Установка пневмопідвіски Mercedes своїми руками. Пневмопідвіска AIRmatic Mercedes W220. Допоміжна гальмівна система

Спілкуємося, ділимося досвідом експлуатації та обслуговування автомобілів Mercedes Sprinter,допомагаємо іншим учасникам розібратися в проблемах.

Пневмопідвіска

Пневмопідвіска

Re: Пневмопідвіска

Re: Пневмопідвіска

Пневмосистема На Мерседес Спрінтер Своїми Руками

Установка пневмопідвіски на Мерседес Sprinter своїми руками - як встановити пневмопідвіску на Спринтер самостійно

Зібралися зробити пневмопідвіску на Мерседес Sprinter своїми руками? Тоді вам варто звернутися до нас, тому що ми виробляємо готові вироби, розроблені для самостійної установки. Ремонт кпп на ваз 2110 своїми руками (фото. Довідково-інформаційне видання керівництво з ремонту мерседес своїми силами. Звичайно, ви можете самостійно зробити пневмопідвіску на Mercedes Sprinterкупивши окремо всі складові. Але для цього вам потрібно розібратися у всіх технічних аспектах. Спочатку йдеться про відповідний діаметр, висоту подушок, потужність компресора і т.д.. Найпростішим варіантом стане покупка готового комплекту, монтаж якого проводиться по інструкції. Але пневмосистема air-ride fiat ducato єлабуга на пневмопідвіски своїми руками. Пневмосистеми. 6 g4fc куплю мерседес спринтер 311 своїми руками на. Звернувшись до нас, ви можете встановити пневмопідвіску на Mercedes Sprinter своїмиза допомогою стандартного комплекту інструментів.

Застосування пневматичної системи для цієї моделі автомобіля має величезну популярність, тому що дозволяє значно збільшити життя заводської підвіски. Крім цього, значно зросте вантажопідйомність автомобіля, а тиск у колесах можна буде регулювати саме з салону автомобіля. Для зручності використання пневматичної системи рекомендується встановлення блоку управління, здатного цілком контролювати роботу пневмоподушок. Йдеться про установку одне, двох або чотирьох контурних систем управління, а також певних додаткових опцій (підкачування коліс, пвевмосигнал і т.д.). Які доробки можна зробити своїми руками на автомобілях кіаріо. Успіху як. Зі статті ви дізнаєтеся, як виготовляється обманка лямбда-зонда своїми руками і чи варто її встановлювати на свій автомобіль. Такі функції неможливі без застосування ресивера, що дозволяє дуже розширити функціонал. Установка двигуна на Mercedes sprinter. Дуже часто власники хочуть зробити заміну повітряного фільтра своїми руками на рено дастер, зробити це не важко, потрібно знати каталоговий номерфільтра та всі дії які потрібно зробити. Мерседес спринтер з новим японського двигунана ваш. Кінцевий вибір залежить від особистих потреб клієнта.

Установка пневмопідвіски на Mercedes Sprinter своїми руками - як встановити пневмопідвіску на Спринтер самостійно

Вирішили зробити пневмопідвіску на Mercedes Sprinter своїми руками? Тоді вам варто звернутися до нас, тому що ми виготовляємо готові вироби, розроблені для самостійної установки. Звичайно, ви можете зробити пневмопідвіску на Mercedes Sprinter, купивши окремо всі компоненти. Але для цього вам потрібно розібратись у всіх технічних нюансах. В першу чергу йдеться про відповідний діаметр, висоту подушок, потужність компресора і таке інше. Простішим варіантом стане покупка готового комплекту, монтаж якого виконується за інструкцією. Звернувшись до нас, ви зможете встановити пневмопідвіску на Mercedes Sprinter своїми руками за допомогою стандартного комплекту інструментів.

Застосування пневматичної системи для даної моделі автомобіля має велику популярність, тому що дозволяє суттєво збільшити життя заводської підвіски. Крім цього, значно збільшиться вантажопідйомність автомобіля, а тиск у колесах можна буде регулювати безпосередньо із салону автомобіля. Для зручності використання пневматичної системи рекомендується встановлення блоку керування, здатного повністю контролювати роботу пневмоподушок. Йдеться про монтаж одно, двох або чотирьох контурних систем управління, а також певних додаткових опцій (підкачування коліс, пвевмосигнал і так далі). Такі опції неможливі без застосування ресивера, що дозволяє максимально розширити функціонал. Кінцевий вибір залежить від потреб клієнта.

Пневмопідвіска на Mercedes Sprinter своїми руками

Завдяки нашим готовим комплектам, пневмопідвіска на Mercedes Sprinter своїми руками це раціональне рішення, що дозволяє суттєво заощадити на послугах монтажу.

Для того щоб встановити пневмосистему на Mercedes Sprinter власноруч вам знадобиться близько 5-6 годин. У цьому вам допоможе наша інструкція, де описуються всі потрібні аспекти монтажу. При встановленні пневмопідвіски на Mercedes Sprinter своїми руками вам не доведеться висвердлювати додаткові отвори, оскільки наші комплекти продумані під конкретну модель авто. Це важливий момент для кожного власника Мерседес Спрінтера. Наші готові вироби відрізняються своєю продуманістю та надійністю, оскільки були встановлені на сотні автомобілів, тому у вас не виникне проблем ні з установкою, ні з експлуатацією.

Як встановити пневмосистему на Mercedes Sprinter самостійно

Що потрібно знати про самостійне встановлення пневмосистеми на Mercedes Sprinter? Стандартна процедура монтажу зазвичай складається з наступних етапів:

• підняття автомобіля на домкраті чи витягу;
• зняття відбійників та очищення місць кріплення від бруду;
• підготовка кронштейнів, фланців для кріплення пневмоподушок;
• встановлення елементів повітроводу, а також монтаж пневмабалонів на місця відбійників;
• монтаж приладів системи, зокрема поршневого компресора, ресивера, датчиків та блоку управління.

Варто розуміти, що своїми руками встановити пневмосистему на Mercedes Sprinter може кожна людина, яка не має професійних навичок. У цьому вам допоможе наша інструкція, в якій ви знайдете всю необхідну інформацію про встановлення. Установка в результаті допоможе отримати широкий діапазон регулювань підвіски та кліренсу автомобіля, що оцінить кожен водій, особливо якщо йдеться про комерційний транспорт. Нова енергоємність вашого Мерседес Спрінтера радуватиме вас не один рік.

Установка пневмопідвіски на Mercedes-Benz Sprinter Classic

Цей автомобіль часто вдається до додаткового тюнінгу з підвіскою. Багато власників задаються питанням як збільшити вантажопідйомність? на даному прикладіз фотографіями покажемо як можна зберегти штатну висоту кузова при повному завантаженні або надзавантаженні. Виробник Mercedesспочатку не продає версії Sprinter Classicз пневмопідвіскою. Але ми знайшли рішення: додаткова пневмопідвіска Мерседес Спрінтер Класик. Головна перевага даної пневмопідвіски, Що рідний пакет ресор залишається на місці. Пневмобалонине дають просісти автомобілю при повному завантаженні, тому ресори залишаються у штатному положенні (як без вантажу) та працюють у правильному діапазоні. Без встановлення пневмопідвіскизгодом ресори просідають у кожного комерційного автомобіля і доводиться міняти листи ресор (залежно від щоденного завантаження авто). З додатковою пневмопідвіскою від компанії Пневмобаллони.руВтомився ресор можна буде звести до мінімуму і зберегти заводські ресори на десятки років.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Офіційна вантажопідйомність Mercedes-Benz Sprinter Classic складає 960 кг. Через великий вантажний відсік користувачі намагаються завантажити Класик з перевантаженням до 3-4 тонн. Тільки додаткова пневмопідвіска не дасть вигнути ресорам у зворотний бік.

на даний автомобільбуло встановлено цей комплект пневмопідвіски Airride 241030: Mercedes-Benz Sprinter Classic:

Тиск у цьому комплекті можна регулювати за допомогою простого автомобільного ніпеля. Щоразу за потреби водій підключає компресор і накачує повітря в систему. Для керування тиском із панелі приладів, не виходячи з автомобіля, рекомендуємо встановити одну із систем керування. У цьому проекті було реалізовано встановлення двоконтурної системи управління з ресивером:

Встановлення комплекту задньої пневмопідвіски зайняло близько 5 годин. Кожен осьовий комплект пневмопідвіски йде в комплекті з інструкцією, тому Ви можете самі провести установку пневмопідвіскина Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Комплекти пневмопідвіски йдуть з усіма необхідними компонентами та аксесуарами. Це серійний комплект пневмопідвіски для Mercedes Спринтера Класік, який був встановлений більш ніж на сотні автомобілів, тому у Вас не виникнуть складності з його встановленням. Немає необхідності свердлити/варити будь-які елементи автомобіля. Це дуже важлива обставина, особливо для тих власників, у кого Mercedes-Benz Sprinter Classic ще перебуває на офіційній гарантії.

Система управління встановлена ​​у приховану нішу від сторонніх очей. Система управління з ресивером дає додаткову можливість встановити такі опції як пневмопідкачування та пневмосигнал (найгучніша подія, яка може зробити Ваш автомобіль).

