Der siebte und eine der beliebtesten Generationen der bekannten Sedan-Mark II erschien im Oktober 1992. Diese Erzeugung im Körper X90 ist unter anderem bemerkenswert, die Tatsache, dass zum Zeitpunkt seiner Erscheinung Toyota eine Permutation in einer Reihe von ausgestellten Modellen durchgeführt hat.

Die Geschichte der Erstellung von Toyota Mark II

Mark II, gehörte 1968 aus dem Zeitpunkt des Erscheinungszeitraums nach der in Japan angenommenen Klassifizierung in das Segment "Compact Car", zum Zeitpunkt der siebten Generation nahm in der Größe so viel, als er in eine höhere Kategorie stieg. Im Zusammenhang mit den Besonderheiten der Besteuerung bedeutet der Übergang zu einer höheren Klasse in dem Land automatisch einen Anstieg der Eigentümerkosten durch das Auto. Daher werden japanische Unternehmen in der Regel die Größe des Modells erhöht, um die Kabine zu verbessern und auszustatten, da sie es kaufen wird, die offensichtlich mehr gesichert sind. Daher ist die Toyota Mark II X90 siebte Generation zu einem Auto für mittlere Manager geworden. Natürlich hat das Unternehmen eine Ersetzung und das 1990 eingeführte "Flaggschiff" des Camry SV30 vorgesehen. Darüber hinaus erschien eine neue Toyota-Szepter-Limousine im Modellbereich.

Die Anwesenheit einer "geladenen" Fabrikkonfiguration wird automatisch Mark II auf ein Auto verwandelt, das in den Tunern beliebt ist

Nach der allgemeinen Erkennung von Mark-II-Fans gilt eine relativ lang anhaltende siebte Generation als einer der schönsten. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells verursachen abgerundete Körperformen kein Gefühl des Recyclings des Designs, das Auto hatte keine offensichtlichen Elemente, die sich aus europäischen oder amerikanischen Autos geliehen haben. Es ist möglich, dass Mark II im 90. Geist und ein Auto wurde, dessen Aussehen bis zum größten Umfang die Trends in der japanischen Autodesign der neunziger Jahre bestimmt. Aufgrund der ästhetischen Komponente sieht das Auto nicht aus wie archaisch und in unseren Tagen und verwendet stabile Beliebtheit im Sekundärmarkt, darunter in Russland.

Technische Merkmale Toyota Mark II (x90)

Trotz der Anwesenheit in der Grundkonfiguration GL eines Vierzylinderreihe-Motors wurde Mark II für seine außergewöhnlich zuverlässigen Sechszylindereinheiten berühmt. Die Linie der Motoren ist sehr umfangreich, und dabei gibt es sogar seine Legenden, wie dem Motor, die Entwicklungskapazität von 280 PS Ein solcher Motor wurde auf der Sportversion namens Tourer V installiert. In dieser Modifikation wurde das Auto mit dem Werksdifferential LSD, ABS, Traktionskontrolle und Sportaufhängung ausgestattet. Neben der vierstufigen Automatikgetriebe könnte der Tourer V Mark II mit einem Fünf-Gang-Handbuch ausgestattet sein.

Die Anwesenheit einer "aufgeladenen" Fabrikkonfiguration wird automatisch Mark II in ein Auto verwandelt, das in den Tunern beliebt ist. Bei driften Wettkämpfen der Mark II. Die 7. Generation erfolgt die Konfiguration der Tourer V so oft als Nissan-Skyline.

Mark II mit einer Kapazität von 1000 PS Fuhr 402 Meter für 8,552 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde

Vor- und Nachteile Mark II (x90)

Die Beliebtheit des Modells hat das Vorhandensein von ausgewogeneren kompletter Sets weitgehend gebracht. Die häufigste "zivile" Version, die häufig im Sekundärmarkt gefunden werden kann - eine Modifikation mit einem Zwei-Liter-Motor 1g-Fe, mit einem verdienten Ruf eines äußerst zuverlässigen Motors.

Im Gegensatz zu der vorherigen Generation wurde eine Zwei-Wege-Suspension auf Mark II X90 angewendet, die zur Verbesserung der Steuerbarkeit beigetragen hat, aber komplexer und daher in der Wartung teurer ist. Die hintere Suspension hat eine mehrklasse Konstruktion.

Die bereits erwähnte Doppelklick-Suspendierung erfordert besondere Aufmerksamkeit. Die wichtigsten vertikalen stillen Blöcke von schräger unteren Hebel sind besonders oft konfrontiert. Sie kommen in das Verweis, sie tragen zur Verschlechterung der Verwaltbarkeit bei.

Es gibt eine gemeinsame Ansicht, dass Mark II Sechszylindermotoren extrem empfindlich gegenüber der Qualität des Öls sind und bei der Verwendung von geringen Schmiermitteln schnell versagen. Es gibt keine eindeutige Antwort auf diese Frage, aber es gibt Empfehlungen der Herstelleranlage, die sich natürlich für verschiedene Motoren unterscheiden. Wenn Sie diesen Empfehlungen folgen, sowie Empfehlungen zum Ölwechselzyklus, gibt es keinen Grund, sich vor einem erhöhten Verschleiß zu befürchten.

Oft können Sie polare Meinungen zum Benzinverbrauch in der Konfiguration mit einem Standardmotor, wie zum Beispiel als 1G-Fe zwei Liter, hören. Sie werden durch die Tatsache verursacht, dass es nicht genug Kraft für ein gleichmäßig dynamisches Übertakten in allen Geschwindigkeitsbereichen hat und bei der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit (in der Fläche von 150 km / h) wirklich zum erhöhten Kraftstoffverbrauch neigt. Es sollte nicht vergessen werden, dass die Tatsache, dass mit einer ruhigen Fahrt in der Fläche von 100 km / h derselbe Motor, im Gegenteil, der hohen Wirtschaft, daher unterscheidet, in Bezug auf den Durchschnittsmodus den Verbrauch von a 1300-Kilogramm-Limousine sind 10 Liter.

