Spikereifen im großen Test: Teuer, billiger und Nr. Yaki-Reifen besser: Nokian chi Continental? Porovnyannia hakkapeliitta 8 und kontinentaler Contieiskontakt 2
Leistungsstatistik des Continental ContiIceContact 2 SUV-Reifens
Pravoruch in vіdobrazhenі zvedenі Eigenschaften des Reifens, basierend auf vіdgukah und otsіnka avtovlasnіv z usogo svіtu.Im Falle von vrahuvanni zagalnoї Schätzungen von Sommerreifen її Shows auf Schnee und Eis sind nicht vrakhovuyutsya.
Die Anzahl der Bewertungen auf dem Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV - 53 Stück; Die durchschnittliche Bewertung der Continental ContiIceContact 2 SUV-Reifen durch die in die engere Wahl gezogene Website beträgt 4,77 von 5;
Druga L200 (leeres Team). Persha L200 fuhr 5 Winter lang Conti 4x4 Eiskontakt, und das Team war zufrieden. Zu diesem vybіr buv zumovleniy.
Dosvіd vikoristannya 1 Saison - vtrachenyh shipіv nein, ein Auto mit einem neuen dvigunom "pіd'yudzhuє" zu abrupten Starts wollen. Keratinismus und galmivny Wege ermöglichen (mit 50 kg Ballast im Körper), sich wie Frühling-Herbst zu fühlen.
Auf einer leichten Straße, wenn sich ein Rad auf Schnee und Schneerändern und das andere auf eisgeräumtem Asphalt befindet, was die geringste Lichtung ist, darf es ohne Spannung 40-80 km / Jahr fahren.
Bitte beachten Sie, dass für den Ort der Zahlung und mit Visa für den Ort - die beste Wahl
Auto: Mitsubishi L200
Noch einmal kaufen? Verrückt so
Bewertung: 4,85
Dmitro über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Wenn Sie Yokogama, Gislaved, Dunlop mögen, dann wählen Sie auf jeden Fall Conti. Es ist noch inspirierender, an der Oberfläche praktisch zu sein! Trochs sind auf blankem Eis wärmer, є bіchnі kovzannya, aber eine ganze Menge davon ist erforderlich, um einfach zu verstehen. Der Preis ist natürlich nicht gering, aber sie hatte vollkommen recht mit sich selbst! Es rutscht nicht auf trockenem Asphalt oder auf Moskauer Brei, es wird auf dem flauschigen Schnee gepaddelt, es wird auf der verschneiten Autobahn getrimmt, als wäre es gegossen. Liebe M’yaka! Lärm ist sehr subjektiv, aber der Dunlop auf dem Streifenwagen brüllte nur in derselben Zeile. Ein Ballon musste (vielleicht durch Beschädigung der Wache) lange balanciert werden. Ale, ich denke, die Ansprüche liegen bereits bei den Verkäufern!
Wagen: Hyundai Santa Fe
Größe: 235/60 R18 107T XL
Noch einmal kaufen? Verrückt so
Bewertung: 4,85
So kurz er auch ist, der Bus ist für meinen Blick weit weg, besonders für einen großartigen Ort und vizdiv für einen Ort, ob regelmäßig oder nicht. Tolle Verzinkung auf Asphalt, egal ob nass oder trocken), gutes Eindringen und Reiben auf Schnee und Schneebrei, Reiben und gute Verzinkung auf Eis und gewalztem Schnee, leiser für Dornen, absolut unempfindlich auf Asphalt, nicht anmutig zu den Seiten . zriviv. Zovsіm kleine Ernährung für Galmuvannya auf einem flauschigen Schnee - Galmuє im Prinzip gut, aber es könnte mehr b und schöner sein (wäre es eine bessere Ernährung meiner Zeugnisse ochіkuvan z, wenn man sich die schimmernden Eigenschaften für andere Arten von Beschichtungen ansieht).
Jetzt ist es ein Bericht für jemand anderen, der ruhig ist und der, nachdem er die Bewertungen anderer gelesen hat (ich habe möglicherweise alle Bewertungen, wie für die SUV-Option, also nicht für den SUV), immer noch Zweifel hat, wie ich spreche vor kurzem.
Nachdem ich її nach 7 Jahren Schlaf auf nicht besetztes Kaugummi gelegt hatte (unter den Menschen "lipuchtsi"), fast 1000 km gereist war, passierte es, dass ich es früher und bei Frost und im Winter und im Winter versucht hatte Schnee und auf der Autobahn. Ich habe schon alles verstanden, also schreibe ich. Otzhe, nasramped, der Reifen klebt wie durch ein Wunder am Asphalt. Ich habe es nicht überprüft. Das Verhalten auf dem verbrannten Asphalt ähnelt dem Gummi ohne Spikes, ich kann mich nicht an die Lebenshaltungskosten erinnern. Gleichzeitig hat sie einen Haufen Dornen, und für den Rahunok dieses Gewinns ist er auf wundersame Weise für Eis und Schnee getrimmt. Peretin ist auf Asphalt praktisch nicht wahrnehmbar, während Kermo in Russland zur gleichen Zeit nicht schmatzt. Perfekt Galmuє Yak auf trockenem und nassem Asphalt. Ich kann nicht verstehen, warum Leute über die schmutzige Bastelei schreiben. Imovirno, sie sagten sich nur psychologisch, dass der Reifen im Einfahrmodus war und sich nicht verleumdeten, weil sie Angst hatten, die Straße des Reifens zu beschädigen. Keine Angst!!! Ich fing an ohne Einlaufen, ohne Herumalbern, schon als "Non-Studed" gefahren, obwohl die Strecke in den ersten beiden Tagen ein paar Meter mehr als schnittig, klanglich geringer war. Lassen Sie uns den Bus verstehen und aufhören, herumzualbern. Auf Asphalt ist der Reifen ein Wunder, aber zum Zischen ist er einfach unglaublich gut.
Sie schrieben, dass dieser Reifen mit Verschleiß schlecht getrimmt ist. Für mich ist dies ein wichtiger Moment, und ich habe Ihnen großen Respekt entgegengebracht. Besonders versuchen, die Vision der Hinterachse zu erreichen, die Grenzen zu verstehen. Mit einer Strecke von zwei Tagen, in dieser für unterschiedliche Wetterköpfe sehr inakzeptablen Kurve, versuchte ich zu sparen. Dovіv swidkіst auf den Punkt der Vernunft (meine Rozumіnі), aber die Vision ist so weit außerhalb der Reichweite. In dieser Kurve gab es keine Sensation, es gab kein Absplittern, ich wäre auf keinem Reifen gewesen, ohne den neuen einzusteigen. Zirvati einmal weit weg Tiefgarage, auf nacktem und nassem Beton, in einer 90-Grad-Wende. Alechi kann Vision genannt werden? Meiner Meinung nach war 3-5 cm alles egal. Aber es gibt nur einen Effekt - das Auto ist in einer Kurve, nibi pliv, es scheint, dass die Achse-Achse starrt, dass sie bereits an der Grenze ist, aber sie starrt nirgendwo hin. Ale vіdchuttya, besonders die erste Stunde, scho zurück, є. Aber ich wiederhole, ich kann nicht sehen, ich sehe es weniger wahrscheinlich, außerdem, wenn es eine Geschwindigkeit ist, sind es 5 km / Jahr. Nayimovіrnіshe durch weiche Seitenwände. Und sie stinken wirklich weich, aber es stimmt, aber ich möchte den Reifen nicht die Note 1 geben, als hätte ich einen der Reifen auf der Straße repariert, ich bin keinen Meter darauf gerollt, sondern nur mit dem finger gegen die seitenwand geschlagen ... navit ernster) und über den bordstein schon gefangen und auf den neuen geschlagen :-). Nichts, nichts, um Spannung auf die Hernie auszuüben ... Außerdem ist die Seitenwand in ihnen heiß und weich, aber die ganze Mіtsna erschien.
Im Schnee ist es noch besser, ale galmuє im Schnee, ich habe es laut gesagt. In Anbetracht der Eigenschaften auf dem Bürgersteig ist es eindeutig mehr wert, als einfach respektvoll zu sein, sich bewusst zu sein, dass das, was besser sein könnte, verloren gegangen ist. Ich möchte, was noch wichtiger ist, meinen Perfektionismus so schnell wie möglich nähren und als Vermächtnis ochіkuvan bezeugen ...
Nun, über Lärm - nicht der Verstand von Leuten, die über Lärm schreiben. Die Achse des Vee auf der Hose ist gerollt, obwohl es mirkuvatimemo ist, wie ein Reifen galasliv ist, und wie es nicht ist. Reifen sind nicht laut. Natürlich viel besser für meinen Vorwärts-Non-Spike, aber ohne zu sagen, dass es direkt kritisch ist.
Yak pіdsumok: Der Reifen ist einfach wunderbar. Nareshti verwandelte diese Looks von Selbstvertrauen und Komfort, als ob er den meiner Meinung nach legendären GoodYear Ultra Grip 500 geben würde.
