Reifentestgruppe sr vіdpovіdaє Ernährung. Reifentestgruppe sp vіdpovidaє über die Stromversorgung

Wintergummi mit Dornen entwickelt sich deutlich intensiver, niedrigere nicht besetzte Varianten. Aus diesem Grund sind die Rіk y Rіk Rіk Rіk Proponuyut selbst Modelle ohne spezielle Updates. Tim ist kein geringerer, in der kommenden Saison werden einige Führungspositionen vergangener Schicksale für uns unzugänglich werden. Daher hat sich die Bewertung von Winterreifen ohne Spikes 2014-2015 ein wenig geändert.

Wir haben unserer Meinung nach fünf der besten ausgewählt, Winterreifen, Yakі nicht von Haarnadeln besessen. Varto der Anerkennung, führende Technologien von Virobniks gewinnen ihr eigenes Geschäft, Guma wird technologisch fortschrittlicher und ermöglicht es Ihnen, das Eis aus einer kontrollierten Position zu übernehmen. Werfen wir einen Blick auf fünf der beliebtesten Vorschläge auf dem Markt für unbesetzte Wintergummis in der kommenden Saison.

Continental ContiVikingContact 3 – die dritte Generation eines Dauerbrenners

Dekilka rokiv pospil tsya Modell des nicht besetzten Wintergummis wird den ersten Monat in den Bewertungen einnehmen. Brunnen, technische Eigenschaften Modelle mit Spikes anständig zugeben, aber hier gibt es andere Perevagi, über Yaki Varto Obov'yazkovo sprechen.

Auf der rechten Seite können die ContiVikingContact-Reifen versehentlich auf der krummen Fahrbahnoberfläche stecken bleiben. Mit Tse können Sie um jeden Preis die Kontrolle über das Auto übernehmen. So werden die Siege zur Offensive:

überwachte Steuerung des Autos auf verdichtetem Schnee;
mozhlivist viїhati praktische Be-Yakah-Nudeln auf der Winterstraße;
hohe Viskosität der Lauffläche; eine ausreichende Reifenreserve;
Beständigkeit gegen niedrige Temperaturen;
Universaler Verstand die Operation von Gumi.

Schade, Tsya Guma hat möglicherweise einen Suttevy Nedolіk. Auf nassem und kaltem Asphalt wachsen Galmivny-Pfade. Ein Anruf genügt, um sich über die Besonderheiten der deutschen Continental-Reifen zu informieren. Ansonsten haben Reifen keine Minuspunkte und können in der Winterstunde für jedes Auto praktisch sein.

Gislaved Soft Frost 2 - eine weitere Generation von Gummireifen

Der bedeutendste Unterschied im Preis von Gumi ist der wichtigste. Mit einem Bogen nicht hoch vartosti Reifen Gislaved weisen bemerkenswerte Eigenschaften auf.

Guma unter der Marke Gislaved wird in derselben Fabrik hergestellt, in der auch Vorderreifen hergestellt werden. Nіmetske pozhennia und vіdmіnі tehnіchіchі Behörden, um die Reifen voranzubringen:

vіdmіnne zcheplennya auf Eis, Ukochenny oder Neuschnee;
Sichtbarkeit des fortgeschrittenen Verschleißes der Lauffläche auf Asphalt;
normale Galmivnі-Eigenschaften jeder Abdeckung;
Beständigkeit gegen Betrieb bei hohen Temperaturen.

Der Winter überrascht manchmal mit ungewöhnlich hohen Temperaturen. Obwohl auf Ihrem Auto Gislaved Soft Frost 2-Reifen montiert sind, haben Sie keine Angst vor dem Wetter, auch wenn die Reifen auch bei sehr hohen Temperaturen in der Mitte getragen werden können.

Nokian Hakkapeliitta RSi – Winterreifen-Klassiker

Das Angebot des finnischen Vorläufers kann die Meister jedes Autos wirklich erfreuen. Die Reifenabdeckungen sind in der Mitte der Wasser-Crossover und der kompakten Offroad-Crossover besonders breit. Ale rozmіri erlaubt vzuti bei RSi sein-jedes Auto.

Die wichtigsten Vorteile dieser Reifen lassen sich wie folgt beschreiben:

hohe Kontrolle über das Auto in Kurven;
vіdmіnne zcheplennya z Asphalt und Schnee;
unanständiges opir, das auf Eis schmiedet;
gute Macht ist teurer für jede Sicherheit.

Nokian Hakkapeliitta RSi - Ceguma, wie es für ein völlig universelles Vikoristannya anerkannt ist. Virobnik positioniert seinen Vorschlag für die suvorih Wintergeister, aber um Gutes für die positive Temperatur des Zahnfleisches zu bringen.

Dunlop Graspic - Spezial-Winterreifen

Auch die Dunlop Corporation ließ es sich nicht nehmen, in die Wertung der besten Winterreifen der Saison 2014-2015 einzusteigen. Guma Dunlop Graspic erwies sich bei Versuchen als das Beste für viele Spike-Optionen.

