Ауді а6 с4 седан. Другі руки: Audi A6 C4 – Якісний кузов та складна електроніка. Audi A6 C6 Рестайлінг Немає

Сімейство автомобілів бізнес-класу Audi A6, що випускаються відомим німецьким виробником з 1994 року, має багату і славну історію. Завдяки кільком генераціям і рестайлінгу, що своєчасно проводиться, розробникам вдалося значно удосконалити модель.

Для її сучасного прочитання характерний імпозантний дизайн екстер'єру, ефективний антикорозійний захист кузова, просторий та ергономічно організований салон, високотехнологічні рішення у сфері динаміки та безпеки. Історія Ауді А6 – це втілення традицій та досвіду легендарного бренду.

Audi A6 (C7) РестайлінгПоточний

Про світовий дебют Audi A6, який відбувся у 2011 році у Детройті, компанія офіційно повідомляла ще у 2010. Якщо порівнювати екстер'єр новинки четвертого поколінняз іншими новими моделями, в їхньому дизайні можна знайти багато спільного. Автомобіль виконано в кузові С7 і має схожі риси не тільки з флагманським седаном А8, але і з нещодавно презентованим A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не виконується

Audi A6 (C7) - Четверте покоління Audi A6 (внутрішнє позначення Typ 4G). Було запущено у продаж на початку 2011 року на європейському та інших ринках. Автомобіль багато в чому схожий на A8 (D4), змінилися лише деякі елементи з його деталей екстер'єру.

Audi A6 C6 Рестайлінг Немає

Рестайлінг модель була піддана в 2009 році. При цьому змінено дизайн бамперної групи, боковин кузова, дзеркал, елементів освітлення, решітки радіатора. Завдяки модернізації силових агрегатів, включаючи впровадження системи Common rail, була забезпечена паливна економія (15%) та знижений викид відпрацьованих продуктів. У 2011 році автомобілі Audi A6 C6 поступилися на конвеєрі місце представникам четвертого покоління цієї моделі - транспортним засобам Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не виконується

У другій половині 2004 року на ринок було виведено представників третього покоління моделі – транспортних засобів Audi A6 C6. Ці автомобілі мали кузовне виконання у вигляді 4-дверного седана та 5-дверного універсала. У 2005 році лінійку було доповнено спортивне купе. Завдяки продуманому дизайнерському рішенню екстер'єру та відмінним динамічним характеристикам, представники третього покоління швидко здобули на ринку популярність.

Audi A6 C5 Рестайлінг Немає

Перший рестайлінг транспортних засобів С5 було проведено 1999 року. Він передбачав посилення кузовної конструкції, зміну форми головної оптики та дзеркал, забезпечення більшої ергономічності. панелі приладів. У 2001 році компанія здійснила другий рестайлінг, який забезпечив модернізацію елементів освітлення, покажчиків повороту, деталей оздоблення.

Audi A6 C5 Не виконується

Дебют другого покоління Audi A6 відбувся 1997 року. Як його основу було використано платформу Ауді А6 С5. Ця генерація мала два варіанти кузовного виконання: універсал Avant та седан. Обидві версії демонстрували дуже низьке значення коефіцієнта лобового опору – 0,28. Повна оцинковка кузова, розширений набір елементів безпеки, велика моторна гама вивели цю модельна абсолютно новий конкурентний рівень: у 2000-2001 роках вона увійшла до десятки кращих авто світу.

Audi 100 C4/4AНе виробляється

У 1991 році було представлено значно перероблену версію С4. Серед її ключових змінслід виділити використання силових агрегатів потужністю 2,8 л і 2,6 л. У 1995 році з найменування моделі було виключено число "100", і вона отримала назву Audi A6 С4. Автомобілі у дизайні моделі Audi 100 випускалися до 1997 року, потім вони повністю витіснені дизайнерськими рішеннями Audi A6.

Audi 100 і 200 С3Не виробляється

У 1982 році в рамках Франкфуртського автосалону автомобільному співтовариству була представлена ​​модель С3, кузов якої мав вкрай низький для того часу аеродинамічний коефіцієнт Сх = 0,30. Це рішення в результаті забезпечило значну паливну економію. Ще одним нововведенням стало використання flush windows (утоплених вікон), що також вплинуло на параметри аеродинамічного опору. У 1990 році ця модель отримала інноваційний дизельний силовий агрегат із прямим упорскуванням. При продуктивності 120 к.с. даний мотордемонстрував знижену витрату пального.

З 1984 року модель стала оснащуватися системою повного приводу Quattro. У вересні 1985 року з'явилися перші модифікації С3 з оцинкованим кузовом. Наприкінці 1980-х на ринок було виведено версію Audi V8. Основою для неї послужила модифікація Audi 200 Quattro (з автоматичною 4-діапазонною КПП, заднім та центральним диференціалом Torsen).

Audi 100 і 200 С2Не виробляється

Випуск моделі С2 був налагоджений у 1976 році. Для неї характерна наявність збільшеної колісної бази, витонченішої, ніж у моделі С1, дизайну інтер'єру і 5-циліндрового мотора. Як частина цього покоління, у 1977 році було випущено модифікацію Avant у кузові універсал. У ході рестайлінгу 1980 року було здійснено оновлення екстер'єру машини (змінена форма задніх ліхтарів), збільшена до 470 л. багажного відсіку, удосконалений інтер'єр, моторну гамувведені 4-циліндрові мотори різного об'єму та продуктивності. У 1981 році лінійка була доповнена версією CS, що має фронтальний спойлер і легосплавні колісні диски.

Audi 100 і 200 С1Не виробляється

Виробництво машин Audi 100 C1 у кузовному виконанні седан, якого компанія приступила 1 листопада 1968 року, стало основою сучасного успіхумоделі. Варіант Audi 200 являв собою ту ж модифікацію Audi 100, але в дорожчому виконанні (він мав поліпшену обробку і багатшу базову комплектацію).
З 1970 року автомобілі С1 випускалися також у кузові купе. Ця версіябула найгабаритнішим транспортним засобомавтомобілебудівної компанії Audiз моменту її створення. У 1973 році було здійснено рестайлінг автомашини: решітка радіатора стала компактнішою, замість заднього торсійного стрижня з'явилися сталеві пружини, змінилася форма задньої оптики. В результаті автомобіль став виглядати більш актуально і стильно. Дана модель комплектувалася 4-циліндровим силовим агрегатом, що працює спільно із заднім приводом та механічною трансмісією.