PS: Ich habe einige ungenaue Informationen von Winterreifen: kein Yokohama-Stollen (ich erinnere mich nicht genau, es ist der Typ IceGuard 35), ein GoodYear Ultra Grip 500-Stollen, ein Bridgestone IceCruiser 5000-Stollen, kein Nokian Hakapellitta R-Stollen, nicht Dunlop-Spitze Grand Trek M3. Von der letzten Reihe guter Verteidigungen wurden der GoodYear UG500 (Gestüt) und Dunlop M3 (nicht das Gestüt) beraubt. Ich habe mich mit großem Bedauern von ihnen getrennt, und zwar nur aufgrund der Tatsache, dass einige abgenutzt waren, aber die neuen nicht mehr vibrierten. Hinter dem Reshtoi war ein Kupa Pitan. Nach der Fahrt auf Yokohama (2 Saisons, aber es reicht nicht, heißt es) rauscht mir jetzt die Marke im Prinzip ins Gesicht - für mich ist es nicht so gruselig, Hakkapeliitta R - während das Wasser der Brei ist, ist alles gut , aber im Schnee wurde der BMW immer mehr Ich bin völlig unzeremoniell, ich staune immer noch respektvoll über den Beschützer selbst und verlasse mich nicht nur auf ihn (aus Gründen habe ich mir Hakkapeliitta 7 nicht angesehen, sagte sie mir von der Kleinen). Reithosen sind wie Reithosen - galaslivy, eichig, mit sogar durchschnittlichen Eigenschaften - so ein Kompromiss ... Was soll das? Es ist möglich, wenn Sie den Namen wissen wollen, ihn mit Ihren eigenen Gedanken und Ihrer Sensibilität zu formulieren, sich meinen eigenen Gedanken anzuvertrauen ...
Fahrzeug: Mercedes GL-Klasse (X164)
Noch einmal kaufen? Verrückt so
Grigory über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Continental auf den Höhen, wie ein Leader. Der beste Reifen für den Winter ist unabhängig vom Antrieb (ich möchte den dritten Wintersatz und alle drei für 4*4). Laut in der Welt, gut rudern, auf dem Eis perebachuvan ... Hiba scho, road, ale that varte;)
Buli bis tsgogo Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved. So sehr freute sich nur GoodEar, aber das ist lange her.
Wagen: Mitsubishi Pajero
Größe: 265/65 R17 116T XL
Noch einmal kaufen? Verrückt so
Bewertung: 4,85
Sergiy über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Schlechte Reifen. Ich glaube, sie stinken nach Geld. Für einige Punkte, nachdem ich 4 Sterne nur durch die ausgeglichensten 225/60 gesetzt habe, ist es nicht meine Schuld, dass 5 Punkte an mich gingen Auto Nissan qashqai. Es war notwendig, auf vernünftige Leute zu hören und Reifen zu setzen. Dann galma - super!
Fahrzeug: Nissan Quashqai 2.0L 2007-
Bewertung: 4,77
Oleksiy über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Nachdem ich die Reifendaten von 28 zhovtnya hinzugefügt und in einen Eimer gelegt und bestraft hatte, wie man ihn ablegt, habe ich es außerdem nach 500 km Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 170 km / Jahr versucht, und ich habe es nicht erwähnt, ich Nicht erwähnt, es gibt keinen Sound auf einem nackten Asphaltauto, es ist klar, sogar die Menge zu lieben, oder besser gesagt das einzige Minus meiner Meinung nach. Auf dem Eis ist es noch ausgeprägter und der Schnitt und die Galvanisierung sind einfach super, um 5 niedriger, und die Achse auf dem Zylinder in Zentimetern ist 20 und die Temperatur ist 0 schlecht, aber hier vibriert es nicht, kein Gummiwein z kontik, ekkagama vzagalі rіdkіsna g, tse tіlki itlki itlki ein tag mein gedanke Ich lebe in Kislowodsk, wir haben einen weichen Winter und Schnee mit einem Gletscher, es gab überhaupt nichts, aber es ist so, dass Vibіr Boov eindeutig auf die Geschwindigkeit der Dornen zurückzuführen ist . für 8500 km gab es nur 2 Spikes vorne rechts und drei links. 17
Auto: Hyundai Santa Fe
Noch einmal kaufen? Verrückt so
Bewertung: 4,85
Doronin Sergiy über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Dovgo vibirav hat Yaku-Kaugummi auf Ihr Auto aufgetragen. Das Ergebnis ist der Zusatz von Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (Spike). Vyborom, Zagalom, Zufriedenheit. Teuer, ja. Ale, wie kann ich es bekommen - die Tavernen dieser Warze.
Ich möchte viel Kraft auf dem Bürgersteig haben, bezshumnist, im Schnee schlecht befahrbar. Dobre zbalansuvalas auf Festplatten. Shipi für 2500 km sind alle vor Ort (nachdem sie die Shipi fast 1000 km durchstreift haben).
Von nedolіkіv - schmutzige drei krizhanі kії in den Höfen, znosit ubіk. Ale nicht inbegriffen, was besonders ist kurzes Auto- Dreitüriger Rav-4 an der ersten Karosserie.
Fahrzeug: Toyota RAV4
Noch einmal kaufen? Shvidshe für alles
Bewertung: 4,77
Oleksandr über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Allen eine gute Stunde! Pridbali Gummi gegeben Für die Empfehlungen zahlreicher Personen und Meinungen im Internet sind zum Zeitpunkt des Schreibens der Meinung alle Momente mit Reifen nur positiv, für die Meinungen scheint es, dass der Dorn auf ihnen lange anhalten wird, nun, weiter staunen, dass es sein wird, kann ich sagen, dass auf einer nassen Straße und auf Eis versuchen, es bereitwillig zu tun, im Schnee ist es im Prinzip nicht schlecht, aber Sie nehmen trotzdem ein Auto, hauptsächlich um auf einer kleinen Menge Schnee zu fahren, empfehle ich der Goodyear UltraGrip Ice Arctic, auf der Straße mit Eis oder auf nassem Asphalt, die Blinker sind dreimal höher, aber im Schnee gibt es nicht viele gleiche Reifen dieser Kategorie, um das Schlammbrummen nicht zu verderben. Ich freue mich mehr, ich empfehle immer noch Brüder zum Kaugummi vom Land mit einem Pflücker - Nimechchina. In der Tat gibt es einen großen Unterschied in dovgovichnosti utrimannya Dornen in Humi, zwischen dem russischen Humi und dem deutschen.
Auto: Volkswagen Touareg
Noch einmal kaufen? Shvidshe für alles
Bewertung: 4,85
Anton über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Auf einer nassen Straße war es verblasen, auf dem Schnee und auf dem Eis war es noch besser. Chotiri hat einmal am Herzen der schmutzigen Felgen gefressen, aber die Bienenstöcke kamen nicht heraus. Koshtuyut ihre Pfennige.
Auto: Skoda Yeti
Größe: 225/50 R17 98T
Noch einmal kaufen? Verrückt so
Victor über den Reifen Continental ContiIceContact 2 SUV
Davor gab es keine neuen spezialisierten Winterreifen, die Bula war mit einem Zashlyakhova und einem Boo Haka 7 besetzt. Der Inhalt war nur eine Erinnerung an sie, das ideale Verhalten auf der Straße. Hat man 245/70R17 statt normal 265/65R17 genommen, ist der Opir kleiner, der Laster eine Fläche größer, optimal für den Winter. Ich war mit der Stille zufrieden, das Geräusch der Dornen ist nur beim Weinen ein wenig, beachten Sie diese anderen Situationen, wenn die Dornen anfangen zu arbeiten. Auf dem Schnee, aus heiterem Himmel rudernd, wählt sie die Menge aus. Beim Befahren von Waldwegen dem Furnier zugesetzt. Snow plyive, Scharlachrot vorhergesagt. Die Seitenwand von M'yakuvat wird mir gegeben, aber der Kaugummi hat es nicht verstanden, es ist auch kein Minus. Vor dem Kauf empfehle ich auf jeden Fall.
Auto: Mitsubishi Pajero Sport
Größe: 245/70 R17 110T XL
Noch einmal kaufen? Verrückt so
Der dänische Test ermöglicht es Ihnen, extreme Tests zu genießen und versehentlich auf hohem und niedrigem Niveau die Hauptmodelle von Winterreifen mit Spikes zu wechseln. Für die Ausrichtung wurden zehn Reifen verschiedener Leiter von Lichtprodukten ausgewählt, die alle zu den Marktführern ihrer Branche gehören. Qimi Reifenstahl Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nordfrost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X Eis Nord 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop-Eis Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike und Kama Euro-519.
Kіlkіst shipіv - turbota über Straßen chi sicheres Wasser?
Beim Kombinieren von Modellen von Winterreifen mit Spikes muss das Problem der Anzahl der Spikes selbst, die auf dem Reifen installiert sind, klar erkannt werden. Lassen Sie uns über die Stärke der Regeln siegreicher Schiffe sprechen, die in den skandinavischen Ländern seit langem durchgeführt werden, und der Grund ist die Stärke der Fahrbahn. „Grüne“ haben sich verhärtet, dass Asphaltsägen krebserregend sind, sodass sie Krebs verursachen. 2009 wurde eine neue Norm verabschiedet - außerdem bis zu 50 Spikes pro Laufmeter, unabhängig von der Breite der Lauffläche oder dem Landedurchmesser des Reifens. Damit blieben sie mit Chinim und viel Verschmutzung zurück: Die Gabelung der Spikes über der Oberfläche der Lauffläche ist nicht schuld daran, 1,2 mm zu überschreiten.