Auf dem Eis zeigen die Reifen einfach namensgebende Eigenschaften, schützen den wundersamen galvanischen Weg und brechen freundlich auf. Ale є th nedolіki:

bei Neuschnee verstopft die Lauffläche;
Kurven auf nasser Fahrbahn sind oft unkontrollierbar;
auf dem bogen des großen shvidkost des kaugummis beginnen sie, inakzeptable geräusche zu sehen.

Diese Defizite ließen Dunlop Graspic in der Bewertung nicht höher rangieren. Ale varto weiß, dass die Reifen auf wundersame Weise ihre Zavdannya gewinnen können, die werden kann bestes Angebot in deiner Klasse. Es ist wahr, es ist nur ein bisschen, um die Fahrt auf Schnee und Asphalt zu korrigieren.

Michelin X-Ice – die Legende der Auto-Winterreifen

In seinem Vorschlag hat der legendäre Michelin-Konzern keine anderen Optionen für Gumi für ein Lederauto. Winterreifen Michelin X Eis werden oft zu einem Objekt der Gewässerwahl, was für eine sportliche Fahrt auf winterlichen Straßen nicht erforderlich ist.

Tsya Guma Zdatna nadati duzhe yakіsnі Eigenschaften, zeigen aber nicht in denselben Kriterien Führungsqualitäten:

Fahrt auf kaltem Asphalt - sie selbst starke Seite Reifen;
auf Schnee und Eis zeigen die Reifen Anzeichen von Schwäche;
galmіvny Art der Mittelung und des Ausgleichs für jede Winterstraße;
Die Vielfalt der Reifen kann mit dem Vorhandensein der vorhandenen Minuspunkte verglichen werden.

Fahivtsі Firma Michelin gegründet Reifen X-Ice für Wasser, Yak-Wert Praktikabilität. Mit dem kältesten und nassesten Asphalt bekommen wir am meisten zu zahlen. Und zu anderen Zeiten, wenn Sie einen Ersatz benötigen, kann das Auto auf diesen Reifen repariert werden.

Pіdbivaєmo pіdbags

Winterkaugummi wird bereits 2015 von den Krains der Mitny Union benötigt. Die gleiche Auswahl an hochwertigen Reifen wird zum Hautpflegeanbieter des Autos gebracht. Respektieren Sie die fünf oben vorgestellten Reifenmodelle. Besser für alles, Sie können aus diesen Optionen den für Sie am besten geeigneten Reifen auswählen.

Kaugummi kaufen für Winterbetrieb Für Sie varto vrahuvati osoblistvennosti vykoristannya avtomobilya in der Tsey-Periode und auch die Klimazone, in der Sie leben.

Ein Reifen ist ein wesentliches Merkmal der gesamten Struktur eines Autos. Tsya ist beim Anblick einer Gumka vіdpovіdaє für Komfort und Cerovanіst, Sicherheit und Zvorotny zv'yazok nicht wahrnehmbar.

Auch wenn die Parameter der Bodenbeläge nur unwesentlich variieren, wenn sie nur mit professioneller Überlebensausrüstung aufgefangen werden, ändert sich ein solcher Fluss, wie ein galmiver Weg, in der Brache von Reifen, um einen Faktor stärker Notfallsituationen unterwegs.

Wann werden die Reifen gewechselt? Ernährung dünn und stovіdsotkovo richtig ї vіdpovіdі auf dem neuen. Formal empfiehlt es sich, auf Winterreifen umzusteigen, wenn die Durchschnittstemperatur wieder auf 5-7 Grad Celsius sinkt. Erstmal Lager humorvoller Sumishi Sommergummi solch Wetter-Geist Es ist eine bemerkenswerte Härte, die von den їzdovih-Behörden angegeben wird, aber auf andere Weise minimiert ein solches pіdkhіd das Risiko im Falle einer unaufhaltsamen Erkältung.

Ale und superfrühe Umstellung auf Winterreifen geht auch schief. Insbesondere ist es notwendig, über Spikemodelle zu sprechen, dasjenige über Reibungsreifen (ohne Spikes). Skandinavischer Typ tesch. Bis dahin hat uns das inhaftierte vor den Spokonvichno-Winterdisziplinen auf Schnee und Eis. "Velcro" für milde Winter mitteleuropäischer Art, um kalten Asphalt zu ertragen, ist viel besser, aber auf Eis und Schnee werden sie absolut hoffnungslos, und dazu sollten Verkäufer von Virobniks vikoristovuvat їх seltener auf dem pіvdnі Russland empfehlen.

Eine kurze Zeit für einen Experten, um Tests durchzuführen Kfz-Gummi. Im Vorfeld des Tages wird die Gesellschaft Informationen darüber aufnehmen Sommerreifen. Vor dem Winterkolben - über Winter. Wir blicken zurück auf ausländische Autoclubs und sehen die Ergebnisse der Tests des deutschen ADAC-Wintergumi und des finnischen Magazins Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Der ADAC-Club hat das Publikum mit Säcken mit Reibungsreifen (ohne Spikes) für Winter des europäischen Typs propagiert, die für russische Köpfe schlecht geeignet sind. Aus Gründen der Vollständigkeit des Bildes werden wir die Ergebnisse jedoch nicht festhalten.