Манометр та кнопки управління встановили на панелі приладів. Тиск у подушках можна підняти/опустити навіть на незаведеному автомобілі.

Пневмопідвіска

Пневмопідвіска

Я поставив собі додаткові пневморесори американські Firestone, як мені сказали №1 у світі. Проїхав поки що на них близько 20 000 км. Враження позитивне. У мене 515, поставили їх замість відбійників. Жодного свердління в рамі. Які відчуття від подушок: 1) Немає бічного розгойдування, навіть при сильному вітрі (у мене тент майже 29 кубів і шини 225) 2) Впевнений вхід у повороти завантаженим. фар) 4) Раніше на зад намагався не вантажити важкий вантаж, зараз груди.
Коли завантажую 3 тонни підкачую підвіску так, щоб ресори були прямі або злегка підвантажені відбувається навантаження на раму на 3 точки раніше було на 2 точки. Мені здається пневмопідвіска повинна поберегти амортизатори. Немає жодних скрипів. Як взимку вона поводитиметься час покаже, ті хто встановлював сказали що буде все добре. Гарантію надали 2 роки. У Москві їх встановили дуже багато, тільки чомусь ніхто не хоче робити відгук. Через 3 місяці я вирішив трохи відписатися. Насолода не дешеве. За все дав 60 000 руб. За роботу взяли 12 000 руб (півдня роботи, навіть менше). На інші моделі Спрінтерів - підвіска коштує дешевше. Поруч робили Форд Транзит, у них теж підвіска дешевше коштує.
Хто встановлював сказали, що у разі виходу з ладу подушки після гарантії вона або вони коштують не більше 6000 руб.
Принаймні подушки не дають просаджуватися моїм рідним ресорам. Без подушок рано чи пізно ресори треба буде все одно міняти. Вони також коштують недешево з роботою.

До цього була тема viewtopic.php?f=4&t=839, але щоб зацікавленим людям проше було знайти створив нову тему.

Re: Пневмопідвіска

Re: Пневмопідвіска

Режим звичайнісінький - коли порожній стравлю повітря, залишаю 0,5 атм. Коли завантажений накачую залежно від ваги вантажу, орієнтуюся по ресорам, намагаюся ресори тримати прямими або трохи навантаженими. Тиск має бути не більше 6 атм. А це для нашого спринтера вантаж вагою десь 3,5-4 тонни.

Пневматична підвіска Airmatic з'явилася в широкому застосуванні на Mercedes W220 як стандартна. Як опція на ньому встановлювалася активна гідропідвіска ABC (код 487) на моделях S500, а S600 йшли лише з Active Body Control. Все ж решта моделей отримала із заводу пневмопідвіску Airmatic, яка забезпечувала як статичну, так і динамічну підтримку за допомогою чотирьох пневмостійок. Кожна стійка являє собою пневматичний балон та амортизатор, зібрані в один блок. У стійки Airmatic подається повітря з повітряного компресора, розташованого за переднім бампером автомобіля поблизу переднього колеса. На протилежному боці – центральний резервуар, який підтримує тиск через пневматичну лінію та блок клапанів. Блок клапанів підключений до комп'ютера, який контролює тиск у системі, вага транспортного засобу, необхідну висоту транспортного засобу, його положення (кут) на даний момент і потім встановлює дорожній просвітвідповідно до цих даних.

Переваги пневмопідвіски Airmatic

1. Високий рівень безпеки руху та комфорту їзди
2. Адаптація жорсткості підвіски до дорожнім умовамта стилю водіння
3. Центр ваги автомобіля знижується, оскільки кліренс автоматично зменшується при швидкості вище 70 км/год.
4. За рахунок зменшення кліренсу – зменшується аеродинамічний опір автомобіля та витрата палива
5. Індивідуальна адаптація: збільшення кліренсу автомобіля на поганих дорогах та за необхідності переїзду через перешкоди; два можливі рівні жорсткості пневмопідвіски для комфортного або спортивного стилів водіння в автомобілях, вироблених до 08.1999; три можливі рівні жорсткості пневмопідвіски для комфортного, спортивного та екстремального стилів водіння на автомобілях, що виробляються після 09.1999

Функціонування системи

Пневматична підвіска Airmatic не настільки просунута, як ABC, але вона реагує на зміну дорожньої обстановки і вимагає чимало даних для того, щоб забезпечити належне функціонування системи та комфорт для пасажирів.

Нормальний режим роботи (двигун заведений): коли автомобіль перебуває у нерухомому стані, рівень регулюється, якщо є різниця між висотою передньої/задньої осі більш ніж на +/- 10 мм. Вимірювання проводиться під час відкриття дверей або кришки багажника.

Під час руху рівень переналаштовується, якщо є різниця в кліренсі по осях досягає більш ніж +/- 20мм. У решту часу руху рівень регулюється до +/- 10 мм кожні 15 хвилин.

Залежно від ситуації тиск у системі підтримують як компресор, так і резервуар. високого тиску(Ресівер). Стиснене повітря з резервуара використовується тільки, коли це необхідно, щоб не закачувати повітря в резервуар занадто часто. Це відбувається, наприклад, якщо висота автомобіля падає нижче за критичний рівень при завантаженні транспортного засобу, або якщо водій переключив систему в положення «збільшений дорожній просвіт». Тиск із ресивера також використовується, коли автомобіль перебуває у нерухомому стані, щоб мінімізувати шум. У стандартній ситуації під час руху транспортного засобу повітря в пневматичні стійки надходить безпосередньо від компресора.

Зниження кліренсу автомобіля розпізнається модулем керування від датчиків рівня кузова під час завантаження автомобіля. При спрацьовуванні електромагнітних клапанів повітря подається до стійк на передній або задній міст, поки Ваш Mercedes-Benz не досягне заданої висоти. Крім того, клапан скидання тиску відкривається для зменшення тиску у стійці під час розвантаження автомобіля (якщо не спрацьовує система блокування).

Функція "Wake-up" (Все відбувається протягом 1 хвилини)

Припаркований автомобіль "прокидається" ще до запуску двигуна. Модуль керування AIRmatic з ADS отримує сигнали від дверного контактного датчика, або датчика на кришці багажника, що вказує на те, що водій може найближчим часом запустити двигун і проїхати на автомобілі. Нинішній рівень транспортного засобу відразу ж перевіряється та коригується, якщо це необхідно. Кліренс автомобіля на передній осі вважається критичним, якщо повний виворот коліс не може бути гарантований. У цьому випадку на багатофункціональний дисплей у комбінації приладів виводиться повідомлення, щоб попередити водія: Stop car too low.

Якщо модуль керування «розбудили» (наприклад, відкривши одне з дверей), далі настає період вільного часу до того, як водій запустив двигун, протягом якого коригується кліренс Вашого Мерседеса. Це скорочує час очікування, необхідний для корекції рівня та готує автомобіль до їзди оперативніше. Тиск у загальному ресивері використовується, щоб підняти автомобіль, що стоїть. Компресор використовується тільки якщо ресивер порожній, при цьому виконуються такі умови: якщо кліренс автомобіля знижений більш ніж на 30 мм, він піднімається до нормального рівня повітрям з ресивера (якщо залишковий тиск у ньому > 11 бар). При падінні кліренсу транспортного засобу< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Якщо автомобіль рівень піднімається на понад 10 мм під час розвантаження, він опускається до нормального рівня шляхом зниження тиску в пневмостійках.

При включеному запаленні відбувається все те саме, але без ліміту за часом. При вимиканні запалення система стежить за тиском у ресивері, щоб його вистачило на режим «wake up» – приблизно те саме було у старих W126, які нагнітали вакуум у колектор центрального замку – вийшовши з автомобіля, ви чули гудячий насос, який послужливо дбав про вакуумі до наступного візиту.

Функціонування пневматичної підвіски Airmatic із модулем управління ADS можна умовно поділити на основні етапи:

1. Отримання даних від датчиків для подальшої обробки
2. Логічна обробка даних видача «наказів» системі
3. Ланцюг безпеки

Отримання даних

Наступні вхідні сигнали обробляються логічним компонентом і використовуються для розрахунків або надання додаткової інформації:

1. Розрахунок вертикального прискорення кузова
2. Отримання сигналів від датчиків прискорення кузова
3. Розрахунок швидкості автомобіля
4. Зчитування даних про швидкість автомобіля
5. Порівняння даних із сигналом статусу швидкості
6. Розрахунок поздовжнього та поперечного прискорення кузова
7. Отримання даних від датчика обертання колеса
8. Отримання сигналу від датчика кута повороту кермового колеса
9. Розрахунок продуктивності компресора
10. Контроль температури та тиску зовнішнього повітря
11. Показник тиску в резервуарі
12. Показники швидкості автомобіля
13. Показання датчиків рівня автомобіля
14. Розрахунок сигналу для клапана керування
15. Отримання сигналу про рівень заднього моста
16. Розрахунок необхідного тиску в основному резервуарі
17. Отримання сигналу про рівень кузова ліворуч, праворуч спереду
18. отримання сигналу про рівень заднього моста
19. Отримання даних від датчиків тиску
20. Розрахунок рівня автомобіля
21. Отримання даних від датчиків рівня
22. Інформаційні сигнали (управління)
23. Дані від вимикача стоп-сигналу
24. Сигнал від перемикача Comfort та Sport
25. Сигнал від регулятора кліренсу
26. Сигнал від контактів у дверях, багажнику, від пульта дистанційного керування

Логічна обробка даних

Вхідні сигнали обробляються у логічному компоненті і перетворюються на вихідні сигнали.