Mark II Salon im 90. Körper kann Classic für das japanische Auto genannt werden. Wie bei jedem Hinterradantriebsauto gibt es in der Kabine viel Platz. Die Anwesenheit eines Übertragungstunnels macht das marke II X90 streng aufvierbig, jedoch, selbst wenn auch die großen Erwachsenenmänner nicht gestrengt fühlen. Bitte, der einzige Grund für Beschwerden ist zu kleiner Kofferraum, begrenzt durch große Bögen und "Gläser" zum Befestigen von Abschreibungen Racks, die im Kofferraum prominent sind. Darüber hinaus befindet sich der Rücksitz Benzobac, der das bereits bescheidene Volumen weitgehend verringert. Ein solches Layout fügt natürlich ein Sicherheitsauto hinzu (Tank unterliegt auch bei einem Schlag von hinten nicht mechanischer Beschädigung, aber der Kofferraum bei Mark II ist wirklich nicht zu praktisch, insbesondere angesichts der Gesamtlänge der Auto - 4750 Zentimeter.

Toyota Mark II im Sport

Der Tourer V Mark II in der 90. Stelle ist ein ständiger Teilnehmer an Druga-Wettbewerben (Check-in bei der Höchstgeschwindigkeit in einer Entfernung von 402 Metern) und driftet. Tourer V Mark II, erbaut von Alexander Sokoltenko aus Krasnojarsk, entwickelt die Kapazität von 1.000 PS.

Mark II X90 beteiligt sich oft daran, mit Automatikgetriebe zu driften

Mit einer so großen Leistung führt Sokoltenko in der unbegrenzten Kategorie auf. Es gibt keine Einschränkungen für die Eigenschaften von Motoren und Getrieben. Sie ist besonders spektakulär, da unbegrenzte Autos am Ende große Geschwindigkeiten zeigen. Insbesondere fuhr Mark II Sokolhenko 402 Meter in 8,552 Sekunden mit einer Geschwindigkeit bei einer Ausbeute von 290 Kilometern pro Stunde.

Interessante Fakten über Toyota Mark II (X90)

Im Gegensatz zu wettbewerbsfähigen Limousinen nehmen Nissan Skyline, die auf die Mark II X90-Wettbewerbe vorbereitet ist, oft daran, mit Automatikgetriebe zu driften. Es wird von der Tatsache bestimmt, dass im Gegensatz zu den Boxen von Nissan, McPP-Toyota-Straßen und selten. In diesem Fall ist das elektronischgesteuerte Automatikgetriebe gut konfiguriert, um den gewünschten Modus zu konfigurieren und in der Lage ist, kolossale Lasten standzuhalten.

Lexus gs der ersten Generation wurde auf derselben Plattform gebaut, auf der die Mark II der achten Generation erstellt wurde, jedoch mit anderen Motoren. Das direkte "Twin" des ersten GS ist ein verwandtes Mark II-Modell Toyota Aristo.

Der schwächste Motor 1,8 (120 PS), der sich mit 1,8-Stanzen und 1,8 GL (E-SX90) (E-SX90) verlassen, ist 4s-Fe, einfacher und Ressourcenreihe viertel, in der Lage, von 350 bis 400 Tausend zur Überholung und noch mehr. GBC 16-Ventil, ohne Hydroglompenatoren, so wird empfohlen, die Lücken mit Pucks mindestens einmal in 100 Tausend einzustellen. Die Ressource des Zahnriemens wird als 100 Tausend bezeichnet, aber wenn man die Qualität der zum Verkauf angebotenen Komponenten berücksichtigt, ist es besser, das Intervall auf 60 zu reduzieren, und wenn Sie das Aktualisieren und Pumpen ersetzen, weil Es wird auch vom Gürtel angetrieben.
- 2-Liter-Motor (135 PS) in der Note (E-GX90) - ein Zeile 24-Ventil 1g-Fe-Fe mit einem kombinierten Timing-Antrieb: Nockenwellen haben Zahnräder in einem konstanten Haken, und nur die Kurbelwelle und die Einlassnockenwelle sind miteinander verbunden der Gürtel.. Im Ventilantrieb befinden sich keine hydraulischen Komponenten, aber im Gegensatz zu 4s-Fe mit Unterlegscheiben wird der Wärmespalt durch die Auswahl eines Glases reguliert (genau wie bei modernen Motoren), das für das alte Auto recht teuer sein kann. Hören Sie im Allgemeinen das charakteristische Klopfen der Ventile an der Kälte an, wenn dies ist, bereiten Sie das Geld vor. Die Kolbenressource ist auch sehr groß, 300+ und die Arbeitsbedingungen sind ziemlich komfortabel.
- 2,5-Liter-Motor (180 PS) in 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90) sowie auf Allradantrieb 2.5 Grande Four (E-JZX93) ist der jüngste von "Jazetov", 1ZJ - GE. Antrieb auch Gürtel, aber auf beiden Nockenwellen. GBC auch ohne Hydrokomather mit einstellbaren Unterlegscheiben. Am 90. Körper war 1JZ-GE das einfachste Design, ohne die VVT-Phase inspilligt, mit einer Tramblut-Zündung und einem geringen Kompressionsgrad 10: 1. Ressource zu Kapitellen - erneut für 300-400 Tausend.
- Radiant 2,5-Liter-Motor (280 PS) - 2JZ-GTE, Relied auf Tourer V-Versionen (E-JZX90 / E-JZX90E). Im Supervisionssystem - zwei CT12A-Turbolader. Da die ursprünglichen Turbinen in gutem Zustand in Russland in Russland nicht leicht zu finden sind, sollte ihre Diagnose auf sich geschenkt werden. Auf 20-25-jährigen Turbo-Marken, fast immer stehen oder wissentlich fehlerhaft, jagen das Turbinenöl mit Etikettierungswellen, oder restauriert (keine Tatsache, dass qualitativ) oder die chinesischen Kollegen (die Qualität auch unverständlich ist) oder etwas "links". Zum Beispiel eine kostengünstige Turbine TRC 7N1 von Kamaz turbodiens mit einem benutzerdefinierten Graduiertensammler. Kurz gesagt, die Lösungsmesse, aber es gibt sowieso keine besseren Stock-Turbinen, und es ist notwendig, diese Option zu streben.
- Tolles atmosphärisches 3.0 mit einer Kapazität von 230 PS, günstig für Russland, auf der Konfiguration der Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) erhoben - es ist 2jz-ge, grundsätzlich anders als der atmosphärische 1jz nur einen erhöhten Kolbenschlag und dementsprechend , höherer Zylinderblock. Das Design ist dieselbe, die Zuverlässigkeit ist auch der höchste, aber unter Berücksichtigung des Alters und des Risikos des Sammelns, alles kann sehr traurig sein.
- Hinter dem Kühler müssen sehr sorgfältig überwacht werden, insbesondere Anschlüsse mit Düsen, die auslaufen, Frostschutzmittel verlieren. Das Kühlmittel kann auch aufgrund der Lecks der Kruste des Herds und der Pumpe verloren gehen. An der Reihe ist Seisters, Überhitzung sehr gefährlich, der lange CCC ist leicht verformt.
- Diesel 2.4 (97 PS) auf dem 2.4DT-Stanzen und 2.4DT GL (kd-lx90 / y-lx90y) (kd-lx90 / y-lx90y) ist 2l-te mit einer CT20-Turbine. Wenn Sie sich für Diesel entscheiden, suchen Sie zunächst nach Tracks überhitzt. Chbc sollte staubig und trocken sein (keine Öllecks), Kühlsystemdüsen - nicht geschwollen, Heizkörper - sauber, Thermostat - stechen, und der Expansionstank ist wünschenswert, um höher zu übertragen, weil Es lohnt sich zu niedrig und heizt stark. Kalt- und Hot-Start sind ebenfalls erforderlich.
- Ein weiteres Merkmal von 2L-TE-Dieselmotoren ist das Fehlen von Hydrocethern und einer Abnahme (keine Zunahme!) Wärmespalt mit der Zeit. Es ist ratsam, zu klären, wann das letzte Mal reguliert wurde. Es ist ratsam, die Lücke alle 60-80 Tausend zu steuern, und verwenden Sie ggf. Anstellscheiben.

