Le principe de fonctionnement du moteur diesel. Tout sur le moteur diesel ou "pourquoi diesel?" Fonctions du moteur diesel

Avez-vous pensé à de chers automobilistes pensez pourquoi les Européens économiques acquièrent le plus souvent des voitures avec des moteurs diesel? Après tout, la norme de la vie et le revenu par habitant en Europe permet aux personnes de ne pas réfléchir au coût du carburant. Mais malgré le bien-être normal des citoyens européens, ils continuent toujours d'acheter des voitures avec des moteurs diesel le plus souvent. Et la raison ici est la meilleure non seulement dans l'économie de carburant. En raison des économies, les Européens pédagogiques n'auraient jamais été au souvenir des voitures diesel. En fait, dans l'Union européenne elle-même est associée à un certain nombre d'autres avantages que ces véhicules diesel, s'ils les comparent avec des analogues de l'essence. Trouvons des amis avec nous (vous) apprendre en détail et quels avantages en plus de l'économie de carburant Il existe des moteurs diesel.

1. Les moteurs diesel sont plus économiques.

Comme nous le savons depuis longtemps, l'avantage le plus important et le plus important de tout moteur diesel par rapport aux homologues de l'essence est sa plus petite. Le faible débit de l'unité diesel est associé à sa caractéristique de la transformation de ce carburant diesel en énergie. Par exemple, une telle unité de puissance diesel devient plus efficace du carburant (carburant), ce qui lui permet de recevoir environ 45 à 50% de toute l'énergie d'un volume du carburant. Le moteur à essence reçoit du même volume d'environ 30% d'énergie. C'est-à-dire que 70% des brûlures d'essence viennent de gaspiller !!!

De plus, les moteurs diesel ont un ratio de compression plus élevé que les moteurs à essence. Et puisque l'heure de cette compression est influencée par le temps de l'allumage de carburant, il s'avère que le degré de compression est élevé, plus l'efficacité est importante du moteur.

En outre, tous les moteurs diesel modernes dues au manque d'accélérateur sur le collecteur d'admission sont plus efficaces, généralement utilisés et utilisés aujourd'hui dans toutes les voitures à essence. Cela permet aux dieselliers (moteurs) d'éviter la perte d'énergie précieuse associée à l'absorption de l'air, ce qui est nécessaire pour influencer le carburant dans les moteurs à essence.

2. Les moteurs diesel sont plus fiables que l'essence.

Au cours des 50 dernières années, les moteurs diesel se sont révélés plus fiables que leurs jus de pétoline. La principale caractéristique de cette unité diesel est l'absence d'un système d'allumage lui-même, qui fonctionne de haute tension. En conséquence, il s'avère que dans la voiture avec un moteur diesel, il n'y a pas d'interférence radio-fréquence de la ligne haute tension, qui deviennent souvent des auteurs de l'électronique de la voiture.

On pense également que la plupart des composants internes du moteur diesel ont une durée de vie plus longue et cela est vrai. Et tout en raison d'une compression plus élevée, où les composants d'une telle unité de puissance diesel sont déjà initialement plus durables.

C'est pour cette raison importante au monde qu'il y a beaucoup de voitures diesel avec kilométrage et pas tant avec le même kilométrage des voitures à essence.

Il y a une vérité une réduction substantielle dans les moteurs diesel, qui n'avaient pas encore donné la paix à tous les fans de voitures puissantes. Le boîtier est ensuite, dans les moteurs diesel de la vieille génération pour chaque litre du volume du moteur était (émis) de très petite puissance. Mais nos ingénieurs de bonheur ont résolu ce problème avec l'apparition de machines avec des turbines sur le marché de la voiture. En conséquence, presque tous les moteurs diesel modernes sont équipés de turbines aujourd'hui, ce qui leur permet d'être égaux au pouvoir (et parfois même dépasser) avec des analogues de l'essence. Y compris avec le développement de nouvelles technologies dans les moteurs diesel modernes, les ingénieurs ont réussi à minimiser la quasi-totalité de ses inconvénients, qui ont prouvé ces moteurs diesel pendant une longue période.

3. Le moteur diesel lui-même brûle automatiquement du carburant.

Un autre avantage majeur de tous les moteurs diesel est que les voitures diesel sont automatiquement en soi, brûlant de carburant en soi sans dépenser sans excédent d'énergie. Nous rappellerons à vos lecteurs les suivants, malgré le fait que le moteur diesel utilise un cycle à quatre temps (entrée, compression, combustion et échappement), la combustion du carburant diesel se produit, comme elle était spontanément directement à l'intérieur du moteur d'un grande compression. Pour la même combustion de carburant, les bougies d'allumage sont nécessaires (nécessaires), qui sont constamment à haute tension et offrent une étincelle, qui enflamme l'essence dans la chambre de combustion.

Dans les moteurs diesel dans la bougie d'allumage, il n'y a pas besoin, et il n'a pas non plus besoin de fils haute tension, etc. Composants. Pour cette raison, les coûts de la maintenance des voitures avec des unités diesel sont considérablement réduits si elles sont comparées aux mêmes véhicules à essence dans lesquels il est courant de modifier périodiquement les bougies d'allumage, les fils haute tension et les autres composants associés.

4. Le coût du carburant diesel est comparable au coût de la même essence, voire plus bas.

Malgré le fait que, en Russie, le coût du carburant diesel est au même niveau que le prix de l'essence, il convient de noter que le coût du carburant diesel dans de nombreux pays du monde, y compris en Europe par rapport à notre pays, est sensiblement inférieure à celle de notre pays que la même essence. C'est-à-dire que, en plus de la réduction de la consommation de carburant, les propriétaires de données de voitures diesel dans d'autres pays du monde dépensent beaucoup moins d'argent sur Diz-Warburant que les propriétaires restants de véhicules à essence.

Mais même avec la condition que dans notre pays, le moteur diesel ressemble également à l'essence (voire plus chère), l'avantage de la même efficacité de ces voitures diesel est évident pour beaucoup. Après tout, la réserve de la machine qui s'exécute sur un réservoir de carburant DIZ complet est beaucoup plus grande que sur la même voiture équipée d'une unité d'alimentation à essence.

