Ranking des Sommergummis R14 175 65. Sommerreifen R14: Bewertungen, Tests, der Preis, was besser zu kaufen? Reifen mit einer Bewertung "zufriedenstellend"

Am Vorabend der Frühlings-Sommersaison ist die Frage der Wahl von hochwertigem Gummi scharf. Es ist unmöglich, die Ernsthaftigkeit dieses Problems zu unterschätzen. Reifen sind eine der wichtigsten Komponenten einer sicheren und angenehmen Bewegung.

Im Artikel:

• beste Sommerreifen R14;
• bewertungen;
• tests;
• video;
• preise;
• wo kann man kaufen?

Bewertung der besten Sommerreifen 2018

Es ist an der Zeit herauszufinden, welche Sommerreifen für 14 besser ist. Lassen Sie uns mehr diskutieren als die folgenden Briefmarken:

• Toyo.
• Michelin.
• Nokianer.
• Kontinental.
• Kumho.
• Bridgestone.
• Matador.
• Hankook.
• Amtel.

Toyo.

Die Toyo Nanoenergy 3 Buslinie ist eine ausgezeichnete Lösung für kompakte und mittlere Autos.

Eigenschaften

Der Durchschnittspreis beträgt 2300 Rubel pro Stück.

• kein Geräusch;
• kraftstoffeffizienz.

• langer Bremsweg auf nasser Beschichtung;
• sensibilität gegenüber Straßenunregelmäßigkeiten.

Die Kabine ist viel leiser geworden. Der Kraftstoffverbrauch verringerte sich, Kleinigkeit - aber nett. Die Kupplung mit der Straße ist ausgezeichnet, die Geschwindigkeit von 120 km / h ist einfach nicht gefühlt. Beim Bremsen stoppt das Auto wie eingesetzt. Übrigens verlangsamt es das gleiche auf trockener Asphalt, was auf dem Nass ist. Am nassen Asphalt führt das Auto nicht. Von den Minus, wahrscheinlich zu weiche Seitenwände.

Das französische Magazin L "Argus verglich die Reifen der Haushaltsklasse, 5 Sommerreifen aus den Marken des dritten Echelon nahmen an dem Test teil. Unter den Budgetreifen wurden die Reifen- und Premiumklasse getestet.

Alle großen Reifenhersteller bieten ihren Kunden Reifen der zweiten Echelon-Marken an - bfgoodrich aus Michelin, uniroyal von Continental, Fulda von Goodyear usw. Die Installation solcher Reifen hilft Ihnen, erheblich zu sparen, aber wenn Sie Einsparungen noch stärker erhöhen möchten, müssen Sie die Marken der dritten Ordnung in Verbindung setzen, z. B. Kormoran, Barum oder Sava. In Ihrem Test von Budget-Sommerreifen nahmen französische Experten fünf Reifen auf, deren Preis auf dem französischen Markt von 38 bis 45 Euro pro Stück variiert. Für das Malen von Visuality L'Argus Magazin zum Vergleich beschlossen sie, Behälter einer Premium-Klasse-Dunlop im Wert von 52 Euro zu kaufen. Dunlop SP StreetResponse erlaubte Experten nicht nur, die Leistung der Marken des dritten Echelon zu vergleichen, sondern auch die Änderung der Bedingungen während der Tests zu überwachen.

Tests wurden beim Goodyear Dunlop Test Polygon in Mirevale (Frankreich) sowie im Labor des Unternehmens in Luxemburg durchgeführt. In den Testtests wurden zwei kompakte Hatchback Ford Fiesta 1.0 EcoBoost in den verbleibenden Tests - Fiesta 1.6 verwendet. Die Reifen wurden in Übereinstimmung mit den Empfehlungen des Herstellers (2,1 bar vorne und 1,8 hinten) gepumpt. Alle getesteten Reifen wurden in gewöhnlichen Geschäften gekauft.

Bremsen Sie auf nassen Asphalt

• Das Bremsen wurde von 50 und 80 auf 1 km / h durchgeführt, wonach die Länge des Bremswegs bis zu einem vollständigen Anschlag berechnet wurde. Um die Änderung der Bedingungen (Wind, Luftfeuchtigkeit, Temperatur) zu bestimmen, wurden Dunlop-Referenzreifen verwendet. Als Teil jedes Tests machten die Testpiloten fünf Rennen.

