Gaz 14 Seagull Chrastis 000002 Archive. Musée de la légende de l'URSS. À la catégorie la plus élevée

Gaz de voiture 14. Il a été créé pour servir les agences gouvernementales, les bureaux diplomatiques et commerciaux de notre pays et à l'étranger sont utilisés des voitures spéciales. La conception de ces voitures répond aux dernières réalisations de la pensée technique, offrant un niveau de confort élevé, de la sécurité. Voiture " Mouette«La plante automobile Gorky fait à juste titre référence à cette catégorie. Au milieu des années 60, la conception est obsolète et la plante a commencé à travailler sur la création d'un nouveau modèle - GAZ-14.. Les principales tâches de conception étaient les suivantes: mise à jour complète de l'apparition de la voiture, en tenant compte des tendances de développement, renforçant le confort, en améliorant des indicateurs dynamiques, améliorant la sécurité, la fiabilité, la durabilité et la complexité des services. Dans le même temps, un certain nombre de nœuds et de détails du nouveau modèle étaient censés être unifiés avec la production.

La base de la solution architecturale du corps "quatorze" modèles a été posée à la facilité et à la rapidité en combinaison avec des lignes strictes et claires et inhérente à ces voitures de classe avec une représentativité. Pour donner une "mouette" d'une apparence moderne, avec une diminution du toit et de la ligne de roue, la pente du pare-brise a été augmentée, des panneaux extérieurs plus plats ont été appliqués, plié les fenêtres latérales. Avant que les concepteurs ne soient la tâche de créer une apparence harmonieuse, non soumises aux influences de mode, compte tenu des coûts élevés pour les composants instantanés dans la production et le petit volume de la voiture.
L'agencement global de la voiture, fabriqué par le schéma classique, le moteur GAZ-14 était situé à l'avance, puis sur les roues arrière, ainsi que le corps amovible installé sur la trame de crête en forme de X, indiquent des proches avec l'ancien modèle. Cependant, pour augmenter l'espace entre le siège arrière et la partition derrière le siège du conducteur, la base est allongée de 200 mm et est de 3450 mm. Par rapport à GAZ-13, la hauteur est réduite de 95 mm et est de 1525 mm. En conséquence, le centre de gravité a diminué, la résistance aérodynamique a diminué, la stabilité du mouvement à grande vitesse augmentait. Sur le photo Gaz-14.

photo Gaz-14 Seagull

Les sièges de seau fractionnés frontaux du conducteur et le passager sont ajustés horizontalement, de hauteur et d'inclinaison d'inclinaison. Le siège arrière a un accoudoir doux. La voiture est équipée d'un système de chauffage très efficace, qui comprend deux chauffage. Les faibles niveaux de bruit externe et interne, ne dépassant pas avec un mouvement uniforme de 73 dB doivent être notés. Ceci est réalisé en appliquant un système d'admission configuré dans moteur, Systèmes de libération avec des silencieux et des résonateurs réduisant le bruit de l'opération du moteur, ainsi que des joints en caoutchouc dans les coins du châssis et du corps et l'utilisation de matériaux d'isolation de bruit moderne. Une suspension molle améliorée, selon son schéma, enregistrée à partir du modèle précédent, fournit un mouvement en douceur sur les routes avec un revêtement différent. En raison de l'évolution des phases de la distribution de gaz, des gazoducs, la culture de la carburation et d'autres mesures maximum puissance Augmenté de 195 à 220 litres. de. Pour réduire le bruit du système de distribution de gaz, ainsi que d'augmenter la stabilité du moteur, les poussoirs sont fabriqués hydrauliques. L'acier de vilebrequin fourni avec des oscillations torsadées. L'efficacité énergétique ne s'est pas détériorée et est au niveau de la première, mais la réserve du cours est passée de 460 à 530 km en raison d'une augmentation de 20 litres de réservoirs de gaz. La voiture est équipée d'une nouvelle transmission hydromécanique planétaire, ayant trois transmissions pour aller de l'avant et un dos. Système de contrôle hydraulique de box-gear -CO.

Parmi des systèmes complètement nouveaux, nous notons d'abord freins à disque avant Avec des disques ventilés. Chaque mécanisme de freinage des roues avant est équipé de deux crochets de freinage; Tambour de freins arrière. Pour augmenter la fiabilité, le lecteur hydraulique des freins a deux contours indépendants, chacun agit sur les freins des roues avant et d'un arrière. Le système d'amplification consiste en un amplificateur de vide central fonctionnant sur un cylindre à double maître et deux amplificateurs hydrauliques - un dans chaque contour. L'installation de l'ingénieur de pilotage est également utilisée pour améliorer la sécurité; Blocage des portes du siège du conducteur; rigidité de la ceinture dans des panneaux de porte qui augmentent la durabilité de la porte dans le cas des chocs latéraux; ceintures de sécurité avec fermeture à trois points; Farocomitateurs; Pour la première fois appliquée avec les lanternes de brouillard arrière avant, etc. De nombreuses unités supplémentaires ne rendent néanmoins pas difficile pour le service de voiture.

Construire la voiture GAZ-14 "Seagull".

photo Gaz-14 Seagull

L'assemblage de la voiture "Seagull" a été fabriqué pratiquement manuellement sur une plante gorky pams gorky spécialement créée à ces fins. La mouette a été développée en 1957 pour remplacer le dépassement à cette époque une voiture M-12 hivers. Au-dessus de la création de "Seagulls" a travaillé une grande équipe créative de designers, d'ingénieurs, de testicules d'usine: V.S. Soloviev, N. A.Yushmanov, G. A. Ponomarev, V. V. Gnenev, P. Syrkin, O. I. Pelyshenko, M. Mokheev, B. Grec (et L.D. Kalmanson, B. S. Pospelov, B.B. Lebedev, L. E. Duarte). Moteur de voiture 5.5 litres et 195 HP Il y avait une double rangée de haut pied et avait un cylindre en forme de V. Même une voiture entièrement chargée s'est facilement accélérée à 160 km / h et a passé cent kilomètres de 21 litres de carburant.