5. Réduction du coût de la propriété.

Avec un tel avantage (possession d'une voiture avec un moteur à essence), il est difficile de discuter, car dans certains cas, le coût de la maintenance et de la réparation de voitures diesel peut dépasser de manière significative le coût (entretien) des machines à essence. Et c'est vraiment un fait indiscutable et prouvé. Mais d'autre part, si vous prenez le coût total, le coût de la propriété d'une voiture diesel dans l'agrégat est beaucoup moins que le même analogue de l'essence. Surtout sur ces marchés de la voiture mondiale, où il y a une demande accrue pour les voitures diesel. Expliquons nos lecteurs, le fait est que, dans le coût de la propriété, la voiture doit toujours être prise en compte sur le marché d'occasion et la perte spécifique du prix du marché de la voiture et l'usure naturelle de toutes les pièces automobiles lors du fonctionnement de le véhicule (véhicule). En règle générale, les voitures diesel sont perdues beaucoup moins (et plus lentes) que les mêmes analogues d'essence. De plus, en raison de la plus grande durabilité des pièces de moteur diesel, ces voitures ont une durée de vie plus longue, ce qui vous permet naturellement de passer des quantités significativement moins importantes.

Ainsi, on peut dire que, à long terme (de 5 ans et plus), le maintien d'un moteur diesel est plus rentable qu'une voiture avec une unité d'essence. TRUE, Ici, les amis doivent remarquer que le coût des automodaux diesel est généralement considérablement plus élevé que l'essence. Mais, si vous êtes à l'avenir pendant longtemps pour posséder une telle maladie et transmettre de 20 000 à 30 000 000 km par an, un tel trop-payé remboursera pour vous au détriment de la même économie de carburant.

6. Les voitures diesel sont plus sûres.

Au fil des ans, il a été prouvé que le carburant diesel est nettement plus sûr que la même essence pour plusieurs raisons. Tout d'abord, l'Isolar est moins sensible à l'allumage rapide et léger (feu) par rapport à l'essence. Par exemple, le carburant le plus diesel n'est pas enflammé en règle générale, lorsqu'il est exposé à une source de chaleur élevée.

Deuxièmement, - Le carburant diesel ne souligne pas les vapeurs dangereuses comme la même essence. En conséquence, la probabilité d'allumage de la salarie de vapeur pouvant provoquer un incendie de feu, dans les véhicules diesel est nettement inférieure à celle de la même essence.

Tous ces facteurs font de voitures diesel sur les routes du monde entier contrairement aux voitures d'essence. Par exemple, en cas d'accident.

7. Dans l'échappement de la voiture diesel, il y a moins d'oxyde de carbone que dans l'essence.

Dès le début de ces turbines, les ingénieurs ont été confrontés à un certain problème associé à la nutrition de ces turbocompresseurs. En règle générale, la roue turbine elle-même tourne en raison de l'énergie obtenue à partir des gaz d'échappement de la voiture. Si vous comparez l'essence et les voitures diesel les unes avec les autres, les turbines des moteurs diesel fonctionnent beaucoup plus efficacement, car dans une voiture diesel, le nombre de gaz d'échappement sur le volume produit est beaucoup plus que dans une unité d'essence. C'est pour cette raison que le (s) turbocompresseur (s) d'un moteur diesel donne la puissance maximale beaucoup plus rapide et plus tôt que les voitures à essence. C'est-à-dire que, déjà à basse vitesse, commencez à sentir la puissance maximale de la voiture et de son couple.

9. Les moteurs diesel sans modifications supplémentaires peuvent fonctionner sur le carburant synthétique.

Un autre avantage majeur des moteurs diesel est la possibilité de travailler sur le carburant synthétique sans modification significative de la conception de l'unité de puissance. Les moteurs à essence travaillent également essentiellement sur le carburant alternatif. Mais cela nécessite des changements importants dans la conception de l'unité de puissance. Sinon, le moteur à essence opérant sur du carburant alternatif va simplement échouer rapidement.

Actuellement, des expériences avec le biobutanol (carburant), qui conviennent grandement sous la forme d'un biocarburant synthétique pour toutes les voitures à essence. Ce type de carburant peut ne pas être causé par des voitures d'essence d'un préjudice important sans aucune modification de la conception du moteur.

Très courant sur les voitures de tourisme. De nombreux modèles ont au moins une option dans le moteur gamma. Et il excluait des camions, des bus et des équipements de construction, où ils sont utilisés partout. En outre examiné ce que diesel, conception, principe de fonctionnement, fonctionnalités.

Définition

Cet appareil est le fonctionnement dont il est basé sur l'auto-inflammation du carburant pulvérisé du chauffage ou de la compression.

Caractéristiques de conception

Le moteur à essence a les mêmes éléments structurels que le diesel. Le schéma de fonctionnement est généralement similaire. La différence consiste dans les processus de formation du mélange de carburant et d'air et sa combustion. De plus, les moteurs diesel sont caractérisés par des détails plus durables. Cela est dû à un degré de compression approximativement élevé que celui des moteurs à essence (19-24 contre 9-11).

Classification

À la conception de la chambre de combustion, les moteurs diesel sont divisés en options avec une chambre de combustion distincte et avec une injection directe.

Dans le premier cas, la chambre de combustion est séparée du cylindre et est raccordée avec le canal. Lorsqu'il est comprimé dans un type d'air vortex, l'air tourne, ce qui améliore le mélange et l'auto-inflammation, qui le commence et continue dans la chambre principale. Les moteurs diesel de ce type ont déjà été distribués sur les voitures de tourisme en raison du fait qu'ils ont divergé par un niveau de bruit réduit et de grandes révolutions des options discutées.

Dans l'injection immédiate, la chambre de combustion est dans le piston et le carburant est introduit dans l'espace EPIPPER. Cette conception a été utilisée à l'origine sur le moteur à moteur basse vitesse. Ils différaient dans le bruit et la vibration élevés et la faible consommation de carburant. Plus tard, avec l'avènement de la commande électronique et de l'optimisation du processus de combustion, les concepteurs ont obtenu un fonctionnement stable dans une plage allant jusqu'à 4500 tr / min. De plus, l'économie augmentait, le bruit et le niveau des vibrations ont diminué. Parmi les mesures visant à réduire la rigidité du travail - Multistage antipsychos. Grâce à cela, les moteurs de ce type ont reçu une vaste répartition au cours des deux dernières décennies.

