Позашляхова підготовка УАЗа буханки. УАЗ буханець тюнінг салону: затишок і комфорт з мінімальними вкладеннями Все для уаз 452 буханець

виробництво легендарного вітчизняного автомобіля УАЗ-452 було розпочато в далекому 1965 році. Ульянівському автомобільному заводу була поставлена \u200b\u200bзадача - створити максимально надійний, міцний автомобіль, який зміг би без особливих зусиль впоратися з усіма перешкодами на своєму шляху. Інженери УАЗ зі своїм завданням впоралися - зовні схожий з «буханцем» хліба автомобіль придався для задач із супроводу танкової колони.

Цілком природно, що в той час основні виробничі сили і інженерні думки були спрямовані на створення максимально простого, але гранично надійного автомобіля, Тому комфорту салону і зручності користування авто приділили мінімальну кількість часу. Багато вітчизняних автомобілісти і сьогодні віддають перевагу іменним цьому автомобілю, а не сучасним закордонним аналогам. Причин тут насправді кілька: низька ціна авто, надійність, простота експлуатація, необмежена можливість прояву фантазії для здійснення тюнінга салону УАЗ «Буханець».

Тюнінг салону УАЗ «Буханець»: що можна поліпшити?

«Буханець» завжди високо цінувалася серед водіїв і, навіть сьогодні, коли на автомобільному ринку величезна кількість зарубіжних позашляховиків, прощатися з дітищем Ульяновського автозаводу виявляють бажання не всі. УАЗ-452 настільки простий у конструктивному плані, що в автомобілі поліпшити і модернізувати можна все.

Сьогодні багато умільці здійснюють не тільки тюнінг салону Буханки своїми руками, але і вдосконалюють підвіску, надають автомобілю додаткову стійкість. В цілому кажучи - роблять все, щоб створити максимально зручний і придатний для виїзду на.

Що можна зробити з салоном УАЗ Буханець:

• Замінити рідні сидіння або обшити їх поролоном;
• Встановити новий кермо з електро - або гідро-підсилювачем;
• Здійснити теплоізоляцію;
• Встановити в салоні люк;
• Поставити іншу;
• Оснастити додатковим обладнанням.

Взагалі можна все змінити і поліпшити в салоні УАЗ-452, головне, щоб вистачило фантазії і грошових коштів.

Заміна рідних сидінь

Коли мова заходить про доопрацювання салону «Буханки», то в першу чергу більшість власників машини нарікають саме на незручні сидіння. І тут виникає дилема - допрацьовувати рідні сидіння поролоном або ж встановити нові сидіння з іншого автомобіля. Однозначно сказати, що краще - неможливо.

З одного боку, простіше встановити нові крісла і не витрачати час на вдосконалення старих. Ось тільки вільного місця на пасажирському та водійському сидінні не так багато. Встановити будь-які іномарочниє крісла не вийти. Якщо говорити про російських аналогах, то в салон «Буханки» можна встановити сидіння з «дев'ятки» або з Москвич-2141.

Запозичити крісла можна також у наступних іномарок:

• Honda Civic;
• Toyota RAV4;
• Opel Astra;
• Passat B3.

Важливо щоб сидіння не були занадто високими, в іншому випадку керувати авто буде незручно. Якщо на «буханець» заплановані часті виїзду на полювання чи риболовлю, то в салоні не буде зайвим організувати зручні спальні місця і розкладний столик. У задньому пасажирському відсіку бажано замінити «рідне» освітлення. Салонних плафонів досить багато, швидко посадити будь-акумулятор не складе труднощів. Вихід із цього становища наступний - заміна звичайних лампочок на світлодіодні ліхтарі.

Встановлюємо новий кермо

Тюнінг салону УАЗ «Буханець» не обходиться без заміни керма. Багатьох власників авто не влаштовує рідна «бублик». Від стандартного керма швидко втомлюються руки під час тривалих поїздок, тому багато власників під час тюнінгу УАЗ-452 своїми руками насамперед замінюють саме цю складову комфортного водіння. Але в цьому питанні також є свої труднощі. Справа в тому, що підібрати по шліцах більш якісне рульове колесо не так-то просто.

Фото тюнінгу салону від патріотів вітчизняного автопрому на прикладі УАЗ 452 Буханець

Більшість автовласників зупиняють свій вибір на кермі від «Газель», але без додаткової переробки він буде занадто високим. Як альтернатива - установка спеціально адаптованого рульового колеса для УАЗ-452. Сьогодні такі пристрої можна знайти практично в кожному автомобільному магазині. Якщо ж особливого бажання і можливостей, замінювати рульове колесо, немає, то можна обійтися простий опліткою на обід.