До гальм претензій ще менше, ніж на «сотці»: вік більш щадний, а система з обов'язковою чотириканальною АБС надійніша. У результаті ресурс цілком достатній, якщо не сказати більше. Хоча, звісно ж, роки та обслуговування беруть своє. Гнилі гальмівні трубки, шланги і супорта, що заклинили, - не такий вже великий сюрприз, але вирішується все порівняно недорого.

АБС зазвичай страждає електричною частиною: порушуються контакти в блоці. Допомагає або заміна електронної частини, або її пропаювання у спеціально навчених подібним роботам людей. Вдома з паяльником, боюся, не вийде.

Підвіска така ж проста та надійна, як і у попередника. У передньопривідних машин ззаду практично вічна балка, спереду МакФерсон, а як передній важіль виступає стабілізатор поперечної стійкості. За такої конструкції підвіска швидко втрачає безшумність, але ходить вона все одно довго. Основне слабке місце – сайлентблоки важеля-стабілізатора. Втім, при купівлі машини сюрпризів суто ресурсного характеру може бути достатньо, якщо власник відверто забивав на ремонт.

З кермовим керуванням проблем майже немає. Рейка надійна і найчастіше страждає від банального зношування в центральній частині. А система ГУР – від корозії трубок та витоків, з ними пов'язаних. Але це не означає, що при покупці можна розслабитись. Ціна нової рейки та насоса досить велика, а шанси на те, що минулий власник підливав у поточну систему літри АТФ на місяць і поміняв насос на б/в перед продажем - цілком реальні. Перевіряйте систему на патьоки уважно, інакше лагодити все доведеться вже власним коштом, і рахунок цей буде солідним.

Трансмісія

Щодо цієї частини сюрпризів немає чи майже немає. Все було зроблено з гарним запасом міцності, і клопоту не завдають ні передньопривідні, ні повнопривідні машини.

Задній карданний вал

ціна за оригінал

119 239 рублів

Звичайно, у повнопривідників крім ШРУСів керованих коліс, за якими потрібно стежити в обидва, є ще ШРУСи задніх коліс, карданний вал і редуктор, а міжосьовий диференціал дуже не любить брудної олії - заміна показана «чим частіше, тим краще», але 40-50 тисяч у пристойному віці буде якраз. Однак у більшості випадків про наявність цих елементів не можна згадувати роками.

У машин з МКПП доведеться подумати тільки про стан зчеплення та двомасового маховикатам, де його ще не замінили звичайним. Так, при пробігах за півмільйона коробка зазвичай вже потребує чищення, перевірки, заміни синхронізаторів та багатьох сальників. Особливо багато витоків олії через сальники механізму перемикання. Складнощі з ресурсом в основному характерні для потужних двигунівна 2,2 і 2,8 літра та для дизелів 2,5. Інші мотори за рахунок меншого крутного моменту з трансмісією звертаються дбайливіше.

Ось із АКПП у А6 ситуація трохи змінилася порівняно з «соткою». Досить дорогу (і якісну) ZF 4HP18 на передньопривідних машинах замінили на АКПП власної розробки. АКПП 01N до цього моменту довели до рівня, коли вона витримувала момент навіть моторів V6, і в такій ситуації закупівлі трансмісій на стороні постаралися уникнути. Число машин із коробками ZF значно знизилося - фактично, вона залишилася тільки у повнопривідних машин у версії Quattro. Але все ж таки ця АКПП заслуговує тут нашої уваги.

Пізні версії ZF 4HP18 - зразок максимально надійної трансмісії з класичною системою керування, що базується на говернорі. На жаль, вік та пробіги машин гарантують високий знос коробок. Напевно, за минулі роки хтось на машині ганяв, хтось не міняв масло, хтось лив невідповідне, машина перегрівалася, текли сальники та прокладки... Загалом, коробка без ремонтів навряд чи виходила цей пробіг, а враховуючи їхню рідкість , Розраховувати на контрактний агрегат не доводиться.

4HP18 – це випадок, коли висока надійність грає злий жарт. Коробка виявляє дивовижну живучість: їде навіть коли тиску вистачає лише на включення третьої передачі, намагається пом'якшувати навіть жорсткі удари та тримається до останнього без олії. Тому хитують їх так, що ремонтувати буває вже нема чого. Хоча у хорошого господаря, який до пробігу тисяч в 300-400 можна було б обійтися заміною гумок, ремонтом маслонасоса, перевіркою поршня D і зношених окремих фрикціонів.

Коробка напрочуд проста в ремонті. Якщо вона ще їздить, то не тягніть із ремонтами: вийде недорого, і швидше за все, агрегат протягне ще довго. Ну а якщо вона вже мертва, то можна впровадити п'ятиступінчасту нерідну 5HP19FL, благо версії без CAN-шини у неї існують. Втім, вони теж потихеньку стають дефіцитом, доведеться шукати гідроблок і плату управління від цих АКПП та механіку від нових коробок.

Дещо простіше ситуація з вже згаданою вище фольксвагенівською АКПП серій 01N (вона ж 097). Ця чотириступка ставилася багато куди і випускається досі в Китаї, де старі Volkswagen місцевої збірки у великій честі. Дещо слабша, ніж ZH 4HP конструкція виграє за рахунок ремонтопридатності. До того ж вона має електронне управління, що дає змогу трохи зменшити ризики пошкоджень основного «заліза».

Але все сказане про ZF правильне і для 01N. З віком все ламається – обов'язково хтось щось робив не так, та й пробіги вже такі, що коробкам настав час пройти як мінімум один, а то й два ремонти. До пробігів в 180-250 тисяч зазвичай потрібно замінити накладки, він активно працює блокуванням. Після 300 тисяч пробігу майже завжди вимагає чищення та ремонту гідроблок коробки, маслонасос та всі ущільнення.

Активне використання пластику в конструкції цієї АКПП робить механіку та електроніку коробки дуже чутливими до перегріву, а 01N у віці дуже до них схильна. На щастя, запчастини є, а коробку рідко укочують «у нуль» - вона такого не припускає. Механіка порівняно надійна, електроніка досить проста. Хоча в порівнянні з «соткою» тут вже дорожчі і складніші гідроблоки і більше суто електричних відмов через шлейфи, датчики і соленоїди.

