задом.

Підсилювач керма буде електричним, а дискові гальма, як спереду, так і ззаду. Автомобіль оснащений усіма сучасними системами активної безпеки та найвищим рівнем пасивної. Маючи слухняне кермо і щільну, навіть жорстку підвіску, кросовер позбавлений небезпеки давати крен у повороті і не схильний, незважаючи на високий кузов, до вітрильності при бічному вітрі. Шумо- та звукоізоляція внутрішнього просторукузова виконана на рівні, адже модель має підтверджувати свої претензії на преміум сегмент.

Варіанти двигунів Nissan X-Trail T32 2015:

1,6 літровий 130-сильний дизель, що розганяє машину до сотні за 11 секунд, забезпечує максимум швидкості - 186 км/год і споживає в середньому циклі руху 5,3 літра палива.
2-літровий 144-сильний бензиновий двигун з розгоном до сотні за 11,1 сек, здатністю досягти швидкості в 183 км/год, і споживанням пального в змішаному режимі на рівні 8,3 літра.
2,5 літровий 171-сильний бензиновий моторз розгоном до "ста" за 10,5 сек, а максимальна швидкість становить 190 км/год, і тими ж 8,3 літрами витрати палива в змішаному режимі їзди.

Коробки передач будуть шестиступінчастими як автоматичними, так і механічними.

Ціна Nissan X-Trail 2015 на комплектації

У стандарті Nissan X-Trail буде мати: 6 айрбегів, кнопку запуску, доступ без ключа, ЦЗ з ДУ, протитуманки, підігрів дзеркал, двозонний клімат-контроль, мультимедійну системуз 6-ма колонками, електропривод багажника. У США така комплектація Nissan Rogue (брат близнюк нашого героя) коштує близько 22 з половиною тисяч доларів. В Україні вже повідомили, що буде три варіанти комплектації: XE, SE та LE. Найдешевший варіант потягне на 380 тисяч грн., середній на 436 з половиною тисяч, а «топова» варіація коштуватиме майже 560 тисяч грн.

Прайс з цінами на комплектації Nissan X-Trail 2015 року випуску (11.04.2015) у Росії:

Ціни на NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - низький клас:

2.0 л (144 л.с 200 Нм), 6МТ, 2WD (МКПП, бензиновий двигун) – 1 199 000 руб.
2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 369 000 руб.

Ціни на NISSAN X-TRAIL SE+ (-AA--) 2015 - середній покращений клас:

2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 2WD (Xtronic, бензин) – 1 500 000 руб.
2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 610 000 руб.
1.6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6МТ, 4WD (МКПП, дизель) – 1 640 000 руб.
2.5 л (171 л.с. 233 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 770 000 руб.

Ціни на NISSAN X-TRAIL LE+ (-B---) 2015 - найвищий клас:

2.0 л (144 л.с 200 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 701 000 руб.
1.6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6МТ, 4WD (МКПП, дизельний двигун) – 1 731 000 руб.
2.5 л (171 л.с. 233 Нм), CVT, 4WD (Xtronic, бензин) – 1 861 000 руб.

Ціна: від 1601000 руб.

У 2018 році на ринок Росії надійшов другий рестайлінг третього покоління Nissan X-Trail T32. Машина на китайський та американський ринок надійшла раніше, ніж до нас, можливо через законні нюанси - установка ЕРА-ГЛОНАСС і так далі. Візуально новинка стала більше схожою на те, що давайте перейдемо до більш детального огляду.

Дизайн

Зовні кросовер не слабко оновився. Дивлячись на морду видно нову решітку радіатора з V-подібною хромованою вставкою. Грати оснащуються активними заслінками, які відкриваються при підвищеній температурі двигуна і закриваються в іншому випадку для поліпшення аеродинаміки.

Видно підкоригована оптика, вона спрямовує пучок світла залежно від повороту коліс. У базових комплектаціяхначинка галогенна, у топових – світлодіодна. Від фар унизу відходить глянсова вставка до бампера. Сам бампер став агресивнішим за рахунок збільшення різких переходів, його деталізація справді крута. Внизу на чорній вставці знаходяться прямокутні протитуманні фариа в самому низу на пластиковому захисті хромована вставка по центру.

Збоку все приблизно те саме. Форми здебільшого плавні, але не обійшлося без різкості. Роздуті колісні аркиотримали масивну скошенність та тонкий чорний пластиковий захист. Унизу пороги доповнюються хромованою лінією. Хром вставлений на ручки дверей, рейлінги та окантовку віконну раму. Різкі лінії є в задній частині, але їх мінімум.

Розмір легкосплавних дисківНіссана Х-Трейл:

225/65/R17;
225/60/R18;
225/55/R19.

Корма кросовера отримала видозмінені ліхтарі зі світлодіодним наповненням. Верхня частина кришки багажника доповнена антикрилом для аеродинаміки. Сама кришка з невеликими вигинами, центральна частина прикрашена хромованою лінією, а в самому низу – ручка відкриття п'ятих дверей. Менш масивний бампер непогано деталізований, особливо це стосується пластикового захисту з хромованою лінією та інтегрованими світловідбивачами.

Габарити кузова:

довжина – 4690 мм;
ширина – 1820 мм;
висота – 1700 мм;
колісна база – 2705 мм;
дорожній просвіт- 210 мм.

Забарвлення кузова:

білий;
білий перламутр;
чорний;
сірий;
сріблястий;
синій;
оливковий;
помаранчевий.

Салон

Всі власники відзначають усередині автомобіля приємну шкіру та якісне складання. Що ж, шкіри в основі не буде, а тканина не така приємна. Архітектура салону майже не змінилася, тільки якісь дрібниці.

