Schwierige Wetterbedingungen der Lauffläche. Reifenschutz

Der moderne Radtransport ist mit pneumatischen Reifen ausgestattet. Alle Reifen haben einen Protektor mit einem anderen Muster, das die Stabilität des Fahrzeugs und anderer Fahreigenschaften gewährleistet. Lesen Sie die Arten von Zeichnungen der Protektoren und Merkmale der Reifen in diesem Artikel.

Terminablauf auf Reifen

Bereits in der Morgendämmerung der Automobilindustrie wurde klar, dass die Räder des Autos für die Stabilität des Autos und deren Kontrolle sehr wichtig sind. Bisher waren die Geschwindigkeiten jedoch gering, und die Autos selbst waren unterhalten, die Reifen erhielten zu viel Aufmerksamkeit, und meistens hatten sie keine Lauffläche. Mit zunehmenden Geschwindigkeiten und dem Ausbau der Wagenbetriebsbedingungen wurden sie mit komplexeren Reifen mit Laufflächen ausgestattet. Heute sind die Reifen mit einer glatten Oberfläche für den Betrieb verboten und können sogar eine Geldstrafe verursachen (genauer, solche Reifen werden nur in einigen Arten von Motorrennen verwendet).

Der Reifenschutz erschien nicht von der Liebe der Autofahrer bis zum schönen, aber rein praktischen Zwecken. Der Protector führt mehrere grundlegende Funktionen aus:

• Schutz von Reifen und Kameras (falls vorhanden) - Diese Funktion wird in den Beschützernamen (Schutz - zum Schutz) gelegt, da die Reifenlauffläche vor mechanischen Schäden mit scharfen Steinen, defektem Glas usw. geschützt ist;
• Bildung von Reifenkontaktflecken mit teurer;
• Entfernung von Wasser von unter der Kontaktstelle - der Protector hat eine solche Zeichnung, die bereitstellt effektive Entfernung Wasser von unter dem Reifen, reduziert die Wahrscheinlichkeit ihres nicht verwalteten Gleitens auf einer dünnen Wasserschicht ("Aquaplaning");
• Notwendig gewährleistet klangeigenschaften Auf Straßen mit unterschiedlicher Beschichtung bei verschiedenen Wetterbedingungen.

Somit ist die Zeichnung der Lauffläche kein Anzug des Designers, aber die Notwendigkeit, die von der harten Realität diktiert wurde. Und heute gibt es eine Vielzahl von Arten von Arten von Beschützer, die dazu beitragen, den breitesten Spektrum der Aufgaben während des Betriebs zu lösen fahrzeug und Radtechnologie in allen Bedingungen.

Klassifizierung der Zeichnungen der Protektoren

Wenn sich alle Autos nur auf neuen Straßen mit einer soliden Beschichtung in einer trockenen und warmen Saison ausgenutzt wären, würde es grundsätzlich keine Probleme mit den Reifen geben - es wäre genug, um glatte Reifen ohne Bild zu verwenden. Solche idealen Bedingungen sind jedoch praktisch unrealisiert, so dass heute eine große Anzahl von Arten, Arten und Sorten der Zeichnungen des Beschützers vorhanden sind.

Bestehende Schutzzeichnungen können heute nach den folgenden Funktionen klassifiziert werden:

• Durch die Art der Straßenoberfläche, auf der das Fahrzeug betätigt wird;
• Auf der Orientierung des Musters relativ zum Fahrzeug und der Art des Musters des Laufbands;
• Auf Saison, klimatische und Wetterbedingungen;
• Mit Geschwindigkeitseigenschaften.

Nach Art der Straßenoberfläche sind die Laufflächenzeichnungen in vier Hauptkategorien unterteilt:

• Straßenzeichnung (Autobahn, Eng. Autobahn, H / T, H / P) - die häufigste auf den Reifenstyp der Pkw-Autos, die für den Betrieb auf Straßen mit fester Beschichtung bestimmt sind;
• Erhöhte Pateuries (M / T - Mud Terrain) - Reifen für Autos, die auf minderwertigen Straßen und Geländesten betrieben werden. Diese Zeichnung ist durch das Vorhandensein von hohen Primitaten gekennzeichnet, die durch die Größe der Intervalle ungefähr gleich von ihnen getrennt sind;
• Universalfigur (A / T - alles Gelände) - In den Daten der Reifen hat der Schutz im zentralen Teil eine Straßenzeichnung, und die Böden werden entlang der Randteile hergestellt. Reifen dieses Typs werden häufig auf Pkw-Autos mit hoher Passierbarkeit und SUVs verwendet.
• Karrierezeichnung - Charakteristisch für Reifen karriereausstattung., Lkw, Traktoren und verschiedene Maschinen, die auf Straßen mit felsiger Beschichtung betrieben werden. Die Böden im Beschützer mit dem Karrieremuster sind relativ weit voneinander entfernt, was den Steinen dahinter verhindert.

Vier Tread-Muster, die sich in der Orientierung in Bezug auf das Auto und die Symmetrie unterscheiden:

• Symmetrische Frachtzeichnung. Budgetreifen, in denen die Zeichnung eine Längsymmetrie (auf der rechten und linken Hälfte desselben) hat, und die Drehrichtung des Rades spielt keine Rolle. Reifen mit dieser Art der Zeichnung können auf jeder Achse und einer beliebigen Seite installiert werden. Reifen dieses Typs sind kostengünstig, leicht zu entwerfen, einen geräuscharmen Niveau und ein universell genutztes Unternehmen bieten;
• Asymmetrisches gemeiniges Muster. Mehr liebe ReifenFür die die richtige Orientierung für das Auto wichtig ist. Sie haben eine äußere und innere Seite, das Innere muss in Richtung des Radbogens, äußerlich nach außen stehen müssen. Diese Art von Reifen sorgt für gute Stabilität und Autokraftstoff, insbesondere mit aktivem Manövrieren;
• Symmetrisches Richtungsmuster. Die Figur hat eine Spiegelsymmetrie und sollte sich relativ zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs auf eine gewisse Weise befinden, so dass die Räder mit einem solchen Muster die Markierung der Rotationsrichtung (Pfeil) aufweisen. Diese Art von Reifen ist gut aquaplaning und bietet eine gute Fahrzeugstabilität auf verschiedenen Arten von Straßenoberflächen;
• Assymmetrisches Richtungsmuster. Eine seltenere Reifenart, nicht nur die Orientierung, ist für sie relativ zur Richtung der Fahrzeugbewegung wichtig, sondern auch der Ort der Laufflächenseite (dh sie sorgen für eine äußere und innere Seite). Diese Zeichnung sorgt für eine gute Haftung mit teuren und Handhabung, es verhindert Aquaplaning und andere negative Phänomene.