Durch die Anzahl der Pakete ist die neue Mark II der Erzeugung des vorherigen nicht unterlegen. Darüber hinaus hat sich dank der Periode der "SOAP Bubble" -Gerousie auch ein qualitativer Ansatz geändert, um die Modelle dieser Generation auszustatten. Um diesen Unterschied auszudrücken, müssen wir erwähnen, dass alle in diesen Jahren aufgetretenen Änderungen grundlegend geworden sind. Beispielsweise, vorne und hinten - Scheibenbremsen des belüfteten Typs; Es gab Optionen mit einem vollständigen Laufwerk, einer Version mit "Mechanik" für die heißesten "heißen Motoren. Die Ausrüstung der Kabine erfüllt den Niveau der Business-Klasse. Die vollautomatische Klimaanlage ist auch in Grundgeräten vorhanden. Mitte 1994 wurde das Restyling gehalten, das Design der horizontalen Linie beeinflusst: Das Kühlergitter änderte sich, die Form des vorderen Stoßstangens und der hinteren Beleuchtung.

Für die grundlegenden Versionen von "GL" und "Groire" war ein 1,8-Liter-Netzteil 4s-Fe mit einem leicht gekörneten Vergleich mit der vorherigen Stromerzeugung - 120 PS vorgesehen Dies reicht jedoch nur für ruhige Bewegung. Die Sechszylinderzeile 2-Liter-Motor 1g-Fe mit einer Leistung von 135 PS sollte als optimales Minimum betrachtet werden, das in der 2,0-Grande-Ausrüstung geeignet war. Wenn ich eine Option Jogging brauchte, könnte der Käufer den Mark II Tourer S auswählen, der mit einem Row 2,5-Liter-Motor 1JZ-GE mit einer Kapazität von 180 PS ausgestattet ist Oder wenn Sie "sehr heiß sind", die Version "Tourer V" mit einem 2,5-Liter-Motor 1JZ-GTE mit einer Kapazität von 280 "Pferden". Der Drei-Liter-Motor der gleichen 2JZ-GE-Serie (220 PS) kam zum 7M-GE-Motor zurück, der auf die bisherige Generation gestellt wurde. Wie zuvor wurde eine Dieselversion angeboten - 2L-TE mit einer Kapazität von 97 PS

Auf der Mark II X90 wurde die vordere Suspension aktualisiert - jetzt ist es ein doppeltes Design. Das zeitgetrocknete mehrdimensionale hintere Design blieb unverändert. Im Allgemeinen ist das Chassis ziemlich langlebig und langlebig, wenn Sie nicht die Stoßdämpfer und Kugelstützen der vorderen Suspension in den kritischen Zustand bringen - der am meisten anfällige Ort. Das Auto ist gewachsen, aber gleichzeitig verringerte sich das Gewicht gleichzeitig um fast 100 kg im Vergleich zum vorherigen Modell. Dank der hohen Prestigation von Mark II wird viel Aufmerksamkeit auf die Geräuschdämmung, qualitativ andere Aufhängungseinstellungen, die das Verhalten des Autos zum Besseren spürbar verändert. Besonderes Augenmerk wurde auf die Qualität der Bewegung in den Modifikationsmodellen "Tourer" gezahlt: Neben der Sportsuspension ist der Hinterradantrieb Mark II Tourer V mit einem erhöhten Reibungsdifferenz (LSD) ausgestattet. Allradantriebsmodifikationen Verwenden Sie das FullTime-4WD-System mit einem asymmetrisch interektierenden Differential und hydromechanischer Blockierkupplung.

Der Marke II Security-Ansatz ist jeweils zu erhöht, Time-Trends. Zwei Airbags, ABS-Systeme, TRC wurden ursprünglich nur in teuren Geräten angeboten, jedoch wurden allmählich eingereichte Geräte und mehr verfügbare Versionen und ein Fahrer-Airbag seit 1995 ist ein Standard für alle Änderungen.

Seit langer Zeit war Mark II dieser Generation eine praktisch perfekte Kombination solcher Indikatoren wie Kapazität, Komfort, Strom, Zuverlässigkeit. Gleichzeitig ist das Auto ziemlich anständige Größen, hat eine gute Manövrierfähigkeit. Autos in diesem Körper sind in Bezug auf die Preise sehr interessant, während es leicht ist, eine Instanz zu finden, die von seinem noch guten technischen Zustand angenehm überrascht werden kann.

Toyota Mark II ist der legendäre und geliebte von der gesamten Weltmeisterin der Automobilgemeinschaft. Auf seinem Konto hat das Modell mehr als 30 Jahre Freigabe und eine ganze Epoche, die den Kult des japanischen Autos erstellt hat.

Geschichte

"Markieren" Die erste Generation des Modells erschien 1968. Von der ersten bis zum fünften Modell "Marks" waren in ihrem eigenen Land besonders beliebt. Ab der siebten Generation erhielt TOYOTA Mark II eine Tourer-V-Version mit einem leistungsstarken turbogeladenen Motor, der Exporte begann in andere Länder. Von diesem Punkt an begann sich das Auto allmählich megapopulär auf der ganzen Welt. Die neunte Generation ist derzeit das letzte von Mark-2 ausgegebene Auto. 110 Körper hat die Maschine im Vergleich zu früheren Versionen erheblich geändert. Das Auto wurde von 2000 bis 2004 hergestellt. Danach wurde die neunte Generation durch Mark X ersetzt. "TOYOTA-Mark-2" 110 Body wurde die letzte Autoserie und die Schließung der gesamten Ära der japanischen Automobilindustrie. Für 4 Jahre der Release "Mark", einst immer wieder eingestellt haben.

