Type Testgruppe SV beantwortet Fragen. Großer Winterreifen-Test: Wählen Sie "Fahren"! Michelin X-Ice - Legende von Winter Automotive Reifen

Das Thema der saisonalen Schichtschicht verliert nicht seine Relevanz - wir sehen ein großes Interesse an unseren Publikationen zu diesem Thema, und es ist schärfer als der nähere der nächsten wiederholten Jahreszeit. Erinnern Sie sich daran, dass Besucher der Website "über dem Wheel.rf" die Möglichkeit haben, Ihre Fragen online zu stellen und Antworten auf Profis zu erhalten. Im Zusammenhang mit Ihnen ist Sergey Mishin der Kopf der Reifentestgruppe. Seine Hoden von Yevgeny Larin, Valery Pavlov, Andrei Formen, Dmitry-Tests, Anton Mischin, Yuri Kurochkin und Anton Ananiev.

Wir laden Sie ein, sich mit den Antworten auf die typischsten und den unerwartetsten Fragen der Leser "hinter dem Rad.rf" kennenzulernen. Vielleicht finden Sie die Informationen, an denen Sie interessiert sind. Wenn Sie es nicht gefunden haben, stellen Sie Ihre Frage in den Kommentaren unten.

Ivan Ivanovich.: Also alle gleiche Spikes oder Klettverschlüsse?

Vyacheslav Subbotin, Ex-Kurator der Reifengruppe: Klettverschluss, Spikes! Wir haben einen speziellen Test auf diesem Thema durchgeführt. Der Temperaturbereich, wenn Klettverschluss und Spitzen das gleiche verhalten, zeigen, wie derselbe Bremsweg zeigt, - minus 13-15 0 C. Bei niedrigeren Temperaturen beginnen die Reibungsreifen, die Spitzen zu gewinnen. Spike kann nicht immer hartes Eis durchbohren. Und in Reibungsreifen dank entwickelter Lamellen ein großer Kontakt mit Eis, insbesondere grob. Bei höheren Temperaturen sind die nannten Reifen besser. Es gibt jedoch Nuancen. Für minus 20 0 s beträgt der Unterschied zwischen der Hüfte und dem Klettverschluss etwa 20%. Und mit einem Minus 2-3 0 mit einem Bremsweg von Klettverschluss ist es fast doppelt doppelt so groß. Wählen Sie daher die Art der Reifen, hauptsächlich auf der durchschnittlichen täglichen Betriebstemperatur. Einzelheiten. Cool war Arbeit!

Anonym: Ist es grundsätzlich auf "Duster" zu nehmen? Mit dem Gewicht ist es auf der Ebene der Autos in Autos. Interessiert, zum Beispiel die Pirelli Winter-Schnitzkantenreifen (es gibt sowohl für einen Pkw-Kreuz / Crossover) als auch Pirelli Ice Null (Mittelwert wie für Crossover, d. H. SUV).

Vyacheslav Subbotin: nicht grundlegend! Der Unterschied zwischen dem Reifen SUV von Reifen mit demselben Laufflächenmuster, zum Beispiel für Limousine, hauptsächlich in einer verstärkten Seitenwand. Mischungen, Klammerdesign usw. das gleiche. Es passiert jedoch oft, dass für einen bestimmten Crossover die üblichen Reifen einfach nicht ohne die SUV-Konsole zu finden - es gibt keine solche Größe.

Evgeny Korchagin: In allen Tests, kein Wort über die Ressource des Reifens. Hier wähle ich den Durchschnitt zum Preis von 215/65/16 auf der "Casca". Tests Lob "Nordman" und "Gislaved", aber in den Bewertungen von beiden Nach zwei Jahren ist das Maximum der drei Jahreszeiten besser, um das Problem mit der Schnur herauszuwerfen, und die Spikes verlieren. Zum Vergleich: "Eiskreuzer 7000" leuchtet nicht in Tests, sondern versiegelt vier Jahreszeiten frei, viele sind völlig ohne Verlust von Spikes. Ich kaufte den Breezha selbst auf dem letzten Auto, als Ganzes, ich mochte es, aber ich habe mich nicht von Erfahrungen mit irgendetwas verglichen. Es erscheint also ein Dilemma: Nehmen Sie Reifen auf Tests, aber für zwei bis drei Jahreszeiten oder denkst noch an die Ressource?

Vyacheslav Subbotin: Eugene! Ein paar Mal für die gesamte lange Geschichte der Reifenprüfung haben wir Ressourcenprüfungen durchgeführt. Aber das Vergnügen ist teuer. Wie viel Benzin ist nur erforderlich. Der letzte ähnliche Test war vor fünf oder sechs Jahren. Nach einem langen Lauf in einem TET von Tausend Kilometer haben wir die Fahreigenschaften der Reifen überprüft. Dann gewann dann Michelin. Nach den erworbenen Daten erwies sich seine Qualität, um dem Original am nächsten zu sein, aber andere sind sehr gefallen.

Bei einigen Modellen, insbesondere der Führung, gehen wir jedoch lang genug. Sie stehen auf unseren redaktionellen Maschinen. Und als Erfahrung, Nordman und "Gillaved" (und andere Modelle bekannter Reifenmarken und ihre eigenen Reifen des zweiten Echelons), auch nach vier Jahreszeiten, verlieren fast keine Spikes nach vier Jahreszeiten. Ich muss nicht einmal über gebrochenes Kabel sprechen. Um es zu stürzen, müssen Sie die Saison mit einem Druck in einer Atmosphäre verlassen. Im Allgemeinen hat das "Continental" die größte Abdichtung von Spikes - sie halten sie an. Wir haben versucht, sie mit Zecken auszulehnen, der Streit ging zum Hersteller. Puffers wie Lokomotiven, während sie gezogen werden. Herausgezogen ... mit einem Stück Gummi. :-)

Mikhail Kiselev: Erzählen Sie uns von dem Verhalten von chinesischen Reifen (z. B. von all dem beliebtesten "Dreieck"), Koreanisch ("Nexgen" oder "Kumho") und vergleichen Sie sie mit Russisch und wenn möglich mit Japaner (höchstwahrscheinlich) , 50% und mehr Lauffläche), da die Tests "Fahren" im Fernen Osten schwach interessant sind.

Vyacheslav Subbotin: Chinesische Reifen auf dem Inlandsmarkt besetzen noch einen mageren Anteil. Unser Autofahrer zu ihnen sieht nur aus. Wir nehmen diese Reifen also nicht in regelmäßigen Tests, obwohl wir auch die Produkte von der U-Bahn studieren. Sie wissen, nach den ersten Empfindungen, sie sind die gleiche Qualität wie chinesische Autos. Reiteigenschaften sind nicht sehr. Ich würde nicht so selbst gekauft. Ein niedriger Preis kann jedoch als wichtiges Argument dienen. Ein erfahrener Autofahrer, der im Winter sein ganzes Leben auf Sommerreifen fuhr, kann sich leisten. Es ist wahrscheinlich, dass wir in den folgenden Tests chinesische neue Gegenstände ausprobieren werden. Das Ergebnis kann jedoch im Voraus vorhergesagt werden. Reifen "Nexgen" oder "KURO" aus dem zweiten Echelon der koreanischen Hersteller von Reifen, die keine Testergebnisse scheinen. Es sieht viel besser auf ihrem Hintergrund "Hancuck". Sie näherten sich ernsthaft dem Bau von Reifen für Russland, Skandinavien und andere Winterländer. Zum Beispiel haben sie ein mächtiges Forschungszentrum zusammen mit einer Deponie in Europa. Daher sind die Ergebnisse unserer Tests hoch. Wir fahren nicht mit den Reifen. Und wir glauben, dass es riskant ist, solche zu kaufen und sie zu fahren. In der Regel sind sie sehr abgenutzt und können mit verborgener Schäden sein. In den 90er Jahren bin ich selbst im Stapel der in Europa servierten Reifen stürmisch. Dann war die ganze Hauptstadt in solchen Deponien. Gefunden vier, wie es mir schien, ausgezeichnete Reifen. Moskvich-2141 anziehen, so dass sein armer Kerl sofort zur Seite führte. Und am Ende des Winters von zwei Reifen kletterte Kabel. Geld warf den Wind aus.

Tatyana Rzhannikova: "Hakkapelitis" in Tests sind immer voraus. Und auch zum Preis, der Führer. Aber "Nordman" ist "Hakka" von früheren Modellen? Oder in jeder Hinsicht ein anderer Reifen, der auf vereinfachten Technologien hergestellt wurde?

Vyacheslav Subbotin: Nordman ist wirklich "Hackka" der vorherigen Generationen und bereiten Sie sie auf dieselben Pressformulare vor. Technologien sind genau das gleiche wie "Hakki". Aber Material verwenden etwas einfacher. Sagen Sie, einfache zylindrische Spitze. Es wäre anders, und der Preis würde erheblich ansteigen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Nordman schlecht ist. Sehen Sie sich die Testergebnisse an, die Messtechnik und die Expertenbewertungen. Manchmal setzt er die Wärme auf neue Modelle fortgeschrittener Unternehmen.