Moteur GAZ-14

Moteur Pour la nouvelle voiture, ils ont pris du prédécesseur GAZ-13, mais il a été radicalement modernisé. En raison de la modification de la phase de distribution de gaz, le remplacement du collecteur d'admission et d'autres mesures a réussi à augmenter le pouvoir de 195 à 220 ch. Cela a considérablement amélioré les indicateurs dynamiques de GAZ-14 "Seagull", la vitesse et le ramassage de la voiture ont augmenté.

photographie Gaz-14 Magason Moteur

Malgré le fait que, en 1977, le gaz a commencé à produire les "mouettes" de la deuxième génération de GAZ-14, la production de GAZ-13 a continué jusqu'à 1981. Les détails du corps étaient des timbres et les éléments du GAZ 14 étaient interchangeables, l'assemblage corporel nécessitait beaucoup de travail manuel et de grande précision. Donc, dans le processus de montage des éléments corporels et des parties chromées du corps allaient et démontaient plusieurs fois. Une fois que le corps a finalement été assemblé, ce n'était pas un mastic traditionnel, mais une couche d'étain, et tout est appliqué manuellement pour aligner les surfaces et l'élimination des lacunes. La peinture de la voiture a été faite à la plante avec un noir radical nitrocrase spécial. Après avoir appliqué chaque couche, la voiture a été soigneusement polie. Il pourrait y avoir jusqu'à quinze couches.
La plupart des chass GAZ-14. Il y a quatre portes et trois rangées de sièges. Les endroits frontaux ont été clôturés par une partition massive. Certaines machines pour une commande spéciale sur cette partition ont été installées de verre avec un mécanisme de levage électriquement. Certaines machines de ce type appartenant à des propriétaires éminents ont été soumises à une réservation cachée.

photographie Gaz-14 Guba Orgues

photographie du Salon Gaz-14 Seagull

Le salon de la voiture était élégamment équipé de normes soviétiques. Windows électriques, serrures de porte de verrouillage, ceintures de sécurité inertielles, briquets de cigarettes, cendriers, porte latérale chauffante et fenêtres arrière - tout cela était nouveau au citoyen soviétique. La voiture soviétique était également équipée d'un récepteur stéréo de la catégorie la plus haute de la société "Génie radio" et du préfixe de cassette "Wilma". Pour le rembourrage des sièges, une peau italienne ultra-mince d'une sélection spéciale a été utilisée, il y avait deux versions du salon: beige et vert foncé.

Caractéristiques techniques GAZ-14 "Seagull".

photo Gaz-14 Seagull

D'un point de vue technique, la voiture était en fait une version profondément améliorée de son prédécesseur, GAZ-13. Dans le même temps, le nouveau modèle était essentiellement plus grand. Par rapport à GAZ-13, la hauteur de la voiture a été réduite de 95 mm. En conséquence, le centre de gravité a diminué, la résistance aérodynamique a diminué, la stabilité du mouvement à grande vitesse augmentait. Le cadre est resté en forme de x, comme le modèle précédent. Le moteur est resté fondamentalement le même que sur GAZ-13, mais en modifiant les phases de la distribution de gaz, de nouveaux collecteurs d'admission et d'échappement, l'introduction d'un système d'alimentation avec deux carburateurs et d'autres mesures, la puissance maximale est élevée de 195 à 220 ch, Qu'il a considérablement amélioré la dynamique - le temps d'overclocking a été réduit à 100 km / h, la vitesse maximale a augmenté. La boîte de vitesses automatique est généralement héritée du modèle prédécesseur, mais le nombre de transfert de sa partie planétaire a été modifié et la différence la plus notable était l'emplacement des modes d'exploitation d'opérateur automatique boîtes engrenage - Si c'était un bouton de bouton sur le gaz-13 et était situé sur le côté gauche du tableau de bord, un étage plus moderne sous la forme d'un levier a été introduit sur GAZ-14.
La suspension avant n'a conservé que le schéma général et était complètement recyclé - au lieu d'un pivot et des manches filetées, des supports à billes et des charnières caoutchostalliques apparurent. La suspension dépendante du ressort arrière a été améliorée. Les freins ont également été améliorés et compatibles avec les exigences de ces années. Des mécanismes de disque ventilés massives apparurent à venir. Sur le gaz 14 Freins à disque appliqués avec une ventilation interne et deux étapes consistant à renforcer la société anglaise "Girling".
La voiture était très abondante avec divers appareils qui renforcent le confort pour le conducteur et les passagers. C'était un système très complexe de ventilation et de chauffage avec deux appareils de chauffage séparés, un entraînement électromécanique d'amortisseurs d'admission d'air et de la climatisation intégrée, qui fournissait un microclimat individuel sur le siège avant et arrière. Château central, quatre cendriers. Les fenêtres latérales athériques en bouteilles avec une teinte bleu-vert clair ne passaient pas de rayonnement ultraviolet dans le salon. La lunette arrière et un côté ont un chauffage électrique. Il y avait un félet à jet d'encre.

Modifications de GAZ-14 "Seagull".

photo Gaz-14-05 Seagull Parade Phaeton.

Modification GAZ-14-05 - Patride Faeton Produit de 1982 à 1988, 15 exemplaires ont été libérés dans tous, le tout premier est conservé dans le Musée de JSC Gaz. Phaeton avait un système de transport renforcé localement. Au lieu d'un mécanisme convertible à part entière de fenêtres latérales de levage et de retiré par un entraînement électrométrydraulique, la caractéristique de l'auvent de GAZ-13B, il n'avait que du verre uniquement sur les portes avant et un auvent simple installé manuellement sur le siège avant. Il a servi pour le routage prophylactique de la voiture pendant le stockage. En tant que matériel supplémentaire, il disposait d'un support de microphone pour un système de haut-parleur et des dampoles.

GAZ-RAF-3920. Sanitaire La voiture basée sur Gaz-14 a commencé à être fabriquée sur RAF-E, après avoir arrêté la libération de "mouettes" Gaz-13. Il convient de noter que la nouvelle voiture a reçu un indice pour une nouvelle norme - RAF-3920. Il n'y avait que cinq copies de telles voitures, tandis que l'une d'entre elles, peinte en blanc, a été envoyée à Cuba pour le gouvernement Fidel Castro.

photo RAF-3920 Seagull Sanior

GAZ-14-07. À la fin des années 1980. Il est devenu évident que les voitures high-class soviétiques sont clairement inférieures aux homologues étrangers et non seulement dans le sens esthétique, mais aussi techniquement. C'est avec une telle motivation et le travail de l'ambassadeur au-dessus de la nouvelle "Seagull" a commencé. Modèle Reçu l'indice d'usine de GAZ-14-07. Une petite mise à jour a été effectuée, la voiture a été obtenue imitée sous la grille de radiateur GAZ-3102 et de nouvelles lunettes en plastique pour le bloc de phare avant. Dans le reste de l'apparition de la limousine, aucun changement n'a subi.