Und was ist mit der Sicherheit? Noch mehr Dornen, um anderer gleicher Meinungen willen, wird es besser sein, für Kriga zu "zachіp" ... Reifenarbeitern wurde eine Lazna vorenthalten! Es scheint, dass Sie mehr Spikes installieren können, aber wenn Sie zufällig mehr Spikes mitbringen, können Sie keine ruinöse Injektion auf der Straße erzwingen. Als Ergebnis der Verbesserung des finnischen Testzentrums Test World wurde die Methode der In-situ-Bewertung der Injektion von Spikereifen auf der Straßenoberfläche entwickelt. Mit zwei Worten, nach der gleichen Anzahl von Durchgängen auf Granitfliesen ändert sich die Masse der Fliesen nicht mehr, niedriger nach einer solchen Injektion von Standardreifen mit einer "legitimen" Anzahl von Spikes.
Damals gab es bei einem solchen Test keine Eile, zu trinken. So stellte beispielsweise die Firma Michelin fest, dass an den neuen Anlagen kein fairer Weg vorbeiführte – und steckte ihre ganze Kraft in den perfekten Reifen mit veränderter Spikeanzahl. So wurde es von den Händlern von Neureifen gemacht Gislaved Nord Frost 100. Und die Reshta?
Andere haben für das neue Programm ihren eigenen Reifendruck ausgenutzt, um mehr Reifen mit Spikes nach den alten Regeln (nicht mehr als 130 Spikes für 16-Zoll-Reifen) freizugeben. Adzhe zaborona, scho nabula chinosti 1 lipnya, stosuetsya selbst veröffentlichen, aber nicht den Verkauf von Reifen mit "falschen" Spikes!
І weniger Gesellschaft Nokian-Reifen ging seinen eigenen Weg: Die Anzahl der Spikes auf den Reifen des neuen Modells Hakkapeliitta 8 änderte sich nicht, sondern wuchs immer wieder! Offensichtlich wurde der Ratetest bestanden, und wie uns bekannt wurde, wurde Yoga nicht auf dem Test World-Trainingsgelände, sondern im feuchten Testzentrum in der Nähe der Nokia-Station durchgeführt. Es scheint möglich zu sein und so - unter der Aufsicht eines offiziellen Plakats der Verkehrssicherheitsagentur Trafi. Die Konkurrenten machten natürlich viel Aufhebens - für eine so große Anzahl von Spikes ist es unmöglich, den Test erfolgreich zu bestehen!
Test auf Eis
Das Testerteam wird für seine harte Arbeit anerkannt. Einer nach dem anderen werden Reifensätze den höchsten Tests in den höchsten Köpfen unterzogen. Zreshtoy, getestet für "rozgin-galmuvannya", den letzten, zehnten Satz Spikereifen - und... Die erste Sensation! Der kleinste galm_vniy Weg auf einem Reifenregal ContiIceContact. Nun, die Stinker haben das Auto gesichert und ich werde die Dynamik verbessern. Machen wir uns keine Sorgen um die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen, die "borstig" sind, zowsіm ist nicht großartig, aber da ist es! Tobto 190 Spikes, die in 18 Reihen aufgehängt wurden, arbeiten auf Eis nicht mehr als 130 Spikes, die in 12 Reihen angeordnet sind. Akzeptieren Sie 14-Grad-Frost. Wieso den? Um den heftigen Zufluss auf die Fahrbahn zu reduzieren, hatten die Finnen die Möglichkeit, das Design der Spikes zu ändern: Der Gestank ist nicht nur leicht, sondern – für die Höhe und den Durchmesser – weniger leise, wie Vikoristani in Continental-Reifen . Und es ist ruhig, was zuvor in den Reifen des Nokian Hakkapeliitta 7 steckte.Dieser Hartmetalleinsatz in den "schmutzigen" Stollen ist nicht so fest.
Zwei Favoriten treten auf fünf neue Pirelli Winter Ice Zero-Reifen.
Gislaved Nord Frost 100-Reifen sind eine weitere glänzende Neuheit in dieser Saison. Vor uns erschienen und wir wissen aus den besten Tests der Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Dunlop Ice Touch und Michelin X-Ice North 2 Reifen. Reifen X-Ice Nördlich einer anderen, aber nicht der dritten Generation? Das Unternehmen hat gelogen, dass es vor der offiziellen Markteinführung des neuen Modells besser wäre, keinen Reifen für gleiche Tests zu geben.
Neue Produkte vor der Wintersaison wurden von vorbereitet Bridgestone-Unternehmen, sondern riet ihnen auch, es dem offiziellen Ministerpräsidenten zu geben. Dazu in der berüchtigten Halle - Bridgestone-Reifen Ice Cruiser 7000, der ebenfalls aktiv auf unserem Markt verkauft wird.
Koreanische Schule vertreten Hankook-Reifen Winter i*Pike und Russisch - Reifen Kama Euro-519. Auf dem Eis sind die Ergebnisse sowohl ruhig als auch ansonsten bescheiden. Ale, vorerst gibt es am späten Nachmittag weniger über zchіpnі yakosti zu sagen.
Die Beurteilung der Verhornung begann von der Straße mit einem eiskalten Pfahl mit möglichst viel Swidkistyu und setzte sich auf einer kurvenreichen Strecke fort, es wurde eine Stunde lang ein Pfahl gebrochen und eine subjektive Beurteilung der Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit des Managements. Der Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen hat das Recht, einen Sieg zu erringen. Vadminno trimmen ruh an den Kurven, wunderbare Kontrolle über das Auto auf der Autobahn! Wer Amateur-Eiszüge beobachtet, dem kann man sie also mutig empfehlen: Nehmen Sie sich ein paar Sekunden vom Pflock – kein Problem!
Reifen Continental - an einem anderen Ort und dicht hinter ihnen - das ist ein Freund, lassen Sie es klein sein, aber immer noch eine Sensation - Gislaved-Reifen. Der Gestank erlaubte sogar vpevneno, ein Auto auf einer kurvenreichen Autobahn zu fahren.
Eine weitere Überraschung waren die UltraGrip Ice Arctic-Reifen von Goodyear. Hinter ihnen ist das Auto schlecht galmuє und bricht zusammen, aber in den Kurven trimmt es böse und windet sich eine Sprotte von Zeiten, die von der weinenden Straße "springen". Zum Glück kein meterlanger Kuchuguri, sondern ein sicherer Schwarm mit einer zehn Zentimeter großen Kugel aus flauschigem Schnee.
Schnee-Element
Am kommenden Tag sank der Frost von vierzehn Grad auf minus sieben. Den Testern steht eine 600 Meter lange Strecke mit ideal verfestigtem Schnee zur Verfügung. Der Roboter wird eintönig sein: Roaming bis zu 50 km / Jahr, Verzinkung, neues Rozgin, erneute Verzinkung ... Aber wie zuvor benötigt der Juwelier in Gegenwart von Wasser einen Roboter mit Pedalen, um den Radschlupf einzuschalten der Start und das Blockieren während der Verzinkung, dann jetzt für Cymnia - Traktionskontrolle und ABS. Und ohne Bar, so scheint es, kommt man auch ohne Wasser aus.
Wir staunen über die Ergebnisse der manuellen Tests im Schnee. Egal, ob die Stinke beim Galvanisieren enger sind: Der Unterschied zwischen dem besten Reifen (Dunlop Ice Touch) und dem größten (Bridgestone Ice Cruiser 7000) beträgt weniger als drei Meter, die in Zehnhundert investiert werden. Wenn rozgonі rozkid trohi mehr, fast 20 vіdsotkіv, und die Favoriten hier sind bereits in der Luft - Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Deshalb sind die Flossen nicht nur mit Spikes, sondern auch mit einem Profil stecken geblieben - auch auf dem Schnee ist es wichtig, nicht so Spikes , wie eine Lauffläche.
І auf der Spur der Keratinisierung, die eher wie Yalinkas und am Schnee haftende Felsbrocken ist, am leisesten auf Nokian-Reifen: schnelle Reaktionen und besser kontrollierbares Schmieden. Außerdem ist es beim Schmieden besser, nicht zu galmovuvat, da sonst das Stabilisierungssystem mit dem Knopf eingeschaltet wird und das Tempo abnimmt. Noch eine Show: Obwohl das Stabilisierungssystem bei Nokian-Reifen nur einmal „erweckt“ wurde, wurde es bei anderen Reifen viel häufiger aktiviert - durch Entschuldigungen, die von gestreckten Schmieden gerufen wurden (sie waren besonders verlegen von Bridgestone Ice Cruiser 7000 und Kama Euro-519-Reifen).
Fahren auf Asphalt
Zu Beginn des Frühlings Wintertest wurden durch einen Zyklus von "Asphalt"-Tests ergänzt. Auf der Rückseite staunten sie darüber, wie sich die Reifen an den Schuhen bewegten - Schneewasserbrei, der den Asphalt mit einer gleichmäßigen Kugel krümmte. Die Tiefe dieses Balls beträgt nur 3,5 cm, und die Hankook-Reifen werden mit einer Geschwindigkeit von 19,4 km / Jahr geschmolzen. In der Zwischenzeit kam nicht weit entfernt der Beste, für den ich die Tests von Bridgestone-Reifen gesehen habe - ihre Distanz beträgt 21,2 km / Jahr. Und auf nassem Asphalt, schon ohne Haus im Schnee, die kürzeste verzinkte Straße zur Verkleidung von Gislaved-Reifen und die größte bei Nokian Hakkapeliitta 8.
