Dunlop SP Wintereis 02 wo gemacht werden. Neue Winterreifen Dunlop: Spitze auf Baikal. Liste der getesteten Reifen

Der Lehrer, der sich auf dem rechten Sitz niederließ, weist auf mich auf den Pfad des Antennenradios: "Nehmen Sie links, bewegen Sie sich jetzt entlang dieser Straße." Und wo wurde er hier die Straße gefunden? Um uns um Eisplan. Nur auf der rechten Seite, Meter in achthundert, steuern Sie leicht den unimperinen Mund der Hangars. Baikal-Eis ist durch die Winde poliert, so dass es durch das Objektiv, wie durch das Objektiv scheint, den Boden sehen können. Nur in gewisser Weise im Schnee. Und für das, was er auf dieser rutschigen Oberfläche hält? Ich werde das Team ausführen und das Rad links drehen - Volkswagen Tiguan, in die Dunlop Grandtrek Ice 02-Reifen geschnitzt, ohne unnötige Reflexion, aber gleichzeitig ist es ziemlich sanft manövriert.

Sehen Sie zwei Bahnen? Wir müssen zwischen ihnen rutschen.

Die Bahnen hier werden als Wormies genannt, die unter dem torosa neunzigen Mann nicht bemerken können. Manövrieren zwischen der offenen Fenstertiefe im Polkilometer, mit großer Schwierigkeit, den anhaltenden Wunsch, aus dem Auto zu springen und alles in die Hölle zu schicken. Der Sicherheitsgurt ist hinter dem Vordersitz zurück befestigt. Dies ist ein lokales Ministerium für Notfallsituationen: Befestigungen, wenn sich auf Eis bewegt, ist kategorisch verboten. Bei der "gebundenen" weniger Chance, herauszukommen, wenn das Auto in das Wasser versagt.

Der Ausbilder liest meine Gedanken und ermutigt, gelegentlich die falschen Aktionen zu stoppen:

Cracked Slip mit dem GO, müssen Sie sich nicht vor dem Brechen manövrieren. Schneebedeckte Reepes im Torus-Pass mit hoher Geschwindigkeit, um nicht zu senken. Schlaf schliefen, aber ich habe Zeit, festzustellen, dass diese Reifen keine Tendenz haben, aufzuhören, um sicher zu verfolgen.

Die Tatsache, dass dies keine extreme Reise ist, und Reifenprüfung Dunlop Grandtrek Ice 02, ich erinnerte mich nur an Asphalt. Hier verhalten sie sich nicht so deutlich wie die teureren Reifen von Nokian, Michelin oder Continental, - die Reaktion des Crossovers an die Lenksteuerungsmaßnahmen ist leicht träge, mit einer leichten Verzögerung, die jedoch für Winterreifen von ganz natürlich ist Durchschnittspreissegment. Impressionen unterstützte den Vergleich neuer Produkte mit früheren Modellen - Dunlop SP Winter Ice 01 und Dunlop Grandtrek Ice 01. Neue Reifen auf Eis und im Schnee fühlen sich selbstbewusster - und die Kupplung ist besser, und das Verhalten ist klarer. Im Allgemeinen ist der Fortschritt offensichtlich. Wir werden versuchen, sie in die Liste der Teilnehmer des kommenden Winterteigs aufzunehmen - sehen Sie, was sie gegen den Hintergrund der Konkurrenten sind.

In unserem Markt sind bereits neue Reifen aufgetaucht. Der Passagierdunlop SP Winter Ice 02 wird in den Abmessungen von 155/70 R13 bis 275/35 R20 freigegeben, und das Modell für Dunlop Grandtrek Ice 02 Crossovers ist ein Lineal von 205/70 R15 bis 265/45 R21. Alle von ihnen - mit einem Hochgeschwindigkeitsindex T (190 km / h).

Spikes und Lamellen

In beiden Reifen ist der Beschützer derselbe mit einem aggressiven Richtungsmuster mit dreieckigen Kontrollkräften in den mittleren und entwickelten diagonalen Rillen zum Entfernen von Wasser- und Schneehauchen vom Kontaktfleck. Das Quervolumen ("Miura-Ori") Lamellen, das von den Kontrollkräften über die gesamte Breite des Reifens geschnitten wird, verbessern den Griff auf dem Schnee und Eis. Auf den Asphalt sind 3D-Schnitte gesperrt und die Kontrolleure verhalten sich als monolithisch, was die Bremseigenschaften und die Handhabung verbessert. Der Beschützer besteht aus zwei Gummischichten. Die Oberseite ist weich, um die Reifenkupplung mit Schnee und Eis zu verbessern, der Boden ist schwieriger, um klare Reifenreaktionen auf jeder Beschichtung sicherzustellen und die Spitzen sicher für die Basis festzuhalten.

Spikes in neuen Reifen sind original mit erhöhter Basis und einem Aluminiumgehäuse: eine moderne Lösung, die die Masse und eine Erhöhung der Korrosionsschutzbeständigkeit verringert. Der Hartmetall-Spitzenkern besteht aus Wolframkarbid; Aufgrund der rechteckigen Form sowie der Mikrowellen in den vorderen und den hinteren Teilen klammert sich er für Eis beim Bremsen und Übertakten aller vier Kanten. In der Breite der Spike-Lauffläche ist es geplant, 16 Reihen "Hyster" zu bilden.

Bei diesem Wetter, wie im Gedicht "zwölf" Alexander Bloka, werden nur Nietenreifen helfen. Um den Käufer die Wahl zu erleichtern, ist die Expertengruppe von SP getestet 12 Sätze relativ preiswertes 15-Zoll-"Reiten".

Im September 2017 wurde ein neuer Test der Winterreifen freigelassen.

In der Courtyard-Krise wachsen die Preise, die Umsätze für sie sind nicht eilig - und die Menschen betrachten zunehmend auf die verfügbaren Maschinen. Und die meisten günstigen Autos und inländischen Autos sind Jean in Reifen der Dimension 195/65 R15.