Für Saisonalität sind alle Reifen in drei Gruppen unterteilt:

• Sommer;
• Winter;
• Alle Jahreszeiten.

Bei Sommerreifen bietet das Laufflächenmuster eine zuverlässige Entfernung von Wasser, hat jedoch eine ausreichende Steifigkeit für die Kupplung mit einer festen Straßenoberfläche. Auf den Winterreifen sorgt das Laufflächenmuster die Installation von Spitzen oder hat lamellen-elastische Elemente der Lauffläche, die den Effekt von "klebenden" Reifen an eine rutschige Straßenoberfläche schaffen. Das Laufflächenmuster der Reifen der All-Saison kombiniert die Merkmale von Sommer- und Winterreifen.

Schließlich kann das Laufflächenmuster Merkmale aufweisen, die die Geschwindigkeitseigenschaften des Reifens berücksichtigen. Auf Reifen, die für die Verwendung bei hohen Geschwindigkeiten bestimmt sind, ist das Laufflächenmuster in der Regel weniger tief, was ihr Geräusch reduziert und die besten Merkmale auf den Straßen mit einer flachen festen Beschichtung bereitstellt.

Heute bieten Reifenherstellern viele Varianten der Zeichnungen von Protektoren an, die einen oder einen anderen Effizienz haben. Die gleichen Bedienungsregeln und Empfehlungen zur Sicherstellung ihrer Langlebigkeit sind jedoch gültig.

Bestehende Regeln straße Regulieren Sie nicht die Verwendung von Reifen auf bestimmten Fahrzeugtypen mit einem oder anderen Muster der Lauffläche, sie setzen jedoch die minimale Höhe der Lauffläche, wenn der Bus angezeigt wird, ist es nicht möglich, fortzufahren:

• Zum personenkraftwagen - 1,6 mm;
• Zum lastwagen - 1 mm;
• Für Motorräder und Mopeds - 0,8 mm.

Reifenhersteller geben eine Reihe von Empfehlungen zur Verlängerung der Ressource sowohl der Reifen selbst als auch ihrer Profil. Insbesondere ist es notwendig, den empfohlenen Druck in den Reifen zu beobachten, da die Druckänderung auf eine kleinere oder der meiste Seite zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der Lauffläche führt. Für Reifen mit einem Richtungsmuster ist es notwendig, den Anforderungen anstelle ihrer Installation und Orientierung in Bezug auf die Bewegungsrichtung des Autos strikt zu erfüllen.

Operate Reifen mit abgenutzten zulässigen Grenzwerten des Laufflächenmusters sind verboten, sie sollten so schnell wie möglich geändert werden. Es ist auch notwendig, die Reifen rechtzeitig zu ändern, wenn Sie die Saison ändern (Sommer oder Winter), die Sicherheit auf den Straßen gewährleistet und die Ressource der Reifen selbst erweitert.

Geben Sie nicht vor, Originalität und Sensation zu geben, wodurch die Wahl des Wintergummis hauptsächlich von der Art der Lauffläche abhängt und in welcher straßenzustand Im Winter planen Sie zu fahren. In dem Artikel werden wir verstehen, was es für jede Art von Lauffläche bedeutet und wie er sich auf der Winterstraße manifestiert.

Wählen Sie ein Pferd in den Zähnen und Winterreifen ... auf der Lauffläche

Winterreifen unterscheiden sich von Sommer sowohl extern als auch in seinen Eigenschaften signifikant. Erinnern Sie sich daran, dass das Signal für "Reobey" die Markierung auf dem Thermometer +7 Grad ist: Bei einer solchen Temperatur ein Gummi-Gemisch sommerreifen. härtet und verliert seine Wirksamkeit.

Für ein separates Laufflächenmuster - ihre eigenen winterbedingungen. Universelle Winterreifen, ja, so dass im Schnee und auf dem Eis und auf der schneebedeckten Liebkosung sezieren, und der Sumpf ist nicht. Jedes Modell wird für bestimmte klimatische und Straßenbedingungen entwickelt. Je mehr der Hersteller auf die "Überwachlichkeit" hindeutet, desto weniger Vertrauen, das in jeder einzelnen Straßensituation dieses Reifens "gemäß den Anweisungen" verhält.

Wir verstehen die Arten von Laufflächen

Das Muster der Gummi-Lauffläche kann symmetrisch und asymmetrisch, gerichtet und nichtrichtung sein.

Symmetrische Zeichnung von Reifen Üblich und als universell angesehen. Meistens sind Reifen mit einem solchen Beschützer ein bisschen laut in der Stadt, gehören zum mittleren und günstigen Segment.

VON asymmetrischer Schutz Wir produzieren teurere Reifen, die auf städtischen Straßen weniger laut sind.

Richtungsbild Verantwortlich für die Entfernung von Wasser vom Speck mit der Straße mit der Straße. Solche Reifen sind mit einem Pfeil markiert, der die Richtung der Raddrehung für die richtige Installation angibt.

Häufige Typen für Winterreifen:

1. richtsymmetrisch.
2. unentschieden symmetrisch
3. asymmetrisch dargestellt

Gleichzeitig ist eine asymmetrische und fremde Zeichnung selten, da sie sie von unserer Mini-Anweisung ausschließen wird. Der berühmte Vertreter war das Modell Yokohama Parada SPEC-2, das jetzt aus der Produktion entfernt wurde.

Ortsorientierung: Welche Art von Bus ist geeignet?

Wenn das Gelände am stärksten ist - mit hohen Schneewanzen, der Raven-Schnee, der im Laufe der Zeit in eine Schneepallin umgewandelt wird, empfehlen wir Ihnen, sich zu wählen richtungsmuster, vorzugsweise mit aggressivem Profildesign.

Wenn Sie in den zugrunde liegenden flachen Schnee verbreiten, nehmen Sie Winterreifen mit nichtrichtungsschutz.

Die Fahrt war sicher und bequem und in tiefer Schnee und auf dem Wasser angesehen unfässerte Reifen mit asymmetrischem Laufflächenmuster mit Seitenhysterien: Die Haken werden den Schnee schneiden, und die Längsnuten sind Entwässerungskanäle - das Wasser des Reifens wird mit der Straße aus dem Kontaktfleck entfernt.

Für die Fahrt auf den Stadtstraßen wird perfekt assymmetrische Lauffläche: Sie ist geräuscharm und auf gereinigtem Asphalt wird Ihre Ohren nicht mit dem Geräusch erzeugt. Aber lernen Sie, dass außerhalb der Stadt, im rauen Gelände, wo das Rad der Reinigungsmaschinen nicht gottvollgibt, aus den schneebedeckten Schneeverwehungen raus, es wird schwierig sein.

Welche Reifen sind am ukrainischen Winter am besten geeignet?