Bremsen auf nassem Asphalt mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h, Metern

• Beim Bremsen bei Geschwindigkeiten von 50 km / h wurde Premium Dunlop zum besten, aber sehr gute Ergebnisse zeigten drei der Budgetreifen. Gleichzeitig erforderte Dayton-Reifen, die zuletzt wurden, 2,5 Meter mehr als Dunlop. Mit zunehmender Bremsgeschwindigkeit von bis zu 80 km / h kommen der Kormoran- und Sava-Reifen vorwärts, und der erste stoppte mehr als 2 Meter früher als der teurere Dunlop. Wie bei Dayton erhalten sie eine rote Karte in dieser Disziplin, da der Bremsweg fast 8 Meter mehr ist als der Kormoran, und dies ist die Länge von zwei Renault Clio.

Bremsen auf nassem Asphalt mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h, Metern

Trockene Asphaltbremsung

• Testpiloten stoppten das Auto von den Geschwindigkeiten von 90 und 130 bis 1 km / h, danach ermittelte sie auch den Bremsabstand auf 0 km / h. Auf der trockenen Straßenoberfläche waren die konservierten vorherigen Tests der Dayton-Reifen am besten.

Bremsen Sie trocken asphal von der Geschwindigkeit 90 km / h, Meter

• Wenn die Geschwindigkeit von 90 km / h Reifen Dayton das Auto anhob, bevor alle anderen Reifen, dann mit zunehmender Bremsung bis zu 130 km / h beginnt, wanderten sie die Meisterschaft von Sava. Die letzten Orte in beiden Disziplinen besetzten Kingstar und Barum, und die letzten Reifen von 130 km / h stoppten das Auto 5 m zum Anführer dieses Sava-Tests.

Bremsen an trockenem Asphalt mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h, Metern

Stabilität zum Längsrichtung Aquaplaning

• Als Teil dieser Disziplin bewegte sich das Auto entlang der Spur, von denen die Hälfte mit einer 7-mm-Wasserschicht bedeckt war. Testpiloten erhöhten allmählich die Geschwindigkeit von 5 km / h, der Test wurde durchgeführt, bis die Reifen anfingen, die Kupplung auf der nassen Straße zu verlieren. Je höher die Geschwindigkeit, die Reifen standhalten könnte, sind, desto mehr sind sie widerstandsfähig gegen Aquaplaning.

Erfolgreicher Durchgang dieses Tests ist nur mit einem kompetent gestalteten Laufflächenmuster möglich. Die ersten Stellen in dieser Disziplin werden also von Dunlop und Sava mit weiten Längsnuten belegt. Kormoran zeigt auch ein gutes Ergebnis, und in Barum und insbesondere von Kingstar und Dayton beginnen mit relativ niedrigen Geschwindigkeiten mit "Popup".

Kupplungsverluste Geschwindigkeit mit Straßengewässern, km / h

Kontrolle auf trockenem und nassem Asphalt

• Der nasse Chapera-Test wurde auf einer bewässerten Spur mit einer ständig gelagerten Tiefe der wässrigen Schicht durchgeführt. Parameter wie Traktionsaufwand, Seitenstabilität, Manövrierfähigkeit, Griff am Eintrittseingang, Bremsleistung und Informationalität wurden bewertet. Trockene Spurtests wurden auf dieselbe Weise durchgeführt.

• Auf der nassen Spur wurden die Reifen in zwei Gruppen von Führungskräften unterteilt und verzögert. Dunlop- und Kormoran-Reifen verhalten sich sehr ähnlich, beide demonstrierten sowohl gutes Handling und vorhersagbares Verhalten an der Kupplungsgrenze, der Sava-Gummi zeigte ähnliche Eigenschaften. Aber Kingstar-Reifen, Dayton und Barum konnten sich auf der nassen Straßenoberfläche nicht würdig sein. Kingstar Bus fehlt merklich an der Kupplung, Dayton ist leicht in die Umdrehungen in den Umdrehungen integriert, wonach die Kupplung mit der Oberfläche der Spur mit großer Schwierigkeit zurückgewiesen wird. Und Barum verhält sich überhaupt sehr nervös, und ihre Reaktionen auf die Lenkung sind im Allgemeinen ziemlich schwer vorherzusagen. Auf einer trockenen Strecke erwiesen sich die Unterschiede zwischen den Reifen als weniger ausgeprägt, aber auch garumig hinter ihren Mitbewerbern.