La voiture de tourisme de la voiture, a été produite par l'usine de gaz de 1977 à 1989. Le corps est fermé, cadre, quatre portes, avec trois rangées de sièges, type berline. Les sièges avant sont, réglables, l'arrière - communs avec l'accoudoir moyen rétractable à l'arrière, deux sièges moyens sont pliés. Chauffage du salon - Trois appareils de chauffage inclus dans le système de refroidissement du moteur. La ventilation est un échappement subtil en raison de fenêtres latérales inférieures et rotatives. Verre arrière de la cabine - avec chauffage électrique. La climatisation est installée sur la voiture

Nœuds et agrégats

Moteur:

Maud. GAZ-14. Essence. En forme de V (90 °) 8-cyl. 100x88 mm. 5.53 L, ratio de compression 8.5, ordre de travail 1-5-4-2-6-3-7-8, puissance 161,8 kW (220 ch) à 4200 tr / min, couple 451, 1 nm (46 kgc * m) à 2700- 2800 tr / min. Carburateurs: K114-B (à droite) et KL 14-B (à gauche)

Transmission:

La transmission hydromécanique consiste en un hydrotransformateur (coefficient de transformation 2.35), travaillant avec une boîte planétaire à trois étages. Passerelles: I-2.64, II-1.55, III-1.00, SK-2.00. Transmission de Cardan - Deux arbres avec un support intermédiaire. Engrenage principal - Hypoïde, rapport engrenage - 3.58

Suspension:

Avant - indépendant, sur des leviers transversaux, génial, avec des amortisseurs hydrauliques. Dépendante arrière, tige, avec amortisseurs hydrauliques

Roues et pneus:

Roues - disque. RIM - 6L-15, Pneus - Tubeless. 9.35-15, pression d'air dans 1,8 kgf pneus / cm. kv.

Commande de direction:

Un ver global avec un rouleau à deux paillons. Transmettre. Numéro 18,2

Freins:

Système de freinage de travail: mécanismes de frein avant - disque, avec deux cylindres de travail; Padin - tambours avec un cylindre de travail et un réglage automatique de l'écart entre le tambour et les tampons. Frein de stationnement - avec un câble, agit sur les freins des roues arrière, contrôle - deux pédales spéciales de pied. Frein de rechange - l'un des circuits du système de freinage de travail

Équipement électrique:

Tension 12 V, AK. Batterie-6T-55 (2pcs); Générateur G284 avec redresseur intégré; Régulateur de tension 20J2.3702, sans contact, transistor: Starter St230-G; Bobine d'allumage B1 1 1-B, blindé; Chef d'extrême sélection SE107-IN; Interrupteur 20.3734, transistor, blindé; Capteur-distributeur 29.3706, non-contact, blindé; Bougies A14DV ou W145T30 Centre de carburant "Bosch" - 100 L, essence AI-95 ou AI-98
Système de refroidissement - 21.5, Tosol A-40
Système de lubrification du moteur - 8,7 litres. Huile d'été M12G, hiver m-zg
Transmission hydromécanique - 7,8 L, huile de marque
Carcasse d'essieu arrière - 1,9L, huile TC
Carter de direction - 0,1 8 L, huile TAD-17I
Direction assistée hydraulique - 1,8L, huile de marque
Système hydraulique d'entraînement de frein - 1.1L, liquide de frein "Castrol Girling"
Amortisseurs avant - 2x0,2 L, arrière - 2x0,38 L, liquide absorbant les chocs AH-12T
Réservoir de joueur - 6L, Niiss-4 Liquide dans un mélange avec de l'eau

Masse d'agrégats (en kg):

Moteur avec équipement et carter hydrotransformer - 285
Hydroturbansformer - 20.
Boîte de vitesses - 47
Transmission de Cardan - 14
Essieu arrière - 105
Assemblage corporel avec sièges et rembourrage - 1480
Roue de pneu - 29

CARACTÉRISTIQUES

Nombre de places	7
Masse de bagages	70 kg
Poids de frein	2615 kg
sur l'essieu avant	1415 kg
sur l'essieu arrière	1200 kg
Masse complète	3175 kg
sur l'essieu avant	1550 kg
sur l'essieu arrière	1625 kg
Vitesse maximum	175 km / h
Temps d'overclocking 100 km / h	15 C.
Inondation de 50 km / h	500 mètres
Consommation de contrôle de carburant, L / 100 km;
à 90 km / h	17.5 L.
à 120 km / h	20.0 L.
cycle urbain	29.0 L.
Chemin de frein avec 80 km / h	43,2 M.
Rayon de rotation (global)	8,2 M.

GAZ-14, connu sous le nom de "Seagull", un représentant soviétique de la classe représentative, a été produit à l'usine de Gorky de 1977 à 1988. En seulement 11 ans de production, 1,20 exemplaires ont été effectués. Le prédécesseur est le modèle GAZ-13, qui a longtemps été considéré comme la meilleure machine représentative de l'URSS et a été utilisé comme véhicule pour les structures gouvernementales et la plus haute direction du pays.

Le développement d'une nouvelle "mouette" a commencé en 1967, tandis que la tendance explicite d'imiter le style des voitures américaines de cette époque a été tracée. Cependant, des limousines et des cadyllacs des États-Unis, bien qu'ils différaient d'une grande conception, mais possédaient un certain nombre de lacunes, telles que la consommation de carburant élevée ou des dimensions trop larges. En conséquence, les paramètres externes de la "mouette" de la deuxième génération dans quelque chose de surprenant avec les modèles américains, mais étaient plus modestes. Néanmoins, pour l'URSS, GAZ-14 "Seagull" est devenu une réelle avancée dans une industrie automobile passagers.

La machine a été créée sur le châssis GAZ-13, mais au même moment, le corps a été planifié une configuration complètement différente. Les développeurs ont immédiatement rencontré des problèmes de mise en page. Le moteur était trop élevé, la hotte devait soulever plus de 8 centimètres et, en combinaison avec un toit très planté, une incohérence visuelle des proportions s'est produite. Au-dessus de l'extérieur a dû travailler.

En 1971, le premier prototype de la voiture a été collecté, dont l'empattement était de plus de 200 millimètres. Le moteur a pu organiser ci-dessous et progressivement les contours de conception acquis du corps. En 1975, plusieurs exemplaires expérimentés ont été formés et une année plus tard, la voiture a été adoptée par la Commission de l'État et recommandé pour la production en série.

GAZ-14: Spécifications

Type de corps - Berline à quatre portes, type - limousine, capacité - 7 sièges. La vitesse maximale de la voiture est de 175 km / h, le volume du réservoir de carburant est de 100 litres.

Paramètres de distribution et de poids:

• longueur du corps - 6,114 mm;
• hauteur - 1 525 mm;
• largeur - 2 020 mm;
• dégagement routier (dégagement) - 210 mm;
• roue de base - 3 450 mm;
• piste arrière - 1 580 mm;
• poids de voiture - 2 605 kg;
• poids complet - 3 165 kg.

Power Point

Le moteur de la nouvelle voiture a été prélevé du précurseur de Gaz-13, mais il a été radicalement modernisé. En raison de la modification de la phase de distribution de gaz, le remplacement du collecteur d'admission et d'autres mesures a réussi à augmenter le pouvoir de 195 à 220 ch. Cela a considérablement amélioré les indicateurs dynamiques de GAZ-14 "Seagull", la vitesse et le ramassage de la voiture ont augmenté.