Передні сидіння оснащуються підігрівом, виглядають трохи спортивно за рахунок невеликої бічної підтримки. Задній диван такий самий зручний з відкидним підлокітником. Тут є і третій ряд сидінь для двох пасажирів. Там вставлені підсклянники, але про вільне місце говорити взагалі не варто – його мінімум позаду у порівнянні з рештою рядів.

Кольори обшивки:

чорна перфорована шкіра;
бежева перфорована шкіра;
чорні тканини.

В руки пілоту Nissan X-Trail 2018-2019 дістається 3-спицева D-подібна бублик з хромованими лініями та кнопками. Кермо регулюється по вильоту та висоті. Панель приладів оснащується двома поглибленими колодязями, які інтегровані спідометр і тахометр. По центру розташувався 5-дюймовий інформаційний екран бортового комп'ютера з 12 режимами інформації.

Центральна консоль виконана із глянсового пластику. У центрі красується 7-дюймовий сенсорний дисплей мультимедії з Яндекс Авто, що підтримує всі функції, доступні звичайному смартфону, тобто як мінімум навігатор у вас буде. Навколо вставлені кнопки та шайби для швидкого налаштування найважливіших функцій. Нижче блок налаштування клімат-контролю з 9 кнопками, двома шайбами та одним монітором для показу вибраних налаштувань.

Тунель спочатку отримала кнопку електронного гальма стоянки- Не найзручніше розташування, зазвичай її ставлять після важеля КПП. Тут за важелем нижче вставлені підсклянники і в кінці всього цього бачимо шайбу налаштування повного приводу та підігріву сидінь.

Панорамний дах із люком – опціональне задоволення.

Доступ до багажника здійснено електроприводом, а підлога відсіку обшитий ворсом. Об'єм багажника дорівнює 565 літрам, але це зі складеним третім рядом Ніссан Х-Трейл T32. Склавши всі задні сидіння, вийде 1996 літрів об'єму.

Технічні характеристики двигунів

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	1.6 л	130 л.с.	320 H*m	11 сек.	186 км/год	4
Бензин	2.0 л	144 л.с.	200 H*m	11,1 сек.	183 км/год	4
Бензин	2.5 л	171 л.с.	233 H*m	10,5 сек.	190 км/год	4

Лінійка двигунів ніяк не змінилася, все також пропонується два бензинові та один дизельний ДВС.

Перший 4-циліндровий двигун MR20DDна 2 літри видає 144 кінські сили та 200 H*m крутного моменту. Витрата вище 11 літрів у місті, трасою – 6,6 літра. З динамікою все погано – 11 секунд до сотні та 183 км/год. максимальної швидкості.
Другий двигун QR25DEза рахунок 2,5-літрового об'єму видає 171 кінську силу та 233 одиниці крутного моменту. Витрата палива не змінюється, а динаміка покращується на пів секунди зі зростанням максимальної швидкості до 190 км/год.
Дизельний турбо мотор Y9Mз 1,6-літровим об'ємом віддає на колеса 130 кінських силпри 4000 об/хв і 320 H*m крутного моменту з неодружених. Дизель найекономічніший – 6 літрів у місті та 4,8 літра по трасі. Динаміка не змінюється.

Парою служить 6-ступінчаста механічна коробкапередач або варіатор CVT. Момент передається у молодшій версії на передні колеса, а старші одержують повнопривідну систему ALL Mode 4x4i, яка через автоматичну муфту передає потужність заднім колесампри пробуксуванні.

Ходова кросовера

Рестайлінгова машина побудована на модернізованій платформі Common Modular Family з передніми колесами і напівнезалежною підвіскою ззаду. Відчуття водіння тому ж рівні.

Електропідсилювач Nissan X-Trail 2018-2019 змінює свої передавальні числа залежно від стилю їзди. Кермо стало важчим, насправді це налаштування під російських водіїв, вони люблять таке, бо думаю, що машина вчепилася в дорогу.

Гальма дискові по колу з АБС та вентиляцією спереду. Підвіска не призначена для бездоріжжя, хоч має деякі системи. Все-таки це міський автомобіль, але легким бездоріжжям він проїхати може.

Не зовсім стосується підвіски, але треба розповісти. Машина обладнана пакетом систем безпеки Intelligent Mobility: система допомоги при паркуванні, що аналізує ситуацію навколо камери; камери аналізують ситуацію під час їзди заднім ходом, а також контролюють дистанцію спереду, самостійно наживаючи на гальмо за потреби.

Ціна та комплектації

Комплектацій величезна кількість, що можна побачити у таблиці. Стартовий цінник машини практично не змінився, за комплектацію XE необхідно заплатити 1 601 000 рублів, отримавши в обладнання:

2-літровий мотор на механіці;
круїз контроль;
підігрів передніх сидінь;
допомогу при екстреному гальмуванні;
систему стабілізації ESP;
контроль траєкторії руху;
світлодіодні денні ходові вогні;
механічне регулювання сидінь;
аудіосистему на 4 динаміки.

Найдорожча комплектація з 2,5-літровим двигуном коштує 2191000 рублів, поповнившись при цьому:

підігрівом задніх сидінь;
контролем смуги руху;
контролем сліпих зон;
системою автоматичного паркування;
круговим оглядом;
камерою заднього виду;
безключовим доступом;
електроприводом кришки багажника;
аудіосистемою на 6 динаміків;
19-дюймовими дисками;
шкіряним салоном;
люком із панорамою;
електрорегулювання сидінь;
світлодіодними фарами;
протитуманними фарами;
навігаційною системою.

Що ж, рестайлінговий Нісан Х-Трейл T32 змінився несильно, він просто підрівнявся до сучасних конкурентів. Не варто пересідати на нього з, але, якщо у вас минулі покоління, тоді можна, не пошкодуєте точно.