Проробляємо теплоізоляцію салону

Для підтримки комфортної температури в салоні «Буханки» найкраще під час тюнінгу зробити теплоізоляцію. Вся робота не віднімається багато часу - досить руками прокласти фанеру, поролон і утеплювач. Як утеплювач можна використовувати пінополістерол. Його досить легко і просто прокладати в важкодоступних місцях за рахунок гнучкості матеріалу.

Але у такого матеріалу є недоліки - він легко загорається і під час сильної спеки виділяє шкідливі речовини. Тому вибір цього утеплювача залежить суто від призначень автомобіля і кліматичних особливостей регіону. Крім пенополистерола також поширений пенофол - спінений поліетилен з шаром фольги.

Встановлюємо нову приладову панель і люк в салоні УАЗ-452

Ще один недолік «Буханки» - примітивна приладова панель з мінімум інформацією. Щоб хоч якось прикрасити «приборку» і зробити її привабливішою власники авто обклеюють її плівкою. Але як бути з неінформативними приладами? В цьому випадку допоможе тільки саморучно тюнінг. Рішення за все два: установка нової панелі, наприклад, з ГАЗ-3110, або максимальне оснащення панелі додатковим обладнанням.

Встановити можна наступне:

1. Навігатор.
2. Відеореєстратор.
3. Сенсорну магнітолу.
4. Анти-радар.

Оснастити панель можна великою кількістю різних приладів, місця вдосталь. Також для постійно потоку свіжого повітря в салон «Буханки» не зайвою буде організація люка. Для цього знадобиться зварювальний апарат, дриль, болгарка. Робота досить копітка, але результат перевершить всі очікування.

Всіляких варіацій тюнінгу салону «Буханки» своїми руками досить багато. УАЗ-452 - досить простий, але унікальний автомобіль, що дає абсолютну свободу дій власникові, яка обмежується тільки власною фантазією і грошовими коштами. В салон авто можна встановити навіть автоматичний диван, придбати DVD і різні сучасні пристрої значно спрощують життя і допомагають скоротати час, відпочити і розслабитися після тривалої поїздки.

«Знаєш, чому в« буханці »три плафона освітлення ємністю по 50 грамів кожен?» - запитав мене один із співробітників КБ УАЗа на важкому трофі-рейді, відкручуючи по черзі всі три і розкриваючи пляшечку «Столичної». З тих пір я абсолютно точно знаю, що для відпочинку на природі «УАЗ» - «буханець» - самий підходящий автомобіль.

Нашої редакції вона служила вірою і правдою кілька років в якості машини підтримки на тест-драйвах. У компанію «Автовентурі» така ж «буханець» потрапила на цивільних малолистових ресорах. М'якість ходу була як у легкової машини - можна спати в пасажирському відсіку прямо на ходу. Але позашляхові подорожі зажадали установки високої гуми. Довелося від комфортних, але слабенький для частої їзди по бездоріжжю ресор позбутися. Компанія «РІФ» виготовила спеціальні позашляхові посилені ресори, які не тільки збільшили енергоємність підвіски, але і підбадьорили машину, додавши їй трохи зростання. Звичайно, щоб встановити покришки розмірністю 35х12,50 / 16, цього було недостатньо. Але в ліфті «буханця» є багато дуже тонких нюансів. Головний - потрібно брати до уваги спочатку високий центр ваги автомобіля. Всі «буханця», підняті за рахунок підвіски, відрізняються підвищеною схильністю до перекидання. Більш кращим здається просто порізати колісні арки, щоб висока гума за них не зачіпала. Але і тут все непросто, бо, на відміну від машин зі звичайною компонуванням, у безкапотного однооб'ємного кузова арки є одночасно днищем, причому на передніх арках в буквальному сенсі слова сидять водій і передній пасажир. Не дуже-то і отрежешь. Саме ця обставина змусила інженерів тюнінгу використовувати боділіфт і підняти кузов на незвично високі 100 мм від рами. Після цього стало можливо розумно і дуже акуратно доопрацювати арки, так що покришки тепер навіть при максимальній артикуляції не чіпляє ні за що.

Драбина у небо. Щоб забратися на високий «балкон», доведеться
спочатку встати на бампер, а потім лізти по поперечин

ЗВІДКИ БОДРОСТЬ?
З перших метрів руху по дорозі мене здивувала незвична бадьорість машини. Виявилося, що під капотом сучасного УАЗ 2206-94 живе інжекторний мотор ЗМЗ-4091 потужністю 112 л. с. У компанії його піддали чіп-тюнінгу, додавши тяги на низах. Крім того, в мости встановили головні пари, компенсувати збільшився діаметр коліс. Підсумок - машина несподівано впевнено прискорюється. Звісно, максимальна швидкість не дуже велика, а крейсерська на шосе становить приблизно 90 км / год. А ще хочу нагадати, що колісна база «буханця» коротше, ніж у звичайного Hunter, внаслідок чого «буханець» має звичку "брикатися". Додатково до цього кожен зайвий сантиметр висоти додає довжину плеча, яке розхитує машину. Щоб нівелювати розгойдування, автомобіль оснастили переднім стабілізатором поперечної стійкості, А також посиленими амортизаторами Ironman. Так що по ґрунтовці автобусик біжить впевнено.