Caractéristiques du moteur:

• modèle ZMZ-13;
• type carburateur, essence;
• le volume de fonctionnement des cylindres est de 5526 mètres cubes. cm;
• le nombre de cylindres est de 8;
• le diamètre du cylindre est de 100 mm;
• emplacement en forme de V;
• coup de piston - 88 mm;
• lecteur de vanne hydraulique;
• ratio de compression - 8.5;
• pOWER 220 HP;
• consommation d'essence dans la ville - 29 litres par 100 km;
• consommation de carburant en mode mixte - 24 litres par 100 km;
• refroidissement - Tosol, antigel;
• fuel recommandé - essence AI-95 "supplémentaire";

Le moteur GAZ-14 était équipé d'un système d'allumage électronique autorisé à économiser jusqu'à 15% de carburant.

Transmission

Une transmission automatique a été installée sur la voiture, créée sur la base de American Foromatic. La transmission s'est avérée assez efficace, à trois étages, avec deux modes T (freinage du moteur) et un P (mode de stationnement). La boîte est équipée d'une double embrayage, qui interagit avec la boîte de vitesses "Ravinje", régulant la première transmission et la commutation inverse.

La deuxième vitesse est incluse dans l'ordre habituel. Le troisième, droit, commence à fonctionner après l'inclusion des mécanismes d'embrayage et d'élimination des freins à bande.

Outre la boîte de vitesses planétaire, un diroTransformer joue un rôle distinct dans la boîte de vitesses, qui fournit une gamme étendue de ratios ratio.

Châssis

La suspension avant de GAZ-14 a été recyclée, kkvorni et des manchons filetés, alignement de la roue de régulation, remplacés par un poing pivotant avec des supports de billes. Les leviers transversaux doubles ont été fixés au faisceau au moyen de charnières en caoutchouc. La suspension arrière, dépendante, sur le parabolique, les petits ressorts, n'a pas besoin d'être améliorée, mais des amortisseurs hydrauliques ont été remplacés par plus moderne.

Aujourd'hui, la suspension de printemps est considérée comme un anachronisme et, à cette époque, il s'agissait de l'outil le plus efficace de confort. Le swinging lisse de la voiture a provoqué une sensation de paix et de détente parmi les passagers de la limousine soviétique.

Système de freinage

La voiture GAZ-14 a été améliorée presque dans presque toutes les directions. L'amélioration a affecté le système de freinage, qui aurait dû remplir les exigences techniques les plus strictes et assurer la sécurité de la machine. Sur les roues avant installées Lucas-girling, des disques ventilés avec un double étrier. Les freins arrière ont quitté l'ancien type de tambour, avec un espace d'écart réglable automatiquement. Le frein à main n'était connecté qu'avec les roues arrière.

Le système de freinage GAZ-14 est un double circuit, avec une action en diagonale, la roue avant gauche est reliée à la pipeline arrière droite et le dos gauche est avec le front droit. La voiture a un capteur de charge spécial, qui ajuste l'intensité du freinage de l'essieu arrière. Avec une augmentation du poids de la machine, la valve actionne un flux d'hydraulique ouvert dans les cylindres de frein des roues arrière et le coefficient de leur action dans ce cas atteint 100%.

Intérieur

Une grande attention a été accordée à l'équipement de l'espace interne de GAZ-14, puisque la voiture était destinée aux transports non seulement par les dirigeants soviétiques, mais aussi des invités étrangers. De nombreux servocheurs installés dans toute la cabine ont attiré l'attention. Automatiques, émetteurs électriques, commutateurs sensoriels - tout cela a travaillé pour une augmentation du confort du salon, qui était équipé de deux appareils de chauffage autonomes, d'un système de ventilation complexe et efficace, des amortisseurs automatiques d'apports d'air et de la climatisation intégrée, offrant un Distribution multicouche de la zone de refroidissement.

Dans la cabine, il y avait un récepteur radio stéréo de la plante Riga "Génie radio", le préfixe de cassette "Wilma" et quatre dynamiques compactes qui garantissent un son stéréo. À cette époque, tous ces équipements ont été considérés comme des réalisations et ont été perçus comme des équipements super modernes.

Le salon Gaz-14 a essayé de tirer le meilleur parti possible que possible, même le rembourrage des sièges et des portes appliqués du velours épaissi, qui pourrait servir d'amortisseur en cas d'accident.

Chronologie de la production

La production de Limousine Soviétique Gaz-14 ne pouvait être appelée que conditionnellement. La voiture n'a pas été collectée sur le convoyeur, mais dans des ateliers spéciaux, la méthode d'assemblage manuel dans les putapes. Dans l'année, une centaine de voitures ont été produites dans une telle méthode. Chaque machine a eu lieu des tests responsables grâce à l'obtention d'un certificat de licence, qui comprenait que tous les ingénieurs et travailleurs ayant participé à l'Assemblée ont été inscrits.

En 1988, par ordre de la célèbre figure politique, M. Gorbachev Gaz-14 a été retiré de la production. La libération de la voiture s'est arrêtée, toute la documentation a été détruite. La voiture unique a coulé dans l'oubli.

Néanmoins, en 2008, la voiture a reçu le titre de l'objet culturel et technique de l'ancien URSS.

Gaz-14, dont le prix varie de 650 000 à 2 400 000 roubles, peut être acheté dans des concessionnaires de voitures spécialisées de Moscou et de Saint-Pétersbourg.

Voiture représentative soviétique d'une grande classe, produite par une petite série à l'usine de Gorky Automobile C 1977 à 1989. Au total, environ 1 1220 voitures de ce modèle ont été faites.

Gaz-14 a été créé sous la direction d'Alexander Dmitrievich Svirnina avec la participation de Nikolay Alexandrovich Yushmanov, Vladimir Nikitich Nizakova, Stanislav Volkova, Yu.I. Dokokin et de nombreux autres concepteurs. Belle voiture représentative de six lits était célèbre pour le niveau technique élevé et le confort des naucides américains. Le GAZ-14 a été défini par le moteur à 8 cylindres en forme de V 220, autorisé à développer une vitesse allant jusqu'à 175 km / h parmi les limousines (une partition a été mise dans le salon de certains Gaz-14) La voiture gorky était le plus facile et le plus compact. Avoir un nombre total d'innovations, "Seagull" Gaz-14 était un véritable polygone pour l'introduction de nouvelles conceptions, matériels et technologies pour les modèles ultérieurs de gaz de production de masse.

Le début des travaux sur le projet d'une nouvelle voiture d'une grande classe sur Gaza s'applique à la seconde moitié de la décennie depuis 1967.