Als maßgeblich relevant erwies sich die Auswahl von Finn aus Tuulilasi. Sie entschieden sich für alle Spike-Winterreifensätze des skandinavischen Typs. Tobto pokryshok, geschaffen vor uns für Schnee und Eis, aber mit Hilfe anderer Flüsse und auf kaltem Asphalt. Schnee- und Eistests wurden in der ersten Juniwoche in Ivalo (Finnland) durchgeführt. Die Temperatur bewegte sich um null Grad. Winter-Gumi-Stahl tragen Volvo-Limousine S60 und Kombi Volvo V70. Der größte Teil des Vimiryuvan wurde mit Hilfe der V-Box-Ausrüstung durchgeführt. Zusätzlich ABS-Systeme Wenn ESC eingeschaltet ist, wird der Rest der Zeit der Sportmodus eingeschaltet, der ein wenig Schlupf zulässt. In der Nähe des finnischen Tampere wurden Fahrgeschäfte auf trockenem und nassem Asphalt aufgebaut.

Experten von Tuulilasi spielten und stolperten auf dem Eis, beurteilten die Verhornung auf der schleimigen Decke, überprüften dieselben Parameter auf dem Schnee, damit sie die Reifen problemlos erkennen konnten. Wintergedanken. Dabei vergaßen sie trockenen und nassen Asphalt sowie Opir-Slushplaning (ein Parameter, der anzeigt, bei welcher Geschwindigkeit das Fahrzeug in Schnee-Wasser-Brei verschmolzen wird. Analog zum Aquaplaning). Finnische Experten bewerteten die Opir Kochya und auch die Vitrata Paliva.

Reifentest für ADAC Club

Continental ContiWinterContact TS850

Der deutsche Reifen Continental ContiWinterContact TS850 wurde zum Spitzenreiter des deutschen Tests. Nach dem Durchlaufen aller Disziplinen gingen die Experten die Entwicklung durch, die das Hauptziel dieses Modells ist - das Gleichgewicht. Der Continental ContiWinterContact TS850 ist jedoch für alle Wetterbedingungen ausgelegt, insbesondere mit einer Klassenanpassung. "Velcro" vom skandinavischen Typ ContiVikingContact 5 fühlt sich auf Eis viel besser an und wirkt nicht wie ein Stollenmodell Continental ContiIceContact. Ale für Winterreifen Mitteleuropäischer Leistungstyp ContiWinterContact TS850 auf nasser Fahrbahn und Eis – eine Wettkampfpose.

Bridgestone Blizzak LM001

Winterreifen Japanische Briefmarken klingen nicht mit Talenten auf Blattläuse supernikiv zu glänzen. Ale ist weniger fürs Wetter, wenn die Models für die klirrende Kälte unter sich sind. Und die Achse japanischer Reifen für milde Winter ist für Konkurrenten viel besser. Tse bestätigte den Test gegenüber dem Club ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 hat alle möglichen Tests des deutschen Instituts bestanden und in den hautfreundlichen grünen Bereich gepasst.

Dunlop Winter Antwort 2

In Anbetracht milder Winter haben sich die Tests des ADAC Dunlop Winter Response 2 bewährt. Auf Schnee und nassem Asphalt fühlt sich das Auto auf diesen Reifen besonders gut an. Positiv bewerteten die Experten auch den niedrigen Opir Kochenya, der auf der Weinkarte angegeben ist, hoch und nicht zu bedeutend.

Dunlop SP Wintersport 4D

Dunlops anderer mitteleuropäischer Winterreifen, das Modell SP Winter Sport 4D, schnitt genauso gut ab wie der Winter Response 2. Der ADAC lobte den Continental ContiWinterContact TS850 an erster Stelle für seine Ausgewogenheit, wie an erster Stelle, die ausgeglichen ist spektakulärer.

Michelin Alpin 5

Reifenindustrie Michelin - tse im'ya. Bei dem französischen Unternehmen wird demonstrativ nicht auf schwache Displays geprüft. Mit jedem Reifen wird Michelin selten bis ganz nach oben auf das Podest getragen. Reifentests rіznih vidan, rіk y rіk opinyayuchis hier in der Mitte der Liste. Tsiogorіchny testet den Club ADAC, ohne schuld zu werden. Die Experten des Deutschen Autoclubs lobten sie für ihr Verhalten auf Eis und Schnee sowie für ihre Arbeit auf nassem Asphalt. Und die Achse des Ergebnisses auf einem trockenen Anstrich, und dieser Aspekt wurde von den Deutschen mit einem Minus-Französisch-Reifen wie eine Geräuschbewegung aufgezeichnet.

Michelin Alpin A4

Das zweite Modell des französischen Reifengiganten, der Michelin Alpin A4, schnitt bei den ADAC-Tests besser ab als sein Verwandter. Die deutschen Experten haben die Kräfteverhältnisse ermittelt und Respekt vor der großen Ressource gezeigt. Qiu-Reifen durchbohrt mehr, niedrigeres Profilmuster. Gleichzeitig ist es sicher, auf trockenem oder nassem Asphalt und Eis zu fahren.