Anonymous: Guten Tag, Beratung Winterreifen für Ford Mondeo 1,5 Tonnen, Vorderradantrieb, 215/55 / \u200b\u200bR17 und was für meine Region besser. Ich lebe in Saratov, Wintertemperatur von -15 bis -25, Nieten oder Klettverschluss? Ich gehe nicht für die Stadt im Winter, in der Stadtstraße sind selten unrein, öfter schlüpft.

Vyacheslav Subbotin: Kollegin, ich gehe auch! Für das vierte Jahr steht der besetzte "Nord Frost 5". Für diese Maschine und eine Vielzahl von Betriebsbedingungen - was benötigt wird. Und in den Bergen an ihnen treibe ich Skifahren, und ich drücke mich in Slynny Moskau. Daher empfehlen Sie diesen namtigen Reifen und von der obersten Linie. Egal wie cool, "Mondeo" ist ein großer, schwerer und auch ein Hype. Er braucht vorhersehbare Reaktionen. Immerhin ist die Verbindung mit seinem Schatz nicht ahti - nicht genug informatives Lenkrad und Bremsen. Gute Reifen werden von diesem Fehler gesammelt. "Nord Frost" wählte zunächst aus den Fahreigenschaften, sondern sah das Preis- / Qualitätsverhältnis an. Jetzt ist der Tragen klein, seltene Spikes flogen raus. Ich kümmerte mich um Michelin X-Ice North 2. Eigenschaften sind ähnlich, aber ein peinlicher hoher Preis. Vielleicht in der nächsten Saison werde ich mich immer noch ein verborgenes "Michelin" setzen.

Yuri Rogov: Sagen Sie mir, bitte unterscheiden sich die Reifen "ContiaKiskontact" mit BD- und HD-Indizes?

Sergey Mischin: Diese Indizes erschienen 2013 auf KONIAKONKONTACT-Reifen. Der BD-Index legt nahe, dass Sie üblich sind, "alt" mit den sogenannten Diamantspitzen. Reifen mit HD-Index - modernisiert, verfeinert, um die neuen skandinavischen Regeln für die Begrenzung der Abschreibungen der Straßenoberfläche auszuführen, vom 1. Juli 2013 erlassen. HD unterscheidet sich von herkömmlichen (BD) leichten Spitzen und modifizierter Zusammensetzung. Die Anzahl der Spitzen in HD- und BD-Reifen ist gleich. Im Jahr 2013 wurde HD dem skandinavischen Markt BD, nur dem russischen Markt, geliefert. Seit 2014 hat Continental versprochen, an allen Märkten nur HD-Reifen herzustellen und zu liefern.

Sergey AmoSov: Wenn Sie können, zeigen Sie den Unterschied mit Zahlen zwischen den Reibreifen der "europäischen" und "skandinavischen" Reibreifen (Klettverschluss).

Sergey Mischin: "Skandinavische Reibungsreifen - die Hauptreifen für unseren Markt - für harte Winter, haben einen weicheren Laufflächengummi (50-55 Ufereinheiten), was die besten Eigenschaften auf Eis und Schnee sorgt. Nachteile - relativ "lockeres" Verhalten auf dem Asphalt und nicht die besten Bremsen. Reibreifen der "Nahen Ost" orientieren sich hauptsächlich auf den rohen, warmen Winter. "Schärfter" bei der Handhabung und Bremsen auf nasser Asphalt- und Käse, die im Schnee verdichtet sind, zeichnen sich durch höhere Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplanting aus. Nachteile - niedrige Kupplung auf Eis.

Sie sind in weiche (Härte von 58-60 Einheiten in Ufer) und fest (60-65 Einheiten) unterteilt. Es kann in den warmen Regionen Russlands und Megalopolis (Moskau, Peter) eingesetzt werden, in denen Eis auf den Straßen praktisch nicht gefunden wird. Die härteren Reifen, desto besser die Bremsen und das Verhalten auf dem Asphalt, aber den "Halter" auf dem Eis schlechter.

Maxim Sysolatin: Und doch möchte ich in die Ressource der namtigen Reifen zurückkehren. Gibt es Kriterien (mit Ausnahme des Verlusts von Spitzen), für den Sie sich verlassen können und verstehen können, dass es Zeit ist, den Gummi zu ändern? Eine andere Frage ist: Sie haben gesagt, dass es an Ihren redaktionellen Maschinen unterschiedliche Reifen gibt, mit einer anderen Lebensdauer, möglicherweise nur, um sie zu überprüfen - mit den gleichen neuen Vergleichen. Das wird interessant sein!

Sergey Mischin: Das Hauptkriterium zum Schätzen des Zustands der Winterreifen ist restlich. Wirklich Winterreifen hört auf, wenn 4 und weniger als ein Millimeter bleibt. Gleichzeitig ermöglichen die Reifenherstellern den Betrieb solcher abgenutzten Reifen im Sommer. Um neue Reifen mit abgenutzter Jahren falsch zu vergleichen, fälschlicherweise, da fast alle Hersteller jährlich die erzeugten Modelle (in der Zusammensetzung der Mischung, Materialien und Designs) aktualisieren. Sogar neue Reifen eines Modells, jedoch mit unterschiedlicher Freilassung, unterscheiden sich in Eigenschaften in den Eigenschaften.

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Maxim Sysolatin: Sofort ein paar Fragen. Warum nicht "umrechnen", um schwere Lkw- und Stadtbusse umzuwandeln? An der Kreuzung der Moskauer Ringstraße sind sie der Hauptgrund für die Überlastung! Wie erfahren Sie das Datum der Produktion von Reifen und was ist der Begriff ihrer Lagerung? Endlich ist es wahr, dasses ist besser, eine kleinere Reifenbreite für den Winter als für den Sommer zu legen?

Sergey Mischin: Über schwere Lastwagen und Busse. In unserem Land gibt es keine Gesetze (wie in skandinavischen Ländern) zur obligatorischen Verwendung von Winterreifen. "Personalisieren" Lastwagen und Busse sind sehr teuer, eine Frage wurde mit der Lagerung von Sommerreifen gefaltet. Aber von und weit sind Sie richtig, ein solches Gesetz ist seit langem aufgerufen. Über. Auf der Seitenwand eines beliebigen Reifens finden Sie eine "extrudierte" Kombination von vier Ziffern, z. B. 2014. Das erste Paar bedeutet die Anzahl der Herstellungswoche, der zweite ist die letzten beiden Ziffern des Freigabejahres. Über die Haltbarkeit der Reifen. Nach russischen Gesetzen ist der Reifen verpflichtet, mindestens 5 Jahre zu dienen. Als nächstes wird der Verbraucher empfohlen, den Zustand des Reifens auf der Anwesenheit oder Abwesenheit von kleinen Rissen auf der Seitenwand zu bewerten. Reifenhersteller empfehlen nicht, Reifen länger als 7-8 Jahre alt, kritisches Alter - 10 Jahre, auch wenn der Beschützer wie ein neuer aussieht. Für einen solchen Zeitraum verliert der Gummi seine Eigenschaften erheblich. Über. Achten Sie auf unsere Reifentests in Höhe von 14 Zoll. Im Sommer testen wir Reifen 185/60R14 im Winter auf den gleichen Maschinen 175/65R14. Der breitere Bus im Sommer bietet den besten Griff auf dem Asphalt. Mit eng ermöglicht es Ihnen, einen höheren spezifischen Druck im Fleck des Kontakts zu erreichen, bedeutet, dass es besser an Eis klammert wird. Darüber hinaus sind die schmalen Reifen einfacher "schneiden" einen Schneebürpflücken auf der Straße und nicht so leicht in die Puddles auftauchen.

Evgeny Arev: Sag mir, welche Art von Nieten-Gummi, um sich innerhalb von 4000 Rubel pro Rad "duster" zu wählen? Ich lebe in Wolgograd, die Straßen im Winter sind sauber schlecht, daher sollten die definierenden Reifenqualitäten die Permeabilität und die Steuerbarkeit im Schnee und auf dem Eis sein. Ich lehne mich mehr an das kordende Schneekreuz oder Nokian Nordman 4. Was ist besser?

Sergey Mischin: Für Schnee und Eis ist Nordman 4 besser geeignet. Der Beschützer dieses Reifens wiederholt die Zeichnung der Reifen von Nokian Hakkapeliitta 4 ein wiederholter Gewinner vieler Tests.

Andre M: Auf meinem BMW X3 E83 kostet Sommer 17R 235/55, sagen Sie mir, in welcher Größe auf den Winter gestellt werden soll?

Sergey Mischin: BMW sorgt nicht für Ihr Auto schmaler Reifen. Für den Winter muss also in der gleichen Größe bleiben. Ich empfehle, Reifen mit einem Richtungsmuster der Lauffläche auszuwählen, so effektiver die Straße effektiver, um die Straße von Wasser und Schnee in den Kontaktspitzen zu reinigen.