Selon le principe du fonctionnement, les moteurs diesel sont divisés en moteurs à essence à quatre temps et à deux temps. Leurs caractéristiques sont discutées ci-dessous.

Principe d'opération

Pour comprendre ce que diesel est et quelles sont les caractéristiques fonctionnelles, il est nécessaire d'examiner le principe de fonctionnement. La classification ci-dessus de Piston DVS est basée sur le nombre de tacts inclus dans le cycle de travail, qui sont isolés par la magnitude de l'angle de rotation du vilebrequin.

Par conséquent, comprend 4 phases.

Inlet. Il se produit lorsque le vilebrequin est tourné de 0 à 180 °. Dans ce cas, l'air passe dans le cylindre à travers une vanne d'admission ouverte de 345-355 °. Simultanément avec elle, pendant la rotation du vilebrequin de 10 à 15 °, la vanne d'échappement est ouverte, ce qui s'appelle le chevauchement.
Compression. Piston, en hausse de 180 à 360 °, comprime l'air à 16-25 fois (rapport de compression) et la vanne d'admission se ferme au début de l'horloge (à 190-210 °).
Travailler, expansion. Se produit à 360-540 °. Au début de l'horloge pour atteindre le piston du sol supérieur, le carburant est servi dans l'air chaud et flammé. Cette caractéristique des moteurs diesel, les distinguant de l'essence, où l'inflammation est à l'avance. Les produits de combustion distinguent le piston vers le bas. Dans le même temps, le temps de combustion du carburant est égal au temps de son alimentation à la buse et dure plus la durée de la course de travail. C'est-à-dire que le flux de travail, la pression des gaz constamment, à la suite de laquelle des moteurs diesel développent un plus grand couple. Une caractéristique importante de tels moteurs est également la nécessité d'assurer un excès d'air dans le cylindre, car la flamme occupe une petite partie de la chambre de combustion. C'est-à-dire que la proportion du mélange de carburant et d'air est différente.
Libérer. À 540-720 ° Rotation du vilebrequin ouvert Piston de soupape d'échappement ouvert, se déplaçant, déplace les gaz d'échappement.

Le cycle à deux temps se distingue par des phases raccourcies et un seul procédé d'échange de gaz dans un cylindre (purge) se produisant entre l'extrémité de la course de travail et le début de la compression. Lorsque le piston se déplace, les produits de combustion sont éliminés à travers les vannes de sortie ou les fenêtres (dans la paroi du cylindre). Plus tard, les fenêtres d'entrée ouvertes pour la réception de l'air frais. Lorsque le piston augmente, toutes les fenêtres sont fermées et la compression commence. Un peu plus tôt, les réalisations de la NTC sont injectées et feltées du carburant, l'expansion commence.

En raison de la complexité de garantir le souffle de la chambre de vortex, les moteurs à deux temps ne sont qu'avec une injection immédiate.

La performance de ces moteurs est supérieure à 1,6 à 1,7 fois que les caractéristiques du moteur diesel à quatre temps. Son augmentation est fournie par deux fois par exercice plus fréquent des mouvements de travail, mais est partiellement réduit en raison de leur taille et de leur purge plus petite. En raison du double nombre de mouvements de travail, le cycle à deux temps est particulièrement pertinent en cas d'impossibilité d'augmenter la fréquence de rotation.

Le principal problème de ces moteurs est la purge en raison de son bref, ce qui est impossible à compenser sans réduire l'efficacité du fait du raccourcissement de la course de travail. De plus, il est impossible de diviser l'échappement et l'air frais, c'est pourquoi la partie de ce dernier est éliminée avec les gaz épuisés. Ce problème peut être résolu en garantissant l'avance des fenêtres finales. Dans ce cas, les gaz commencent à être retirés avant la purge et après la fermeture de la libération, le cylindre est complété par l'air frais.

De plus, lors de l'utilisation d'un cylindre, des difficultés découlent avec la synchronicité des fenêtres d'ouverture / fermeture, il existe donc des moteurs (PDP), dans lesquels chaque cylindre a deux pistons se déplaçant dans le même plan. L'un d'entre eux contrôle l'entrée, l'autre est la libération.

Par le mécanisme de mise en œuvre, la purge est divisée en fente (fenêtre) et à la valve. Dans le premier cas, les fenêtres servent à la fois des trous d'admission et de sortie. La deuxième option implique leur utilisation comme des entrées et la libération sert la vanne dans la culasse.

Habituellement, des moteurs diesel à deux temps sont utilisés sur des véhicules lourds tels que des navires, des locomotives diesel, des réservoirs.

Système de carburant

L'appareil de carburant des moteurs diesel est beaucoup plus compliqué que l'essence. Cela est dû à des exigences élevées pour la précision de la fourniture de carburant dans le temps, la quantité et la pression. Les principaux composants du système de carburant - TNVD, buses, filtre.

Le système d'alimentation en carburant de contrôle de l'ordinateur (rail commun) est largement appliqué. Elle l'a injecté avec deux portions. Le premier est petit, servant à augmenter la température dans la chambre de combustion (antiphérose), ce qui réduit le bruit et les vibrations. De plus, ce système augmente un couple de 25% sur de petites tours, réduit la consommation de carburant de 20% et la teneur en suie dans les gaz d'échappement.

Turboards.

Les turbines sont très largement utilisées sur les moteurs diesel. Cela est dû à une pression supérieure (1.5-2) fois la pression des gaz d'échappement, qui favorise la turbine, qui évite le turboyama, assurant de réduire les tours plus faibles.