І не забувайте перевіряти олію та стан диференціалу: він у цих коробок досить слабкий, а нові деталі коштують дорого. Якщо АКПП все ж таки сильно зношена, то шанси знайти контрактний агрегат у прийнятному стані є, і непогані.

Насамкінець - пара банальних, але не втрачають актуальності загальних рекомендацій. Всім АКПП не зашкодить посилений радіатор охолодження, зовнішній маслофільтр і часта замінаолії. Можна міняти раз на 30 тисяч - це недорого.

Мотори

Основна маса двигунів залишилася тією ж, що і на Audi 100 C4. Класичні чотири-, п'яти- та шестициліндрові мотори з двома клапанами на циліндр, дуже «залізні» і непогано пристосовані до жорстких умов експлуатації.

Ремінь ГРМ AAR 2,3E

ціна за оригінал

3189 рублів

Правда, майже у всіх «четвірок» є складнощі із системами управління суто вікового характеру (докладно я розповідав про них у статті про ), але вони цілком розв'язувані.

Вік машин зараз такий, що багато залежить від того, які елементи системи охолодження та мастила були замінені. Шланги та пластик вимагають заміни, а від них залежить і стан заліза моторів. За умови грамотного обслуговування багато двигунів можуть дожити до нашого часу без капремонтів, але це малоймовірно. Пробіги до заміни поршневої групиі ремонту ГБЦ - зазвичай близько 300-400 тисяч, а більшість машин пройшла помітно більше. І не дивіться на одометри: мотають їх регулярно, і ніхто не знає, скільки разів.

Мотори об'ємом 2 літри про вісім клапанів серій AAE та ABK заслужено вважаються простими та вельми надійними. Особливо AAE з його системою моновпорскування. Упорскування Digifant на ABK дещо складніше влаштоване і часто має багато зношених елементів з неабиякою ціною. Прибавка до потужності тут нікчемна - вона в жодному разі недостатня для важкої машини.

З п'ятициліндровим мотором AAR об'ємом 2,3 літра вже стояла система впорскування KE-III Jetronic і система запалювання VEZ - рішення з «минулого століття». Років десять машини відпрацювали ідеально, але зараз мало хто береться якісно діагностувати та відремонтувати ці системи – банально не вистачає знань та й оригінальні компоненти дороги. Через несправності системи живлення сильно зростає витрата палива і падає динаміка. Так що ГБО на машинах із цим двигуном зустрічається дуже часто саме як заміна оригінальної системи живлення.

Майже всі двигуни зі старими системами керування мають дуже недешеві датчики та складнощі з налаштуванням «рідних» систем упорскування. І народна творчість не спить: можна придбати компоненти систем invent-Jetronic або «датчики Вінерса» для заміни систем упорскування цілком або окремих її компонентів. Широко практикується та встановлення системи управління Січень з ВАЗів. Ви сміятиметеся, але на тлі німецького олдскула вітчизняні ЕБУ виявляються цілком сучасними та придатними до встановлення при правильному налаштуванні.

Втім, оптимальний вибір для A6 C4 – це мотори V6 серій ABC та AAH об'ємом 2,6 та 2,8 літра. Надійні, прості та з дуже довговічною системою управління, вони мають ресурс більший, ніж у «четвірок» та «п'ятірок», при невеликому апетиті. З невирішених проблем – лише невдала конструкція помпи та порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ: рекомендується міняти його раз на 60 тисяч кілометрів. І дуже уважно стежте за течією олії, мотор до них схильний.

Крім «старичків» на А6 з'явилися і два нові бензинових двигуна. Постійним читачам моїх оглядів вони вже знайомі. Даунсайзингові за мірками 90-х мотори 1,8 серії ADR, а також V6 2,8 серії ACK будуть ставити на машини Audi та VW ще багато років у різних варіантах виконання.

Лінійка моторів 1,8 серії ЕА113 з 20-клапанними ГБЦ почалася саме з ADR. Це трохи ускладнений варіант двигуна ACE із «сотки». Тут складніша конструкція ГБЦ, але також використовується ремінь ГРМ для приводу випускного розподільного валу і ланцюг між розподільними валами для приводу впускного.

Система управління повністю нова, електронна, але поки що з одним модулем запалювання. Ресурс поршневої групи більш ніж достатній, близько 350-500 тисяч двигун може пройти без капремонту. Але варто стежити за тиском олії, станом маслонасоса і особливо за системою охолодження. Течі – дуже характерна несправністьособливо неприємними є течі трійника на задній частині ГБЦ, де встановлений датчик температури, і течі масляного теплообмінника.

Слідкуйте за наявністю емульсії в олії і постарайтеся міняти масло максимум раз на 10 тисяч кілометрів - мотор чутливий до його чистоти. При заміні ГРМ не забувайте про ланцюг: вона теж може перескочити, якщо не зважати на стан натягувача. До речі, він досить дорогий, а неоригінальні деталі відрізняються малим ресурсом близько 30-50 тисяч кілометрів проти 200 у «оригіналу». Характерний шум ланцюга, що добре чує в салоні - це до дорогого ремонту.

Система вентиляції картера виконана складно та не з найкращих матеріалів. Внаслідок цього її металеві трубки коксуються зсередини, а гумові шланги розповзаються. Клапан вентиляції картера часто втрачає «грибок» - він летить у впуск, після чого витрата олії збільшується в рази, а сама деталь може зашкодити клапану ГБЦ.

Загалом основні проблеми мотора 1,8 пов'язані саме з замаслюванням, убитою проводкою і банальним зносом. В цілому він на порядок стабільніший за старі серії двигунів, непогано переносить вік, та й потужність у нього цілком пристойна. На практиці двигун 1,8 куди швидше, ніж «п'ятірка» 2,3, і може тягатися з V6 2,6 при значно меншій витраті палива.

Приблизно ті самі складності та особливості у V6 2,8 серії ACK. ГБЦ тут теж з п'ятьма клапанами на циліндр, теж з ланцюгом у задній частині, що зв'язує впускний та випускний розподільні вали. І натягувачі, і ланцюги такі самі, як на 1,8, тільки тут їх вдвічі більше.

А ще течі олії на ньому представляють навіть більше серйозну проблему. Система вентиляції була розрахована не дуже добре, а олія з-під пластикових клапанних кришок легко попадала на вихлопну систему.

Але загалом це чудовий мотор з дуже хорошим ресурсом та запасом потужності. Він якнайкраще підходить досить важкій машині. Хоча в обслуговуванні новий V6 все ж таки помітно дорожче старіших «шісток», істотно перевершуючи їх в економічності.