Beschreibung Mark 2.

Toyota Mark II - Business Class-Auto, hauptsächlich für den inneren japanischen Markt. Von 1968 bis 2004, in dem Toyota Mark X den Ersatz ersetzt, um den Ersatz zu ersetzen. Trotz der Jahre der Jahre ist seit dem Ende seiner Produktion das Auto bis heute beliebt, in vielerlei Hinsicht dank der leistungsstarken, legendären 1JZ -Ge Motoren, sie gingen damit. Motoren und leises, Arbeitsvolumen von 1,8 bis 3 Litern. Die gesamte Wahrheit in all diesen Motoren markieren 2 wird gesammelt und wartet auf Ihre Aufmerksamkeit, Fehlfunktion und Reparatur, die richtige Tuning, Butter und vieles mehr.

Außen

Die endgültige Generation Mark II wurde auf einer neuen Plattform gebaut, die das Modell aus Versosa geteilt hat. Der Radstand, verglichen mit der vorherigen Erzeugung, um 50 mm (2780 mm), der Breite (5 mm bis 1760 mm), wurde ebenfalls erhöht und die Höhe (60 mm, bis zu 1460 mm) des Körpers, während seine Länge abnahm um 25 mm (bis 4735 mm).

Das Fahrzeug erhielt ein aktualisiertes Gitter des Kühlers, der mit sechs u-förmig gestreckt wurde, und tibrierte es in die Hälfte in der horizontalen Ebene, "Rippen".

Auf dem Gitter ist das Markierschild der Marke "Markov" installiert, während auf dem Heck - "Toyotovsky". Scheinwerferscheinwerfer im Auto wurden merklich abgerundet (in der vorherigen Generation waren sie rechteckig, länglich). Der vordere Stoßfänger trat ein breiter zentraler Abschnitt der Lufteinnahme auf, der horizontal mit einer stilistischen "Klinge" bombardierte. Seitennischen, in denen sich die Nebelscheinwerfer befinden, hatten eine enge keilförmige Form.

Der Hersteller arbeitete gründlich die Aerodynamik des Modells, die dazu beitrug, der stromlinienförmigeren Form des Dach- und Seitenkörperpaneels half, half. Eine Rücksicht von einem Fahrersitz verschlechtert die vergrößerten hinteren Racks, aber die Situation wird durch breite Seitenspiegel gerettet. Hinterer Stoßfänger am Modell - fest, massiv. Rückleuchten - dreieckige Form, sind vertikal angeordnet.

Innere

Das Unternehmen näherte sich verantwortungsbewusst an die Veröffentlichung der endgültigen Generation eines seiner erfolgreichsten Modelle. So erhielt die gesamte Konfiguration des Fahrzeugs neue, hochwertige Polstermaterialstühle und Innenraumdekorationen. Der Salon selbst aufgrund der Breite und der Höhe ist geräumiger als die vorherige Generation.

Die vorderen Sessel erhielten weite Sitze und Rücken, die auf kleine seitliche Unterstützung beschränkt waren. Und das Hecksofa sammelte einen neuen Sitz mit stilistisch ausgewählten zwei Sitzen und rückwärts zurück.

Das Armaturenbrett an der Mark II ist rechteckig mit abgerundeten Kanten, befindet sich ein großer Tachometer und ein Tachometer, an dem kleine Sensoren des Kraftstoffrests im Tank und Kühlmitteltemperatur "streifen".

Die zentrale Konsole ist die V-förmige Form, es enthält den Bildschirm des Multimedia-Systems, des Funkbandgeräts und der Steuerelemente des Klimasystems. Das Lenkrad am Modell ist ein Drei-Speichen mit einer mittleren Dicke des Randes.

Komfort

Hintere Passagiere fühlen sich wie wichtige Person. Zwei vollwertige Orte bieten alle Annehmlichkeiten für eine angenehme Reise. Der hintere Sitzfunktion ist nicht viel weniger als für die Front. In teurer Ausrüstung werden zusätzliche Monitore in den Kopfstützen der Vordersitze angeboten. Darüber hinaus wird der fünfte Passagier in diesem Auto nicht als beraubt angesehen, wie dies in luxuriösen Geschäftsunterricht üblich ist. Ein dritter Passagier in der hinteren Reihe kann eine ziemlich große Person sein, während er sich fast den Rest fragen wird. "Mark-2" ist eine der großgesten Limousinen. So bleibt es heute noch. Dasselbe kann über den Kofferraum gesagt werden.

Technische Eigenschaften

In der neunten Generation haben die Hersteller den Einsatz von Dieselmotoren vollständig aufgegeben. Entwickler wechselten das Brennstoffversorgungssystem mit hoher Druck. Immer für 4 Jahre Release wurde das Auto in 6 verschiedenen Sets hergestellt. Zwei Zwei-Liter-Motor 1JZ-FSE mit einer Kapazität von 160 Pferden. Eine Option war mit einem konstanten Vollradantrieb ausgestattet. Die folgenden 3 Konfigurationen bieten einen 2,5-Liter-Motor an. Der Front-Rad-Antriebs- und Allradantriebs-Version wurde für 200 PS erteilt. Der Turbolader-Motor drückte bis zu 250.

Die leistungsstärkste Version beträgt 3 Liter und 220 PS. Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen Autos beträgt 210 km / h, ausgestattet mit einer Box mit automatischem und "Essen" bis zu 15 Litern pro 100 km. Zum Vergleich werden schwächere Versionen in 10 Litern verlegt. Es ist unmöglich, "Mark-2" wirtschaftlich anzurufen.

Mark II im Körper X110 wurde mit nur 2.0-Benzinmotoren (Power 160 PS) und 2,5 Liter (dort drei Leistungsänderungen) ausgestattet (atmosphärische 196 PS) mit Direkteinspritzung - 200 PS und TurboLad - 280 l.). Die 5-Gang-Mechanik und die 4-Gang-"Automatik" arbeiteten mit den Kraftwerken im Paar. Antrieb - hinten / voll.

Parameter

Für neun Generationen experimentierte der Hersteller mit einer Motorlinie. Er steigerte es ständig und wählte mehr volumetrische Motoren. In der letzten, neunten, Generation entschieden japanische Ingenieure, auf 2 zu wohnen; 2.5- und 3-Liter-Einheiten.