Nasse Oberflächensteuerbarkeit.

• Dieser Test wurde gemäß den Industriestandards durchgeführt, wobei zwei Mikrofone auf beiden Seiten des Tracks und dem SONOMETER mit dem Messen des Geräuschvolumens in den Dezibel, wenn der Automotor ausgeschaltet ist. Testpiloten machten acht Rennen auf allen Reifen. Der Unterschied in 3 dB zwischen dem ruhigen Kormoran und den drei Reifen, die den letzten Platz geteilt haben, ist sehr signifikant, da für die menschliche Anhörung eine Zunahme des Volumens um die Hälfte bedeutet, und in der Kabine wird es auch spürbar sein.

Runder Widerstand

• Vor diesem Test wird jeder Reifen, der bis zu 2,1 bar auf den Stand gepumpt wurde, auf dem Stand auf 120 km / h rotiert, um drei Stunden lang zu laden. Danach stellte sich der Druck aus, der bis zu 80% der maximalen Last entspricht, der der Reifen standhalten muss. Nach mehreren Messungen wurde bestimmt, welche Energie zum Bewegen des Autos 1 Tonnen erforderlich ist.
• Die Reifen berücksichtigen bis zu 20% des Kraftstoffverbrauchs, kürzlich beliefen sich die Hersteller von Reifenherstellern auf ein solches Merkmal der Reifen als rollender Widerstand und versuchen, ihn zu reduzieren, ohne die Verschlechterung anderer Leistungsmerkmale zu erlauben. Gleichzeitig erinnern Experten daran, dass die Reifen, um den Kraftstoffverbrauch tatsächlich zu senken, erforderlich, um den Druckniveau regelmäßig zu überwachen.
• Unter den Testteilnehmern hatten die sogenannten "grünen" Reifen nicht. Die wirtschaftlichsten waren lieber Dunlop-Reifen, aber die Sava- oder Kormoran-Reifeninstallation kann die Kraftstoffkosten merklich erhöhen.

Wir präsentieren die Spitze des besten Sommerkautschuks 2019 für kleine und mittlere Autos. Es umfasst Budget-, Medium- und Premium-Reifen, die in Größen von R13 bis R16 hergestellt werden. Bei der Erstellung der Bewertung wurden die Kosten für Reifen, die Relevanz des Modells und deren Ergebnisse in Tests berücksichtigt.

Alle Modelle sind sortiert und präsentiert in Bezug auf teurer bis billiger.

Segment: Premium.

Mehrere Teilnehmer und Gewinner von Tests von europäischen und inländischen Magazinen. Dies ist ein ausgewogener, weicher, komfortabler und leiser Reifen, der sich ebenfalls effektiv an einem trockenen und nassen Asphalt verhält. Ideal für ungehörige urbane Fahrt und Landfahrten.

Herstellungsland: Frankreich, Portugal, Tschechische Republik, Deutschland, Rumänien.

2.

Segment: Premium.

Das Unternehmen positioniert das Modell als "Reifen für schwierige Wetterbedingungen", die eine hohe Beständigkeit gegen Aquaplating, Kraftstoffeffizienz und erhöhte Verschleißfestigkeit aufweist. Die beste Qualität zeigt sich auf dem nassen Asphalt, obwohl sein Verhalten auf der trockenen Oberfläche auch vorhersehbar und sicher ist. Beim Kauf eines Reifens aus offiziellen Vertretern wird die erweiterte Garantie darauf angewendet, was ein zusätzlicher Vorteil ist.

Herstellungsland: Russland, Finnland.

3.

Segment: Premium.

Ruhiger, komfortabler und wirtschaftlicher Reifen, der gleichermaßen effizientes Bremsen und Handling sowohl auf nassem als auch an trockenem Asphalt sorgt. Dank der maximal ausgewogenen Eigenschaften, im Jahr 2016, rangierte der Reifen zunächst im Test von der schwedischen Ausgabe von Teknikens Varld.

Herstellungsland: Slowenien, Polen, Deutschland, Frankreich.

4.

Segment: Premium.

Das Unternehmen positioniert das Modell als "Reifen für Reisen", der ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Sicherheit, Handling und Komfort behält. Bei der Entwicklung eines Modells wurde ein spezielles Akzent auf erhöhter Komfort durchgeführt: Auf dem Reifenschutz sind ein Satz hochgeformter Nuten vorgesehen, wodurch der Pegel an Vibrationen und Rauschen in der Kabine verringert wird. Perfekt geeignet für Langstreckenfahrten mit hoher Geschwindigkeit und ruhiger Stadtfahrt.