З дизельних моторів можна відзначити появу чотирициліндрових моторів 1,9 1Z і AHU і нової версіїрядної "п'ятірки" 2,5 серії AEL з потужністю 140 л. Дизельні мотори цього покоління були дуже вдалими, хоча 90-сильні двигуни для А6 відверто слабенькі. Ресурс таких двигунів все одно вище за всякі похвали, фанати у них є, але в Росії вони поширені дуже слабо.

Брати чи не брати?

Як не крути, а перша А6 - вкрай вдала машина. Від старої «сотки» вона взяла найкраще, але до нього додали ще дещицю комфорту і нові, надійніші мотори. З урахуванням трохи меншого віку ці машини є дуже бажаною покупкою.

Модифікації Audi A6 C4

Audi A6 C4 1.8 MT

Audi A6 C4 1.8 AT

Audi A6 C4 1.8 quattro MT

Audi A6 C4 1.9 TDI MT

Audi A6 C4 1.9 TDI AT

Audi A6 C4 2.0 MT

Audi A6 C4 2.0 MT 116 hp

Audi A6 C4 2.0 AT

Audi A6 C4 2.3 MT

Audi A6 C4 2.3 AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT

Audi A6 C4 2.5 TDI AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 HP

Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 hp

Audi A6 C4 2.5 TDI quattro MT

Audi A6 C4 2.6 MT

Audi A6 C4 2.6 AT

Audi A6 C4 2.6 quattro MT

Audi A6 C4 2.6 quattro AT

Audi A6 C4 2.8 MT

Audi A6 C4 2.8 AT

Audi A6 C4 2.8 quattro MT

Audi A6 C4 2.8 quattro AT

Audi A6 C4 2.8 MT 193 HP

Audi A6 C4 2.8 AT 193 hp

Audi A6 C4 2.8 quattro MT 193 hp

Audi A6 C4 2.8 quattro AT 193 hp

Однокласники Audi A6 C4 за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Audi A6 C4

Audi A6 C4, 1995 р

Ніколи не хотіла і не думала про російські машини. Років 10 тому, закохалася у логотип і саме у цю модель. При виборі авто, стала, звичайно, ґрунтуватися на практичності, експлуатації та безпеці. Була рада побачити у лавах "ціна, якість, експлуатація" - її. А як я в ній виглядаю! Тендітна дівчина, на великій машині. І ось мрії збуваються. Три роки тому стала власницею Audi A6 C4. Це автомобіль із характером, скажу я вам. Ми порозумілися і розуміємо одне одного. Вона не перестає мене тішити. І взимку, за містом, у морозі -34 Audi A6 C4 заводиться з першого разу. Я була приємно вражена, але й було її шкода. Незважаючи на те, що їй уже 16 років – працює як годинник, хоч і добряче постаріла. Проблем із нею не знаю. З придбанням Ауді, придбала і багато друзів та добрих знайомих, вступивши до Ауді-клубу. Жодного разу не пошкодувала, що обрала цю машину.

Переваги : дуже жвава, моментально відгукується на педаль акселератора. Великий та затишний салон. Містка. Залізна "невбивна" підвіска, що для російських дорігвеличезний плюс. Двигун, наскільки я знаю, відноситься до «мільйонників», і не дивлячись на пробіг 340 тис. працює тихо і без перебоїв. Експлуатація не набагато дорожче ніж на російські авто. За той час, що я їй володію, змінювала в основному тільки «витратники». Оцинкований кузов, що зараз не на кожній іномарці зустрінеш. А шумоізоляція – просто казка.

Недоліки : з таким двигуном, звичайно, велика витратапалива. Олія почала «їсти», але не багато. Керованість у поворотах, звичайно, залишає бажати кращого. Ну і зовнішнє освітлення Audi A6 C4 мене не влаштовує, дуже тьмяне, але можна виправити.

Інна, Перм

Audi A6 C4, 1996 р

Audi A6 C4 задоволений досі (володію їй уже 5 років), проїхав на ній майже 150 000 км, за цей час не було жодної критичної поломки. Перші 4 роки ТО проходив взагалі без нарікань (у «фінці» його не купиш, тому все по-чесному, та й цікаво, що з машиною після кожного року експлуатації). Змінював «витратники» сам або у приятеля в сервісі, всі передбачувані заміни, особливих сюрпризів не було. Машина, в цілому, як мені здається, більше підходить для далеких поїздок. Сильний, тяговитий мотор чудово тримає діапазон швидкостей від 70-150 км/год без шуму та "напруження" на 6 швидкості. У дорозі практично не втомлюєшся, а витрата палива взагалі смішна для машини з повною масоюбільше 2,0 тонн - всього близько 6 літрів на 100км, причому середній, а якщо хочеться їздити економно, то ставлю 80 км/год на круїз-контролі і витрата 4 л/100км. Причому у цього дизеля цікавий прийом, обороти до 1700 - звичайний дизель, а після так хвацько прискорюється, аж дух захоплює, правда більше 3500 об/хв не кручу, не любить цього дизель. Від колишнього господаря дісталися 17-дюймові диски та низькопрофільна гума 225/40, оригінал 195/65 R15, та ще були поміняні пружини та амортизатори на спортивні та ще що-що стосується швидкої їзди та керованості.

Напишу, що було зроблено і поміняно (все, напевно, не згадаю): олія змінювала кожні 10000км, правда у «фінці» помітив, що змінюють її рідше і не систематично (напевно, залежить від господаря), скільки разів запитав, стільки й думок : раз на рік, раз на 20000 км, поки не потемніє або взагалі «не міняю, а лише доливаю. Змінював колодки передні та задні, передні гальмівні диски, пильовики на шрусах, масло в коробці, сервіс кондиціонера. Досить дорогий ремонт (для мене) вийшов при заміні ГРМ, тільки запчастин вийшло близько 1000 євро, за винятком роботи. Не з сервісних поломок: заміна правої фари 250 євро (при з'їзді на шосе не помітив, що машина переді мною зупинилася повністю, так в'їхав їй прямо у фаркоп, їй-то нічого, а я без фари залишився. За 5 років поміняв уже два акумулятори .

Переваги : у тексті.

Недоліки : у тексті.

