Bienvenue à vos amis sur le site Réparez des voitures avec vos propres mains. La bobine d'allumage (module) est l'un des nœuds de clé de la voiture, fournissant un allumage en temps opportun du mélange de carburant et d'air et le fonctionnement normal du moteur.

Objet de la bobine d'allumage - Augmentez la tension de voiture standard (12 volts) à un potentiel plus élevé, ce qui garantit l'apparence d'une étincelle puissante entre les électrodes bougies. Le résultat est le feu du mélange de travail, le mouvement des pistons, la rotation vilebrequin et mouvement de la voiture.

Caractéristiques constructives et types de bobine d'allumage

Le dispositif de bobine d'allumage est extrêmement simple. La base du nœud est le transformateur à deux enroulement habituel. Entre "primaire" et "secondaire" est le noyau de l'acier. L'ensemble de la conception est protégé à l'aide d'un boîtier isolé.

Chacun des enroulements a ses propres caractéristiques:

- Pour le fil épais "primaire" de cuivre de haute qualité. Le nombre de révolutions est 100-150. Tension d'entrée - 12 volts;

- "Seconderer" blessure sur le sinueux primaire. Dans sa composition - de 15 à 30 mille révolutions. Le fil de cuivre est utilisé comme matériau (comme dans le premier cas), mais avec une autre section transversale.

Le système décrit ci-dessus est caractéristique de divers types de bobines - individuels et double. La tension de fonctionnement sur le "secondaire" de l'appareil est de 35 mille volts.

Le rôle de la composition isolante effectue de l'huile de transformateur, qui est à l'intérieur du produit. En plus d'isoler, l'huile effectue une autre fonction - protège l'appareil de la surchauffe.

Les types de bobines peuvent être:

1. Commun. De tels dispositifs sont utilisés dans une voiture où il y a ou manque à un distributeur. La conception de ce produit est décrite dans la section ci-dessus. En particulier, le dispositif se compose de deux enroulements, un noyau d'acier et un cas externe. L'impulsion de forme est envoyée aux électrodes de plaques.

2. Individuel. Les appareils sont impliqués dans une voiture avec allumage électronique. Fonctionnalité - la présence de "primaire" à l'intérieur du "secondaire". Le périphérique individuel est installé directement sur chaque bouchon d'allumage.

3. Double. Ils sont utilisés dans des voitures avec une organisation d'allumage électronique. La particularité d'un tel appareil est la présence de fils doubles, qui garantissent l'alimentation de l'évier à une fois à deux chambres de combustion. Dans le même temps, une seule chambre sera dans le tact de compression et pour la deuxième allumage est inactif.

Comment fonctionne la bobine d'allumage?

Connaissant l'unité du nœud, il est beaucoup plus facile de comprendre le principe de fonctionnement de la bobine d'allumage. Le potentiel avec AKB (12 volts) est fourni au "primaire". Après cela, le transformateur crée un champ magnétique.

La tension d'alimentation périodique est brisée dans l'interrupteur, ce qui entraîne une réduction des flux magnétiques et la formation dans les enroulements de l'EDC.

Je me souviens maintenant du cours de la physique, où la loi de l'EMI (induction électromagnétique) est bien divulguée. Il dit que la taille de l'EMF dépend directement du nombre de tours du circuit. Par conséquent, une tension supérieure est formée dans le "secondaire".

Le potentiel résultant est transmis directement aux électrodes de bougies, qui contribue à l'apparence de l'étincelle et à l'allumage du mélange combustible préparé.

Dans les voitures Vaz plus anciennes, la tension du nœud a été rejetée à toutes les bougies à l'aide d'un distributeur. Le moins de l'appareil est une fiabilité insuffisante, les appareils modernes sont donc combinés dans un système commun et divergent à chaque bougie séparément.

Répartition de base et méthodes de diagnostic de bobine

Pendant le fonctionnement, les dysfonctionnements des bobines d'allumage suivants sont possibles:

• Échecs du moteur;
• coup de ralenti;
• difficultés dans l'ajustement du ralenti;
• problèmes avec un moteur de départ ou l'impossibilité de l'usine de moteur (ceci est particulièrement manifesté par temps froid);
• manque d'étincelles dans une ou plusieurs bougies;
• heure pendant le début du mouvement et pendant le voyage.

S'il y a des soupçons d'un dysfonctionnement, il est important de savoir comment vérifier la bobine d'allumage. Agissez l'algorithme suivant (sur l'exemple de VAZ-2108-2109):

1. Préparez un outil qui sera nécessaire pour effectuer des travaux. Ici, le testeur est nécessaire (vous pouvez utiliser le multimètre habituel, dans lequel il existe un mode ohmeter), ainsi que la clé de "huit" (il peut s'agir d'une ROOD ou de CAP).

2. Dépenser les travaux préparatoires. En particulier, vérifiez le nœud sans le démanteler de la voiture. Pour ce faire, jetez un "moins" de la source d'alimentation, retirez le fil qui laisse le module, débranchez les fils connectés aux conclusions de conversion.

Pour dévisser les vis, utilisez la clé de "huit". Dans le même temps, rappelez-vous la position des fils de sorte que lorsqu'elles reviennent à l'endroit pour empêcher une erreur.

Le chèque lui-même est effectué à plusieurs étapes:

1. Diagnostics en termes d'enroulement primaire. Connectez une sonde multimètre à la sortie "B" et la seconde correspond à la sortie "K" (ceci est le début et la fin de l'enroulement primaire). Placez le commutateur au mode de mesure de la résistance (il doit être au niveau de 0,4-0,5 ohm).

2. Diagnostic de la réalité de l'enroulement secondaire. Pour vérifier cette partie de la bobine, connectez le multimètre du diplôme à la sortie "B" et la seconde à la sortie du fil lui-même. Les mesures doivent montrer une résistance à 4,5-5,50 COM.

3. Diagnostic de l'intégrité du revêtement isolant. Connectez l'un des testeurs de la sonde à la sortie du périphérique et la seconde touche la partie extérieure. Dans ce cas, la résistance doit être au niveau d'environ 50 mΩ et plus. Si au moins l'un des 3 chèques était "échoué", la bobine doit être modifiée.

Lorsque vous utilisez la bobine d'allumage, vous devez envisager plusieurs soviets utilesPeut-être qu'un jour ils vous seront utiles.

Il est impossible de laisser l'allumage pendant une longue période (à condition que le moteur ne soit pas démarré). Une telle surveillance entraîne une diminution de la ressource de la bobine et de sa rupture rapide.

Nettoyer et diagnostiquer le statut du produit. Vérifiez la qualité de la fixation des conducteurs. Une attention particulière est accordée aux fils pour lesquels passe la haute tension. En outre, assurez-vous que le boîtier ou dans intérieur Les appareils ne circulent pas d'humidité.

Ne jetez pas les fils de l'appareil lorsque le contact est activement. Si nécessaire, utilisez des gants spéciaux.

Comme on peut le voir à partir de l'article, de l'appareil et du fonctionnement de la bobine d'allumage, et son entretien ne doit pas causer de problèmes même dans un passionné de voiture novice. L'essentiel est d'être attentif à votre voiture, faites attention aux défauts décrits ci-dessus et vérifiez la bobine d'allumage à la présence de défauts de manière opportune.

Lors de la détection de pannes, essayez de ne pas retarder le remplacement du nœud. Sinon, des problèmes avec l'usine du moteur peuvent attraper sur la route.

Faculté mécanique. Département des machines agricoles.

Numéro de travail de laboratoire 5 pour le sujet "Tracteurs et voitures"

Travaux de laboratoire - Contact Ignition

Des questions

1. Contact Système d'allumage

2. Bobine d'allumage.

3. Distributeur de barrière.

Contact Système d'allumage

La source de la haute tension de différents systèmes d'allumage est une bobine d'induction, qui transforme le courant basse tension de la batterie ou le générateur dans le haut de 12 ans (12 et plus de kilovolt).

Le réseau électrique du système d'allumage classique (Fig. 1) comprend: Alimentation - Alimentation - Générateur parallèle connecté 6 et batterie rechargeable 5; Bobine d'allumage 8 avec enroulements primaires et secondaires; condenseur 9; Interrupter-Distributeur 2 avec CAM 3 et les contacts 4; Bougies d'allumage et fils haute tension.