Le premier prototype de GAZ-14 (le concepteur leader est V. Nosakov, concepteur - S. Volkov) fabriqué en 1967. Un total de huit prototypes de pré-production. Conceptuellement, la voiture n'était pas habituée à Gaz-13, mais le corps et le salon sont beaucoup plus contemporains.

En 1968, il y avait déjà une disposition de la taille complète du futur "Seagull" de la deuxième génération, dont l'apparition a été clairement scellée à une image généralisée d'une voiture américaine hautement qualifiée pour ces années, tout en copiant un modèle directement défini. ou leur groupe. Le projet a été approuvé par la Commission Macata en 1969, après quoi ils ont commencé à fabriquer des prototypes.

Malheureusement, en raison d'un certain nombre de raisons, la voie du nouveau modèle à la production était très longue.

La première série de prototypes a été construite sur la base du châssis GAZ-13 (concepteur - Lev Eremeev). Cependant, les créateurs de la voiture n'ont pas satisfait leurs qualités esthétiques et techniques. La combinaison d'une faible ligne de toit et de forcente forcée en raison des dimensions du moteur de hotte cassait les proportions visuelles et les sièges tombés avec le toit nécessitaient l'allongement de l'empattement pour économiser l'espace nécessaire pour les pieds des passagers. Des changements de présentation plus graves étaient nécessaires.

En 1971, le prototype de courant de la deuxième série a été construit. Il avait déjà un châssis changé avec une base de roue accrue de 200 mm. L'apparition de la voiture a peint Stanislav Volkov, alors le jeune diplômé de l'art et de l'école industrielle. Mukhina, qui a ensuite travaillé sur la conception de nouveaux camions de la classe moyenne et "Gazelle".

Jusqu'au milieu des années 1970, plusieurs autres prototypes ont été construits. Ils avaient des options de conception différentes, approchant progressivement celui qui a été sélectionné par la suite pour le modèle série.

Cela fait partie de la deuxième série de tests de route et de stand. En 1975, des spécimens de pré-production ont été testés dans une grande variété de conditions routières, dont extrême. Par exemple, des courses de vitesse sur les serpents de montagne de la Crimée et du Caucase, cependant, les modes de mouvement n'étaient pas assez réguliers. Par exemple, avec des descentes à grande vitesse de la passe I-Petri en Crimée, les pneus ont été allumés dans la Crimée afin d'être effacées sur les rayures blanches asphaltées sur les flancs latérales.

En 1976, après l'élimination des lacunes identifiées, sur la même route, des tests d'acceptation de l'État ont déjà été testés, selon les résultats dont la Commission de l'État a recommandé GAZ-14 à la production.

La première partie d'essai de véhicule avec le numéro de séquence "1" (la seule, peinte dans une couleur de cerise sombre) faite en décembre 1976, présentée au 70e anniversaire du Comité central de la CPSU, Leonid Ilyich Brejnev au 70e anniversaire.

Le 14 octobre 1977, la première voiture du lot industriel de Gaz-14 "Chaika" a été recueillie à l'usine Auto Gorkovsky et la publication du premier lot industriel a commencé.

Ainsi, plus de dix ans ont passé entre le début du travail sur la nouvelle "mouette" et le début de sa production de masse.

L'assemblage de "CHEKS" a été effectué par les forces de la gase sur le gaz (production de petites séries). Malgré le fait qu'il y avait des timbres sur des détails corporels et que les éléments étaient interchangeables, l'assemblée du corps nécessitait beaucoup de travail manuel et de grande précision. Donc, dans le processus de montage des éléments corporels et des parties chromées du corps allaient et démontaient plusieurs fois. Une fois que le corps a finalement été assemblé, ce n'était pas un mastic traditionnel, mais une couche d'étain, et tout est appliqué manuellement pour aligner les surfaces et l'élimination des lacunes. Pour chaque assemblée du véhicule, ils ont commencé leur soutien technique, où il a rassemblé sa brigade a noté toutes les caractéristiques individuelles, et chaque spécialiste qui a fait sa main à sa création a été signé dans une certaine colonne. Après l'achèvement de l'Assemblée, chaque voiture a dû passer des tests gouvernementaux. Son essence de polygone n'a pas eu, alors les "mouettes" "enveloppé" des centaines de kilomètres sur les routes de la région ou des voitures envoyées à la décharge de la ville de Dmitrov. Ensuite, la voiture a été retournée à l'atelier, ils ont réalisé des attaches étirées, peintes à nouveau et polies manuellement, et seulement après cela a été transféré au client. Il n'y avait donc qu'une centaine de voitures de Gaz-14 par an.

La production de «mouettes» à petit secteur a continué de 11 ans, jusqu'en 1988.

En 1988, la célèbre décision du Comité central de la CPSU sur la lutte contre les privilèges a été publiée. Au début, il a été interdit d'abord d'utiliser la "mouette" (remplaçant le "Volga" GAZ-3102), plus tard, la voiture a été retirée de la production par la directrice personnelle Mme Gorbatcheva, et à la fois tous les équipements technologiques, la documentation de travail, l'assemblage Des lignes, des timbres corporels ont également été détruits et ainsi de suite (même pour la production d'un modèle à grande échelle jouet d'une voiture, également produite au gaz).

La dernière voiture a été collectée le 24 décembre 1988 et a quitté l'usine en janvier 1989. La prochaine voiture non polluée, qui était déjà sur l'état-major, a été détruite.

En 2008, la voiture a été attribuée au statut de l'objet du patrimoine culturel et technique de l'URSS.

La disposition globale de la voiture Gaz-14 "Seagull" est faite selon le schéma classique (le moteur est à l'avance; les roues principales arrière). Par rapport à GAZ-13, la hauteur de la voiture a été réduite de 95 mm. En conséquence, le centre de gravité a diminué, la résistance aérodynamique a diminué, la stabilité du mouvement à grande vitesse augmentait.

Les sièges de seau fractionnés frontaux du conducteur et le passager sont ajustés horizontalement, de hauteur et d'inclinaison d'inclinaison. L'atterrissage faible du conducteur et des passagers nécessitait un zoom radical dans l'empattement. Le cadre est resté en forme de x, comme le modèle précédent, mais en même temps, la base de roue était allongée de 200 mm pour compenser la réduction de la hauteur de la voiture et une atterrissage moins verticale du conducteur et des passagers, qui est maintenant 3450 mm. En conséquence, la longueur totale de la voiture a augmenté. En raison de la combinaison réussie de gros pneus et de suspension molle, des amortisseurs spécialement conçus et une longue base de la voiture Gaz-14 avaient une forge de douceur de la conduite lors de la conduite.