Acht Reifen aus den getesteten US passen in den Preis-Stecker von zwei bis dreitausend Rubel pro Stück. Die untere Schwelle wurde von ICELINK vom chinesischen Firmen-Dreieck gefragt, wodurch in Russland nach und nach die Beliebtheit erhielt, und aktualisierte das kordende Schneekreuz. Die obere Planke in der Budgetfirma wird von dem aufgerüsteten Hankook Winter I * Pike RS + -Reifen unterstützt, mit erhöhtem bis einhundert siebzig die Anzahl der Spitzen und ein neues Unternehmen Dunlop - Modell SP Winter Ice 02.

Ein neues Modell von Matador Sibir Ice 2 wurde in der Mitte montiert und erobert bereits die Beliebtheit des Pirelli Formel-Eisreifens, Toyo beobachten G3-LCE und Nordman 5.

Wir haben auch vier sehr erfolgreiche Modelle in Russland unter den stärksten, aber teueren Modellen gemacht - dies ist Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContelceContact 2 und Nokian Hakkapeliitta 8. Übrigens werden die Hälfte der getesteten Reifen in Mit Russland und der Lokalisierung können Sie angemessene Preise angemessen halten.

Es ist Zeit zum Norden

Letzter Herbst, und wir erinnerten uns an den Rainy Januar und Februar 2015, als die Testgruppe um Avtovaz-Polygon auf der Suche nach einer verschneiten Plattform getragen wurde, die nicht vollständig mit Regen gespült wurde. Manchmal entschieden sie sich, dass wir das nächste Mal versuchen, aus dem warmen Winter zu entkommen, was zu einem häufigen Gast auf der mittleren Gasse Russlands, nördlich von Finnland, wurde. Nokianer trug zu den "weißen Höllen" test "White" -Tests am Tammyarvi-See bei.

Ende Februar haben wir im Voraus in Lappland geliefert reifen Und in der ersten Hälfte des März führte am Skoda Octavia-Fahrzeug den Großteil der Wintertests auf - auf dem Schnee und Eis. Auch im ersten Frühlingsmonat, einem echten Winter, der für den polaren Kreis herrschte - im Gegensatz zur Volga-Region, wo es sich als ungewöhnlich warm und fast verrückt erwies.

Im Allgemeinen haben sie das Richtige getan, was nach Norden ging. Und nicht nur wegen des Wetters. Trotzdem vereinfachen die Bedingungen eines spezialisierten Reifenpolygons nicht nur die Arbeit, sondern ermöglichen zusätzliche Tests und erhalten weitere Informationen, um jedes Modell zu bewerten.

In der "weißen ADU" bei Lufttemperatur von -20 bis -2 ° C führte alle unsere Schnee- und Eisübungen aus. Leider musste ich die Umlagerung aufgeben, da der steigende Schnee nicht gefunden wurde.

Und auf weichem schnell, ist eine Tieffrecke gebildet, deren Bumpe dient als eine Art seitlicher Betonung und lässt den grenzüberschreitenden Griff des Quertransports nicht richtig auswerten. Wir haben jedoch die Bewertung der Verwaltbarkeit auf zwei speziellen Tracks - Schnee und Eis verbracht.

Schnee-Eisverfahren

Wir beginnen mit den methodischen Messungen, wiederholenden Rennen für jeden Reifensatz. Mit einer fachkundigen Beurteilung der Kursstabilität, der Verwaltbarkeit und der Passierbarkeit schalten wir das Anti-Kragen-System aus. Bei anderen Tests ist es immer alarmiert.

Bevor wir den Test starten, haben wir Spikes gemessen. Alles ist okay! Kein Spike ragt über die Oberfläche des Reifens mehr als die zwei Millimeter, die von den Anforderungen verschrieben werden.

Überprüfen Sie nach zwei oder drei Sätzen den Zustand der Beschichtung mithilfe von grundlegenden Reifen und unter Berücksichtigung der erhaltenen Daten übersetzen wir die Ergebnisse.

Auf einem großen horizontalen Plateau beschäftigen wir uns mit Beschleunigung und Bremsen im Schnee. Das Anti-Kanal- und Antiblockiersystem ist eifersächlich überwacht, dass die Räder beim Beschleunigen nicht gerutscht sind und beim Bremsen nicht blockiert werden. Übertakten der Übertaktung von 0 bis 40 km / h Von Kratzer - weil einige Reifen "hängen", wenn sie von dem Ort anfangen, und 40 km / h -, da diese Geschwindigkeit auf dem ersten Gang gewonnen werden kann, wodurch der Fehler in Messungen aufgrund des Umschaltens auf den zweiten Platz entfällt.

Bremsen mit 40 km / h, aber bereits bis zu 5 km / h und nicht bis zum vollständigen Anschlag. Die Tatsache ist, dass bei einem sehr niedrigen Drehzahl-ABS manchmal Verriegelungsräder, den Bremsweg verlängern und einen Swap in die Messergebnisse verlängert. Nach der Bewertung mehrerer Sätze ist die Oberfläche des "Richtuette" Plateau, das die Finnen von "Tampa-ari" zurückgebrochen sind.

Definieren Sie allmählich die ersten Führungskräfte - Cordiant, Formel und Nokian. Das letzte Ergebnis ist Touo. Als zum Bremsen erwies sich Michelin als das beste, und das chinesische Dreieck stieg in die Außenseiter.

Für Messungen auf Eis bewegen wir uns in eine spezielle Spur, die mit einer riesigen langen Markise bedeckt ist, die Eis aus Schnee und heller Sonne verbirgt, die Ergebnisse sind stabiler als im Freiraum.

In Tobiatti, auch mit einem günstigen Wetter, müssten wir viel länger tragen. Die gleichen Verfahren sind die gleichen wie im Schnee, nur die endgültige Geschwindigkeit der Übertaktung und das anfängliche Bremsen beträgt nur 30 km / h.

Und wir messen die Beschleunigungszeit nicht aus dem Moment des Trogans, sondern von der Geschwindigkeit von 5 km / h. Tatsache ist, dass die Markise mit dem Schnee "schließt", der Himmel darauf, dass das Vbox-Gerät nicht zu GPS-Satelliten wenden kann. Wenn wir auf Eis übertaktet, verwendeten wir das Trottelmessgerät mit einem optischen Sensor, der Fehler bei Fußgängergeschwindigkeiten ermöglicht.