Figure. 1 - Système d'allumage de contact (CSW) avec une bobine à trois boutons:

1 - bougies d'allumage; 2 - Interrupteur de distribution; 3 - Cam avec des performances; 4 - contacts; 5 - batterie rechargeable; 6 - générateur; 7 - Interrupteur d'allumage; 8 - Bobine d'allumage; 9 - Condenseur

Après avoir activé le commutateur d'allumage 7 lorsqu'il est verrouillé 4 interrupteur-distributeur 2 courant basse tension de "+" batterie rechargeable Il a lieu dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage et par des contacts verrouillés sur la "masse" du moteur et des piles "-". Dans le même temps, un champ électromagnétique est créé autour des virages de l'enroulement primaire, qui augmente dans sa valeur pendant 0,02 ° C et atteint la valeur maximale lorsque le courant augmentera à 3,0-3,5 A. Un tel champ magnétique alternatif dans la L'enroulement primaire est indispensable dans le cadre secondaire de la propecté de 2 mètres carrés.

Au moment de l'ouverture des contacts de l'interrupteur, le courant de l'enroulement primaire disparaît rapidement et que le flux magnétique disparaît, qui, qui traverse les enroulements arrière et primaires, est induite par l'EMF en eux, respectivement, haute tension (16- 26 kV), ainsi que l'auto-induction (200-300 c) la même direction que le courant interrompu. L'enroulement secondaire retarde sa disparition et conduit à l'émergence de contacts étincelants et brûlants. Afin d'éviter ce phénomène, parallèlement aux contacts incluent le condenseur 9.

Les phénomènes physiques de la formation d'impulsions de courant haute tension et l'apparition d'étincelles dans la bougie d'allumage est affichée graphiquement sur la Fig. 2. Pendant la rotation de l'arbre du moteur, les contacts d'Interrupter se produisent et lorsque l'allumage est allumé le long de l'enroulement primaire de la bobine d'induction, le courant de la bobine à induction, augmentant progressivement de zéro à la valeur maximale par exponentielle (voir fig. 2 , une).

Au moment requis pour servir de pouls d'étincelles, les contacts de l'interrupteur sont ouverts et un processus oscillatoire survient associé à l'échange d'énergie entre le champ magnétique de la bobine et le champ électrique dans les citernes des cercles primaire et secondaire. L'amplitude des fluctuations de tension appliquées sur les électrodes de la bougie de bougie tombe sur l'exponentielle (comme illustré à la Fig. 2, B lignée pointillée).

Néanmoins, l'intérêt n'est que la première tension à demi-ondes, puisque lorsque sa valeur maximale U2max dépasse la tension de panne de l'écart d'étincelles de UG, il se produit nécessaire pour enflammer l'étincelle. La valeur de U2max dépend du coefficient de transformation de la bobine d'allumage du CT, la valeur actuelle de l'enroulement primaire au moment de l'ouverture des contacts I1P, ainsi que de l'inductance L1 et de la capacité C1 des unités secondaires primaires et C2 .

Figure. 2 - Image graphique des impulsions de courant haute tension

La tension maximale de l'enroulement secondaire U2max, en l'absence de décharge d'étincelles, effectue des oscillations de counération.

Après l'étincelle de l'écart d'étincelles, la tension secondaire diminue fortement. Dans le même temps, l'étincelle a d'abord une phase capacitive associée à la décharge de conteneurs pour l'écart, puis inductive, au cours de laquelle l'énergie accumulée dans le champ magnétique de la bobine est mise en évidence. Le composant capacitif de l'étincelle est à court terme, avec un courant élevé et a une lueur bleue. La phase inductive est beaucoup plus longue, elle a une petite résistance à courant et une lueur rouge non lass.

Oscillogramme de tension secondaire, qui correspond au graphique représenté sur la Fig. 2, B démontre des signes d'exploitation normale du système d'allumage. Ceci peut être déterminé et par type d'étincelles entre les électrodes de la bougie. S'il a un noyau lumineux, entouré d'une flamme rouge, un tel système d'allumage est bon.

Avec une augmentation de la fréquence de rotation du vilebrequin et du nombre de cylindres, les contacts d'interrupteur sont situés dans un état fermé d'un temps plus petit, et donc le courant de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage n'atteint pas sa valeur maximale et le secondaire la tension diminue (Fig. 3).

Un effet négatif similaire a une augmentation de l'écart entre les contacts interrupteurs. Dans le même temps, avec une petite lacune et une faible vitesse, cette lacune se brise à travers l'auto-induction de l'EMF, elle étincelle dans les contacts de l'interrupteur, le courant ne disparaît pas fortement et, par conséquent, la tension de l'enroulement secondaire diminue . Pour ces raisons, l'écart optimal entre les contacts de l'interrupteur, dans lequel la tension secondaire maximale dans la bobine d'allumage est établie à 0,35 à 0,45 mm.

Figure. 3. La dépendance de la force actuelle dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage IJ et de la tension secondaire U2 de la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur N

Comme indiqué ci-dessus, le courant d'induction automatique, qui se produit dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage en cas d'ouverture des contacts, a un effet négatif, car il conserve la direction du courant interrompu, contribue à l'étincelle et à la combustion de les contacts de l'interrupteur.

Pour éliminer ce phénomène, en parallèle, les contacts sont connectés par un condensateur qui, lors de l'ouverture des contacts, le charge et les empêche d'une certaine mesure à graver. Avec la fermeture suivante des contacts, le condensateur est déchargé à travers l'enroulement primaire, tout en créant une impulsion du courant de direction inverse et améliore la croissance de la tension secondaire. Étant donné que chaque système d'allumage a ses propres paramètres, le condensateur de cercle primaire est sélectionné pour celui-ci, dont le conteneur est compris entre 0,17 et 0,35 μF.

Bobine d'allumage

DANS ce temps Appliquer deux types de bobines d'allumage - avec ouvert et fermé à clé circuit magnétique qui sont fabriqués par des schémas de transformateur et d'autotransformer pour connecter des enroulements.

Bobine d'allumage à trois boutons avec circuit magnétique ouvert (Fig. 4) est un transformateur qui a une enroulement secondaire fabriqué à partir d'un fil mince d'un diamètre de 0,07 à 0,09 mm, plaie sur un noyau, qui est un ensemble isolé d'une plaque d'acier électrique; Le nombre de tours est de 17 à 26 mille. L'enroulement primaire de la bobine d'allumage est en fil d'épaisseur (d'un diamètre de 0,7 à 0,8 mm), qui est enroulée d'en haut sur le secondaire, qui a plus à favoriser la chaleur de celui-ci et a une petite quantité (270-300 ) des virages. L'enroulement secondaire est connectée à une extrémité avec la sortie 8 et la seconde - avec l'enroulement primaire, c'est-à-dire en fonction du schéma automatique de l'autotransformer. Le coefficient de transformation de la bobine d'allumage représente CT \u003d 56-230.

Figure. 4 - Structure d'une bobine d'allumage à trois boutons:

1 - isolant; 2 - corps; 3 - Enroulements de papier isolants; 4 - Winding primaire; 5 - Enroulement secondaire; 6 - Enroulement primaire du retrait des terminaux; 7 - Vis de contact; 8 - borne centrale pour fil à haute tension; 9 - Couvercle; 10 - terminal pour l'alimentation électrique (désignation "+ b", "B", "+", "15"); 11 - printemps de contact; 12 - support de fixation; 13 - lignes magnétiques externes; 14 - Core

L'espace entre les enroulements et le logement est rempli d'une charge isolante - Rubrax ou de l'huile de transformateur. La bobine remplie d'huile est plus fiable en fonctionnement, cependant, elles sont grandes de taille et de masse relativement avec des bobines à isolation à sec et de plus de cuivre sont consacrées à leur fabrication. L'isolant en porcelaine 1 et le couvercle du carbolite 9 empêchent la possibilité d'une ventilation entre le noyau 14 et le corps de la bobine 2.

Une exigence spéciale pour les moteurs est fiable les lancant dans différentes conditions climatiques. Pour augmenter cette fiabilité, les bobines d'allumage à quatre terminaux (trois bas et une haute tension) sont utilisées. Selon une telle conception, l'enroulement initial du réseau provient du commutateur d'allumage par une résistance supplémentaire (variateur), qui est attachée aux bornes VK et au WBB.