Lancement à froid

Vous pouvez trouver de nombreuses critiques qui, sous des températures négatives, la complexité du lancement de ces moteurs dans des conditions froides est due au fait qu'il faut plus d'énergie. Pour faciliter le processus, ils sont équipés d'un préchauffeur. Cet appareil est représenté par des bougies à incandescence placées dans des chambres de combustion, qui, lorsqu'elles allument le contact, chauffent l'air et travaillent pendant 15 à 25 secondes supplémentaires après le lancement pour assurer la stabilité de l'immense moteur. En raison de cela, des moteurs diesel à des températures -30 ...- 25 ° C.

Caractéristiques du service

Pour assurer la durabilité pendant le fonctionnement, vous devez savoir ce que diesel est et comment le servir. La prévalence relativement faible des moteurs à l'étude par rapport à l'essence est expliquée comme une maintenance plus complexe.

Tout d'abord, cela concerne le système de carburant de grande complexité. Pour cette raison, les moteurs diesel sont extrêmement sensibles au contenu en carburant et en particules mécaniques, et sa réparation est plus chère, ainsi que le moteur dans son ensemble par rapport au niveau de l'essence.

Si la turbine est également des exigences de qualité de l'huile moteur de haute qualité. Sa ressource est généralement de 150 000 km et le coût est élevé.

Dans tous les cas, sur des moteurs diesel pour changer le pétrole plus souvent que sur l'essence (2 fois sur les normes européennes).

Comme indiqué, ces moteurs répondent aux problèmes de lancement à froid, lorsqu'ils sont faibles dans certains cas, il est causé par l'utilisation de combustibles inappropriés (en fonction de la saison sur ces moteurs, diverses variétés sont utilisées, car le carburant estival est utilisé à des températures basses ).

Performance

De plus, beaucoup n'aiment pas ces qualités de moteurs diesel comme une plus petite puissance et une vitesse de fonctionnement, un niveau de bruit et des vibrations plus élevés.

Le moteur à essence est vraiment supérieur à la productivité, y compris la puissance de litre, diesel similaire. Le moteur du type considéré a un graphique supérieur et lisse du couple. Augmentation du rapport de compression, offrant un plus grand couple, force l'utilisation de pièces plus durables. Comme ils sont plus lourds, le pouvoir est réduit. De plus, cela affecte la masse du moteur et donc la voiture.

Une petite gamme de tours de travail s'explique par une inflammation de carburant plus longue, à la suite de laquelle il n'a pas le temps de brûler sur High Revs.

Le niveau croissant de bruit et de vibration entraîne une forte augmentation de la pression dans le cylindre lorsqu'elle est inflammatoire.

Les principaux avantages des moteurs diesel considèrent le piégeage supérieur, l'efficacité et la convivialité de l'environnement.

L'angoisse, c'est-à-dire un couple élevé sur les petites révolutions est due à la combustion de carburant comme injection. Il fournit une plus grande réactivité et facilite une utilisation efficace de la puissance.

La rentabilité est dû à la fois à la faible consommation et au fait que le carburant diesel est moins cher. De plus, il est possible d'utiliser des huiles lourdes à faible teneur en raison de l'absence d'exigences d'évaporation strictes. Et le carburant est plus difficile, plus l'efficacité du moteur est élevée. Enfin, les moteurs diesel travaillent sur des mélanges médiocres par rapport aux moteurs à essence et à une compression élevée. Ce dernier fournit des pertes de chaleur plus petites avec des gaz d'échappement, c'est-à-dire une grande efficacité. Toutes ces mesures réduisent la consommation de carburant. Diesel, grâce à cela, le dépense de 30 à 40% de moins.

La convivialité de l'environnement des moteurs diesel s'explique par le fait que, dans leurs gaz d'échappement sous la teneur en monoxyde de carbone. Ceci est réalisé par l'utilisation de systèmes de nettoyage complexes, de sorte que le moteur à essence correspond maintenant aux mêmes normes environnementales que le diesel. Le moteur de ce type a auparavant nettement inférieur à l'essence à cet égard.

Application

Comme il ressort clairement du type de diesel et de quelles caractéristiques, ces moteurs conviennent le mieux à ces cas où une traction élevée est nécessaire sur des tours de faible vitesse. Par conséquent, ils équipent presque tous les bus, camions et techniques de construction. En ce qui concerne les véhicules privés, parmi ceux-ci, ces paramètres sont les plus importants pour les SUVS. En raison de la haute efficacité, les modèles urbains sont équipés de ces moteurs. En outre, ils sont plus pratiques dans la gestion dans de telles conditions. Les entraînements de test diesel témoignent à cela.

Certains diffèrent des analogues de l'essence. La principale différence peut être considérée comme l'allumage du combustible et du mélange d'air, qui ne provient pas de la source externe (Sparklers), mais d'une forte compression et chauffage.

En d'autres termes, dans le moteur diesel, il y a une auto-inflammation du carburant. Dans ce cas, le carburant doit être fourni sous une pression extrêmement élevée, car il est nécessaire de pulvériser rapidement le carburant dans les cylindres de moteur diesel. Dans cet article, nous allons parler de quelles systèmes d'injection pour les moteurs diesel aujourd'hui sont activement utilisés, tout en considérant leur appareil et le principe de fonctionnement.

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Comment le système de carburant du moteur diesel est-il?

Comme mentionné ci-dessus, dans le moteur diesel, il y a une auto-inflammation du mélange de travail de carburant et d'air. Dans le même temps, seul l'air est fourni au cylindre, puis cet air est fortement comprimé et chauffé de compression. Pour me marcher, vous devez vous rapprocher de la fin du tact de compression.

Compte tenu du fait que l'air est fortement comprimé, le carburant doit également être injecté à haute pression et à pulvériser efficacement. Dans divers diesel, la pression d'injection peut différer en moyenne, de la marque à 100 atmosphères et se terminant par un indicateur impressionnant de plus de 2 000 atmosphères.

Pour l'approvisionnement en carburant le plus efficace et fournir des conditions optimales pour la charge d'auto-inflammation, suivie d'une combustion complète du mélange, l'injection de carburant est mise en œuvre à travers une buse diesel.