ЯКИЙ ЖЕ ОФФ-РОУД без обваження?
Вітчизняному позашляховику - вітчизняний ж і обвіс. Передній бампер «РІФ» з «кенгурином» несе додатковий діодний світло і лебідку Runva 9500 (тягове зусилля - 4300 кг). Його можна використовувати як упор для рейкового домкрата, також в ньому є буксирні вушка. задній бампер, Виготовлений «РІФ», теж оснащений оптикою і, найголовніше, «хвірткою» для запасного колеса з упором для відкидання. Щоб зручніше було забиратися в ліфтованную машину і попутно захистити бічні паливні баки, автомобіль обладнали порогами «РІФ». А на даху оселився восьміопорний сталевий «ріфовскій» «балкон». На таку висоту потрапити без сходів абсолютно неможливо, так що на задню ліву дверцята встановили драбинку. Природно, на «балконі» з'явився додатковий світло - бічний і задній.

Широкі диски з негативним вильотом також повинні були частково повернути машині стійкість, втрачену зі збільшенням висоти. Але стирчать з кузова позашляхові «катки» закидають машину брудом з перших метрів руху по бездоріжжю. Довелося використовувати розширювачі колісних арок Flexline. Машина тепер майже не мажеться: я переконався в цьому сам, проїхавши до місця зйомок кілометр по розкислому весняному путівцем.

Багажник.
Простір поділений на два відсіки полицею

Чистий кузов.
Навіть різані арки захистять від бруду, якщо є правильні розширювачі

ХТО В теремочке живе?
Робоче місце водія практично не змінилося з 1958 року, коли машина зійшла з конвеєра. Правда, спідометр тепер розкреслений до абсолютно неймовірних значень, обшивка стала шляхетніше, а над лобовим склом оселилася пластикова панель з магнітолою і колонками. Можна було туди ж встановити і рацію, але її чомусь залишили на передній панелі. У пасажирському салоні, звичайно ж, найцікавіше. Його повністю переробили, як це зазвичай і буває з «хлібинами». Заводу, може бути, варто подумати про випуск машин з порожнім салоном - і покупцеві дешевше буде, і на конвеєрі менше операцій виконувати. У цій машині встановлено салон з Hyundai H1. Сидіння можуть переміщатися уздовж відсіку, можуть складатися. Спинки складених центральних сидінь кожного ряду утворюють дуже зручні столики. А в багажнику є спеціально виготовлена \u200b\u200bгоризонтальна полку. Якщо зрушити сидіння заднього ряду і скласти їх, то, розклавши задню полку в кілька прийомів, можна отримати величезний спальник. Оскільки машина оснащена автономним обігрівачем салону, в ній можна досить гідно жити і взимку.

Корейська стиль.
Повністю трансформований салон запозичили у Hyundai

Де спати.
Спальне місце спеціально розроблено для цієї машини і
дозволяє використовувати практично весь простір салону

Уздовж бортів кузова зроблені ящики для всілякого технічного обладнання. У правом, наприклад, змонтували компресор блокувань і підкачки шин. А ще в машині встановили два потужних інвертора напругою 220 В і вивели в салон дві повноцінні розетки зі звичайним, «домашнім» електрикою. А щоб все це справа забезпечувати енергією, під капотом оселився посилений генератор «РІФ» на 150 А.

Приїхавши на місце стоянки, можна організувати альтанку під маркізою, розташованої на правій стороні «балкона». До речі, салон забезпечили хорошою шумоізоляцією, і тепер на ходу можна розмовляти, не підвищуючи голосу. Хто їздив на стандартних «буханках», той зрозуміє, про що мова.

Для ясності.
Так званий «водійський» світло дозволяє розгледіти
кожен камінь на дорозі

Дуже важливий момент для подорожей - запас ходу. З огляду на ненажерливість «УАЗа» (17 л на 100 км по трасі), запасу двох стандартних баків вистачає зовсім ненадовго. Тому в задній звис поставили додатковий паливний бак об'ємом 120 л, що дало загальний запас ходу приблизно в тисячу кілометрів по трасі.

Машина встигла поїздити і по Росії, і по Європі, всюди викликаючи інтерес і захоплення у розуміє публіки.