Le moteur est resté fondamentalement identique à celui du volume de 5,5 litres de GAZ-13, en forme de V de 5,5 litres, mais en raison de l'évolution des phases de la distribution de gaz, de nouveaux collecteurs d'admission et d'échappement, l'introduction d'un système d'alimentation avec deux carburateurs et D'autres mesures, la puissance maximale atteignait de 195 à 220 ch, qui améliorait considérablement la dynamique - le temps d'overclocking a été réduit à 100 km / h, la vitesse maximale pouvant atteindre 175 km / h a augmenté. La consommation de carburant était de 16 litres pour 100 kilomètres.

Pour réduire le bruit du système de distribution de gaz, réduire le volume de maintenance et augmenter la stabilité du moteur, les poussoirs de la vanne ont été réalisés hydrauliques. Le vilebrequin a commencé à fournir le quorateur de vibrations, ce qui a réduit le niveau de vibrations. L'efficacité énergétique ne s'est pas détériorée et est au niveau de la première, mais la réserve du cours est passée de 460 à 530 km en raison d'une augmentation de 20 litres de réservoirs de gaz. Il est apparu plus fiable et assurant une plus grande stabilité du moteur sur le système d'allumage électronique à grande vitesse et assurer une fiabilité maximale, ses éléments étaient dupliqués.

La transmission automatique est généralement héritée du modèle prédécesseur, mais le nombre de transferts de sa partie planétaire a été modifié et la différence la plus notable était l'emplacement du sélecteur des modes de fonctionnement de la transmission automatique - s'il s'agissait d'un bouton du gaz. -13 et était situé sur le côté gauche du tableau de bord, 14 a été introduit plus de plein air moderne sous la forme d'un levier.

La suspension avant n'a conservé que le schéma commun et était complètement recyclé - au lieu d'un kinstock et des manchons filetés, des supports à billes et des charnières caoutchostalliques (blocs silencieux) sont apparus. La suspension dépendante du ressort arrière a été améliorée. Tout cela a permis d'améliorer le confort de la voiture, augmenter sa qualité de fonctionnement.

Les freins ont également été améliorés. Les freins à disque ventilés avant apparurent sur la "mouette" des premières voitures de véhicule de voiture. Chaque mécanisme de freinage des roues avant est équipé de deux crochets de freins. Le système de freinage avait deux contours et chacun d'entre eux agissait sur deux roues avant et une roue arrière, et chacun avait son propre amplificateur hydraulique, en plus de lequel un amplificateur de vide central (schéma de cascade) a été utilisé. L'alarme hydraulique intégrée a été notifiée de la défaillance de l'un des contours. Le frein de stationnement a été déplacé de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses sur les roues arrière et l'entraînement était maintenant fourni maintenant non au levier sous le tableau de bord, mais une pédale de pied spéciale.

Direction hydraulique installée.

Au niveau des équipements et l'utilisation de toutes sortes de servos, le nouveau modèle était une véritable percée. Les services de conducteur et de passagers étaient un système très complexe de ventilation et de chauffage avec trois appareils de chauffage séparés, un entraînement électromécanique d'amortisseurs d'admission d'air et de la climatisation intégrée, qui fournissait un microclimat individuel sur le siège avant et arrière, les vitres électriques, le plus parfait. Système audio stéréo d'ingénierie radio à cette époque de l'URSS avec la console de cassette "Wilma", qui avait une télécommande dans l'accoudoir gauche du canapé arrière, le château central, quatre cendriers. Certaines voitures avaient un radiotéléphone intégré.

Les fenêtres latérales athériques en bouteilles avec une teinte bleu-vert clair ne passaient pas de rayonnement ultraviolet dans le salon. La lunette arrière et un côté ont un chauffage électrique. Il y avait un félet à jet d'encre.

Au total, il y avait 17 moteurs électriques de diverses capacités.

Toutes les voitures ont été peintes uniquement en noir, mais la garniture de cabine avait deux options - beige et gris-vert.

Confort acoustique due à une puissante isolation au bruit et une installation spéciale des agrégats était également "au niveau" - selon la presse de ces années, avec un mouvement uniforme, le niveau de bruit dans la cabine n'a pas dépassé 73 dB.

Une grande attention a été portée à la sécurité. Dans la voiture, il y avait des ceintures de sécurité inertielles à trois points, des courroies de puissance à la porte, un rembourrage doux de l'intérieur, des lampes à brouillard arrière et d'autres éléments de sécurité passive et active.

Modifications GAZ-14 "Seagull"

• GAZ-14-05 - Parade Phaeton. Ils l'ont fait exclusivement pour les militaires - sur de tels "mouettes" ont reçu des défilés dans les districts. Comme un zil similaire, prenant le défilé principal sur la place rouge, ces voitures ont été peintes en gris. De 1982 à 1988, 15 exemplaires ont été publiés et la toute première copie expérimentée est conservée dans le Musée de JSC Gaz. Phaeton avait un système de transport renforcé localement. Au lieu d'un mécanisme convertible à part entière du pare-brise latéral de levage et d'un entraînement électro-hydraulique retiré, l'agent caractéristique de GAZ-13B, il comportait un verre uniquement sur les portes avant et un auvent simple installé manuellement sur le siège avant. Il consistait en un cadre tubulaire en métal et porté manuellement. Sur le périmètre, le tissu était attaché au corps avec des boutons, des ceintures et des loquets. Le store a formé un toit sur les sièges avant et allant du rack central amovible à la ligne de la taille. Ainsi, la voiture dans le profil ressemblait à un pick-up. Envoyé servi uniquement pour le routage prophylactique de la voiture pendant le stockage. En tant que matériel supplémentaire, il disposait d'un support de microphone pour un système de haut-parleur et des dampoles. Selon les informations disponibles, l'une des phaèmes a été donnée par Fidel Castro. Deux autres "mouettes" en 1995 ont été découvertes à Tbilissi et transportées à Moscou pour participer au défilé des anciens combattants du grand patriotique. Deux autres servent actuellement à Kiev.

• GAZ-RAF-3920 - Les voitures sanitaires basées sur GAZ-14 ont commencé à être fabriquées à la RAF-E à Jelgava par ordre du 4ème département général sous le ministère de la Santé de l'URSS, seuls des voitures en série. Il convient de noter que la nouvelle voiture a reçu un indice pour une nouvelle norme - RAF-3920 . Il n'y avait que cinq copies de telles voitures, tandis que l'une d'entre elles, peinte en blanc, a été envoyée à Cuba pour le gouvernement Fidel Castro. Le reste des voitures a été peint en noir. Ils ont fait de la série "Chap" Gaz-14, sacrifiant et les peignent. L'ingénieur bien connu Eiser a participé au travail de création - le chef du groupe qui a créé l'avant-garde pour son temps RAF-2203. Il a répondu à l'Ordre du Bureau des véhicules spéciaux de Juris Penzis. Au début, ils ont sculpté un haut toit de la pâte à modeler, mais plus tard, le corps a été refusé d'une altération aussi grave. La roue de secours a été retirée dans une niche derrière la porte arrière gauche. Au-dessus de la cabine, il y avait une table, il y avait deux endroits pour le personnel près des civières, des casiers installés. Les autres voitures de rembourrage sont déjà obtenues à Moscou. Bien sûr, pas de symbolisme sanitaire - Croix rouges, inscriptions - Il n'y avait pas de voitures.