1. Сигнали від датчиків прискорення кузова ( B24/3, B24/8, B24/9)
2. Вертикальне прискорення кузова обчислюється з допомогою сигналів від датчиків прискорення кузова.

Показники швидкості переднього колеса, ліворуч і праворуч:

1. Використовуються показники швидкості коліс та дані від модуля управління ESP
2. Швидкість автомобіля
3. Поздовжнє прискорення
4. Стан транспортного засобу. Зчитується різницю між рухомим і нерухомим транспортним засобом.

Сигнал датчика кута повороту рульового колеса ( N49):

1. Бокове прискорення автомобіля обчислюється з використанням сигналу від датчика кута повороту кермового колеса та сигналу швидкості обертання коліс.

Сигнал від датчиків рівня ( В22/8, В22/9, В22/3):

1. Обидва датчики рівня передньої осі дають 2 сигнали. Датчики визначають та передають відстань між центром колеса та кузовом автомобіля з лівої та правої сторін транспортного засобу.
2. Датчики заднього моста також видають 2 сигнали. Датчик визначає та передає відстань між центром колеса та кузовом (з тією різницею, що тут розраховується середній показник лівого та правого коліс).

Датчик стоп-сигналу ( S9/1):

1. Коли водій натискає на педаль гальма, сигнал приймається когічним компонентом і жорсткість всіх стояків перемикається на "жорстко", що зменшує "клювання" носа автомобіля при гальмуванні.

Перемикання в режим «Комфорт» та «Спорт» перемикач ( N72/1s3):

1. перемикання режиму пневмопідвіски «Комфорт» та «спорт» інформує систему про вибір, зроблений водієм між однією комфортною та двома спортивними налаштуваннями жорсткості. Режим «Комфорт» забезпечує демпфування у межах комфортного діапазону, наскільки стиль водіння та дорожні умови це дозволять. Режим «Спорт 1» робить хід підвіски дещо жорсткішим. "Спорт 2" відразу ж налаштовує жорсткість амортизаторів на максимум. Встановлені водієм настройки зберігаються, поки не будуть змінені водієм (навіть при вимкненні запалювання).

Сигнал регулювання кліренсу від перемикача ( N72/1s2):

1. Модуль керування використовує сигнали від перемикача регулювання рівня для визначення переваг водія щодо рівня автомобіля:
2. Нормальний рівень
3. збільшений кліренс

ADS II

1. Модуль управління використовує показники вертикального, поздовжнього та поперечного прискорення кузова та швидкості руху, щоб визначити оптимальний рівень жорсткості пневмостійок. 4 різних рівнівжорсткості можуть бути встановлені для кожного коліс, контрольовані клапанами, розташованими на стійках. Так, наприклад, жорсткість встановлюється автоматично на спорт 1 при швидкості >160 км/ч.
2. Контроль та регулювання кліренсу
3. Модуль керування використовує параметри від перемикача висоти автомобіля, обраної водієм та швидкості руху автомобіля для контролю відповідного рівня через регулюючі клапани та встановлює правильний рівень транспортного засобу відповідно до завантаження автомобіля.
4. Пневмопідвіска AIRmatic, забезпечена резервуаром тиску, щоб зробити час зміни рівня якомога коротшим (наприклад, щоб вирівняти автомобіль після навантаження). Стиснене повітря з резервуара використовується тільки коли це необхідно, щоб не закачувати повітря в резервуар занадто часто. Це відбувається, наприклад, якщо висота автомобіля падає нижче за критичний рівень при завантаженні транспортного засобу, або якщо водій переключив систему в положення «збільшений дорожній просвіт». Тиск із бачка також використовується, коли автомобіль перебуває у нерухомому стані, щоб мінімізувати шум. У стандартній ситуації при русі транспортного засобу повітря в пневматичні стійки надходить безпосередньо від компресор.

Управління компресором

Компресор керується через реле. Оскільки компресор не призначений для безперервної роботи, тривалість та фаза охолодження контролюються, щоб уникнути перевантаження компресора.

Ланцюг безпеки

У пневматичній підвісці Airmatic з ADS модуль керування відстежує всі важливі компоненти системи після включення та в процесі експлуатації. Ланцюг безпеки стежить за справністю сигналів від датчиків, справністю модуля керування та електричними компонентами системи. Якщо виявляється несправність, система відключається, і відображається відповідне повідомлення на багатофункціональному дисплеїпанелі приладів, щоб попередити водія. Блок клапанів більше не контролюється і пневмостійки перемикаються в режим "hard" (жорсткий рівень безпеки водіння). Крім того, код несправності записується в модулі керування. Контроль кліренсу частково вимикається залежно від виду несправності – система завжди прагне підтримувати вибраний рівень транспортного засобу. Крім того, ланцюг безпеки безперервно контролює напругу. акумуляторної батареї. Якщо напруга падає нижче 10,5 V або перевищує 17.5 V, система відключається до тих пір, поки напруга не повернеться в заданий діапазон.

Компоненти тиску

42 - Airmatic центральний ресивер
А9/1- Пневатичний компресор AIRmatic
Y36/6– блок клапанів контролю кліренсу

У звичайному режимі пневмопідвіска AIRmatic працює із тиском від 6 до 10 бар залежно від навантаження. Електричний компресор служить для тиску. Крім того, в системі пневмопідвіски Airmatic є ресивер (42), який зберігає стиснений повітрі під тиском між 13 і 16 бар. Тиск у системі підтримується від компресора при русі автомобіля, або з ресивера при вартий автомобіль, або проста компресора.

Управління кліренсом

У пневмопідвісці AIRmatic кліренс переднього та заднього мостів підтримується завдяки пневматичній системі підвіски. AIRmatic підтримує кузов на постійному рівні при працюючому двигуні незалежно від навантаження. Для цього повітря з повітряного компресора поставляється до пневмостійк через блок клапанів для коригування рівня автомобіля. Кліренс автомобіля на передній осі фіксується, як і на задній (з тією різницею, що на передній осі враховуються показники праворуч і ліворуч, а на задній – лише усереднений показник) двома датчиками рівня, дані відправляються в модуль управління AIRmatic. Висота кожної з пневмостійок керується блоком клапанів та запобіжним клапаном на компресорі.

Компоненти пневмопідвіски AIRmatic

Розташування електричних/електронних компонентів

А9/1– компресор пневмопідвіски AIRmatic
A1p13- Багатофункціональний дисплей
О 7
В22/3– датчик рівня заднього моста
В22/8- Датчик висоти лівого переднього колеса
В22/9- Датчик висоти правого переднього колеса
B24/3- лівий передній датчик прискорення кузова
B24/4правий передній датчик прискорення кузова
B24/6правий задній датчик прискорення кузова
К40/7- правий передній запобіжник та модуль реле
к0– реле компресора пневмопідвіски AIRmatic
N49- Датчик кута повороту рульового колеса
N51- модуль управління AIRmatic з ADS
N72/1s2- Перемикач кліренсу
N72/1s3– перемикач режимів комфорт/спорт
S9/1– кінцевий вимикач стоп-сигналу
Х11/4– комп'ютерний вихід
Y36/6– блок клапанів
Y51
Y52
Y53
Y54

Пневмопідвіска AIRmatic, розташування пневматичних компонентів.

40 - Передня пневмостійка
41 - Задня пневмостійка
42 – Головний колектор пневмопідвіски AIRmatic
А9/1- Компресор AIRmatic
Y36/6– блок клапанів пневмопідвіски AIRmatic
Y51– клапан передньої лівої пневмостійки
Y52- клапан передньої правої пневмостійки
Y53- клапан задньої лівої пневмостійки
Y54- клапан задньої правої пневмостійки

Компресор пневмопідвіски AIRmatic (А9/1)

Електричний компресор створює тиск, необхідний підйому автомобіля. Запобіжний клапан, Вбудований в компресор використовується для зниження кліренсу транспортного засобу.

М1- Мотор компресора (електродвигун)
а – повітряний фільтр
b– клапан надлишкового тиску
з- вологовідділювач (осушувач)
g- Лінія високого тиску
h- Монтажна пластина (кронштейн)
А9/1- Компресор AIRmatic
О 7- Датчик тиску пневмопідвіски AIRmatic
Y36/6- Блок клапанів пневмопідвіски

Основна частина компресорного агрегату – сам компресор та електродвигун. Також тут присутні осушувач повітря, фільтр, запобіжні клапани та блок клапанів. Блок клапанів закріплений тією ж монтажною панеллю трохи вище за компресор і запитаний від нього пневматичною магістраллю високого тиску.

Осушувач повітря, як ви знаєте, видаляє воду з нього. Запобіжний клапан встановлений у компресорної установки(У1) потрібно для відведення повітря під час опускання автомобіля. Розряджене повітря проводиться через осушувач у атмосферу. Це також очищує фільтр. Вологовідділювач - необслуговуваний. Конденсат відводиться у атмосферу при скиданні тиску.