Цю Буханець ви точно не зможете з'їсти. Навіть надкусити. Зроблена вона не з запеченого тесту, а з загартованого металу. Час теж не підвладне над цим авто. Тому багато хто називає його динозавром в царстві ссавців.

Покопаємось в історії УАЗ-452

У народі прижилося два його назви: «Батон» і «Буханець». Таке асоціативне назва автомобіль отримав через свого корпусу, що має виступаючі зверху (на даху) поздовжньо розташовані ребра жорсткості. Вони чимось нагадують розрізану хлібну буханку або надрізу зверху батона.

Існує безліч модифікацій цього автомобіля, але зовнішність моделі практично не змінилася за останні майже п'ять десятків років.

Технічні характеристики «Батона»

Довжиною 4 440.
Висотою 2 102 мм.
Шириною 2 100 мм.
Кліренс 22 см.
База коліс обох осей 2 300 мм.
Рекомендована глибина подоланого броду - 0. 5 м.
Маса Буханки 2 790 кг, з яких 850 кг доводиться на показник вантажопідйомності.
Комплектується двигуном на 2. 7 літра. Видає 112 конячок.
Витрачає на 100 км 13. 5 літра 92-го.
Максималка дорівнює 127 км / ч.
У бак заливається до 77 літрів пального.
КП - механіка на 4 передачі.
Раздатка - на два ступені.
Гальма двоконтурні (барабанні), з вакуумним посиленням.

Гума на Буханець

Рідним для батона розміром шин є 235/75 R15. Якщо перевести в дюйми, то ця розмірність буде виглядати так: 29 x 9. 5 R15. Тобто висота шин не більше 31 дюйм, а діаметр дисків не менше 15 з вильотом 7-22 мм. Такі покришки будуть «в пору» для автомобіля в заводській комплектації. Найпопулярнішою внедорожкой для таких Таблеток є BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 і Bridgestone Dueler M / T.

Якщо Буханець трохи підняти проставками для пересування без доріг середнього класу, то на неї підійде: гума по висоті не більше 33 дюймів, диски не менше 15 дюймів (з вильотом до 26 мм). Найбільшим попитом серед для таких ліфтануть буханців є моделі шин для бездоріжжя:

На фото - буханець на Сімекс.

Для буханців в екстремальному виконанні, які пережили повний тюнінг ходової, кузова і підвіски, рідними стануть розміри гуми висотою 33-35 дюймів і ковзанок на 15 дюймів (з вильотом до 44 мм). Популярними для них моделями позашляхових шин є:

На фото нижче - буханець на ФБел:

основи позашляхового тюнінга 452-го Уаза

Хоч стиль виконання Буханки і так черствий, але навіть цього мало для справжнього внедорожья. Тому «черствість» нашого Батона підсилюємо за допомогою додаткового тюнінгу.

Найчастіше для перетину внедорожья автомобіль взувають в 33 колеса. Але, щоб покришки такої висоти могли спокійно влізти в габарити арок, кузов трохи піднімають. Деякі Кулібіни примудряються використовувати для цього звичайні хокейні шайби. Їх засовують (по 4 штуки на кожне кріплення) між кузовом і рамою. Так можна збільшити просвіт на цілих 10 сантиметрів. Додатково використовують установку проставок між ресорою і мостом (близько 12 см).

Після такого конкретного ліфтованія треба піднімати роздавальні важелі на потрібну висоту. Для чого до рами авто приварюють додаткові майданчики під сілуміновие важільні підстави.

Також для серйозної позашляхової прокачування на буханець доведеться поміняти рідні амортизатори. Як варіант заміни слід вибирати моделі з пружинами пожоще. За рахунок цього значно знижується вертикальний хід колеса і помітно зменшується схильність автомобіля до бічного перекидання. Також доведеться розлучитися і з рідними Бухановський важелями і втулками. Інакше на бездоріжжі їх надовго не вистачить.

Назад відмінно підійде модель амортизаторів OLD MEN EMU N53. Спереду можна поставити олійно-газові виробництва Gabriel з клапаном типу VST.

Найслабшою ланкою рідної підвіски Батона є ресори попереду. Найбільш економним варіантом їх посилення буде установка додаткових вазовских пружин. Для їх кріплення на мости наварюють майданчики і стакани на раму.

Гальма у Буханки теж не завжди підходять для поїздок по конкретним гівна. Тому їх також варто поміняти. Найчастіше ставлять газовской від 24 Волги. При установці на Буханець їх головний циліндр пов'язують з гальмівною педаллю через тягу і коромисло і кріплять до рами. Тягу роблять з торсиона від Сітроена. Також варто зробити заміну циліндрів на самоподводящіеся.