Die optimalste Option für Winterreifen für den ukrainischen Winter mit unvorhergesehenen Wetterbedingungen berücksichtigen wir das Modell mit einem richtungssymmetrischen Muster der Lauffläche. Der Richtungsschutz wird mit hohem Schnee abgeschnitten und bietet Kursarbeitsstabilität auf einer verschneiten Kurser, flüssiger Schmutz und Slusch. Zahlbar dafür wird weniger akustischer Komfort als asymmetrische Reifen.

In den Beispielen

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Bei aggressiven Außenhaken, hoher Schnee, und die Entwässerungsnuten werden aus dem Verlust der Kontrolle über die Maschine auf einem Schmutz bedeckt und die Straße abgesenkt. Geräuscharter Reifen, für den städtischen Betrieb wird akustisch komfortabel sein.

Entworfen für meist europäische komfortable Winters und gereinigte Straßen. Ruhig, hat externe Haken, um die Straße in den Wendungen zu halten.

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Verspricht, mich selbst zu zeigen auf grobes Gelände. Nun, es sinkt den Schnee, ohne die Erde zu frieren, hat eine große Kilometerleistung.

Mit einem hellen, akzentuierten Richtungsschutz gemacht. Der Reifen "knabbert" den wandernden Schnee und der Boden, hat eine weiche Gummi-Legierung, die ihr nicht zu "Dub" bei stark niedrigen Temperaturen gibt und erlaubt es Ihnen, sich beim Fahren auf nasser Asphalt ruhig zu fühlen.

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Veränderungen mit tiefem und Rabe Schnee, aber auf einer rutschigen oder nassen Straße kann unvorhersehbar sein. Geeignet für diejenigen, die mehr planen, mehr zu fahren auf unwegsamem Gelände.

Es hat eine gute Permeabilität in schwierigen Bereichen, Off-Road, tiefer Schnee. Es hat lange Kilometer, der Beschützer ist gut zugewiesenes Wasser, Schneebrei, aber auf trockenem Asphalt.

Heutzutage ist der Satz neuer Wintergummi nicht billig. Daher empfehlen wir Ihnen, es gründlich zu finden und um Verkäufer der "Spezialisierung" eines bestimmten Modells von Winterreifen zu bitten.

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Der Unterschied in der Struktur der Straßenoberfläche sowie der klimatischen Bedingungen zwingt Herstellern, die Zeichnung der Lauffläche zu diversifizieren. Seine Struktur, Parameter und Konfiguration beeinflussen direkt die Fähigkeit des Fahrzeugs, sich in bestimmten Bedingungen zu bewegen, sowie die Geschwindigkeit und Qualität der Selbstreinigung des Reifens.

Klassifizierung Reifenschutzfolie:

In Form einer Spur der Reifen werden in gerichtet, nichtrichtung und asymmetrisch unterteilt;
- auf Fitness zur Straßenoberfläche - Straße, universell, erhöhte Passivierbarkeit;
"Zu der Zeit des Jahres - Sommer, Winter, All-Saison.

Profiltypen auf der Form einer Spur (Laufflächenmuster)

Fehlgeschlagenes symmetrisches Muster Die Lauffläche gilt am häufigsten. Die Vorteile einer solchen Zeichnung sind das Fehlen starker Geräusche, wenn sich die Bewegung, die komfortable Kontrolle des Autos an einer beliebigen Achse des Fahrzeugs befindet. Gleichzeitig sind solche Reifen für niedrige Geschwindigkeiten und glattes Manövrieren ausgelegt, es betrifft jedoch die Geschwindigkeit - es gibt ziemlich hohe Indikatoren. Sie sind ziemlich günstig und kommen in der Regel vollständig zum Neuen budgetwagenWas unterscheidet sie von teuren Modellen oder Sportarten, weil Sie gehen oft mit diesem Gummi, mit dem sie in ihrem beabsichtigten Zweck betrieben werden sollten.

Reifen mit einem ungeeigneten asymmetrischen Muster Erfordern Sie bei der Installation auf der Platte und auf der Achse mehr Aufmerksamkeit. Der erste Fall auf solchen Reifen ist die Kennzeichnung des äußeren und inneren, der äußeren und inneren Seite. Mit einer solchen Lauffläche können Sie stärker scharfere Manöver machen, weil Die Kupplung mit seinem Schatz ist eine Größenordnung höher. Dies bezieht solche Reifen in der Sportkategorie, wo sie oft scharfe Umdrehungen haben.

Richtsymmetrisches Muster Immer von einer Anzahl von Pfeilen auf der Radseite des Rads und der "Rotations-Markierung markiert, die außen sein sollte. Ein solcher Beschützer ermöglicht das Wohl des Autos, auf einer nassen Straßenoberfläche zu bleiben. Dieselbe Eigenschaft hat Reifen mit einem richtungsnahen asymmetrischen Muster. Eine solche Fähigkeit, diese Reifen, müssen weit verbreitet sein, durch den der Wasserabfluss erzeugt wird, was dadurch hört, zuverlässige Kupplung zu verhindern. Wenn wir die Verwendung einer solchen Lauffläche im Beispiel eines Autos mit dem Hinterradantrieb in Betracht ziehen, können Sie sehen, dass die Räder auf installiert sind frontbrückeAntriebswasser an den Seiten, wodurch der Weg gefüllt ist hinterräderdas bewegt sich schließlich entlang einer trockenen Oberfläche. Das Auto erhöht sich also nicht, gibt jedoch die maximale Motorergie in Bewegung. Auf der trockenen Straße verhält sich ein solcher Reifenschutz nicht schlechter und bietet eine hervorragende Koordination des Autos und die Fähigkeit, das Manövrieren zu schützen. Dabei können Sie solche Reifen für den Betrieb im Hochgeschwindigkeitsmodus verwenden.

Reifen mit direkt asymmetrischem Muster markiert wie die vorherigen, d. H. Auf der Seite der Räder gibt es Pfeile mit der Markierung "Rotation", und dieser Ort ist die Außenseite des Rades. Sie sind jedoch viel weniger häufig als ihre symmetrischen Kollegen und haben außerdem manchmal zusätzliche Kennzeichnung, um externe und innere - äußere und innere.

Wenn Sie mit einem unendlichen Muster umgehen müssen, können sie ein symmetrisches oder asymmetrisches Muster sein, können sie in jeder Reihenfolge auf der Autorenachse installiert werden, sowie einander wechseln, vorausgesetzt, dass sie auf den Scheiben installiert sind in Übereinstimmung mit der Technologie. Dies unterscheidet sie radikal von Reifen mit Richtungsmuster. Sie ändern sich nur ein Board des Autos.

