Фахівці, які працювали над рестайлінгом пікапа UAZ Patriot, прагнули, щоб їхній «герой» розвернувся обличчям до міста. І хоча розворот зроблений не до кінця, автомобіль з Ульяновська здатний принести радість не лише жителям села, а й активним та практичним городянам

Працівник автомийки проходить із робочого приміщення до зони відпочинку зі словами: «Власник пікапа, машина готова!» Звучить солідно, серйозно, докладно. Настільки, що я зайвий раз вдивляюся у дітище Ульянівського автозаводу. Пікап, побудований на базі позашляховика UAZ Patriot, переніс у 2014 році значний рестайлінг, після якого його стало складніше асоціювати з військовою або спеціалізованою технікою - з'явилися гострі електронні помічники, що раніше немислимі для цієї моделі, атрибути комфорту, екстер'єр «зачісали». а кабіну ніби обжили.

А ось брутальний характер ульянівського «роботяги» не змінився. Це, як і раніше, важкий (від 2135 кг) рамний пікап з агрегатною базою позашляховика Patriot, подвійною повноцінною кабіною та вантажним відділенням, в якому висота бортів становить аж 650 мм! Колісна база в порівнянні з соплатформенним Patriot збільшена на 240 мм (до 3000 мм), як наслідок, довжина кузова у героя тесту велика - 5125 мм. Машина випускається у трьох комплектаціях - базової Classic, покращеної Comfort та топової Limited, яку ми вибрали для тестування. За доплату можна отримати пластикову кришку кузова (як у нашому випадку) чи повноцінний кунг.

Війна і мир

До рестайлінгу уявити за кермом UAZ Pickup жінку було вкрай складно – у вигляді ульянівського пікапа не було ні грама легковажності, одна суцільна переконливість. І ось, будь ласка – передня світлотехніка обзавелася смужками світлодіодів, з'явилися інтегровані в кузов підніжки, дзеркала заднього виду з «поворотниками» збільшилися в розмірах і тепер можуть складатися, зручнішими стали дверні ручки на бічних дверях. У салоні зовсім міні-революція: передню панель «одягли» в м'який пластик, виділили мультимедійний комплекс з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, можливістю відтворення відео, портами USB/AUX, навігаційною системою Navitel з покриттям всієї Росії, а також Білорусії, Казахстану та України, а також із камерою заднього виду з траєкторними підказками. Крім того, вже в базової комплектаціїє електроприводи скла всіх дверей та зовнішніх дзеркал. Для замовлення стали доступні кондиціонер, підігрів обох рядів сидінь, дзеркал та вітрового скла, додатковий обігрівачсалону, ABS і навіть шкіряні крісла. Нарешті, замість важеля, що підключає повний привіді знижений ряд передач, з'явилася поворотна шайба – майже така сама, як у «гламурних» кросоверів.

Незважаючи на масштабність нововведень, зламати військово-утилітарний дух ульянівця не вдалося. Найважливіше, що для цієї моделі, як і раніше, не пропонується подушок безпеки та переднатягувачів ременів безпеки, мультифункціонального рульового колеса та системи стабілізації (уазовці обіцяють виправити ситуацію в ході нового рестайлінгу, наміченого вже на 2016 рік). Двері UAZ Pickup зачиняються з характерним металевим ляпасом, як у військових вантажівок, так само звучно спрацьовують механізми їх блокування: ні дати ні взяти - постріл. Відкрити кришку вантажного відсіку тестової машини взагалі вдалося не з першого разу - десь довелося натиснути, щось довернути, потикати в свердловині ключем.

З доведенням до розуму посадкових місць справа краща. По-перше, крісло водія отримало розширений діапазон регулювань, налаштовуються в тому числі висота та поперековий підпір. Задні крісла обзавелися новими підголівниками та кріпленнями Isofix. Під подушкою заднього ряду організовано майданчик для зберігання інструменту. Щоправда, на профіль сидінь обох рядів є лише натяк, а наповнювач жорсткий, через що в далеких поїздках спина починає затікати. Як би там не було, у плані комфорту очевидно просування вперед. У плюси запишемо і те, що, на відміну від багатьох конкурентів, на обох рядах крісел не тісно. Рульове колесо, з гідропідсилювачем, можна налаштувати по нахилу. Нова комбінація приладів із датчиком температури зовнішнього повітря та маршрутним комп'ютером інформативна та симпатична.