Il s'avère, quel que soit le type de système d'alimentation utilisé, deux éléments principaux sont toujours présents dans les moteurs diesel:

dispositif de création d'une pression de carburant élevée;

En d'autres termes, sur de nombreux moteurs diesel, la pression crée (pompe à carburant à haute pression) et l'alimentation du carburant diesel dans les cylindres se produit à travers les buses. En ce qui concerne les différences, dans différents systèmes de pompes d'alimentation en carburant peut avoir une une ou une autre conception, et des buses diesel elles-mêmes diffèrent dans son appareil.

Un autre système nutritionnel peut différer de l'emplacement de certains composants, des systèmes de contrôle différents, etc. Regardons plus en détail les systèmes d'injection de moteurs diesel.

Systèmes d'alimentation du moteur diesel: Vue d'ensemble

Si vous divisez les systèmes de nutrition des moteurs diesel qui ont obtenu la plus grande distribution, les solutions suivantes peuvent être distinguées:

Le système d'alimentation basé sur un TNVD de type interne (inline TNVD);
Le système d'alimentation en carburant, qui a un type de distribution TNVD;
Solutions avec buses de pompe;
Injection de carburant de rail commun (batterie à haute pression dans une autoroute totale).

Ces systèmes ont également un grand nombre de sous-espèces, tandis que dans chaque cas, l'un ou l'autre type est le principal.

Donc, commençons par le schéma le plus simple lui-même, qui implique la présence d'une pompe à carburant à rangée. Un TNVD en ligne est une solution longue connue et éprouvée qui est utilisée sur les moteurs diesel pendant plus d'une douzaine d'années. Une telle pompe est activement utilisée sur l'équipement spécial, les camions, les bus, etc. Si vous le comparez à d'autres systèmes, la pompe est suffisamment grande par ses dimensions et son poids.

En bref, la base de la ligne TNVD mentez. Leur nombre est égal au nombre de cylindres de moteur. La paire de pistolets est un cylindre qui se déplace dans le "verre" (rocheux). Lors de votre déménagement, une compression de carburant se produit. Ensuite, lorsque la pression atteint l'indicateur souhaité, la vanne spéciale s'ouvre.

En conséquence, le carburant pré-compressé pénètre dans la buse, après quoi l'injection se produit. Une fois que le piston commence à descendre, un canal d'entrée de carburant s'ouvre. À travers le carburant de la chaîne, remplit l'espace sur le piston, puis le cycle est répété. De sorte que le carburant diesel est tombé dans les paires de plongeurs, en outre, dans le système, il y a une pompe de pompage séparée.

Les plongent eux-mêmes du travail en raison du fait que l'arbre de pompage est disponible dans le dispositif de pompe. Cet arbre fonctionne comme, où les cames "poussent" la valve. L'arbre de la pompe elle-même est entraîné par le moteur, car le TNVD est connecté au moteur à l'aide du couplage à l'avance d'injection. Le couplage spécifié vous permet de régler le travail et de régler le TNVD lors du fonctionnement du moteur.

Le système d'alimentation avec la pompe de distribution n'est pas très différent du circuit avec la ligne TNVD. La pompe de distribution est similaire à la ligne selon la conception, alors qu'elle réduit le nombre de paires de plongeurs.

En d'autres termes, si la paire de la pompe de rangée est nécessaire pour chaque cylindre, puis 1 ou 2 paires de plumètres suffisent dans la distribution. Le fait est qu'une paire dans ce cas suffit à fournir du carburant à 2, 3 ou même 6 cylindres.

Cela est devenu possible en raison du fait que le piston a eu l'occasion non seulement de monter (compression) et de descendre (entrée), mais également tournant autour de l'axe. Une telle rotation a permis de réaliser l'ouverture alternative des trous de sortie à travers lesquels le carburant diesel sous haute pression est introduit aux buses.

Un développement ultérieur de ce régime a conduit à l'émergence d'un TNVD rotatif plus moderne. Dans une telle pompe, un rotor est appliqué dans lequel les plongeurs sont installés. Ces plongeurs se déplacent les uns vers les autres et le rotor tourne. C'est ainsi que la compression et la distribution des pompes à carburant diesel à travers les cylindres de moteur.

Le principal avantage de la pompe de distribution et de ses variétés est une réduction du poids et de la compacité. En même temps pour personnaliser cet appareil plus difficile. Pour cette raison, les régimes de contrôle et de réglage électronique sont également utilisés.

Le système d'alimentation du type à la buse de la pompe est un schéma dans lequel une pompe distincte est à l'origine absente. Si plus précisément, la buse et la section de pompage ont été combinées dans un cas. Il y a déjà une paire de plongeurs familiers.

La solution présente un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes dans lesquels le TNVD est utilisé. Tout d'abord, vous pouvez facilement ajuster l'alimentation en carburant à des cylindres individuels. Également en cas de panne de buses unique, le reste fonctionnera.

Utilisant également des buses de pompage vous permet de vous débarrasser d'un lecteur TNVD séparé. Les plongeurs dans la pompe de pompe sont entraînés par l'arbre à cames de chronométrage, qui est installé. De telles caractéristiques permettent aux moteurs diesel avec des buses de pompage pour se répandre non seulement sur des camions, mais également sur de grandes voitures particulières (par exemple, des VUS diesel).

Le système ferroviaire commun est l'une des solutions les plus modernes dans le domaine de l'injection de carburant. De plus, ce circuit d'alimentation vous permet d'obtenir une efficacité maximale simultanément avec une hauteur élevée. Parallèlement, la toxicité des gaz d'échappement est réduite.

Le système a été développé par la société allemande Bosch dans les années 90. Compte tenu des avantages évidents en peu de temps, la très grande majorité des moteurs diesel sur les voitures de passagers et de cargaison ont commencé à équiper exclusivement un rail commun.

Le schéma général de l'appareil est basé sur la batterie dite haute pression. Si tout simplement, le carburant est sous pression constante, après quoi il est introduit aux buses. En ce qui concerne l'accumulateur de pression, cette batterie est en réalité un plomb de carburant, où le carburant est injecté à l'aide d'une TNVD distincte.

Le système de rail commun ressemble partiellement à un moteur d'injection d'essence qui présente une rampe de carburant avec des buses. L'essence dans la rampe (rail de carburant) est injectée sous la basse pression de la station d'essence du réservoir. Dans le diesel, la pression est beaucoup plus élevée, le carburant est injecté par TNVD.