Володимир, Москва

Audi A6 C4, 1996 р

Audi A6 C4 придбав у Підмосков'ї у середині 2010 року. Дивився купу варіантів у Москві, але всі якісь «убиті», без підвіски, з дефектами, довелося б ще вкладатися (пристойно). Коли я вже не сподівався, з'явився варіант у Підмосков'ї, я сів та поїхав, подивившись, сподобалася, зганяли на діагностику, непогано збереглася для її років. Т.к. до цього була Audi 100-2.6 в 45 кузові, шукав саме з двигуном 2.6, точніше V6, звичайно хотілося Quattro, але, на жаль, не знайшов.

Audi A6 C4 не дорога в обслуговуванні, тим, напевно, і подобається. Підвіска надійна, особливих втручань не потребує. Досить м'яка, ковтає ями, дорогу тримає добре, навіть якщо 200 км/год. Двигуни надійні навіть при великих пробігах, сторонніх шумів у салоні немає навіть на великій швидкості. Не відкривалася з ключа водійські дверіі багажник, розібрав, подивився їх, усунув несправність і поставив на місце – відкривалися та закривалися. Значного нічого не змінював. Так, по дрібниці (витратники). Подобається, як на Ауді зроблені стійки, заміна набоїв - хвилинна справа.

Після Вольво, незвично на ній їздити, багато незручних штук, але згодом звикаєш. Audi A6 C4 "нашпигована" електронікою, яка часом тільки заважає, порівняно з Вольво. Салон велюровий, а в брата якось теж була А6, так у нього стояв «Рекаро» з електроприводом і подушками, що виїжджають під коліна як на S6, підігрів сидінь і багато іншого, загалом супер.

Переваги Кабіна: керованість, прохідність, доступні запчастини, проста в ремонті.

Недоліки Кабіна: перегородка в багажнику, акумулятор в салоні, не складаються сидіння.

Руслан, Самара

Audi A6 C4, 1997 р

У друга Audi A6 C4 12 років в одних руках, пробіг 480 тис. км. без поломок (планове ТО не в рахунок). Я машину купив із пробігом 300 тис. км у 2012 році. Були побоювання, що пробіг не рідний. Під час ревізії приводів було виявлено, що вони рідні. Також стояли рідні стійки передні неробочі (одна вбита в мотлох). Що побічно підтвердило пробіг. Машині цього року 18 років. Абсолютно все працює без нарікань. Було усунено дитячі болячки, не працював датчик температури, лікується прогріванням роз'єму паяльником. Знімання та розбирання приладової панелі зайняло 20 хвилин з ремонтом. Часта хвороба Audi A6 C4 – управління кліматичною системою працює через раз. Також гріємо паяльником 20 хв ремонту та в дорогу. Виявилася текти з-під кронштейна кріплення помпи та навісного обладнання. Кільце оригінал 60 рублів 4 руки та 4 години роботи і все готове. Вирішили замінити прокладку під кріпленням масляного фільтра, він же радіатор, гумка коштує копійки. Вимірювання тиску масла на моторах ADR і т.п. робиться після прогріву олії до 80 градусів, у моїй Audi A6 C4 все виявилося нормально. Компресія на холодну 12 із чимось, на гарячу (всі 13,8, один 13,6), я був у шоці, 18 років автомобілю та 300 тис. пробіг. Провів повну ревізію Audi A6 C4 від освітлення до гальмівної системи. Заклинів задній циліндр (хвороба) через закисання приводу ручника. Не працював пневмопривід задніх дверей, Новий 1500 руб. Все інше – планове ТО. На мій погляд найпростіший і надійний автожодної поломки 340 000 політ нормальний.

Переваги : комфорт. Простота обслуговування. Дешевизна обслуговування. Немає серйозних конструктивних недоліків. Високий запас ресурсу з пробігу. Міцний кузов. Міцна, проста, не вбивається підвіска.

Недоліки : головка ADR. Гідронатягувач ланцюга.

Олексій, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1995 р

Зовнішній вигляд- двадцятирічний Audi A6 C4 виглядає цілком сучасно. Ті, хто не в темі (в основному, дівчата) часто запитують - чи нова. Комфорт - на купині йде рівно, не гойдається, в поворотах не кренить і людей не захитує. Клімат і атермальне скло рятують влітку, взимку піч топить від душі, в -25 цілком можна розігріти хвилин за 15 їзди до того, щоб сидіти у футболці. Усі органи управління на своєму місці, все, що можна – регулюється. Ні разу не відчув м'язових болів чи незручності. Безпека - АБС ​​і гальма разів зо два врятували мені життя, коли з «другоряду» під мене вискакували неуважні громадяни. Є подушки водія та пасажира, але як вони працюють – на щастя перевірити не вдалося, сподіваюся, все гаразд. Надійність – вік бере своє. Якщо елементи підвіски, ремені та ролики, шини та прокладки можна змінювати заздалегідь - по пробігу або стану, то смерть на трасі бензонасоса або зчеплення настає раптово, і обертається проблемами. За 2 з невеликим роками я проїхав близько 50 тис. пробігу, і за цей час довелося вкластися на 100 тис. у ремонт (разом з роботою) - це зчеплення, бензонасос, ремкомплект ГРМ, радіатор, бачок, диски, колодки, підшипники. Що примітно - коли забився датчик масла, виявилося, що він ще рідний. І так з багатьма деталями, що знімаються. Втішно, що вони пропрацювали 20 років, не втішно, що через це їх ніхто не змінював і їхній ресурс може закінчитися у вас в руках. Але те, що замінено – після цього працює ще не один рік. Ходові якості- по трасі відмінно, по чистому місту шикарно, по купах нормально, по ям сумно, в кучугурах біда. Можна пошукати повний привід - рідше застрягатимете в кучугурах, але позашляховиком Audi A6 C4 це не зробить - бампера будуть постійно залишатися в кучугурах.

Переваги : динаміка. Плавність ходу. Місткість салону. Місткість багажника. Цікавий інтер'єр. Комфорт. Дрібниця не сипеться. Заводиться у будь-які морози.

Недоліки : невеликий кліренс Довгі звиси. Раптові неприємні поломки. Мало сервісів, що знаються на V6 двигунах.