Повітряний фільтр

Цікаво, але досить важко отримати інформацію про функціонування та планове технічне обслуговування повітряного фільтра. Загалом, рекомендується змінювати фільтр час від часу, щоб запобігти пошкодженню компресора пневмопідвіски AIRmatic. А ось скільки це – хто його знає. Я запропонував би так само, як і фільтр салону. Фільтр може забитися сміттям і відкласти сіль із зими після наших дбайливих дорожників, які можуть блокувати фільтр. Для W220 його номер A2203200069, або WK32/6 або WK32/7 MANN. Коштує він 10 Євро в оригіналі, а замінити його стане за 15-20 хвилин. Фото нового та б/в фільтра.

Заміна компресора на прикладі W220

1. Від'єднайте акумулятор.
2. Зніміть підкрильник (права передня частина).
3. Від'єднайте патрубки високого тиску ( 1 ) та компресор ( А9/1)
4. Від'єднати роз'єм клапана надлишкового тиску ( A9/1y1).
5. Від'єднайте роз'єм електродвигуна від компресора ( 3 ).
6. Витягніть шланг забору повітря з повітряним фільтром ( 2 ) з лонжерону.
7. Відкрутіть гайки, що фіксують компресор ( А9/1).
8. Від'єднайте реле компресора ( К40/7kO) тільки при встановленні нового компресора. При інших роботах не від'єднуйте реле, щоб уникнути його пошкодження!
9. Встановлювати у зворотному порядку.

Огляд компонентів пневматичної підвіски AIRmatic

Блок клапанів пневмопідвіски AIRmatic ( Y36/6)

Розташований над компресором блок клапанів пневмопідвіски (номер деталі A2203200258) знаходиться у правому передньому крилі. Блок клапанів управляє кліренсом автомобіля, відмірюючи, скільки повітря необхідно кожній із стійок. Він має електромагнітний клапан на кожне колесо ( y1, y2, y3і y4) для підйому або опускання транспортного засобу. Пневмопідвіска AIRmatic з центральним колектором ( у5) з'єднується з блоком клапанів. Датчик тиску системи ( О 7) розташований на торці блоку.

6 поліамідних патрубків ведуть від блоку клапанів до наступних компонентів:

1 - ліва передня пневмостійка
2 - права передня пневмостійка
3 - ліва задня пневмостійка
4 - права задня пневмостійка
5 - центральний ресивер
Р - повітряний компресор

Функціонування

40 - Передні пневмостійки
41 - Задні пневмостійки
k- Зворотний клапан залишкового тиску
42 - Головний ресивер пневмопідвіски
А9/1- Компресор AIRmatic
m1- Електродвигун компресора
у1– клапан скидання тиску
О 7- Датчик тиску пневмопідвіски AIRmatic
Y36/6– блок клапанів
y1– клапан лівої передньої стійки
У2- клапан правої передньої стійки
У3- клапан лівої задньої стійки
у4- клапан правої задньої стійки
у5- Пневмоклапан центрального ресивера
а- повітряний фільтр
б- запобіжний клапан
з- вологовідділювач

З міркувань безпеки лише один клапан може працювати у той самий момент. Якщо міст просів надто низько, тиск подається між лівим та правим клапанами по черзі.

Підйом автомобіля

Клапана у1, у2, у3і у4- відповідно спереду ліворуч, спереду праворуч, ззаду ліворуч і ззаду праворуч, відкриваються при необхідності і стиснене повітря з центральногоресивера або повітряного компресора з електродвигуном через блок клапанів ( Y36/6) Спрямовується пневмостійккам. Як тільки необхідний рівеньтранспортного засобу досягається на передньому колесі, відповідний клапан ( y1або y2) закривається, інший клапан залишається відкритим доти, доки рівень автомобіля також не скоригується на іншому колесі. На задній осі обидва клапани ( у3і у4) закриваються, коли транспортний засіб досягає заданого рівня, середнього між правим і лівим (пам'ятаєте, раніше вже писалося, що висота зчитується з кожного передніх датчиків, а від задніх береться середнє значення).

Опускання автомобіля

Відкриваються клапани всіх пневмостійок ( у1, у2, у3і у4) відкриваються, як і блок клапанів ( Y36/6). Разом з ними відкривається клапан скидання тиску ( у1) в компресорі пневмопідвіски airmatic ( А9/1) і стиснене повітря виходить через цей клапан. Клапана на пневмостійках залишаються відкритими доти, доки автомобіль не досягне необхідного кліренсу.

Перевірка на відсутність витоків

На правій стороні транспортного засобу зняти підкрильник, щоб отримати відкритий доступ до компресора та блоку клапанів.

Використовуючи спрей для виявлення витоків (або на поганий кінець щось типу мильного розчину), нанесіть його на лінії з'єднання 1, 2, 3, 4, 5, P на блоці клапанів і зачекайте 10-15 хвилин після розпилення. Це допоможе виявити незначні витоку. Тяжкі витоки очевидні відразу.

Іноді блок клапанів виходить з ладу, коли клапани перестають тримати тиск, або зовсім не можуть закритися через задирок. Теоретично деякі СТО беруться його лагодити, але як довго такий ремонт «протримається» — це як лотерея.

Датчик тиску пневмопідвіски AIRmatic (В7)

Розташований у правій передній частині блоку клапанів. Вимірює тиск у системі і використовується модулем управління для перевірки вхідних даних.

Функціонування

a- Електронний модуль (гібридний)
b- Вхідний тиск
c- Лінія
d- металевий корпус
e- Скляний сердечник
f- Ущільнення скла
g- Номінальний тиск
h- датчик тиску
i- силіконова олія
k- Металева захисна діафрагма

Чутливий елемент порівнює вхідний тиск ( b), яке має бути виміряне з еталонним тиском ( g) у датчику. Тиск ( b) передається на датчик тиску ( h) за допомогою металевої захисної діафрагми ( k) та силіконової олії ( i). Блок електроніки ( а), отримує дані про тиск у вигляді аналогової напруги на ЕБУ, знаходиться всередині металевого корпусу ( D).

Датчик висоти стійки (В22/3, В22/8, В22/9)

В22/3 – датчик висоти заднього моста
В22/8 - лівий передній датчик висоти стійки
В22/9 - правий передній датчик висоти стійки

Ці датчики визначають висоту автомобіля на передньому мосту та задньому і передають отримані значення модуль управління AIRmatic з ADS.

Конструкція датчика: 2 датчики Холла в одному корпусі.

Визначає рівень транспортного засобу з використанням тяги від верхніх поперечних важелів керування ліворуч та праворуч переднього мосту. Датчик на задній осі відстежує рух торсіону та визначає середній рівень транспортного засобу. Збій датчика виявляється модулем управління при порівнюванні сигналів кожного з датчиків.

Центральний ресивер пневмопідвіски AIRmatic (42)

По суті є металевий балон, який зберігає стиснене повітря, щоб використовувати його, не напружуючи компресор зайвий раз. Знаходиться він з лівого боку, за бампером. (Див. фото)

Перемикач комфорт/спорт (N72/1s3)

Цей перемикач керує адаптивною системоюдемпфування (ADS).

Перемикач із індикаторами розташований у верхній частині центральної консолі.

Система ADS автоматично вибирає оптимальне демпфування для тієї чи іншої дорожньої ситуації. Спортивний або комфортний режим говорить їй про Ваші уподобання в даний момент.

Налаштування підвіски встановлюється відповідно до:

1. Вашим стилем водіння
2. Умов дорожнього покриття
3. Ваш вибір стилю роботи підвіски, «спорт» або «комфорт», який ви вибрали за допомогою перемикача демпфування.

Ви можете вибрати такі стилі роботи підвіски:

"Comfort" - обидві індикаторні лампи ( 1 ) Вимкнені.
"Sport 1" - горить один індикатор ( 1 ) на клавіші управління.
"Sport 2" - горять обидва індикатори ( 1 ) на клавіші управління.

Вибраний стиль роботи підвіски зберігається в пам'яті навіть після заглушення автомобіля.

Перемикач керування рівнем авто (N72/1s2)

Цей перемикач керує кліренсом автомобіля.

Наступні рівні налаштування висоти автомобіля можуть бути вибрані, коли автомобіль перебуває в нерухомому стані:

«Нормальний» - для їзди звичайними дорогами. Світловий індикатор ( 1 ) Вимкнений.
«Піднятий» - для їзди нерівною дорогою або при використанні ланцюгів протиковзання. Світловий індикатор ( 1 ) горить.

Вибирайте параметр «Піднятий», лише коли цього вимагають поточні умови керування. Інакше витрата палива може збільшитись і керованість автомобілем також може бути порушена.

Дорожній просвіт автомобіля збільшується або зменшується відповідно до обраного значення рівня та швидкості автомобіля (ці підстроювання кліренсу настільки малі, що ви можете не помітити будь-яких змін):

1. Зі збільшенням швидкості дорожній просвіт зменшується приблизно на 20 мм.
2. Зі зменшенням швидкості дорожній просвіт знову піднімається до вибраного рівня транспортного засобу.