Відео

Дитячі болячки Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018 р, рестайлінг 2017 - н.в.).

Отже, перед нами найкритичне покоління Ніссана Х-трейл, тобто третє і, на даний момент, останнє, причому вже представлене в легкому рестайлінгу. Щось змінилося, а щось залишилося як і раніше. Публіка спочатку упереджено поставилася до нового покоління, через зовсім інший зовнішній вигляд. Часто бачу коментарі типу — «Т31 кращий за T32, тому що 31-й не схожий на Ніссан Кашкай як дві краплі води». Виходить, останній X-trail втратив свою індивідуальність (тобто "брутальність"), і його тепер плутають з дешевшим "Кашкаєм", що для багатьох росіян - не престижно. Але попит на кросовери з кожним днем збільшується, і марка Ніссан не хоче бути аутсайдером, що можна помітити на них модельному ряду. У Ніссана є кросовер будь-якого розміру та на будь-який смак.

Особисто мені, Т32 подобається більше, ніж T31. Виглядає він солідніше, крупніше. Для задніх пасажирівзбільшили простір для ніг, тим самим зменшивши багажник. Тепер Х-трайл може похвалитися сучасними опціями, екранами, технологіями. Передня «торпеда» помолодшала і пішла в ногу з часом, а не як раніше, ніби її запозичили від автомобілів із 80-х років. Що ж до «болячок», то T32 щось успадкував від попередника, обзавівся своїми, але дещо виправили, наприклад двері багажника тепер пластикові, на попередньому кузові вони іржавіли. Про болячки трохи пізніше, зараз пробіжимося технічною частиною та начинкою.

Бензинові двигуни додали трохи потужності. 2.0 л став видавати 145 л. с, а 2.5 л – 172 кінські сили. Розгін у першого до 100 км/год займає – 11.9 секунд, змішана витрата палива – 9.6 літрів на 100 км, у другого відповідно – 10.4 до першої сотні та 11 літрів на сто кілометрів шляху. Потужність "турбо-дизеля" впала до скромних 130 "коней", обсяг тепер становить 1.6 літра, розгін до 100 км/год за 11 сек, а комбінована витрата дорівнює 6 літрам. Шестиступінчаста "механіка" доступна для передньопривідних автомобілів або дизельних, в інших випадках - тільки варіатор. Традиційного автомата тепер немає жодної модифікації. Схема повного приводу колишня – вмикається задня вісьчерез муфту автоматично чи примусово (працює до 40 км/год) кнопкою в салоні. Великий кліренс для кросовера – 210 мм. Але не забувайте про велику звис переднього бампера, який зменшуватиме кут в'їзду, зате імітація блокування диференціала допоможе нівелювати ситуацію, бо працює вона відмінно.

Базова оснащеність: двозонний клімат-контроль, ел. обігрів лобового скла, 6 подушок безпеки, ел. дзеркала з підігрівом та складанням, система курсової стійкості, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, аудіосистема з Bluetooth та USB-AUX.

У максимальної комплектації(плюсом до базової): шкіряний салон з підігрівом всіх сидінь та керма, датчик світла та дощу, пакет опцій безпеки (утримання в смузі, «сліпі зони», втома водія, автоматичне паркування), світлодіодна оптика, панорамний дах, ел. привод дверей багажника (hands – free), безключовий доступ, камери кругового огляду, навігаційна система, ел. привід сидінь.

Слабкі місця Ніссан «Ікстрейл» третього покоління або на що звернути увагу при купівлі б/у.

Про болячки трансмісії і двигунів (не факт, що виявляться, але ознайомитися варто), Ви зможете прочитати в попередника - тому що на цих же агрегатах побудований T32. Тут я постарався зібрати проблеми саме останнього кузова.


Електрика
при мінусовій температурі неможливо відрегулювати температуру клімат-контролю (дує дуже гаряче, навіть на 16 градусах) – некоректна робота блоку керування клімат контролю (складання РФ)	замінити блок управління від нової ревізії, компанія Ніссан не бачить у цьому проблеми і відмовляє в гарантії, навіть у рестайлінгу проблему не вирішили, зафіксовано лише кілька випадків заміни блоку за гарантією, дана проблема зустрічається майже на кожному автомобілі
горить значок керма, помилка 4WD, клімат-контроль не включається або вмикається сам по собі – поганий контакт проводки	перепаювання всіх роз'ємів «CAN-шини», з 2017 новий блок"CAN-модуля"
помилка - "система ключа несправна або неправильний код ключа"	- Поміняти батарейку в ключі - не тримати брелок сигналізації разом зі штатним ключем (можливий конфлікт систем) - Якщо потрібно завести автомобіль - піднесіть ключ до кнопки "start-stop" - Якщо нічого не допомогло - пропаяти роз'єми «CAN-шини»

скрип керма при обертанні (у холодну погоду) – неякісна гумка (між валом та кузовом) рульового «карданчика»	замінити гумку на модернізовану або змастити щілину між гумкою та рульовою колонкою (олією, літолом)
швидко стирається фарба на рульовому колесі	пофарбувати або перешити
Підвіска
скрип передніх амортизаторів на нерівностях (частіше за мінусових температур) – вискакують зі штатних місць відбійники стійок	опустити відбійники по штоку вниз і змастити їх (літол, силікон) або встановити допрацьовані