Hankook Winter i*cept RS W442

Der mitteleuropäische „Velcro“ des koreanischen Unternehmens Hankook schnitt in der ADAC-Welt gut ab. Jakscho Sommerreifen Koreanische Unternehmen haben sich bereits dem Niveau der Weltmarktführer genähert, was sich besonders beim Ventus Prime 2-Modell zeigt, denn im Herbst vom Winterhuma ist das Niveau der koreanischen Reifen nach wie vor durchschnittlich. Die Experten des ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 waren auf trockener Fahrbahn, Ale Rose auf Schnee und nasser Fahrbahn würdig.

Pirelli SnowControl Serie 3

Als Teil des Pirelli SnowControl Serie 3 Segments erwiesen sie sich auf Eis und Schnee als überraschend stark. Auf nassem Asphalt nahmen sie den Gestank nicht auf, aber auf trockenem gefielen sie nicht. Darüber hinaus zeigte sich der Pirelli SnowControl Serie 3 unabhängig von der Anzahl der Spikes als dickes Modell. Auf einmal weniger angezogen zufriedenstellende Einschätzung Verein ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Ein Familienmerkmal der Reifen der Marke Vredestein ist das Profilmuster. Beim Anblick der „Yalinka“ schlägt das Unternehmen willkürlich das Visier. Chastkovo tse vplyaє über die Autorität der Reifen. Beim ADAC-Test machte sich der Gestank auf Eis und Schnee arg bemerkbar, auf nassem Asphalt entpuppte er sich jedoch als dick und sichtlich schwach.

Reifentest für das Magazin Tuulilasi(Winterreifen mit Spikes vom skandinavischen Typ. Gut für russische Winter) - (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

So wie der deutsche Reifen den deutschen Test bestand, gewann der finnische den finnischen. Die Neuheit des vergangenen Felsens ist der Nokian Hakkapeliitta 8 mit einer gigantischen Anzahl an Spikes (Größe 205/55R16 x 190). Auf dem Eis hat der Königsreifen recht. Im Schnee ist alles übertrieben schlampig und nur auf dem Bürgersteig gibt es kleine Biegungen, was bei so einem großzügigen Zischen völlig normal ist. Auf der anderen Seite erinnerten sich die Journalisten von Tuulilasi respektlos daran, dass das achte „hakkapeliitta“ gut mit Holz geschnitzt ist und wunderbarerweise auf trockenem Pflaster glänzt. Bei wem ist es nicht kritisch, das Opir Kochnyu zu reparieren, und es ist nicht notwendig, ein lautes Geräusch zu machen.

Continental ContiIceContact

Blick vom Nokian Hakkapeliitta 8 Deutsche Reifen Continental ContiIceContact vibriert schon lange. An der Seitenlinie können Sie ein wenig gehen, damit die Achse des Reifens vom Angreifer geändert werden kann, aber nach wie vor bleibt er in den Reihen und zeigt wundersame Zdіbnostі in den Winterköpfen. Die Reifen rollen und purzeln wie durch ein Wunder auf dem Eis; Blinker auf trockenem und nassem Asphalt sind nicht sichtbar, nur gut. Opir slushpleningu (Schnee-Wasser-Brei abtropfen lassen) ist nicht der beste, aber mit dem findet man sich auf Augenhöhe.

Pirelli-Eis Null

Bronze beim Test Tuulilasi wurde von den Pirelli-Studenten gewonnen Eis Null. Auf dem Eis ist der Gestank für die Führenden nicht sehr hoch. Hocha zrivi Hinterachse Schmieden hat hier einen schärferen Ausdruck, dass das Wasser ständig rauchig, aber konzentriert und angestrengt ist. Krіm tsgogo, nachdem zaїzdіv deyakі Gestüte geweint hatten, stiegen sie auf und wurden stärker als die Bedeutung des Namens. Beim wahres Leben Dies bedeutet, dass es nach einem Jahrzehnt von Saisons viel weniger sein wird, was Sie beispielsweise nicht über Continental ContiIceContact sagen können, de „kіgtі“, das auf Spezialkleber gepflanzt ist. Auf dem Schnee der jährlichen Fehlschläge. Und die Achse des Opir-Slashplaning ist hier unwichtig. Auf der Pirelli Ice Zero Schieferplatte wird es vorab zusammengeführt. Auf Asphalt ist zudem nicht alles glatt, sowohl nass als auch trocken. Auf nassem Asphalt ist der Reifen gut galmuє, aber in Kurven nutzt er sich ab. Auf trockenem Asphalt ist es unwichtig rauszugehen und zu verzinken. Opkochennyu ist klein, der Lärm von Ale ist hoch. Auf dem dritten Platz, der dem Eis den Vorrang gesichert hat, ist alles in Ordnung mit dem stacheligen "Pirelli".