Au moment du démarrage du moteur, le courant de l'interrupteur de démarrage est introduit vers la borne VK et sur l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Une résistance supplémentaire (variateur) est déconnectée et l'enroulement de la puissance est alimentée par un grand courant qui crée une tension secondaire supérieure. Cependant, dans ce mode, la bobine devrait fonctionner pendant une courte période, car elle peut "brûler". Après avoir démarré le moteur, le démarreur est désactivé, le terminal VC est déconnecté de la source actuelle et le courant de l'interrupteur d'allumage est introduit sur la borne CBB et dans le variateur entre enroulement primaire, en diminuant de la baisse de la tension de la Support.

La résistance du variateur dépend en outre du chauffage de son fil. Sur la petite circulation, lorsque les contacts de l'interrupteur de l'interrupteur sont longs dans l'état verrouillé, le courant passe à travers le variateur plus longtemps, chauffe le fil plus grand, sa résistance augmente à 4,8 ohms et le courant dans le cercle primaire diminue. Avec des tours croissantes, au contraire, le fil est chauffé moins, sa résistance diminue (jusqu'à 1,25 ohms) et le courant du cercle primaire augmente.

La bobine d'allumage pendant le fonctionnement est chauffée, en particulier, son chauffage à 80 ° C réduit la tension secondaire d'environ 1,5 mètre carré. Par conséquent, les bobines d'allumage sont installées structurellement après le ventilateur pour refroidir la pression coercitive.

Sur certaines marques de voitures, les bobines d'allumage avec isolation solide et circuit magnétique fermé qui sont installés dans des systèmes d'allumage électroniques. Une telle conception est devenue possible en raison du développement de la composition spéciale des masses époxy pouvant assurer des exigences élevées d'isolement et de conditions opérationnelles difficiles. L'utilisation d'un pipeline magnétique verrouillée permet de réduire la quantité de cuivre pour les enroulements, ainsi que des dimensions et une masse de bobine.

La bobine à deux particuliers avec isolation solide est actuellement installée sur la voiture "Oka", ainsi que le gaz avec des moteurs ZMZ-406, "Moskvich - 2141" avec un système d'allumage à microprocesseur. De telles bobines sont équipées de systèmes d'allumage de voiture Auto-deu (Nubira, Légilia), de Fiat polonais et autres. Sur la Fig. 5 montre le schéma de la bobine avec un noyau magnétique verrouillé et deux conclusions, qui est installée sur la voiture "FIAT" de la production polonaise.

Il y a des bobines à quatre fils, où l'enroulement primaire est divisé en deux parties qui fonctionnent alternativement. Cela offre une opportunité dans des systèmes avec une distribution d'énergie basse tension pour servir quatre cylindres à la fois avec une bobine. Les diodes de distribution haute tension sont insérées dans la bobine.

La caractéristique des bobines d'allumage individuelles est donnée dans le tableau. une.

Figure. 5 - Bobine d'allumage avec noyau magnétique verrouillé et isolation solide:

1 - Conclusions à haute tension; 2 - Gap d'air; 3 - tige centrale centrale (ligne pointillée); 4 - enroulement; 5 - tiges latérales côtières; 6 - connecteur pour une alimentation basse tension; 7 - tige de puissance magnétique

Tableau 1 - Caractéristiques des bobines d'allumage individuelles

	La résistance	La résistance	Coefficient	Supplémentaire
	primaire	secondaire	transformation	résistance
	winding, OM.	winding, OM.

Le principal inconvénient de la KSZ est un courant élevé (jusqu'à 5 A), qui traverse les contacts de l'interrupteur et conduit à leur réponse électro-érosion. Un moyen cardinal de réduire l'étincelle de ces contacts et d'allonger leur vie consiste à réduire la résistance actuelle que par sa traversée. Cependant, dans ce cas, le courant diminuera dans l'enroulement primaire de la bobine, qui est un phénomène indésirable.

Avec un gros courant CSW, il passe également à travers les contacts du contacteur d'allumage 7 (voir Fig. 1). Dans le même temps, la résistance maximale du courant pendant la commutation peut atteindre 7 A, et dans le cas d'une charge inductive (arrêt) - 12 R. Parfois, en raison de la combustion et de l'oxydation de ces contacts, des dysfonctionnements apparaissent dans le système de mise à feu. Par conséquent, un relais supplémentaire est installé sur des marques de voitures distinctes entre le commutateur et l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Dans le même temps, le courant principal passe à travers les contacts de relais, et seul un petit courant (contrôle) est passé à travers le commutateur d'allumage.

Interrupteur-distributeur

Le distributeur d'interrupteurs comprend un disjoncteur à basse tension, un distributeur de courant de tension haute tension, des contrôleurs d'anticipation automatique centrifuge et de la sous-tension et un correcteur d'octane (dans certains interrupteurs qu'un régulateur est installé - centrifuge ou sous vide). La plupart des systèmes d'allumage des transistors de contact et de contact, les interrupteurs des distributeurs ne sont pas fondamentalement différents en principe. Tous les mécanismes du distributeur interrupteur sont montés dans le boîtier 13 (figure 6, A) et il est activé à partir de l'engrenage de l'arbre à cames.

Figure. 6 - Interrupter-Distributeur R 13-D:

a - démonté; B - Calendrier du régulateur centrifuge; 1 - couverture; 2 - rotor; 3 - une plaque de contact fixe; 4 - levier de contact immobile; 5 - Contacts; 6 - corps; 7 - disque fixe; 8 - CAM; 9 - rouleau; 10 - géorgique; 11 - Assiette de poids; 12 - printemps; 13 - cas; 14 - loquet; 15 - roulement; 16 - Plaque inférieure du correcteur d'octane; 17 - manche; 18 pintes; 19 - Risques du correcteur d'octane; 20 - la plaque supérieure du correcteur d'octane; 21 - Maslenka; 22 - régulateur d'aspirateur; 23 - Traction; 24 - PINS; 25 - Axe des poids; 26 - plaque; 27 - Bague d'arrêt; II et III - le degré d'entrée dans l'action des ressorts du régulateur centrifuge

Les parties de travail de l'interrupteur sont des contacts de tungstène: stationnaire 18 (voir figure 7, a) relié au boîtier ("masse") et mobile 17, isolé du corps et CAM 12. Les contacts sont montés sur un disque mobile 10, qui est à sa propre file d'attente, est installée sur le roulement d'un disque stationnaire, qui est fixé par deux vis au boîtier. Plaque de contact fixe et contact mobile avec support Textolite installé sur un axe commun 13. Réglage de l'espace entre les contacts, pré-affaiblir la vis de verrouillage 16 et l'excentrique 11 est renvoyé sur l'axe de la plaque de contact fixe.

Figure. 7 - Régulateur de plomb d'allumage interrupteur et sous vide: A - Conception; B - le calendrier du régulateur de vide; B - graphiques travail commun régulateurs de synchronisation d'inflammation centrifuge et sous vide; 1 - Plaques inférieures du correcteur d'octane; 2 - tube; 3 - Prise; 4 - printemps; 5 - diaphragme; 6 - le cas du régulateur de vide; 7 - Vis; 8 - traction; 9 broches; 10 - Disque mobile; 11 - excentrique; 12 - CAM; 13 - Axe; 14 - plaque de contact mobile; 15 - bras du disjoncteur; 16 - Vis de verrouillage; 17 - contact mobile; 18 - contact immobile; 19 - fil; 20 - bord de poing; 21 - pince à fil de basse tension; A - l'angle d'avance initial d'allumage; B - caractéristiques du régulateur centrifuge; B est une caractéristique du travail global des régulateurs sous vide et centrifuge à différentes charges du moteur; NB - zone de fréquence de rotation à l'entrée en vigueur du régulateur centrifuge

Le contact mobile est enfoncé sur la plaque immobile du ressort 14, qui est une extrémité du levier de contact et la seconde attachée au support à travers des pièces isolées. Le courant basse tension est connecté à un contact mobile à travers la borne 21 sur le corps d'interrupteur, le fil isolé 19 et le ressort, qui appuie sur le contact mobile vers la came. Lorsque la caméra apparaît sur le bloc Textolite, le levier tourne sur l'axe et ouvre les contacts. Le nombre de discours de la CAM est égal au nombre de cylindres de moteur. Donc, dans un tour du treillis de l'interrupteur, le cercle de basse tension se produit selon le nombre de cylindres, d'où il s'ensuit qu'il doit tourner deux fois plus ralentissant du vilebrequin moteur, qui est muni du mécanisme de rayonnement de vitesse approprié. .