постійно облазять емблеми «Nissan» на решітці радіатора та двері багажника	краще підфарбувати – чим міняти за гарантією
утворюється щілина між лобовим склом та накладкою під двірниками	приклеїти накладку на «клей-герметик»
«цвіркун» у дверях багажника	змастити замок багажника, намотати ізоленту на скобу замка
іржавіють болти під хромованою накладкою дверей багажника	замінити болти на кліпси
зазор між переднім бампером і фарою - згодом провисає бампер і вигинає кріплення, оскільки він важкий	усунути у оф. дилера або виготовити кріплення у токаря (креслення є на X-трайл клубі, автор -яровий)
Двигун (дизель)
якщо забивається сажевий фільтрі сам не очищається – звернути увагу на якість солярки	почистити або вирізати поставивши обманки
не заводитися (погано заводиться) у прохолодну погоду, помилка по системі «старт-стоп» – перевірити свічки розжарення та роботу блоку керування ними, перевірити рівень заряду АКБ та генератор	замінити: свічки, АКБ, блок керування свічками, відремонтувати генератор
Трансмісія (дизель)
«вилітає» задня передача, МКПП	замінити шестерні або звернутися за гарантією

Як можна помітити, основні болячки – це економія. Проблема в поганій якості комплектуючих, а не в збиранні автомобіля під «Пітером». Воно і зрозуміло, просторий і добре оснащений автомобіль, коштує дешевше за «корейців». Виробнику доводиться економити і згодом, це відбивається на репутації марки. Таке враження, що Nissan X Trail – це набір компромісів. І з кожним новим поколінням цих компромісів стає більше. Якщо Ви, періодично готові бігати навколо автомобіля, з балончиком силіконовий змащеннята керувати «автоматичним» клімат-контролем вручну, можете розглянути «Ікстрейл Т32» до покупки. Якщо вдасться придбати автомобіль на гарантії, то «майже» всі проблеми вирішуватиме дилер, якщо Ви звичайно зможете, довести йому, що Ваш випадок гарантійний.

Але, перед придбанням, обов'язково діагностуйте варіатор, і після покупки відразу міняйте в ньому масло (кожні 40 т.км). Можливо, у Т32 будуть нові болячки, модель нещодавно на ринку РФ, так що, не соромтеся доповнювати.