Herstellungsland: Japan, Ungarn, Polen.

5.

Segment: Premium.

Ausgewogener Sommerreifen des italienischen Herstellers Pirelli, das gleichermaßen effizient inhibiert ist und ein hohes Maß an Steuerbarkeit auf nasser und trockener Asphalt bietet. Der Reifen rangierte zuerst im Test von der russischen Ausgabe "Fahren", die 2017 stattfand.

Herstellungsland: Italien, Russland, Türkei.

6.

Segment: Medium.

Sehr ausgewogener Reifen von einem südkoreanischen Hersteller, der sich perfekt auf trockenem und nassem Asphalt verhält, und bietet auch eine hohe Kraftstoffeffizienz. Und obwohl der Reifen auf den Durchschnittspreisbereich in den meisten Tests bezieht, ist es bei den Ergebnissen von Premium-Modellen nicht viel minderwertig. Großartige Option für die Stadt- und Fernfahrten für vernünftiges Geld.

Herstellungsland: Korea, Ungarn, China.

7.

Segment: Medium.

Budgetversion des Premium-Nokian Hakka Green 2. Der Reifen zeigt ausgewogene Durchschnittswerte auf trockenem und nassem Asphalt, ohne ein erheblicher Verzögerung von Premium-Modellen. Eine gute Option für diejenigen, die bei jedem Wetter sicher in der Stadt reiten möchten, ohne eine erweiterte Garantie zu überwinden.

Herstellungsland: Russland.

8.

Segment: Medium.

Ruhiger, komfortabler und ausgewogener UHP-Klasse-Reifen mit einem sportlichen Charakter des niederländischen Unternehmens Vredestein. In Tests zeigt der Reifen gute Kraftstoffeffizienz und mittlere Ergebnisse auf trockener und nasser Asphalt. Geeignet für die Stadt und lange Fahrten.

Herstellungsland: Holland.

9.

Segment: Medium.

Sommer "Regenreifen" mit einem asymmetrischen Muster eines Laufs, das sichere Fahrt auf dem nassen Asphalt, geräuscharmem Niveau und hervorragender Glätte bietet. Auf dem trockenen Asphalt-Reifen verhält sich ein wenig schlechter, so dass es eher für regnerische Regionen geeignet ist.

Herstellungsland: Frankreich, Deutschland, Rumänien, Portugal. Uniroyal ist im Besitz des deutschen kontinentalen Anliegens.

10.

Segment: Medium.

Die umgekehrte Alternative für Unicool ist ein komfortabler, sparsamer und verschleißfestes Reifen des südkoreanischen Herstellers, der seine besten Qualitäten auf trockener Asphalt offenbart, aber hinterness hinterness. Gute preiswerte Option für südliche Regionen.

Herstellungsland: Korea.

11.

Segment: Medium.

Zunächst wurde das Modell als Komfortklasse erstellt und wurde Kumho SOLUS HS51 genannt. In der Operation zeigte sie jedoch gute Sportqualitäten, sodass sie seit 2015 in die Ecsta-Aufstellung (Sportserie von Reifenreifen) übertragen wurde, während er das Gleichgewicht zwischen dynamischen Qualitäten und Komfort aufrechterhalten.

Bei den Tests des Reifens zeigt eine hervorragende Beständigkeit gegen aquaktierende und ausgewogene durchschnittliche Ergebnisse auf trockener und nasser Asphalt.

Herstellungsland: Korea.

12.

Segment: Medium.

Wirtschaftstreibstoff-Sommerreifen aus Fulda, der Teil des deutschen Sorges in Goodyear ist. In Tests zeigt der Reifen einen ausgewogenen Durchschnittswert auf nasse als auch trockene Asphalt, hohe Kraftstoffeffizienz und gutes Komfort. Bei niedrigen Kosten ist es perfekt für tägliche Stadtfahrten.

Herstellungsland: Frankreich, Deutschland, Polen, Slowenien, Türkei, Thailand

13.

Segment: Mittel / Budget.