Régulateur centrifuge Modifie automatiquement l'angle anticipée d'allumage en fonction de la fréquence de rotation du vilebrequin du moteur. Sur le rouleau d'entraînement 9 (voir Fig. 6, A), qui tourne dans deux manches blindées, une plaque 11 est fixée avec des axes pour poids 10. Chacun des deux poids est installé à une extrémité de l'axe et le second Le ressort 12 tire jusqu'au rouleau. Sur les broches 24 des poids sont plantés avec ses diapositives, la plaque de caméra 8. Le manchon de la came se trouve librement à l'extrémité supérieure du rouleau d'entraînement 9 et du mouvement axial est maintenu avec une bague de verrouillage 27.

Ainsi, il n'y a pas de connexion rigide entre le rouleau d'entraînement et la came et la came a la capacité de faire pivoter par rapport au rouleau. Les disques mobiles et fixes de l'interrupteur sont interconnectés par un fil flexible non isolé pour réduire la résistance du courant basse tension et empêcher la corrosion électrique dans leur roulement.

Avec une augmentation de la vitesse de rotation du rouleau de support sous l'action de la force centrifuge, la résistance du ressort est divergée et ses goupilles pour des fentes obliques tournent la plaque 26 avec une came dans la direction de sa rotation. Les contacts sont bloqués précédemment et l'angle d'avance d'allumage augmente.

Les ressorts de poids diffèrent les uns des autres par le nombre de tours, du diamètre de fil et de la longueur. L'un d'eux a une plus grande élasticité et est installé avec une certaine tension, ce qui ne donne pas les capacités au poids pour diverger à la basse vitesse du vilebrequin du moteur. Le deuxième ressort est plus dur et installé avec une petite échelle.

Ainsi, le régulateur centrifuge entre en vigueur lorsque la force centrifuge commence à étirer un ressort moins rigide. Cela garantit une augmentation significative de l'angle d'avance d'allumage. À l'avenir, un autre ressort plus rigide entre et changer l'angle d'avance d'allumage ralentit. Avec une diminution de la vitesse de rotation, la force centrifuge diminue, les ressorts attirent des poids sur le rouleau et tournent la came, ainsi que l'angle d'avance d'allumage à la valeur précédente.

Le moment d'entrée en vigueur du régulateur centrifuge dépend des données techniques de l'interrupteur du distributeur. Ainsi, dans le terminateur R4-D (moteur ZIL-130), il commence à modifier l'angle d'avance d'allumage à une fréquence de rotation du rouleau de 800 min-1 de 6 ± 3 ° et à 2800 min-1 augmente l'avant de la avance à 35 ± 30.

Réglementation sous vide l'avancée d'allumage est fixée sur le corps d'interrupteur avec des vis 7 (voir Fig. 7, A). Il s'agit d'une chambre séparée par un diaphragme 5, qui est connectée au disque mobile 10. D'autre part, le ressort est enfoncé sur le diaphragme 4. La chambre avec le ressort scellé et la buse 3 et le tube de métal 2 est connecté à la chambre de mélange de carburateur sur son accélérateur. Ainsi, d'un côté du diaphragme, un vide est créé dans la chambre et avec la deuxième pression atmosphérique.

Pendant l'opération du moteur dans collecteur d'admission Il y a toujours un vide survient, dont la valeur dépend principalement de la position de la manette des gaz sans prendre en compte la résistance d'autres éléments du chemin d'aspiration - filtre à air, sections, configuration et longueur des canaux d'entrée, etc.

Après avoir démarré le moteur et sur ralentiLorsqu'il y a une petite chambre de mélange de carburateur de pénétration avec un diaphragme d'un régulateur de vide poussé vers le boîtier de l'interrupteur d'interrupteur et un disque mobile avec des contacts, tournez de manière maximale la rotation du poing, qui fournit une inflammation tardive.

En cas d'ouverture mineure de l'accélérateur (petite charge sur le moteur), le vide dans la chambre de mélange et, en conséquence, dans le régulateur de vide qui lui est connecté, augmente. Le ressort avec un diaphragme sous l'action de la pression atmosphérique est comprimé et un disque en mouvement contre la direction de la came tourne à travers la poussée. Les contacts de flou se produisent plus tôt, l'angle d'avance d'allumage augmente.

Dans le cas d'une augmentation supplémentaire de la charge sur le moteur et d'ouvrir l'accélérateur du vide dans la chambre de mélange et le boîtier du régulateur de vide diminue. Le ressort 4 du régulateur déplace le diaphragme et raccordé à celui-ci dans la direction de rotation de la came, réduisant automatiquement l'angle anticipation d'allumage. Le régulateur de vide augmente l'angle d'avance d'allumage de 10 à 13 °.

En règle générale, les régulateurs automatiques centrifuges et sous vide sont utilisés ensemble. Toutefois, dans des interrupteurs séparés, en particulier les voitures VAZ (sauf VAZ-2105 et VAZ-2107), le régulateur de vide n'a pas été installé, mais un seul automate centrifuge a été utilisé.

Parfois, seuls les régulateurs sous vide sont utilisés (Fig. 8), qui effectuent simultanément des fonctions et centrifuge. Ceci est assuré par le fait que la deuxième place de la clôture sous vide est composée de composés dans le diffuseur du carburateur, où la valeur de vide dépend de la masse de l'air, qui est aspirée par le moteur, c'est-à-dire de la fréquence de rotation. du vilebrequin.

Figure. 8 - Diagramme du contrôle avancé et de l'allumage sous vide:

1 - régulateur d'allumage sous vide; 2 - amortisseur; 3 - la soupape d'étranglement; 4 - distributeur pneumatique; 5 - Nettoyeur de poussière

Correcteur d'octane Il permet de modifier manuellement l'angle anticipé d'allumage en fonction du nombre d'octane d'essence. La partie supérieure 20 de ce dispositif (voir la figure 6, A) est reliée au boîtier interrupteur 13, le 16 inférieur 16 est avec le corps d'entraînement ou avec le boîtier du moteur. Les plaques supérieure et inférieure sont interconnectées au moyen d'écrous de poussée et de réglage 19. La plaque inférieure présente une marque "+10" et "-10" et la division et pendant la rotation des écrous de réglage de l'un ou de l'autre côté que vous pouvez retourner Le boîtier de l'interrupteur à une valeur fixe par rapport à l'angle la rotation du vilebrequin et ajuste l'angle anti-avance préinstallé au moment de l'utilisation de l'essence avec ce numéro d'octane. D'autres constructions d'octane-correcteurs sont possibles.

Le distributeur courant haute tension comprend le rotor 2 (voir figure 6, A) avec une plaque, qui distribue le courant sur les bornes de manutention, qui sont installés sur le dessus des bagues de came et le couvercle en plastique 1 avec centrale et Publications (par le nombre de cylindres de moteur) terminaux. Le rotor peut être installé sur la manche du poing uniquement dans la même position, en raison de la présence dans différentes structures de blizzard, de la clé, des performances, etc. Le capot de distributeur est fixé sur le corps interrupteur avec des supports de ressort 14 n'est également que dans une seule position. . Une électrode de charbon à ressort repose sur l'électrode centrale du couvercle.

Le courant haute tension de la bobine d'allumage est alimenté à l'électrode centrale du distributeur et à travers le ressort et l'électrode de charbon sur le rotor et la plaque de rotor, l'une des bornes de distribution et le fil à haute tension affiche l'allumage.

Les paramètres principaux des fils haute tension sont la magnitude de la tension de poinçonnage de l'isolation et de la résistance répartie par leur longueur. La plus grande distribution a été acquise par des fils de chlorure de vinyle de rouge avec un diamètre extérieur de 7 à 7,4 mm, qui présente une résistance spécifique de 1,8 à 2,2 koms / m et la tension de poinçonnage de l'isolation de 18 kV.