Місто та село

На швидкості до 80 км/год, втім, особливих труднощів із контролем курсу немає. Але варто стати в лівий, швидкісний ряд ТТК або МКАД, як машина починає вимагати підрулювання (причому на відчутний кут) для підтримки прямолінійної траєкторії. З урахуванням того, що система стабілізації не покладена навіть пікапу в топовому виконанні, доводиться обережно - скидати швидкість і йти в праві, тихохідні ряди. Гальмівна динаміка у UAZ Pickup, на жаль, теж не видатна, хоч і цілком прийнятна, якщо дотримуватися спокійної манери їзди. Передні гальма тут дискові, вентильовані, задні барабанного типу. Добре, що для верхньої комплектації пропонуються антиблокувальна система та система розподілу гальмівних зусиль (EBD). При виборі автомобіля не варто скупитися на ці важливі опції.

Можливостей бензинового 2,7-літрового 128-сильного мотора, що працює у поєднанні з 5-ступінчастою "механікою", вистачає для спокійних стартів і таких же повільних прискорень. Сказати, що машина зазнає дефіциту динаміки, я тим не менш не можу, - двигун відмінно тягне в середньому діапазоні оборотів, полегшуючи рух по пересіченій місцевості. Словом, агрегатна база цілком відповідає зовнішності та конструкції.

У плані покращення хотілося б вижити вібрації від трансмісії, досить відчутні при розгоні на нижчих передачах. І ще досягти більш делікатної роботи коробки передач. З вибірковістю тут все непогано: повз передачу не промахуєшся, але третя втикається з характерним металевим звуком. А на підтримку підвищених передач коробка відповість незадоволеним гулом - мовляв, вистачить економити пальне, перемикайся нижче!

Підвіска сподобалася і у місті, і на бездоріжжі. Плавність ходу за мірками сегмента пристойна, при проїзді «лежачих поліцейських» UAZ Pickup не підкидає задніх пасажиріву повітря, як інші конкуренти. Та й з енергоємністю, зрозуміло, все гаразд - на серйозних вибоїнах підвіску не пробиває. Що стосується прохідності на бездоріжжі, тут автомобіль на висоті - по багнюці та неглибокому снігу можна повзти, навіть не включаючи знижувальну передачу. Однак є все ж таки ахіллесова п'ята - неможливість впоратися з діагональним вивішуванням, адже блокування заднього диференціала не передбачено, немає і ESP, яка могла б підгальмувати окремі колеса.

З урахуванням потреб

У плані практичності все непогано. Двигун легко перетравлює 92-й бензин, який можна заливати як з правого борту, так і з лівого, - горловин дві, а баки об'єднані. Вантажний відсік досить місткий (внутрішні розміри 1400х1500х650 мм, корисний об'єм – понад 1,3 куб. м) – просто мрія фермера, рибалки та мандрівника. Вони, як на мене, і є головною цільовою аудиторією. Для кріплення поклажі в кузові змонтовано металеві вуха. А щоб було зручніше розміщувати вантаж у кузові, передбачені не лише бічні підніжки, а й задній металевий протипідкатний брус, на який можна встати. На відкинутому задньому борту можна без проблем сидіти чи стояти (на замітку туристам). А в задньому звисі пікапа, під дном, розмістилося запасне колесо. Рішення стандартне, але що хотілося б порекомендувати конструкторам, то це захисний кожух для запаски, адже колесо неминуче забризкає брудом, і знімати його проблематично.

Ось і виходить, що UAZ Pickup на відміну від низки конкурентів грає в унікальній ніші, яку я б позначив як «утилітарно-рекреаційну». Програючи іноземним конкурентам за комфортом, він цілком здатний заткнути їх за пояс у тому, що стосується пристосованості до російських реалій (взяти хоча б обігрів сидінь обох рядів та недорогий автономний обігрівач) і, зрозуміло, співвідношення ціни та якості. За початкову версію уазовського пікапа сьогодні просять 784 000 рублів. При цьому можна заощадити додатково до 230 000 рублів, якщо купувати автомобіль у кредит, за програмою trade-in та іншим акціям. Про такі ціни конкурентам можна лише мріяти.

Нещодавно Ульяновський автомобільний заводпредставив свою чергову новинку - UAZ Пікап 2017-2018 в новому кузові (фото, комплектації, технічні характеристики, ціни, відео та тест-драйв). По суті це та ж модель Patriot, тільки цей вид кузова має більшу вантажопідйомність.