Alexander Taubinsky: In meiner Oktavie kostet es den Sommer 16R205 / 55, ich beschloss, auf den Festplatten 15R195 / 65 zu speichern und zu kaufen, dass es während der anderen Dinge billigere Käufe erscheint, nur Tyrs 16r205 / 55 Plus zu diesem Speichern von zweimal im Jahr auf der Umwandlung. Welche Vorteile / Minus haben einen Abnahme des Radius?

Sergey Mischin: Der Übergang zur Größe von 195/65R15 anstelle von 205/55R16 in den Winterbedingungen ist eine technisch sehr kompetente Lösung. Der Radius des Rolling in Reifen dieser Größen ist fast gleich, so dass es keine Verzerrung im Zeugnis des Tachometers gibt. 195 mm Breite-Reifen schweben auf Wasser und Schnee-Cashe mit höherer Geschwindigkeit gegenüber 205 mm, und daher sind sie sicherer. Im Schnee und Eis haben diese Reifen eine etwas bessere Kupplung, da der spezifische Druck pro Flächeneinheit etwas höher ist. Darüber hinaus macht das vergrößerte Profil den Reifen komfortabler und erhöht die Glätte des Schlaganfalls der Unregelmäßigkeiten, und die Straßenblocks und die Länge sind auf Winterstraßen häufiger. Minus schmalerer und höherer Reifen - ein wenig schlechtere Bremsen auf Asphalt (andere Rechtsgesetze der Physik arbeiten hier, die Breite des Kontaktflecks ist reduziert). Und auch weniger klare Reaktionen auf demselben Asphalt, da der hohe Reifen unter der Wirkung von seitlichen Kräften stärker verformt wird. Da jedoch die in dem vorherigen Absatz beschriebenen Momente, dann und die Reifen 195/65R15 bevorzugt sind. Gleichzeitig ist der 15. Bus, wie Sie bemerkt haben, wesentlich billiger als 16.

TSHG: Warum zeigten in den letzten beiden Tests von Wintergummi, die auf der Website veröffentlicht wurden, die Reifen "ContiaKiskontact" -Reifen unterschiedliche Ergebnisse zeigten - 2. Platz in den Fahrgastabmessungen und 4-5er in SUV?

Sergey Mischin: Erstens unterscheiden sich die Listen der Konkurrenten in diesen Tests - in der 1.4. In 1 4. Es gab keine solchen starken Rivalen als Goodyear-Ultrastrip-Eis-Arktis und Pirelli Ice Zero.wast, nehme ich an, dass ein kleiner und großer Kuchen sogar aus einem Test ist Geschmack - weil sie anders peinlich sind. Einer der Faktoren, die die Kupplung von Reifen mit teurer und Handhabung beeinflussen, ist die Verteilung des spezifischen Drucks im Speck des Kontakts. Wahrscheinlich unterscheiden sich diese Eigenschaften in kontinentalen ContiContact-Reifen in der Größe 175/65R14 und 215/65R16. Es hat die Bedeutung und verschiedene Masse von Lada-Priorauer und Renault-Duster-Autos - sie laden Reifen auf unterschiedliche Weise. Vergleichsmessungen, beispielsweise den Bremsweg auf dem Asphalt. In der Menge von 175/65R14 ist das Ergebnis von CONTI auf dem nassen Asphalt (20 m) besser als Pielliere-Formel-Eis (21,1 m) pro Meter, und an Trocken (34,2 m gegen 34,6 m) ist fast ein halber Meter besser. Und in der Menge von 215/65R16, im Gegenteil, Formel-Eis (20,0 m) auf der nassen Straßenoberfläche in CONTI (21,1 m) das gleiche Messgerät. Bei trockenen Ergebnissen sind 33,6 m und 33,7 m vergleichbar.

Olegg: Gibt es Hüften geräuscharm??

Sergey Mishin: Eine der Hauptfehler von Nieten von Reifen ist ein erhöhtes Geräusch. Dies ist jedoch nicht das Hauptböse: Die Spitzen erhöhen auch den Bremsweg auf dem Asphalt (Eisen an ihm gleiten besser als Gummi, auch auf Maschinen mit ABS) um etwa 5 Prozent relativ zum Reibungsgrund.

Heute ist nur Nokian, den Reifen im aktuellen Prototyp (mit dem HKPL 8-Protector) implementiert zu haben, der den Spikes veröffentlicht und gegebenenfalls entfernen kann - siehe Foto. Gleichzeitig erkannten die Spezialisten des Unternehmens jedoch an, dass vor dem fertigen Produkt, das dem Markt angeboten werden kann, noch weit von diesen Prototypen entfernt ist. Meiner Meinung nach gibt es keine nutzten Reifen, die nicht weniger als andere sind, sondern nur bei städtischen Geschwindigkeiten - 50-60 km / h. Dies sind Reifen, in denen die Anzahl der Spitzen gemäß den neuesten Einschränkungen in den Ländern Skandinavien reduziert wird. Ich rate Ihnen, auf Gislaved Nord Frost 100 und Michelin X-Ice North 3 aufmerksam zu achten.

Artem plastheys: Warum gibt es irgendwo in Tesh-Tests MAXXIS? Normale Reifen für das sane Geld und mit einer lebenslangen Garantie, nicht in China, und Taiwan ist immer noch. Aber ja, teuer in Tests beleuchtet ...

Sergey Mischin: Keine recht richtige Frage. Eine solche kann auf irgendeiner Abwesenheit im Testmodell eingestellt werden. Im Jahr 2010 haben wir Winterreifen für Osses getestet, wo diese Marke erfüllte. Dann rangierte der getestete Reifen fünfter.

Nicholas K.: Ich habe ein Problem: Ein Bump-Schweiß auf der Seitenwand. Ist es möglich, weiter zu gehen, und wenn nicht wert ist - was ist besser zu tun? Kaufen Sie ein neues Modell oder ein Paar moderner? Der Reifenzustand ist gut - der Bridgestone "Klettverschluss" ist installiert, denke ich, vielleicht ein Paar HKPL R2, und das zweite Rad BR wird als Orozuarne hinterlassen?

Sergey Mischin: Der Bump ist schlecht. Es kann jederzeit platzen, das Rad wird die Luft sehr stark freisetzen, in diesem Moment können Sie in diesem Moment "verlieren". Die Surest-Option ist, genau das gleiche Reifenmodell zu kaufen. Ein anderes Paar wird nach den Eigenschaften anders sein, so dass das Auto das Verhalten wiederum ändert: Das Drehen kann redundant (eine Tendenz zur Drift) ist entweder unzureichend (ein ausgeprägter Abriss kann auftreten).

Andrey Khahulin: Wir brauchen Ratschläge. Beim Kauf eines Autos (gebraucht) gab es Winterreifen, aber in einem solchen Set: Dunlop SP Wintereis 01 - Zwei Teile, Toyo beobachten G3-Eis - zwei Teile. Reifenstatus ist gleich. Was beraten Sie tatsächlich, was Sie kaufen, Toyo oder Dunlop kaufen? Ich mag es nicht, wenn verschiedene Reifen auf dem Auto installiert sind ...

Sergey Mischin: Modell Toyo Observice G3-Ice ist viel frisches altes Dunlop SP Winter Ice 01, das heute Dunlop SP Winter Ice 02 bereits geändert hat. Ich hoffe, es ist klar, was Reifen besser kaufen kann.

Alex S: Beratung der Nieten von R17-SUV-Reifen, optimale Preisqualität. Je mehr ich lese, desto mehr ich bezweifle, dass ...

Sergey Mischin: Lesen Sie die Ergebnisse unseres Reifentests 235/65R16 SUV. Die Größen R16 und R17 sind schließen. Ich hätte Nordman 5 SUV für mich selbst gewählt - ziemlich gute Reifen, während relativ preiswert. An zweiter Stelle Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Andress: Ich halte zwei Lognummern in den Händen: einem im September-2015, der andere für September 2014. In beiden Tests mit 14-Zoll-Winterreifen mit einem auffallenden Unterschied in den Ergebnissen. Nokian HKPL 8 ist beispielsweise mit dem Bremsen auf Eis 30-5 km / h in diesem Jahr um 13,6 m und in diesem Jahr bereits 18 m! Und so mit allen Reifen. Was fragt es, glaubt?

Sergey Mishin: Die absoluten Ergebnisse der Messungen auf dem Eis sind überhaupt nicht die Tatsache, dass auf dem Asphalt, auf dem sich das Jahr von Jahr zu Jahr in zwei oder drei Metern ausbreiten kann. Sie sind viel größer auf dem Eis als auf Asphalt, abhängig von der Umgebungstemperatur, der Feuchtigkeit und der vielen anderen Wetterparameter. Selbst auf demselben Eis an verschiedenen Tagen desselben Reifens werden die Ergebnisse unterschiedlich sein. Ganz zu schweigen von dem Unterschied von Jahr zu Jahr. Sie können den Unterschied zwischen den Reifen in Prozent glauben.