Auf nasser Fahrbahn zeigten die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen eine schlechte Leistung, auf trockener Fahrbahn zeigten sie eines der besten Ergebnisse beim Galvanisieren. Tse, auf den Punkt gebracht, ich sage es Ihnen noch einmal, dass moderne Spikereifen auf Asphalt nicht härter arbeiten, und manchmal sind sie besser für Spikereifen des skandinavischen Typs - leise, die von den Leuten allgemein als Klettverschluss bezeichnet werden . Tse vіdbuvaєtsya zavdyaki zhorstkіshiy humі, Yak nebhіdna für nadіynoї fixatsiї Dornen. Immer noch wird der Mythos darüber verwendet, dass ein Spikereifen mit Asphalt rollt und sich mehr auf Dornen, weniger auf Gummi windet. Aber wirklich, die Spikes, die am Asphalt haften, sinken in den Körper der Lauffläche ein und verändern den Gumi-Kontakt mit der Straße praktisch nicht. Jetzt sollte alles festgelegt werden, um einen Virobnik einzurichten und ein bestimmtes Reifenmodell zu erstellen. Indem Sie das geringe Profil, die Härte und die chemische Speicherung des Gummis ändern, können Sie das Härtegleichgewicht ändern und die Leistung auf schleimigen Winterbelägen (Eis, Schnee) oder auf Asphalt beeinflussen.
Das Dunlop Ice Touch-Reifenmodell hat diese Balance auf Asphalt deutlich fehl am Platz: Der Audi A3 hat eine Tönung, die am besten auf scharfe Kurven von Kerma reagiert. Und die Achse auf ContiIceContact-Reifen ist eine verzinkte Spur, sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt, ein paar Meter weiter unten, sodass sie die „Überwinterungshärte“ übertrifft.
Die Achse, warum Spikereifen immer ohne Spikes programmiert werden, dann im akustischen Komfort. Sie machen deutlich mehr Lärm, zumal es wie bei Nokian-Reifen bis zu 190 Spikes im Profil gibt. Inzwischen klappern die Reifen von Kama Euro, Pirelli, Continental und Bridgestone mit einer geringeren Anzahl an Spikes in etwa gleich. Und finden Sie Reifen - Michelin X-Ice 2. Gestank ist in Ordnung mit Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 und weich.
Wieso das weiche Reifen benehmen, in einer Grube getrunken oder auf einen Asphaltvorsprung geflogen sein? Das Testerteam führte ein ähnliches Experiment durch Winterreifen. Bei einer Geschwindigkeit von 40 km / Jahr wird das Auto auf der Anlage unter dem 30-Grad-Schnitt eines Stahlkanals installiert - einem Stück eines Trägers mit U-förmigem Profil. Da der Reifen vitrimal ist, wird der Test bereits bei einer Geschwindigkeit von 45 km / Jahr wiederholt. І also doti, doki bus nicht "den Atem gehen lassen". Leg dich nicht mit der Aufrüstung des brandneuen Audi A3 an, sondern ersetze ihn durch einen Mercedes-Benz C 180, wie du siehst.
Bridgestone-Reifen haben es am meisten getroffen: Sie haben es geschafft, weniger als 70 km/Jahr zu durchbrechen! Und das ist nicht schlimm: Beim Neuaufbau ihrer Reifen versichern die Japaner die Besonderheiten schmutziger Straßen, verstärken das Design und überarbeiten es mit Crashtests.
Es ist würdig, den Schlag dieses Continental-Reifens zu trimmen - der Gestank wurde bei einer Geschwindigkeit von 60 km / Jahr abgegeben. Die Hauptmasse der Reifen wurde bei einer Geschwindigkeit von 50 km / Jahr abgenutzt, und die Achse des Michelin-Reifens war wie auf der Rückseite ihrer Weichheit würdig, sie wurden im ersten Lauf bei einer Geschwindigkeit von 40 durchbohrt km/Jahr. Bulo navit virisheno wiederholen sie das experiment - raptom vipadkovist? In der Folge brach der Michelin X-Ice North 2 Reifen mit einem kratzigen Plattfuß durch die Halle. Alles ist wieder klar geworden: Die Franzosen achten immer mehr auf die abgesenkte Stütze der Steifigkeit, wofür die Seitenwand umso dünner kämpft (womit der Rang abgesenkt wird, also die Hysterese aufwenden - Energieverschwendung beim Aufheizen durch Verformung).
Also wurden die Reifen mit Hilfe einer großen Trommel an die Opir Kochnya übergeben. Und es stellte sich heraus, dass es einfacher war, Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen zu kaufen und nicht Michelin X-Ice North 2-Reifen. Es ist keine Tatsache, dass sich die Bewertung bei Spikes nicht ändert. Bei Pererakhunka auf Vitratu ist der Unterschied immer noch gering - die Hauptmasse der Reifen beträgt 0,2 bis 0,3 l / 100 km. Und der Unterschied zwischen "sparsamsten" und "nicht aggressiven" Reifen (Bridgestone-Reifen wurden damit gesichtet) beträgt 0,6 l / 100 km. Und doch wurden die Experimente ohne Spikes durchgeführt, und die Ergebnisse waren nicht für die Stunde gesichert, in der die Markierungen des Beutels zu sehen waren.
Nokian Hakkapeliitta 8
Gesamtwertung: 9,0
- Aushärten auf Eis und Schnee
- Galmive Power auf trockenem Asphalt
- Galaslivist
- Hoher Preis
Bei einer solchen Anzahl von Spikes kann der Sieg über Konkurrenten, insbesondere in Eisdisziplinen, einfach verheerend sein! Ale auf der rechten Seite wurde ohne Router einfach überwältigt. Auf der Route von Kerubation - der besten Stunde, Keruvati mit dem Auto ist man zufrieden. Der Vorteil gegenüber ContiIceContact-Reifen, die 60 Spikes weniger haben, ist aber unbedeutend separate Dynamik Continental-Reifen werden kürzer. Deshalb sind die Spikes im Profil der finnischen Reifen noch fetter, stinken trocken: Durchmesser, Höhe der Spikes, Breite des Hartmetalleinsatzes – alles ist kleiner, niedriger bei Continental-Reifen. Möglicherweise wäre bei höheren Temperaturen auf "weichem" Eis die Wirksamkeit von "trockenen" Dornen größer gewesen, aber unsere Tests fanden bei 14 Grad Frost statt.
Auf Schnee sind Nokian-Reifen traditionell gut: genau die gleiche Reaktion auf Kermo und Gas.
Ale auf dem Asphalt ist das Verhalten instabil. Genau wie auf einem trockenen Bürgersteig sorgen Nokian-Reifen für ein aufmunterndes Garn, auf einem nassen finden sie dann einen verzinkten Weg. Und ochіkuvanim nedolіkom wird zu einem "klingenden" Dornengeräusch, das den Salon nicht in der gesamten Palette der Schweden überflutet.
| Romisch | 205/55 R16 (erhältlich in 62 Größen - von 175/70 R13 bis 255/35 R20) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 94 (670 kg) |
| Masse, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 190/18 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 1,2 |
| Krajina Wirobnik | Finnland |
| Winterreifenkatalog Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Gesamtwertung: 9,0
- Zchіpnі Autorität auf Eis und Schnee
- Aushärten auf Eis und Schnee
- Schockgeist
- Zchіpn_ Autorität auf nassem Asphalt
Auf Eisreifen sind ContiIceContact Wunder. Rozgin und Verzinkung sind die besten im Test, und die Abnutzungsbilanz auf der Eisbahn ist so, dass man nicht vorne, sondern weiter fahren kann selbstfahrendes Auto. Ledve wirft das Gas am Eingang der Kurve ab - und weit weg fahren Sie das Auto entlang der Explosion in den geschmiedeten Chotirma-Rädern von Kerovan!
Im Schnee sind die Reifen auch gut, und wenn Sie den Fluss nicht starten, können Sie vor dem Betreten leicht stürzen Hinterachse erlaubte mir nicht, die höchste Punktzahl für "Überlegenheit des Managements" zu vergeben.
Auf Asphalt zchіpnі Macht in der Mitte rіvnі, wollen das Manöver "Rearrangement" buv vikonanie noch besser. Auf den ersten Impuls reagiert das Auto mit einem Knall, aber dann drücken die Reifen und trimmen die Bіchnі perevantazhennya gut. Skoda, die Soundunterstützung bei solchen Manövern ist noch ärgerlicher - die Continental-Reifen bewegen sich auf einer geraden Linie, und das Rumpeln nimmt in Kurven zu.
Qi-Reifen trimmen auf wundersame Weise den Schlag. Die Dornen sind bis zum letzten in ihnen getrimmt: Damit die Dornen am Kleber haften bleiben, muss die Susilla 2-2,5-mal höher gemeldet werden, gleich den anderen Reifen.