Gaz RAF 3920 1983

Caractéristiques

Nombre de places	6
Poids des bagages, kg	70
Poids du curbe, kg	2615
Comprenant:
sur l'essieu avant, kg	1415
sur l'essieu arrière, kg	1200
Poids complet, kg	3175
Comprenant:
sur l'essieu avant, kg	1550
sur l'essieu arrière, kg	1625
Vitesse maximale, km / h	175
Temps d'overclocking à une vitesse de 100 km / h, avec	15
Inondation de 50 km / h, m	500
Contrôle de carburant, L / 100 km
à 90 km / h, l	17,5
à 120 km / h, l	20,0
cycle urbain, l	29,0
Chemin de freinage de 80 km / h, m	43,2
Rayon de rotation:
globalement, M.	8,2
Moteur
Modification	GAZ-14.
Essence, en forme de V (90 °), 8 cylindres, 100x88 mm, 5,53 litres
ratio de compression	8,5
mode opératoire	1-5-4-2-6-3-7-8
puissance à 4200 tr / min, KW (HP)	161,8 (220)
couple à 2700-2800 tr / min, n · m (kgc · m)	451,1 (46)
Carbuteurs	K114-B (à droite) et KL 14-B (à gauche)
Transmission
La transmission hydromécanique consiste en un convertisseur de couple (coefficient de transformation 2.35), travaillant avec une boîte planétaire à trois étages
Numéros de transmission	I - 2.64, II - 1.55, III - 1.00, SK - 2.00
Transfert de Cardan	deux arbres avec support intermédiaire
équipement principale	hypoïde
rapport	3,58
Roues et pneus
roues	disque
Jante	6L-15.
pneus	belessaless, 9.35-15
pression aérienne dans les pneus, KGF / CM2	1,8
Suspension
De face	indépendant, sur leviers transversaux, non-assistance, avec amortisseurs hydrauliques
Arrière	dépendant, printemps, avec amortisseurs hydrauliques
Torkemose
Système de freinage de travail:
mécanismes de freinage avant	disque, avec deux cylindres de travail
arrière	tambour avec un cylindre de travail et un réglage automatique de la clairance entre le tambour et les tampons
Frein à main	avec un câble, agissant sur les freins des roues arrière, contrôle - deux pédales spéciales sur pied
Arrêt d'urgence	un des circuits du système de freinage de travail
Pilotage
Ver global	avec un rouleau à deux paillis
Rapport	18,2
Équipement électrique
Voltage, B.	12
batterie d'accumulateur	6st-55 (2pc.)
générateur	G284 avec redresseur intégré
régulateur de tension	20J2.3702, sans contact, transistor
entrée	St230-g.
bobine d'allumage	B1 1 1-B, blindé
projecteur supplémentaire	SE107-B.
changer	20.3734, transistor, blindé
distributeur de capteur	29.3706, sans contact, blindé
bougies	Les entreprises A14DV ou W145T30 "Bosch"
Remplir des volumes et des matériaux opérationnels recommandés
Réservoir de carburant, l	100
essence	AI-95 ou AI-98
système de refroidissement	21.5, Tosol A-40
système de lubrification du moteur	8,7 L, huile d'été M12G, hiver m-zg
transmission hydromécanique	7,8 L, huile de marque
rearm Bridge Carter	1,9 L, Huile TC
mécanisme de direction de carter	0,18 L, huile TAD-17I
direction assistée	1,8 L, huile de marque
freins d'entraînement hydraulique	1.1 L, fluide de frein "Castrol Girling"
amortisseurs avant	2x0,2 L.
amortisseurs arrière	2x0.38 L.
liquide d'absorption des chocs	Aj 12t.
verres à réservoir	6 L, NIISS-4 Fluide dans un mélange avec de l'eau
Masse d'agrégats (en kg)
Moteur avec équipement et carter moteur de l'hydrotransformer	285
hydrotransformer	20
transmission	47
transfert de Cardan	14
essieu arrière	105
assemblage corporel avec sièges et rembourrage	1480
roue avec pneu	29

Elle a reçu le deuxième rôle. La mouette était une partie importante de la table de nomenclature des rangs, mais a servi de signe du fait que la personne n'est toujours pas «pas Doros» au niveau de la plus haute élite soviétique. Elle était destinée aux ministres ordinaires, aux représentants régionaux, aux membres du parti républicain et même à des niveaux régionaux. Aujourd'hui, nous allons essayer de rentrer dans la peau d'un tel fonctionnaire, ainsi que de son conducteur.

Une place sous le soleil

Dans un pays où tout a été décidé de ne pas de l'argent, mais la volonté du parti et du gouvernement, le type de série modèle de plantes automatiques a été peint conformément aux considérations "c'est impossible". Cela peut être membre du Politburo, il est impossible à un membre du Comité central qu'il est possible de "d'abord" de la République fédérale, il est impossible de sécréter du comité régional - bien, et ainsi de suite, tout de suite aux sièges et aux ateliers.

Tout le monde a son propre niveau réglementé par les règles écrites et non rentables: salaires, bons de bons, magasins de distribution, appartements, cottages et voitures ... Si des cossous et des dames et des muscovit ont une manière naturelle de manière naturelle, à travers des tournées dans les entreprises, puis achètent un Nouveau une "Volga" personnelle pourrait déjà soit un grand patron, soit un batteur de travail. Les mêmes volga (les deux générations) étaient l'orthographe officielle des nomenclateurs des liens les plus bas et moyens.

Photo d'Andrey Vladimirov

En plus de la Volga, au fond de la nomenclature de la voiture, il y avait aussi Uaz-469 et au sommet des majestueuses limousines Zil étaient dorées. La ligne de berlines de direction du deuxième plan de l'URSS a toujours répondu au gaz. Au début, c'était (1949 - 1960) - "Victoire étirée". Cette voiture pourrait encore seulement se réunir avec le président du ministre ou le secrétaire du commandant, mais également à l'achat théorique dans la boutique de l'automobile. Servi ces impressionnantes voitures confortables et dans un taxi. Ensuite, en 1959, une boue de beauté Gaz-13 est venue, qui est devenue complètement inaccessible pour les mortels ordinaires. La même essence était la deuxième mouette, qui est apparue en 1977 sous l'indice GAZ-14, bien que cela ne semble pas si pompeuse. Tels, désolés, secondaires, plus modestes et comparés au prédécesseur, et comparés à Zhyla, elle a toujours été perçue par moi. Tant que je ne la rencontrais pas plus près.