L'introduction de systèmes d'allumage à haute énergie a conduit à la nécessité d'utiliser des fils avec une tension de poinçonnage accrue (Fig. 9), à la suite de laquelle les fils avec isolation en silicone (bleu) ont été développés. De tels fils ont une résistance distribuée de 2,28-2,82 COM / M et de la tension de perforation d'environ 30 mètres carrés.

Figure. 9 - Fil haute tension PVPPV-40:

1 - la pointe du fil; 2 - Étui en caoutchouc du côté de la bobine d'allumage; 3 - coquille de protection; 4 - coquille isolée; 5 - Enroulement conducteur; 6 - gaine intérieure; 7 - noyau; 8 - la pointe du fil; 9 - étui en caoutchouc sur le côté de la bougie

La conception de fils haute tension, produites par des entreprises étrangères, diffère du fait que la partie conductrice ne dispose pas d'un conducteur métallique, mais est une cordon de fibre de verre saturée de poudre conductrice (graphite) et enveloppée dans une coque élastique plastique . La résistance distribuée de tels fils est de 9-25 COM / M et la tension de décomposition est de plus de 30 mètres carrés.

Lors de la sélection des fils, il convient de garder à l'esprit qu'une augmentation de la résistance distribuée entraîne une réduction de la durée de la décharge d'étincelles de 15 à 20% et une augmentation de la résistance dans le cercle de décharge réduit l'impulsion haute tension énergie de 40 à 50%.

Dans les équipements électriques de la voiture par une ouverture et une fermeture rapides réutilisables, et des oscillations électromagnétiques se posent. Ces oscillations sont émises à l'espace directement à la source d'étincelles ou distribuées sous forme de vagues le long des fils, à la fois par des antennes de transmission et ont une large gamme de fréquences. Ils créent des interférences radio sur des ondes longues, moyennes, courtes et ultra-vis.

Pour un contact fiable dans les lieux de fils haute tension avec la bobine d'allumage, les bougies de distributeur et d'allumage aux deux extrémités de chaque fil, contact en laiton ou en acier 1 (voir Fig. 9), roulé sous la forme d'un tube. La forme coupée de la pointe le fournit d'élasticité et pratique pour la fixation des conclusions de la bobine et du distributeur. Les astuces sur des bougies ont tendance à avoir des serrures de printemps, du caoutchouc, du plastique ou des couvre-céramiques 2, 9.

Le moyen le plus fiable d'éliminer les interférences radio a un blindage de toutes les sources d'oscillations électromagnétiques avec des écrans métalliques et des pièces spéciales en tôle d'acier. Ainsi, sur les boucliers de la voiture GAZ-66, les fils de haute tension, le distributeur, la bobine et les bouchons d'allumage. Cependant, cela augmente non seulement le coût de la fabrication, mais réduit également la tension secondaire due à l'augmentation de la capacité du cercle secondaire. Donc appliquer moins cher, mais tout à fait méthode efficace Interférence radio réduite - établissant des résistances supplémentaires dans des endroits de composés à haute tension.

À cet effet très dans certains interrupteurs, les distributeurs entre les contacts centraux et externes du rotor établissent également une résistance (5-6 COM). L'espace maximum entre le contact extérieur du rotor et les électrodes latérales du couvercle ne doit pas dépasser 0,9 mm.

Questions de contrôle.

1. Système de contact d'allumage des composants.

2. Valeurs de tension dans les enroulements primaires et secondaires avec des contacts fermés et ouverts.

3. Quel est le coefficient de transformation?

4. Comment déterminer le type d'étincelles. Système de toiture.

5. Quel est l'écart optimal entre les contacts Interrupter?

6. Affectation d'un condenseur dans le système d'allumage.

7. Objet de la bobine d'allumage, du dispositif et de la classification.

8. Dispositif et affectation du disjoncteur du distributeur.

9. Le principe du régulateur centrifuge.

10. Le principe de fonctionnement du régulateur de vide.

11. Objet du correcteur d'octane, sa configuration.

12. Comment fonctionne le distributeur actuel de la haute tension?

13. Dispositif de câblage à haute tension.

14. Nomination de résistances dans le système d'allumage.

1. Dessinez le circuit du système de contact (Fig. 1). Décrire son travail.

2. Objet, dispositif, classification et fonctionnement de la bobine d'allumage.

3. Objet, dispositif, ajustement et fonctionnement du distributeur.

4. Fils de haute tension, leur conception, caractéristiques principales.

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3. M. F. Boyko. Tacteur à automogili. Électropladen. 2 partie. Kiev. Viscription Oswet, 2001 - s. 69-76, 82-89.

Contact Allumage - Travaux de laboratoire - 5,0 sur 5 basé sur 1 vote

Utilisé en tant que transformateur d'augmentations de tension haute tension - lecteur de courrier électronique. L'énergie dans l'inductance, pour créer une bougie d'allumage à décharge d'arc sur des électrodes, une durée de 1 à 3 ms.

PRINCIPE D'OPÉRATION

Figure. Bobine d'allumage dans la section: 1 - isolant; 2 - Logement, 3 - Papier isolant, 4 - Enroulement primaire, 5 - Enroulement secondaire, Enroulement primaire 6 - Terminal Tarrage (Notation: "1", "-", "K"), 7 - Vis de contact, 8 - Terminal central Tension haute tension, 9 - Couverture, 10 - Terminal (désignations: "+ b", "B" "+", "15"), 11 - Spring de contact, 12 - Clap, 13 - Fil externe, 14 - Core.

La figure montre l'image de la bobine d'allumage dans le contexte et l'un des systèmes des schémas de connexion enroulement. Répétition décrite précédemment: bobine - Ceci est un transformateur avec deux enroulements enroulés sur un noyau spécial.

Initialement, l'enroulement secondaire est enroulé avec un fil mince et un grand nombre de tours, et l'enroulement primaire du fil épais et une petite quantité de tours sont enroulés dessus. Lors de la mise en contact des contacts (ou d'une autre manière), le courant primaire augmente progressivement et atteint la valeur maximale déterminée par la tension de la batterie et la résistance ohmique de l'enroulement primaire. Le courant croissant de l'enroulement primaire répond à la résistance de E.D.S. Innduction de soi dirigée par la tension de la batterie.

Lorsque les contacts sont fermés, un courant coule sur l'enroulement primaire et crée un champ magnétique qui traverse et l'enroulement secondaire et le courant haute tension est induit. Au moment de l'ouverture des contacts de l'interrupteur, les enroulements primaires et secondaires sont injectés par EDS. auto-induction. Selon la loi d'induction, la tension secondaire est la plus grande, plus le flux magnétique, créé par le mouvement magnétique de l'enroulement primaire, plus le rapport du nombre de tours et le courant primaire est grand au moment de la pause .

Cette conception est typique lorsque vous construisez des systèmes d'allumage utilisant des contacts interrupteurs. Le noyau ferromagnétique peut être saturé de courant primaire, ce qui a entraîné une diminution de l'énergie accumulée dans le champ magnétique. Pour réduire la saturation, un circuit magnétique ouvert est utilisé. Cela vous permet de créer des bobines d'allumage avec l'inductance de l'enroulement primaire à 10 MPN et le courant principal 3-4 A. au-dessus du courant ne peut pas être utilisé car Dans le même temps, le refroidissement des contacts d'interrupteur peut commencer.

Si l'inductance est dans la bobine LK \u003d 10 mg et le courant I \u003d 4 A, puis dans la bobine peut être l'énergie de l'énergie sans plus de 40 mj avec efficacité \u003d 50% (w \u003d lk * i * i / 2 ). Avec une certaine valeur de la tension secondaire entre les électrodes de la bougie, une décharge électrique se produit. En raison de l'augmentation du courant dans la chaîne secondaire, la tension secondaire tombe fortement à la tension dite arc, qui soutient la décharge de l'arc. La tension arc reste presque constante jusqu'à ce que l'alimentation en énergie devienne inférieure à une valeur minimale. La durée moyenne de l'allumage de la batterie est de 1,4 ms. Ceci est généralement suffisant pour enflammer le mélange de carburant et d'air. Après cela, l'arc disparaît; Et l'énergie résiduelle est consacrée à la maintenance des oscillations de tension et des oscillations de courant. La durée de la décharge de l'arc dépend de la magnitude de l'énergie stockée, de la composition du mélange, de la vitesse de rotation du vilebrequin, du degré de compression, etc. avec une augmentation de la vitesse de rotation du vilebrequin, le temps de la L'état fermé des contacts de l'interrupteur est réduit et le courant principal n'a pas le temps d'augmenter à des valeurs maximales. Pour cette raison, l'alimentation en énergie accumulée dans le système magnétique du système de bobines d'allumage est réduite et la tension secondaire diminue.