Wirtschaftstreimiger Sommer-Treibstoff-Reifen mit symmetrischem nichtrichtungstechnischem Laufflächenmuster. In Tests zum Bremsen und Verwaltbarkeit des Reifens zeigen nicht ausstehende Ergebnisse, auch auf dem Hintergrund der Budgetreifen, aber seine Hauptvorteile sind jedoch ein hoher Komfort und niedriger Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Kosten - eine gute Wahl für die tägliche Ausbeutung in der Stadt.

Herstellungsland: Malaysia, Japan

14.

Segment: Mittel / Budget.

Ein anderer Reifen mit starken Seiten davon ist Trost während der Bewegung: Es ist weich, leise, perfekt absorbiert alle Straßenunregelmäßigkeiten und verbraucht wenig Kraftstoff. In Tests an trockenem und nassem Asphalt zeigt der Bus auf der Ebene unter dem Durchschnitt Brems- und Steuerbarkeit.

Herstellungsland: Rumänien, Deutschland, Tschechische Republik, Frankreich.

15.

Segment: Mittel / Budget.

Der koreanische Reifen des koreanischen Herstellers mit den durchschnittlichen Betriebsqualitäten am trockenen und nassen Asphalt ohne ausdrückliche Vor- und Nachteile. Wie die beiden vorherigen Modelle bietet der Reifen einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, eine ruhige und bequeme Fahrt. Gute Option für kleines Geld.

Herstellungsland: China.

16.

Segment: Budget.

Ein weiterer kraftstoffereigender Budgetreifen mit einem asymmetrischen Muster eines Profils, das einen hohen Komfort und eine umfangreiche Leistung in den mit Verkehrssicherheit verbundenen Disziplinen bietet.

Herstellungsland: Slowakei, Slowenien, Russland.

17.

Segment: Budget.

Sommer-Budgetreifen mit mittlerem Komfort, Lärm und guter Bremsqualitäten und Handhabung. Der Reifen ist bemerkenswert, dass Taurus zu französischem Michelin gehört, und ihre gesamten Produkte erfüllt hohe Qualitätsstandards, die Kosten auf der Ebene chinesischer oder inländischer Gummi aufrechterhalten.

Dieses Modell wird auch unter den Marken Tigar, Kormoran, Bester, Orium, Riken hergestellt.

Herstellungsland: Serbien.

18.

Wahl: Sommertest Sommergröße 175/65R14 (2011) Diesmal lerne ich die Ergebnisse der Reifentests des Australian Choice Magazine kennen.

Sie müssen alle paar Jahre Reifen in alle Treiber wechseln. Sie können natürlich wieder ein Modell nehmen, das in die Fabrikausrüstung des Autos aufgenommen wurde, aber was zu tun ist, wenn etwas nicht passt. Um den Treibern bei der Auswahl von Reifen, die sich auf Reifen auf der ganzen Welt auf der ganzen Welt entscheiden, jedes Jahr tragen, und diesmal bieten wir Ihnen Ihre Aufmerksamkeit, um die vom Wahlmagazin durchgeführten Testergebnisse anzuzeigen, die seit 1960 australische Verbraucher die besten Waren auf dem Markt finden.

In diesem Jahr testeten die Australier 18 Reifen der Größe 175/65R14, die auf beliebten kleinen Autos installiert werden können, wie Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai Getz, Mazda2 und Toyota Yaris. Die Tests fanden auf dem Morgan Park Raceway Autodoma in Warwick (Queensland, Australien) statt.

Als Wahlnotizen wurde während dieses Tests der schlimmste Reifen des Tests gefunden. Was ist dieser Reifen, Sie lernen aus den Ergebnissen unten.

Getestete Reifen:

• Bfgoodrich sport t / a
• Ecopia EP100.
• Continental ConticfortContact CC5.
• SP Sport 300e.
• Firestone TZ700.
• Goodride Radial SP06.
• Goodyear Assurance Armorgrip.
• Gt radial champiro bxt
• Optimo K415.
• Ironman IMove.
• Kumho SOLUS KH17.
• Maxxis ma-p1
• Energie XM1 Plus.
• Classe Premiere CP661.
• Pirelli P6.
• Sime Astar 100.
• Toyo Teo Plus Eco
• Yokohama A.Drive.