Andrei veleeyev: Wie soll Gummi markiert sein, auf dem es möglich ist, im Winter in Übereinstimmung mit dem neuen Gesetz zu fahren? Schlaf genug Schneeflocken, M + S oder nur "Schneeflocke im Mount"?

Sergey Mishin: Technische Vorschriften beschreiben ziemlich viel Winterreifen. Wörtlich: "Markierte in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und Schneeflocken im Inneren, sowie mit den Zeichen" M + S "," M & S "und" MS "... aber gleichzeitig die Die Restlauftiefe ist während des Betriebs nicht weniger begrenzt - mindestens 4 0 mm.

Olga Maryasova: Es ist Zeit, Winterreifen zu erwerben, der Hersteller empfiehlt 165 / 70R14 oder 185/60R14. Ich verstehe nicht, welche Art von Größe für den Winter für das Auto Skoda Fabia 2008 wählen kann. Mit einem Motorvolumen von 1,4 Litern. Da ich mich nicht als Auch betrachte, fiel die Wahl auf den Nokian Hakkapeliitta 8, aber die Größe von 185/60r14 fehlt jedoch. Der Berater schlug 175/65 vor. Ist es möglich, von den Empfehlungen des Automobilherstellers abweichen? R14 ist auf die vorhandenen Scheiben zurückzuführen, auf denen alter Gummi wert ist.

Sergey Mishin: Abweichung oder nicht aus den Empfehlungen des Automobilherstellers muss diese Entscheidung nur zu Ihnen dauern. Die Reifenmenge 175/65R14 eignen sich für Ihr Auto, wenn sie dem Hebeindex entsprechen. Raziradius wird sehr nahe an Reifengröße 165 / 70R14 oder 185 / 60R14 sein.

Alexey Sergeevich: Einige Hersteller bieten Reifen aller Zeiten an. Erzähl uns von ihnen. Wie effektiv sind sie im Winter in städtischen Umgebungen?

Sergey Mischin: Allround-Universalreifen für den jährlichen Betrieb unter Bedingungen weicher, niedriger Schneewintern und einem nicht fit sommer. Warten Sie nicht auf die hohe Kupplung im Sommer auf dem Asphalt und im Winter auf dem Eis. In der städtischen Umgebung im Sommer in solchen Reifen können Sie leben, wenn es keine Hitze gibt, und Sie werden nicht aggressiv fahren. Dieser russische Winter ist schwieriger. Sie können sich nur auf Asphalt zuversichtlich fühlen, aus Schnee und Eis geschält. In den mit Schnee gefüllten Innenhöfe sind solche Reifen in der eisigen Rut hilflos.

Victor A.: Guten Tag! Ich habe alle möglichen Tests von Wintergummi gelesenet und entschieden sich für Gislaved Nord Frost 100 SUV. Ein Problem - Die Größe von 225/60 R17, die Sie benötigen (auf Antrag des Herstellers), ist Gislaved nicht vorhanden. Close - 225/65 R17, aber in diesem Fall steigt der Raddurchmesser um 22 mm (fürchte, es wird an den Bögen mit einem vollständig verdrehten Lenkrad festgehalten). Bitte informieren Sie den würdigen Analogon für den Subaru Förster IV. Operation - Moskau und in der Nähe des Landes. P. Beobachtete kontinental contizecontact, aber teuer. Vielleicht yokohama zu sehen (regelmäßige All-Saison), zum Beispiel Eisguard-Stud IG55? Was musst du mit dieser Marke machen? Aus irgendeinem Grund ist es nicht in Ihren Tests.

Sergey Mishin: Es scheint mir, dass Sie eine seltsame Einstellung zu Zeitschriften und zu den Reifen haben. Zunächst werden die Yokohama-Eisguard-Stud-IG55-Reifen zweimal in unseren Tests dieses Jahres eingereicht: im September-Problem in der Dimension 175/65R14 und im Oktober - 205/66R16. Zweitens ist es nicht in allen Saison, sondern ein echter Note-Reifen, der auf jedem Auto nicht regelmäßig sein kann, auch auf Subaru Förster IV. Lesen Sie das Magazin sorgfältiger!

Ivan Nikolaev: Ich wähle den Winterhüttekautschuk auf dem Nissan X-Trail. Der Look blieb bei Michelin X-Ice angehalten, aber ich kann mich nicht entscheiden, ob ein neues XI3-Modell oder ein altes XI2 einnimmt. Glaubst du, du hast einen großen Unterschied in Moskau?

Sergey Mishin: Alle neuen Modelle sind immer besser als die vorherigen. Die Frage ist der Unterschied zwischen ihnen. Ich musste diese beiden Reifen nicht unter mir vergleichen, aber ich nehme an, auf Reisen in der Stadt, der Unterschied wird praktisch nicht zu unterscheiden sein. Aber es gibt eine Nuance. Michelin kann jederzeit die Ausgabe des alten Modells stoppen, und es wird von den Zähler verschwinden. Wenn Sie das Rad beschädigen, müssen Sie nicht eins kaufen, sondern ein ganzer Satz neuer oder anderer Hersteller.

Shahin Tarverdiev: Helfen Sie, Winterreifen zu wählen. Freunde empfehlen den Nokian Hakkapeliitta 8 oder Gislaved Nordfrost 100. Der erste, als ich auf 1000-1500 Rubel sah. teurer. Lohnt es sich? Für mich sind Stabilität und Stummigkeit wichtig, da auf meiner LIFAN Solano-Geräuschisolierung. An der Tür des Autos sind die empfohlenen Abmessungen von 195/60 und 185/60 angegeben, ist es 185/65 möglich? Wie ich verstand, 195 - für den Sommer, 185 - für den Winter. Vielen Dank im Voraus.

Sergey Mischin: Typischer russischer Ansatz: "Ich hätte gute Reifen, aber preiswert." Freikäse ist nur ein Platz ... Gislaved Nordfrost 100, vielleicht eines der ruhigsten "Reiten". Sie sind richtig, Reifen sind geneigt - für den Winter, das Nähen - für den Sommer. In der Regel tritt der Kontakt der Räder mit dem Bogen im Falle der Verwendung breiterer Reifen auf, und 5% der Profilhöhe sollten nicht kritisch sein. Um zu verstehen, ob die Reifen für Ihr Auto geeignet sind, sollten sie durchgeführt werden: Es reicht aus, um ein Vorderrad zu sammeln und zu stecken. Führen Sie die Suspension ein, drehen Sie das Lenkrad nach links, achten Sie auf den Spalt zwischen den Reifen und der Kante des Bogens.

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x x: Was sagen Sie über die Zusammensetzung der Räder?

Sergey Mischin: Ich vertraue nicht wiederholt Miscavinging. Erstens ist es notwendig zu verstehen, warum die Spikes aus der Lauffläche fielen. Wenn die Löcher etwas größer sind als der Durchmesser als erforderlich, dann kommen neue Spikes wieder heraus. Wenn die Spitzen eines reduzierten Durchmessers schuld sind, ist es notwendig, das Recht zu finden. Zweitens müssen Sie die gleichen Spitzen finden, die der Reifen anfangs inspiriert wurde. Und das ist nicht so einfach. Sie unterscheiden sich in der Größe, Konfiguration (eingerichteter, doppelt aufgeblasener Dreiflansch), basierend auf Materialien, auf der Form eines Hartmetalleinsatzes ... Drittens, Straßenschmutz, Sand usw., wurde bereits in der Öffnung getroffen Loch, es ist kaum möglich, es zu reinigen. Diese Schmutzreste, die nicht entfernt werden konnten, funktionieren als Schleifmittel, was intensiv intensiv einen neuen Spitzen und Gummi darstellt, was zum Umleiten von Spitzen führen wird.

Yura Baranov: Erzählen Sie mir - Räder auf R14 Gummi 205-70! Frage Kann ich 185-70 Gummi auf diese Discs setzen?

Sergey Mischin: In Ihrem Fall müssen Sie die Breite des Randes der Festplatten klären. Finden Sie auf der Oberfläche des Randes (unter dem Reifen) die Kennzeichnung seiner Breite aus. Es ist eine Ziffer, die die Breite des Randes in Zoll bedeutet, hinter dem der Buchstabe J. das Verhältnis der Breite des Reifens und der Rand der Scheibe in der Tabelle angegeben ist.

Archi Thomas: Die Frage stellte sich an der Wahl der Winterreifen für die VAZ "Klassiker" auf. Die Wahl fiel auf Nordman 4 oder 5, Yokohama IC35, auch von Tunga Nordway in Betracht gezogen. Ich verstehe, dass Tunga nicht in dieses Unternehmen passt, aber in Tests habe ich es noch nie getroffen. Eigentlich die Frage: Was ist besser zu setzen, und was sagst du über die Tong? Abmessungen Standard 175 / 70R13 ...