Tsіkavo, warum sparen ContiIceContact-Reifen so viel Leistung auf dem Eis nach dem Übergang zu einem leichteren Stollen? Solche Reifen mit dem am 1. März 2013 ausgestellten HD-Index sind bereits bei russischen Händlern erschienen.
| Romisch | 205/55 R16 (42 Größen verfügbar - von 155/80 R13 bis 245/40 R18) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 94 (670 kg) |
| Masse, kg | 9,8 |
| Profiltiefe, mm | 9,5 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 49 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 130/12 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 1,3 |
| Krajina Wirobnik | Nimechchina |
| Winterreifen kaufen Continental ContiIceKontakt » | |
Geslaved Nord Frost 100
Gesamtwertung: 9,0
- Machtzeichen und Zeremoniell auf dem Eis
- Machtzeichen im Schnee
- Machtzeichen auf Asphalt
- Pomіrnі poznіniki kerovanostі auf snіgu
"Nicht nach Zahlen, sondern nach Erinnerung!" Das Profil der Gislaved Nord Frost 100-Reifen hat insgesamt 96 Spikes mit Standard-Welke, und auf Eis gibt es kürzere Reifen mit Bagatioh-Reifen, die jeweils 130 Spikes haben. Auf dem Weg der Keratinisierung - die dritte Stunde, aber wenn Sie den Anführer sehen, der mehr Haarnadeln sein kann, weniger als eine Sekunde! Nicht umsonst tüftelten die deutschen Reifenhersteller (heute Gislaved - für 100 Tonnen Produkt der Firma Continental) an der neuen Lauffläche mit diesen neuen "kniffligen" Spikes! Schmieden ist klein und leicht zu kontrollieren.
Und im Schnee ist es ein gutes Benehmen, scharfe Augen auf das Schmieden auf der Straße haben zu wollen.
Dann auf nassem Asphalt - der minimale galmivny Weg! Gleichzeitig machen die Reifen wenig Lärm und „schmieden“ sanft Unebenheiten.
Zagalom - gut ausbalanciert Winterreifen: Entwickelt für den Einsatz auf ausländischen Straßen und möglicherweise ideal für den Einsatz im Inland. Und der Preis sieht angemessen aus.
| Romisch | 205/55 R16 (38 Typen sind verfügbar - von 155/70 R13 bis 245/40 R18) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 94 (670 kg) |
| Masse, kg | 8,8 |
| Profiltiefe, mm | 9,4 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 48 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 96/14 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 1,3 |
| Krajina Wirobnik | Nimechchina |
| Winterreifen Gislaved Nord Frost 100 in unserem Online-Shop » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Gesamtwertung: 8,7
- Machtzeichen auf dem Eis
- Pomіrnі pomirnі pokazniki kerovanostі auf Eis und Schnee
- Galaslivist
Der Reifen wurde den zweiten Monat vor der offiziellen Premiere (AR Nr. 17, 2013) für unseren Test ausgegeben – die richtige Modellbezeichnung kannten wir nicht, die Scherben an der glatten Seitenwand waren nicht zu erwarten. Ale und der Protektor, sowie die Spikes des neuen Designs waren bereits „Commodity“ – nun lassen sich der Einsatz, sowie der Spikekörper trapezförmig falten.
Aufgrund der späten Dynamik auf dem Eis können Pirelli-Reifen so schnell fahren wie die Führenden im Test. Ale auf der Straße der Keramik, es gab scharfe Sicht auf das Schmieden. In der Zwischenzeit haben Pirelli-Reifen, Winter wie Sommer, dem Auto immer warme, sportliche Reaktionen verliehen.
Ein ähnliches Verhalten wird im Schnee beobachtet, aber hier zeigten sich die Machtzeichen der späteren Tage direkt auf der mittleren Ebene.
Achse auf dem Asphalt - Garne Upovilnnya, außerdem sowohl auf trockenem als auch auf nassem Untergrund.
Die Geschmeidigkeit des Kurses ist gut, aber es gibt viel Lärm - das Grollen eines Chut Navіt in Russland auf dem gehärteten Schnee.
Lassen Sie es bei den Wachen sein, aber es wird auch empfohlen, es zu benutzen - wir sind vor ihnen, die die schmale Straße mit der Schneeräumung auf den Straßen der Stadt fahren.
| Romisch | |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 94 (670 kg) |
| Masse, kg | 9,1 |
| Profiltiefe, mm | 9,5 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 50 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 130/16 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 1,2 |
| Krajina Wirobnik | Nimechchina |
| Verkauf von Winterreifen Pirelli Winter Ice Zero. | |
Michelin X-Ice Nord 2
Gesamtwertung: 8,5
- Kompfort
- Zchіpnі Autorität auf nassem und trockenem Asphalt
- Unzureichendes Opir für Sleshpling
- Geringe Stoßbelastung
Als wir auf dem Maiskolben des Heftigen einen Test für die Teilnahme von Michelin X-Ice North 2-Reifen durchführten, erhielten wir eine Anfrage für die offizielle Premiere der Reifen der kommenden Generation -X-Ice North 3. Aber alle versuchen zu nehmen die neuen Reifen zum Test und fand ein Fiasko heraus! In Russland wird die Neuheit unterdessen nicht in allen Regionen erscheinen, und die Hälfte der Verkäufe von Michelin-Spikereifen wird für das Modell X-Ice North 2 verfügbar sein.
Tägliche Reifen, Darüber hinaus aufgrund der ausgeprägten Familieneigenschaft von Michelin-Reifen - die hohe Stabilität auf der schleimigen Straße und Weichheit, zrozumili Übergangsprozesse. Es ist schlimm, dass die Schmiede selbst die Trochs mehr versuchen würden, sie würden es gerne tun.
Tse erschien auf dem Bürgersteig: Das gestreckte Schmieden ließ die Vikonati mit hoher Geschwindigkeit "umstellen". Dann, für die Galvanisierung von Alltagsproblemen, und doch ist der Komfort für die Stärke des Lobes am größten: Warum mieten und finden Sie die Reifen in unserem Test!
Die Seitenwand soll kleiner werden, mehr beim Schlagen des „Wechsels“ wird bei einer Geschwindigkeit von 40 km/Jahr das dünne Gummi gerissen, während bis 50 km/Jahr mehr Reifen getrimmt werden, und die Diakone mit einer großen Anzahl und an überfordert sind eine größere Geschwindigkeit.
Überwältigend komfortablere Winterreifen, wie die besten vikoristovuvat auf den Straßen großer Städte.
| Romisch | 205/55 R16 (29 Typen sind verfügbar - von 205/55 R16 bis 295/35 R21) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 94 (670 kg) |
| Masse, kg | 9,3 |
| Profiltiefe, mm | 9,4 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 52 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 118/12 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 1,0 |
| Krajina Wirobnik | Russland |
| Winterreifen Michelin X-Ice North 2 - alle Typen in unserem Shop erhältlich » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arktis
Gesamtwertung: 8,4
- Galmive Power auf Eis und Schnee
- Zchіpnі Autorität auf nassem und trockenem Asphalt
- Schockgeist
- Keratinismus auf Eis
- Traktionsvermögen im Schnee
Die Präsentation des Goodyear UltraGrip Ace Arctic-Reifens stolperte sofort unter den Führenden unserer Versuche, aber ihre Reichweite war nicht so feindselig. Der Grund könnte das Wetter sein, denken Sie darüber nach, was sich geändert hat, die Fortschritte der Konkurrenten, aber seien wir ehrlich, was rechts ist, ist weniger glatt. Die Dornen selbst - "Trikutniks" - änderten sich nicht, aber die meisten von ihnen schienen oberflächlich in die Lauffläche eingebettet zu sein - sie konnten im Durchschnitt 0,9 mm gegenüber 1,2-1,3 mm bei konkurrierenden Reifen werden. Hier ist es notwendig, den Grund für die Führung im Test und im Rennen sowie in der Galvanisierung auf dem Eis herauszufinden. Und auf der Kerosin-Strecke sollte man schon mal über die Grenzen gehen: Audi A3 auf Goodyear-Reifen soll die 800-Meter-Strecke zehn Sekunden länger passieren, niedriger auf Nokian-Reifen! Mi und das vergangene Schicksal führten dazu, dass Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen in der späteren Geraden besser funktionieren, in der Querrichtung tiefer, und gleichzeitig ist die Unwucht stärker geworden - das Auto trimmt schlecht auf den Reifen!
Im Schnee verschlechtert sich die Situation, aber es gibt Probleme mit der Ausbreitung. Auf dem Asphalt - auf den Flüssen der Mittelbauern. Es ist kein bisschen wie ein Dornengeklirr, sondern die Lauffläche selbst bewegt sich in der ganzen Bandbreite der Steckrüben.
Die Achsen der Reifen waren definitiv zufrieden, dann die Stіykіstyu zu den Schlägen: Die Tsіy-Disziplin hat den dritten Platz.