Darüber hinaus ist auch hier vorhanden die Abhängigkeit des Geräuschpegels vom Laufflächenmuster. Das Richtungsschutzgeräusch ist stärker. Diese Abhängigkeit ist jedoch mehrdeutig, da die Größe der Reifenlauffläche selbst auch die akustische Kennlinie beeinflusst, d. H. Seine Tiefe. Je höher es ist, desto stärker ist das Geräusch, aber es ist besser, von Schmutz selbst gereinigt zu werden.

Tragesarten auf Fitness zur Straßenoberfläche

Diese Funktion ist für Autos am wichtigsten erhöhte Passe (SUVs)

Autobahnreifen. markiert H / t oder h / p. Dies ist eine Reduktion des englischen Landes Landstraße bzw. Autobahnleistung, das als Autobahn- und Autobahnausführung übersetzt wird. Im Wesentlichen das gleiche. Dies sind die üblichen Reifen für Bewegung auf einem Asphalt oder einer anderen Straße mit einer festen Beschichtung, einschließlich unter Fällung. Auf dieser Straße mit diesen Reifen ist das Auto zuversichtlich, der Griff ist ausgezeichnet. Darüber hinaus ist ein solcher Schutzbedingungen unermüdlich intensive Feuchtigkeit und geräuscharmes Geräusch. Die Selbstreinigung einer solchen Lauffläche lässt jedoch sehr viel zu wünschen übrig. Auf solchen Rädern wird also nicht empfohlen, sich entlang der Feldstraße zu bewegen, und in winterzeit. Der Betrieb solcher Räder ist einfach ausgeschlossen.

Universelle Reifen kann durch Kennzeichnung bestimmt werden BEIM.Was als jedes Gelände entschlüsselt und übersetzt - jedes Gelände. Dieser Name ist übrigens sehr oft mit Reifen der All-Saison verwechselt. Es ist nicht richtig, weil dieses Feature In der Zeit des Jahres hat nichts mit der Klassifizierung zu tun. Wie aus dem Namen ersichtlich ist, können die Räder mit einer solchen Lauffläche für jede Art von Straßenoberfläche verwendet werden - feste Asphalt- oder Beton-, Bodenstraße, einschließlich mit Schlamm, zerkleinerter Stein usw. Akustische Merkmale einer solchen Lauffläche ist beim Fahren niedrig. Gleichzeitig ist die Manövrierfähigkeit des Autos mit solchen Reifen ziemlich hoch. Dabei werden komfortables Management und hervorragende Permeabilität hinzugefügt. Äußerlich ist ein solcher Beschützer ähnlich der Autobahn, aber seine Zeichnung ist viel größer und der Schlitz zwischen seinen Elementen ist größer, was eine gute Selbstreinigung des Reifens ermöglicht.

Schlammreifen. sind eine spezialisierte Art und markiert als M / t.Was bedeutet das Schlammgelände? Sie werden verwendet, wenn sie mit einem tiefen Schlamm in der gesamten Off-Road, auf Straßen, auf Straßen, gefärbten Steinen fahren, und sind in der Tat auf extreme Fahren praktisch unter Bedingungen des rauen Geländes anwendbar. Die Zeichnung einer solchen Reifenlauffläche ist kleine Kontrolle und Tiefe, während die geraden Elemente im Muster vollständig abwesend sind. All dies trägt zu einer guten Selbstreinigung von großen Schmutz- und Steinen bei. Auch hier können Böden verwendet werden. In grobem Sprechen ist dies ein Teil der Lauffläche an der Seite des Rades. Dieses Design ist notwendig, um sich in tiefer Schmutz zu bewegen. Mit seiner Hilfe tritt die Kupplung mit der Oberfläche in alle Richtungen auf, und die Wahrscheinlichkeit, dass die Maschine verringert, nimmt ab. Der Nachteil eines solchen Laufflächen ist das hohe Rauschen, wenn er auf der Autobahn mit einer festen Beschichtung fährt.

Sportversion von Reifen Es ist Symbiose der Autobahn- und Universalreifen. Markiert S / T. Was wird als Sportgelände entschlüsselt. Nach dem Design ähneln sie den Reifen mit hoher Sitzung, haben aber ein breiteres Muster an den Seiten. Wie aus dem Namen ersichtlich ist, werden solche Reifen für extremes Fahren auf der glatten Autobahn sowie für die Bewegung entlang der Schmutzstraße und des flachen Schmutzes in einem ruhigen Modus verwendet. Sie können verwendet werden, um über die Stadt und den intensiveren Betrieb im städtischen Modus hinaus zu reisen.

Trittarten in der Zeit des Jahres

Aufgrund der Tatsache, dass der Unterschied in den Temperaturen im Winter und im Sommer in der Regel sehr unterschiedlich ist, besteht Bedürfnissen, Reifen auf Witterungsbedingungen zu teilen. Der Niederschlag ist hier nicht klein, da die beschichtete Kupplung je nach Jahreszeit abweicht. Reifen zu Wetterbedingungen werden durch die Verwendung von Gummi mit unterschiedlichen Zusammensetzungen erreicht.

Sommerreifen.Offensichtlich wird es für den Betrieb in der warmen Jahreszeit verwendet. Es kann sowohl für Straßen mit fester Beschichtung als auch für die Fahrt über das raue Gelände verwendet werden. Im Prozess des Sommerbetriebs erleidet der Reifen hohe Temperaturüberlastung, daher besteht seine Schnur aus geeigneten Materialien, die es ermöglichen, die Möglichkeit der Verformung und der Zerstörung der Räder zu beseitigen. Darüber hinaus bewegen sich Autos im Sommer viel schneller als im Winter, daher werden auch die Geschwindigkeitseigenschaften der Sommerreifen erhöht. Die Struktur von Gummi wird so ausgewählt, dass ihre Eigenschaften bei hohen Temperaturen aufrechterhalten, was bei der manövrierenden Menschen mit hoher Geschwindigkeit sehr wichtig ist.

Winterreifen Es wird für Minustemperaturen verwendet, während die Bewegungsmöglichkeit auf ein Slip-Down-Beschichtung aufgenommen wird. So können solche Reifen für Ausflüge zur warmen Jahreszeit verwendet werden, jedoch nicht mehr als 10 Grad. Diese Eigenschaft sollte verwendet werden, wenn es unmöglich ist, die Temperatur des nächsten Tages zu bestimmen, d. H. Im Frühling und Herbst. Die Zusammensetzung eines solchen Gummis unterscheidet sich vom Sommer - hier wird der Schwerpunkt während des Einfrierens auf die Erhaltung der Elastizität gelegt. Im Gegensatz zu Sommer, auf diesen Reifen, besteht das Kabel aus weniger dauerhaften Materialien, weil Untertauert werden keine Heizung und hohe Geschwindigkeitseigenschaften. Das Laufflächenmuster besteht in der Regel aus geraden Linien, die in verschiedenen Winkeln angewendet werden. Dies gibt einen Vorteil, wenn sich der Schnee bewegt, die Eigenschaften des Autos verschlechtern sich jedoch gleichzeitig, und das Rauschen erscheint beim Fahren auf einer festen Beschichtung in Abwesenheit von Schnee. Winterreifen sind in Spikes und Klettverschluss unterteilt, die auch eigene Vor- und Nachteile haben.