Winterreifen mit Spitzen entwickeln sich viel intensiver als ungenutzte Optionen. Deshalb bieten Hersteller aus dem Jahr zu Jahr die Modelle ohne besondere Updates an. Trotzdem sind in der kommenden Saison mehrere Führungspositionen vergangener Jahre für uns nicht verfügbar. Daher hat die Bewertung des Winters unerwünschten Reifen 2014-2015 ein bisschen geändert.

Wir haben uns in unserer Meinung nach den Top Fünf ausgewählt, die Winterreifen, die nicht mit Spikes ausgestattet sind. Es ist zu erkennen, dass exzellente Hersteller-Technologien ihre Aufgabe erfüllen, Gummi wird technologischer und ermöglicht Ihnen, dass Sie auch Eis aus einer kontrollierten Position halten können. Betrachten wir die fünf interessantesten Vorschläge, nicht an den Markt für unerwünschte Wintergummi in der kommenden Saison.

Continental ContivikingContact 3 - Dritte Generation unveränderlicher Führer

Dieses Modell des ungenutzten Wintergummis erhält seit mehreren Jahren in Folge die ersten Orte in den Bewertungen. Natürlich dämpften die technischen Merkmale die Modelle mit Spitzen, aber es gibt andere Vorteile, über die es notwendig ist, um zu sprechen.

Tatsache ist, dass die ContivikingContact-Reifen auch mit der eisigen Oberfläche der Straße eine gute Kupplung haben. Dadurch können Sie eine schicke Kontrolle des Autos auf jede Beschichtung erhalten. Auch Leistungen werden im Folgenden ausgedrückt:

hervorragende Autokontrolle auf dem gerollten Schnee;
die Fähigkeit, fast von Fallen auf der Winterstraße zu gehen;
hochwertiges Lauffläche, ausreichende Reifenressource;
widerstand gegen stark niedrige Temperaturen;
universelle Betriebsbedingungen von Gummi.

Leider hat dieser Gummi einen wesentlichen Nachteil. Auf nasser und kaltem Asphalt erhöht Asphalt den Bremsweg. Dieses Merkmal der deutschen Reifen Continental muss sich einfach gewöhnen. Andernfalls haben die Reifen keine Nachteile und können im Winter in der Tat verwendet werden.

Gislaved Soft Frost 2 - Zweite Generation ausgezeichneter Reifen

Der ausdrucksstarke Vorteil dieses Gummis ist eine hervorragende Kombination aus Preis und Qualität. Mit sehr geringen Kosten des Glavaved-Buss zeigen hervorragende Merkmale.

Gummi unter der Marke Gillaved wird an dieser Fabrik hergestellt, die vorherige Reifen herstellt. Deutsche Herkunft und hervorragende technische Eigenschaften geben den Reifen die folgenden Vorteile:

ausgezeichnete Kupplung auf Eis, geätzter oder frischer Schnee;
fehlende erhöhte Löschung der Lauffläche auf dem Asphalt;
normale Bremsen an beliebigen Beschichtungen;
betriebsbeständigkeit bei hohen Temperaturen.

Der Winter bietet uns manchmal über Überraschungen in Form von ungewöhnlich hohen Temperaturen. Wenn die Gislaved Soft Frost 2-Reifen auf Ihrem Auto installiert sind, sind diese Wettertropfen nicht unheimlich, da sich die Reifen perfekt und mit sehr hohen Umgebungstemperaturen verhalten.

Nokian Hakkapeliitta RSI - Klassische Winterreifen

Der Vorschlag des finnischen Herstellers kann den Besitzern jedes Autos wirklich erfreuen. Diese Reifen erhielten eine spezielle Verteilung zwischen den Fahrer von Crossovers und Compact SUVs. Die Abmessungen erlauben jedoch, in RSI ein Auto zu scheinen.

Die bemerkenswertesten Vorteile dieser Reifen können wie folgt beschrieben werden:

hohe Kfz-Steuerung in Umdrehungen;
hervorragender Griff mit Asphalt und Schnee;
nicht schlechte Beständigkeit gegen Eisrutsche;
gute Fahreigenschaften in jeder Geschwindigkeit.

Nokian Hakkapeliitta RSI ist ein Gummi, der für den vollständigen universellen Gebrauch bestimmt ist. Der Hersteller positioniert sein Angebot für raue Winterbedingungen, aber auch bei der Plus-Temperatur verhält sich der Gummi ziemlich gut.

Dunlop Graspic - Spezialisierte Winterreifen

Dunlop verpasste auch nicht die Gelegenheit, in das Ranking der besten Winterreifen der Saison 2014-2015 zu gelangen. Der dunlop-graziale Gummi war besser als viele besetzte Testoptionen.

Auf Eis zeigen diese Reifen einfach unglaubliche Eigenschaften, bieten einen wunderbaren Bremsweg und beschleunigen gut. Es gibt jedoch Nachteile:

im frischen Schnee ist der Beschützer vollständig verstopft;
schaltet Nassasphalt oft unkontrollierbar;
bei zu viel Geschwindigkeit beginnt die Reifen, unangenehme Geräusche zu erstellen.

Diese Mängel gaben Dunlop nicht, um den Ranking höher aufzunehmen. Es ist jedoch zu erkennen, dass die Reifen ihre Aufgaben perfekt erfüllen und das beste Angebot in ihrer Klasse sein können. True, wenn Sie ein wenig eine Reise auf schneebedeckte und Asphaltbeschichtungen bekommen.

Michelin X-Ice - Legende von Winter Automotive Reifen

In seinem Vorschlag hat die legendäre Michelin Corporation für jedes Auto viele Gummioptionen. Michelin X-Ice Winter-Reifen werden oft zum Objekt der Wahl der Fahrer, die keine Sportreise über Winterstraßen benötigen.

Dieser Gummi ist in der Lage, qualitativ hochwertige Merkmale bereitzustellen, wird jedoch nicht von Führungsqualitäten in einem der Kriterien ausgedrückt:

kalte Asphaltfahrt - die stärkste Seite der Reifen;
auf dem Schnee und Eis der Reifen demonstrieren einige Schwächen;
der Bremsweg wird gemittelt und für jede Winterstraße ausgewogen;
die Reifenkosten sind vergleichbar mit der Anwesenheit einiger Minus.

Michelin-Spezialisten haben X-ICE-Reifen für die Treiber erstellt, die Praktikabilität wertschätzen. Es ist auf dem kalten und nassen Asphalt, den wir im Winter am meisten reiten müssen. Und wenn nötig, um Eishindernisse zu überwinden, kann das Auto diese Aufgabe auf diesen Reifen ausführen.

Lass uns zusammenfassen

Winterreifen im Jahr 2015 werden in den Ländern der Zollunion benötigt. Deshalb wählen Sie Reifen in diesem Jahr für jeden Besitzer des Autos. Achten Sie auf die oberen fünf Modelle der oben genannten Reifen. Am wahrscheinlichsten ist es von diesen Optionen, die Sie für sich selbst geeignete Reifen wählen können.

Kaufen Sie Gummi für den Winterbetrieb, sollten Sie die Merkmale der Nutzung des Autos in dieser Zeit sowie der Klimazone, in der Sie leben, berücksichtigen.

In den USA, näher am Norden von Detroit (ca. 300 Meilen von Detroit), wurden verschiedene Tests des Winters, beliebte Reifen des Modells 2013-2014 abgehalten. Es gab 11 Paare verschiedener Winterreifen auf dem Schiff - und von denen sechs mit Spikes, und fünf Spikes im Alltag von Lipukek. Für anschließende Tests wurde die Standard-Hyundai-Sonate verwendet, deren Größe der Räder 215/55 R17 (R16 in der werkseitigen Ausführung) beträgt. Hinter dem Rad dieses Autos während der Tests war der Richard Mei, zuvor getestete Winterreifen für, SUVs und Universal, in der Vergangenheit bekannt.

Siehe auch:

Getestete Reifen:

Tests, die außerhalb des Wettbewerbs durchgeführt wurden:

Vor dem Testen werden alle Reifen getestet und gewogen und auch die Gummihärte getestet, den Geschwindigkeitsindex verglichen und den gesamten Abflug von Spitzen gemessen. Überprüfte Kraft und alle scheinbar nicht wichtigen Teile der Reifen, da die Tests nicht einfach sind, und einige sind sogar sehr gefährlich.

Auf Eis wurden Tests durchgeführt, da dies der beste Weg ist, den Bremsweg und die Dynamik der Übertaktung zu überprüfen und zu bewerten. Acht Rassen benötigen, um an jedem getesteten Reifen zu fahren. Die besten Testergebnisse, wie erwartet zu erraten, haben besetzte Reifen gezeigt! - Es war alles erwartet, und das hat niemanden überraschend, aber die folgenden Indikatoren sind wirklich erstaunlich ...

Plötzlich war der Schocking, dass die Marken von Yokohama und Hankook, wenn Sie alle Testbedingungen berücksichtigen, - das schlechteste Ergebnis gezeigt. - Nachdem ein Re-testing gemacht wurde, der zeigte, dass die Marken in den letzten Testergebnissen einen Platz finden sollten. - Ergebnisse gehen, um besser zu wünschen ...