Для зручності аналізу характеристик Ніссан Х-Трейл NEW (Т32) порівнюватиму їх з характеристиками добре відомого і добре зарекомендував себе в Росії Ніссан Х-Трейл dCi (Т31) з надійним та економічним дизельним двигуном M9R (2.0, 150/173 к.с.). , 320/360 Нм) у парі з однією з найкращих гідромеханічних АКПП "Jatco" AJ0, яка встановлюється також на деякі модифікації Volkswagen Tiguan(турбодизель, бензин 2.0 турбо), Mitsubishi Outlander(3.0 бензин) та ін. Обидва автомобілі експлуатували практично одночасно (Т31 - з березня 2013 року; Т32 - з квітня 2015 року) та в аналогічних умовах. Враховуючи, що особливості та відмінності характеристик, а також переваги Ніссан Х-Трейл попереднього покоління - Т31 dCi у порівнянні з аналогами інших марок також добре відомі, то, по суті, таке порівняння буде проводитись як між Х-Трейл Т32 та Т31, так і у порівнянні з іншими кросоверами-аналогами. Т31 dCi AWD + гідромеханічна АКПП: Відмінний за задумом та іноді проблемний по виконанню автомобіль (як пощастить) з позиції якості російської збірки, що стосується в основному обробки та фарбування задніх дверей, а також устала!!! негативної системи взаємин із представництвом Ніссан Росія та окремими офіційними дилерами, коли клієнти потрібні лише "для викачування грошей". Як позашляховик, дизельна версія Х-Трейл dCi (Т31) перевершує практично всіх кросоверів і не поступається ряду іменитих і дорогих справжніх позашляховиків. У пісках м.Рибінська було неодноразово перевірено та показано, що при відповідних шинах (наприклад, Тойо АТ 235/60 R17) Т31, як мінімум, не поступається Нісан Патфіндер (Х-Трейл легше, з більш короткою базою та пристойними геометричними характеристиками) та Фріландер-2 (більше "автоматики", але менше "живих" блокувань). Переваги Т31dCi: НА ШОСІ - "щільна" підвіска та адекватна керованість з гарною зворотним зв'язком; миттєвий "прийом навантаження" та гідна еластичність двигуна; шикарна динаміка та безпечний обгін; економічність; НА БЕЗДОРОЖЖЯ - достатні та передбачувані тягові характеристики двигуна за будь-яких режимів та умов руху; надійна, витривала і добре налаштована гідромеханічна АКПП (іноді "розумніша" навіть досвідчених водіїв) з укороченою першою передачею (додатково виконує функцію роздатки); достатні геометричні параметри та кліренс; можливість примусового "жорсткого блокування міжосьової муфти; хороше налаштування протибуксувальної системи + електронне блокування міжосьових диференціалів. Наведені переваги властиві тільки для комплектації dCI у зв'язці з гідромеханічною АКПП. Все це при відповідній кваліфікації водія та пристойних шинах дозволяє впевнено і надійно шини. Поряд з надійністю, це і є головні та відмінні особливостіНісан Х-Трейл dCi Т31, які вдалося ув'язати в єдине ціле і відсутні у аналогів у такому складі та поєднанні. У порівнянні з Т31 dCi + АКПП, всі інші модифікації Х-Трейл Т31 (з бензиновими двигунами, варіатором (CVT) і т.д.), а також новий Т32 - позашляховиками як такими вже не є і стають схожими на інших кросоверів, то є...універсалів з високим дахом і повним приводом. Т31 dCi - розумний, достатній і дуже вдалий для Росії компроміс, який займає вкрай затребувану в Росії нішу між кросоверами та справжніми позашляховиками і якого "за очі" вистачає на будь-які випадки життя на асфальті, що на "розумному" бездоріжжі. Проаналізувавши перспективні моделі більш-менш серйозних кросоверів (і позашляховиків, які по суті стали тими ж кросоверами, за винятком одиниць) на найближчі 3-5 років з позиції їх призначення та російських умов експлуатації, вкотре переконався у тому, що задум та практична реалізація Ніссан Х-Трейл Т31 dCi технічних і технологічних рішень виявилися вірними і досить вдалими. Особлива подяка за те, що було передбачено "зв'язок" відмінної гідромеханічної АКПП у парі з dCi M9R. Ось таким (з урахуванням призначення, нових технологій, побажань водіїв та ін.) і мав би бути Х-Трейл NEW (Т32)! Нижче (у наступних розділах відгуку) розглянемо, що сталося насправді. На жаль, представництво Ніссан Росія та окремі офіційні дилериНіссан замість належного виконання своїх зобов'язань, оперативного усунення недоліків, уважного ставлення та ефективної допомоги автовласникам "дуже успішно" реалізують протилежні завдання з аналогічним результатом для обох сторін. Причому (і на подив) очевидно, що "ідеологом" такого "протистояння" в більшості випадків є саме представництво Ніссан Росія. Власне і на жаль, у Росії це стосується переважної більшості представництв… Т32 2.0 (бензин) CVT AWD: Порівняння Т32 буде проводитися тільки по відношенню до трансмісії з варіатором (CVT). Що стосується МКПП, то (якщо коротко) її головна перевага перед сучасними та дуже ефективними АКПП (в т.ч. CVT) в основному в меншій вартості та деяких нюансах, які для рядових водіїв не принципові. У Т32 загалом як би збереглися реалізовані на Т31, добре зарекомендували себе і вже перевірені рішення. Однак майже всі ці поліпшення НЕ ЗРОБИЛИ його краще, надійніше і комфортніше (крім ідеального асфальту) в порівнянні з Т31. Як виявилося, у Росії у Т32 і Кашкай NEW ВІДСУТНІЙ (?!) аналогічна Т31 і одна з гідних дизельних версій з потужним ТУРБОДИЗЕЛЕМ + повний привід + ГІДРОМЕХАНІЧНА!!! АКПП, яка, як показав досвід експлуатації, на бездоріжжі (важкий ґрунт, пісок, поле, підйом та ін.), а також там, де протипоказана пробуксовка коліс, довела свою перевагу навіть у порівнянні з МКПП і працює більш комфортно та передбачувано для початківців та середнього рівня водіїв, має більш плавний відгук на педаль газу, не кажучи про переваги та зручності/комфорт у міських умовах. Якщо коротко і "без нюансів", то вироблений в даний час в Росії Т32 з турбодизелем 1.6 dCi + МКПП + повний привід наведених вище переваг, властивих Т31 dCi, вже не має. Діапазон передавальних чисел механічної КППТ32 dCi і трансмісії в цілому при меншій потужності dCi 1.6 дещо поступається аналогічному показнику АКПП і трансмісії Т31 dCi (в т.ч. за рахунок гідротрансформатора), що в "важких" умовах потребує більш високих навичок у водія, підвищує ймовірність виходу з ладу або прискореного зносу зчеплення Т32 dCi 1.6 МКПП "в самий невідповідний момент", може призвести до різкого зриву в пробуксовування коліс (коли цього зовсім не потрібно і не очікуєш) з усіма витікаючими... А якщо додатково врахувати "цікавий" момент, тобто вищу і взагалі, на мій погляд, завищену ціну Т32 dCi 1.6 +МКПП, то він (при всій моїй особистій повазі до авто) практично "приречений" як у сільській місцевості (через високу вартість та "ніякі" позашляхові властивості), так і в місті (за такі гроші та...на ручці). За винятком випадків, коли на смак та колір товаришів немає. Будучи в Європі, довелося поїздити на Т32 dCi 1.6 + CVT + ПЕРЕДНІЙ привід (з технічної точки зору це повний аналог Кашкай NEW dCi 1.6, що випускається в Росії). На асфальті машина поводиться непогано. При спокійній їзді на заміських шосе радує невелика витрата палива. Однак (порівняно з Т31 dCi) при обгоні на "ходових" швидкостях (від 90-100 км/год і вище) відчувається нестача потужності дизеля 1.6 для більш важкого Т32 з усіма витікаючими... По досвіду попередньої 3-річної експлуатації Кашкай +2 з CVT вважаю, що в умовах Росії і виходячи з наших очікувань (як кросовер підвищеної! прохідності) і для Кашка NEW dCi 1.6, і Т32 dCi 1.6 "небезпечна" і недоцільна зв'язка варіатора (CVT) з високомоментним (320 Нм ) дизелем з позиції надійності та ресурсу CVT, що рівнозначно "грі в рулетку". Якщо узагальнити, то і Т32 (dCi + МКПП + повний привід), і Кашкай NEW (1.6 dCi + CVT (замість АКПП) + ТІЛЬКИ передній (!?) Привід в Росії "загубить" або відсутність пристойного за потужністю дизеля та гідромеханічної АКПП ( для Т32), або відсутність повного приводу (для Кашкай NEW) + висока вартість (у порівнянні з більш багатими "бензиновими" комплектаціями) + недостатня прохідність через невдалі геометричні характеристики "проблемного" переднього бампера. обсягу (1.6) дизель у зв'язку з його більш високою "навантаженістю" і більшою масою автомобіля Т32 буде мати менший ресурс (або надійність) в порівнянні з дизельним двигуном MR9, що застосовується в даний час на Т31. Враховуючи викладене вище, а також збільшення маси авто і перехід на Євро-5, на практиці представляється малоймовірним широко рекламоване виробником зменшення на 15-20% витрати палива Не мав можливості оцінити витрату палива дизельного Т32 dCi 1.6 в московському та області "рваному ритмі", але у бензинових авто витрата палива вище заявлених виробником і НЕ нижче, ніж у Т31 за гіршої (? !) динаміці Т32. Дрібниця, але... Які ПЕРСПЕКТИВИ дизельної версіїТ32 dCi? Для збереження "завойованих" Т31 dCI позицій та забезпечення конкурентоспроможності Т32 dCi в найближчі 2-3 роки планується випуск його дизельної версії з аналогічними (як у Т31) 2-літровим турбодизелем (близько 180 л.