Viele Autobesitzer glauben, dass Winterreifen mit dem Namen "Klettverschluss" im Sommer bei hohen Temperaturen betrieben werden können, aber es ist jedoch nicht. Klettverschluss ist ununterbechbare Reifen, die in der Wintersaison für den Betrieb bestimmt sind. Neben einem Nietengummi haben sie solche Eigenschaften, die ihre Sommernutzung ausschließen:

- chemische Zusammensetzung des Materialsvon dem die Reifen hergestellt werden, ist es nicht in der Lage, hohe Temperaturen zu standhalten, die beim Fahren der Autobahn in der warmen Jahreszeit in dem Rad auftreten, dadurch wird der Reifen schnell gelöscht und verliert solche wichtige EigenschaftenB. Handhabung und Response des Manövers, der zum einen zu zusätzlichen Kosten für ihren Ersatz führt, und andererseits erhöht er den Risikogehalt des Unfalls.

- gerade Linien auf der Lauffläche (Lamelle) im winterreifen Es wird dazu beigetragen, einen besseren Griff mit dem gerammenen Schnee zu schaffen, und mit Eis, jedoch an einer trockenen festen Beschichtung, eine solche Figur, die die Bremseigenschaften des Autos verringert, wodurch die Notgefahr erhöht wird. Außerdem ist die Querstabilität gestört, was ist auch nicht sehr angenehm sowohl für Fahrer als auch für Passagiere;

- kabelinstalliert in. wintergummi.ist nicht stark genug, um hohen Temperaturen standhalten, die sich aus der Bewegung mit hoher Geschwindigkeit und bei warmem Wetter ergeben, so dass er einfach während der Fahrt zusammengebrochen werden kann, wodurch der Reifen verformt oder einfach platzt ist, so dass die Wahrscheinlichkeit des Autos des Autos von der Straßen steigt;

- winterreifen sind laut Beim Bewegen entlang der Straße mit einer Asphaltbeschichtung, die nicht über Sommerreifen gesagt werden kann, gibt es hundert bessere akustische Eigenschaften.

Wintergummi ist mit einem "*" -Symbol gekennzeichnet - ein Sternchen, der eher eine Schneeflocke ist. Außerdem wird eine zusätzliche Markierung "M + S" auf die meisten derartigen Reifen angewendet, die Schlamm + Schnee-Schmutz plus Schnee entschlüsselt. Dies sind jedoch keine Reifen aller Jahreszeiten, verwechseln nicht.

Im Allgemeinen ist eine solche Markierung nicht überall registriert und kann alles bedeuten. "M + S", manchmal sogar die Sommer-Highway-Reifen, aber zum Zeitpunkt des Jahres zeigt es nicht an. Aber der Asterisk gibt immer den Reifen an, der der Klasse des Winters gehört.

All-Saison-Reifen Sie können jederzeit des Jahres angeben. Ihr Sortiment ist ziemlich klein und in unserem Land nicht beliebt. Sie eignen sich am besten für den Betrieb in einem weniger harten Klima, nicht so, insbesondere irgendwo irgendwo in Sibirien, wo die Temperatur auf minus 70 Grad untergeht. Grundsätzlich in einem Winter kombinieren und sommerreifen. - Dies ist laut Utopia-Spezialisten. Immerhin können sich die positive und negative Temperatur in Aggregat mit Niederschlägen nicht leisten, einen solchen Schritt zu nehmen. Infolgedessen stellte sich ein Produkt heraus, das sich im Winter sowohl im Winter als auch im Sommer schlecht zeigt. Dies ist auf die physische Unfähigkeit zurückzuführen, Universalkautschuk zu erhalten, die einen solchen unterschiedlichen Merkmalsbereich aufweisen würde und dass dasselilie zuverlässig sein würde, um seine Eigenschaften bei unterschiedlichen Temperatur- und Straßenbedingungen aufrechtzuerhalten. Wenn solche Reifen im europäischen Teil Russlands irgendwie verwendet werden können, ist in Sibirien ihre Ausbeutung inakzeptabel, obwohl auch im ersten Fall ihre Indikatoren viel schlechter sein werden als die Sommer- und Winterreifen. Universalreifen mit Kennzeichnung A / T sind oft mit der All-Saison verwechselt, obwohl dies verschiedene Dinge sind. Wenn jedoch die universellen Reifen gleichzeitig die ganze Saison sind, hängt ihre Operation von vielen Faktoren ab, und zwar zuerst vom Auto selbst. Die Masse beeinflusst direkt die Zuverlässigkeit der Kupplung mit einer Straßenoberfläche, da desto mehr das Auto wiegt, desto stärker wird die Luft in den Reifen komprimiert, desto stärker werden sie unter ihrem Gewicht zusammengedrückt, und je größer der Kontaktbereich mit dem Oberfläche der Straße. Darüber hinaus sollte hier ein solches Merkmal als Allradantrieb festgestellt werden. Dies wird auch die Fähigkeit des Autos erheblich beeinflussen, auf der Straße zu bleiben.

\u003e Reifenschutz

Da Sommerreifen nach dem Gegenteil von Kursen gelöscht wurden

ich musste nach neuen suchen, aber wie ich mich nicht mit der Lauffläche entscheiden konnte, und lerne das Thema dem interessanten Artikel, den ich Ihrer Aufmerksamkeit aufmerksam darstelle:

Arten von Zeichnungen der Profil
Reifen sind geteilt:

Durch die Art der Laufband-Zeichnung - in gerichtet, dargestellter und asymmetrisch;

In Übereinstimmung mit der Art der Straßenoberfläche - auf der Autobahn (Straße), universeller und erhöhter Passierbarkeit;

Für Saisonalitätsnutzung - am Sommer, Winter und All-Saison;

Die Notwendigkeit, verschiedene Muster der Laufflächenschritte zu erstellen, trat in Verbindung mit der Heterogenität der Straßenoberfläche (Asphalt, Sand, intelligente Straßen, Schmutz usw.) und der Einfluss der Wetterbedingungen (Regen, Schnee, Eis, Eis). Abmessungen und Konfiguration von Laufflächen-Checkern, Breite und Tiefe von Nuten bestimmen die Reifenvorrichtung an unterschiedliche Straßenbedingungen und die Fähigkeit der Reifen selbstreinigung.