Les propriétés négatives des systèmes d'allumage avec des contacts mécaniques se manifestent avec de très petits et des commutateurs élevés de vilebrequin. Avec de petites fréquences de rotation entre les contacts interrupteurs, une décharge d'arc se produit, une partie absorbante de l'énergie et à grande vitesse de rotation, la tension secondaire diminue en raison du «rat» des contacts de l'interrupteur. Les systèmes de contact à l'étranger n'ont pas été appliqués pendant une longue période. Sur nos routes, ils sont toujours survisés, libérés dans les années 80.

Certains bobines d'allumage fonctionnent avec une résistance supplémentaire. Le diagramme fonctionnel de la connexion d'une telle bobine avec le système d'allumage de contact est montré à proximité.

Figure. Schéma de connexion de bobine d'allumage avec système de contact Allumage: 1 - Bouchons d'allumage, 2 - Distributeur, 3 - Starter, 4 - Serrure d'allumage, 5 - Relais de démarrage de rétracteur, 6 - Résistance additionnelle, 7 - Bobine d'allumage.

Autre circuit d'enroulement de bobine de bobine. Sur les modes de départ, lorsque la tension de la batterie tombe, la résistance supplémentaire est capturée par les contacts auxiliaires du relais de démarreur ou des contacts du relais de commutation de démarreur supplémentaire, qui assure l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, la tension de fonctionnement de 7 -8 V. Sur les modes de fonctionnement du moteur 12-14 V. La résistance de l'ajout est généralement enroulée du fil de constructeur ou de nickel. Si le fil est nickel, une telle résistance est appelée la variateur due à des modifications de la résistance de la valeur du courant qui s'allume: plus le courant est grand, plus la température de chauffage est élevée et supérieure à la résistance. À des fréquences de rotation de vilebrequin élevées, la force de courant primaire tombe, le chauffage du variateur s'affaiblit et sa résistance diminue. Tzh. La tension secondaire dépend du courant terminal de la chaîne primaire, l'utilisation du variateur permet de réduire la tension secondaire à petite et augmente - avec une fréquence élevée de rotation du vilebrequin du moteur.

Dans les systèmes d'allumage du transistor, l'interruption du courant principal est effectuée par le transistor de puissance. Dans ces systèmes, le courant primaire est augmenté à 10 à 11 A. Les bobines d'allumage à faible résistance du rapport d'enroulement primaire et de transformation élevée sont utilisées. Nous donnons des échantillons d'oscillogrammes pris dans un système facieuseable sur l'enroulement primaire et secondaire de la bobine d'allumage.

Figure. Oscillogramme de l'enroulement primaire.

Figure. Oscillogramme de l'enroulement secondaire.

La forme d'oscillogrammes est très similaire, car Les enroulements de la bobine sont interconnectés par communication de transformateur (induction mutuelle). Les bobines de systèmes de contact-transistor et de transistor ont une conception classique: rempli d'huile, avec un circuit magnétique ouvert, dans un boîtier métallique. Donnons des données sur les bobines d'allumage produites.

Comme une eau de la table de bobines d'allumage, le nombre de tours dans les enroulements et le coefficient de transformation dans divers systèmes d'allumage. Les constructions des bobines diffèrent peu.

Emplacement

Sous la capuche sur l'aile ou sur le panneau de séparation entre l'espace bouilli et l'intérieur de la voiture. Parfois directement sur le moteur.

Faute

Dysfonctionnement de base Ouvrir les enroulements primaires ou secondaires ouverts. Parfois, une vanne d'urgence de la pression d'huile est déclenchée de la surchauffe. Après avoir drainer l'huile, la bobine échoue. Certaines bobines continuent de travailler même lorsque l'enroulement secondaire pause-t-il, tandis que les ressorts injectables sont observés.

Avec un fonctionnement à long terme, a \\ m, les propriétés isolantes des matériaux utilisés dans les bobines d'allumage perdent les propriétés et les charges haute tension se produisent, permettant de laisser "laisser" la partie de la charge sur le sol. Lors de l'inspection de la bobine d'allumage, un tel dysfonctionnement est facile à détecter sur une remorque grise à la surface de l'isolant de bobine (semblable au sentier du crayon simple) ou d'un noir d'une fente avec une surface partiellement carbinale.

Il est nécessaire d'inspecter le connecteur de fil du fil laissant la bobine d'allumage. Dans 70% des cas, il y a une surface oxydée ou une rouille. Dans ce cas, assurez-vous de vérifier le fil BB central. Sa résistance ne doit pas dépasser 20 com. Souvent, la situation: les fils BB sont surnommés, la résistance jusqu'à 20 com, et l'oscillogramme de brûlure sur tous les cylindres est également incorrect. Avec une limitation nette, l'oscillogramme de la combustion est encore plus déformé, on observe une étincelle chaotique chaotique et seul le remplacement du fil central du fil entraîne un résultat positif.

La bobine d'allumage (pour la brièveté sera appelée sa kz) est l'une des composantes les plus importantes de tout système d'allumage, dont la tâche principale est de convertir un courant basse tension en courants haute tension pour obtenir une impulsion haute tension sur l'étincelle. prise de courant.

Parfois, à la fois dans la vie quotidienne et la littérature spécialisée rencontre un autre nom de la bobine - "Bobin".

En fait, la bobine d'allumage est un transformateur qui a un coefficient de transformation élevé. La valeur de ce coefficient est supérieure à la tension ci-dessus dans l'enroulement secondaire. mais la croissance du coefficient implique généralement et une augmentation des dimensions des appareilsQuelles limites ce processusPuisque dans l'espace de pare-brise d'un espace de voiture moderne n'est pas tellement. Bobin devrait également avoir la capacité de charger rapidement après avoir renvoyé une impulsion haute tension à la bougie d'allumage, en particulier lorsque augmentation des virages Voiture d'opérations de moteur.

Dispositif et principe de fonctionnement de la bobine d'allumage

En fait, le dispositif de bobines d'allumage (KZ) n'a pas changé du moment même, car la première voiture est apparue. Comme mentionné ci-dessus, la canette d'allumage est un transformateur (bobine Rumcord simplifiée), composée de deux enroulements, en règle générale, d'un alliage de cuivre. L'enroulement primaire est constitué d'un fil plus épais et a environ 100 à 150 tours et l'enroulement secondaire est constitué d'un fil mince et a jusqu'à 30 000 tours. Étant donné que l'enroulement primaire met en évidence plus de chaleur que le secondaire, il est situé plus près du noyau du transformateur.

De nos jours, les reconstitutions sont souvent complétées par une résistance supplémentaire afin d'augmenter la tension dans l'enroulement secondaire tout en maintenant des tailles relativement petites de l'appareil.

Les Bobouines peuvent avoir une isolation bitumineuse et d'huile, et ce dernier vous permet de faire la bobine d'allumage de différentes configurations. Divers matériaux synthétiques largement utilisés aujourd'hui dans la fabrication de cet élément de système d'allumage, offrent une bonne adhérence entre toutes les parties de la bobine. Plus tôt dans la conception des bobines d'allumage, un circuit magnétique non décalé a été utilisé, à notre époque, il est utilisé et sa version fermée.

Le principe de fonctionnement de cet appareil est assez simple. Dans l'enroulement primaire du transformateur, procédez par un courant constant de basse tension (12V et sur de vieilles voitures et motos - 6b), et au moment où l'étincelle est nécessaire sur la bougie d'allumage, les contacts de la chaîne primaire sont ouverts.

En fonction du type de système d'allumage, l'interruption des contacts se produit avec dispositif mécanique ou avec l'aide des touches de transistor ou de thyristor (électroniquement). Selon la loi de l'induction électromagnétique dans l'enroulement secondaire, les impulsions de courant avec une tension de sortie élevée se produisent, ce qui peut être calculé par la formule: la valeur de la tension \u003d nombre de torsions * induction dans la torsion.