Die 2,5-liter-Version hatte drei verschiedene Modifikationen der Macht.

Das Laufwerk ist traditionell das Heck, aber gegebenenfalls angeboten und voll. Getriebe: entweder 5mkp oder automatisch für 4 Schritte.

Kosten von Mark II in 110 Körper

Der Erwerb dieses Autos war sogar gleichzeitig eine ziemlich schwierige Aufgabe, da der "Mark-2" 110 offiziell nicht dem russischen Markt geliefert wurde. Der Preis für gebrauchte Autos ist heute sehr unterschiedlich. In einem schlechten Zustand kann das Auto für 150-200 Tausend Rubel erworben werden. Normalerweise beobachten die Besitzer solcher seltenen und legendären Japaner ihre Autos, so dass die Kosten eines normalen "Mark-2" (110 Körper) von 400 Tausend beginnen.

Sie finden auch Möglichkeiten und teurer, bis zu 1 Million Rubel und mehr. Alles hängt von der Anzahl der in das Auto investierten Geld mit dem vorherigen Besitzer ab. Aber auch jetzt ist der Erwerb von "Mark" eine profitable Investition. Wenn Sie eine Option in einer guten Konfiguration und in einem akzeptablen Zustand wählen, dient das Auto einem sehr langen neuen Eigentümer. Immerhin werden die alten Japaner auf Gewissen hergestellt und sind bereit, über 20-25 Jahre mit minimalen Investitionen abzurufen.

Mark II - von all dem Auto heiß geliebt. Für einige ist es mit dem Drift- oder Straßenrennen verbunden, für andere - mit Komfort- und Business-Class. Der Charme des Modells ist, dass es universell ist. Toyota hat zu einem Zeitpunkt eine Legende geschaffen, deren Prestige immer noch unerschütterlich bleibt. Beliebt ist nicht nur die neunte Generation, sondern auch die drei vorherigen. Suchen Sie nach den ersten Versionen von "Mark", natürlich ist es äußerst schwierig, aber für echte Liebhaber japanischer Autos ist die neunte Generation ein Zeichen, weil es die Epoche der zweiten "Marke" beendet hat. Der Anhänger von Mark X wurde noch nicht als Folk-Liebe und Ruhm ernannt, obwohl es das gleiche qualitativ hochwertige Auto ist.

Toyota Mark II (x90) - Modellbeschreibung. Mark 2 90.

"Toyota Mark-2" (90er Körper)

Toyota Mark-2 im 90er Körper ist der japanische Samurai, der sich in JDM-Automeliebhaber verliebt hat. Das Auto wurde von 1992 bis 1996 seriell hergestellt. Der Nachfolger war im 100. Körper "Mark" - nicht weniger schnell und legendär. Was ist "Mark-2" / 90 eine solche universelle Erkennung erhalten? Die Kfz-Übersicht und ihre technischen Merkmale befinden sich weiter in unserem Artikel.

Design

Es ist erwähnenswert, dass die Limousinen der Markserie vom Ende der 60er Jahre hergestellt werden. Unser Körper vertritt die siebte Generation von Limousinen. Das Auto erhielt ein sehr modernes und angenehmes Erscheinungsbild.

Vor dem Auto gibt es diagonale Scheinwerfer und ein breiteres Kühlergrill des Kühlers. Der Stoßfänger bietet einen riesigen Ausschnitt für den Lufteinlass. Dies ist nicht überraschend, denn viele kaufen "mark-2" im 90er Körper zum Abstimmen und Ausstattung der Turbine. Solche aufgeladenen Autos können extern in dem Interkelierer unterschieden werden, der sich hinter dem Boden des Stoßfängers befindet. Dieses "Samurai" hat kein breites Potenzial, nicht nur technisch, sondern auch für die äußere Tuning. Am 90. Körper können Sie fast jedes Kit installieren. "Mark-2" (90er Körper) wird mit ihm sehr sportlich und dynamisch aussehen. Obwohl im "Stock", sieht das Auto sehr gut aus.

Warum hat Mark-2 (90er Körper) den Spitznamen "Samurai" bekommen? Alles wegen seiner Rückleuchten, die ein breites subtiles Band sind. Äußerlich ähnelt sie einem Samurai-Schwert. Sogar mehr als zwanzig Jahre später sieht das Layout der Laterne sehr attraktiv und ungewöhnlich aus.
Übrigens hatten die meisten Versionen von Markov auf der Vorderseite der Wings kleine Gesamtlampen. Dieser "Chip" könnte auch auf dem "Kreuz" und "Sprinter" gesehen werden. Die Gesamtlampen an der Vorderseite der Wings sind keine Neuheit für japanische JDM-Autos. Sie erlauben dem Fahrer, die Körperkanten nachts zu orientieren. Dies ist in jedem Fall ein sehr nützliches Merkmal, das durch Feedback bemerkt wird.

"Samurai", wie alle seine Vorgänger, wurde nur im Körper von Hardtop produziert. Unterscheidet sich auf hohe Aerodynamik und lange hinten.

Abmessungen, Abstand.

Die Maschine sieht sogar in Schwarz sehr massiv aus. Somit beträgt die Gesamtkörperlänge 4,75 Meter, die Breite beträgt 1,75 Meter und die Höhe beträgt 1,39 Meter. Die Größe des Straßenlumen auf den Standard-15-Zoll-Laufwerken und ohne Kites beträgt 15,5 Zentimeter. Wenn Sie eine externe Abstimmung ausführen, ist "Mark-2" im 90er Körper noch niedriger. Wegen der breiten Auskleidungen auf den Stoßstangen- und Schwellenschwellen und kann auf zehn Zentimeter überhaupt sinken. Aufgrund des langen Radstandes und des Rückseitens toleriert das Auto die Straße schlecht aus der Beschichtung. Aber in der Stadt und in der Autobahn zeigt dieses Auto die hervorragenden Merkmale der Dynamik und die Glätte des Kurses (wenn Sie nicht über Versionen mit absichtlich "gequetschtem" Suspension sprechen).