Einige der beliebtesten Reifen des Fernen Ostens sind Toyo und Dunlop. Diese Reifen haben keine Spikes, die als "Klettverschluss" genannt werden. - Beim Testen zeigten sie sich jedoch nicht "Klettverschluss" und mit allem, was alle Tests bei einer Temperatur von minus 9 Grad bestanden haben, hatten sie einfach keine Chance.

Später, am nächsten Tag des Testens, wenn das Thermometer nur einen Grad über Null zeigte, und alle Tests für Reifen nicht neuartiger Spitzen - wiederholt. Die Reifen glitten ... 34,7 Meter erwiesen sich als das beste Ergebnis, und letztendlich erreichten Testergebnisse nur 16-19 Meter. Die Geschwindigkeit der Übertaktung stieg um 2 Mal! Die Ursache von solchen Missverständnissen war Wasser, das am ersten Testtag an der Kontaktstelle mit Eisreifen gebildet wurde. Schließlich konnten japanische Technologien wirklich zeigen und sich als ein hervorragendes Ergebnis erwiesen - was wirklich Amazes ist! Dunlop-Reifen zeigten gute Ergebnisse, und Toyo-Reifen konnten auch nach dem Testen mit 1 Grad Frost nicht das beste Ergebnis zeigen.

Es ist auch notwendig, Michelin X-LSE 2-Reifen separat auszuwählen, was unabhängig von den Wetterbedingungen gute Ergebnisse gezeigt hat. Dies ist ein universeller Reifentyp, der heute für die tägliche Fahrt empfohlen wird.

Also drei Testführer, die die besten Ergebnisse gezeigt haben: Nokian, Continental, Michelin. Leider, und sogar zu großer Überraschung, hat das beste Ergebnis des Michelin X-LSE 2-Reifens - nicht gezeigt. Viele waren davon überrascht, weil sie eine große Wette gemacht haben. Von hier aus und folgte der Schlussfolgerung, dass diese Reifen in Längsrichtung besser zeigen als in der Quer. Und die Verwendung von Michelin X-LSE 2 in der Querrichtung empfiehlt nicht viele Fachleute und Experten, die auch solche Ergebnisse von dieser Marke nicht erwarten.

Die Spur, auf der alle Testprüfungen periodisch überprüft wurden und einige Änderungen vorgenommen wurden. Es war einfacher und einfacher, die Ergebnisse der Reifenprüfung für Schnee zu bestimmen. Die Schneedecke war stabil, der Bereich ist viel mehr, - deshalb brauchte jede Reifenmarke 12-14 Rennen. Die besten Ergebnisse zeigten Michelin-Reifen, die als einer der besten Reifen für Schnee angesehen werden. Bei der Übertaktung der am besten als unberührt von X-IAS 2. Beim Bremsen haben sich die gut besetzten Reifen X-LSE North gezeigt. Die Prüfung haben gezeigt, dass nichts von den Spikes auf der Deponie abhängt!

Testautoren waren erstaunt durch das Ergebnis von Sonata, das ein Automatikgetriebe hatte und seine Ergebnisse zeigte, die bereits für sich selbst gesprochen hatten. Es stellte sich heraus, dass die Reifen frei und schnell durch den Schnee gehen, und gleichzeitig wird der Fahrer große Freude!

Aber der Continental Contilcectact und die Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen erwiesen sich als unverzichtbar für die Kupplung mit Eis und rutschig teuer.

Mishelin-Reifen zeigten, dass dies die beste Wahl für städtische, lässige Fahrt ist, die die Zuverlässigkeit der Kontrolle zeigte.

Nach allem Testen wurde auch ein weiterer Testen beim Verlust von Spikes durchgeführt. Es stellte sich heraus, dass keine Marke nicht verlor, wenn nicht derzeit keine Tests testete, die tatsächlich viele Journalisten getroffen hat, die den gesamten Prozess beobachteten.

Diese Tests zerstreuten Mythos, dass auf der Asphaltspur, die nannten Reifen, die angeblich schlechter funktionieren als unberührt.

Letzte Prüfungen sind gegen Schlägerplätze widerstandsfähig. Dieser Test beinhaltet einen speziellen Volkswagen-Transparenten. Das Auto sollte auf 3,5 cm nach oben gehen. Schnee mit Asphaltschnee, und beschleunigen, bis es absoluter Kontakt mit einer festen Oberfläche verliert. In diesem Test war nur die Geschwindigkeit wichtig, es galt als die Geschwindigkeit der Einführung des Schrägs. Continental Sontivikingsntaxta 5 und Nokian Hakkapeliitta 7 - zeigte das Beste zu diesem Test. Niemand hat angenommen, dass diese beiden Briefmarken in diesem Test der hartnäckigste sein werden.

Alle Tests wurden auf einer Ten-Ball-Skala bewertet, und hier sind sie die Gewinner des Tests:

Die besten Reifen waren Reifen - Nokian Hakkapeliitta 7, mit einer sehr kleinen Lücke, wobei die folgenden Reifen hinter sich hinterlassen: Michelin X-LSE North 2 und Sontinental Sontilsecoct, - die fast auch Gewinner sind!

Reifen - Contivikingcntact 55 waren die besten Riege-Reifen 5. Dann der Nokian Hakkeliitta R, der nur 0,05 Punkte vom Gewinner - SontivikingsNACT 5 verlorst 5.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Gewinner der Tests "Fahren" und "Autores"
Neues Richtungs- und symmetrisches Muster
Neues Schema und Konzept des Notching Nokian Eco Stud 8.
Rauschen auf der Ebene von unerwünschten Reifen

Preis Nokian Khakapelitis 8 in Moskau

R14 von 3700 reiben
R15 von 4400 Rubel
R16 von 6950 Rubel
R17 von 8900 Rubel
R18 von 11.000 Rubel

Preis Michelin X-Ice Nord Xin3 in Moskau

R14 wird nicht geliefert
R15 von 4600 Rubel
R16 von 5500 Rubel
R17 von 8900 Rubel
R18 von 9900 Rubel

Preis Gislaved Nordfrost 100 in Moskau

Preis in Moskau:

R14 von 2400 Rubel
R15 von 3000 Rubel
R16 von 4300 Rubel
R17 von 6500 Rubel
R18 von 8400 reiben

Continental Conti4x4IceContact.

Preis kontinental Conti4x4IceContact in Moskau

R14 wird nicht geliefert
R15 von 5500 Rubel
R16 von 6000 Rubel
R17 von 8400 Rubel
R18 von 9900 Rubel

Finnische Reifen waren immer berühmt für ihre Qualität. Hier und die Reifen werden geleitet, indem sie die besten Ergebnisse auf 13 Indikatoren von 16 in Tests von "Rutle" zeigen. Im Vergleich zu den letzten Rädern von Hakkapeliitta 7 ist der Nokian Hakkapeliitta 8 um fast 50% die Anzahl der Anti-Skins gestiegen und änderte auch die Zeichnung ihres Standorts auf den Schutz, wodurch keine Spitze den Nachbarn überlappt. Darüber hinaus ermöglicht es Ihnen die neue Form der Dornen, beim Laden eine starke Ablenkung von Spitzen zu vermeiden, wodurch maximale Kupplung mit einem teuren Bereitstellen. Aufgrund dessen ermöglichen die Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen es möglich, den höchsten Grad an Hakeneigenschaften der Räder sowohl auf Eis als auch auf einem schneebedeckten Niveau zu erreichen. Darüber hinaus garantieren die Hakkapeliitta 8-Reifen hervorragende Kreuzfahrer für Crossover und Lichthandling auf Asphalt.

Ein weiterer Newcomer auf dem Markt, der aus Finnland kam, ist die Reifen, die gewonnen haben. Diese Reifen basieren auf der innovativen Zusammensetzung des Kautschukgemisches mit einer Fülle von kristallinen multifazialen Partikeln mit einer tiefen Schicht des Auftretens, wodurch die Kupplungsqualität der Reifen mit der Straßenoberfläche nicht als die Laufflächenlöschung verringert. Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen eignen sich hervorragend für die Winterdauer, ermöglichen es Ihnen, einen unnötigen Kraftstoffverbrauch zu vermeiden und während der Fahrt einen hohen akustischen Komfort zu bieten. Von den schwachen Punkten des Nokian Hakkapeliitta R2 können Sie die durchschnittlichen Bremswirkungsgradindikatoren auf dem offenen Asphalt auswählen.

Reifen sind ein weiterer heller Vertreter in einer Reihe neuer Produkte der kommenden Wintersaison 2013-2014. Diese Reifen wurden praktisch von Kratzer mit einer Reihe neuer Designtechnologien und Produktion erstellt, die die Qualität der Reifen auf die neue Ebene brachte. Zunächst notieren wir die Verwendung neuer kreuzreicher Pin-kreuzförmiger Überlastungen mit selbstreinigender Funktion von Lamellen aus Schnee und Eisstaub. Blizzak Spike-01 wurde auch ein neues Laufflächenmuster mit Kreuznuten mit fortschrittlichen Kreuzungen und Schulternuten aufgetragen, wodurch die Reifen der Off-Road-Qualität erhöht wurden.