Bei jeder Messung verschiebt der Test das Auto leicht auf der Seite, auf sauberem Eis. Wenn die Walze vollständig mit flachen Eiskrumen bedeckt ist, geschnitzte Spikes, Multicar ist in der Arena ausgewählt und das Eis fegt. Frams aus Eis und Schnee, die unter die Reifen fielen, arbeiten wie Kugeln in Lagern: Reibung verringern, die Beschleunigungszeit und den Bremsweg erhöhen.

Der beste Accelerant-Eissprecher wurde bereitgestellt reifen Nokian.. Continental nahm den zweiten Platz und hinter dem Rest - Matador. Beim Bremsen wurde die gleiche Ausrichtung an Führungskräften und Außenseiter erhalten.

Wir erledigen Messungen, indem wir die Zeit des Eispreises bestimmen, auf jedem Reifensatz um 10-12 "Revolutionen" aufgewickelt werden. Conti und Dunlop sind vorwärts gebrochen.

Expertenarbeit

Wir schätzen das Verhalten des Autos beim Fahren auf einer schneebedeckten Straße mit hoher Geschwindigkeit. Wir verwenden eine Plattform mit einer Breite von etwa fünfzehn Metern und einer Länge von mindestens fünfhundert. Ein solches langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen um den Umfang ermöglicht es Ihnen, die Klarheit der geradlinigen Bewegung mit einer Geschwindigkeit von bis zu 90-100 km / h sicher zu überprüfen, einen Hindernisspfad und einen weichen Umbau von einem Band in einen anderen imitieren.

Auf Reifen Cordiant, Goodyear und Nokian fühlt sich der Test Skoda zuversprechender als andere. Matador mochte den weniger als jedem: breit und nicht informativ "Null", Verzögerungen in den Lenkradreaktionen und erheblichen Strahlwinkeln bei der Einstellung des Kurses. Unsere Klarheit war von dem chinesischen Reifen Dreieck überrascht. Wir haben die Bewertung aufgrund der geringen Informativität des Lenkrads in der Nullzone leicht reduziert.

Fast nicht weit von diesem langen Plateau legten die Finnen einen schneebedeckten Weg einer geschlossenen Konfiguration mit Wendungen verschiedener Krümmungen in kleinen Aufzügen und Abfahrten - eine wunderbare Nachahmung russischer Straßen.

Halb getestete Reifen in Russland, und die Lokalisierung ermöglicht es Ihnen, akzeptabel zu bleiben.

Eine wichtige Nuance: Die Temperatur des Gummis während des Tests sollte gleich der Straße sein, ansonsten werden die genauen Ergebnisse nicht erhalten. Daher werden alle Reifen in einem unbeheizten Behälter gespeichert.

Hier ist Skoda stabil kontrolliert an Reifen Cordiant, Hankook, Nokian und Toyo - Experten eroberten klare Reaktionen und das klare Verhalten des Autos auch beim Rutschen. In der Hinterköpferung war das Dreieck: An der Skoda, der Reifen in diese Reifen, wird das Lenkrad zu einem wenig informativen, es ist notwendig, es auf großen Winkeln zu verdrehen, das Auto geht zu zusammengedrückt, mit langen Hausschuhen - vom Abriss von der Eingang zur Wende vor dem Fahren am Bogen.

Jetzt eilen sie auf dem Eis des Tammyarvi-Sees, wo der Weg bereit war, um die Verwaltbarkeit an einer sehr rutschigen Beschichtung zu bewerten. Erfolgreicher Track kombiniert Hochgeschwindigkeits- und langsame Wendungen mit kurzer und langer Gerade.

In der Mitte der geschlossenen Route ist der Schnee eine Tiefe eines etwas mehr Bodenlumens. Was ist nur, um die Passierbarkeit zu überprüfen? Hier konzentrieren wir uns darauf, wie einfach und verständlich das Auto geht, bewegt und manövriert in tiefer Schnee. Und wie sich selbstverständlich in seinen eigenen Wegen wieder wählt, wenn sie plötzlich stecken.

Mit der "REULZHKA" auf dem Eis, dem Cordiant, Hankook, der Nokian-Reifen, wurden die Nokian-Reifen umgangen (dieses dreifache und in der Steuerbarkeit im Schnee war der erfolgreichste) und Nordman aufgrund klarer Reaktionen und verständlicher, vorhergesagtes Verhalten. Und die kleinste Beurteilung war "Reiten", wegen niedriger Lenking-Informativität, einen unerwartet scharfen Zusammenbruch der Skid- und langen Kupplungsrückgewinnung nach dem Beginn des Slips.

Aber in den Passierbarkeitsreifen war Goodyear nicht gleich! Skoda auf ihnen machte sich durch die Schneewehverdeutungen als Bulldozer und reigten den vorderen Stoßfängerschnee. Und schlimmer als andere, die Dreieck-Reifen werden mit Schneeverwehungen gestartet - das Auto kriecht in tiefer Schnee mit Schwierigkeiten, sehr unsicher und widerstrebend. Bei diesen Reifen ist es unwahrscheinlich, dass es auf der Reinigungsstraße aus dem Parkplatz kommt.

Abenteuer mit Spikes Test der Winterreifen, die 2016 fahren

Nach Schnee-Eis-Tests werden Spikes neu berechnet. Die Champions über die Zuverlässigkeit der Fixierung von "Nelken" wurden in den Tests, die sie nicht verloren haben, contelcecontact 2 und Formeleis Gute Ergebnisse zeigten die Michelin X-lce North 3-Reifen.

Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5: Von allen vier Rädern übrig, je nur zwei Spikes. GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC, MATADOR SIBIR ICE 2 UND DRANGEL ICELINK FISSEN Drei oder vier "Nelken". Toyo beobachten G3-LCE-Reifen waren noch schwächer: Verluste machten sieben Spitzen pro Set. In der TROIKA-Lagging - Upgrade von Cordiant Snow Cross (zehn Spikes aus dem Kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) und Hankook Winter I * Pike RS + (fünfzehn).