Klassifizierung von Reifen von Laufband.

Symmetrische Fremdzieher

Symmetrische Frachtzeichnung - das häufigste Laufflächenmuster, das anders ist niedrigem Niveau Lärm und gute Merkmale des Komforts. Reifen mit einem solchen Laufflächenmuster haben normalerweise genug weicher Seitenwand, bequem zu verwalten, nicht ausgesprochen sporteigenschaften Und mehr bedeutet für eine gemessene Fahrt (obwohl es manchmal ziemlich hohe Hochgeschwindigkeitsindizes gibt). Der Fokus wird an die Bequemlichkeit des Managements und des Komforts gezahlt. Typischerweise gehören symmetrische Fremdenreifen zur Budgetklasse. Sie gehen oft in die Werkskonfiguration vieler Autos (mit Ausnahme des Segments) sportwagen und teure renommierte Autos). Bei der Installation auf der Festplatte werden solche Reifen wie Sie (an jeder Seite), da Sie haben keine Richtungsrichtungen.

Asymmetrisches deaktiviertes Muster

Asymmetrisches unangemessenes Muster. Reifen mit einem solchen Muster der Lauffläche haben eine Innen- und Außenseite und sind gemäß den inneren Etiketten (intern) und dem äußeren (äußeren (äußeren Etiketten) auf der Platte installiert, die an den Seitenwänden der Räder angegeben sind. Mit dem asymmetrischen Fremdenschutz können Sie stabilen Kontakt mit der Straßenoberfläche bei intensiven Lasten aufrechterhalten, insbesondere mit scharfen Umdrehungen und Wiederaufbänden. Diese Reifen haben eine gute Querstabilität. Oft oft finden sie im Segment sportreifenFür welche gute Handhabung ist sehr wichtig.

Symmetrisches Richtungsmuster der Lauffläche

Symmetrisches Richtungsmuster der Lauffläche. Der Pfeil und die Inschrift "Rotation" auf der Seitenwand zeigen die Drehrichtung an, und die Installation solcher Reifen auf die Platte wird gemäß diesen Anforderungen durchgeführt. Der Hauptvorteil symmetrischer gerichteter Reifen (sowie asymmetrisch gerichtet) ist es, hervorragende Beständigkeit gegen das Aquaplaning zu sein, was bei der Fahrt um die nasse Straße sehr wichtig ist. Breite symmetrisch divergierende Laufflächenrillen tragen zum wirksamen Wickel von Wasser aus dem Kontaktfleck mit der Straßenoberfläche bei. Der beste Effekt kann für das Hinterradantriebsfahrzeug erreicht werden: Die Vorderräder werden von der Unterkontaktstelle entfernt, "trocknen" Roadbett für die Hinterräder, die es leichter zum Übertragen der Motorleistung an den aufbereiteten Straßengewebe lässt. Außerdem bieten symmetrische Richtreifen mit trockenem Asphalt hervorragende Kursarbeit und querstabilität und schnelle und klare Reaktionen haben. Sehr oft werden diese Reifen im Segment der Hochgeschwindigkeits-Sportreifen gefunden.

Asymmetrisches Richtungsmuster

Asymmetrisches Richtungsmuster. Reifen mit einem solchen Muster haben die Drehrichtung, die auf dem Seitenwandrad mit einem Pfeil mit der "Rotations-Inschrift angedeutet ist. Auf der Platte gemäß dem Pfeil installiert. Das asymmetrische Richtungsmuster der Lauffläche ist viel weniger häufig als asymmetrisch dargestellt. Darüber hinaus gibt es asymmetrische ReifenNeben der Drehrichtung sind die innere (innere) und äußere (äußere) Seite noch angedeutet. Sie sind in links (Kennzeichnung l) und rechts (Markierung R) unterteilt.

WICHTIG! Alle nicht-Richtungsräder (ordnungsgemäß auf den Festplatten ordnungsgemäß geschlossen) können an Orten mit dem Auto in jeder Reihenfolge (auf der linken Seite rechts und umgekehrt) geändert werden. Im Gegensatz zu ihnen können die Richträder nur an einer Seite geändert werden.

Akustischer Komfort hängt von der Konfiguration der Lauffläche ab. Typischerweise unterscheiden sich die gerichteten Reifen von den nichtrichtungspflichtigen etwas hohen Geräuschwerten. Darüber hinaus hängt der Geräuschpegel von der Größe der Laufflächenblöcke ab. Je größer das Laufflächenmuster, desto höher ist der Geräuschpegel, aber bessere Eigenschaften der Selbstreinigung.

Klassifizierung der Reifen in Übereinstimmung mit der Art der Straßenoberfläche
(bezieht sich hauptsächlich auf Off-Road-Reifen)

Autobahnreifen.

H / T (H / P) - Highway Terrain (Autobahnleistung) - Autobahnreifen (Übersetzung: Autobahnbereich, Autobahnausführung). Reifen sind hauptsächlich so konzipiert, dass sie sich mit einer festen Beschichtung entlang einer trockenen oder nassen Straße bewegen, zeichnen sich durch prächtige Kupplungseigenschaften an Asphalt, sehr geräuscharm, sehr geräuscharm, um die Feuchtigkeit aus dem Kontakt mit der Straßenoberfläche effektiv abzulehnen, haben jedoch sehr mittelmäßige Eigenschaften der Selbstreinigung auftreten. Off-Road-Eigenschaften sind schwach. Die Verwendung solcher Reifen im Winter auf Eis oder im Schnee ist inakzeptabel, da sie nicht die notwendigen Kupplungseigenschaften für den Winter- oder Saisonreifen haben.

Universelle Reifen

A / T - Alles Gelände - Universalreifen (Übersetzung: Jedem Bereich).
/ Verwechseln Sie nicht mit der All-Saison! Lesen Sie mehr über alle Saisonreifen unter der Seite. /
Reifen sind für beide Straßen mit harter Beschichtung und Off-Road (für Kiesstraßen, für Schmutz) konzipiert, auf der einen Seite mit einem relativ hohen Geräuschpegel und ausreichendem Handling, dagegen, hervorragende Off-Road-Eigenschaften und Komfort kombiniert. Das Laufflächenmuster in solchen Reifen ist in der Regel viel aggressiver als an der Autobahn; Tread-Checkers sind größer und der Abstand zwischen ihnen ist mehr (dies trägt zur besseren Selbstreinigung von Schmutz bei).

Schlammreifen.