Goodyear UltraGrip Ice Arktis

Goodyear UltraGrip Ice Arctic für die Bälle wurden von Pirelli geopfert, aber für die Nachfolge, die den Gestank zeigt, ist es definitiv nicht gut. Will hier etwas priorisieren. Goodyear UltraGrip Ice Arctic lässt Asphalt glänzen. Auf nassem Asphalt überwältigt dieser schwache Gestank, was in Moskau mehr Fluss sein wird, der hell mit Reagenzien überflutet ist. Auf trockener Straße gibt es keine Aussetzer, auch wenn die Reaktion etwas verschwommen ist. Mit allem auf Eis und Schnee ist alles so schlecht, auch wenn die Führenden das Niveau nicht erreichen. Galmuvannya und rozgin auf Eis in der Zone Garnogo-Ergebnis. Im Schnee das Verhalten der Trocha-Girsha. Aus der Analyse des oben Gesagten lässt sich schließen, dass sich Goodyear UltraGrip Ice Arctic hervorragend zum Überwintern in der Nähe von großartigen Orten eignet, an denen die Räder hauptsächlich asphaltiert sind, aber gleichzeitig kein Schnee oder Eis vorhanden ist.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Neu; Auf den Blattläusen der Vorderseite wuchsen ihr eine Reihe von Haarnadeln. Deputy 128 їх jetzt 180. Die Galvanisierung und Rozgіn auf dem Eis ist durchschnittlich, und die Keratinisierungsachse ist nahezu ideal. Die Stunde des Durchgangs des Krizhany-Pfahls ist die beste unter den Reifen. Auch wenn die Reaktionen noch zu sehen sind, sind sie verschmiert. Schneedisziplinen wurden Hankook einfach und fehlerfrei zugesprochen. Auf Asphalt ist alles gut. Im Segment des Wintergummis Hankook Winter i*Pike RS W419 hat das Image des koreanischen Unternehmens ernsthaft angehoben.

Michelin X-Ice Nord 3

Wie in der Klasse der Reibungswinterreifen des mitteleuropäischen Typs lagen sie im Segment der skandinavischen Winterreifen von Michelin im Mittelfeld. Sie haben eine kleinere Anzahl von Stollen, niedriger für Wettbewerber. Rozgin und Galvanisierung auf dem Eis sind schwach. Shvidkіst prozhennya krizhanoї verfolgen so. Beeilen Sie sich im Schnee, aber es gibt keine Galvanisierung. Snіgovі zbivayut Auto vom Kurs abbiegen. Rutschen ist für Michelin kein Problem, aber auf trockener Fahrbahn haben sie mit 100 km/Jahr die kürzeste Distanz. Das Verhalten in einer Notsituation ist stabil, aber die Geräuschkulisse ist wahrnehmbar hoch.

Dunlop IceTouch

Dunlop Ice Touch ist ein enger Verwandter des Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Geschrei der Winterpause Dunlop-Reifen khirlyave, ale krizhane galmuvannya ist viel schöner. Unter dem Gesichtspunkt der Keratinisierung der Schlacht ist der frühe und scharfe Anblick der Maschine am Eingang. Im Schnee ist die Beschleunigungseffizienz besser, niedriger auf dem Eis und das Verhalten ist ungefähr gleich - von schilnistyu bis zur scharfen Ausgabe der Kette für kleine Swidkosts. Der verzinkte Weg auf nassem Asphalt sollte kurz sein und wird bei den Dunlop-Tafeln tangential ausgeführt. Mit diesem Gestank reagiert es schnell auf das Drehen der Kerma auf einer trockenen Decke, es ist gut, Notmanöver zu bewältigen.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Unter den Winterreifen des skandinavischen Typs erwiesen sich die japanischen Bridgestone-Reifen als Außenseiter. Der Gestank wandert freundlicherweise auf dem Eis, aber es ist unangenehm, auf dem Schnee zu spielen. Der verzinkte Weg im Schnee ist reichlich kurz, und die Aushärtung ist durchschnittlich. Bridgestone bewies eine hervorragende Beständigkeit gegenüber Schneematsch und dem Gestank eines langlebigen verzinkten Weges auf nassem Asphalt. Außerdem haben die Reifen eine ähnliche Reaktion auf Kermakurven auf trockener Fahrbahn. Das Rauschen ist wahrnehmbar gering, aber das Rauschen ist zu hoch.

Friction (ohne Spikes) Winterreifen skandinavischen Typs

Es gibt noch keine tatsächlichen Tests von Klettverschlüssen des skandinavischen Typs. Und mit der Unterstützung der Vergangenheit können Sie die Modelle des Kauftages sehen. Ze: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Fotos von Pflückern

Wenn Sie eine Entschuldigung kannten, seien Sie freundlich, sehen Sie sich ein Fragment des Textes an und drücken Sie darauf Strg+Eingabe.

Schicksalhaft früher warf Roman Kharitonov einen Blick auf Winterreifentests für einen der Bundesstandorte. Das Material, ohne seine Relevanz für die ganze Stunde zu verlieren, sind viele Reifenmarken in verschiedenen Autohäusern in Russland und dem Land der GUS zu sehen. Proponuёmo erraten tsyu posada.

Und obwohl die Parameter leicht variieren, die Bodenbeläge unbedeutend sind, so dass es weniger wahrscheinlich ist, dass sie von professioneller Überlebensausrüstung eingefangen werden, dann ändert sich ein solcher Fluss, wie ein galmiver Weg, in den Reifen viel stärker und, noch berauschender, oft auf einem vir_rosalny Angestellten.