Bei normaler Spikequalität könnten die Reifen mit einem Singsang mit den Spitzenreitern mithalten, aber für die Taschen unseres Tests würden wir keine siegreichen Reifen auf Autos ohne empfehlen elektronische Systeme Stabilisierung.
| Romisch | 205/55 R16 (25 Typen verfügbar - von 175/70 R13 bis 225/55 R17) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 94 (670 kg) |
| Masse, kg | 10,3 |
| Profiltiefe, mm | 9,8 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 55 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 130/14 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 0,9 |
| Krajina Wirobnik | Polen |
| Katalog Winterreifen Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop IceTouch
Gesamtwertung: 8,3
- Galmive Kraft im Schnee
- Aushärten auf Eis und Schnee
- Entspanntes Laufen
Bei der Taschenwertung liegen Dunlop-Reifen 0,1 Punkte unter Goodyear-Reifen. Nichts Erstaunliches: Die Marke Dunlop ist jetzt zu drei Vierteln Teil des Goodyear-Konzerns, und die Reifen Dunlop Ice Touch und Goodyear UltraGrip Ice Arctic wurden von demselben Ingenieurteam entwickelt. Kleine Protektoren sind anders, aber alles andere ist die Tiefe der Rillen, die Härte des Zahnfleisches und der Dornen ist gleich. Schade aber, und die gleiche Art von Spikes: Die Spikes in Dunlop-Reifen schienen auch mehr gepflanzt, niedriger erforderlich zu sein. Auf den Punkt gebracht, und die Reifen wurden in der gleichen Fabrik in Polen zerkleinert.
Ähnliche Probleme mit Verhornung auf Eis: Dunlop-Reifen trimmen an einer Querschnittsgerade etwas höher, später niedriger. Ein Auto auf einer kurvenreichen Strecke reibungslos durch scharfe, unaufhaltsame Sicht beim Schmieden zu fahren.
Dann auf dem Schnee - der minimale Galmivny-Weg! Wenn Sie es brechen, sind diejenigen, die Anzeichen von Keratinisierung zeigen, das gleiche "Bla", wie auf Eis.
Und die Achse auf einer trockenen Abdeckung - der minimale verzinkte Weg und die maximale Geschwindigkeit der "Umlagerung". Das Auto reagiert klar und schnell auf Kurvenkerma, was bei Winterreifen sehr selten ist! Wahrheit, є te Nebenwirkung - erhöhte Härte beim Durchgang anderer Unregelmäßigkeiten.
| Romisch | 205/55 R16 (16 Typen sind verfügbar - von 175/65 R14 bis 225/55 R17) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 94 (670 kg) |
| Masse, kg | 10,1 |
| Profiltiefe, mm | 9,8 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 55 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 130/14 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 0,9 |
| Krajina Wirobnik | Polen |
| Kaufen Sie Dunlop Ice Touch Winterreifen in unserem Online-Shop » | |
Bridgestone Eiskreuzer 7000
Gesamtwertung: 7,5
- Hoher Schock nicht
- High Opir Slashpling
- Spuren von Kraft und Verhornung auf Asphalt
- Zchіpnі Autorität auf Eis und Schnee
- Kompfort
- Aushärten auf Eis und Schnee
Aggressiv, durchbohrt von einem ausgefransten Tritt aus zarten Lamellen, dem Beschützer – und Dornen, die in 14 Reihen hingen. Alternative Spikes - mit zylindrischen Einsätzen ist dieser Laufflächengummi kein "Chip" -Futter, wie bei Wettbewerbern, bei dem es besser ist, die erhöhte Härte zu bemerken - 20% mehr in Paaren mit Nokian-Reifen. Und als Ergebnis - noch bescheidenere Kraft wie auf Eis, also im Schnee. Die Keratinisierung füllt auch die Tasche des Besten (die Enge an den Ecken wird von der nicht akzeptablen Schmiede der Vorderachse umgeben).
Achse auf Schnee-Wasser-Brei-Reifen Bridgestone fusionieren später für andere. Das funktioniert auf dem Asphalt wie durch ein Wunder: Auf die „Umordnung“ der Reaktion sind solche Schuhe so präzise, dass das Auto weder im Winter „beschlagen“, noch bei Ganzjahresreifen ist. Und am meisten erfreut waren die undurchdringlichen Seitenwände. Aber hier gibt es einen Kompromiss: Die Seitenwand ist dicker, daher sind Bridgestone-Reifen nicht die beste Wahl für eine reibungslose Fahrt.
Reifen Bridgestone Ice Cruiser 7000 wissen wohlklingend Ihren schlechten Kauf, besonders in Glibinets - dort, wo Reifen am häufigsten nicht durch Verschleiß der Lauffläche, sondern durch Entfernung in Löchern "Löchern" gewechselt werden. In der Zwischenzeit werden die Händler in diesem Herbst eine Alternative zum Ice Cruiser 7000-Reifen ankündigen - das neue Modell Blizzak Spike-01 (Details - in den nächsten Ausgaben der Autoreview), oder die Reduzierung im Rahmen eines ähnlichen Tests bewerten, dürfen wir nicht haben ein offensives Schicksal.
| Romisch | 205/55 R16 (37 Typen sind verfügbar - von 175/70 R13 bis 245/50 R20) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 91 (615 kg) |
| Masse, kg | 10,6 |
| Profiltiefe, mm | 9,7 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 59 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 130/14 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 1,0 |
| Krajina Wirobnik | Japan |
| Winterreifen Bridgestone Ice Cruiser 7000 in gewünschter Größe kaufen » | |
Hankook Winter i*Pike
Gesamtwertung: 7,5
- Spuren von Kraft und Verhornung auf trockenem Asphalt
- Zchіpnі Autorität auf Eis und Schnee
- Low Opir Slashplaning
- Zchіpn_ Autorität auf nassem Asphalt
Schon in der Phase der „statischen“ Versuche ließen wir Hankook-Reifen testen: Mehr Eisspitzen ragen über die Lauffläche hinaus. Ja, sie sind weniger als 0,3 mm hoch! Auf dem Eis funktionieren solche Haarnadeln offensichtlich nicht - das Auto rutscht gefährlich und beim Galvanisieren und abwechselnd. Ale, mit dem wir die Überlegenheit des Managements anständig einschätzen: Zum Beispiel ist eine Schmiedemaschine angemessen, aber die Grenze sieht nach Ansicht der wichtigsten Autoritäten gut aus, siehe M'yaki, in der Ferne das Gleichgewicht von Znesennya und zanesennya. Buvaye und so.
Hankook-Reifen konnten derweil nicht im Schnee glänzen, de Spikes spielen keine große Rolle mehr. Das Profil kommt mit Entwässerungsfunktionen schlecht zurecht - auf Schuhen (Schnee-Wasser-Summe) sollten Hankook-Reifen früher für andere zusammengeführt werden. Schlechter Gestank wirkt auf nassem Asphalt (der Galmivny-Weg ist zu groß) - und nur auf trockenem Asphalt ist alles größer und kleiner. Alecia reicht es nicht, die Hankook Winter i*Pike Reifen wie einen Winter zu empfehlen. Wahrhaftig, das ist ein Argument, das für den Sicherheitsbeweis nachdrücklicher klingt: Hankook-Reifen sind gleich billiger als Nokian-Reifen.
| Romisch | 205/55 R16 (erhältlich in 64 Größen - von 155/65 R13 bis 245/45 R18) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 91 (615 kg) |
| Masse, kg | 10,0 |
| Profiltiefe, mm | 9,74 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 57 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 130/12 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 0,7 |
| Krajina Wirobnik | Pivdenna Korea |
| Verkaufskatalog Winterreifen Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Verkaufskatalog Winterreifen Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Gesamtwertung: 7.1
- Galmive Kraft im Schnee
- Machtzeichen auf dem Eis
- Aushärten auf Eis und Schnee
- Niedrig zerrissen Komfort
Ungeachtet des geringen Profils, das die Nokian Hakkapeliitta 4-Reifen haben, können die russischen Kama Euro-519-Reifen immer noch nicht zu gleichen Bedingungen mit importierten Analoga konkurrieren. Späte Anzeichen von Kraft im Schnee sind beruhigend, aber auf dem Weg der Keratinisierung werden alle Hoffnungen offenbart. "Füllen" Sie das Auto in der Kurve glatt, und vor der Haut von ihnen ist es notwendig, stärker, niedriger im Sturz mit anderen Reifen, die Geschwindigkeit zu verringern.
Das Bild ist vage und auf Eis: Schmieden ist so schlecht vorhersehbar und schlecht kontrolliert. Das ist Galmuvannyam auf Eis - Probleme. Der Grund scheint derselbe zu sein wie bei Hankook-Reifen: fehlender Überstand der Stollen über die Lauffläche. Der mittlere hat 0,8 mm: So ein Villotat reicht nicht für einen guten „Fang“ auf dem Eis.
Auf Asphalt laufen die Reifen auf mittlerem Niveau. Wenn vikonnі scharfe Manöver der Reaktion auf Kermo-Verschmieren. Lassen Sie die Dornen das Klappern leicht stören, das Profil ist gut, nicht abyak. І auf der Unebenheit der Stromschiene eine der höchsten.