Und jetzt das interessanteste. Die größte Anzahl von Spikes ist fast alle Reifen, die das linke Vorderrad verloren haben. Was ist die Vorderseite logisch? Die Front wird verruppt und übertaktet, sie berücksichtigen die Hauptlast beim Bremsen. Aber warum ist übrig? Zuvor beobachteten wir nicht ähnlich ... Die Tatsache ist, dass der Eiskreis auf diesem Polygon mehr als unsere in Sosnovka wesentlich ist, daher ist die Geschwindigkeit etwa zweimal.

Und da das Auto schneller reitet, dann das innere Rad - und links, da wir gegen den Uhrzeigersinn entgegen dem Uhrzeigersinn laufen, mehr als es mehr entlädt und sich ausbreitet.

Die Spitzen fliegen mehr als den Sprung, und wenn das Rad entladen wird.

Auf dem beladenen Rad wird Gummi mit vertikaler Macht stärker gequetscht, es tut der Spikes weh und ist besser, um sie zu halten. Es bedeutet, dass beim täglichen Gebrauch der Spitzen häufiger während der Beschleunigung fliegen, und nicht beim Bremsen. Wenn Sie sie speichern möchten, beschränken Sie den Schlupf der Räder, beschleunigen.

Auf Asphalt

Übungen auf den "schwarzen" Straßen, die wir an der Kreuzung von April und Mai verbracht haben, wenn der Asphalt bereits fallen gelassen wird, der Windvers, der Windvers, der Lufttemperatur betrug 4 bis 7 ° C. Dies ist nur eine Temperaturlinie für eine saisonale Verschiebung. Wie man sich verhält " spitze"Unter diesen Bedingungen?

Erste Übung - Messung des Kraftstoffverbrauchs. Auf dem warmen Kreis, unmittelbar vor der Messungen, schätzen wir die Kursstabilität auf Asphalt und Komfort - Lärm und Glätte. Am Ende der Messungen machen wir auf den Straßen mit unterschiedlicher Beschichtung ein "Joggen", um den Komfort vollständig zu schätzen.

Die wirtschaftlichsten auf Stadt- und Landgeschwindigkeiten waren Formel, Nokianer und Nordman-Reifen. Der höchste Konsum gab Cordiant. Obwohl der Unterschied, lege die Hand auf das Herz, magerer: 200 ml Benzin pro 100 km.

Mit einer Geschwindigkeit von 110-130 km / h Skoda Octavia hält der Kurs den Kurs und lässt weiche Wiederaufbaus ein, ein Reifen in den Michelin-Reifen. Und die meisten allein belastet dem Fahrerdreieck: verschmiert, sehr breit "null" und mangelnde Informativität. Um die Bewegungsrichtung anzupassen, muss der RAM an große Ecken wenden.

In Bezug auf das Geräusch gibt es keinen wesentlichen Unterschied zwischen den Reifen, die auf den Asphaltspitzen, nein. Wie für die Glätte des Kurses werden die Continental-, Hankook- und Michelin-Reifen unterschieden.

Komplette Tests durch Schätzen der Bremseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt. Wir interessieren uns für den Bremsweg von den Geschwindigkeiten von 60 und 80 km / h zur Geschwindigkeit von 5 km / h (um den möglichen Effekt von ABS abzuschneiden).

Auf dem nassen Asphalt funktionieren die kontinentalen Reifen besser, und die größte Entfernung wurde von Dunlop und Cordiant-Reifen benötigt. Auf einer trockenen Abdeckung ist der kürzeste Bremsweg-in-Therang-Reifen und in der Außenseiter - Cordiant.

Zusammenfassung

Mit dem Ergebnis von 929 Punkten wurden die Reifen des Nokian Hakkapeliitta 8 der russischen Produktion besiegt. Zweiter Platz - an den ContilcectAct 2 Reifen (916 Punkte). Das Mangel an Personen und anderen durch und groß ist ein hoher Preis. An dritter Stelle, wobei sechs Punkte auf die geschätzte Marke "900" gesunken sind (Reifen, die 900 Punkte verdient haben, berücksichtigen wir, dass sie es ausgezeichnet sind), ist goodyear udrierras Eis arktisch.

Diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als zwölftausend Rubel für eine Reihe von vier Reifen hochzuladen, beraten Sie, den Hankook Winter I * Pike RS + und Nordman 5-Modelle anzusehen - es ist sehr gute Reifen, sie haben nicht von einem versagt der Parameter.

Die folgenden fünf Condescepants, die von 850 bis 870 Punkten erzielt haben und in unserem Tisch der Ränge ab dem Sechsten bis zum Zehnten stattfanden, sind auch gut, aber jeder hat seine eigenen Nachteile. Davon betrachten wir die Reifen des kordentlichen Schneekreuzes: Der bescheidene Preis wird mit recht hohen Eigenschaften kombiniert. Diese Reifen sind jedoch nicht sehr gut für städtische Bedingungen mit reinen Asphaltstraßen geeignet.

Michelin X-LCE North 3 Reifenpreis kann leicht erkannt werden, nicht ganz in der Ebene der Indikatoren. Matador Sibir Ice 2 und Triangle Icelink in seinen Merkmalen - ehrlich gesagt Budgetprodukte, aber mit einem ordentlichen Ride-Winter können Sie auf sie überleben.

Wenn unser Test Skoda an den Reifenwechsel geschickt wird, wird ein Toyota Hilux mit einem schweren Anhänger auf sechzehn Rädern auf der Kontrollcharter freigesetzt. Seine Aufgabe ist es, den schneebesprühten Schnee "ertrinken" und die an der Rückseite gebundene Oberfläche auszuroßen. Das große "Anheben" aus dem Verstärkungsgitter.

Wir danken den Herstellern, die ihren Reifen für den Test, die Mitarbeiter der weißen Hölle und der Avtovaz-Polygone sowie der Tobiatti-Firma Wolgashinth für technischen Support gewährt haben. In Lappland testen Anton Mishin und Dmitry-Tests in Lappland, Sergey Mishina. Und in Tobatti auf Asphalttests, Anton Ananleev, Wladimir-Rad, Yuri Kurochkin, Yevgeny Larin, Andrei-Formen und Valery Pavlov trat ihnen an. Wir danken auch dem Magazin hinter dem Rad, das diesen Test der Winter-Nieten-Reifen verbracht hat.