Wann werden die Reifen gewechselt? Ernährung dünn und stovіdsotkovo richtig ї vіdpovіdі auf dem neuen. Formal empfiehlt es sich, auf Winterreifen umzusteigen, wenn die Durchschnittstemperatur wieder auf 5-7 Grad Celsius sinkt. Erstens ist das Lager des Gummis Sumishi Summer Gumi in solchen Wettergeistern ausgesprochen hart, was von den herrschenden Mächten angezeigt wird, und auf andere Weise minimiert ein solches Pidkhid das Risiko, wenn die Kälte unerträglich ist.

Ale und superfrühe Umstellung auf Winterreifen geht auch schief. Insbesondere muss über Spikemodelle und über Reibungsreifen (ohne Spikes) des skandinavischen Typs mit einem Halo Tezh gesprochen werden. Bis dahin hat uns das inhaftierte vor den Spokonvichno-Winterdisziplinen auf Schnee und Eis. "Velcro" für milde Winter mitteleuropäischer Art, um kalten Asphalt zu ertragen, ist viel besser, aber auf Eis und Schnee werden sie absolut hoffnungslos, und dazu sollten Verkäufer von Virobniks vikoristovuvat їх seltener auf dem pіvdnі Russland empfehlen.

Ein Expertenteam ist in der Lage, Tests des Autogummis durchzuführen. Vor dem Sommer wird die Gesellschaft Informationen über Sommerreifen mitnehmen. Vor dem Winterkolben - über Winter. Wir blicken zurück auf ausländische Autoclubs und sehen die Ergebnisse der Tests des deutschen ADAC-Wintergumi und des finnischen Magazins Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Als maßgeblich relevant erwies sich die Auswahl von Finn aus Tuulilasi. Sie entschieden sich für alle Spike-Winterreifensätze des skandinavischen Typs. Tobto pokryshok, geschaffen vor uns für Schnee und Eis, aber mit Hilfe anderer Flüsse und auf kaltem Asphalt. Schnee- und Eistests wurden in der ersten Juniwoche in Ivalo (Finnland) durchgeführt. Die Temperatur bewegte sich um null Grad. Der Wintergummi wurde von der Volvo S60 Limousine und dem Volvo V70 Kombi getragen. Der größte Teil des Vimiryuvan wurde mit Hilfe der V-Box-Ausrüstung durchgeführt. Zusätzliche Systeme ABS und ESC sind eingeschaltet - in der restlichen Zeit wurde der Sportmodus gewählt, der ein wenig Schlupf zulässt. In der Nähe des finnischen Tampere wurden Fahrgeschäfte auf trockenem und nassem Asphalt aufgebaut.

Die Experten Tuulilasi razganilsya und verhöhnt auf dem Eis, bewerteten die Keratinisierung auf der schleimigen Decke, überprüften die gleichen Parameter auf dem Schnee erneut, sodass sie die Reifen in ruhigen Winterköpfen erkannten. Dabei vergaßen sie trockenen und nassen Asphalt sowie Opir-Slushplaning (ein Parameter, der anzeigt, bei welcher Geschwindigkeit das Fahrzeug in Schnee-Wasser-Brei verschmolzen wird. Analog zum Aquaplaning). Finnische Experten bewerteten die Opir Kochya und auch die Vitrata Paliva.

Reifentest für den ADAC Club

Der deutsche Reifen Continental ContiWinterContact TS850 wurde zum Spitzenreiter des deutschen Tests. Nach dem Durchlaufen aller Disziplinen gingen die Experten die Entwicklung durch, die das Hauptziel dieses Modells ist - das Gleichgewicht. Der Continental ContiWinterContact TS850 ist jedoch für alle Wetterbedingungen ausgelegt, insbesondere mit einer Klassenanpassung. Klett vom skandinavischen Typ ContiVikingContact 5 fühlt sich auf dem Eis viel besser an, es scheint nicht um das genoppte Continental ContiIceContact-Modell zu gehen. Legierung für Winterreifen des mitteleuropäischen Typs zeigt der ContiWinterContact TS850 auf nassem Asphalt und Eis eine konkurrenzfähige Pose.

Winterreifen japanischer Marken klingen nicht nach Talenten auf den Blattläusen von Superniks. Ale ist weniger fürs Wetter, wenn die Models für die raue Kälte unter sich sind. Und die Achse japanischer Reifen für milde Winter, wenn sich Konkurrenten deutlich besser fühlen. Tse bestätigte den Test gegenüber dem Club ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 hat alle möglichen Tests des Deutschen Instituts bestanden und in den hautfreundlichen grünen Bereich gepasst.

Reifenindustrie Michelin - tse im'ya. Bei dem französischen Unternehmen wird demonstrativ nicht auf schwache Displays geprüft. Wenn es um Michelin-Reifen geht, stehen sie selten an der Spitze der P'estalu von Reifentests in verschiedenen Vidan, von Zeit zu Zeit werden sie hier in der Mitte der Liste eingestuft. Tsiogorіchny testet den Club ADAC, ohne schuld zu werden. Experten des Deutschen Autoclubs lobten sie für ihr Verhalten auf Eis und Schnee sowie für ihre Arbeit auf nassem Asphalt. Und die Achse des Ergebnisses befand sich auf einer trockenen Decke, und dieser Aspekt wurde von den Deutschen ohne den französischen Reifen wie eine Geräuschbewegung aufgezeichnet.