M / T - Schlammgelände - spezialisierte Schlammreifen für extreme Off-Road, tiefe Schmutz- und steinige Straßen. Der Beschützer solcher Reifen hat eine größere Tiefe und besteht aus großen Checkern (fehlende Lamellen) mit langen Entfernungen zwischen ihnen, um eine bessere Selbstreinigung zu erhalten. Einige Modelle von Schlammreifen haben sogenannte Seitengelände (teilweise übertragener Schutz vom Schulterteil an der Seitenwand), mit dem Sie die Zugkraft beim Bewegen des Schlamms erhöhen können. Der Nachteil ist ein sehr hoher Rauschen des Rauschens auf dem Asphalt.

Sportreifen

S / T - Sport Terrain - Sportänderung. Nach der Klassifizierung bedeutet etwas zwischen H / T und A / T. Reifen sind für den aktiven Fahrstil konzipiert und können sowohl für die Bewegung an Asphalt (Grundgebrauch) als auch für das raue Gelände und die außerextreste Off-Road verwendet werden. Empfohlen für den Betrieb in städtischen Bedingungen mit partiellen Reisen außerhalb der Stadt. Reifen sind ein Hybrid eines Autobahn-Reifens, in dem eine kleine und nicht aggressive Zeichnung des zentralen Teils der Lauffläche (jeweils mit einem geringen Geräuschpegel) und gleichzeitig ausreichend große, entwickelte Schulterblöcke, die für OFF- Straßenfahren.

Reifenarten für saisonale Anwendungen

Die Notwendigkeit, Reifen für saisonale Anwendungen zu teilen, entstand aufgrund einer großen Temperaturunterschied in der Sommer- und Wintersaison. Um sicherzustellen, dass die Hakeneigenschaften des Reifens auf dem Asphalt und im Schnee (oder auf Eis) völlig unterschiedliche technologische Lösungen erfordern. Ein zu großer Unterschied von externen Temperaturen führt dazu, dass der Reifen nicht vollständig auf die Anforderungen für den ganzjährigen Gebrauch reagieren kann. Daher die Zusammensetzung gummi-Mix. Sommer- und Winterreifen sind sehr unterschiedlich.

Sommerreifen sind für den Betrieb in der Sommersaison oder bei positiven Temperaturen im Frühling und Herbst ausgelegt. Je nach Modell kann es entweder für Straßen mit einer festen Beschichtung (hauptsächlich Passagier) oder in Off-Road-Bedingungen eingesetzt werden. Bei der Gestaltung von Sommerreifen werden hochfeste Kabelmaterialien verwendet, die extreme Temperaturüberlastungen tragen können, um den Reifen vor Überhitzung und Verformung des Rahmens zu schützen. Darüber hinaus haben Sommerreifen in der Regel eine höhere Geschwindigkeitstoleranz. Dies ist ein wesentlicher Anforderung, denn im Sommer ist es in der Regel höher geschwindigkeitsmodus, besonders bei heißem Wetter, mit langfristiger Bewegung mit hoher Geschwindigkeit ist der Reifen sehr heiß. Das Gummi-Gemisch wird ausreichend steif verwendet, um die beste Steuerbarkeit sicherzustellen, seine Zusammensetzung enthält Komponenten, mit denen Sie die Kupplungseigenschaften der Reifen auch bei sehr hoher Temperatur und Geschwindigkeit speichern können.

Winterreifen sind für den Betrieb bei negativen Temperaturen ausgelegt, bieten maximale Haftung mit einem teuren, wenn Sie durch den Schnee und das Eis fahren. Sie eignen sich auch ziemlich für Asphalt (Winter), aber sie werden nicht empfohlen, bei Temperaturen über + 5 ° C + 10 ° C zu arbeiten (im Frühjahr und Herbst während der Übergangszeit, wenn während des Tages eine Plus-Temperatur und einfriert und Eis ist möglich). In den Winterreifen wird ein weiches Gummi-Gemisch verwendet, das seine Elastizitäts- und Kupplungseigenschaften auch bei sehr niedrigen Temperaturen nicht verliert. Die Anforderungen der Kabelanforderung sind nicht so hart wie Sommerreifen, da der Hochgeschwindigkeitsmodus im Winter in der Regel entspannter ist. Laufflächenräder aller Winterreifen haben eine große Anzahl von Lamellen, die normalerweise in verschiedenen Neigungswinkeln liegen. Ihre Funktion besteht darin, die Kupplungseigenschaften auf Eis und im Schnee sicherzustellen. Der Nachteil ist eine geringfügige Verringerung der Hardwaregler sowie ein höherer Geräuschpegel auf dem Asphalt. Lesen Sie mehr - auf unserer Website in Artikel "Spikes oder Klettverschluss"?

All-Saison-Reifen sind ein ziemlich enges Segment von Tuny-Modellen, die sowohl im Sommer als auch im Winter geeignet sind. Dies sind größtenteils Modelle, die für einen weichen europäischen Winter entworfen wurden, mit einem erheblichen Temperaturdifferenz über den Jahreszeiten. Die Schaffung von All-Saison-Reifen ist eher ein Versuch, inkompatible, zu unterschiedliche Anforderungen an Reifen in Sommer und Winter zu kombinieren (der Unterschied in den externen Temperaturen an den sibirischen Bedingungen beträgt 60-80 ° C), sodass sie beide sehr mittelmäßige Eigenschaften haben Sommer und Winter. Aufgrund der technischen Gründe ist es unmöglich, ein Gummi-Gemisch zu erstellen, mit dem sich die Reifen gleichermaßen zuverlässig, um sich das ganze Jahr über zu verhalten, und gleichzeitig anständige Ergebnisse auf dem Asphalt, außerhalb der Straße, auf Eis und im Schnee zeigen. Von den Gesamtbetrags folgt, dass es keine vollwertigen Reifen der All-Saison-Reifen in Bezug auf die sibirische Region gibt. In jedem Fall sind sie auf spezialisierte Reifen unterlegen (im Sommer verhalten sich schlechter als Sommer; im Winter - schlimmer als der Winter). Mit einem großen Stretch können wir auch über die All-Saison-Verwendung von Off-Road-Reifen der Kategorie A / T sprechen (einige Kunden, die sie irrtümlich in Betracht ziehen, um die gesamte Saison). Dies ist jedoch ein separates Segment. In diesem Fall weisen die Kupplungseigenschaften einen erheblichen Einfluss auf eine deutlich große Masse des Autos, die Verfügbarkeit auf volles Laufwerk. und alle Arten von Schlössern und einem breiteren Reifenschutz (jeweils den Bereich des Kontaktflecks).