Вибраний кліренс автомобіля зберігається в пам'яті, навіть якщо двигун був заглушений та перезапущений. Однак, піднятий транспортний засіб знизить кліренс до нормального рівня при перевищенні швидкості 120 км/год, або якщо ви їхатимете в швидкісному інтервалі між 80 км/год і 120 км/год більше 5 хвилин.

Модуль керування пневмопідвіскою AIRmatic з ADS (N51)

Завдання модуля управління Airmatic: виконати всі контрольні функції ADS та airmatic. Сам блок управління знаходиться у лівому блоці запобіжників.

Вхідні дані. Модуль керування пневмопідвіскою AIRmatic отримує вхідні сигнали по шині CAN з наступних компонентів:

1. Модуль керування ESP
2. Модуль контролю двигуна
3. Модуль керування коробкою передач
4. Приладова панель
5. Датчик кута повороту кермового колеса
6. Перемикач Comfort/Sport
7. Перемикач кліренсу
8. 3 датчики прискорення кузова
9. Два датчики висоти передньої осі
10. Датчик висоти заднього моста
11. Датчик тиску пневмопідвіски

Вихідні функції. У пневмопідвісці Аirmatic вхідні сигнали обробляються модулем управління, який на підставі цих даних видає вихідні сигнали для наступних компонентів:

1. Блок клапанів
2. Центральний ресивер
3. Чотири клапани ADS
4. Багатофункціональний дисплей
5. Індикатори на перемикачах рівня/режиму
6. Повітряний компресор

Реле та запобіжник компресора пневмопідвіски

Знаходяться у правому блоці запобіжників.

Стійки пневмопідвіски (40, 41)

Стійка пневмопідвіски AIRmatic бере на себе всі функції підвіски, контролю кліренсу, регулювання кліренсу та жорсткості ходу.

40 - амортизаційні стійки передньої осі. 41 - амортизаційні стійки задньої осі.

Конструкція стійки пневмопідвіски: В однотрубний газонаповнений амортизатор інтегрована пневматична подушка. Клапан ADS кріпиться до пневмостійки.

41 - Пневматична стійка заднього мосту
40 - Переднього
а- Стінка амортизаційного сердечника
b- Циліндрічна трубка
c- Прокладка штока поршня
d– напрямна штока поршня
e- Шток поршня
f- Робочий поршень
g- Буфер відбою пружини
h- Повітряна мембрана
i- Буфер відбою
k- клапан залишкового тиску
l- Повітряна камера
m- розділовий поршень
n– захисний пильовик
o- Камера високого тиску газу

Функціонування: вага автомобіля розподіляється між 4 пневмостійками, які підтримують кліренс завдяки стиснутому повітрі в повітряній камері ( l), які знизу запечатані гумовою мембраною ( h). Під динамічними навантаженнями під час руху мембрани, будучи пов'язаними з повітряними камерами, розкочуються і закочуються паралельно осі сердечника, забезпечуючи цим необхідний хід стійки. Уся ця зона ізольована від зовнішнього світу гумовим пильником (n) для захисту від бруду.

Кліренс автомобіля піднімається/опускається за рахунок збільшення/зменшення тиску повітря в повітряній камері ( l), що призводить до подовження/укорочення стійки ( 40 ). Зверху у стійку монтується пневматичний клапан ( k), який блокує повітря у стійці за командою блоку управління, або при падінні рівня залишкового тиску у стійці нижче 4-5 бар.

Заміна стійок

Оригінал:

Стійки передні (без 4matic):

1. A2203205113 (замінені на A2203202438)
2. A2203202438

Стійка передня (автомобілі із системою повного приводу 4matic):

1. Зліва: A2203202138
2. Праворуч: A2203202238

1. A2203205013
2. A2203207913 (для варіанта код Z04)
3. A2203207813 (для варіанта код Z07) (замінений пізніше на A2203202338)
4. A2203202338 (для варіанта код Z07)

BILSTEIN

Оскільки BILSTEIN і є виробником стійок для W220, можна купити оригінальні стійкибезпосередньо від BILSTEIN набагато дешевше.

Передня ліва (автомобіль із системою повного приводу 4matic): 44-051518
Передня права (автомобіль із системою повного приводу 4matic): 44-051525
Стійки передні (не 4matic): 44-042295
Задні: 44-042301

Arnott

Ось тут спірне питання. Arnott продає як нові, так і відновлені стійки. Раніше вони були тільки в США, але тепер є і в Європі, відповідно, до нас вони стали ближчими. Але перед тим, як Ви почнете гуглити, де купити стійки Arnott, врахуйте наступне:

1. Arnott стверджують, що використовують спеціальні ущільнювачі, вироблені ексклюзивно для них компанією Continental і вони просто вічні (принаймні, мовляв, довше ходять, ніж оригінал). Насправді ж Арнотт надає обмежену довічну гарантію для своїх виробів.
2. Arnott відновлені стійки коштують дешевше за нові (а ще й свої старі здати можна, пристойно заробивши, АЛЕ.... Арнотт всього лише встановлюють нову повітряну подушку і мембрану — поршневі ущільнення, газонаповнений амортизатор (знизу) ніхто не чіпає. Тобто так, пневматика працює А чи працює сама стійка і скільки вона протягне?
3. Є ще «власний» варіант від Arnott – але… Їхні стійки не підтримують систему ADS (Active Dumping System). Ви їх підключаєте в систему, але в них прописана команда. дурити комп'ютер. Таким чином, вони просто дають блоку управління хибну інформацію, ніби ADS працює, хоча це зовсім не так. Також Вам будуть недоступні режими Sport 1 / Sport 2

Демпфуючий клапан ( Y51, Y52, Y53, Y54)

Його завдання - адаптувати жорсткість амортизаторів до стилю водіння та дорожніх умов. Жорсткість амортизаторів регулюється в демпфуючих клапанах ( Y51, Y52, Y53, Y54). Кожне колесо має один клапан демпфування, який встановлений між верхньою та нижньою опорами однотрубних пневматичних амортизаторів. Кожен такий клапан (можна сказати, блок) містить два електромагнітні клапани ( У1, У2), що дозволяє блоку переключитися в одну з 4 можливих налаштувань амортизаторів відповідно до того, яку команду клапанний блок отримує від модуля керування пневпопідвіскою AIRmatic з ADS. Надзвичайно короткий час спрацьовування (мілісекунди) означає, що оптимальний параметрдемпфуючого зусилля доступний практично відразу, якщо раптові зміни жорсткості ходу автомобіля будуть потрібні - наприклад, під час маневру ухилення від перешкоди.

Конструкція

Y51- Передній лівий демпфуючий клапан
У1- Електромагнітний клапан 1
У2- Електромагнітний клапан 2
p- Поршневий блок клапанів

Демпфуючий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54) складається з корпусу та двох поршневих клапанів, які розташовуються вище соленоїдів і разом утворюють електромагнітний клапан (У1, У2). всередині системи міститься олія для поглинання перепадів тиску та різких навантажень.

Функціонування

Ілюстрація показує стійку переднього мосту.

40 - Пневмостійка переднього мосту
Y51- Демпфуючий клапан
y1- Електромагнітний клапан 1
у2- Електромагнітний клапан 2
a- перепускний клапан, великий тисквпуску
b- Перепускний клапан, малий тиск випуску
з- перепускний клапан, великий тиск випуску
d- перепускний клапан, малий тиск впуску
f- Керуючий поршень
m- розділовий поршень
про– камера високого тиску
r- нижній клапан

ADS модуль керування пневмопідвіскою використовується для отримання чотирьох різних налаштувань роботи системи:

Налаштування 1Для комфортної їздиз малими підресореними вібраціями та низькими поздовжніми та поперечними прискореннями. При цьому обидва соленоїди залишаються відкритими, що дозволяє олії вільно перетікати, поглинаючи таким чином перепади тиску в пневмостійках.

Налаштування 2Система переходить у жорсткіший режим, Якщо автомобіль з якихось причин опускається, електромагнітний клапан у2 відкривається, а електромагнітний клапан у1 закривається.

Налаштування 3Зворотна дія від налаштування 2

Налаштування 4При переході в спортивний режим, або реєстрації системою різких та сильних поздовжніх та поперечних прискорень, для підвищення безпеки руху автомобіля обидва електромагнітні клапани y1 та y2 – закриваються. Вся олія в системі пропускається лише під сильним тиском. Ця настройка також може активуватися при збій у роботі підвіски та її подальшому переході в аварійний режим, про що Вас сповістить відповідне повідомлення на мультифункціональному дисплеї.

Несправності в пневмопідвісці AIRmatic

Почнемо з дисплея. Сидіть (або їдете) ви в машині, раптом чуєте мелодійний дзвінок і на дисплеї ( А1р13) спалахує повідомлення: « AIRMATIC VISIT WORKSHOP!» Таке повідомлення на білому тлі означає, що в системі є електрична несправність.

Саме у випадку електричного збою в підвісці AIRmatic з ADS ви побачите на дисплеї « AIRMATIC VISIT WORKSHOP!«, отже, винуватця цього повідомлення виявлено і записаний на згадку. Навіть якщо Ви перезапустите двигун (а власне і систему) і повідомлення зникне, а підвіска буде працювати нормально, раджу все ж таки поїхати на станцію і СТАРом вважати помилки, щоб їх усунути.