с. і 380 НМХ) і 380 НМХ! Ще б передній бампер"підретушувати" і тоді буде повний порядок. Щоправда, і ціна "кусатиметься". Навіть надто за практично ту саму машину (Т31 dCi). Повторюся, що "на смак і колір товаришів немає", але уважний, об'єктивний аналіз та "примірка під себе" з урахуванням досвіду експлуатації Т31 dCi показали, що і сам авто, і салон у нового Т32 виявилися НЕ КРАЩИМ, ніж у Т31!? Він просто "зализаний" за модою сьогоднішнього дня, а салон НЕ є таким самим зручним і "всеїдним" як у Т31. Єдина очевидна перевага Т32, яка може іноді стати в нагоді (якщо стане в нагоді взагалі), - це додаткова можливість поздовжнього переміщення сидінь другого ряду, що не є досягненням і вже давно було реалізовано на Нісан Кашкай+2, який, на мій особистий погляд, навіть зараз абсолютно нічим не поступається Т32, а за елегантністю перевершує його. Про позашляхові характеристики Т32 вже було сказано - вони поступаються Т31 dCi. Крім того, покупці Х-Трейл Т32 будуть не готові і, вважаю, не захочуть "миритися" з таким фактом, як погіршення огляду та зменшення (!?) обсягу багажника з 603 до 497 літрів, невдале співвідношення його розмірів та відсутність додаткових ніш ( ємностей і т.д.) у салоні. Складається враження, що багажник Х-Трейл для російського складання проектували студенти коледжу та/або за залишковим принципом за браком часу та коштів. В результаті при значно більшому (як запевняють (?) розробники) внутрішньому обсязі Х-Трейл Т32 його багажник мало чим відрізняється від Кашка NEW і реально незручний, але зате авто дорожче більш ніж на 200 тис. руб. Той же Кашкай+2 і в цій категорії (багажник) однозначно перевершує Т32, не кажучи вже про Т31. На практиці це означає, що за менші гроші автовласники купуватимуть Ніссан Кашкай NEW, що мало чим відрізняється (за великим рахунком), а також Мазда СХ-5 з гідромеханічною АКПП (але це вже машини іншого класу) або Кіа Сорентота ін дешевих "корейців", у яких геометричні характеристики підвести і кліренс значно поступаються Х-Трейл. Вважаю невдалою та негарною (дивись фото) форму переднього бампера (зайво довга та "важка"), а також недостатній для кросовера та російського буття кліренс від нижньої звісибампера до дороги (бордюру і т.д.) та кут в'їзду, які зводять "нанівець" очевидні переваги Т32 у загальному кліренсі (210 мм) у порівнянні з іншими кросоверами. Можна з великою впевненістю констатувати, що передній бампер Х-Трейл Т32 стане "витратною" деталлю і "змусить" водіїв забути про їзду поза асфальтом взагалі. Тож за що ж боролися? Що завадило цього разу продовжити переваги Т31? У чому реальна економія та/або виграш? Чим "не сподобався" бампер попереднього Т31, Мурано та ін, що відмінно себе зарекомендував, більш іменитих і дорогих авто? За великим рахунком і в данину моді (без неї нині нікуди) всі важливі технічні та технологічні відмінності в Т32 для Росії полягають в основному в новій панелі приладів, від якої ні спекотно, ні холодно, і більшою ціною. При цьому розробники повторили ту саму "помилку" (з позиції зручності для водія та безпеки руху) - необґрунтовано низько (хоча буває і нижче) розмістивши екран мультимедійної/навігаційної системи, що змушує водія на більший час відволікатися від дороги і "копатися" у картах, які навіть критикувати вже не хочеться, з усіма наслідками, що випливають. Як виявилося, у Т32 навіть у комплектації SE відсутні рейлінги (!?), які з урахуванням невеликого об'єму і незручного багажника в цілому реального життябудуть часто необхідні відповідно до їх прямого призначення при використанні авто для сім'ї та дачі. Вважаю, що для Х-Трейл Т32, поряд з потужнішим турбодизелем, вкрай необхідний конкурентоспроможний, потужніший і економічніший турбований бензиновий двигун 1,6 л, який ВЖЕ Є у Ніссановців і непогано зарекомендував себе на інших моделях. З таким рішенням немає сенсу "тягнути гуму" до чергового рестайлінгу, бо можна втратити всі, досягнуті раніше, переваги Нісан. Разом з тим, на мій погляд, Х-Трейл Т32 є в даний час одним з найбільш конкурентоспроможних авто в порівнянні з аналогами та багатьма вищим класом автомобілями (за вказану вартість), виявляє свої найкращі (у ряді випадків без конкурентів) якості на асфальті. і кілька втративши (проти Т31) поза дорогами і бездоріжжям. P.S. З чим хотілося б звернутися до розробників Х-Трейл NEW? Розглянути установку на повнопривідну версію заднього міжколісного диференціалу, що самоблокується, від Мурано, який здатний "переварити" крутний момент у тому числі дизельного двигуна. На базі вже успішно "працюючих" технологій міжколісний диференціал, що самоблокується, в даний час наполегливо "проситься" і для передньопривідних версій, що особливо важливо з урахуванням незрозумілої (для кросоверів і позашляховиків як окремих класів автомобілів) тенденції суттєвого зменшення кліренсу з метою зменшення на 2-3 мм (!) Центру тяжіння автомобіля. Незважаючи на те, що в цілому протибуксувальна система (включаючи електронні блокування диференціалів) і та непогано справляється при пробуксовуванні коліс та їх діагональному вивішуванні, таке рішення (практично без додаткових витрат) дозволило б надати Х-Трейл NEW додаткову та відмінну особливість, що дозволить йому "поза конкуренцією". А, з іншого боку, враховуючи, що все це вже є на "старому" Т31, пропоную шанувальникам Х-Трейл dCi Т31 звернути на нього увагу до припинення випуску, але за інші істотно менші гроші. На мій погляд, зовні Т31 набагато брутальніший, має більш комфортний, затишний і функціональний салон і на 100% відповідає своєму призначенню як "серйозний" та один з найкращих кросоверів-позашляховиків. В результаті не помилитеся з вибором і заощадите значні фінансові кошти. При цьому, як показує практика, ресурс двигуна та АКПП до капремонту при грамотній (людській) експлуатації, своєчасному та якісному обслуговуванні становить не менше ніж 450-500 тис. км. Враховуючи викладене, напрошується висновок про те, що Х-Трейл (Т31) dCI з гідромеханічною АКПП та пристойним повним приводом з можливістю примусового блокування міжосьового диференціалапо-справжньому почнуть цінувати та берегти (у кого є) після припинення його випуску та початку продажів Т32. на вторинному ринкувін може стати дефіцитним авто. І не дарма! Дане авто має відмінні та конкурентоспроможні характеристики як на дорогах, так і на бездоріжжі, надійність і змушує поважати себе витрата палива, чудові тягові та динамічні характеристикиі одночасно комфортний, затишний салон з чудовим оглядом та всім необхідним, включаючи безліч різних ємностей. Всім удачі та розсудливості на російських дорогах!