Іван, Рязань

Audi A6 C4, 1995 р

У мене була Audi A6 C4 1995, 2.0 літра, 115 hp. Купив її за 230 тис.р. у знайомого, який добре дбав про неї, тому проблем не було. Я проїздив на ній рівно 1 рік. Машина має чудову зовнішність, і класний шкіряний салон. Їздити дуже комфортно, відмінна шумоізоляція, клімат контроль, ГУР, електросклопідйомники, причому лише передні. Значить, хочу сказати ось що: машина красива, надійна, комфортна, відмінна керованість і таке інше. Але є один момент. Мотор 2.0 115 л.с. слабкий. 2.0 для такої машини це повна маячня. Вона не їде. Тиснеш газ у підлогу і нічого не відбувається. Не розумію, як можна в таку машину поставити таку поганий мотор. Начебто представницький клас. А якщо увімкнути кондиціонер, то взагалі біда. А ось у мого батька теж Audi A6 C4 тільки Авант, але двигун 1.8 у нього 125 к.с., так вона їде відмінно. Двигун 1.8 класний, тиснеш на газ, і машина їде, вона набирає набагато краще, прямий, відчувається міць. Ви не подумайте, у мене двигун був у порядку, просто він сам собою «дохлий». Він підходить лише для Audi A4. Та й ще клімат-контроль не особливо гарний, навіть якщо ставиш ручний режим, то він все одно сам магічним чином змінює температуру та силу обдування. Та ще дещо згадав, є одна деталь, яка просто не вкладається в голову. Це дзеркало заднього виду пасажира. Руки відірвати б тому, хто його зробив. Воно просто жахливе. Воно настільки жахливе, що його можна описати лише матюком. Воно псує весь вигляд машини. Воно виглядає, як обрубок нормального дзеркала, і це, мабуть, найгірше в Audi A6 C4. Якщо на все інше можна заплющити очі, то на це – ні. Загалом, проїздив я на ній рік, і вона мене в кінець розлютила. Я її продав і не шкодую. Тепер якщо і куплю Audi A6 C4, то це буде з повним приводомі двигуном не менше 2.8 літра.

Переваги : дизайн. Комфорт. Безпека.

Недоліки : слабкий 2-літровий двигун.

Євген, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1997 р

До Audi A6 C4 був Ford, ламався постійно, продав і точно знав, що хочу саме таку. Купив за 295 тис. 2010 у січні без пробігу по РФ. Зовнішнє та салон в ідеалі. До ремонтів був готовий, не лякало. Знав, що треба робити, але ціни на все знав. Все детально розписувати не буду. Поміняв усю підвіску, усі ремені, підшипник кондиціонера, радіатор, термостат. За все разом із роботою близько 40 тис. люблю, коли все в ідеалі. 2 роки просто отримую задоволення, досі все ходить, нічого не треба робити. Машина супер. Зовнішній вигляд досі актуальний, усередині тихо та комфортно, відчувається, що все міцно та надійно. Клімат працює відмінно, дуже висока, відмінна прохідність та керованість, підвіска, незважаючи на простоту, дуже м'яка. Великий плюс - бак на 80 літрів, вистачає туди і назад у Прибалтику без заправки, мінус - нескладні задні сидіння. І що найголовніше: машина не дешевшає взагалі. Постійно просять продати, дають від 350 до 380, тільки купити нині нічого. Їздив на нових машинах - не дуже, візки з кермом та колесами. Або цінник на зміст позамежний. Так і не продаю, їжджу та радію. Єдине, чого хочеться таку саму, але 2.8 на автоматі. Коротше, сідаєш у неї і відчуваєш, що все справжнє. Рекомендую, але добрих дуже мало залишилося. Не шкодуйте грошей спочатку і довго і щасливо їздитимете.

Переваги : дуже недороге обслуговування. Великий салон. Оцинкований кузов. Високий кліренс. Чи не дешевшає.

Недоліки : задні сидіння не складаються. Дуже рідко зустрічається у багатій комплектації.

Костянтин, Псков

Audi А6 С4 є прямим конкурентом Audi 100 як ідеальна купівля б/у авто, так як ці машини не просто належать до одного класу, але навіть і виглядають практично як клони. Але між моделями є суттєва різниця, знати про яку має кожен, хто розглядає А6 як кандидата на придбання. До речі, вибираючи між «соткою» і А6, часто воліють саме перший варіант, посилаючись на те, що влаштована вона простіше, тому не доведеться мучитися з електронікою. Ми розберемося, чому варто придбати саме А6, в чому переваги даної моделі перед своїм побратимом.

Кузов

У плані кузова, зважаючи на пізніший випуск, А6 є більш надійною. Антикорозійне покриття тут виконано більш вдало. Тому куди менші ділянки машини захоплюються іржею, фарба виглядає значно свіжішою. Традиційно при виборі варто звертати увагу на такі проблемні місця: арки, пороги, багажне відділення, крила, двері, включаючи багажні.

Зосередити увагу потрібно також на стійках у різних відділеннях автомобіля, так як їх складно замінити через саму будову кузова, складність зварювальних робіт. Тішить те, що через дійсно якісного металу і все тієї ж оцинковки іржа поширюється повільно, так що якщо ви купуєте А6 на пару років, то на невеликі сліди корозії можна навіть не звертати уваги, використовуючи її тільки як причину для торгу.

Великою несподіванкою може стати те, що замість монолітної машини перед вами виявиться справжній конструктор. Зважаючи на те, що зварити один кузов з 2-х, а то й 3-х різних автомобілівданої марки не так вже й складно, важливо звернути увагу на всі шви машини. Якщо ви побачите великі незаводські сліди зварювання, то цілком можливо, що А6 постраждала в серйозній ДТП, після чого її збирали з різних «донорів». Варто обов'язково перевірити VIN номерина кузові автомобіля та в центрі моторного щита. На щастя, таке розміщення непогано захищає номер, адже там він практично недоступний для пошкоджень та корозії. Природно, що номери обов'язково мають збігатися, інакше на вас чекатимуть великі проблеми.

Не можна не відзначити і значне посилення конструкції кузова, автомобіль став міцнішим, легше переносить фізичну дію, підвищується безпека пасажирів. Також радує доопрацювання стійок та опор, покращене поглинання вібрації та шуму. Все це робить машину надійнішою і зручнішою в порівнянні зі 100. А якщо додати до всіх переваг сталевий кузов, який має просто феноменальну живучість, то А6 можна сміливо назвати ідеальним кандидатом при виборі автомобіля. Головне, щоб ваш «кандидат» був у максимально цілому стані, без потреби докуповувати будь-які деталі кузова чи оптики. Так, оригінальні запчастинипрактично не знайти, вони коштують дорого, а аналоги, вироблені в Китаї, явно не потішать вас якістю.