Ein gemeinsamer Mythos ist eine Aussage, dass der sogenannte "Klettverschluss" oder "Saugnäpfe" "Allround" ist. Normalerweise wird der Klettverschluss im Alltag im Alltag, der uninteressierbare Reifen bezeichnet wird. Viele Kunden betrachten sie alle Saison, aber sie sind nicht so, dass es sich um ein massives Missverständnis handelt. Bei der All-Saison-Verwendung sind sie einfach nicht vorgesehen.
Es gibt mehrere Gründe, warum im Sommer Winterreifen nicht möglich ist:

Zu weiche Zusammensetzung der Gummimischung; Bei hohen Temperaturen, Bremseigenschaften und kursstabilität.; Es gibt Probleme beim Umgang mit der Trockenschicht infolge einer erhöhten inneren Reibung, die Reifen sind stark überhitzt, die Reaktionen werden träge und verzögert; Reifen tragen intensiv.

Auf den Rädern der Winterreifen gibt es Lamellen, sie dienen dazu, die Kupplungseigenschaften auf Schnee und auf Eis zu verbessern, aber im Sommer wirken sich die Bremseigenschaften und die Querstabilität sehr negativ aus.

Materialien von Kordeln Winterreifen sind nicht für den Betrieb in hohen Temperaturen und hohen Geschwindigkeiten bestimmt; Aufgrund der Überhitzung kann der Reifen die Verformung der Schnur erhalten oder einfach auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke platzen.

Der Geräuschpegel der Winterreifen im Sommer auf Asphalt ist deutlich höher als der Sommer.

Zugehörigkeit zur Winterreifenklasse kann durch das Vorhandensein eines "*" -Zeichens (Schneeflocke) bestimmt werden. Die Anwesenheit dieses Zeichens an der Seitenwand zeigt an, dass dies ein spezialisierter Winterreifen ist. Darüber hinaus gibt es fast auf allen Winterreifen eine M + S-Kennzeichnung (Schlamm + Schnee), aber dies spricht nicht davon, zu gehören all-Saison-ReifenSchnitte Dies bedeutet "Dirt + Snow", es gibt hier keine Asphalt.

Tatsache ist, dass die M + S-Kennzeichnung selbst kein offiziell eingetragenes Zeichen ist, das den Reifenabgleich garantiert betriebseigenschaften. Daher macht keiner der Hersteller von Reifen keine Haftung für seine Anwesenheit auf dem Rad (anders als das Symbol "*"). Manchmal gibt es Sommer-Autobahn-Reifen mit Markierung "M + S" auf der Seitenwand. In diesem Fall ist es einfach absurd, anzunehmen, dass ein solcher Reifen für den Betrieb unter den Bedingungen von "Schmutz + Schnee" empfohlen werden kann.

Frage Preis: 0 Kilometerstand: 3700 km

Wir werden über die wichtigsten Arten von Laufflächen von Sommer- und Winterreifen sprechen.
Der Reifenschutz ist in erster Linie erforderlich, um das Risiko eines Aquaplaning- und Off-Road-Risikos (Aquaplaning - Verlust des Managements zu senken, wenn die Maschine die Geschwindigkeit in der Pfütze, wenn die Maschine aufteigt, und der Kontakt mit der Straße verliert, mehr hier :).

Auf perfektem trockenem Asphalt beste Eigenschaften Und der maximale Fleckkontakt hat die sogenannten "Slicks" - Reifen ohne Schritt. Diese Reifen werden in vielen Renndisziplinen eingesetzt. Aber an straßenfahrzeuge Ihre Verwendung ist unmöglich, da selbst der kleinste Regen der Slicks aufgrund der vollständigen Abwesenheit eines Anti-Aquaplaning-Schutzes unglaublich rutschig wird.

Betrachten Sie die Ansichten des vorhandenen Reifenschutzes und dessen Bedarf an echten Straßenbedingungen. Diese Bedingungen können sowohl auf verschiedenen Straßen als auch zu unterschiedlichen Zeiten des Jahres unterschiedlich sein. Und dementsprechend die Protektoren automobilreifen. Auch sehr unterschiedlich in Abhängigkeit von ihrem Ziel.

Winterreifenschutz

W. winterreifen Der Beschützer ist immer größer und mit mehreren Schnitten (Lamellen).

Dies geschieht für eine bessere Wasserentfernung und Schneebrei von der Kontaktstelle, dadurch verbesserte sich die Kupplung des Rades mit einer teuren und erhöhten Sicherheit bei schwierigen Winterstraßenverhältnissen.

Sommerreifenschutz

Sommerreifen Der Beschützer ist nicht so tief, wie der Winter und ohne zahlreiche Schnitte auf den Blöcken.

Bei hohen Geschwindigkeiten ist der größte Kontaktfleck für eine bessere Steuerbarkeit wichtig. In Ergänzung, sommerreifen. Gummi selbst ist fester gemacht große Geschwindigkeiten Und die Temperaturen, die sie weniger milderte und abgenutzt war.

Off-Road-Reifenschutz

Der Off-Road-Reifen wird mit großen Checkern hergestellt, um bessere Eingriffe für die Straßenoberfläche und zur besseren Reinigung des Reifens aus dem Anhaften von Schmutz.

Richtungsreifen.

Das Richtungsmuster der Lauffläche kann eine großartige Entfernung ihrer Reifenkontaktflecken mit einem teuren bieten. Dieser Beschützer wirft im Gegensatz zu asymmetrischen Rädern Wasser (oder Schneebrei) aktiv in beide Richtungen, wodurch das Risiko von Aquaplaning deutlich verringert wird.
Der Richtungsschutz mit großem Erfolg wird in Sommerregenreifen verwendet, es ist auch sehr beliebt in winterräder. Die Richtungsmodelle der Winterreifen werden in solchen Herstellern häufig verwendet, wie: usw.
Von den Minuten solcher Reifen können sie ihre Installation auf Discs aufgerufen werden, da sie am Reifenenterminal angelegt werden müssen, da: zwei rechte und zwei Links, um die Drehrichtung des Rades zu respektieren. Die Einhaltung der Drehrichtung betreibt strikt die Reifen mit einem Richtungslaufstreitmuster. Die Richtung wird durch den Pfeil an der Seitenwand der Reifen und der Inschriftrotation (aus dem Englischen. "Rotation") angezeigt.

Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlicht reifen Nokian. NRHI und Nokian NRV, die gleichzeitig gerichtet und asymmetrisch wurden, aber aufgrund häufiger Verwirrung, zusätzliche Schwierigkeiten bei den Lagerhäusern und hohen Kosten wurden diese Reifen aus der Produktion entfernt.

Basierend auf den empfangenen Informationen und Merkmalen des Ortes und der Zeit der Räder der Räder können Sie leicht entscheiden, welche Art von Lauffläche eher für Sie geeignet ist.

Weitere Informationen erhalten Sie von uns, wir werden auf jeden Fall versuchen, Ihnen zu helfen.

Wenn Sie Fragen haben, rufen Sie an, und die Spezialisten unseres Unternehmens tire.ru helfen Ihnen gerne weiter.