En raison du fait que la pression dans la batterie constante, il est devenu possible de mettre en œuvre l'injection de carburant rapide et «multicouche» à travers les buses. Les systèmes modernes dans les moteurs ferroviaires communs permettent aux buses de compenser jusqu'à 9 injections de dosage.

En conséquence, le moteur diesel avec un tel système est économique, productif, fonctionne doucement, calme et élastique. En outre, l'utilisation d'une batterie de pression permettait de rendre la conception du TNVD sur les moteurs diesel plus simples.

Nous ajoutons que l'injection de haute précision sur les moteurs ferroviaires communes est entièrement électronique, car une unité de contrôle distincte surveille le système. Le système utilise un groupe de capteurs permettant au contrôleur de déterminer avec précision le nombre de carburants diesel doit être soumis aux cylindres et à quel point.

Résumons

Comme on peut le voir, chacun des systèmes d'alimentation du moteur diesel considérées a ses avantages et ses inconvénients. Si nous parlons des solutions les plus simples avec la ligne TNVD, leur principal avantage peut être considéré comme la possibilité de réparation et de disponibilité du service.

En diagrammes avec buses de pompe, vous devez vous rappeler que ces éléments sont sensibles à la qualité du carburant et à sa pureté. L'augmentation des particules les plus petites peut échouer de la buse de la pompe, à la suite de laquelle l'élément coûteux nécessitera un remplacement.

Quant aux systèmes ferroviaires communs, l'inconvénient principal n'est pas seulement le coût initial élevé de telles solutions, mais également la complexité et le coût élevé de la réparation et de la maintenance ultérieure. Pour cette raison, la qualité du carburant et l'état des filtres de carburant doivent être surveillés en permanence et maintenir également une maintenance programmée en temps voulu.

Comment fonctionne le moteur diesel?

C'est le principe de fonctionnement d'un moteur diesel dans ce qui suit: dans le cylindre

l'air clair est absorbé lorsque le piston se déplace. Et lors du déplacement de la vanne en haut, il chauffe. Il convient de noter que la température pendant le fonctionnement du moteur diesel peut être comprise entre 700 et 900 °. Ceci est réalisé avec une forte compression. Lorsque le piston se déplace dans un point de haut mort, le carburant diesel est injecté dans la chambre de combustion sous une pression suffisamment haute. Lorsque vous contactez avec de l'air chaud, le carburant est gonflé. En conséquence, la pression dans le cylindre augmente, étant donné que le carburant auto-représenté se développe. C'est exactement ce qui provoque un fort bruit lorsque vous travaillez comme un agrégat.

Avantages et inconvénients

Ce principe de fonctionnement du moteur diesel permet d'utiliser un mauvais mélange. Carburant pour de tels dispositifs relativement peu coûteux. Cela rend les moteurs diesel sans prétention et économiques. Il convient de noter que, contrairement à l'essence, de tels agrégats ont un grand couple, et l'efficacité est de 10% supérieure à celle. Aux minus

le moteur diesel doit inclure un niveau de bruit élevé, des vibrations, une faible puissance par unité de volume, la complexité du début du froid. Des modèles plus modernes sont pratiquement privés de tels défauts.

Dispositif et caractéristiques de certains nœuds

Compte tenu du principe de fonctionnement du moteur diesel, les détails de ces agrégats sont considérablement améliorés, car ils doivent résister à des charges élevées. Parmi les principales parties de l'unité, il convient de mettre en évidence le piston. La forme de son fond dépend du type de chambre de combustion, qui peut être intégrée au fond de la vanne. Dans le piston pour un moteur diesel, le fond est généralement sur le dessus du bloc-cylindres. Le système d'allumage habituel dans les agrégats de ce type n'est pas. Bien qu'ils appliquent également des bougies.

Turbine

La puissance capable de développer le moteur dépend de la quantité de carburant et de l'air qui y parviennent. Pour augmenter les capacités de l'unité, il est nécessaire d'augmenter le contenu des composants énumérés. Pour l'admission à la chambre de combustion de plus de carburant, le niveau d'air devrait être élevé, ce qui

entre dans le cylindre. Pour cela, des équipements supplémentaires sont appliqués. Le principe de fonctionnement de la turbine du moteur diesel est assez simple. Le détail vous permet de pomper plus d'air. En raison de cela, le volume des augmentations de carburant de combustion, ce qui augmente considérablement la quantité d'énergie allouée.

Caméras Combustion

Dans les moteurs diesel, les chambres de combustion de plusieurs types peuvent être utilisées: séparées et indivisées. Le premier type a été utilisé dans l'ingénierie des passagers, mais récemment l'a remplacé sur un plus simple. En effet, lors de l'utilisation de compartiments séparés, le carburant a été injecté dans cette chambre de combustion, située dans la culasse, et non dans la cavité du piston. Ces pièces ont été effectuées de différentes manières et dépendaient des processus du mélange du mélange: le dramatique -mérieur ou pré-commercial.

Dans ce dernier cas, le carburant est injecté dans le compartiment préliminaire, qui

il est rapporté à de petites vannes ou de trous de cylindre. Dans le même temps, combustible mélangé à l'air, frappant le mur. Le carburant auto-représenté entre dans la chambre principale, où elle brûle complètement. En ce qui concerne le processus de combustion dramaticiménal, il, dans le premier cas, commence dans un compartiment séparé, qui est une sphère creuse. À travers les canaux de connexion, l'air tombe pendant le tact de compression dans la chambre. Tordé dessus et forme un tourbillon. En conséquence, le mélange combustible injecté dans le compartiment est bien mélangé à l'air. Cette structure de chambres de combustion a plusieurs inconvénients. Premièrement, plus de carburant est dépensé, car de grandes pertes se produisent en raison du volume de compartiments. Deuxièmement, des pertes importantes lorsqu'elles s'écoulent dans une chambre supplémentaire du cylindre d'air, ainsi que dans le processus d'inverse: bouger du carburant vers le cylindre. Il convient de noter qu'un tel principe de fonctionnement du moteur diesel est rarement utilisé, car il existe une détérioration des caractéristiques de départ de l'unité.