Technische Eigenschaften

Mit der Aktualisierung des Erscheinungsbildes hat die Japaner die Zeile der Leistungseinheiten aktualisiert. Also, unter der Kapuze könnte ein "Samurai" einer der sechs entwickelten Motorenhersteller sein:

• 4s-Fe. Dies ist ein Inline, ein Vierzylindermotor ohne Zufall. Entwickelt mit einem Volumen von 1,8 Litern 125 PS. Es ist der meiste "Gemüse" -Motor, der jemals auf dieses Hardtop gestellt worden ist. Einige waren mit dem Abstimmen dieses Motors tätig. Die Engineer-Raffinesse liegt bei der Installation von Spider 4-2-1 und Kaltluftzufuhr. Die Turbine stellt hier keinen Sinn, da der Motor nicht für schwere Lasten ausgelegt ist.
• 1 g-fe. Dies ist ein häufigerer Zwei-Liter-Motor für sechs Zylinder. Mit seinem Volumen entwickelte er 135 PS-Kräfte. Unter den JDM-Automobilliebhabern 1 G-Fe gilt auch als "Gemüse" -Motor.
• 1jz-ge. Eine der legendären Motoren, die sich mit hoher Zuverlässigkeit und Ressource erwiesen hat. Ge-Präfix bedeutet, dass dieses "Jay Zeta" atmosphärisch war. Aber auch ohne Turbine gab er gute Spezifikationen. Die maximale Kraft der atmosphärischen "Jay Zeta" beträgt 180 PS mit einem Volumen von 2,5 Litern.
• 1JZ-GTE. Dieser Motor entspricht denjenigen, die sich nicht auf eigene Tuning tätigen wollen, und erhalten Sie die bereits "berechnete" Schubkarre direkt aus der Fabrik. Motordesign ähnelt dem vorherigen. Dies ist alles dieselbe Zeile sechs mit einem Volumen von 2,5 Litern. Aber dank der Turbine gelang es den Japaner, diesen Motor bis zu 280 PS zu "fördern", ohne das Arbeitsvolumen der Zylinder zu ändern. Mit einer solchen Leistungseinheit "Mark-2" (90er Körper) kann es der Middle-Class-Limousinen auch 20 Jahre nach der Veröffentlichung voraus sein.

• 2JZ-GE mit einem Volumen von 3,0 Litern. Dies ist ein abgeschlossener "Jay Zeta" der ersten Serie, aber er ging ohne Turbine. Es könnte außerhalb der Fabrik installiert werden. Je nach Druck konnte von diesem Motor 400 oder mehr Leistung erhalten werden. Und in der "Lager" 2JZ-GE gibt 280 PS ein, was auch ganz gut ist.

Diesel

War in einem Lineal- und Dieseleinheit. Dies ist ein 2L-TE-Motor - eher selten an unseren Weiten. Mit einem Volumen von 2,4 Litern gibt es nur 97 PS-Leistungskräfte, wenn auch mit einem Kompressor ausgestattet, um einen besseren Superior zu bieten.
Die gesamte obige Linie der Motoren war mit einem 4-Gang-Automaton oder einem 5-Range-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Mechaniker wurden jedoch hauptsächlich auf den Turbuchversionen mit Jay Zeta installiert. Alle anderen (sogar atmosphärisch 2.5) waren mit einem alten Hydrotransformer ausgestattet.

"Mark-2" (90er Körper): Suspension

Ein unabhängiges Design mit Hebeln und stillen Blöcken wurde vorne und hinten verwendet. Die Suspension erforderte die Wartung nicht mehr als der Ofen. "Mark-2" im 90er Körper ist ein sehr zuverlässiges Auto, und das Chassis könnte einmal pro 100.000 Kilometer dienen.
Autofahrer empfehlen, beim Reparieren der Suspension auf Polyurethan-Silent-Blöcke zu wechseln. Sie sind dauerhafter und Ressourcen.

Fazit

Toyota Mark-2 ist ein Auto, das seine Beliebtheit noch nicht verloren hat. Mit der richtigen Annäherung an das Tuning kann das Auto sogar moderne BMW- und Mercedesa M- und AMG-Serie fahren. Der Körper auf den Japaner ist hübsch "lebend", und die Motoren werden 300-400 Tausend Kilometer Kilometer nicht ausbrechen. Das einzige, was die Turbo-Versionen ein gutes, hochockiges Benzin brauchen, sonst wird es detonation.

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legende, Eroberung von Herzen :: syl.ru

Das Mark II-Modell von 1968 bis 2004 ist eines der beliebtesten von JDM-Autos und einer der besten Kreationen von Toyota. Für mehrere Jahrzehnte wurden 9 Generationen "Mark 2" veröffentlicht. Jede nachfolgende Serie wurde verbessert und wurde sowohl in Bezug auf Design als auch in technischer Eigenschaften besser. Nach fast 15 Jahren nach Abschluss der Veröffentlichung bleibt das Modell auf der ganzen Welt und insbesondere in Russland gefragt. Heute werden wir die 7. Generation von Mark II erkunden. Treffen Sie die Legende unter JDM-Autos, einem unglaublichen "Mark 2" im 90. Körper!

Allgemeine Informationen über die Limousine

Das Modell dieser Serie wurde aus dem 92. bis 96. GG hergestellt. letztes Jahrhundert. Dies ist ein Fünfsitzer-Business-Limousine mit einer sportlichen "Vorspannung": Das Auto hat ein striktes Design, aber die Verwendung der Karosserie wendet sich schnell in ein Sportwagen und ist sehr gut "blockieren seitlich". Nach vielen Autofahrern ist diese Maschine die beste Option aller Generationen.

Ausgehend von der X90-Serie wurden wichtige konstruktive Änderungen vorgenommen, die zur Grundlage für zukünftige Modifikationen des Autos wurde, das X100 und X110 wurde. Diese Version bleibt derselbe Motor und dieselbe Getriebe wie in der vorherigen. Die wichtigsten Änderungen in "Mark 2" im 90. Körper berührten Sicherheit, Verwaltbarkeit und Komfort des Autos. Und nicht umsonst - auf einmal, diese Modifikation von Bilas für Lebensaufzeichnungen auf JDM.

Mark II x90 In Russland haben sie den Spitznamen "Samurai" zugewiesen, obwohl die anschließenden Generationen oft aufgerufen werden. Dies ist eine zuverlässige und hochwertige Maschine, die reiche interne Ressourcen bietet.

Eigenschaften "Mark 2" in 90er Körper

Mark II 7. Generation Autos wurden vollständige und hintere Radantriebe erzeugt. Verschiedene Arten von Motoren wurden verwendet (Marke / Leistung / Anzahl der Zylinder / Volumen):

• 1g-Fe: 135 Liter mit. / 6/2 Liter;
• 4s-Fe: 120 l. mit. / 4 / 1,8 Liter;
• 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 Liter;
• 1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 Liter;
• 1Jz-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 Liter;
• 2L-TE (Diesel, Turbo): 97 Liter. mit. / 6 / 2,4 Liter.