УАЗ Пікап 2017-2018. Технічні характеристики

Дана новинка з Російської Федераціїбуде оснащуватися лише одним безальтернативним силовим агрегатом, що працює на бензині. Об `єм силової установкискладає 2,7 літра, а потужність 134,6 л. Раніше на модель встановлювалася і дизельна установка об'ємом 2,2 літра, але поки що виробник вирішив відійти від використання даного мотора. Разом з агрегатом працюватиме тільки механічна коробкапередач. Варто відзначити, що бензиновий двигун може похвалитися відносно помірним апетитом. У режимі «траса» витрата палива на 100 км на годину становитиме лише 12 літрів.

Привід на всі колеса, що підключається. При необхідності привід на задню вісьможна вимкнути.

Підвіска після доробок анітрохи не змінилася. Передня її частина складається із залежного мосту, а задня із напівеліптичних ресорів.

Розміри кузова UAZ Пікап 2017-2018 у новому кузові

Отже, габарити цього могутнього автомобіля виглядають так:

Не варто дивуватися з того, що вантажне відділення новинки просто величезне. Отже, довжина платформи становить 1 м 37,5 см, ширина 1,5 метра, а висота бортиків - 64 см. Платформу можна накрити тканинним дахом, тим самим об'єм відділення становитиме понад 1 100 літрів.

Зовнішній дизайн УАЗ Патріот 2017-2018 у новому кузові

Після доопрацювання, жодних кардинальних зміну зовнішньому вигляді автомобіля не сталося. Доробки помітні лише у носовій частині. Решітка радіатора тепер виглядає у формі осередків з фірмовою емблемою і хромованими смужками. Головні фари анітрохи не змінилися, правда тепер по низу оптики проходить невелика світлодіодна смуга, яка виконує функцію ходових вогнів. Трохи нижче встановлено знайомий великий бампер із круглими протитуманними ліхтарями.

Якщо дивитися на профіль пікапа, то відразу ж кидаються у вічі великі бічні дзеркала, а також дуже зручні та міцні підніжки. До речі, підніжки розташовані успішно і зовсім не крадуть пристойний дорожній просвіт.

Якщо дивитися на бічну частину уважніше, можна помітити, наскільки велике і містке у автомобіля багажне відділення. Для зручності навантаження речей та іншого вантажу виробник встановив відкидну задню стінку.

Салон УАЗ Патріот 2017-2018 у новому кузові

Усередині російського відкритого позашляховика все суворо, але акуратно. В цілому, інтер'єр повністю збігається з моделлю Патріот, проте деякі деталі все-таки відрізняються.

На центральній консолі розташувався широкоформатний дисплей, що відображає дії із сучасною мультимедійною системою. Екран діагоналлю 7 дюймів, тому користуватися ним буде дуже зручно. Мультимедійна системаобладнана такими сучасними системами, як Bluetooth, навігаційна система з картами не лише РФ, а й СНД. За додаткову плату можна встановити камеру кругового огляду.

У дорожчих версія вседорожник буде оснащуватися мультимедійним кермом з різними кнопками та можливістю регулювання по вильоту та нахилу.

Також виробник потурбувався і про безпеку водія та пасажирів під час пересування. Тепер на модель встановлюватимуться кілька подушок безпеки, АБС, ЕБД, а також функція екстреного гальмування, помічник курсової стійкостіі помічник під час руху в гору, однак, лише за додаткову плату. У мінімальній комплектації обладнання у автомобіля найпростіше.

Як і раніше, UAZ Pickup 2017-2018 у новому кузові чудово підготовлений до російських суворих зим. Додатковий комфорт для водія створює система обігріву бічних дзеркал, лобового та заднього скла, а також переднього ряду крісел. За додаткову плату доступний обігрів керма та передпусковий обігрівач системи для запуску мотора в найнижчі температури.

Раніше покупці часто скаржилися на якість шумо та звукоізоляції салону. І після рестайлінгу цю проблему було частково вирішено. Тепер додатковий захист встановлюватиметься на підлозі, на дверях та на даху.