Der mitteleuropäische „Velcro“ der koreanischen Firma Hankook schnitt in der ADAC-Welt gut ab. Während sich die Sommerreifen des koreanischen Unternehmens bereits dem Niveau der Weltspitze angenähert haben, was sich besonders beim Modell Ventus Prime 2 zeigt, ist das Niveau der koreanischen Reifen im Herbst vom Winterhuma nach wie vor durchschnittlich. Die Experten des ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 waren auf trockener Fahrbahn, Ale Rose auf Schnee und nasser Fahrbahn würdig.

Pirelli SnowControl Serie 3

Reifentest für das Magazin Tuulilasi(Winterreifen mit Spikes vom skandinavischen Typ. Gut für russische Winter) - (http://www.tuulilasi.fi)

Auf der Oberfläche des Nokian Hakkapeliitta 8 vibrieren seit langem die deutschen Reifen Continental ContiIceContact. An der Seitenlinie können Sie ein wenig gehen, damit die Achse des Reifens vom Angreifer geändert werden kann, aber nach wie vor bleibt er in den Reihen und zeigt wundersame Zdіbnostі in den Winterköpfen. Die Reifen rollen und purzeln wie durch ein Wunder auf dem Eis; Blinker auf trockenem und nassem Asphalt sind nicht sichtbar, nur gut. Opir slushpleningu (Schnee-Wasser-Brei abtropfen lassen) ist nicht der beste, aber mit dem findet man sich auf Augenhöhe.

Bronze beim Test Tuulilasi wurde von Pirelli Ice Zero Stollen gewonnen. Auf dem Eis ist der Gestank für die Führenden nicht sehr hoch. Will man die Hinterachse im Schmieden sehen, dann gibt es deutliche Anzeichen dafür, dass das Wasser ständig in Bewegung ist, aber geballt und gestresst. Krіm tsgogo, nachdem zaїzdіv deyakі Gestüte geweint hatten, stiegen sie auf und wurden stärker als die Bedeutung des Namens. Im wirklichen Leben bedeutet dies, dass die Spikes nach einem Jahrzehnt der Saison viel weniger werden, was Sie beispielsweise nicht über Continental ContiIceContact sagen können, de „kіgtі“, das auf Spezialkleber gepflanzt ist. Auf dem Schnee der jährlichen Fehlschläge. Und die Achse des Opir-Slashplaning ist hier unwichtig. Auf der Pirelli Ice Zero Schieferplatte wird es vorab zusammengeführt. Auf Asphalt ist zudem nicht alles glatt, sowohl nass als auch trocken. Auf nassem Asphalt ist der Reifen gut galmuє, aber in Kurven nutzt er sich ab. Auf trockenem Asphalt ist es unwichtig rauszugehen und zu verzinken. Opkochennyu ist klein, der Lärm von Ale ist hoch. Auf dem dritten Platz, der dem Eis den Vorrang gesichert hat, ist alles in Ordnung mit dem stacheligen "Pirelli".

Goodyear UltraGrip Ice Arctic für die Bälle wurden von Pirelli geopfert, aber für die Nachfolge, die den Gestank zeigt, ist es definitiv nicht gut. Will hier etwas priorisieren. Goodyear UltraGrip Ice Arctic lässt Asphalt glänzen. Auf nassem Asphalt überwältigt dieser schwache Gestank, was in Moskau mehr Fluss sein wird, der hell mit Reagenzien überflutet ist. Auf trockener Straße gibt es keine Aussetzer, auch wenn die Reaktion etwas verschwommen ist. Mit allem auf Eis und Schnee ist alles so schlecht, auch wenn die Führenden das Niveau nicht erreichen. Galmuvannya und rozgin auf Eis in der Zone der Feuerergebnisse. Im Schnee das Verhalten der Trocha-Girsha. Aus der Analyse des oben Gesagten lässt sich schließen, dass sich Goodyear UltraGrip Ice Arctic hervorragend zum Überwintern in der Nähe von großartigen Orten eignet, an denen die Räder hauptsächlich asphaltiert sind, aber gleichzeitig kein Schnee oder Eis vorhanden ist.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Michelin X-Ice Nord 3

Wie in der Klasse der Reibungswinterreifen des mitteleuropäischen Typs lagen sie im Segment der skandinavischen Winterreifen von Michelin im Mittelfeld. Sie haben eine kleinere Anzahl von Stollen, niedriger für Wettbewerber. Rozgin und Galvanisierung auf dem Eis sind schwach. Shvidkіst prozhennya krizhanoї verfolgen so. In einem Lied im Schnee huschen, ale galmuvannya - nein. Snіgovі zbivayut Auto vom Kurs abbiegen. Rutschen ist für Michelin kein Problem, aber auf trockener Fahrbahn haben sie mit 100 km/Jahr die kürzeste Distanz. Das Verhalten in einer Notsituation ist stabil, aber die Geräuschkulisse ist wahrnehmbar hoch.