Connecter la bobine d'allumage - ce qui est important de faire attention

Remplacez la bobine d'allumage défectueuse par elle-même, en principe, pas si difficile, surtout lors de la conformité à un certain nombre de recommandations. Le premier d'entre eux est que, comme avec toutes les autres interventions dans le fonctionnement des appareils électriques et des systèmes de voitures, il est nécessaire d'éteindre la puissance dans le réseau intégré. Pour ce faire, il suffit de retirer le terminal ayant un signe "-", avec une batterie de voiture.

S'il n'y a pas de confiance complète dans l'exactitude de la connexion Bobbin, il est préférable de trouver un schéma pour une marque de voiture spécifique dans un réseau Web, l'avantage de le faire à notre époque est complètement simple, ou contactez un spécialiste, car Le mauvais appareil connecté peut également échouer et conduire à des autres composants d'allumage.

La seconde, mais pas moins de recommandation importante - avant de déconnecter l'ancienne bobine d'allumage, il faut se souvenir, et il est préférable de dessiner, où et comment les fils de haute tension sont connectés, en particulier lors du remplacement du module d'allumage comportant plusieurs bobines et plusieurs fils. . Connexion d'une canette ou d'un module d'allumage, vous devriez bien serrer toutes les supports et les contacts, car les lacunes d'eux entraîneront des fuites de courant significatives.

Diagnostics et défauts possibles KZ

Malgré le fait que les bobines d'allumage modernes sont des dispositifs assez fiables, ils échouent parfois. De plus, très souvent, les causes de la casse constituent la mauvaise opération ou des actions incorrectes à la recherche de défauts dans le travail de l'ensemble du système d'allumage.

Donc, par exemple, vérifiant des étincelles sur des bougies avec un fil à haute tension déconnecté déconnecté, qui provient de la bobine à l'interrupteur, peut entraîner une combustion non seulement la bobine elle-même, mais également des dommages à d'autres composants coûteux, notamment en ce qui concerne système électronique allumage. L'utilisation de bougies d'allumage de mauvaise qualité ou défectueuses peut également provoquer la rupture de la bobine d'allumage. Cela se produit dû aux gaz inversés, qui alimentent le module de pointe / d'allumage de silicone (ou de caoutchouc).

Vous pouvez tout vérifier dans cet appareil, qui est présenté sur cette photo.

La caractéristique la plus courante du dysfonctionnement des bobines est sa température élevée, même lorsque le moteur est éteint.

La raison de cela peut être une position active plutôt à long terme de la clé dans la serrure d'allumage, entraînant une charge accrue sur la bobine. À son tour, cela devient la cause de la surchauffe des enroulements des rouleaux, qui, avec une répétition fréquente, ils peuvent causer leur séchage et saupoudrage. La surchauffe peut également se produire dû à l'usure de conseils en silicone causant des fuites de courant.

Séparément, il convient de noter que, bien que possible avec une bobine ou des bobines d'allumage défectueux soit parfois possible, cela peut conduire à de très bonnes conséquences. Par exemple, un convertisseur catalytique peut être monté dans le système de libération. les gaz d'échappementEt il est également possible d'augmenter la consommation de carburant pouvant atteindre 25% en raison de la chute de l'efficacité et de réduire la puissance du moteur.

Aucune étincelle de la bobine d'allumage - que faire?

L'un des moments les plus désagréables de tout automobiliste est le manque d'étincelle sur la bobine d'allumage. Cependant, la raison de cela ne souleve pas toujours dans la Bobin elle-même. Avant de vérifier la bobine, il est nécessaire de mener une inspection visuelle. espace ouvert, attention particulière En payant l'état des fils haute tension, l'unité de contrôle d'allumage (dans le système électronique) et le traver (dans les systèmes de contact et sans contact). En présence de sentiers de pollution (spots de l'huile de machine, du sable ou du divorce d'eau), ils doivent être éliminés avec précision avec un chiffon propre propre. Après cela, il est nécessaire d'inspecter et de vérifier tous les contacts et tous les contacts du câblage, lorsque des zones endommagées sont détectées - remplacez les pièces et les composants à de nouveaux.

Si, après les actions ci-dessus, l'étincelle de la bobine n'apparaît pas, alors vous devez vous assurer de bon travail des bougies, de l'ECU et du distributeur Interrupter. Commencez à vérifier mieux avec des bougies d'allumage. Après avoir retiré alternativement avec chacun d'eux, le fil de bougie doit être réduit de 5 à 8 mm sur une partie métallique non peinte du corps et allumer l'allumage. Lorsque le démarreur est tourné, l'étincelle doit apparaître et sa lueur doit être une nuance bluée pâle. Si l'étincelle a une couleur rouge vif, orange, blanche n'est pas du tout, le cas est vraiment dans le dysfonctionnement de la bobine d'allumage.

Avec une étincelle normale, la bougie d'allumage doit être traitée pour vérifier le tronçant, en examinant la première chose sa couverture, qui devrait être sans aucun dommage mécanique. Avec une contamination sévère, elle devrait être nettoyée avec un chiffon propre humidifié en essence. Le contact central du carbone du traveur ne doit pas "suspendre", de le contrôler, de le déplacer avec son doigt.

Parmi les défauts de coupe, il y a souvent des problèmes avec le rotor, qui peut être une isolation endommagée. Pour vérifier son état, vous devez débrancher le fil central haute tension du rotor et éroder manuellement et fermer les contacts de l'interrupteur. Avec une bonne opération, le rotor dans les lacunes ne sera pas des étincelles.

Comment vérifier la bobine d'allumage?

En ce qui concerne l'inspection des modules d'allumage comportant plusieurs bobines, il est quelque peu plus compliqué que d'évaluer l'état d'une seule bobine.

La méthode la plus simple est la fermeture alternative des connecteurs de chacune des bobines lorsque le moteur tourne. Lors de la déconnexion du fil d'une bonne bobine, les défaillances seront entendues dans le fonctionnement du moteur («trectorat») et la déconnexion de la bobine défectueuse n'affectera pas. C'est cette bobine et cela vaut la peine de remplacer. Aidez à trouver une bobine défectueuse peut également allumer des bouchons. En règle générale, les électrodes de la bougie sur une bobine défectueuse ont nagar noir. De nombreuses voitures modernes ont un système auto-diagnostique et le dysfonctionnement d'une bobine d'allumage particulière sera affiché sur le tableau de bord sous la forme d'un code spécial, dont la valeur aidera à installer le livre de service.

Pour vous assurer que la ventilation de la bobine, vous pouvez retirez-le de la voiture et mesurez la résistance des enroulements primaires et secondaires. Cependant, pour produire ces étapes sur la plupart des modèles automatiques modernes dans un service de voiture spécialisé, car l'inepte invalidant la bobine ou le module d'allumage peut entraîner une défaillance de l'ECU.

Sur les voitures avec une bobine d'allumage, le chèque prendra un peu moins de temps, d'autant plus de temps, car dans les systèmes d'allumage sans unités de contrôle électroniques, cette partie peut être retirée de manière indépendante sans craindre d'endommager quoi que ce soit. Après avoir retiré la bobine, une inspection visuelle est d'abord nécessaire. La surface du boîtier ne doit pas être recouverte d'une couche épaisse de saleté et de suie, ainsi que de dégâts mécaniques. La saleté, assez étrangement, est l'une des principales causes des fuites de courant. Ensuite, vous devriez vérifier la bobine pour la présence de falaises internes dans les enroulements, pour lesquelles il sera nécessaire de l'appeler à l'aide d'un périphérique spécial - un ohmmètre. Il est nécessaire de démarrer cette opération à partir de l'enroulement primaire, dont la résistance avec un bon travail devrait être beaucoup moins que le secondaire.

Si les actions ci-dessus n'avaient pas aidé à identifier un dysfonctionnement, alors dans ce cas, une autre méthode reste. Vous devrez connecter l'enroulement primaire de la bobine à la source CC (batterie) et en parallèle pour connecter le condenseur ayant exactement le même conteneur que le système d'allumage installé. À l'enroulement secondaire, connectez la bougie et allumez-la à plusieurs reprises. L'apparition d'une morue caractéristique indiquera la présence de ventilation dans l'enroulement de l'appareil.