Вартість УАЗ Пікап 2017-2018 та комплектації

Після проведеного оновлення автомобіль став доступним у 4 версіях: Стандарт, Комфорт, Привілей та Стиль. Мінімальна комплектаціябуде оснащуватися галогеновою оптикою зі світлодіодною смугою, обігрівом та регулюванням бічних дзеркал, склопідйомниками з електричним приводом, оббивкою з тканини, аудіоустановкою, фронтальними аербегами.

Також виробник уже повідомив, скільки буде коштувати UAZ Pickup 2017-2018. Ціни виглядають так:

• комплектація "Стандарт" обійдеться в 869 тис. рублів;
• комплектація "Комфорт" - 959 тис. рублів;
• комплектація «Привілей» - 1039 тис. рублів;
• комплектація «Стиль» - 1080 тис. рублів.

Нам штрафи не надходять і не прийдуть. Вантажопідйомність нашого пікапа, згідно з даними заводу-виробника, - 725 кг, та у свідоцтві про реєстрацію транспортного засобунаписано «легкові інші», тоді як багато іноземних конкурентів зараховано до бортових вантажівок з вантажопідйомністю більше тонни. Нехай навіть вони і возять у своїх кузовах тільки повітря, і будь-якій розсудливій людині зрозуміло, що купують їх як більше доступну альтернативудорогим позашляховикам. Різниця між спорядженою та повною масами- більше 1000 кг - будь ласка регулярно оплачувати штрафи з відеокамер. Або міняй машину…

на задньому сидінніспокійно розміщуються двоє дорослих. Але сидіти доводиться як у школі – із прямою спиною.

А нас переповнює почуття вдячності до завбачливих уазовців, які залишили автомобіль у легковій категорії: ми можемо вільно їздити хоч навколо Кремля. І їздимо.

Робити це, до речі, зручніше, ніж раніше, завдяки тому, що торік UAZ Patriotі Pickup зазнали глибокого рестайлінгу (про нього ми докладно розповідали у № 24/2014).

У салоні стало комфортніше, а зовнішній виглядтакий, що на автомобіль заглядаються не лише водії, а й пішоходи. І причина зрозуміла – подібних машин у Москві мало. Так, практично немає. На жаль, у січні ціни на ульянівську продукцію довелося підняти через велику кількість імпортних комплектуючих. І тепер наш пікап коштує 699 000 руб. у базовій комплектації «Класик». На тесті ж у нас сама дорога версіяз можливих - «Лімітед», з дизельним двигуном, яка коштувала 879990 руб. навіть без пластикової кришки вантажного відсіку (тут і далі ціни вказані станом на кінець лютого 2015 р.).

До речі, про доступність порівняно із позашляховиком. У нашому випадку вона відсутня, тому що звичайний Patriot, із закритим кузовом універсального типу, таким же дизелем і в тій же комплектації Limited коштує дешевше на 10 000 руб. Так що купити цей пікап можна хіба що від великого кохання саме до пікапів. Яка буває (і часто) навіть у городян.

Нова комбінація приладів нарядніша, ніж належить пікапу

На мій погляд...

Я вибачаюсь, а у рестайлінгу брали участь дизайнери? Ось люди з художньою освітою, так? Або просто замовили у китайців світлодіодні стрічки, нарізали та поклали їх у блоки фар за місцем? Колишній UAZ виглядав хоч і старомодно, але гармонійно, а цей безглуздий і смішний. Втім, для власника Патріка дизайн - не аргумент. Головне - мотор, а дизелек ЗМЗ-51432, до речі, не так уже й поганий. 270 Нм крутного моменту вистачає, щоб тягнути дві з невеликими тонни. Але діапазон пікового моменту дуже вузький: з 1800 до 2800 об/хв. У міському режимі доводиться розвивати навички жонглера, постійно підштовхуючи оптимальну передачу. А при включенні непарних легко прищемити важелем пальці об кліматичний блок. Один із власників «Патріота» сказав мені на це, що він штовхає важіль уперед пальцями. Це дуже російський підхід до «вирішення» проблеми. Все одно що їздити більш рівною узбіччю, замість того щоб відремонтувати дорогу.

На мій погляд...

Після рестайлінгу сидіти зручніше, ніж раніше, оздоблювальні матеріали краще, складання якісніше. І все одно: колеса стоять прямо, а кермо повернутий градусів на 30 за годинниковою стрілкою. Зрозуміло, нова машина, і 50 км немає на одометрі, не встигли поправити... Відомо, що нормальний узавод починає життя з новою машиноютільки після повної протяжки. Але наш пікап вже не такий дешевий, щоб прощати йому «криве кермо».

