Відверто кажучи, знайти «живий» і точно відреставрований Т2 складніше, ніж Т1. На перший погляд, це дивно: цей мікроавтобус більш пізній, та й випущено їх була рекордна кількість - виробництво Т2 в Бразилії було закінчено тільки в 2013 році. Це з 1967 року-то! Втім, для початку розберемося, що таке саме Т2, бо багато хто плутає Т2, Т3 і їх модифікації. Наприклад, можна зустріти непогані статті про Т3, де автор щиро переконаний, що пише про Т2. Таке буває, і ось чому.

У 1950 році з вольфсбургский конвеєра зійшов перший Т1, він же - Kleinbus. Виробництво в Європі було закінчено в 1966 році, але важливо ось що: в процесі виробництва автобус часто модернізувався, що в підсумку вилилося в новий індекс моделі: Volkswagen Type 2 (T1). Тобто він залишився Т1, але при цьому став Type 2. Далі - гірше: наступне покоління логічно назвали Т2, при цьому він відразу був уже Type 2. Таким чином, Фольксвагенів Т2 Type 1, а потім і Т3 Type 1 в природі не існувало . Начебто розібралися з Т1, Т2 і Т3, але завод в Мексиці ще раз все зіпсував в 1997 році, коли після 18-річної перерви взяв та й запустив знову виробництво Т2, хоча в більш цивілізованому світі вже сім років каталися на Т4.

Одне радує: в Мексиці Т2 трохи пізніше зовсім спотворили як бог черепаху, тому відрізнити його від інших Т1 і Т2 легко, в основному - за просто огидною пластикової облицювання замість нескромного за розміром значка VW на «мордочці» автобуса. Таке жахливе втручання в милий вид транспортерів пояснюється впровадженням в нього в 2005 році дизеля з рідинним охолодженням, тому що старі мотори з повітряним охолодженням на той час не вкладалися ні в які екологічні норми. А Фольксваген їх шанує, з недавніх пір. Отже, сьогодні в нашому розпорядженні знаходиться Volkswagen Transporter Т2 1974 року випуску. Схожий на попереднє покоління? Схожий. Але є і відмінності. В цілому конструкція другого покоління повторює конструкцію попередніх автобусів: це все та ж задньомоторна компоновка, задній привід і опозитний двигун повітряного охолодження. Але виглядає він вже не таким «дитиною», як хіппімобіль Т1. Він став солідніше, розгубивши при цьому деякі цікаві деталі попередника. Ми вже розповідали про таку особливість Т1: системи опалення в ньому немає, зате вентиляції - скільки хочеш. Віконець в деяких виконаннях цього автобуса було майже стільки ж, скільки і кінських сил. Т2 ажурність кузова втратив. Лобове скло стало суцільним, центральна стійка на ньому зникла, та й відкинути його вже не можна. Фари сховалися в виштамповку передній панелі, правда, без особливого успіху. Але наївності витріщених очей на обличчі автобуса більше немає. Та й в цілому він виглядає простіше, але одночасно якось надійніше. Ще одна важлива деталь - зсувні двері. В принципі, було таке і на частині Т1, правда, набагато рідше. Перш ніж лізти в салон, розповімо, звідки він такий красивий взявся.

Чекали дев'ять місяців

Микита і Світлана хотіли зробити своє весілля незабутнім. Бажання похвальне: весілля має бути один раз в житті (чого ми їм і бажаємо), але для цього потрібен був такий же оригінальний автомобіль. І тут на очі потрапив Т2. Правда, тільки на картинці, але це було вже не так важливо: мета з'явилася і вимагала свого негайного досягнення. Ось тільки знайти Т2 виявилося дуже непросто. Після довгих пошуків автомобіль був знайдений в Москві. Він перебував у колекціонера, правда, далеко не в кращому стані. Але власник транспортер якраз і займається відновленням таких машин, тому у нього ж була замовлена \u200b\u200bреставрація. Було це в листопаді 2014 року, і молоді люди планували до літа отримати готовий автобус. Може, і отримали б, якби не бажання зробити його добре. Але ремонт затягувався. Пройшла весна, настало літо. Разом з першими місяцями літа пройшла і весілля. Т2 на неї так і не встиг. Чекали його цілих дев'ять місяців, і як тільки він з'явився в молодій сім'ї, йому дали ім'я. Тепер його звуть Bulli. Якщо чесно, то ім'я Bulli з'явилося ще у перших транспортер, але тут воно стало вже майже власним. Перекладається, до речі, як «бичок». Бичок так бичок, хоча, на мій погляд, не дуже-то ці автобуси схожі на бичків. Але німцям видніше.