Dunlop IceTouch

Dunlop Ice Touch ist ein enger Verwandter des Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Die Balligkeit von Dunlop-Winterreifen ist grob, aber die Balligkeit von Winterreifen ist viel besser. Unter dem Gesichtspunkt der Keratinisierung der Schlacht ist der frühe und scharfe Anblick der Maschine am Eingang. Im Schnee ist die Beschleunigungseffizienz besser, niedriger auf dem Eis und das Verhalten ist ungefähr gleich - von schilnistyu bis zur scharfen Ausgabe der Kette für kleine Swidkosts. Der verzinkte Weg auf nassem Asphalt sollte kurz sein und wird bei den Dunlop-Tafeln tangential ausgeführt. Mit diesem Gestank reagiert es schnell auf das Drehen der Kerma auf einer trockenen Decke, es ist gut, Notmanöver zu bewältigen.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Friction (ohne Spikes) Winterreifen skandinavischen Typs

Die Winter-Gumi-Saison begann wie eine Linde. Die Polizeishops und Online-Kataloge zeigten den Rest der neuen Winterreifen 2014-2015.

Neue Winterreifen von Nokian

Deutliche Aufwertung der Winterlinie mit Reifen für Pkw, Geländewagen und Nutzfahrzeuge. Nokian wirbt zum Kauf von Schlaffräsmodellen Nokian Nordmann 5 und 5 Geländewagen. Guma ist mit Spikes ausgestattet neue Modifikationen mit runder (für Autos) und quadratischer (für Poshlyahoviks) Form. Die berühmte Spike-Technologie "Vedmezhiy Claw" wird in neue Modelle von Autoreifen implementiert.

Linie Reibungsreifen wurde dem Modell Hakkapeliitta CR3 hinzugefügt. Reifen sind für Faltwetter versichert. Hier wurde ein neuer Stahlbrecher eingebaut und die Bewegung der Kieselsäure im Beutel. Der Nokian Hakkapeliitta C3 ist für den Einbau in einen Kleinbus zugelassen. Guma ist mit Stacheln mit Choti-Face und einem optimierten Stahlbrecher für Mineralität ausgestattet.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 SUV hat eine Corystuffed-Seitenwand und einen oberflächlich geprägten Keil mit einem neuen facettenreichen Stollen. Um den Komfort zu verbessern, waschen Sie ein Kissen unter einer Spitze mit weichem Gummi.

Neu von Bridgestone

Linie erneuert Winter-Autogumi für Autos erhöhter Verkehr. Blizzak DMV-2 gewann die neue Generation von Gumov Sumish. Virobnik wurde bisher nicht mit der Straße verbunden, da die mikroporöse Struktur der Lauffläche und der Abstand zwischen 100 % Kontakt führen. Rivnomіrniy rozpodіl navantazhenna opіr kocheniyu navantazhennya Wiederbelebung klein und Technologie ECO-Produkte genannt, um opіr kocheniyu zu reduzieren.

Modellreihe leichte Reibung Gumi Bridgestone auch popovnivshis Modell Blizzak VRX. Der Virobnik selbst nennt Reifen für seine besten Kreationen. Die neue Gummisumme, die optimale Passform auf dem Eis und die längere Nutzungsdauer sind die Hauptmerkmale des Gummis, was wörtlich übersetzt „Top“ bedeutet.

Nova Zimova Guma von Continental

Loslassen des vorderen Flaggschiffs Modellpalette aktualisiert von ContiVikingContact 6. Guma ist bekannt für die Winter in Russland und auf dem Land. Virobnik rozrobyv wenig Profilreibungsgummi, zovsі nicht ähnlich wie die Frontarbeit des Continental. Viking 6, nachdem die Reduzierung des Rahmens, die Reduzierung von Aquaplaning und die harmlose Verzinkung des Rahunok der innovativen Lamelle beseitigt wurden.

Die neuen Produkte zeigten die Krim-Marktführer im Premium- und mittleren Preissegment:

mit genopptem Gummi für pozashlyahoviks Ultra Grip Ice Arctic SUV und Reibung Pkw-Reifen Ultra-Grip-Eis 2
mit neuen Nieten Modell Eis GUARD Bolzen IG55

Razrobila-Modelle WinterCraft-Eis Wi61 mit Friktionsstruktur und frostbeständigem Humus-Mischungslager WinterCraft Ice Wi31 mit Stollenmöglichkeit und reduziertem Verhalten auf Eis.

Nachdem wir Neuheiten in den Linien der Spike- und Reibungsreifen auf den Markt gebracht haben: Arctictrekker NP 3 und Arctictrekker NS 3, ist es klar. Aktualisierte Modelle ersetzten MA-SPW. Reifen aus Zastosuvannyam einzigartige Technologien Maxxi VIP. Guma nahm die Verbesserung der Kette weg, erhöhte die Ausdauer zum Verschleißen und optimierte die Zahnfleischsumme.

Winterreifen für die Saison 2014-2015 versprechen mehr Sicherheit auf den Straßen und mehr Fahrkomfort. Der Lederweber wächst von selbst am besten Wintergummi. Mal sehen, wer Viishov ist.

Welche Reifen sind besser? Wählbar Ich male den Kaugummi für Winter und Sommer
Reifenbreite
Yaka Guma wird von einem niedrigen Profil respektiert. Vor- und Nachteile von Low-Profile-Gumi
Betriebstemperatur
Reifenlaufrate
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