Organisieren Sie eine Probefahrt für Journalisten, eine Frage von lästig, aber ganz gelöst. Die Hauptsache, um den Standort zu wählen, ebnen Sie die Route, und dann hängt alles davon ab, was für Ihre Fantasie reicht. Es ist viel schwieriger, den Test Ihrer Produkte für das Unternehmen zu organisieren, das einen Reifen produziert. Und der Punkt hier ist überhaupt nicht, dass für genaue Qualitätsmessungen Sie spezielle Geräte benötigen, und alle anderen Tests sind rein subjektiv. Die Besonderheiten dieses Segments haben saisonale Nachfrage. Am Ende des Sommers - der Beginn des Herbstes, kaufen die Menschen aktiv Produkte für den Winter, und im Winter beginnen Sie im Frühling an, über Sommerreifen zu denken. Daher müssen für jede Saison Bewertungen auf neuen Produkten beraten, aber wo Sie im Sommer Schnee finden, und die Sonne im Winter? Wir müssen also Hersteller von Gummi herstellen, um ungewöhnliche Orte auf der ganzen Welt zu suchen, um die üblichen klimatischen Bedingungen umzukehren.

Als die erste Frühlingssonne in Moskau auftrat, und Passanten begann, über leichte Windschutze nachzudenken und Pläne für Sommerferien aufzubauen, gingen wir nach Irkutsk. Hier werden mehr Passantenby in warme Daunenjacken aufgehängt, und driftet auf den Straßen. Obwohl sich der Frühlingsansatz schon hier fühlte, und die Sonne beginnt zu sitzen. Testen Sie in der Metropole selbst die neue Linie der Winterreifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02. Das Unternehmen wurde nicht, sondern verschickte Vertreter der Automobilausgaben auf dem Eis des Baikalsees. Wahrscheinlich wird der beste Ort für den Spring-Test von Winterreifen nicht gefunden. Die gesamte Oberfläche des Sees ist mit einer glatten Schicht von Multi-Meter-Eis bedeckt, glatt, wie Glas und sehr rutschig. Jeder Schritt auf einer solchen Oberfläche ist kaum gegeben, und wir werden angeboten, an der Oberfläche des Sees auf Autos zu gehen, in einem neuen Produkt von Dunlop gezeigt, und prüfen Sie, wie Gummi auf einer rutschigen Oberfläche arbeitet. Nun, wenn hier Gummi gut sein wird, dann kann es auf der Autobahn in echten Straßenbedingungen auf einhundert Prozent erfolgen.

Bevor Sie auf Eis gehen, ein bisschen theoretisches Material. Neue Reifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 aus dem vorherigen Modell kennzeichnet ein einzigartiges Design der Lauffläche. Es ist leicht zu erkennen, und ihre leistungsstarken Blöcke deuten darauf hin, dass dieser Reifen für raue Winters mit großen Drifts und Puderbereiche von Straßen bestimmt ist. Das Design der Seitenwände mit Eisscheitelpunkten und Schneeflocken unterstreicht den Zweck des Reifens für den Winterbetriebsbedingungen. Ein spezielles Richtungsmuster des zentralen Teils der Lauffläche in Form von Dreiecke verbessert die Entfernung von Wasser- und Schneehassen erheblich und erhöht auch die Stabilität der Steuerung. Das einzigartige Design der Entwässerungsnuten, die in den zentralen Teil der Lauffläche kommen, können auch effizienter sein, um Wasser- und Schneemasse aus der Zone zu entfernen. In der Schulterzone sind die Winterreifen-Proteinblöcke mit Brückenjübel miteinander verbunden, wodurch die Steuerstabilität auf allen Beschichtungsarten erhöht wird. Die erhöhte Größe der Rillen und die Laufflächenblöcke mit der Fase, effektiv den wandernden Schnee, erhöhen den Reifenverlust auf der losen Schneeabdeckung.

Winterreifen haben spezielle Slots in Laufflächenrennen, genannt Lamellen, die ihren wesentlichen Unterschied aus den Sommerreifen sind. Sie helfen den Laufflächenblöcken, die sich an den Unregelmäßigkeiten festhalten, die sich im Speck des Reifenkontakts befinden.

Die neuen Reifen verwenden eine exklusive Technologie - 3D-Lamets "Miura-Ori" mit speziellen Gesichtern, die das Klettern der Laufflächenblöcke verhindern, während sie ihre Eigenschaften aufrechterhalten und gleichmäßige Verschleiß gewährleisten. Extra lange Zickzack-Lamellen verbessern die Reifenhaftung auf einer schneebedeckten und Eisbeschichtung und bietet zusätzlich eine schnellere Antwort auf das Taxi.

Richtungsspitzen mit einem rechteckigen Wellkern - das Hauptgeheimnis der herrlichen Kupplungsqualitäten der neuen Winterreifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 auf dem Eis. Die spezielle Form und Größe des Kerns (2,8 mm x 2 mm) sowie eine große Basis der Spitze (9 mm x 8 mm) sorgen für eine erhöhte Durchdringungsfähigkeit und Leistungsstabilität beim Fahren auf Eis. Der Kern besteht aus Wolframkarbid - fest und resistent gegen Überhitzung. Das Spitzengehäuse besteht aus Aluminiumlegierung, wodurch er viel einfacher ist als auf vorherigen Modellen.

Der ansprechende Landeplatz, der speziell für Größen und Form der Spitze entwickelt wurde, erhöht die Zuverlässigkeit der Anlage erheblich und verringert das Risiko ihres Verlusts erheblich. Der neue Reifen hat ein gerichtetes Laufflächenmuster, auf dem neue Spitzen auf eine bestimmte Weise installiert sind. Die Verwendung eines Spitzens einer neuen Form ermöglichte es, bis vier die Anzahl der Gesichter der Oberfläche der Oberfläche mit dem Kern der Spitze zu erhöhen. Diese Technologie hat die Haftung neuer Reifen während der Beschleunigung und Bremsen auf einer Eisoberfläche verbessert.