Особливості використання «Батона»

Якщо зібралися купувати буханець для позашляхових потреб, то будьте готові. Цей автомобіль зроблений для справжніх спартанців і терплячих. Він часто ламається, постійно скрипить і відмовляється нормально заводитися. Але не варто забувати, що ціна старих екземплярів може становити всього 50-70 тисяч рублів. Та й запчастин на Буханець навалом.

Для крутого позашляхового апгрейда підійде недорогий старий автомобіль. Для використання в якості основного авто краще придбати нову Буханець (від 500 тисяч).

Також доступна позашляхова комплектація «Trophy» за 547 шматків. У неї входить:

- ABS.
- Кермо з гідропідсилювачем.
- Позашляхові покришки й диски на 16 дюймів.
- Сходи і багажник на даху.
- Захист тяг рулів.
- Плямиста камуфляжна забарвлення кузова.
- Кузов суцільнометалевий.

Не густо, але для початку підійде! Що не кажи, але за популярністю «буханець» ненабагато відстає від, це дві машини, створені для наших доріг - потужні, прохідні і з величезним потенціалом для доопрацювання. Готувати їх можна нескінченно, перевірено багатьма фанатами-джиперами.

Фотографії підготовлених до бездоріжжя буханців

Ну і для затравки:
(Спасибі сайту drive2.ru за фото)

Ну і для яких доріг, власне, буханки призначені спочатку:

Ну і звичайно ж позитивне відео, пісня-ода буханці, дивіться, на що вона здатна:

Починати зміну салону краще з заміни штатних, жорстких сидінь. Як варіант, підійдуть сучасні, м'які крісла. Це дуже важливо, тому що базовий варіант сидінь в умовах вітчизняного бездоріжжя може витрусити «весь дух» з пасажирів. Знадобиться повністю демонтувати старі крісла, доопрацювати і підібрати сподобалася варіант м'яких сидінь, і, в наслідок, їх встановити.

Процес не складний, цілком під силу зробити своїми руками. При додатковому бажанні можна також встановити «моделі» з електроприводом і обігрівом.

шумоізоляція салону

На наступному етапі проводиться, а також проводиться кріплення елементів панелі приладів. Заводське деренчання і повсюдне розсипання стали надійними і постійними супутниками даного автомобіля. Можливо, багато хто не знає, що мотор в «уазик» розміщений між сидіннями пасажира і водія і покритий він великим щитом у вигляді величезного підлокітника.

Можна тільки уявити, який ґвалт створюється всередині. Цей шитий обшитий дермантином. Проводячи даного щита і тунелю, який знаходиться біля коробки передач, слід зробити наступні дії:

• розбирати нічого не потрібно, доведеться тільки зняти дермантіновий покриття (доведеться повозитися, оскільки до щитка воно прикріплене заклепками);
• заклепки знадобиться рассверлить, зняти дермантин і вимити моторний щит, які потім потрібно знежирити уайт-спіритом;
• зовнішню поверхню металу слід обклеїти листом БіМаст бомб (напевно, у багатьох він є під рукою). З внутрішньої сторони знизу можна використовувати вібропласт gold;
• зверху йде 8 мм Сплен, який покрити потрібно дермантином. Його слід посадити на нові заклепки. В кінцевому підсумку, все має укластися ідеально;
• місце в безпосередній близькості від коробки передач слід також обробити Вибропласт gold, а зверху покласти сплен «вісімку». Не забудьте про дермантіновий чохлі для КП.

весь тюнінг приладовій панелі УАЗ Буханець, найчастіше, складається з обробки її дерев'яними вставками або таким чином як на фото. Часто під час автомобіль комплектують додатковими бардачка, поличками і попільничками.

також особливу увагу варто приділити керма. Замінити штатний варіант можна імпортним аналогом, який має м'яку оббивку з матерії або шкіри, Важливо, щоб він був досить ергономічний і комфортний для водія. Цю новинку потрібно ретельно закріпити на реї. Це запобіжить виходу керма з ладу в невідповідний момент.

Тюнінг двигуна УАЗ Буханець: а чи потрібен чіп тюнінг?

Багато любителів вітчизняних позашляховиків чимало коштів і сил вкладають в тюнінгу двигуна УАЗ Буханець і інших автомобілів, власниками яких вони є. Це проводиться з метою надання їм більш досконалих і сучасних характеристик. Часто можна почути запитання: навіщо покращувати щось в таких автомобілях? Їх же не планується використовувати в гонках?

Відповідь досить проста. Заводські двигуни УАЗ вельми непрактичні. Внаслідок цього, моделі піддаються тюнингу силового агрегату. Але слід зазначити, що кожна марка окремо вимагає індивідуальних налаштувань. Наприклад, двигуна не буде схожий на доопрацювання мотора Патріот.