Колишня версія по істині народного Nissan X-Trail виглядала як позашляховик, проте насправді це був кросовер. Нове покоління, Т32, має такий самий вигляд кузова і продовжує вводити в оману: хоч автомобіль і оновився, він побудований на тих же агрегатах, хай і оновлених.

У Російської Федераціїминула версія сподобалася багатьом автовласникам і мала величезний попит. Його комфортна підвіска та величезний багажник зробили його відмінним варіантомдля далеких подорожей. Але і в цій діжці з медом є ложка дьогтю: його позашляхові здібності були дуже обмеженими, а керованість на асфальті - далеко від ідеалу. З часом Nissan X-Trail почав втрачати свої лідируючі позиції, його стали оминати вдалі конкуренти. Спеціально для вас підготовлено огляд цього автомобіля.

Основні риси, якими володіє новий Ніссан Ікс Трейл - це насуплені фари, похилий «лоб» і запалі боки. Порівняно з попередником, оновлений Nissan X-Trail став значно більшим, хоча, на перший погляд, і не скажеш. Особливо це відчувається всередині автомобіля: його передня панель стала значно більшою, центральні повітропроводи оформилися в хромованій рамці, з'явилася мультимедійна консоль глянцево-чорного кольору, кермо набуло фірмових обрисів, на центральному тунелі з'явилися м'які накладки. Значно покращилися припасування та якість використовуваних матеріалів. Окремо в огляді потрібно виділити крісло водія: воно стало таким м'яким, здається, що сидиш у повітрі.

Внутрішні опції

У оновленої версіїІкс Трейла з'явився двозонний клімат-контроль та обігрів лобового скла. Знаменно, але на задніх пасажирських сидіннях підігрів не надано. Це, напевно, єдине, що може безпосередньо засмутить пасажирів на другому ряді. З плюсів другого ряду слід відзначити те, що він поставлений вище першого, і пасажири дивляться зверхньо на
навколишній світ, огляд звідти надзвичайно широкий. Місця саду вистачає, простору, куди поставити ноги, достатньо. Якщо є необхідність налаштувати повітродув, то тут необхідно добре постаратися, щоб дотягнутися. Центральна секція з опціями стала цілком комфортним підлокітник з безліччю осередків. Нова версія Ніссана може вмістити до 7 осіб одночасно. Однак слід зазначити, що офіційних продажів 7-місних версій цього автомобіля в Росії не буде: дуже низький попит.

Багажник

5 двері цього автомобіля оснащені електроприводом, її можна відкрити навіть не докладаючи зусиль. Для цього достатньо провести рукою біля датчика, розташованого над номерним знаком. Багажник оновленого Nissan X-Trail став трохи більшим: раніше був 479 літрів, а став 497. Однак у Ніссана Ікс Трейла минулого покоління були дві висувні ящики, була можливість скласти задні крісла. Звичайно, якщо скласти спинки, багажник минулої версії – поза конкуренцією. Нова версія зменшила підпілля, але з'явилася можливість вставляти його в спеціальні отвори. У такий спосіб можна організувати спеціальні полиці: горизонтальну та вертикальну. Остання, своєю чергою, ділить багажний відсікнавпіл. Це досить зручна функція, оскільки допомагає акуратно розподілити речі по відсікам. Також такі полиці перешкоджають загороджуванню огляду під час руху заднім ходом.

Керованість та динаміка

Протестувати вдалося на землях дивовижного краю Республіки Карелії. Описати її дороги неможливо: азартні повороти, різкі спуски та підйоми. Асфальт з тріщинами, утрамбований сніг та грудки льоду дають нам можливість перевірити керованість автомобілем, його підвіску та привід. Новий НіссанІкс Трейл – це не просто оновлений кросовер, це, як кажуть багато автокритиків, Кашкай підвищеної прохідності. Він більш місткий та безпечний.