Reifen sind nicht weniger technologisch, obwohl sie zur Klasse von unerwünschten Wintergummi gehören. Um sie zu erstellen, wurde ein verbessertes Kautschukgemisch aus mehrzelliger Verbindung aufgebracht, und der Protector wurde mit einer neuen Erzeugung von Projektsoftware entwickelt. Blizzak VRX-Reifen dachten zunächst als wirksame Mittel zum Umgang mit Schnee, und daher erhielt der Beschützer zwei spezialisierte Muster - schweißförmig für eine gleichförmige Kupplung mit teuren und Kreuznuten einer speziellen Form, die eine dauerhafte Erfassung auf Schnee- Bedeckte Oberflächen. Beide Zeichnungen sind asymmetrisch relativ zueinander angeordnet, was die Effizienz der Off-Road-Qualitäten von Blizzak-VRX-Reifen erheblich erhöht.

Reifen (was "aus irgendeinem Grund" nicht an der Prüfung "hinter dem Rad" teilgenommen hat) eines der wenigen, speziell für raue und frostige Winterbedingungen mit Straßen, ständig mit Eis oder Schnee bedeckt. Eine neue Form von Spitzen sowie ihre verbesserte Fixierung ermöglichen es Ihnen, eine zuverlässige Kupplung mit der Straße sowohl auf einem Schneeabdeckung als auch auf dem gerollten Eis bereitzustellen. Darüber hinaus entgegenkommt sich Michelin X-Ice North 3-Reifen perfekt dem möglichen Drift des Autos, und zwar nicht negativ auf die Handhabung und Kursarbeitsstabilität. Die dritte Generation dieser Reifen kombiniert viele neue innovative, innovative Innovationsentwicklungen mit Michelin (Smart Bols-System) umfasst ein neues thermisches Gummi-Gemisch in der thermoaktiven Laufflächenverbindung, sowie der Eispulverentferner und Eispulverentferner konische Spike Michelin). Infolgedessen erzielen wir eine Verringerung des Bremswegs auf dem Eis um 10% und 25% Verbesserung der Fixierung von Spitzen ... Nun, eine stärkere Seitenwand in einer neuen Generation von Michelin X-Ice North bietet ein größeres Maß an Sicherheit für einen längeren Betriebsdauer.

Eine weitere namtige Neuheit der Saison 2013-2014 ist. Dieser Gummi zeichnet sich durch eine völlig neue Technologie von "Pirelli Dual Bolzen" aus, die mit einem doppelten länglichen Wolframkernkern, einer flachen äußeren Oberfläche vorzeitig zu tragen ist, und eine breite multidirektionale Basis an der Basis der Spitze, um die Last zu optimieren Verteilung und Verringerung der Mobilität. Pirelli Ice Zero Spike selbst hat eine bidirektionale Form einer "Double Claw", die effizienter "Einbrecher" in die Sahnestrittsbeschichtung ermöglicht, was auch mit einer dichten und hohen Schneeschicht einen hohen Passivierbarkeit bereitstellt.

Neue Reifen sind so konzipiert, dass sie unübertroffene Haftung mit eifter, liebes und effizienter Bremsung auf einem schneebedeckten Sorgen sorgen. Ihre neuen leichten Aluminiumspitzen mit einem hochfesten, hochfesten Kern und verstärkten Basen mit Hexagon werden sich perfekt mit Überlastungen bewältigen und bieten auch den erforderlichen Schubniveau, wenn sie durch eine schneebedeckte Off-Road fahren. In den Winterreifen, Formel-Eis, angewendet häufigere Spitzen, anstatt auf einem Standard-Winterreifen, dank der, an dem die Neuheit die beste Leistung in Bezug auf das Notbremsen auf der Winterstraße bietet. Ein neues Richtungsmuster einer Lauffläche mit breiten Querrillen und einer bidirektionalen Zentralkante bietet eine hervorragende Steuerbarkeit an jeder Beschichtung sowie eine schnelle Abgabe von Schnee oder Wasser aus der Kontaktzone des Reifens mit einem teuren.

Kompletter Überblick über die neueste Wintersaison mit schwedischen Reifen, die in Zusammenarbeit mit dem Deutschen Unternehmen kontinental und positioniert als Premium-Reifen entworfen wurde. Es ist neugierig, dass in Nord Frost 100 Reifen die Entwickler gezwungen waren, nicht zu steigen, sondern die Anzahl der Spitzen aufgrund der neuen Anforderungen der Europäischen Union zu reduzieren. Infolgedessen erschien fortschrittliche Technologien für die Herstellung von "Tikka-Spikes" mit einem stärkten Basisdesign auf dem Licht. Darüber hinaus hat sich das Schema der Anordnung der Spitzen auf der Lauffläche und deren Orientierung relativ zueinander geändert. Als Ergebnis demonstrieren Gislaved Nord Frost 100 TRIRES einfach beeindruckende Indikatoren für die Bremssicherheit auf schneebedeckten Straßen oder Eis sowie eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Kursarbeit in der Autobahnstabilität bei der Winterstraße. Wir beachten, dass es etwas erhöhtem Kraftstoffverbrauch zahlen muss. Eine signifikante Transformation des Laufflächen-Laufflächenbildes von Nord Frost 100: Eine zentrale Kante mit schrägen Nuten besteht aus einem strengen Gummi-Gemisch, das die Stabilität auf der Straße garantiert, und die Seitenzonen sind mit einer großen Anzahl diagonaler Rillen von a ausgestattet Sonderformular für eine effizientere Leistung des nassen Schnees.

Also, mit einer Liste der Hauptneuheiten der Winterreifen der Saison 2013/2014 auf dem russischen Markt, haben wir uns getroffen, jetzt ist es an der Zeit, sich auf der Bewertung basierend auf den Ergebnissen der Tiefenprüfung von Spezialisten durch die Regel zu entscheiden Zeitschrift. Wir werden nicht in technische Details eingehen und über die Testmethoden erzählen, wir werden mit diesen Daten nicht mit diesen Daten in der September-Ausgabe der Zeitschrift "am Rad" lesen. Wir geben die endgültige Bewertung und trennen sie separat auf den besetzten und nicht verfolgten Reifen (Reifen R14 175/65) wurden Tests unterzogen.

Die am besten besetzten Winterreifen 2013-2014 (gemäß den Ergebnissen der Tests "hinter dem Rad"):

Continental ConticeContact.
Michelin X-Ice North 2
Gislaved Nordfrost 100.
Nordman 4.
Kama Euro 519 *
Cordiant Polar 2.
Amtel Nordmaster St.

* Neue Winterreifen Kama Euro 519 wurden außerhalb der offiziellen Gesamtwertung getestet, da sie einen erfahrenen Reifenbatch aus dem bekannten russischen Hersteller darstellen und zum Zeitpunkt des Tests noch nicht in den Einzelhandel kam.

Die besten toller Winterreifen 2013-2014 (basierend auf den Tests "hinter dem Rad"):

Michelin X-Ice 3
Continental CVC 5.
Nordman Rs.
Bridgestone bizzak revo gz
Pirelli Winter Icecontrol.
Cordiant Winter-Laufwerk.
Yokohama Iceguard IG50.

Zusammenfassend kann ich erneut daran erinnern, dass mit detaillierten Informationen zu Testmethoden und genauen Ergebnissen dieser Bewertung von Winterreifen, die Sie in der September-Ausgabe der Zeitschrift "am Rad" finden können.

Wahl eines produktiven und hochwertigen Gummis für den Winterbetrieb des Autos, wir erhalten hervorragende Sicherheitsbedingungen und das vollständige Vertrauen auf die Reise. Zu den wichtigen Merkmalen moderner Reifen können die Herstellbarkeit und der kontinuierliche Anstieg der Verwaltbarkeitsniveau aufgerufen werden. Daher ist es besser, neue Gegenstände zu bevorzugen, die Weltbedenken anbieten. Wenn in vielen Branchen der Automobilausrüstung Experten empfehlen, Ersatzteile von wenig bekannten spezialisierten Marken installieren, dann wird der Rat im Falle von Reifen anders sein. Es ist besser, teure Reifen von Weltleitern bei der Herstellung von Automobilkautschuk zu wählen. Nur so können Sie im Winter die gewünschten Reiseparameter erreichen.

Die Bewertung von winterwachte Reifen der Jahreszeiten 2015-2016 hilft Ihnen, zu verstehen, welche Marken besser sind, um Gummi zu kaufen. Heute präsentierten fast alle Hersteller ihre neuen Gegenstände für die nächste Wintersaison, sodass wir die aktuellen Vorschläge sowie die Erfindungen der vergangenen Jahreszeiten berücksichtigen können. Nachdem wir das Angebot an den angesehenen Herstellern studiert hatten, können wir verstehen, was Gummi am besten auf Ihrem Auto kauft. In den Texten bieten wir nicht die Kosten der Vorschläge, da die Preise von der Größe des Rades abhängen und vor der Wintersaison geändert werden können.