Сьогодні хотілося б поговорити про два варіанти тюнінгу двигуна для УАЗ Буханки.

1. Перший варіант - це установка універсального для всіх моделей УАЗ двигуна. А саме: штатний бензиновий мотор замінюють дизельним агрегатом. Практично ідеальним рішенням тут буде установка двигуна «Andoria». Цей пристрій є розробкою однойменної компанії. Вона збирає двигуни на базі модернізованого мотора «Perkins». Він відповідає стандартам Євро 2, а за якістю відповідає міжнародним сертифікатам ISO 9001. «Andoria» відмінним чином підійде для заміни на УАЗ Буханець заводського мотора, при цьому, не буде потрібно проводити особливих переробок.

Головні позитивні нюанси, які слід зазначити:

• двигун «Andoria» забезпечує прекрасну роботу і, що важливо, рух машини на низьких оборотах.
• такий мотор, в важких умовах, веде себе набагато краще, ніж заводський;
• двигун «Andoria», при низьких температурах, має поліпшені показники запуску (може знадобитися заміна штатного акумулятора на кілька більш потужний - 75А);
• силовий агрегат «Andoria» виробляє менше шуму, ніж вітчизняні аналоги;
• під час оптимального режиму експлуатації даний двигун економічніше заводського варіанту, він не настільки схильний до «класичним» поломок від неякісного палива;
• двигун має світові сертифікати якості.

2. Сьогодні ні для кого не секрет, що УАЗ Буханець є досить застарілим морально і технічно автомобілем. Однак, як не дивно, згідно з вимогами вітчизняного законодавства, його почали комплектувати двигуном з електронною системою управління, а також дисковими передніми гальмами. Думки багатьох власників з цього приводу розділилися.

І якщо для більшості Друге нововведення прийнятно, то з приводу мотора з електронною системою управління у жителів сіл і сіл виникає ряд питань (УАЗ Буханець тут нове поняття). Багато хто скаржиться на те, що немає колишньої тяги, та й обслуговувати такий автомобіль своїми силами проблематично. У підсумку, на перший план виходить питання доопрацювання або навіть зміни двигуна. І в цій ситуації машину багато оснащують дизельним «серцем».

Зараз би хотілося розповісти про цікавий вузлі з дизельним мотором, Який запропонувала компанія «Галагрін». Сам тюнінг має на увазі заміну штатного двигуна на новий, що представляється.

Однак результати цієї новації наступні:

1. Після модернізації УАЗ Буханець виходить не зовсім звичайним: в зовнішньому вигляді її відсутня велика кількість позашляхового обладнання, але все необхідне для комфортної їзди тут є.
2. В салоні, під кришкою знаходиться дизель від компанії Isuzu (називається модель 4JG2). Цей мотор об'ємом 3,1 літра (з турбонаддувом), розвиває 130 к.с. з ТНВД механічним. Крутний момент становить 300нм.
3. Трансмісія також повністю відрізняється від штатної. Крутний момент, виходячи від двигуна, йде до п'ятиступінчастою коробці передач. Це дуже корисно для двигуна, який розвиває менші обороти, ніж агрегат бензиновий. З "дизельним серцем" УАЗ Буханець зможе рухатися набагато швидше і управлятися буде краще.

Інші варіанти тюнінгу УАЗ Буханець своїми руками

Сьогодні дуже модно проводити різного роду переробки історичного автомобіля, УАЗ, який в народі отримав цікаву прізвисько «Буханець» за свій зовнішній вигляд. Слід зазначити, що процес його тюнінгу не так вже й складний, як може здатися на перший погляд, при вигляді різних фото.

Все, що потрібно - це прислухатися до кількох корисних порад і практичним рекомендаціям, що наведені нижче.

Щоб їздити по пересіченій місцевості, позашляховики часто комплектують 33-й гумою, яка, однак, на УАЗ Буханець не цілком підходить: не вистачає близько 10-ти сантиметрів. Внаслідок цього, потрібно підняти кузов щодо рами. Для цього слід на кожне кріплення додати по чотири хокейні шайби, а місце між ресорами і мостами заповнити 12-тісантіметровий проставкамі.

Після своєрідного ліфта кузова слід на таку ж висоту визначити важелі раздатки. З цією метою до рами можна приварити спеціальний майданчик під, так зване, Силумінові підставу важелів.

Часто при проведенні тюнінгу цього авто стандартні заводські амортизатори замінюють жорсткими пружинами, що дозволяє зменшити вертикальний хід колеса, а також підвищує стійкість всього транспортного засобу. Однак при цьому обов'язково слід замінити важелі і втулки, оскільки з посиленою підвіскою штатні стандартні запчастини не довго протримаються.