Sumitomo-Kautschukindustrie-Spezialisten sind auch optimiert Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02-Reifenspot, um die Eigenschaften der Steuerbarkeit zu verbessern, um einheitlicher Reifenverschleiß zu gewährleisten und seine Lebensdauer zu steigern. Dies wurde dank der Verwendung einer zweischichtigen Lauffläche erreicht.

Die obere Schicht, die aus einem weichen Gummi-Gemisch besteht, das speziell für Edelgummi angepasst ist, bietet eine verbesserte Kupplung auf einer schneebedeckten oder Eisbeschichtung. Die steifere Basisschicht ist für die Sicherheit von Spitzen verantwortlich und erhöht zusätzlich die Eigenschaften der Steuerbarkeit.

Das Profil der Winter-Nieten-Reifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 Rundform Rundform verringert die Verformungsspannung in der Umgebung von der Schulterzone zur Seitenwand. Dies verbessert sowohl Kraftstoffeffizienz als auch Handhabung sowie das Niveau des Fahrkomforts.

Theoretische Informationen natürlich ist natürlich in Ordnung, aber ich möchte verstehen, wie ein neuer Winterreifen in realen Bedingungen arbeitet. Mehrere Spezialisten wurden speziell für den Test erstellt. Zunächst gingen wir in die Zone, in der Sie die Länge des Bremswegs schätzen können. Wenn Sie auf eine flache eisige Oberfläche betrachten, scheint es, dass das Auto nicht bewegen kann, um sich im reservierten Korridor nicht zu verlangsamen. Aber die visuellen Empfindungen sind täuschend. Drücken Sie das Gaspedal, der Spitzen ist in die Eisoberfläche gegraben, und so haben wir bereits auf die erforderliche Geschwindigkeit beschleunigt. Fahren Sie zum Bremsen des Korridors, und das Auto, das Einbruch in die Oberfläche, stoppt im zugeteilten Raum. Dies bedeutet, dass die angegebenen Technologien funktionieren, und bei Notbremsen auf einem bloßen Eis, der Fahrer wird leicht die Kollision vermeiden.

Wir ändern die Übung und gehen mit einer Masse von Wendungen und der Möglichkeit der Übertaktung in die Gleisspur. Und unter diesen Bedingungen zeigen neue Reifen gute Indikatoren. Am Eingang, um das Auto zu drehen, obwohl es einen kleinen Abriss bekommt, aber ganz innerhalb des Zulässigen. Selbst wenn Ihre Route mit vielen Wendungen durch eine Winterstraße durchläuft, fühlen Sie sich zuversichtlich.

Die Tatsache, dass die Reifen einen wunderbaren Griff auf der Eisoberfläche demonstrieren, waren wir von der Sortie überzeugt, aber es ist wichtig für Bewohner von Megacols als Nietenreifen auf Asphaltverhalten. Deshalb gehen wir von der Oberfläche des Sees und gehen auf einen hohen Hügel, von wo aus einem Panoramablick auf lokale Schönheiten angeboten werden. Erstens geht die Straße einen kalten Asphalt mit einer kleinen Uferpromenade entlang. Die Oberfläche ähnelt der Tatsache, dass wir uns auf den Straßen unserer Städte treffen. Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 und hier verhalten sich ziemlich ausreichend, aber das Wichtigste, was wir nicht zusätzliches Geräusch in den Salon bekommen. Asphalt endet, und wir finden sich auf einer Feldstraße. Die Beschichtung auf dieser Seite ist nicht einfach: Der feste Schnee wird mit Brei gemischt, der bereits in die Sonne passt, und manchmal erscheinen sie auf dem Weg. Denken Sie daran, dass die Straße zum Berg geht, und dann können Sie die Komplexität der vorgeschlagenen Route verstehen. Testwagen sind fest für eine solche schwierige Oberfläche gehalten und näher an dem von Ihnen benötigten Punkt.

Es ist klar, dass, um alle von den Herstellerqualitäten des neuen Winterreifens Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 eine spezielle Ausrüstung, ein Team von Fachleuten und einer Mülldeponie, genau zu bewerten. Aber mich auf seine subjektive Meinung zu verlassen, kann ich sagen, dass die Neuheit in der Zeit, die auf Baikal verbracht hat, sehr komfortabel und ruhig zu mir schien. Und auf der Winterstraße, das Wichtigste, was der Reifen hervorragende Kupplung zeigt, und mit dieser Frage Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 mit hervorragendem Zustand.

Neue Winterreifen Dunlop SP Winter Ice02 und Grandtrek Ice02 für Personenkraftwagen und SUVs sind seit dem Frühjahr 2015 auf dem russischen Markt erhältlich. Die Neuheit wird in 88 Größen produziert und deckt eine breite Palette von Verbrauchern des russischen Marktes her.

Es scheint nur eine Ziffer im Index - aber wie viele Unterschiede. Von dem Modell der ersten Generation hat Dunlop SP Winter Ice02 fast nichts übrig. Figur der Lauffläche, die jetzt in der Vergangenheit aus den ordentlichen Reihen kleiner Kontrolle gerät. Neue zentrale Zonenblöcke ähneln mehr scharfes Eisfragmente mit mehreren Kupplungsflächen, in alle Richtungen gerissen, in welchen Winkel entweder das Lenkrad drehen, immer mit der effektivsten Kupplung gibt es Kanten. Es gibt keine früheren vier longitudinalen Drainage-Rillen, aber wenn Sie genau hinschauen, können Sie sehen, dass der freie Raum zwischen den Checkern breite y-förmige Zeilen "Kontrollkästchen" und durch diese Drainagekanäle Wasser vom Kontaktpunkt, entsprechend der Idee von Ingenieuren sollte sich schnell abfahren. Ich gestehe, ich habe nicht riskiert, dass die Kampagne auf die Glycesing-Geschwindigkeit kämpft, aber in dem üblichen gemütlichen Länderregime "auf einem der zahlreichen Puddles" nicht "auftauchte".