Отже, в родині з'явився Bulli. Хлопець, в общем-то, дорослий, пора було влаштовувати його на роботу. І вона знайшлася: з ним проводять фотосесії, на ньому катаються молодята, його може замовити практично будь-хто. Саме метою його подальшого використання і пояснюється інтер'єр салону автомобіля. Подивимося, що вийшло.

усередині транспортер

Салон, так само як і кузов, виконаний в бежевих відтінках. У транспортер була маса варіантів його компонування, але в нашому випадку вона трохи нестандартна, зате зручна. У перших модифікаціях цього автобуса двигун був значно нижче, тому задніх дверей у них не було: весь простір займав мотор. Пізніше мотори стали потужнішими і компактніше, що дозволило зробити невелике багажне відділення і його дверцята в задній частині кузова. Користуватися їй, правда, не дуже зручно: внизу знаходиться двигун, тому отвір розташовується високо. Але місце для багажу все ж є.

Подбали конструктори і про освітлення салону, проте зробили це на рівні сімдесятих, тому читати Ніцше при світлі плафонів не вийде, але романтичну атмосферу створити цілком можна. Єдине, з чим доведеться миритися під час поїздки, - це з шумом мотора. Але поки ми його не запускали, говорити про це не будемо, а перейдемо на водійське місце.

Тут, звичайно, вже навіть близько не Т1. У порівнянні з попередником - просто космічний корабель. Якщо в першому все «багатство» полягало тільки в спідометрі, покажчику рівня палива і трьох малопомітних лампочках на металевій панелі, то тут просто шик, блиск і краса. Пластика, правда, практично немає, а те, що їм здається, - пофарбований метал. Автомобільні естети називають такий ефект при фарбуванні «шагрень» і зазвичай вважають шлюбом. Однак на внутрішніх елементах автомобіля шагрень використовувалася досить широко і давала ефект певної м'якості. Але і бити головою по такій поверхні не варто: метал все-таки.

Значно багатше стала і сама приладова панель. Самий лівий прилад - комбінація покажчика рівня палива і сигнальних ламп, в числі яких - лампочка зарядки акумулятора (амперметра тут немає), контрольна лампа покажчика поворотів, лампа дальнього світла і контрольна лампа тиску масла. Середній прилад - звичайний спідометр, розмічений жартома до 140 км / ч. Остання шкала - годинник. Навіщо вони саме там, та ще й такого чималого розміру - загадка. А ось ще правіше ми бачимо важелі, що дозволяють управляти вентиляцією і ... опаленням.

Звідки, запитаєте ви, взялася «піч» на машині з повітряним «оппозитом»? Нормальна людина розгубився б, але німецький похмурий геній вирішив питання приголомшливо: машина опалюється ... відпрацьованими газами. Рішення спірне, як умови Тільзітського світу, тому що поки гази з задньої частини автобуса доходять до передньої, вони встигають охолонути. Може бути, в невеликій холод така система якось і здатна зігріти пасажирів, але ось в мороз толку від неї немає. Єдине, що рятує, - добре зроблене утеплення передній частині машини. Це допомагає не розгубити хоча б те тепло, що «надихали». Скло, правда, потіють, але куди діватися.

Що ж, як далеко Т2 «поїхав» від Т1 зовні, ми подивилися. Пора і покерувати.

За кермом транспортера

Пам'ятайте, ми ділилися враженням від поїздки на Т1? На такому добре було їздити наркоманам минулого, тому у нас керованість цього автобуса захоплення не викликала. Зовсім інша справа Т2. Але про все по порядку.

Запускаємо двигун і насолоджуємося його звуком десь в кормі автобуса. У нашому випадку варто агрегат 1,6 літра, що розвиває 50 к.с., що для цих автобусів чимало, хоча з середини 70-х німецькі «мажори» могли замовити собі мотори і потужніший: 1,7 л (66 к.с. ) і 2 л (70 к.с.) Причому разом з ними можна було замовити і триступеневу коробку- «автомат». У нашому випадку «конячок» саме 50, а механічна коробка має чотири передачі.