Повертаю ключ у замку запалювання – зачіпаю тривожну кнопку, «уазик» невдоволено гуде. Нічого, запам'ятаю. З поворотом ключа по кузову проходить тремтіння від дизеля, а в русі його стукіт перекриває свист турбіни. Добре, музика гучна. Так, а що в нас із економічністю? 13,9 л на сотню - чимало. Після п'ятисоткілометрової міжміської поїздки М2 знизив до 12,5 л. Все одно не обіцяні десять. Під час поїздки зауважив, що частіше перебуваю в правому ряду, серед далекобійних фур, ніж у лівому, на шляху іномарок, що летять. Справа якось спокійніше. Найменше доводиться працювати кермом, важелем коробки, педалями... І весь час тягне з'їхати в поле. Так, недарма у свідоцтві про реєстрацію у графі «Тип МС» написано: «Легкові інші». Точно!

На мій погляд...

За пару днів до того моменту, як мені довелося опинитися за кермом «повнорозмірного» пікапу уазовського, потрапила на дорозі незвичайна версія автомобіля. Розмальований сполохами вогню, ліфтований, доповнений силовим бампером, він гордо і не поспішаючи розтинав ранковий потік на Садове кільце. А на задньому борту його красувалося войовниче двовірш: «Мене не візьме жодна зараза! Я російський мужик, я водій УАЗу!

Не інакше, ґендерний виклик долі, інакше й не назвеш. Тим паче, що якось так історично склалося, що до того жоден позашляховик уази мені в руки не траплявся. А тут одразу така пишність: за п'ять метрів довжини, за дві ширини, висота – під два метри. І на "ручці" з дизелем! Та вузькими центральними московськими вуличками: заздри, Європа!

Пікап здивував цілком адекватними реакціями і на кермо, і на педалі - чесно зізнаюся, чекала, що буде набагато гірше. Тяжко, звичайно, ну так і автомобіль не для «ювелірних» робіт і тиркання по пробках. Щоправда, рятує ще один сюрприз - камера заднього виду, яку тут зустріти аж ніяк не очікувала. На більш-менш швидкісній прямій, звичайно, доводиться за кермом працювати - машина нишпорить. А ось забратися у сніг-бруд на тижні не вдалося. Ну, та лиха біда почало!

Підсумок

Проти двох редакторів, які давно люблять важку позашляхову технікуі поставили позитивні оцінки уазовському пікапа, виступив один шанувальник легких і швидких (читай - спортивних) машин. І свою недовгу поїздку за кермом УАЗу він сприйняв скоріше як атракціон. Причому не найприємніший, який йому не хочеться повторювати. На жаль, він напевно, ніколи не їздив на УАЗі не містом, а там, де йому саме місце - на путівцях, бездоріжжя. Але, можливо, колись доведеться, і тоді погляд зміниться. Так буває.

Тест драйв УАЗ Пікап

Липень 2012 року

Несподівано – негадано вийшов імпровізований тест-драйв УАЗ-Pickup. Справа в тому, що Соллерс надав нам автомобіль для доставки гуманітарної допомоги Кримську. А як не в дорозі перевіряється машина? Тим більше, що наїздили ми на ній понад три тисячі кілометрів.

Насамкінець кілька фотографій інтер'єру та підкапотного просторуУАЗ-Пікап:

Табличка з ідентифікаційним номером автомобіля. З якої випливає, що це УАЗ-23632 (XTT саме означає, що це Росія і завод УАЗ) з максимально допустимою масою 2890кг і розподілом по осях: на передню 1245кг, на задню 1645кг. З встановленим двигуном 40904 нормою ЄВРО-3
Табличка встановлена ​​на центральній стійці праворуч по ходу руху автомобіля.