Ausreichende weiche Reifen und ein großes negatives Profil erzeugen üblicherweise eine typische Erkrankung der "arktischen" Reifen - einziehbare Reaktionen auf das Lenkrad und das Ventil wiederum, insbesondere auf einer ehrlichen Straße. Aber auch SP Winter Ice02, und das Grandtrek Ice02 auf trockenem Asphalt zeigte sich ganz abgenutzt und erlaubte sogar ein bisschen. Ich muss sagen, dass ich gleichzeitig das Off-Road-Modell ansah, weil es notwendig ist, hier zu einem hohen Schwerpunkt hier zu einem weichen Reifen und einer relativ großen Masse des Autos zu plus ist. Der Reifen hat jedoch keine besonderen Beschwerden verursacht. Und es gibt eine Erklärung - um die Stabilität in den Wendungen zu verbessern, hilft den Brückendruckern zwischen den Blöcken der Schulterzone und den zentralen Teilen in der Nähe. Diese Art von Streben gibt keine Blöcke, um mit Querbeschleunigung ausgekleidet zu sein. Nun, natürlich kostete es nicht, dass Vorsprünge an den Wänden von langen, voller Blöcke, Lamellen, nicht gekoppelt wurden. Das Design der Wände und der Vorsprünge 3D-Faltenbalg erhielt seinen eigenen Namen "Miura-Ori".

Eine weitere radikale Innovation ist eine Richtungsspitze mit einem rechteckigen Kern, der die Rundspitze ersetzt. Die lange Seite des Kerns auf beiden Seiten wird mit drei vertikalen Kerben geliefert, die zusätzliche Kupplungsfläche bildet. Die breite Seite jedes Spike befindet sich senkrecht zur Straße, und dies theoretisch sollte zuversichtlich Beschleunigung und Bremsen auf Eis und nicht einem so ausgeprägten Quergriff sorgen. In der Praxis stellte sich heraus. Der direkte Vergleich mit einem scharfen Start und Bremsen "im Boden" auf der Eisoberfläche ergab eine spürbare Überlegenheit der Neuheit über das erste Generationsmodell. Auf dem Slalom zwischen Zapfen und einem eisigen Kreis, wo der Widerstand der seitlichen Beschleunigung geschätzt wurde, war auch der "Null-Sekunden" besser, aber hier war der Unterschied nicht so auffällig.

Experimentieren Sie mit der Form des Entwicklerkerns, veranlasste die technischen Bestimmungen der Zollunion, die die Anzahl der Spitzen in 60 stück begrenzt. Für ein TimeBAMON-Meter. Wirst du einen Kern von Zubashei machen? Der Spitzenkörper erhielt einen vergrößerten unteren Flansch, während der Landeplatz gleichzeitig modifiziert wurde, was in der Spitze sehr eng ist. Um die Landung noch zuverlässiger zu gestalten, greifen die Entwickler auf die bewährte Methode - einen doppelschichtigen Schutz vor, wobei die starre Schicht dem Halt des unteren Flansches entspricht, und die weiche obere Reifenschicht mit einem hohen Kieselsastgehalt sorgt Kupplung auf Eis und Schnee.

Im Allgemeinen können sowohl neue Gegenstände als gute graue Mannias, aber in der Premium-Klasse beschrieben werden. Dies bedeutet jedoch eine zuverlässige und selbstbewusste Bewegung im Rahmen vorhandener Regeln und Hochgeschwindigkeitsbeschränkungen. Und was ist sonst in der städtischen Zeit mit ihrem ewigen Beschleunigungsbremsen oder direkten russischen Autobahnen erforderlich - zumindest mit den Rutschen, auch ohne? Und wenn Sie die kurvenreichen Straßen irgendwo in Karelia ansehen möchten, ist dies für Gummi zum Skandinal ...

Von den nächstgelegenen potenziellen Wettbewerbern näher an anderen Wettbewerbern nach Dunlop SP Winter Ice02, nach meinen Gefühlen, gibt es einen weiteren "japanischen" Bridgestone Blizzak Spike-01. Es gibt ein Gefühl, dass es seine Entwickler sind, die den Ausgangspunkt angenommen haben. In vielen Disziplinen sind die Korrespondenz-Rivalen buchstäblich Nasenlöcher im Nasenloch, aber ein neuerer Dunlop ist noch ein wenig voraus, insbesondere auf Eis. Nicht jeder wird sich jedoch in städtischen Geschwindigkeiten fühlen.

Die Anzahl der Größen für den russischen Markt ist beeindruckend. Es sind 46 Größen SP Winter Ice02: von 155/70 R13 bis 275/35 R20. SUVs sind auch nicht beleidigt - 44 Größen: von 205/70 R15 bis 265/45 R21.

Es scheint, dass etwas radikal neu mit Winterreifen ist, ist unmöglich. Schließlich die optimale Anzahl von Spitzen pro Quadratzentimeter, der chemischen Herd, der Zeichnung der Lauffläche und all diesen Zusicherungen von Herstellern, die sie sagen, "Wir haben den Bremsweg reduziert, erhöhte Kostenwirksamkeit, Erreichte Geräuschreduzierung, erhöhte Verschleiß Widerstand "ähnlicher dem Vermarktungshub als die Wahrheit. Nachdem wir jedoch den Testantrieb des neuen Winterkautschuks von Dunlop besucht haben, müssen wir zugeben, dass moderne Technologien die Tirens wirklich erlauben, sich mit jeder neuen Saison zu entwickeln.

Auf dem Test wurden zwei Änderungen vorgestellt: Reifen für Dunlop SP Winter Ice 03, installiert auf Audi A3, und "Protokollierung" für Crossovers und Dunlop Grandtrek Ice 03 SUVs, die mit dem Toyota Land Cruiser 200 ausgestattet waren. Die Tests fanden auf einem riesigen Eis statt. Autobahn, wobei Witwow mit Gummi mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Art der Beschichtung gebunden werden kann.

60% mehr.

Was zeichnet sich in erster Linie von der neuen Generation Ice 03 aus dem, was im letztem Jahr in den Ladenregalen auszeichnet? Die Anzahl der Spitzen ist sofort auffällig: In der Neuheit sind sie 60% mehr als im alten ICE 02-Modell. Ja, die Form der Spitze unterscheidet sich ganz von der, die wir früher gesehen haben.

Genagelt ...