Chambres de combustion non traitées

Dans le moteur avec l'injection immédiate, le compartiment à combustion a une certaine forme et est une cavité. Incorde une telle chambre de combustion directement dans le fond

piston. Dans ce cas, le carburant est injecté immédiatement dans le cylindre. Malgré la simplicité de la conception, il existe également des inconvénients dans un tel système. Les moteurs diesel d'un tel plan sont presque impossibles à utiliser si la voiture a de petites portées. Lorsque la vitesse définie dans un tel véhicule, il y a une augmentation du niveau de bruit et la vibration augmente.

Nouveaux développements

Aujourd'hui, les systèmes électroniques sont utilisés plus souvent, qui contrôlent la quantité de combustion de carburant entrée dans la chambre. Cela a permis de réduire le niveau de bruit, ainsi que de la vibration de l'unité pendant le fonctionnement. Aujourd'hui, de nouveaux moteurs diesel sont en cours de développement, dans les structures dont l'injection immédiate du mélange combustible est utilisée.

Selon les idées dominantes, les moteurs diesel produisent beaucoup de bruit, il est désagréable de sentir et de ne pas donner le pouvoir nécessaire. On pense qu'ils ne conviennent que des camions, des fourgonnettes et un taxi. Peut-être dans les années 1980. Tout était tellement, mais depuis lors, la situation a changé à la racine. Les moteurs diesel et les systèmes d'injection de carburant sont beaucoup plus parfaits. En 1985 Au Royaume-Uni, près de 65 000 voitures avec des moteurs diesel ont été vendues (environ 3,5% de la voiture totale vendue). À titre de comparaison, en 1985 Le total 5380 a été vendu. (Les données sont probablement pour le marché américain).

Les principales parties du moteur diesel doivent être plus fortes que le moteur en marche à l'essence.

Allumage.Pour l'allumage, les étincelles ne sont pas nécessaires, car Le mélange est inflammable sous l'action de la compression.

Bougies drôles. Chauffer la chambre de combustion à un démarrage à froid.

De nombreux moteurs diesel ont été créés sur la base des moteurs à essence, mais leurs parties principales ont une résistance accrue et sont capables de résister à la haute pression.

Le carburant entre le moteur en raison de la pompe de décharge avec un distributeur, qui est généralement fixé au côté du bloc-cylindre. Le système n'utilise pas d'allumage électrique.

L'avantage principal des moteurs diesel avant que l'essence soit de réduire les coûts d'exploitation. Les moteurs diesel ont une plus grande efficacité en raison d'une forte compression et de faible coût de carburant. Bien sûr, les prix du diesel peuvent varier. La voiture avec un moteur diesel vous coûtera cher si vous vivez dans la région avec des prix élevés pour le carburant diesel. De plus, de telles voitures sont moins susceptibles de maintenir, mais le remplacement de l'huile pour eux est organisé plus souvent que pour les voitures qui travaillent sur l'essence.

Augmenter la puissance

L'inconvénient principal des moteurs diesel est leur faible puissance par rapport aux moteurs à essence de volume égal.

Ce problème peut être résolu en augmentant simplement le volume du moteur, mais cela conduit souvent à un gain de poids important de la voiture.

Certains fabricants fournissent à leurs moteurs au turbocompresseur d'accroître leur compétitivité. Par exemple, la production de moteurs turbo diesel est engagée dans Rover, Mercedes, Audi et Vw.

Comment fonctionnent les moteurs diesel

Entrée

Lorsque le piston se déplace dans le cylindre ouvre la vanne d'admission, englobant l'air.

Compression

Lorsque le piston atteint la base inférieure du cylindre, la vanne d'admission se ferme. Le piston monte, éruption de l'air.

Allumage

Le carburant est injecté dans le cylindre lorsque le piston arrive à la base supérieure. Dans ce cas, le carburant clignote et conduit à nouveau le piston en mouvement.

Libérer

Sur le chemin du retour, le piston ouvre la vanne de libération et le gaz épuisé sort du cylindre.

Les moteurs diesel et essence à quatre temps fonctionnent de différentes manières, malgré le fait qu'ils comprennent les mêmes composants. La principale différence réside dans la méthode d'allumage de carburant et de contrôle de l'énergie résultante.

Dans le moteur courant sur l'essence, un mélange d'air et de carburant est allumé de l'étincelle. Dans le moteur diesel, le carburant clignote sous l'action de l'air comprimé. Dans les moteurs diesel, l'air est comprimé en moyenne dans un ratio 1/20, à cette époque pour les moteurs à essence - ce rapport est moyen égal à 1/9. Une telle compression chauffe grandement l'air à une température suffisante pour l'allumage de combustible instantané, donc lors de l'utilisation d'un moteur diesel, il n'est pas nécessaire d'étincelles ou d'autres méthodes d'allumage.

Les moteurs à essence absorbent beaucoup d'air pour une horloge à piston (le volume spécifique dépend du degré d'ouverture de l'ouverture des gaz). Les moteurs diesel absorbent toujours le même volume qui dépend de la vitesse, tandis que le noyau d'air n'est pas équipé d'une accélérante. Il chevauche une vanne d'entrée et dans le moteur, il n'y a pas de carburateur et d'obturateur de disque.

Lorsque le piston atteint la base inférieure du cylindre, la vanne d'admission s'ouvre. Sous l'action de l'énergie d'autres pistons et impulsions du volant, le piston est envoyé à la base supérieure du cylindre, pressant l'air environ vingt fois.

Dès que le piston atteint la base supérieure, une quantité soigneusement mesurée de carburant diesel est injectée dans la chambre de combustion. L'air chauffé lors de la compression de carburant instantanément inflammive, qui se développe lorsque la combustion et envoie à nouveau le piston vers le bas, tournant le vilebrequin.

Lorsque le piston déplace le cylindre sur le tact de sortie, la vanne d'échappement s'ouvre, permettant ainsi aux gaz d'échappement et à des gaz expansion pour quitter le tuyau d'échappement. À la fin du tact de libération, le cylindre est prêt à nouveau pour une nouvelle partie de l'air frais.