Die mächtigsten der vorgestellten Motoren ist 1JZ-GTE - in der Sportänderung "Mark 2" im 90. Körper mit Hinterradantrieb installiert, wobei der Name Tourer V trägt. Ihre Produktion begann im Oktober 1993. Der Tourer V verliert übrigens nicht die Beliebtheit, ein solches Auto wird am häufigsten auf den Straßen großer Städte gefunden, wenn sie mit anderen Versionen und Generationen von Mark II verglichen werden.

Wie in der vorliegenden "Japaner" inhärent, ist die Limousine Rechtshänder, ausgestattet mit einem Automatikgetriebe. Die "native" Übertragung ist ziemlich dauerhaft, es fängt leicht mit Motoren bis zu 500 Liter an. Mit. Sowie empfindlich, reagiert schnell auf Fahrermanöver.

Externe und technische Tuning "Mark 2" im Körper der 90. Serie

Hier ist für Autobesitzer eine Möglichkeit viel und für eine lange Zeit zu experimentieren, um alle Innovationen einzuführen - es wäre Geld, Zeit und Verlangen. Standardausrüstung "Mark" ist sowohl innerhalb als auch draußen nicht bemerkenswert. Das Innere des Inneren ist ergonomisch, und das Äußere ist ziemlich einfach.

Wörtlich werden jedoch mehrere Elemente diese Maschine dazu drehen, Ansichten eines stilvollen Autos anzuziehen. Auf JDM und vielen russischen Märkten finden Sie ein Kit, ein Kit, "Röcke", Stoßfänger, Spoiler, Auspuffrohre und vieles mehr. Einige Besitzer von Toyota Mark 2 im Körper 90 erweitern die Rollbögen, installieren "Regale". Nach diesen Manipulationen erwirbt das Auto absolut anders.

"Füllung" x90 können Sie auch verschiedene Änderungen vornehmen. Die korrekte Abstimmung trägt mehrmals zu einer Erhöhung der Motorleistung bei. Dank der Mechanik hat diese Maschine ein großes technisches Potenzial, das Hauptsache ist, mit dem Geist zu stimmen.

Bewertungen über Mark II X90

Laut den Autobesitzern ist das Auto gut ausbalanciert, "gehorsam" und eignet sich für russische Straßen. Natürlich transformieren viele Autos so, dass sie einen sportlichen Look und noch besser erworben hat. Einige speziell bestellte Vertragsmotoren aus Japan. Andere glauben, dass die Abstimmung "Mark 2" im Körper 90 absolut nicht benötigt wird. Alles hängt hier von persönlichen Vorlieben ab.

Die Automatikübertragung weiß über die Wünsche des Fahrers, als wüsste er, wie er die Gedanken lesen kann. Wenn sie das Gefühl hat, dass der Besitzer die Geschwindigkeit schnell wählen möchte, für einen Moment verzögert es diesen Moment nicht, um die Geschwindigkeit sofort zu wechseln oder sogar zu springen. Und im Gegenteil, beim Ablegen der Geschwindigkeit.

Minus - Hinterradantrieb. Wenn die Geschwindigkeit eingestellt ist, beginnt das Auto zu leiten und wird unheimlich, da Autobesitzer in den Bewertungen schreiben. Im Allgemeinen verschmilzt der "Samurai" perfekt mit der Straße, reitet sanft und nett.

Jede Bewertung von Mark II endet mit der Empfehlung dieses Autos. Es spielt keine Rolle, ob die Kites auf Mark 2 im Körper 90, Spoiler und anderen Elementen der Tuning sein werden - die Hauptsache, so dass mit dem Motor alles in Ordnung ist. Und machen Sie eine "Süßigkeit" von diesem Auto, wird nicht schwierig sein, aber der Genuss der Fahrt wird nicht die Grenze sein.

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Toyota Mark II (x90) - Modellbeschreibung

Der siebte und eine der beliebtesten Generationen der bekannten Sedan-Mark II erschien im Oktober 1992. Diese Erzeugung im Körper X90 ist unter anderem bemerkenswert, die Tatsache, dass zum Zeitpunkt seiner Erscheinung Toyota eine Permutation in einer Reihe von ausgestellten Modellen durchgeführt hat.

Die Geschichte der Erstellung von Toyota Mark II

Mark II, gehörte 1968 aus dem Zeitpunkt des Erscheinungszeitraums nach der in Japan angenommenen Klassifizierung in das Segment "Compact Car", zum Zeitpunkt der siebten Generation nahm in der Größe so viel, als er in eine höhere Kategorie stieg. Im Zusammenhang mit den Besonderheiten der Besteuerung bedeutet der Übergang zu einer höheren Klasse in dem Land automatisch einen Anstieg der Eigentümerkosten durch das Auto. Daher werden japanische Unternehmen in der Regel die Größe des Modells erhöht, um die Kabine zu verbessern und auszustatten, da sie es kaufen wird, die offensichtlich mehr gesichert sind. Daher ist die Toyota Mark II X90 siebte Generation zu einem Auto für mittlere Manager geworden. Natürlich hat das Unternehmen eine Ersetzung und das 1990 eingeführte "Flaggschiff" des Camry SV30 vorgesehen. Darüber hinaus erschien eine neue Toyota-Szepter-Limousine im Modellbereich.

Die Anwesenheit einer "geladenen" Fabrikkonfiguration wird automatisch Mark II auf ein Auto verwandelt, das in den Tunern beliebt ist

Nach der allgemeinen Erkennung von Mark-II-Fans gilt eine relativ lang anhaltende siebte Generation als einer der schönsten. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells verursachen abgerundete Körperformen kein Gefühl des Recyclings des Designs, das Auto hatte keine offensichtlichen Elemente, die sich aus europäischen oder amerikanischen Autos geliehen haben. Es ist möglich, dass Mark II im 90. Geist und ein Auto wurde, dessen Aussehen bis zum größten Umfang die Trends in der japanischen Autodesign der neunziger Jahre bestimmt. Aufgrund der ästhetischen Komponente sieht das Auto nicht aus wie archaisch und in unseren Tagen und verwendet stabile Beliebtheit im Sekundärmarkt, darunter in Russland.