Важливо пам'ятати, що при несправності підвіска переходить в аварійний режим – клапани закриваються, підвіска стає максимально жорсткою, зміна рівня жорсткості, так само як і зміна кліренсу більше не доступна як вручну, так і автоматично.

Хіт №2 - « AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!» Та ще й червоним. Таке попередження з'являється, якщо кліренс автомобіля став на передню вісь більш ніж на 50 мм (60 мм США), або на задню вісьбільше ніж на 60 мм (70 мм США) нижче за нормальний рівень. Повідомлення зникне, якщо рівень підніметься до 48 мм або 58 мм (58 мм або 68 мм у США) відповідно нижче нормального рівня. Але причину краще виявити відразу, особливо якщо це не просто просідання через дуже довгий простої. Як дістатися до STO – див. нижче.

Якщо в процесі їзди раптом ви побачили червоним напис «AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!», одразу зупиняйтесь (намагайтеся не вивертати коліс сильно) і огляньте авто. Якщо рівень дійсно впав нижче за допустимий, потрібно їхати на СТО і шукати проблему.

Не їздіть з такою проблемою – це спричинить:

1. Компресор працюватиме не вимикаючись і просто згорить (відключити компресор можна, вийнявши реле або запобіжник).
2. Якщо стійка низька, то шина тертиме підкрилок.
3. Існує ризик пошкодити інші стійки на одній осі.

Є тимчасове рішення для передніх стійок, яким ви можете скористатися, щоб дістатися найближчої майстерні без участі евакуатора:

Крок 1: візьміть дерев'яні бруски та кабельні стяжки

Крок 2: за допомогою домкрата підніміть автомобіль

Крок 3: Вставте дерев'яний брусок та закріпіть його кабельними стяжками

Крок 4: опустіть автомобіль

Їхати буде жорсткувато, але не набагато жорсткіше, ніж у режимі "Sport" - головне, до СТО доїдете, та ще й крила з підкрилками на місці будуть.

При повідомленні «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!» білим на панелі приладів, що означає, що несправність носить електричний характер, без DAS не обійтися - потрібні коди помилок.

Якщо показується помилка по 1 клапану, наприклад, код C1324-001 — Fault in component Y53y1 (Left rear solenoid valve 1) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit), то тут швидше за все винен саме електромагнітний клапан, а якщо кілька помилок Одночасно – велика ймовірність поганого контакту, чи подібних варіантів.

"AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!" - червоним на панелі приладів. Можливі причини

Компресор мертвий— щоб перевірити цю гіпотезу, заведіть машину і подивіться, чи він працює (ви повинні почути компресор у районі переднього правого крила). Якщо він не працює, перевірте запобіжник та реле. Несправне релеможе призвести до безперервної роботи компресора, і він просто згорить.

Негерметична стійка— при сильному витоку буде чути характерний шиплячий звук, при слабкому – можна визначити візуально. Дуже ймовірно, що колесо з іншого боку (або колесо на іншій осі на цій же стороні) також буде значно нижчим, але, як правило, трохи меншою мірою. Зверніть увагу, що такі ж симптоми можуть спостерігатися також при несправності лінії або блоку клапанів, оскільки сама стійка має клапан залишкового тиску, який перекриє вихід повітря зі стійки лише у разі падіння тиску на нижче 4-5 бар, яке не відрізнити візуально від абсолютно порожній стійки.

Лінія не герметична. Не виключено, що лінія до стійк має тріщини або мікротріщини. У разі передніх стійок лінії, що йдуть від клапанного блоку до стійок, можна перевірити спреєм (див вище). Однак до пневмопатрубок, що йдуть через інтер'єр авто до задньому мостутак просто не підібратися. Найпростіше рішення - пустити альтернативну лінію в обхід рідної. Все одно не працює – ок, шукаємо далі; працює – розбираємо салон та міняємо лінію. Або змінити в блоці клапанів трубки від стійок місцями!

Блок клапанів підтікає. Не виключено, що блок клапанів несправний і якийсь із клапанів не закривається, тоді тиск буде випущено назад в компресор і вийде із системи. Тоді трубку від компресора до блоку клапанів (стороною, яка входить до компресора, опускає в ємність з водою, і дивимося бульбашки)

Центральний ресивер втратив герметичність. Якщо тест показує, що ресивер більше не може тримати тиск, перед його заміною перевірте лінію, що йде до нього, на герметичність.

Датчик рівня несправний. Існує два датчики кліренсу для кожного з передніх коліс та один для задньої осі. Якщо датчик рівня повідомляє про неправильну висоту, система думатиме, що автомобіль вже має необхідний кліренс і не підніматиме транспортний засіб. Відомості, повідомлені датчиками, можуть бути переглянуті за допомогою DAS. Якщо автомобіль піднімається, але потім знову падає, датчики висоти, швидше за все, не причина цього.

Компресор 1 подає стиснене повітря через регулятор тиску 2 в осушувач повітря 3 . Призначенням автоматичного регулятора є підтримка тиску повітря у пневмосистемі в заданих межах, наприклад (7.2 – 8.1 бар). Осушувач видаляє з повітря вологу, що міститься в ньому, яка виводиться з системи через вентиляційний канал. Підготовлене повітря підводиться до 4-х контурного захисного пневмоклапану. 4 , який запобігає зниженню робочого тиску в гальмівній системі при відмові в одному або декількох контурах системи гальм. Ресивери (6 та 7) забезпечують роботу контурів першої та другої гальмівної системи через гальмівний кран 15 . У контур 3 повітря надходить від ресивера 5 через автоматичну сполучну головку 11 , кран керування гальмом причепа 17 , 2-х позиційний клапан (2-х ходовий), зворотний клапан 13 , кран включення гальмівної системи стоянки 16 та прискорювальний клапан 20 в камеру пружинного енергоакумулятора пневмоциліндра 19 . Контур 4 призначений для живлення допоміжних споживачів стисненого повітря, наприклад моторного гальма. У причіпну гальмівну систему повітря підводиться через сполучну головку 11 та шланг ресиверу. Потім, через магістральний повітряний фільтр 25 та гальмівний кран причепа 27 він вступає до ресивера 28 і далі до прискорювальних клапанів ABS 38 .

Робоча гальмівна пневмосистема

При відкритті гальмівного крана 15 через магнітний клапан АВ 5 39 повітря надходить у гальмівну камеру 14 (передня вісь вантажівки) та на автоматичний регулятор гальмівних зусиль 18 . Регулятор вмикається та спрямовує повітря в робочу камеру пневмоциліндрів 19 через магнітний клапан 40 . Тиск в гальмівних камерах, відповідно і зусилля, необхідне гальмування, залежить від ступеня натискання на педаль гальмівного крана, а також від його завантаження автомобіля. При цьому величина тиску, що регулюється навантаженням на вантажівку, регулюється автоматичним регулятором гальмівних зусиль 18 , який з'єднаний із задньою віссю шарнірним з'єднанням.

При завантаженні та розвантаженні автомобіля змінюється відстань між рамою та . Так само здійснюється управління тиском у системі гальмівного приводу.

Окрім автоматичного регулятора гальмівних зусиль через магістраль керування приводиться в дію клапан нульового повного навантаження в гальмівному крані вантажівки. Так само і тиск гальмівної системи приводу коліс передньої осі коригується залежно від завантаження вантажівки.

Управління краном керування гальмами причепа 17 здійснюється обома робочими контурами системи гальм. При цьому сам кран здійснює подачу повітря через сполучну головку. 12 та шланг на гальмівний кран причепа 27 . При цьому починається надходження стисненого повітря від ресивера 28 через гальмівний кран причепа, кран розгальмовування причепа 32 , пневмоклапан співвідношення тисків 33 до автоматичного регулятора гальмівних сил 34 , а також до прискорювального клапана АВ 5 37 . Регулятор же гальмівних сил 34 керує прискорювальним клапаном.

Стисне повітря надходить у гальмівні пневматичні камери. 29 передньої осі автомобіля, а через регулятор гальмівних сил 35 та при спрацьовуванні прискорювальних клапанів АВ 5 38 – до гальмівних камер 31 . Тиск у гальмівній системі причепа узгоджується з тиском гальмівної системи вантажного автомобіля за допомогою автоматичних пневморегуляторів 34 і 35 гальмівних сил і встановлюється таким, що потрібно для цього завантаження причепа. Пневмоклапан 33 зменшує величину тиску на гальмівних колодкахщоб уникнути блокування коліс передньої осі в режимі пригальмовування.

Прискорювальні клапани АВ 5 у причепі та магнітні клапани АВ 5 у вантажному автомобілі керують (створення, підтримання та скидання) величиною тиску в гальмівних камерах та включаються за допомогою електронних блоків АВ 5 (36 або 41). Це керування здійснюється незалежно від тиску, що створюється гальмівними кранами вантажного автомобіля або причепа.

У неробочому стані (магніти знеструмлені) крани виконують функцію прискорювальних клапанів і служать лише швидкої подачі та скидання тиску в гальмівних камерах.