Передні ресори є найслабшою ланкою підвіски. Їх можна посилити так: наварити на мости майданчики, а до рами додати склянки. Також можна встановити додаткові пружини, наприклад, від ВАЗ-2104. Варто так само встановити.

Певні нарікання у любителів їзди по бездоріжжю також викликає штатна гальмівна система подається авто. Зазвичай її намагаються повністю поміняти. Популярною є заміна на гальма від ГАЗ-24.

Вони мають головний гальмівний циліндр, який, під час установки, необхідно пов'язати з: педаллю гальма через тягу і коромисло, а далі надійно закріпити на рамі; і рознесеним вакуумом, розташувати який потрібно біля важелів раздатки. Робочі гальмівні циліндри на УАЗ Буханець змінити можна на самоподводящіеся. (Відео демонструє легку доопрацювання бампера УАЗ Буханець).

Вконтакте

Однокласники

Знайшли помилку? Виділіть текст мишкою та натисніть Ctrl + Enter

Хоч уаз «буханець» і в стандарті відрізняється непоганою прохідністю і місткістю, проте все ж залишає бажати кращого виконання салону і комфорт в цілому. Благо, коштує вона (буханець) не так уже й дорого і сама по собі «по-звірячому» ремонтопригодна. Якщо вашою метою є їзда на автомобілі там, де всюди непролазна глухомань, приготуйтеся до модернізації свого автомобіля, в результаті якої може вийти справжній «танк», готовий їхати по всіх усюдах. Отже, давайте разом розберемося, чи потребує уаз буханець у тюнінгу для бездоріжжя?

колеса

Отже, перше, без чого не обійтися на серйозному бездоріжжі - хороші колеса і гума. По-перше, потрібні колісні диски більшого радіусу, В цьому випадку кліренс автомобіля збільшиться на кілька сантиметрів просто так, без переробок підвіски. По-друге, на ці диски непогано б «взути» якусь широку грязьову гуму, адже чим ширше покришка, тим більш рівномірно тисне кожне колесо на грунт, не даючи машині «зариватися» в бруд або пісок. Ще більшого ефекту можна домогтися просто трохи пріспустів тиск в шинах, тому рекомендуємо купити компресор для підкачки шин, щоб не займатися цим вручну.

Спочатку у буханки досить високий центр ваги, якщо ви плануєте часто їздити по шосейних дорогах, наприклад в далекі подорожі, рекомендуємо розширити колію шляхом установки моста від УАЗ-3159 (він же «Барс»). Такий міст буде довшим на 15 сантиметрів, що позитивно позначиться на стійкості автомобіля в поворотах. Також, непогано буде поставити диференціал підвищеного тертя, щоб уникнути ситуацій, коли машина буксує одним колесом (або однією стороною). Крім того, такий диференціал збереже трансмісію вашого автомобіля, завдяки тому, що крутний момент від двигуна буде рівномірно розподілятися по всіх чотирьох колесах.

Ви тільки подивіться, наскільки ширше стала колія після таких переробок

ліфт кузова

А тепер трохи про труднощі, з якими ви зіткнетеся при такому тюнінгу. Якщо плануєте поставити колеса висотою 33-35 дюймів включно (наприклад шини Forward Safari або Simex Extreme), доведеться трохи підняти (зробити ліфт) кузов щодо коліс, інакше необхідно буде пиляти колісні арки. Підняти можна трьома шляхами: за допомогою проставок між ресорою і мостом, за допомогою проставок між кузовом і рамою, і за допомогою збільшення кількості аркушів в ресорах. Можна комбінувати кілька варіантів. При останньому способі - будьте готові до того, що плавність ходу стане трохи гірше, при цьому вантажопідйомність і надійність, навпаки, зростуть.

Як проставок можна використовувати звичайні хокейні шайби (товщина кожної приблизно 2,5 см), склавши їх разом по 4 штуки на кожне кріплення кузова до рами, можна підняти автомобіль на цілих 10 сантиметрів! Тільки вже цього може виявитися достатньо, щоб нові колеса не зачіпали про кузов автомобіля. Ходять такі шайби років 5-6, не більше, потім починають тріскатися, тому якщо є гроші, краще купити спеціальний комплект проставок. Крім того, необхідно буде подовжити тяги коробки передач і роздавальної коробки, А також трубки підсилювача гальм.