Also blieben die Kama Euro-519-Reifen den Rest des Tages für unseren Test. Und wenn Sie sich an den Preis und das Spiegellager der Teilnehmer erinnern, dann bleiben Sie nicht nur, sondern bleiben Sie am Ort. Und wenn der Virobnik die Kontrolle über die Qualität des Schiffes erlangt, können Sie staunend höhere und nicht weniger ehrenvolle Plätze beanspruchen.
| Romisch | 205/55 R16 (16 Typen sind verfügbar - von 175/70 R13 bis 215/60 R16) |
| Geschwindigkeitsindex | T (190 km/Jahr) |
| Index von vantageopidiomnosti | 91 (615 kg) |
| Masse, kg | 10,3 |
| Profiltiefe, mm | 9,0 |
| Härte des Zahnfleischschutzes Shoru, od. | 59 |
| Anzahl Spikes/Linienspikes | 136/14 |
| Vorsprung der Spitzen, mm | 0,8 |
| Krajina Wirobnik | Russland |
| Kaufen Sie Winterreifen Kama Euro-519 in unserem Shop » | |
| Ergebnisse der Prüfung | Reifenmodelle | ||||||||||
| Parameter | Injiziert in die globale Bewertung | Brückenstein | Kontinental | Dunlop | Gesklavt | gutes Jahr | Hankook | Kama-Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Führen | 35% | ||||||||||
| Galmivni-Macht | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Rozginna-Dynamik | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Querschnitte der Autorität | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Pökeln (Cola-Stunde) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Zuverlässigkeit des Managements | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Schnee | 25% | ||||||||||
| Galmivni-Macht | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Rozginna-Dynamik | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Pökeln (Cola-Stunde) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Zuverlässigkeit des Managements | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Opir Slashpling | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Nasser Asphalt | 10% | ||||||||||
| Galmivni-Macht | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| trockener Asphalt | 10% | ||||||||||
| Galmivni-Macht | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Notfallsituation (Überweisungsauftrag) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Schockgeist | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Automatische Überprüfung||||
Ohne Autos heute ist es wichtig, Ihre aktuelle Welt zu zeigen. Eine Reise in die Region Suidny für ein paar Jahre oder teurer in den Laden für ein paar Minuten. Praktisch, oder? Und all der Komfort liegt in den reichen Faktoren, darunter die Arbeit des Motors, die Reifenmühle ist zu dünn.
Dem Motor eines Autos geht werksseitig die Puste aus, und diese Lebensdauer ist für Hunderttausende von Kilometern am Stück oder Dutzende von Jahren brauchbar. Mit Reifen ist alles faltbarer, Sie müssen das Auto je nach Jahreszeit "rufen" und ständig hinter dem Lager des Radgummis laufen. Nicht weniger wichtig ist die Wahl der Reifen.
UVAGA! Einen einfachen einfachen Weg gefunden, um das Tempo zu beschleunigen! Glaube nicht? Ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung hat es noch nicht probiert. Und jetzt zahlen wir 35.000 Rubel für Benzin auf dem Fluss!
Also fragen viele avtovlasnikov - was ist besser, Nokian chi Continental? Um den Unterschied in der Lebensmittelkette zu kennen, müssen Sie sich mit den Hauptmodellen dieser Marken vertraut machen, einschließlich der Merkmale der Sommer- und Winteroptionen von Gumi.
Wimogi die Reifen hoch
Warum sehen wir aus wie Reifen? Überzeugen Sie sich selbst, wenn Sie einen Kaugummi für ein Auto auswählen
Ich habe 4 Faktoren:
- Die Betriebsdauer. Wenn Sie die Reifen nach ein paar Monaten nicht stehen lassen möchten, dann ist es besser, die richtige Option zu wählen.
- Ausdauer. Für die Köpfe der nicht sauren Straßenabdeckung ist dieser Parameter wichtiger. Die Unversehrtheit der Reifen ist nicht für den Unfug eines kleinen Kamіnchik oder einer Gіlka verantwortlich.
- Bezpeka. Besonders relevant beim Gehen Wintergummi. Verbringen Sie durch die Einsparungen bei den Reifen bei einem Unfall eine Stunde Ozeleditsa? weit entfernt von Kurzfassung, Sie sind schuldig, als Auto "aus heiterem Himmel" beschuldigt worden zu sein.
- Spіvvіdnoshnja tsіni i akostі. Hier ist alles einfach, kauf huma, wenn du es bald herausfindest - es gibt keine Ration, sondern befleckte Pfennige auf eigene Faust teure Reifen du willst nicht. Sie können dieses Problem lösen, indem Sie Reifen kaufen, die preislich in der mittleren Kategorie angesiedelt sind und über hohe Leistungseigenschaften verfügen. Davor kann man die Produkte der Firmen Nokian und Continental vergleichen.
Bei der Reifenwahl kommt es nicht nur auf den Preis an. Auf jeden Fall kosten dieselben Reifen mehr, niedrigere Produkte anderer Unternehmen, aber nach einer Reihe von Serviceleistungen werden die Produkte von Nokian und Continental die reichen Konkurrenten übertreffen.
Vorteile finnischer Produkte
Das Unternehmen Nokian ist der größte Hersteller von Autoreifen in Skandinavien, und der Hauptsitz befindet sich in der finnischen Stadt Nokia, die auch für Mobiltelefone bekannt ist.
Nokian produziert dieses Jahr Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen. Die Mitte der Produkte des Unternehmens ist Kaugummi Personenkraftwagen, pozashlyahovikiv, Kleinbus und Navit kleiner Vantagevok. Ein solches Sortiment ermöglichte es dem Unternehmen, ein breites Publikum von Kunden zu erreichen.
Auch die Herrscher der fіnskoї Gumi vіdznayut so_ perevagi waren:
- Funktionelles Design der Stollen. Bei den großen Modellen bilden die Dornen sechs Facetten, wenn man den Gestank betrachtet, bilden sie eine Raute. Mit einem solchen Formular können Sie die Sicherheit der Verbindung zwischen Straßen und Straßen gewährleisten.
- Reduzierter Lärm. Autofahrer, die schon einmal gereist sind Winterstunde zu wissen, skilki sehen die Geräusche der Räder. Die Firma Nokian löste das Problem von Zavdyaky auf dem offenen Raum unter den Haarnadeln;
- Toller Kaugummi. Das folgende Material folgt klar dem Begriff Reifenservice von Nokian. Auch auf dem Kaugummi befindet sich ein spezieller Indikator, der wie ein Schneeball aussieht. Wenn er abgenutzt ist, müssen die Reifen gewechselt werden.
- Tägliche Erweiterung von RunFlat. Es ist für Situationen konzipiert, in denen das Auto in Schwierigkeiten ist. In einer solchen Situation kann das Auto mit platten Reifen weniger als 50 Kilometer fahren.
Positive Aspekte deutscher Reifen
Continental beschäftigt sich mit der Herstellung von Reifen sowie der Verarbeitung von Gummi. Die Backwaters desselben Virobniks befinden sich in einigen europäischen Ländern. Zu den Produkten gehören Reifen für Fahrräder, Motorräder, Landmaschinen und wichtige Maschinen. Sound, Genossen, als ob er bei Nіmechchinі im Haus mit hoher Lebendigkeit vibriert, dieser Reifen ist keine Schuld.
Vorteile:
- Anwesenheit von Gumi zu Wetter-Geist. Bei der stellvertretenden Ernte gibt es ein spezielles Gumi-Lagerhaus, sodass die Reifen in der Winterstunde starkem Frost ausgesetzt sind und es im Sommer heiß ist. Gleichzeitig werden Elastizität und Leistung durch die lange Lebensdauer der Reifen gewährleistet;
- Hohe Ausdauer. Die sehr Eigenschaft bestimmt die Qualität der Reifen;
- Betriebseigenschaften. Wenn solche Reifen kaputt sind, können sich Wasser- und Yogapassagiere sicher fühlen, galvanische Pfade werden klein sein und die Verhornung wird auf einem hohen Niveau verloren gehen;
- Treten. Kleine auf den Reifen der Ausrüstung mit großem Mittelteil, Schlössern und kleinen Seitenwänden. Ihr Auto wird zum Einsteigen stabil auf der Autobahn stehen, die Winde des Wasserversorgungssystems werden vom Rad getrieben;
- Wie die finnischen Virobniks kämpfen die Deutschen beim Fahren aktiv gegen Vibrationen und Geräusche.
Sommergummi im Sortiment von Virobniks
Beim Testen von Sommerreifen nahmen sie das Schicksal von über einem Dutzend Frühlingspflücker, die meisten Bali kauften Nokian NRHi und Continental PremiumContact-Reifen. Daher ist es notwendig, sich mit den Funktionen dieser Modelle vertraut zu machen.
Hauptmerkmale von NRHi:
- Rosmarin - 185/65 R15;
- Schifffahrtsindex H (210 km/Jahr);
- Profiltiefe - 7,7 mm;
- Wirobljaezja in Finnland.
Das Unternehmen Nokian ist auf dem Markt für Reifen zu kleinen Rängen herangewachsen, aber hochwertige Keile, finnische Produkte, sind weit über die Grenzen Skandinaviens hinaus populär geworden. Viele Hersteller von Unternehmen beschäftigen sich mit der Herstellung moderner Sommerreifen, und wenn sie herauskommen, sagen wir das Modell NRHi. Zusammen mit der NRH2-Front zeigen die neuen Reifen bessere Ergebnisse.
Auf trockener Fahrbahn reagieren finnische Reifen mit größerer Wahrscheinlichkeit reibungslos, und es ist nicht einfach, in den sehr scharfen Kurven die Kontrolle über das Auto zu behalten. Und noch mehr fakhivtsiv wunderbares Verhalten von NokianNRHi auf nasse Abdeckung, die Dichtigkeit des Bodenbelags, sodass das Auto buchstäblich auf der Straße klebt. Scharfe Kurven werden auch nicht beim Schmieden von Cherubing, es gibt keine Probleme mit Cherubing beim Schmieden. Reifen mit kleinem Profil können Wasser standhalten. Wenn Sie von Mängeln sprechen, dann ist dieses Reifenmodell wirklich laut.