Conception de moteur diesel

Le moteur diesel et essence se composent des mêmes parties qui effectuent les mêmes fonctions. Cependant, des parties du moteur diesel ont une résistance accrue, car Ils sont conçus pour résister à une charge plus grande.

Les murs de l'unité moteur diesel sont généralement beaucoup plus épais que les murs du moteur à essence. Ils sont renforcés de lattices supplémentaires qui bloquent des impulsions. De plus, l'unité du moteur diesel absorbe efficacement le bruit.

Les pistons, les tiges de raccordement, les arbres et les couvercles de boîtier de roulements sont fabriqués sur les matériaux les plus durables. La tête de cylindre du moteur diesel a une forme spéciale associée à la forme des buses, ainsi que des formes de chambre de combustion et du drainage.

Injection

Pour un fonctionnement lisse et efficace de tout moteur à combustion interne, le mélange approprié d'air et de carburant est requis. Pour les moteurs diesel, ce problème est particulièrement pertinent, car L'air et le carburant sont servis à des moments différents, mélangant à l'intérieur des cylindres.

L'injection de carburant dans le moteur peut être droite et indirecte. Selon la tradition actuelle, l'injection indirecte est souvent utilisée, car Il vous permet de créer des flux vortex qui mélangent du carburant et de l'air comprimé dans la chambre de combustion.

Injection directe

Avec une injection directe, le carburant tombe directement dans la chambre de combustion située dans la tête du piston. Une telle forme de la chambre ne vous permet pas de mélanger l'air avec du carburant et de régler le mélange résultant sans une caractéristique de frappe rigide des moteurs diesel.

Dans le moteur avec injection indirecte, une petite articulation en spirale est généralement présente (Forcamera). Avant de frapper la chambre de combustion, le carburant passe à travers le mètre Vortex et constitue un flux vortex offrant un meilleur mélange avec de l'air.

L'inconvénient de cette approche est que le vorteur devient une partie de la chambre de combustion, ce qui signifie que toute la conception acquiert une forme inappropriée, provoque des problèmes lors de la combustion et affecte négativement l'efficacité du moteur.

Injection indirecte

Avec une injection indirecte, le carburant tombe dans un petit mètre de fourche et de là à la chambre de combustion. En conséquence, la conception acquiert une forme incorrecte.

Le moteur avec injection directe n'est pas équipé d'un bain à remous et le carburant est simple dans la chambre de combustion. Lors de la conception de chambres de combustion dans la tête du piston, les ingénieurs devraient accorder une attention particulière à leur forme pour assurer des vortex adéquats.

Bougies extérieures

Pour réchauffer la tête du cylindre et le bloc-cylindre devant un démarrage à froid, les moteurs diesel sont utilisés avec des bougies d'allumage. Les bougies courtes et larges font partie intégrante du système électrique de la voiture. Lorsque vous allumez la puissance, les éléments des bougies sont très rapidement chauffés.

Les bandes bougies sont activées avec un tour spécial de la colonne de direction ou à l'aide d'un commutateur séparé. Dans les derniers modèles, les bougies sont automatiquement désactivées, dès que le moteur est chauffé et accélère à une vitesse supérieure à la vitesse d'inactivité.

Contrôle de vitesse

Contrairement aux moteurs à essence, dans les moteurs diesel, il n'y a pas de starter, la quantité d'air consommée reste inchangée. La fréquence de rotation du moteur n'est déterminée que par le volume de carburant injecté dans la chambre de combustion. Plus le carburant, plus l'énergie est allouée lors de la combustion.

La pédale d'essence est connectée au capteur dans le système d'allumage et non à la thèse, comme dans les voitures qui fonctionnent sur l'essence.

Pour arrêter le moteur diesel, vous devez toujours faire pivoter la clé de contact. Dans ce moteur à essence, l'étincelle disparaît et dans le diesel - le solénoïde est éteint, responsable de l'alimentation de carburant dans la pompe. Après cela, le moteur passe le carburant à rester debout et s'arrête. En fait, les moteurs diesel arrêtent plus vite que l'essence, car la haute pression ralentit le mouvement.

Comment démarrer un moteur diesel

Les moteurs diesel, comme l'essence, sont durcis lorsque le moteur électrique qui exécute la compression et le cycle d'allumage est allumé. Cependant, à basse température, les moteurs diesel luttent avec difficulté, car l'air comprimé n'est pas chauffé à la température nécessaire à l'allumage de carburant.

Pour résoudre ce problème, les fabricants font des bougies exceptionnelles. Les bougies extérieures sont électrothera nourries à partir de la batterie, qui sont incluses dans quelques secondes avant de démarrer le moteur.

Gas-oil

Le carburant utilisé dans les moteurs diesel est très différent de l'essence. Il ne subit pas propre et est donc un liquide lourd visqueux qui s'évapore assez lentement. Grâce à ces propriétés physiques, le carburant diesel est parfois appelé huile diesel ou huile de carburant. Dans les centres de service et les voitures de ravitaillement en carburant fonctionnant sur le carburant diesel sont souvent appelés bois (de véhicules routiers à moteur diesel).

De temps froid, le carburant diesel est rapidement épais ou même gèle. De plus, il contient une petite quantité d'eau, qui peut également geler. Tous les types de carburant sont absorbés de l'atmosphère de l'eau. De plus, il pénètre souvent dans les réservoirs souterrains. La teneur admissible de l'eau dans le carburant diesel est de 0,00005-0.00006%, c'est-à-dire Un quart d'un verre d'eau pendant 40 litres de carburant.

La glace ou le liège d'eau peut bloquer le carburant et les buses, ce qui rend impossible le fonctionnement du moteur. C'est pourquoi, par temps froid, vous pouvez voir des conducteurs qui essaient de chauffer la conduite de carburant avec un fer à souder.

En tant que mesure préventive, vous pouvez transporter avec vous un réservoir supplémentaire avec vous, cependant, des producteurs modernes sont déjà ajoutés au carburant d'impuretés qui lui permettent d'être utilisées à des températures supérieures à 12 à 15 ° C.