Technische Merkmale Toyota Mark II (x90)

Trotz der Anwesenheit in der Grundkonfiguration GL eines Vierzylinderreihe-Motors wurde Mark II für seine außergewöhnlich zuverlässigen Sechszylindereinheiten berühmt. Die Zeile der Motoren ist ziemlich umfangreich, und dabei gibt es sogar seine Legenden, wie dem Motor 1JZ-GTE mit einem Volumen von 2,5 Litern mit zwei Turbinen, der Energie 280 PS entwickelt Ein solcher Motor wurde auf der Sportversion namens Tourer V installiert. In dieser Modifikation wurde das Auto mit dem Werksdifferential LSD, ABS, Traktionskontrolle und Sportaufhängung ausgestattet. Neben der vierstufigen Automatikgetriebe könnte der Tourer V Mark II mit einem Fünf-Gang-Handbuch ausgestattet sein.

Die Anwesenheit einer "aufgeladenen" Fabrikkonfiguration wird automatisch Mark II in ein Auto verwandelt, das in den Tunern beliebt ist. Bei driften Wettkämpfen der Mark II. Die 7. Generation erfolgt die Konfiguration der Tourer V so oft als Nissan-Skyline.

Mark II mit einer Kapazität von 1000 PS Fuhr 402 Meter für 8,552 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde

Vor- und Nachteile Mark II (x90)

Die Beliebtheit des Modells hat das Vorhandensein von ausgewogeneren kompletter Sets weitgehend gebracht. Die häufigste "zivile" Version, die häufig im Sekundärmarkt gefunden werden kann - eine Modifikation mit einem Zwei-Liter-Motor 1g-Fe, mit einem verdienten Ruf eines äußerst zuverlässigen Motors.

Im Gegensatz zu der vorherigen Erzeugung, die durch die vordere Suspension von Macpherson fertiggestellt wurde, wurde auf Mark II X90 eine doppelte Suspension aufgebracht, die zur Verbesserung der Steuerbarkeit beigetragen hat, aber komplexer besitzt, was in Wartung teurer bedeutet. Die hintere Suspension hat eine mehrklasse Konstruktion.

Die bereits erwähnte Doppelklick-Suspendierung erfordert besondere Aufmerksamkeit. Die wichtigsten vertikalen stillen Blöcke von schräger unteren Hebel sind besonders oft konfrontiert. Sie kommen in das Verweis, sie tragen zur Verschlechterung der Verwaltbarkeit bei.

Es gibt eine gemeinsame Ansicht, dass Mark II Sechszylindermotoren extrem empfindlich gegenüber der Qualität des Öls sind und bei der Verwendung von geringen Schmiermitteln schnell versagen. Es gibt keine eindeutige Antwort auf diese Frage, aber es gibt Empfehlungen der Herstelleranlage, die sich natürlich für verschiedene Motoren unterscheiden. Wenn Sie diesen Empfehlungen folgen, sowie Empfehlungen zum Ölwechselzyklus, gibt es keinen Grund, sich vor einem erhöhten Verschleiß zu befürchten.

Oft können Sie polare Meinungen zum Benzinverbrauch in der Konfiguration mit einem Standardmotor, wie zum Beispiel als 1G-Fe zwei Liter, hören. Sie werden durch die Tatsache verursacht, dass eine Sechszylindereinheit mit einer Kapazität von 140 PS nicht über eine ausreichende Leistung für ein gleichmäßig dynamisches Übertakten in allen Geschwindigkeitsbereichen verfügt, und bei der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit (in der Fläche von 150 km / h) Es hat wirklich die Tendenz zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Es sollte nicht vergessen werden, dass die Tatsache, dass mit einer ruhigen Fahrt in der Fläche von 100 km / h derselbe Motor, im Gegenteil, der hohen Wirtschaft, daher unterscheidet, in Bezug auf den Durchschnittsmodus den Verbrauch von a 1300-Kilogramm-Limousine sind 10 Liter.

Mark II Salon im 90. Körper kann Classic für das japanische Auto genannt werden. Wie bei jedem Hinterradantriebsauto gibt es in der Kabine viel Platz. Die Anwesenheit eines Übertragungstunnels macht das marke II X90 streng aufvierbig, jedoch, selbst wenn auch die großen Erwachsenenmänner nicht gestrengt fühlen. Bitte, der einzige Grund für Beschwerden ist zu kleiner Kofferraum, begrenzt durch große Bögen und "Gläser" zum Befestigen von Abschreibungen Racks, die im Kofferraum prominent sind. Darüber hinaus befindet sich der Rücksitz Benzobac, der das bereits bescheidene Volumen weitgehend verringert. Ein solches Layout fügt natürlich ein Sicherheitsauto hinzu (Tank unterliegt auch bei einem Schlag von hinten nicht mechanischer Beschädigung, aber der Kofferraum bei Mark II ist wirklich nicht zu praktisch, insbesondere angesichts der Gesamtlänge der Auto - 4750 Zentimeter.

Toyota Mark II im Sport

Der Tourer V Mark II in der 90. Stelle ist ein ständiger Teilnehmer an Druga-Wettbewerben (Check-in bei der Höchstgeschwindigkeit in einer Entfernung von 402 Metern) und driftet. Tourer V Mark II, erbaut von Alexander Sokoltenko aus Krasnojarsk, entwickelt die Kapazität von 1.000 PS.

Mark II X90 beteiligt sich oft daran, mit Automatikgetriebe zu driften

Mit einer so großen Leistung führt Sokoltenko in der unbegrenzten Kategorie auf. Es gibt keine Einschränkungen für die Eigenschaften von Motoren und Getrieben. Sie ist besonders spektakulär, da unbegrenzte Autos am Ende große Geschwindigkeiten zeigen. Insbesondere fuhr Mark II Sokolhenko 402 Meter in 8,552 Sekunden mit einer Geschwindigkeit bei einer Ausbeute von 290 Kilometern pro Stunde.

Interessante Fakten über Toyota Mark II (X90)

Im Gegensatz zu wettbewerbsfähigen Limousinen nehmen Nissan Skyline, die auf die Mark II X90-Wettbewerbe vorbereitet ist, oft daran, mit Automatikgetriebe zu driften. Es wird von der Tatsache bestimmt, dass im Gegensatz zu den Boxen von Nissan, McPP-Toyota-Straßen und selten. In diesem Fall ist das elektronischgesteuerte Automatikgetriebe gut konfiguriert, um den gewünschten Modus zu konfigurieren und in der Lage ist, kolossale Lasten standzuhalten.

Lexus gs der ersten Generation wurde auf derselben Plattform gebaut, auf der die Mark II der achten Generation erstellt wurde, jedoch mit anderen Motoren. Das direkte "Twin" des ersten GS ist ein verwandtes Mark II-Modell Toyota Aristo.