Par des vêtements

Je la regarde et j'approuve à nouveau dans mes pensées: comment boire pour donner, cette voiture a été spécialement tendu de faciliter la tâche. Eh bien, elle ne devrait pas regarder autant que possible afin que les passagers de Zilov ne s'offusent pas (et les précédents de l'histoire étaient)! La mouette de deuxième génération est comme un strict et impressionnant, mais il y a de telles caractéristiques, que même avec beaucoup de dimensions lui donnent une frivolité. Ligne étroite de réseau de radiateur de radiateur, ligne fixe de coffre de manière ludique, basses fenêtres de fenêtres. Même les concepteurs de roues énormes ont réussi à organiser de manière à ne pas dominer la projection latérale, laissant le rôle en vrac dans la perception du corps. Son design est parfois comparé aux alumins-américains, mais comme pour moi, ils sont même avec des dimensions plus petites - sont disproportionnellement massives et lourdes contre l'élégante beauté gorky.

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Bifurcation

Je commence à la connaissance de la galerie, car c'était pour les passagers qui ont créé une mouette ... Je soutiens ma mémoire, je me souviens de mes années pionnières, des portraits de dirigeants, des cadres de défilés sur la place rouge. Le conseil de la fête est assis par son Zilam et ceux qui abaissent le rang sont importants pour aller aux mouettes. Se penchant, coller les bouchons de doodle avec un gâteau, flotter dans le salon ... J'ouvre la porte lourde et moi. Je tire la poignée, je ressens un clic du château dans sa profondeur, mais je n'ai pas d'audience avec un métal flottant. Le seuil est inhabituellement bas, mais aussi le bord supérieur de la porte est également faible. Je plonge ma tête dans le salon et voici la première surprise: à l'intérieur d'un corps noir plat de la voiture soudainement un grand espace lumineux s'ouvre! Et on l'appelle - une voiture du deuxième plan.

Le regard ouvre une pièce entière, bien que la géométrie disproportionnée - faible et large. Nous, actuels, habitués à des croisements élevés, inhabituellement déplacés à l'intérieur "à moitié plié". Cependant, il n'ya pas de besoin particulier pour cela - tomber le cinquième point sur le canapé s'est avéré de la première tentative, sans mouvements préliminaires.

Le canapé lui-même est énorme - profond, large, en plus de douceur délicieuse. À mesure que l'espace est loin de la rigidité allemande stricte des sièges modernes, mais ne tombe pas complètement sous la gravité du corps, mais le prend, enveloppe son élasticité. Je parie que ces sensations sont les fruits du travail laborieux des fabricants de meubles et de nombreuses expériences avec des matériaux.

Commençons que le canapé a ses propres problèmes de problèmes considérables: c'est double. Non seulement sa largeur limite de puissants accoudoirs de côté des côtés. Un oreiller est donc moulé sous deux personnes - le troisième devra s'asseoir sur la "bosse". Pour plus de diviser les passagers arrière, un accoudoir massif peut être sorti de l'arrière, ce qui, sans aucun doute, suffit pour deux. Tout est calculé de sorte qu'avec un atterrissage lisse, la tête du passager en traîneau est derrière un large étalage de toit. Dans les fenêtres arrière, en passant, les rideaux, tels que les rideaux ont été utilisés dans les années de fonctionnement actif des goélands, car la tonification "sourd" n'était alors pas distribuée. Il s'avère que je ne suis pas assis dans la berline habituelle - devant la porte, mais près du tableau. Ce sont des exigences de sécurité!

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La porte est massive, apaisée, située devant moi. Elle a deux poignées, les serrures de blanchissage et deux pour lesquelles la porte doit tirer lors de la claqueuse - avec un tel calcul pour contrôler l'entrée, le passager VIP et les sièges de protection assis sur le siège piégé.

Seulement pour le prof

Si le salon arrière est agréablement surpris par le niveau de confort, le compartiment avant a été impressionné d'une manière différente. Bien qu'ils disent que même Leonid Ilyich a personnellement aimé la mouette à ses loisirs, elle a estimé que les designers étaient organisés ici pour le lieu de travail et non le salon de passager. Premièrement, la roue est fermée: la RAM est grande, et le siège est élevé, tandis que le volant n'est pas réglable, mais normalement repoussé le siège empêche la partition susmentionnée. Deuxièmement, le tableau de bord est une véritable équipe nationale de l'URSS: l'horloge du Togliatti "Troïka", le bouton "Accidents" de Moscovite et d'instruments avec des lunettes icicelles, connu de tout le monde à la dernière Volga GAZ-3102 ...

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Mais comment les commutateurs de clavier des fenêtres électriques sont bien déclenchés! La radio de RadioTechnika était en fait vraiment bonne à l'époque, surtout si vous savez qu'il y a toujours un joueur de cassette qui y est connecté, caché dans l'un des accoudoirs arrière. Ci-dessous et au-dessus "Ingénierie radio" - rien qu'une interface d'installation climatique. Oui, oui, en 1977, il y avait la climatisation sur les mouettes. L'agrégat lui-même, au fait, est dans le coffre, et Delales l'a fournie à l'URSS, à ce jour, Kondishnes. Fait intéressant, les conduits avec le «enfant» étaient disponibles exclusivement aux passagers arrière, mais sous les mémoires des chauffeurs d'anciens combattants, il n'y avait aucune plainte sur l'efficacité.

Enfin, il convient de noter que le point «refuge» de la mouette ne répond pas à l'original - dans la cabine, ils ont changé tout le rembourrage, car le natif était un nuage et non élégant, dans des tons plus triviaux beige et gris . Sinon, il s'agit d'un original à part entière.

La chose la plus importante

Il est immédiatement clair que le moteur sous la cagoule est sérieux - après une courte "promesse" du démarreur, le salon est rempli d'une rocité lisse de huit en forme de V (220 l. P., 46 kgf * m), qui répondra vivement au jeu par l'accélérateur. Le sélecteur de transmission automatique rappelle que si le secteur gazier de l'ancienne "île", ou la poignée de la machine télégraphe sur le remorqueur de la rivière. Eh bien, "petit, en avant!"

Le levier de "l'automate" soviétique se déplace le long de ses kulis droites aussi sévères. Je l'arrêtez sur un litre D, appuyez sur le gaz et la voiture enlève soudainement de la place. Wow! J'aime comment ce bulldin de 2,5 tonnes compose le mouvement - il est clair que sans rugir et crier de caoutchouc, mais c'est facile et inévitable. Je commence à écouter l'unité d'alimentation en prévision du changement de transfert - après tout, il est intéressant de noter comment les boîtes d'hydrotransformator classiques ont fait 40 ans ... mais je ne remarque rien!

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