VIN автомобіля продубльовано на кузові

Позначає що це УАЗ-23632 випуску 2012 року (літера "C")

Лобове скло. Позначення дешифруються так: Скло виробництва заводу БОР, відповідає правилам затвердженим директивою R43 ЄЕК ООН, виготовлено в листопаді 2011 року ("1.."), Тип скла: вітрове, звичайне, багатошарове скло. код E22

Двигун ЗМЗ-409	Блок керування двигуном	Головка блоку циліндрів	Акумулятор
Насос ГУРу	Генератор	Дросель Bosch 40904	Стартер
Капот тримається на газових амортизаторах	Замок кришки вантажного відсіку	Петлі кришки вантажного відсіку	Замок відкидного борту
Проміжна опора карданного валу	Роздавальна коробката сильфон системи випуску
Проведення до дверей	Задні двері	Передні двері	Замок двері
Регулювання водійського сидіння	Пробка бензобака	Пасажирське крісло	Передня консоль із підсклянником
Бардачок	Лампа підсвічування салону	Дзеркальце пасажира	Бічні дзеркала з електрорегулюванням
Бокове дзеркало, вид спереду	Протитуманні фари	Буксирний вуш	Литі диски
Підніжки	Задні двері з механічним склопідйомником	Кронштейн кріплення запасного колеса	Задній бампер-відбійник
Обдув ніг задніх пасажирів	Механізм фіксації подушки заднього дивана	Пташка	Зварювання кузова
Електронна педаль газу	Замок капота	Бачок зчеплення	Масляний щуп
Маркування ВУТ	Вентилятор	Передні фари	Додаткові електро вентилятори
Конструкція багажного відділенняпід заднім диваном	Бачок з гальмівною рідиною	Бачок ГУРу

Наприкінці вересня в Мурманській області вже мерзлякувато. Вночі температура близько нуля, і це є норма для Заполяр'я. Але коли ночуєш у наметі на березі Баренцевого моря, здається, що за вікном (вірніше, за тентом) ще холодніше. Зуб на зуб не влучає. І тільки-но я заснув, як до нашого наметового табору під'їхало щось гуркітливе і зригаюче клуби диму. БТР! Вояки, що прибули, повідомили, що на Середньому півострові оголошено раптові навчання, а тому нам треба триматися ближче до узбережжя - у центрі стрілятимуть самохідні артилерійські установки.

Спати зовсім розхотілося, і не лише мені. Від гріха подалі згортаємо табір і вирушаємо на маршрут раніше за термін. У нашій колоні одинадцять оновлених «уазиків». я обходжу стороною – це вже пройдений етап (ЗР, №10, 2018). Мене цікавить виключно, поїздити яким досі не доводилося.

Завдяки поручням у дверних отворах забиратися до салону стало зручно. Інших видимих ​​змін в інтер'єрі немає. Хоча подальше доопрацювання напрошується. Не завадив би двоступінчасте (а краще - три-) обігрів сидінь. Нинішній працює за принципом "вкл/викл" і смажить як ненормальний. Клімат-контроль такий самий: виставляєш 21° – прохолодно, 22° – пекло. Пожалуй я на це військовим на тому БТР, вважали б мене ніжкою. Але покупець, який заплатив за машину 1 100 000 рублів, вправі вимагати коректної роботи навіть у дрібницях.

Витискаю зчеплення: якщо порівнювати з випробуваним літом Патріотом, педаль продавити помітно легше. Ходи 5-ступінчастої механіки такі ж короткі, вибірковість на висоті. Прекрасно пам'ятаю, що на Патріоті важіль коробки не вібрував завдяки впровадженому проміжному демпферу. Тут же він помітно свербить. Схоже, на тестовій машині встановлено колишній важіль.

Хороших асфальтових доріг у цих краях немає і ніколи не було. У радянські часи тут розташовувалося безліч військових містечок (зараз вони покинуті), а були армійські Урали та ульянівські «козлики».

Пікап тут як риба у воді. Напівметрові броди форсує з зухвалою легкістю, на усипані бруківками сопки дереться без проблем - переходити в нижній регістр роздатки (її знижуючий коефіцієнт, як і раніше, 2,542) жодного разу не довелося. Так само як і задіяти примусове заднє міжколісне блокування. На підйомах дуже стала в нагоді система тимчасового утримання на ухилі, яка здорово полегшує торкання. Ось тільки кліренс 210 мм для всюдихода замалий: постійно б'єшся редуктором об каміння, ефектно висікаючи іскри. Обходиться це шоу без наслідків, проте збільшити просвіт до 220–230 мм не завадило б. За «геометрією» Пікап поступається звичайному Патріоту: задня звісна довша, а кут з'їзду - 21° проти 30°. Тож на перегинах доводиться обережно.