Réparation et remplacement - prix en Russie et dans les pays de la CEI

Le coût moyen de réparation et de remplacement des bobines d'allumage / des modules de l'automobile Russie et des pays de la CEI en termes de monnaie russe:

• remplacer la pointe de silicone de la bobine - de 100 roubles;
• remplacer la bobine d'allumage - de 200 roubles;
• remplacer le module d'allumage - de 250 roubles;
• diagnostics de la bobine / module d'allumage - de 200 roubles

Les prix sont présentés sans tenir compte du coût des composants remplacés..

Quelles sont les bobines d'allumage les meilleurs?

De nos jours, lorsque l'économie de l'espace post-soviétique est un système ouvert, vous pouvez trouver de nombreux analogues de tout type de produit. Sans exagération, on peut dire que la même chose sur les bobines d'allumage.

Outre les Bobines d'origine pour un modèle de voiture en particulier, le marché des pièces de rechange automobile offre à la fois des analogues universels de divers fabricants, notamment des usines chinoises et russes.

Réponse sans ambiguïté à la question dont les bobines d'allumage sont les meilleures, n'existent pasÉtant donné que certains modèles ont à la fois parmi les avantages et certaines lacunes. Ainsi, par exemple, une bobine servira longtemps et correctement, mais le coût de celui-ci sera également élevé, et l'autre sera quelque peu moins chère, mais servira une période plus courte.

Cependant, à notre époque, lorsque les voitures changent assez souvent, les parties "éternelles" ne sont pas toujours appropriées.

• ATS 04473 Bobine haute tension Lada Priora. 1.6i / kalina - de 700 roubles;
• Bosch 0221504473 Lada Samara / 110-12 / Bobine d'allumage de Priora / Kalina - de 1 400 roubles;
• Bosch 0221504473 Bobine d'allumage séparément sur une bougie VAZ 2112 1.6L - de 1 750 roubles;
• Huco 133826 Bobine d'allumage Lada Priora / Kalina - de 1 350 roubles;
• Bosch 0221503485 Ford Fiesta / Fusion / Focus II Bobine d'allumage - de 1 580 roubles;
• HUCO 138809 FORD MONDEO III Bobine d'allumage - de 1 700 roubles;
• Concord CI-8048 Ford Fiesta / Fusion / Mondeo II, III / Focus II Bobine d'allumage - de 2 250 roubles;
• Champion BAE409A / 245 Bobine d'allumage Renault Megan. II, Nissan. Almera Classic. - de 3 000 roubles;
• Swag 60 92 1524 Bobine d'allumage pour Renault 1.4 - de 4 500 roubles;
• Bosch 0986221001 Bobine d'allumage pour Renault 1.6 - de 3 500 roubles;
• Bobine d'allumage Bosch F. ZS0 221 pour Renault 1.4 - de 2 500 roubles;
• ASAM 30179 Renault Logan / Clio / Megane Bobine d'allumage 8V / Kangoo - de 1 800 roubles;
• Huco 133846 Toyota Avensis / Corolla Bobine d'allumage - de 2 000 roubles;
• Bosch 221504020 Toyota Aygo / Rav 4 / Corolla / Yaris Bobine d'allumage - de 2 500 roubles;
• Bremi 20166 Bobine d'allumage Chevrolet Aveo., Daewoo Matiz. - de 1 500 roubles;
• AMD Amdel414 Chevrolet Captiva / Aveo 1.4 / Lacetti Bobine d'allumage 1.8 et 2.0 / Lanos / Evanda - de 1 400 roubles.

La bobine d'allumage est une augmentation du transformateur qui convertit une tension basse tension provenant de la batterie ou du générateur en haute tension, qui est utilisée pour le mélange de carburant.

Histoire de la création de la bobine d'allumage

La bobine d'allumage de la route moderne n'est rien comme une bobine d'induction d'ingénieur Henry Rumkorf, brevetée en 1851. La bobine d'induction du Rumkorf pourrait former une arc à 30 centimètres de long. L'invention s'est avérée tellement réussi qu'en 1858, le Rumkorch a reçu pour lui Napoléon III dans 50 000 francs, avec le libellé "pour les découvertes les plus importantes dans le domaine de l'électricité".

Dispositif de la bobine d'allumage

La bobine d'allumage est une augmentation du transformateur CC. Sa tâche consiste à générer un courant de haute tension, nécessaire au mélange de carburant. Le courant ou la batterie entre enroulement primaire de la bobine. En règle générale, en règle générale, se compose de 100 à 150 tours isolés par une composition spéciale de fil de cuivre par rapport au plus grand diamètre. Les extrémités de l'enroulement sont connectées à deux contacts basse tension sur le couvercle de la bobine, 12 volts sont alimentés. Dans l'enroulement du circuit secondaire de 15 à 30 000 tours d'un fil de cuivre plus mince.

La décharge haute tension de la bobine d'allumage ne va pas tuer, mais ce sera très tangible

En raison de la différence d'épaisseur du fil et du nombre de tours de l'enroulement secondaire, une tension d'impulsion élevée est créée (25 000 - 35 000 volts). L'enroulement secondaire est à l'intérieur de l'enroulement du circuit primaire. Un contact du circuit secondaire est connecté au contact négatif du contour principal et le second est affiché sur la borne centrale du capuchon de la bobine. Cette sortie est utilisée pour transmettre un courant à haute tension, elle est fournie, l'autre extrémité est connectée au contact central de. Pour augmenter la puissance du champ magnétique, les deux enroulements sont montés autour du noyau de fer, qui est placé dans un boîtier spécial avec un couvercle isolant. Pour optimiser le travail et éviter le chauffage inutile, la bobine est remplie d'huile de transformateur.

Principe de fonctionnement de la bobine d'allumage

Le principe de fonctionnement de la bobine est basé sur la survenue de haute tension dans l'enroulement secondaire pendant le passage dans l'enroulement primaire du courant basse tension. En raison du champ magnétique émergent dans l'enroulement secondaire, une impulsion de courant haute tension se produit. Pour le moment, l'apparition d'étincelles est requise, les contacts sont bloqués. Au même moment, la chaîne de l'enroulement primaire est cassée. Le courant haute tension se situe au contact central de la bobine d'allumage, puis se précipite à ce contact dans le couvercle, en face qui est actuellement situé. Le circuit se ferme et l'impulsion est transmise à la bougie de l'un des cylindres.

En raison de la faible fiabilité des distributeurs d'allumage dans voitures modernes Les systèmes avec des bobines d'allumage individuels sont utilisés pour chaque bougie individuelle. En raison de cela, l'énergie de la formation de SPAR augmente et le niveau de brouillage radio est réduit, ce qui crée un système d'allumage. De plus, le schéma avec des bobines individuelles a permis de se débarrasser de l'utilisation de fils à haute tension non fiables.

Caractéristiques de la bobine d'allumage

Les bobines d'allumage de l'automobile échouent souvent due à la surchauffe lorsque vous travaillez dans le compartiment moteur, l'eau du boîtier et à l'intérieur du boîtier, et pour un certain nombre d'autres raisons. Réduit considérablement la ressource de la bobine. Inclusion fréquemment de l'allumage sans démarrer le moteur. Pour l'augmentation de la durée de vie, il est souhaitable de nettoyer le boîtier de la bobine d'allumage de la saleté et de la poussière de temps en temps, vérifiez la fiabilité de la faible tenue de temps. Câblage de tension sécurisé et, surtout haute tension.

Deux principaux ennemis de la bobine d'allumage - surchauffe et corrosion. En raison de la surchauffe sur le corps de plastique, des fissures microscopiques sont formées

Malgré la tension la plus élevée, la décharge haute tension de la bobine d'allumage, dans son ensemble, est inoffensive pour les humains, car l'étincelle est caractérisée par un courant relativement faible. Cependant, lorsque la décharge passe à travers la main, le choc électrique sera suffisamment fort, alors débranchez des fils haute tension lorsque le moteur en marche est catégoriquement non recommandé. Souvent, les propriétaires de vieilles voitures sont souvent confrontés au fait que de porte du conducteur Ou l'autre, qu'ils concernent la sortie ou l'entrée du salon, "bat le courant". La raison de ce phénomène peut être des microfissures dans le boîtier de l'un des bobines d'allumage à travers lesquelles la fuite de courant haute tension se produit.