Стоянкова гальмівна пневмосистема

При зміні положення важеля гальмівного крана з ручним керуванням 16 повністю скидається робочий тискстиснутого повітря в пружинному енергоакумуляторі пневмоциліндра 19 . У такому стані зусилля на колісні гальмівні механізми додається за рахунок сил пружності пружин пневмоциліндрів. Одночасно скидається тиск повітря у магістралі на ділянці від гальмівного крана 16 з ручним керуванням до крана керування гальмом причепа 17 . При стоянці автопоїзда утримання причепа здійснюється шляхом подачі тиску в магістраль, що управляє. Так як, Директиви Ради Європейського Економічного Співтовариства (ККЕС) включають вимогу, щоб вантажний автопоїзд ( вантажний автомобільі причіп) міг утримуватися на місці тільки за рахунок гальмівної системи автомобіля, то в гальмівній системі причепа можна скинути тиск переведенням важеля гальмівного крана з ручним керуванням «Положення контролю». Це дозволяє перевірити, чи відповідає стоянкова гальмівна системаавтопоїзда до вимог ККЕО.

Допоміжна гальмівна система

При відмові робочих гальмівних контурів 1 і 2 автопоїзда можна загальмувати за допомогою пружинних енергоакумуляторів пневмоциліндрів 19 . Зусилля на гальмування, необхідне гальмівних механізмівколіс, що створюється, як уже вказувалося в розділі «Стоянкова гальмівна система», за рахунок сили пружності попередньо стиснутих пружин енергоакумуляторів пневмоциліндрів 19 . При цьому тиск у пневмоциліндрах скидається не повністю, а лише до рівня, необхідного для створення необхідного зусилля гальмування.

Гальмування причепа в автоматичному режимі (екстренне гальмування)

У разі розриву тиск у магістралі миттєво знижується до атмосферного. Внаслідок цього спрацьовує гальмівний кран 27 і розпочинається процес екстреного гальмування. При спрацьовуванні робочої гальмівної системи вбудований у клапан керування гальмом причепа 17 , двоходовий двопозиційний клапан перекриває прохідний переріз у напрямку сполучної головки 11 магістралі постачання стисненим повітрям. Таким чином, розрив магістралі управління гальмівної системи спричинить швидке падіння робочого тиску та протягом законодавчо регламентованого часу (не більше двох секунд) спрацює гальмівний кран причепа. 27 . Почнеться автоматичне гальмування. При цьому зворотний клапан 13 запобігає випадковому спрацьовуванню гальмівної системи стоянки при падінні тиску в магістралі подачі стисненого повітря до гальмівної системи причепа.

Бажання змінити своє авто, пристосувати його під різні умови експлуатації, надати спортивного духу або перетворити на всюдихід змушує автолюбителів йти на небачений експеримент – своїми руками встановлювати.

Але наскільки реалізована задумка? Чи реально її виконати за допомогою підручних матеріалів та у себе в гаражі? Обговоримо ці моменти докладніше.

Чи доцільно встановлювати пневмопідвіску на автомобіль?

Давайте розберемося, що таке пневмопідвіска, і чи варто витрачати на неї гроші.

Пневматична підвіска – система амортизації, що дозволяє автоматично змінювати кліренс автомобіля без застосування фізичної сили.

Такий тип підвіски вважається універсальним варіантом, що дозволяє монтувати її як на легкових, так і на вантажних авто.

Встановлення пневматичної підвіски гарантує ряд переваг:

1. Зміна кліренсу автомобіля. Для підвищення (зниження) просвіту не потрібно змінювати пружини або робити серйозні переробки. Кілька хвилин регулювання та підвіска виставляє потрібний кліренс.
2. Плавність ходу на бездоріжжі. Недолік пружинних амортизаторів - чутливість до нерівних доріг, що потребує максимальної уваги з боку людини за кермом. З пневматичною підвіскою простіше відбувається компенсація коливань, що знижує тряску транспортного засобу практично до нуля.
3. Комфорт та керованість. Жорсткі або м'які пружинимають слабкі та сильні сторони. Перші підходять для асфальтованих доріг, а другі для бездоріжжя. Перевага пневмопідвіски - згладжування мінусів різних пружин.
4. Відсутність просідання. Пневматична підвіска гарантує оптимальний просвіт навіть при максимальному завантаженні, адже кліренс легко регулюється до потрібної величини. Тож не має значення, скільки пасажирів перебуває усередині транспортного засобу.

Перед тим як ухвалити рішення про монтаж такої підвіски, варто врахувати і ряд її недоліків:

1. Вартість пневмопідвіски висока, що відлякує автолюбителів. Гроші йдуть на покупку пневматичних подушок, повітряного ресивера, компресора та інших пристроїв.
2. Чи не ремонтопридатність. При виході з ладу будь-якого з елементів системи доведеться змінювати вузол у комплексі. Це призводить до додаткових витрат, яких готові не всі автолюбителі.
3. Недостатня стійкість до негативних впливів «хімії» на дорогах, морозів, спеки тощо. Такі чинники спричиняють зниження ресурсу вузла. І якщо від холодів здатний урятувати спирт, залитий у подушку, то від «хімії» на дорозі вбереже лише встановлення оригінальних та дорогих виробів.

Принципова схема пневмопідвіски має такий вигляд.

Інша схема.

Встановлюємо пневмопідвіску на ВАЗ 2110

Статистика показує, що автолюбителі переважно незадоволені продуктом вітчизняного автопрому. Ось чому на дорогах зростає кількість тюнінгованих "дев'яток", "десяток" та інших моделей АвтоВАЗу.

Принцип підбору комплектуючих та монтажу пневмопідвіски різних моделейВАЗ майже ідентичний.

Для прикладу візьмемо модель 2110.

Отже, для самостійної установки пневмопідвіски буде потрібен наступний матеріал:

1. Стійки.

Тут можна задіяти заводські стійки типу СААЗ з масляним заповненням. Витрати купівлю — 8 тисяч рублів.

2. Подушки пневмопідвіски.

Як варіант - застосування подушок від Сканії четвертого покоління, що монтуються під кабіною вантажного авто. Ціна питання – 3 тисячі рублів за штуку. Наприклад, такі.

3. Ресивер для пневматичної підвіски.

У ролі ресивера підійде газовий балон від "дев'ятки". Має кілька переваг — наявність зворотного клапана, Стійкість до тиску до 22 атмосфер, місткість до 45 літрів.

Всі ці переваги свідчать, що автомобіль підніметься швидше. Головний мінус – велика маса.

Як альтернатива допускається застосування балона від КаМАЗа на 25 літрів. Витрати купівлю балона — 2.5 тисячі рублів.

Для роботи буде потрібно дві пари електромагнітних клапанів. Звертайте увагу на якість. Пристрої мають витримувати до 25 атмосфер. Ціна - 350 рублів за штуку.

5. Фітинги та трубки.

Оптимальний варіант - застосування пневмо трубок ПВХ, що застосовуються в гальмівних системах вантажних автомобілів. Трубки підбираються з діаметром 6 та 8 мм. Перші (на 6 мм) монтуються від клапанів впуску до ресивера, а другі (на 8 мм) від компресора до ресивера. Ціна питання - 35 рублів за метр.

6. Компресор.

Відмінний варіант- Встановлення компресора серії Беркут P 20 вартістю 4950 рублів. Переваги – висока швидкість накачування, надійність.

7. Управління.

Для керування клапанами використовувалася спеціальна система, керована трьома тумблерами. Перший запускає та відключає задній контур, другий – передній контур, а третій – керує компресором.

8. Манометр.

У проміжку між ресивером та компресором встановлюється манометр, а також відділювач вологи та олії. Місце монтажу у салоні визначається самостійно. Ціна питання – 80 рублів за штуку.

Перед початком робіт варто врахувати такі моменти:

Алгоритм установки пневмопідвіски наступний:

• Встановлюйте стійки. Варіанта два – робити нові отвори або використовувати вже існуючі (другий спосіб виглядає краще).
• Знімайте гумки та простягайте кисневі трубки. Далі закріплюйте їх до кузовної частини за допомогою хомутів. Щоб не свердлити кузов, можна використовувати дренажні отвори;

  

• Далі кріпимо трубки хомутами;

  

• Задній контур заводьте над балкою ззаду автомобіля, а далі тягніть по ній;

  

• Клапан газобалонного обладнання, необхідний для скидання повітря та зниження кліренсу машини, монтуйте на спеціальний кронштейн для фіксації паливного бака. Пам'ятайте про необхідність запасу для трубки, який знадобиться під час підняття або зниження кліренсу машини. Трубка буде гнучкою, тому її фіксація проводиться за допомогою хомутів;

  

• Установка переднього контуру займає більше часу, адже трубку доводиться вести через машину. Головна складність – у кріпленні. Тут доведеться розкинути мізками і знайти потрібне місце для фіксації;

  

  

• Трубки від подушок, встановлених спереду, ведіть по кермових тягах. Після заводіть їх у руховий відсік, ставте хрестовину, робіть розведення трубок, ставте скидний клапан та клапан ГБО;

  

  

  

• Під'єднуємо проводами реле, тумблери, запобіжники, тут знадобляться знання з електрики;
• Залишається перевірити роботу механізму. Тут потрібно заповнити систему повітрям (до восьми атмосфер), закрити гараж та прислухатися до системи на факт витоку. Якщо вухо нічого не вловлює, варто перевірити місця стиків за допомогою мильного розчину.