Nokian Hakkapeliitta R2 - Anführer in allen Merkmalen

Dieser Gummi wurde in dieser Saison nicht vertreten, bleibt jedoch ein führender Vertreter der Bewertung der nicht verlagerten Reifen für 2015-2016. Gummi ermöglicht Ihnen, dass Sie in diesen Momenten, wenn Sie auf Eis essen, solide Erde unter Ihrem Auto fühlen. Die wichtigsten technischen Eigenschaften dieser Erfindung sind stolz auf den Hersteller, wie folgt:

die Zusammensetzung von Wintergummi ist einzigartig, der Schutz besteht aus teuren Gummilegierungen;
die besten Weltführer in diesem Bereich arbeiteten an der Laufflächenform;
die Kupplung mit beliebigen Beschichtungen ist in bestem Grad vorgesehen;
walzfestigkeit ist unglaublich niedrig, es reduziert den Kraftstoffverbrauch mit dem Auto;
ausgezeichnete Bereitschaft für die nasse Straße und das Vorhandensein von monstierender Schnee auf dem Asphalt.

Nokian Hakkapeliitta R2 ist ein Gummi, der speziell für städtische Betriebsbedingungen erstellt wird. Auf Eis, gerollter Schnee, nasser kaltes Asphalt und trockener Weg Diese Akquisition zeigt sich nur von der besten Seite. Solche Möglichkeiten erhöhen die Sicherheit der Reise und geben den Fahrer mehr Möglichkeiten, den Transportwinter zu kontrollieren.

Yokohama Iceguard Studless IG50 - Neu für Sportliebhaber

Vor nicht allzu langer Zeit fiel der Hersteller von Yokohama praktisch aus dem Sichtfeld der Autobesitzer. Das Unternehmen produzierte ein größeres Maß an Sportreifen, da gewöhnliche Kunden die erforderlichen Vorschläge einfach nicht in seinem Sortiment finden konnten. IceGuard Studless IG50 ist eine Neuheit, die den Sonor und den berühmten Namen des Herstellers mit solchen Merkmalen rechtfertigen wird:

asymmetrischer Beschützer, der das Auto auch auf Eis in Kontrolle hält;
entfernung von Flüssigkeit von unter den Rädern, das Fehlen von Schnee, die auf dem Beschützer haften;
erfolgreiches Format jedes Profils, universelle Option für kompakte Autos;
universalität des Betriebs, die Fähigkeit, Asphalt ohne übermäßigen Verschleiß entlang zu reisen.

Die sportliche Erfahrung des Unternehmens erlaubte ihr, wirklich hochwertige Reifen zu schaffen, die bei denen gefragt sind, die unter denjenigen gefragt sind, die den Unterschied der Fahrer verstehen. Die Akquisition von Yokohama IceGuard Studless IG50 ist ein Schritt, um ein besseres Management und weniger Kraftstoffverbrauch in Ihrem Auto zu verbessern. Um dies zu tun, reicht es aus, ursprüngliche Reifen aus der weltberühmten Marke zu erwerben.

Michelin X-Ice 3 - einer der Führer im zweiten Jahr in Folge

In der Saison 2015-2016 wird die Michelin Corporation, die eine bestimmte Führung in der Elite-Klasse in Russland erhielt, keine neuen Produkte von Winterreifen freigibt. Trotzdem hat das X-ICE 3-Gummi im vergangenen Jahr jede Chance, einen Verkaufsführer für Premium-Autos und kompakte Überkreuzung zu werden. Gummi hat hervorragende Vorteile gegenüber Wettbewerbern:

erhöhte Lebensdauer und erhöhte Verschleißfestigkeit bei verschiedenen Bedingungen;
die Möglichkeit des Betriebs bei den harten Winterbedingungen des nördlichen Klimas;
bereitschaft für Ausflüge zu einer Vielzahl von Beschichtungen auf der Winterstraße;
erfolgreiche Wahl in der Größe - Sie können fast jedes Auto auswählen.
verbesserte Beschleunigung auf rutschiger Beschichtung und reduzierter Kraftstoffverbrauch im Winter.

Viele Autofahrer, die sich entschlossen, einen sehr teuren Wintergummi-Michelin X-Ice 3 zu erwerben, erhielten unglaubliche Eindrücke des Betriebs der Maschine mit den aktualisierten Eigenschaften. Große Funktionen bieten seinen Kunden ein Unternehmen, das unbegrenzte Wintermanagement und lange Zeit, um den Kauf zu nutzen.

Kumho SOLUS VIER KH21 - Zuversichtlich Wintergummi

Kumho setzt selten neue Produkte frei, und diesmal gelang es ihnen, den potenziellen Käufer mit seinem wahren innovativen Ansatz an den Fall zu überraschen. Die Corporation erhielt perfekte Verkaufsmöglichkeiten, da die ersten Bewertungen über SOLUS VIER KH21 nur erstaunlich waren. Die Hauptdetails, die von Gummikäufern festgestellt werden, sind wie folgt:

echter Rückgang des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu günstigeren Optionen;
gutes Rollen, Bewegung, ohne auf Eis und Schnee aufzuhalten, an anderen kalten Beschichtungen;
all-Saison-Eigenschaften, die es ermöglichen, Kumho-Kautschuk auf einem erhitzten Asphalt zu betreiben;
sehr geringe Verschleißgrad, viele argumentieren, dass dies ein Anführer bei Nachhaltigkeit ist;
ausgezeichnetes Management, insbesondere auf Standard-Winterstraßenoberflächen.

Das Unternehmen entwickelt Gummi für Supercars, da diese Option auf vielen Industriemaschinen installiert ist. Diese Erfahrung ermöglichte es, exzellenten universellen Winterreifen Kumho SOLUS VIER KH21 zu schaffen. Ein gutes würdiges Modell ist eindeutig seines Geldes, aber lässt sich aber wirklich sehr steigern, die Marke war noch nie billig.

Dunlop Winter Maxx WM01 - Eine gute Lösung für jedes Auto

Qualitätsreifen DunLop ermöglicht es Ihnen, alle Fahrstile zu realisieren, Sicherheit und Vertrauen des Autos zu schaffen. Der Hersteller lehnte Innovationen in der chemischen Zusammensetzung von Gummi ab, wodurch die bisherigen Errungenschaften beantragt, die erheblichen Erfolg genossen. Die kraftvolle Laufflächeneinheit ist im Gegensatz zum Klettern und dient für eine sehr lange Zeit. Auch Gummi zeichnet sich durch solche Merkmale aus:

hohe Lebensdauer, das durch die unterschiedlichsten Tests und Bewertungen bestätigt wird;
ausgezeichnetes wirksames Laufflächenmuster mit maximaler Leistung;
erstaunliches Management auf einer rutschigen Straße, Gummi-Kopien mit Andernissen;
hohe Konfrontation an den Seitenhäuten aufgrund der besonderen Form der Lauffläche;
zuverlässigkeit und Sicherheitsmanagement eines mit Reifen ausgestatteten Fahrzeugs.

Dunlop wurde immer als einer der Führer der Herstellung von Automobilkautschuk angesehen. Trotzdem hat der Winter Maxx WM01 alle Erwartungen übertroffen, indem er einem ernsthaften Wettbewerber den meisten globalen Herstellern anbietet. In Anbetracht der teuersten Lösungen in der Branche finden Sie mehr Minus und Nachteile als im Durchschnittspreis von Dunlop-Angeboten. Wir bieten an, wie der Hersteller selbst im Werbevideo positioniert ist:

Lass uns zusammenfassen

Erfolgreiche Lösungen auf dem Gebiet des Wintergummi blieben ohne Überraschung. Für Reifen müssen viel Geld geben, da alle neuen Produkte und Qualitätsvorschläge von teuren Marken mit guter Qualitätsproduktion vertreten werden. Dies sind nicht alle würdigen Optionen, aber andere Hersteller bieten weniger funktionale und sichere Versionen von Reifen für den Winterbetrieb an. Wenn Sie den Wunsch haben, das Schicksal zu erleben, können Sie Winterreifen sparen und eine Bewertung über den weniger bekannten Hersteller schreiben. Tatsächlich sind Sicherheit und Vertrauen eindeutig das Geld wert, das angesehene Marken nach ihren Produkten fragen.

Um sicherzustellen, dass die Wirksamkeit der Winterreifen präsentiert wird, reicht es aus, das Feedback zu den auf dem Markt vorhandenen Modelle zu lesen, ist nicht das erste Jahr. Die meisten Besitzer solcher Reifen berücksichtigen nicht die Kaufoption von weniger effizienter Gummi mit niedrigeren Kosten. In einigen Fällen ist es in einigen Fällen sinnvoll, zu überwinden und mehr Vorteile für Ihr Geld zu erhalten. Welche Winterreifen werden Sie in der Saison 2015-2016 auf Ihr Auto setzen?