Die Ingenieure des Unternehmens schufen im Wesentlichen einen neuen "Nagel" für ihre Reifen und mit einer Reihe einzigartiger Eigenschaften. Zunächst wurde die Spitze gerichtet und erhielt den Namen Anti-Tilt (das als "Anti-Tilt" übersetzt werden kann). Aufgrund dessen, wenn er in die Wende eintritt, sogar zu einer anständigen Geschwindigkeit, ist es besser auf die Sesselfläche der Straße und das Auto erscheint wie Schienen. Darüber hinaus wird der sogenannte Spike-Fersen erhöht (der von unseren Augen verborgenen Teils und befindet sich in der Lauffläche). Diese Entscheidung hat es ermöglicht, die Zuverlässigkeit der Fixierung in der Lande-Buchse zu erhöhen, was bedeutet, nicht nur die Zucht der Spitzen des Spikes im Gummi zu verlängern, sondern auch die Haftung mit der Straße zu verbessern.

Spitze auf Eis 03 - Aluminium mit einem Hartmetallkern von Wolfram. Es scheint nichts revolutionär zu sein. Die Designer entschieden sich jedoch, einen Hartmetalleinsatz herzustellen, um abgeschrägte zu schaffen. Was es ermöglichte, den Geräuschniveau merklich zu reduzieren, und sicherzustellen, dass der Hartmetallkern einfacher ist, in dem Eis fast senkrecht zu kämmen. Darüber hinaus erschienen spitze Seitenflächen auf der Spitze, verbessert den Quergriff in den Wendungen und mit anderen Manövern.

Gleichzeitig hat es trotz der Tatsache, dass Spikes im Gummi viel größer geworden ist, das Gewicht des Produkts nicht beeinflusst, da die neuen "Zähne" kompakter und einfacher ist als ihre vorherige Version. Sagen wir für Fans der genauen Zahlen, dass eine Spitze nur 0,8 Gramm wiegt, während auf Eis 02 seine Masse 1,1 Gramm betrug.

Computerspiele

Erstellen von neuen Models SP Winter Ice 03 und Grandtrek Ice 03, Dunlop-Spezialisten versuchten, sie an die russischen Realitäten anzupassen. Immerhin haben wir oft einen starken Frost am Morgen, der durch Tauen ersetzt wurde, und der Reifen sollte sowohl auf Eis als auch in der schneebedeckten Streichung gleichermaßen arbeiten. Und die hohe Verschleißfestigkeit von Gummi ist ebenfalls wünschenswert. Und so, um die optimale chemische Zusammensetzung des Reifens zu erreichen, die die gleichen guten Eigenschaften und in der Verbindung von Strums und in der Federflut, durch die Computertechnologie 4D-Nano-Chemiker, die mit der Modellierung der Zusammensetzung am Molekülen eingesetzt würden Niveau.

Infolgedessen brachte künstliche Intelligenz die perfekte Kombination aus Siliziumdioxid (es reagiert in Reifen für ihre Steifigkeit und Haltbarkeit) und ein Polymer mit hohem Molekulargewicht (seine Aufgabe ist es, ausreichend Weichheit und Elastizität von Gummi bereitzustellen).

Daher wurde das optimale Gleichgewicht der Verschleißfestigkeit, der Steifigkeit und der Elastizität für die beste Kupplung auf dem Schnee, Eis, Nass und trockener Asphalt erhalten. Nach Angaben des Herstellers wird dieses Gummimodell viel länger dauern als seine Vorgänger im Werkswerkstatt.

Der Kreis passiert nicht

Ein kleines seltsames Wortlaut, aber dennoch nannten Dunlop-Vertreter das "Zero Drittes" Wintereis selbst ... runder Tisch. Es geht natürlich nicht darum, dass einige andere Reifen eine Form von Ziegelstein oder Sechseck haben. Tatsache ist, dass dank der neuesten Ausrüstung, auf denen Dunlop-Reifen, und moderne Technologien produziert werden, der Hersteller eine absolute geometrische Reifengenauigkeit erreicht hat.

Die Struktur des Rahmens der Gleichgewichtstechnik (Gleichgewicht) und der Position der Elemente der inneren Struktur des Reifens ermöglicht es Ihnen, die Form des Kontaktflecks aufrechtzuerhalten und gleichmäßig den Druck in verschiedenen Lastarten zu verteilen: Beschleunigung und Bremsen, seitliche Überlastungen, gleichmäßige Bewegung. Diese Eigenschaft hilft, sich in verschiedenen Bewegungsmodi sicher zu halten und gleichzeitig Glätte und Komfort zu halten. Das Sprechen leichter, in jeglichen Bedingungen bleibt eine Neuheit von Dunlop einen perfekten Rundreifen.

Natürlich ist die perfekte "Rundheit", ausgewogener chemischer Service und hochtechnologische Spikes noch nicht ausreichend, bis der Winterreifen gut bewährt wird. Immerhin spielt der Protector nicht die letzte Rolle. Wie in ICE 02 (erinnernd, dies ist das Modell Dunlop 2015) auf der Neuheit der Saison, der der Schutz der Saison geblieben ist. Der Raum zwischen den nahe gelegenen Laufflächenblöcken ist zu langen Wickelnuten geformt, ähnlich dem Flussbett.

Eine solche natürliche Form hilft sofort, Wasser, Slush- und Flüssigkeitsschmutz aus dem Kontaktpunkt zu entfernen, was das Risiko einer Aquaplamination erheblich reduziert und den Griff auf der nassen Straße erhöht. Durch die Annotation an Gummi zu urteilen, können Sie ein ähnliches Muster mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h bis zu 20 Liter Flüssigkeit pro Sekunde abziehen. Sehr würdiger Indikator.

Richtiges "Schneiden"

Ein weiteres interessantes Merkmal ist der V-förmige Ort und die Struktur der Laufflächenblöcke, die gemäß Entwicklern einen guten Kontakt des Autos im Schnee gewährleisten sollten und dadurch seine Permeabilität erhöhen. Von mir werde ich das auf "Rinks" Dunlop Grandtrek Ice 03, Land Cruiser 200 und wirklich großartiger Rudern auf Schneewaage hinzufügen.