Насамкінець варто відзначити наступні моменти:

Повинно вийти так.

Встановлюємо пневмопідвіску на Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

В інтернеті зустрічається безліч домислів, що встановлення пневмопідвіски на Mitsubishi Eclipse часто призводить до цілого ряду проблем. Але це не так.

Якщо правильно організувати процес і чітко дотримуватись технологій, то результат потішить навіть вимогливих автолюбителів.

Як варіант – встановлення вже готового обладнання від K-Sport чи інших брендів.

Але такий підхід не раціональний з таких причин:

• Витрати виявляються вищими, ніж заплановані;
• Надійність такої системи мінімальна;
• Необхідний ремкомплект доводиться чекати кілька тижнів, а то й місяців.

Таким чином, краще виглядає самостійне складаннякомплектуючих матеріалів. Тим більше, що ринок насичений усім необхідним для роботи.

Так, для монтажу пневмопідвіски потрібно п'ять якісних стояків.

Щоб уникнути проблем та додаткових витрат у майбутньому, варто віддавати перевагу оригінальним запчастинамдля пневмопідвіски марок Ауді, Фольксваген, Мерседес та інших.

Тут краще порадитись із фахівцем.

Також потрібно компресор типу Беркут (він доступний за ціною і відрізняється максимальним ресурсом).

Робота починається з установки задніх стійок та висвердлювання кількох дірок у кузові під запасним колесом.

Нові отвори потрібні для встановлення перехідних фітингів під пневматичні лінії.

Як виглядає блок клапанів?

Залишається перевірити систему на герметичність. За наявності явних «шипів» варто перевірити місця стиків та якість затягування фітингів.

Останній етап - видалення домкратів та тестування авто.

Якщо робота зроблена правильно, то машина набуває м'якості, усуваються проблеми з подоланням високих перешкод.

При попаданні в яму пневмопідвіска поводиться гідно і витримує випробування.

Одна з можливих проблем — близькість до шини. У такій ситуації знадобиться встановлення проставки.

Окремий момент – датчики рівня кузова. Їх доводиться доробляти окремо і навіть вварювати спеціальні кронштейни для подальшого монтажу.

Відмінно підходять датчики від Land Rover.

Не завадить і розвал-сходження в середній позиції підвіски, після чого йде розгойдування, м'якше проходять «лежачі поліцейські», невеликі ями «ковтаються» і майже не чути в салоні.

Встановлюємо пневмопідвіску на Газель

Для монтажу пневматичної підвіски на Газель знадобиться наступний матеріал:

Найбільшу складність у процесі встановлення викликає кріплення пневмоподушок. Саме цьому моменту і приділимо увагу.

Алгоритм наступний:

• Вварюється поперечка із встановленими на ній упорами для встановлення пневматичних подушок. Зварити поперечку нескладно - використовуйте 16-й швелер;
• Готуйте майданчик під подушку. Якщо ж ресори просіли, то авто варто підняти за допомогою домкратів;
• Встановлення починається згори. Спочатку фіксується верх, після подушка гойдається і за фактом стикування шпильок проводиться висвердлювання отворів. Врахуйте, що роботу слід виконувати на робочій висоті. Також переконайтеся, що подушки знаходяться на максимальній відстані від центру. Це необхідно, щоб унеможливити тертя виробів про ресори під навантаженням;
• Установка подушок на передній осі не потрібна, якщо автомобіль має коротку базу. Якщо база довга, то без виконання такої роботи не обійтися.
• Монтаж подушок проводиться двома способами - над ресорами (у центральній частині балки) або прямо до ресори. Обидва варіанти мають мінуси. Так, якщо виконати монтаж за балкою, то при викручуванні керма можливе зачеплення знову встановленого вузла. Якщо ставити конструкцію ближче до центральної частини балки (над ресорами), задирається передня частина машини;
• До рами Газелі прикручено тавр, а над ресорами передбачена спеціальна швелерна конструкція. Тож доведеться попрацювати зварюванням, щоб усунути можливі ризики для пневмопідвіски;
• Подушки на передній та задній осі встановлюються зверху, після чого накачуються до потрібної висоти. Як тільки визначено положення отворів, висвердлюйте дірки та ставте подушку.

Детальніше дивіться на фото.

Результат роботи – жорстка передня підвіска. Для додавання м'якості варто в паралель до подушок поставити ресивери із застосуванням товстих трубок.

Мерседес Спрінтер - найвідоміший у всьому світі комерційний автомобіль. На його базі розроблено більшість різних моделей вантажних та вантажопасажирських. транспортних засобів, фургонів, а також бортових платформ. Проте всі представлені модифікації поєднує один вагомий недолік - ресора підвіска, яка не завжди справляється з граничними завантаженнями автомобіля при впливі важкого вантажу на задню вісь. Для вирішення проблеми та підтримки справної роботи автомобіля ми рекомендуємо встановити задню пневмопідвіску на Mercedes-Benz Sprinter. Наша компанія представляє вам широкий вибір пневмоелементів для підвіски. Мерседес БенцСпринтер безпосередньо від виробника, що дозволяє встановлювати максимально низьку ціну на низку товарів.

Основне призначення представлених у каталозі систем - підвищити здатність автомобіля працювати з максимально допустимим завантаженням, знизити коливання авто на нерівній дорозі, а також зробити рух комфортним і безпечним як для водія, пасажирів або вантажу. Крім цього, за допомогою пневмосистеми ви зможете трохи збільшити кліренс, що дуже зручно в межах бездоріжжя.

Що дають пневмоподушки, встановлені у пружини для Мерседеса?

Виключають пробій підвіски, крен автомобіля, підвищується комфорт та енергоємність, підвіска стає зібраною, тихою. З пневмобалонами у пружинах можна регулювати кліренс та жорсткість підвіски, автомобіль не просяде при повному завантаженні. Особливо сильно ефект помітний якщо використовувати їх на поганій дорозі(гравійка, ями, купини, колдобини, ґрунтовка, асфальтові хвилі, залізничні переїзди тощо). Також, якщо колесо тре об арки, то Ви можете позбутися цього за допомогою пневмоподушок у пружинах.

Пневмобалони BlackStone підходять до автомобілів, де амортизатор знаходиться окремо від пружини. Знак ✔ означає, що амортизатор встановлений окремо від пружини та встановлення можливе, знаком ✘ - відзначені автомобілі зі стійкою Макферсон, або де конструктивно неможливе встановлення пневмоподушок. Знак ✐ - є інструкція/фото встановлення. Для переходу до інструкції необхідно натиснути на саму піктограму. Каталог не дає стовідсоткової гарантії, що пневмоелемент підійде на Ваш автомобіль, тому що існують конструктивні відмінності в комплектаціях моделі або їх модифікаціях.

C230 ✔ пневмобалони BlackStone ME
C280 ✔
C350 ✔
C55 ✔
CL500 ✘
CL55 ✘
CL600 ✘
CL65 ✘
CLK350 ✔
CLK500 ✔
CLK55 ✔
CLS500 ✔
CLS55 ✔
E320 CDI ✔ пневмобалони BlackStone ME
E350 ✔
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
GLK(204) ✔ Внутрішній діаметр – 72 мм, Висота – 220 мм. Підійдуть
ML350 ✘
ML500 ✘
R350 ✘
R500 ✘
S350 ✘
S430 ✘
S500 ✘
S55 ✘
S600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
SLK280 ✔
SLK350 ✔
SLK55 ✔

Як визначити, чи підійде пневмобалон BlackStone, якщо немає інформації в каталозі?

Необхідно виміряти внутрішній діаметр та висоту пружини у звичайному стані без домкрата та без вантажу (вимірювання простіше проводити на ямі):

1. Переконайтеся, що автомобіль стоїть на рівній площадці, пружини знаходяться під дією ваги кузова.
	2. Виміряйте ВНУТРІШНІЙ діаметр пружини. Якщо пружина має конічну або бочкоподібну форму вимірювання необхідно провести в місцях максимального та мінімального діаметра.
3. Виміряйте висоту ВНУТРІШНЬОГО простору пружини по вертикалі без урахування штатних буферів (відбійників) ходу стиснення – їх необхідно демонтувати.
	4. Перевірте внутрішній простірна наявність болтів, гострих предметів та опуклостей. Якщо такі є, їх потрібно або усунути, або закривати відбійниками.
5. За наявності отворів у нижньому важелі та/або опорі з боку кузова діаметром більше 20 мм, їх також необхідно закрити відбійниками "W" та/або "F".
	6. Підберіть пневмоелемент, що максимально підходить за габаритами, по табличці внизу. Вільний простір по висоті завжди можна заповнити за допомогою відбійників "W" та/або "F". Надлишковий простір у діаметрі пневмоелемент заповнить при подачі тиску.

Типорозміри пневмобалонів:

Пневмоелементи:	Розмір:	Артикул:
	Висота: 147 мм. (+ вентиль підкачування = 178 мм.)Діаметр: 76 мм.	295.147.76S
	Висота: 202 мм, діаметр: 88 мм.	295.202.88M
	Висота: 202 мм., Діаметр: 88 мм.	295.202.90MHD
	Висота: 202 мм. (+ вентиль підкачування = 233 мм.), Діаметр: 88 мм.