Салон

Салон в А6 С4 виглядає цілком сучасно і в наші дні. Все завдяки продуманому дизайну та дійсно якісним матеріалам обшивки, які добре зберігаються при належному догляді. Також тут продумане розташування подушок безпеки, значно досконаліше, ніж у попередників. Майже всі А6, на відміну від 100, можуть похвалитися і кондиціонером, і клімат-контролем, і склопідйомниками, та іншими ознаками прогресу. Звичайно, зважаючи на старість, системи можуть працювати не надто коректно, але це не стане причиною для виходу з ладу всіх опцій, оскільки практично всі вони незалежні один від одного.

Проблемою може стати лише велика кількість передавальних редукторів, які часто зношують датчики, через що ті працюють некоректно, а потім взагалі перестають функціонувати. На жаль, розташування редукторів ускладнює профілактичну роботу, мастило, тому їх часто доводиться міняти, що не так просто через дефіцит деталей. Традиційною проблемою можна назвати й неполадки із клімат-контролем. Зазвичай вони незначні, але все ж таки можуть доставити власнику дискомфорт.

До речі, діагностувати багато з них можна самостійно, без додаткового обладнаннязавдяки продуманій системі управління. У результаті, не можна сказати, що ви можете розраховувати на салонну електроніку, що ідеально працює, адже вік машини дає про себе знати, але знайти авто з мінімальними проблемами цілком можна.

Електроніка

Тотальне використання електроніки у всі системи авто стало відмінною рисоюА6, причому, це явно пішло автомобілю на користь. Він став набагато функціональнішим, з'явилися системи комфорту та безпеки, іммобілайзери та інші дива. Але, звичайно, все це вимагало ускладнення конструкції та збільшення кількості проводки, що, при солідному віці, дається взнаки не з кращого боку.

Основною "хворобою" можна назвати електрику, що відповідає за керування двигуном, дверні дроти, а також проводку під капотом, але ці проблеми не вимагають великих витрат. Варто зазначити, що в плані електроніки «сотка» не така проблемна, адже проводка на ній набагато простіше, але й функціональність значно скромніша. Якщо ви любите комфорт, це ще одна причина вибрати саме А6 С4, а не 100.

Підвіска, гальмівна система та кермовий блок

У плані гальм та системи АБС А6 також виграє, при тому що обидві моделі відносно безпроблемні в цьому плані. Але через те, що А6 С4 новіший, знос на цьому авто менше, що і дає більшу надійність. Звичайно, що все це справедливо тільки при нормальному обслуговуванні, адже якщо машиною не займалися, то трубки, шланги обов'язково згниють, супорти будуть клинити, і говорити про будь-яку надійність не доведеться. Проблеми з АБС зазвичай викликаються саме віком машини, адже проводка нерідко вимагає перепаювання у фахівців або повної її заміни через порушення контактів.

Однозначно сильною стороноюмашини є підвіска, яка здатна пройти через будь-які випробування, якщо її доглядати. Передньопривідні авто можуть похвалитися хваленим МакФерсон спереду, ну а ззаду встановлена ​​балка, з якої ніколи не виникає проблем. Стабілізатор поперечної стійкості використовується як передній важіль, що лише додає системі надійності. У нього можуть виникнути проблеми хіба що із сайлент-блоками, але це може позначитися хіба що на комфорті, але ніяк не на практичності підвіски.

Кермовий блок також не назвеш проблемним, адже тут все просто і надійно. Проблеми зазвичай можуть виникати тільки з рейкою, яка виходить з ладу виключно під дією часу. Те саме можна сказати і про ГУР, адже тут знос стосується витоків у трубках, а також корозії різних частин системи, що пояснюється виключно довгою експлуатацією. Рекомендуємо добре обстежити ГУР щодо витоків, оскільки усунення проблем може вимагати чималих витрат.

Трансмісія

Як передньопривідні, так і повнопривідні А6 рідко мають проблеми з трансмісією, тому що в цих машинах система виконана дійсно надійно. Проблемними місцямиможна назвати ШРУСи, які потребують додаткової уваги та регулярного обслуговування. Ну а в машинах 4х4, крім вищезгаданого, потрібно часто міняти масло в міжосьовому диференціалі, та й додаються ШРУСи ще й задньої осі. Але, якщо машину доглядали регулярно і якісно, ​​то жодна з частин системи не створить вам значних турбот.

Машини на «механіці» практично не мають слабких місць, хіба що зчеплення і маховик двомасового типу (хоча останній практично на всіх авто вже замінений на стандартний). Звичайно, якщо у машини великий пробіг, то всю коробку бажано добре обслужити: розібрати, почистити, змастити і т.д. Зазвичай до трансмісії є питання тільки в автомобілів з потужними авто, а якщо ви хочете брати А6 С4 з двигуном на 2,6 або 2 літри, то можна взагалі не турбуватися, адже через менший момент, що крутить момент, система трансмісії практично не піддається негативним впливам.

А ось "автомати", які в 100-й моделі були представлені ZF 4HP18, що не викликала нарікань, майже у всіх версіях А6: замінили на систему, виготовлену самої Audi: 01N. Обидві коробки відрізняються високою надійністю, завдяки чому машини на «автоматах» були настільки популярні, їх слабким місцем можна назвати хіба що диференціали. Але якщо ви купуєте машину у віці, то ця надійність стає швидше мінусом. Справа в тому, що ZF 4HP18 і її пізніший побратим нормально працюють навіть тоді, коли половина системи вийшла з ладу або перетворилася на потерть.

Для 01N це, до певної міри, не настільки актуальна, тому що там багато деталей стали виготовлятися з пластику, внаслідок чого необхідність заміни частішала. Але, все ж таки, якщо ви купуєте А6 С4 на «автоматі» і коробка все ще працює, то це не означає, що можна розслабитися. Варто негайно поїхати в майстерню і обслуговувати АКПП. Тоді ви зможете зі спокійною душею радіти чудовій роботі коробки, знаючи, що вона повністю справна і обслужена. На щастя, ремонт обох АКПП виходить не надто затратним. Крім того є непогані аналоги. Для ZF 4HP18 можлива заміна на більш сучасну 5HP19FL, а 01N без проблем змінюється на АКПП від Volkswagen, яка досі поширена.