Не рекомендується піднімати кузов без збільшення колії, так як різко зростає ймовірність перекидання автомобіля

підвіска

Серйозне бездоріжжя диктує свої умови, яким повинен відповідати автомобіль, так, наприклад, передні і задні амортизатори необхідно замінити на більш жорсткі, щоб виключити пробої підвіски і зменшити шанси на перекидання автомобіля. Головне тут - не «переборщити», якщо вертикальні ходи коліс стануть занадто маленькими, прохідність автомобіля може сильно впасти. Спереду можна поставити газо-масляні амортизатори Gabriel з клапаном VST. Переваги VST-клапана: збільшення ефективності амортизатора при великих ходах стиснення - те, що треба на хорошому бездоріжжі. Ззаду краще поставити щось типу OLD MAN EMU N53.

У уазіков типу «буханець» є проблема про яку багато хто не знає - слабкі передні амортизатори. І тут знадобляться пружини від ваз класики, а для їх установки необхідно буде виготовити спеціальні майданчики в двох місцях: на мосту і на рамі. Для цього вам знадобляться: електро-зварювання, труба діаметром 76 мм, лист металу товщиною 5-6 мм. В результаті у вас повинно вийти щось типо такого, як на фото. Те ж саме можна зробити і з задніми ресорами, хоч це і не обов'язково. Для надійності замініть всі гумові втулки в підвісці на поліуретанові.

двигун

Якщо у вашому володінні знаходиться уаз 452 - в простолюдді «буханець», швидше за все там стоїть двигун ЗМЗ-402, або ЗМЗ-409. Останній, безсумнівно, краще в усіх планах, у нього вище крутний момент і більше потужність. Обидва двигуни в якості палива споживають 92 бензин. Примітно, хоч 409 мотор і має більший обсяг (2,7 проти 2,5), однак витрата на «сотню» у нього не сильно перевищує показники ЗМЗ-402. У будь-якому випадку, для подолання глибокої бруду і різних перешкод буханці вистачає і рідного мотора.

При бажанні в підкапотний простір після деяких переробок встають іноземні аналоги, навіть дизельні варіації двигунів тут можуть бути встановлені. Звичайно, якщо вибирати між бензиновим і дизельним двигуном, Останній - буде найбільш правильним варіантом, тому як у дизелів тяга в нижньому діапазоні робочих оборотів набагато краще. Ось тільки деякі з тих, які точно можна встановити замість рідного агрегату: TD27 (Nissan, 2.7 л), OM616 (Mercedes, 2.4 л), 1KZ (Toyota, 3.0 л).

Але не забувайте про те, що занадто велику (в порівнянні з заводом) потужність мотора коробка передач, раздатка, кардан, а так же мости можуть просто не витримати, адже вони не розраховані на такі навантаження. Тому відкритим залишається питання про доцільність таких переробок, і багато автоаматорів залишають рідний мотор саме з цієї причини.

захист

До захисного обладнання можна віднести: силові бампера, обважування. Обважування для УАЗ можна купити в автомагазинах, а можна виготовити самому, при наявності відповідних навичок в зварювання та фарбування. Звичайно, бампер, створений вручну вийде по грошах набагато дешевше, проте зовнішній вигляд і призначені для користувача характеристики, як правило, виходять трохи гірше, ніж у магазинного варіанту. Однією з найбільш поширених на ринку є продукція фірми «РІФ», на таких бамперах є спеціальне кріплення під механічну або електричну лебідку, Яка може дуже стане в нагоді в умовах далекої вилазки, тим більше коли їдеш один і допомоги чекати нізвідки.

Ще, одним з варіантів захисту автомобіля на бездоріжжі є покриття бокам машини алюмінієвим профілем - для захисту кузова від різних гілок і каменів. На фото представлений «щадний» варіант захисту, при якому покривається тільки найбільш вразливі місця кузова, але нерідкі випадки, коли листами алюмінію закривають все аж до самої середини, по саму ручку водійських дверей. Таке оформлення машини особливо добре поєднується з розфарбуванням під «камуфляж».

Невід'ємним елементом для справжнього позашляховика є багажник. Але не той, який є навіть у звичайного легковика, йдеться про багажник на даху автомобіля. Тут ситуація точно така ж, як у випадку з бамперами (обважуваннями). Однак, спеціальні експедиційні багажники на дах, куплені в автомагазині, абсолютно точно здатні витримати навантаження в 200-300 кг і при цьому не зламатися, плюс на них передбачаються спеціальні кронштейни для установки додаткових джерел світла.

Не завадило б зробити сходи нагору, щоб було зручно залазити і злазити (а не зістрибувати) з автомобіля. У такій багажник можна скласти запаску, каністри з паливом, лопату. А ще, він буде захищати дах автомобіля від подряпин, їх неминуче будуть залишати гілки дерев, крізь які ви будете проїжджати. У салоні ж - краще облаштувати зручний спальник, на випадок далеких подорожей, адже поставити намет вдається далеко не завжди. Та й взимку, в сильний мороз можна спати з комфортом, включивши піч.