Funktionen von PremiumContact:
- Rosmarin - 185/65 R15;
- Schwedischer Index H (210 km/Jahr);
- Profiltiefe - 8 mm;
- Viroblyayetsya in Nimechchina.
Das deutsche Graben ist großartig, und ich kann ein paar Sprenkel von Tochterfilialen sehen, aber für eine solche Produktivität nimmt es nur ein Viertel des Platzes mit fast 7 % des Marktes ein. Є Backwaters in der Nähe von verschiedenen Ländern, Zokrema und dem Moskauer Werk in der Nähe von Russland.
In diversen Tests hat das Reifenmodell PremiumContact schon viele Schicksale hinter sich und es ist praktisch, unter den ersten Drei zu sein. Heute interessieren sich viele Experten dafür, was die Sommerreifen besser als die Produkte der Konkurrenz und vergleichbarer mit Nokian-Produkten.
Das PremiumContact-Modell hat einen guten Ruf für seine hohe Qualität und ähnliche Verbindungen zur Straße. Das kleine Profil des Reifens bringt leicht Wasser hinein, wie auf einer geraden Strecke der Straße und in den Kurven. Ale, die gebräuchlichste Schreibweise, steht für Keratinisierung, für schläfriges Wetter oder für eine Stunde, es wird keine Probleme mit Cym geben. Diese Reifen stehen Nokian-Produkten in nichts nach und drehen sie durch erstickende Geräusche um.
Winterreifen
Mitten im Trubel zur Winterstunde sind die Hakkapelitta-Reifen des finnischen Reifenzüchters und ConticleContackBD des deutschen Reifenherstellers beliebt. Die Missstände des Models wurden immer wieder von Experten in verschiedenen Studien evaluiert. Dosit tsіkavimi buli ergibt sich, wenn es auf Eis verteilt wird:
- Hakapelitta von der Steifigkeit zum Achslager, um noch reibungsloser zu fahren;
- ConticleContact, Navpaki, es ist einfacher, nach dem Beschleunigen auszurutschen, und es ist schwieriger, die dünne Linie zu verleumden.
Bei der Keratinisierung schienen die Oberflächen dreimal besser zu sein, und bei der Schwedenigkeit übertrafen die Produkte von Continental die Konkurrenz. Nach den deutschen Reifen sind sie mit tiefen und großen Spuren bedeckt, und nach den finnischen wurde zuerst das Eis mit Stiefelstollen zertrümmert.
Auch wenn ConticleContact auf dem Eis durchgeführt wurde, zeigt es bei geringerer Häufigkeit andere Ergebnisse. Shini Nokian erlaubt Shvidshe, Vіdstan zu bezahlen. Und all die Kerosin-Cracks mit Continental-Reifen in den Kurven und auf glatten Straßen müssen ein wenig an Geschwindigkeit verlieren, und Hakka ermöglicht Ihnen dies problemlos. Zu ein paar Sekunden Einzelhandel gibt es weniger zu sagen, aber hier zeigten sich die Flossen besser.
Verhalten dieser Elemente für zwei Reifenmodelle zum Erreichen des Preises:
- Auf dem Winterhumi des Kontinents schmelzen Dornentropfen zu einem zerrissenen aus den Laufflächen der Räder. Mit solchen Reifen können Sie sich auf winterlichen Straßen sicher fühlen;
- In Hakkapetitta bewegen sich die Stollen während des Betriebs nicht so fest und nicht so stark. Ale, die Fesseln von den schleimigen Straßenoberflächen sind auf hohem Niveau überwuchert.
Zagalna charakteristisch für Winterreifen
Zimova Guma:
- Kontinental. Das ConticleContact-Modell fühlt sich sicher schleimig an und lässt Sie trocken fahren. Der Meister solcher Reifen rühmt sich nicht, dass die Dornen fallen und die Keratos rau werden. Tse perevіreny Variante nayvishchoї akostі;
Nokian. Möglicherweise nicht so starke Ergebnisse wie deutsche Reifen, aber finnische Produkte sind noch lange nicht verfügbar. Wie Haarnadeln und Vіdletyat ist Hіba weniger wie ein heftiges Ende. Für Autos mit mittlerer Dichtheit können Sie mutig Reifen mit dem Namen Hakkapelitta kaufen.
Das Thema "mit Spikes Chi ohne?" Vision bereits vzdovzh i über. Russische Autos werden heutzutage nur noch selten gekauft vіtchiznyany Autos, in Anerkennung der Überlegenheit ausländischer Virobniks. Anscheinend wird der Kauf von Reifenprodukten auf einen Blick häufiger über importierte Reifen bestaunt, die Hersteller einiger von ihnen haben kürzlich damit begonnen, Reifen gezielt zu bereifen, die für den Betrieb in den Ländern von Suvorimi anerkannt sind. Wintergedanken. Ansonsten scheint es nicht die beste Option zu sein, diejenigen zu bestaunen, die auf Reifen ohne Spikes hinter der Absperrung fahren (außerdem ist es in einigen Ländern erlaubt, Spikereifen weniger an den Terminen der Gesetze der Stunde zu montieren).
Imovirno, tolles Auto volle Fahrt- Pozashlyahovik - Ganzjahresreifen für das ganze Gebäude. Es reicht aus, das richtige Design eines kleinen Profils eines Pozahlyakhovo ї-Reifens zu wählen, damit die Ausbeutungsgedanken (Fahren auf ungereinigten und verschneiten Straßen, Fahrten für einen Ort) ernster sind und sie aggressiv kleine Profilreifen sein können ein pozalyahovik.
Tim ist nicht weniger, für die klugen Köpfe des russischen Winters ist es besser für Spikereifen, aber es lohnt sich kaum. Sie haben tierischen Respekt und wählen Winterreifen für Poshlyahoviks. Kandidat Nummer eins, offensichtlich Nokian. Wer hat Russland nichts über sie? Natürlich kann man sich säuerlich verkleiden und alles „brudny PR“ nennen, aber Nokian-Reifen sind wirklich gut für die Peters. Als Razrobleny in unserem benachbarten Finnland, Winterreifen Nokian und für Ausländer und für alle anderen Autos, am besten geeignet für unser Klimabewusstsein. Im Laufe der Zeit ändern sich die Reifen für den poshlyahoviks Nokian Hakkapeliitta SUV 5, die bereits von den Peters geliebt werden, schnell. neues Modell grobe Reifen Nokian - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Inspiriertes und aggressives Fahren auf groben Reifen Nokian Hakkapeliitta SUV 7 Sie sind sicher. Wundersames Rozgіn, vіdminnі galmіvnі Herrschaft im Schnee und auf dem Eis, kontrolliertes Management während des Schmiedens sowie benutzerdefinierte Reifen Der Nokian Hakkapeliitta SUV 7 bewältigt wunderbare Manöver um Kuchugurs herum. Ale navit nicht bergauf gebrochen, der Preis wird das Hauptminus bei der Auswahl sein. Auf einer trockenen Straße ist der Reifen für den Nokian Hakkapeliitta SUV 7 mit einem Tumbleweed unzureichend, um zu rollen: Bewegen Sie sich von der Seite zur Seite, galvanisieren Sie nicht mehr (und auf einer nassen galvanischen Straße sind die Eigenschaften niedriger als der Durchschnitt). Lärm ist auch nicht akzeptabel und der Lärm ist beim Durchgang nicht akzeptabel.
Als nächste Kandidaten werden die Produkte der Continental-Unternehmensauswahl empfohlen. Der Spitzenreiter der Reifenlinie für Winterreifen Conti4x4IceContact wird erfolgreich eingeführt neue Reifen für den Winter ContiIceContact, erweitert für den Betrieb auf dem Land im Winter (Schweden, Norwegen, Finnland) Continental ContiIceContact - universelle Winterreifen und eine Reihe verfügbarer Größen, erhältlich für Allradantrieb und für Kleinwagen. Weitere Reifen für pozashlyahovik Continental ContiIceContact kann XL (Extra Load) markieren - was bedeutet, dass der Reifen speziell für große Eitelkeit entwickelt wurde. Hier müssen wir mehr Zufriedenheit bringen, niedrigerer Nokian: und auf dem Schnee und auf dem Eis ein schönes Rozgіn, eine bequemere Galvanisierung und einfach bezaubernde Aushärtung. Der Querschnitt der Stollen der ContiIceContact-Reifen ist 8 % größer, der des Hakkapeliitta SUV 7 niedriger, und die Stabilität und Übertragbarkeit des Keruvane werden auf dem schleimigen Eis unauffällig reduziert. Außerdem sind die Reifen für Continental ContiIceContact deutlich weniger dick. Insgesamt praktisch in allen Leistungen (einschließlich des Preises), Continental ContiIceContact-Reifen sind Speck für die noblen Reifen im Nokian Hakkapeliitta SUV
Offensive Reifenmodelle für überholte Reifen können noch mehr Spikes haben, ContiIceContact hat zwei Spikes mehr (130 Stück), Hakkapeliitta SUV 7 hat niedrigere Spikes und die Spikes selbst sind drei kurz (um 0,1 mm). Die Tiefe des kleinen Profils für Superniks ist gleich und beträgt 89-94 mm. Die Continental ContiIceContact-Reifen haben ein asymmetrisches Profil, während der Nokian Hakkapeliitta SUV 7 ein gerades Profil hat.
Begeisterung...