Peter Horvath und Michael Hohl (Michael Hohl) und Michael Hohl (Michael Hohl) getestet, die als Reifen geschätzt werden, wenn die Reifen die ausgewählte Flugbahn mit einer Geschwindigkeit von 85 und 80 km / h auf einer trockenen Oberfläche sowie 80 bis 75 km halten / h Auf nass, für den wir mit einem Radius von etwa 55 Metern durch die rechte Wendung fuhren. Während jedes Tests wusste der Pilot nicht, welche Reifen auf dem Auto sind.

Während der Tests auf die Effizienz des Bremsens stoppten die Piloten von einer Geschwindigkeit von 50 und 80 km / h und trocken und auf einer nassen Oberfläche, um zu erfahren, wie sich die Reifen während der Notbremsung verhalten werden.

Darüber hinaus wird der Niveau des Walzgeräusches auch auf einer ungleichmäßigen Oberfläche mit einer Geschwindigkeit von 50 und 80 km / h ausgewertet. In beiden Tests überschritt der Unterschied zwischen dem Rauschen aller Reifen nicht 3 dB, daher ist die Person unwahrscheinlich, dass es nicht bemerkt wird. Seien Sie so, wie es kann, alle Reifen im Test waren neu, daher können Unterschiede als Verschleiß deutlicher werden.

Die Wahl unterstreicht, dass das Verhalten von Reifen in Notfallsituationen bewertet wurde, die im normalen Leben selten auftreten, so dass während der Alltagdifferenz zwischen den besten Reifen möglicherweise nicht so auffällig sein können.

Gleichzeitig ist es genau die Fähigkeit des Reifens, mit Notfallmanöver zu bewältigen, und ein scharfes Bremsen ist von größter Bedeutung, um die maximale Sicherheit zu gewährleisten. Reifen, die von Buy (First Six Places) bewertet wurden, helfen effizienter, die Kontrolle über das Auto zu halten, was den Unfall vermeiden kann.

Beim Bremsen auf einer trockenen Oberfläche mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h waren die Ergebnisse der besten Reifen (BFgoodrich und Goodyear) nur einen Meter besser als der schlechteste (, GT radial, Ironman und Toyo). Wenn die Bremsgeschwindigkeit 80 km / h beträgt, war die BFGoodrich-Bremsweglänge bereits vier Meter niedriger als der von Ironman. Es kann bereits bedeuten, dass, wenn einige Reifen helfen können, eine Kollision zu vermeiden können, andere nicht damit umgehen, aber die Unterschiede werden in den Tests auf der nassen Oberfläche noch immer beängstigender - meistens aufgrund von Ironman, da diese Reifen in den Schallentests am schlechtesten und Experten empfehlen dringend nicht, sie zu kaufen. Von der Geschwindigkeit von 50 km / h stoppte Ironman das Auto 6 Meter weiter als Goodyear und Pirelli, was zum Besten wurde, und beim Bremsen von 80 km / h ist der Bremsen von 80 km / h bereits 15 Meter länger länger als Goodyear. Gleichzeitig waren selbst die Reifen, die den zweiten Platz vom Ende - Goodride nahmen, und das war viel besser.

Die gleichen traurigen Ergebnisse von Ironman wurden beim Testtest demonstriert. Diese Reifen wurden in den Tests auf einer trockenen Oberfläche am schlimmsten, und auf dem nassen Asphalt und mit Schwierigkeiten beim Schwierigkeitsgrad sorgten Sie zumindest etwas Kupplung mit einem teuren. Die stärkste Querkupplung auf der trockenen Fläche erwies sich als bfgoodrich, kontinentale und goodyear-Reifen, und Goodyear brach auf nass vor sich aus.

Testergebnisse

Durchgang der Wendungen an einer trockenen Oberfläche (80 und 85 km / h)

Passierung dreht sich an einer nassen Oberfläche (80 und 85 km / h)

Trockene Oberflächenbremsung (ab 50 und 80 km / h)

Bremsen auf einer nassen Oberfläche (von 50 und 80 km / h)

Geräuschpegel bei 50 km / h (dB)

Geräuschpegel bei 80 km / h (dB)

Orte im Test und zusätzliche Informationen (Schätzungen zur Bewertung bei der Herstellung der Gesamtbewertung: Der Durchtritt von Umdrehungen an der trockenen Oberfläche beträgt 30%; Der Durchtritt von Umdrehungen an der nassen Oberfläche beträgt 30%; der Bremsweg am trockenen Die Oberfläche beträgt 20%; der Bremsweg auf der nassen Oberfläche beträgt 20%. Maximale Anzahl von Punkten - 100).