Снігою Ікс Трейл найкраще йде на економічному режимі. У ньому педаль газу демпфується, що робить натискання більш обережними, плавними. Машина оснащена і режимом Eco, проте знайти її не так і легко: вона захована біля омивача фар і кнопки включення стабілізації.

Інженери Ніссана заявили, що намагалися поєднати у російській версії цього кросовера і китайську м'якість, і європейську керованість. На асфальтованій поверхні керувати кросовером приємніше, ніж на його попереднику. Однак для вибоїстої місцевості та путівців підвіска Ніссана Ікс Трейла трохи не підходить – жорстка. На дорозі з великими ямами підвіска дуже голосно спрацьовує на відбій, на дрібному камінні – вібрує.

Якщо брати тестову машину, то буквально за кілька годин від найсильнішої тряски почав «ходити» плафон, усунути цю настирливу проблему вручну так і не вийшло. Пояснити це можна тим, що робити X-Trail на заводі в Північній столиці нашої країни почали зовсім недавно. В іншій тестовій машині таких проблем не було. Значно краще автомобільйде на шипованій гумі, на ній гул від дороги чути не так виразно. Виробник планує додатково вбудувати ущільнювачі між порогом і кромкою дверей, щоб останній не забруднився, збільшити огляд заднього вигляду.

Трансмісія нового X-Trail

Нова версія цього автомобіля побудована на платформі свого старшого брата, проте отримала нові силові апарати та модернізовану трансмісію. Також новий Nissan X-Trail отримав 210-міліметровий кліренс (дорожній просвіт). Однак такі зміни призвели до деяких плачевних придбань: через збільшену колісну базу та пряму передню звису геометрія автомобіля значно погіршилася.

На трасі цей кросовер тримається молодцем, але іноді бампером чіпляє великі нерівності.

Перевага Nissan X-Trail перед Кашкаєм полягає в так званому «помічнику допомоги при спуску».

Саме він дає можливість проходити обмерзлі схили та снігові горби безпечно і без зміни траєкторії. Великі та небезпечні перешкоди виробник рекомендує проходити в режимі Lock. Його функція полягає у блокуванні диференціала між колесами: таким чином, половина тяги передається на задню вісь.

Пройти перешкоди без увімкнених режимів важко, цьому перешкоджає досить жорстка підвіска. Як тільки автомобіль ловить діагональне вивішування, він починає гальмувати, а якщо тиснути на газ - починає зчеплювати провідний і ведений диски. Задня камеразабезпечена омивачами, які автоматично позбавляють її бруду, функція «кругового огляду» забезпечує найточніше маневрування.

Потужність автомобіля

Якщо порівнювати Nissan X-Trail з його найближчим конкурентом, а саме Кашкаєм, то відзначається швидша реакція на відповідь кнопки акселератора і варіатора. Розгін не такий розтягнутий, хоча машина і трохи важча, до 100 км/год розганяється на 1.5 секунд швидше. Також потрібно сказати про необхідне зусилля на кермо – воно стало більш вивіреним. Нова версія Nissan X-Trail з бензиновим двигуному 2,5 літра стала набагато потужнішою – 171 кінська сила проти 144.

Робота варіаторної коробки стала більш стабільною і швидкою, машина стала швидше реагувати на натискання педалі газу. Оновлена підвіска стала м'якшою, щільнішою стала і конфігурація авто. В загальному, новий ІксТрейл став цілісним. Різниця між шасі нового та старого Ніссана невелика, як і витрата двигуна: тепер на 100 км/год 2.5-літровому двигуну вистачить 11 літрів 92-го бензину. Заправка таким паливом стала можлива тільки за рахунок двигуна з розподіленим упорскуванням.

У минулій версії Ікс Трейла дизельна варіаціяоснащувалась 6-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач, бензинові версії – із варіатором. Нова версія кросовера з дизельним двигуном тепер йде лише з шестиступінчастою механікою. Випускаються і моделі з варіатором, оснащеним посиленою пластинчастою, але такі версії офіційно продавати в Росії не планують.

Об'єм оновленого дизельного двигуна за мірками кросовера дуже скромний, 1,6 літра з потужністю 150 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, не змінився: як був 320 ньютон-метрів, так і залишився. Потрібно відзначити, що новий Ікс Трейл став трохи швидшим і ергономічнішим, скоротився, збільшився огляд з лобового скла.

У інженерів вдалося і доповнити Ніссана, і відтворити нову версіюІкс Трейла практично із чистого листа. Оновлений автомобільстав виглядати сучасніше, став комфортніше. Однак слід зазначити і те, що він втратив свою індивідуальність. На захист можна сказати лише те, що він повністю відповідає всім вимогам городян до кросоверів. Насамперед Ікс Трейл полюблять ті, для кого постійні вилазки на дачу чи природу – норма.

Nissan X-Trail 2015
	1.6 dCi	2.0	2.5
Тип кузова	Кросовер
Розмір	4640/1820/1715
Колісна база	2705
Дорожній просвіт	210
Об'єм багажника	497-1585
Споряджена маса	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Повна маса	2130	2060	2070
Тип двигуна	Тубродизель	Бензиновий
Робочий об'єм	1598	1997	2488
Макс.	186	180	190
Розгін від 0 до 100 км/год	11	12,1	10,5
Тип приводу, КПП	Повний, 6 МКП	Повний, варіатор
Витрати палива	5,3	7,5
Вартість в РФ	1 581 000	1 419 000	1 661 000