А от перед каменюками обережно доводилося вже Патріотам, взутим у шини розмірністю 245/60 R18. Пробити такі - нікчемна справа! Постійно зупинялися на перевзутті. На Пікап ставлять інші шини - 235/70 R16 і слава богу. Вони помітно стійкіші до порізів і краще абсорбують дріб'язок.

Постріли у тумані

Чудово виявив себе модернізований двигун ZMZ Pro. У порівнянні з колишньою версією йому збільшили ступінь стиснення, посилили головку блоку циліндрів, встановили поршні з жароміцного сплаву (з урахуванням подальшої появи версії з ГБО) та дворядний ланцюг. Потужність зросла з 135 до 150 к.с., а момент, що крутить, - з 217 до 235 Н·м. Але набагато важливіше, що пік тяги зрушений у зону низьких оборотів. Завдяки цьому навіть важким бездоріжжям можна їхати не торкаючись акселератора - мотор впевнено тягне при 800 об/хв. Майже дизельний характер! Для всюдихода він підходить якнайкраще. До речі, наступного року на УАЗах з'являться мотори, що працюють від стиснення. Причому це будуть імпортні агрегати, але виробника поки що тримають у секреті.

Піднявшись на одну з вершин, почув сильний гуркіт: у туманній далечіні розгледів батарею з самохідок, що синхронно б'є в напрямку центру півострова. Мощя! Їду далі, а в голові крутиться: аби вони не почали відпрацьовувати стрілянину по мішенях, що рухаються... Волею-неволею прискорююся.

У швидкому темпі та на розбитій дорозі хвіст машини стало неприємно підкидати. У Патріоті на такій швидкості особливого погіршення в комфорті немає. В чому справа? Відповідь знайшла під черевом вантажівки. Задня підвіскаПікапа колишня: тут чотири аркуші в ресорах (у Патріота їх два) та старий стабілізатор поперечної стійкості(Патріоту товщину дроту скоротили з 21 до 18 мм). Для машини, яка орієнтована на вантажоперевезення і бере на борт 725 кг, це виправдано. Накидали в кузов коліс – поїхали м'якше. Однак скрипи на нерівностях не зникли, хоча з пробігом 900 км. сторонніх шумів не повинно бути зовсім.

Передня підвіска зазнала тих самих трансформацій, що і патріотівська. Пікап отримав відкриті поворотні кулаки, що дозволили радикально, на 0,93 метра скоротити радіус розвороту. Крім того, вертикальне навантаження в них приймають обидва шворні (раніше - тільки нижній), що має підвищити надійність. Вузол мастилу не підлягає, але періодичне регулювання осьового зазору йому все ж таки необхідне. Для поліпшення керованості кастор збільшили з 3 до 3,5°. Справді, ходові якостіна асфальті стали значно краще. Щоправда, «завалений» кут має зворотний ефект: на нерівностях кермо сильніше б'є. Щоб компенсувати це, ульянівці встановили кермовий демпфер. З ним бублик залишився «тихим» навіть на усипаному камінням дорозі.

Через десять хвилин безбожної трясіння колеса на вантажній платформі розфіксувалися і почали літати відсіком, а я цього навіть не відчув. Ось що означає відокремлена від кабіни вантажна платформа - в універсалі вони влаштували б Сталінград! Уазовська вантажна платформа коротша, ніж у іномарок-однокласників, проте для повсякденних потреб умовного рибалки-мисливця можливостей Пікапа вистачить за очі. А квадроцикл чи снігохід у згадані іномарки теж не помістяться.

Мабуть, головна експлуатаційна вада - висока витрата палива. На бездоріжжі Пікап спалює приблизно 17 л/100 км та й на трасі вимагає не менше 12 літрів на сотню. Для чотирициліндрової машини це дуже багато. Здатність перетравлювати 92-й бензин - втіха слабка. Скоротити витрати допоміг би перехід на шестиступінчасту механіку: вона дозволить «упустити» оберти двигуна на магістральних швидкостях. Але про таку коробку ульянівці навіть не заїкаються. Зате наступної весни. Витрата, звичайно, не зменшиться, зате додасться комфорту та статусу.

Ще недавно УАЗи асоціювалися у мене якщо не з наметом, то з сільським будиночком, що покосився, без зручностей. За п'ять років у ньому зробили добротний ремонт: змонтували пристойне облицювання, переклали дах, провели каналізацію. Залишилося знизити витрати на опалення, і в цьому будиночку захочеться жити.