Двигуни

Майже всі двигуни А6 дісталися у спадок від «сотки», але збереглися явно краще через більшу свіжість. Слабким місцемМоторів можна назвати шланги, які, якщо не замінювати їх вчасно, призводять до серйозних поломок моторів. Саме "залізо" тут відмінне, тому двигуни нерідко бувають цілком непогано збереглися навіть у наші дні.

Так, восьмиклапанні дволітрові моторидосить хороші та надійні, вони рідко вимагають значних ремонтних робіт при покупці. 2,3 літровий п'ятициліндровий двигун куди більш проблемний, та й сильно застарілий, тому у вас можуть виникнути проблеми навіть з ремонтом. Найкращим варіантомможна назвати мотори V6 об'ємом 2,6 та 2,8 літра. З ними вам доведеться думати тільки про заміну ременя ГРМ, решта цілком надійно і сучасно. До того ж ці мотори зовсім не вимагають великих витрат палива, що також є величезною перевагою.

Новинками для А6 С4 стали 2 бензинові двигуни: V6 1,8 і 2,6 літра. Вони ще довго залишалися актуальними для автомобілів Volkswagen та Audi, тому з їх обслуговуванням точно не виникне проблем. Недоліком таких моторів можна назвати досить швидке замаслювання, тому вони потребують гарного догляду, зате радуватимуть вас відмінними оборотами та гарною динамікою. Також не залишились без оновлення дизельні мотори, адже з'явилися 1,9 та 2,5 л двигуни. Вони мають величезний ресурс, але з ремонтними роботами можуть виникнути проблеми через низьку популярність дизелів в Росії.

Висновок

У результаті, можна сказати, що Audi A6 C4 є відмінним авто, яке сміливо можна купувати б/у.При цьому воно зберегло в собі переваги «сотки», «освіжило» їх і доповнило більш сучасними рішеннями. Але необхідно бути дуже уважним при виборі машини, тому що високий ресурс може приховати від вас великі проблеми у різних системах. Ретельно вивчіть машину перед тим, як купувати, і тоді ви зможете придбати дійсно хороший б/у авто!

Якщо подумати логічно, цей автомобіль існує ще 1968 року, тому що Audi A6 C4 з'явилася наступним чином. Ішло виробництво 100 і в 1994 році компанія Audi вирішила зробити глибокий рестайлінг 100-й і дати їй нову назву і в результаті з'явилася дана модель, тим самим 100-а просто зникла з автосалонів, але досі зустрічається на вулицях міста.

Новій версії дали назву кузова C4, кузов дуже багато в чому змінився, але все-таки зовні він нагадував 100-ю. У новій версії, крім змін дизайну, був замінений салон, підвіска і варіанти силових агрегатів. У результаті ця версія проіснувала лише 3 роки, і компанія вирішувала створити новий кузов.

Екстер'єр

Автомобіль має попереду вузькі галогенні фари, довгий рельєфний капот і невеликі радіаторні грати, які прикрашені хромованою окантовкою. На масивному бампері можна помітити великі омивачі фар і маленькі повітрозабірники, які охолоджують передні гальма.

Бічна частина має роздуті колісні арки, в яких розташовані 15 диски. Також збоку є молдинг, який пофарбований у колір кузова. Дзеркала заднього виду невеликі, а вікна одержали окантовку з полірованого алюмінію. На багажнику є антена для радіо.

Задня частина виглядає максимально просто, має великі прямокутні фари з галогенною начинкою всередині. Велика кришка багажника має таку форму, що утворюється великий спойлер. Задній бамперхоч і досить потужний, але на ньому немає нічого цікавого.

Габарити кузова:

• довжина – 4797 мм;
• ширина – 1783 мм;
• висота – 1430 мм;
• колісна база – 2687 мм;
• кліренс – 120 мм.

Технічні характеристики Ауді А6 С4

Детально розповідати про кожен двигун ми не будемо, тому що в лінійці їх просто безліч. За таблицею ви можете ознайомитися з даними кожного двигуна.

Список дизельних двигунів TDI.

Ці агрегати тішили своїх власників високою надійністю, вони працюють і досі сильно не хвилюють своїх власників. Модель оснащена повністю незалежною підвіскою, яка доставляє пасажирам та водієві достатньо комфорту в переміщенні. Зупиняється автомобіль за допомогою повністю дискових гальм, а, як ми вже говорили, передні мають вентиляцію.

Коробки передач надаються різні, це 5-ти та 6-ступінчасті. механічні КПП, а також є 4-ступінчастий автомат. Привід авто передні, але є і повнопривідні версії з системою quattro.

Інтер'єр Ауді А6 С4

Почнемо мабуть із сидінь, спереду встановлені гарні крісла з невеликою бічною підтримкою. Вони можуть бути обшиті шкірою, але не у всіх версіях. Простір достатньо як для ніг, так і для голови. Задній ряд має диван для трьох пасажирів, у якому ще є підлокітник. Позаду вільного місця також більш ніж достатньо.

Кермо у моделі А4 С4 звичайне 4-х спицеве, воно в принципі зручне. За кермом є панель приладів, яка є великими аналоговими датчиками спідометра і тахометра. Також присутні датчики рівня палива та температури масла, а ще є лампочки, які сигналізують про якусь несправність.

Центральна консоль має три дефлектори повітря, а під ними ховаються кнопки, аварійної сигналізації, підігріву сидінь та обдування скла. Під усім цим розташована штатна магнітола, яка зараз уже не встановлена ​​на більшості моделей. Нижче ми можемо помітити безліч дерева та блок управління роздільним клімат-контролем, який є кнопками та два екрани.

Тунель отримала нішу для дрібниць, невеликий селектор коробки передач, прикурювач, ще кілька ніш для дрібниць, підлокітник та ручку гальма стоянки. Багажник авто має відмінний об'єм 510 літрів, але збільшити його не можна, адже задні крісла не складаються.

Ціна Audi A6 C4

Як ви розумієте цю модель вже давно не можна купити нову, адже вона знята з виробництва. Усі бажаючі можуть без проблем знайти безліч варіантів на вторинному ринку. Середня ціназа такий автомобіль варіюється в районі 230 тисяч рублів.

Це безумовно хороший автомобіль, але вже старий і тому ми не рекомендуємо купувати вам його. Незважаючи на його високу надійність, через вік він все-таки ламатиметься і вам доведеться його часто лагодити. А так кінцеве рішення лишається за вами.

Відео