Звук у мотора, звичайно, приємніше, ніж у 36-сильного попередника, схильного до істерики при будь-якому підвищенні оборотів. А ось від чого не зміг позбутися Транспортер нового покоління, так це від жахливої \u200b\u200bоперації пошуку потрібної передачі. Тут все залишилося абсолютно незмінним: передачі розташовані близько, але хід важеля просто величезний. Для включення швидкості його треба рухати зовсім трохи, тоді як він прагне бовтатися по всій кабіні. Зате рушає з місця машина більш впевнено, ніж автобус попереднього покоління. Незважаючи на зрослу потужність, конструктори не стали відмовлятися від використання колісних редукторів. Швидше їздити T2 від цього не став, зате розгін, незважаючи на характеристики мотора, не так уже й поганий. Звичайно, за мірками сорокарічної давності. І нарешті головне! Автобус перестав стрибати з боку в бік, йти з курсу і гуляти по смузі руху. Все, що змушувало водія в Т1 знімати напругу вживанням незаконних речовин, тут відсутня. Правда, разом з цим пропало і бажання співати за кермом Боба Марлі і носити жилетку з фенечками, але зате тепер на транспортер можна їздити. Звичайно, все так же потихеньку і лише в теплу пору року, але їздити, а не ловити його положення і намагатися не втекти на узбіччя або «зустрічку». Комфортна швидкість так і залишилася на рівні 60 км / год, хоча господар на ньому клав стрілку навіть на 80. Значно краще стали гальма: з 1968 року встановлювали двоконтурну систему, в 1970 року почали ставити передні дискові гальма. Ззаду при цьому залишилися барабанні, але сповільнюється машина непогано. З огляду на невисоку середню швидкість пересування, таке рульове управління і гальмівна система дозволяють кататися на транспортері навіть людям без суїцидальних нахилів. Хоча, напевно, приємніше їхати ззаду, в затишному салоні. Мені така честь не випала (НЕ молодожон, все-таки), але було б непогано покататися і там. Музика, що під час спокійної поїздки мелодія «Hey, Jude!» як можна більше підходила до атмосфери автобуса: це вже не та машина безтурботних життєлюбів-хіпі, а цілком комфортний і практичний засіб пересування. Звичайно, їм не користуються як автомобілем на кожен день, але все ж експлуатується Transporter досить регулярно. Це і зрозуміло: романтика, любовний лепет і інша нісенітниця (забув, що там ще буває) більш ніж доречні в цьому Bulli. А тепер повернемося до водійського місця.

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle в Європі, Microbus в Південній Африці і Vanagon в Північній і Південній Америці або T25 в Об'єднаному Королівстві.

VW T3 і раніше мав індекс Type2. Але при цьому це був уже інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 міліметрів. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширше, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг) ніж попередник. Двигун в ньому, як і в більш ранніх моделях, знаходився позаду, що вже в кінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальну развесовку автомобіля по осях в пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 в якості додаткового обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей, а починаючи з 1985 року кондиціонер і повний привід.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

У 1985 році відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений в серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого почалася ще в 1971 році. За основу його ходової частини було взято австрійського військовий фургон Pinzgauer, що випускався до того моменту з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалася у Стейра Деймлер Пуч в Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень з високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст, З огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю і простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала при необхідності майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди і брав участь у великій кількості автопробігів по всьому світу.

У 1985 році мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема він встановлювався на люксовий Caravelle Carat - автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складаний столик, підсвічування підніжок, замшеве обробку, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і повертаються на 180 ° сидіння другого ряду.

У тому ж році був представлений VW Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає межу між бізнесом і відпочинком - це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти і ВПС США, розквартировані в Німеччині, використовували «ТЕ-треті» в якості звичайних (не тактичне) транспортних засобів. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі - «легкий комерційний вантажівка / light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера / Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар / Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь і досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додатковими сидіннями, перетягнутий тканиною, більш якісну обробку панелей салону і опціональний кондиціонер в приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia і розширеним списком опцій: вбудованою кухнею і складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender», які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарної мийки і вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний «кабінет», що включав 12-вольта холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися звернені назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки. Ці прероборудованія спочатку проводилися на заводах Westfalia.

Виробництво в ПАР

Після 1991 р виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 в Microbus. Тут вона пройшла омологацию - легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, в порівнянням з моделями виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену приладову панель. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi і на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15 " колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. До моменту завершення виробництва моделі в продажу з'явилися ексклюзивні версії, аналогічні європейським Мультівену з другим рядом сидінь розгорнутим на 180 градусів і відкидним столиком.

Дати в історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково «розрахував» раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося домогтися феноменального успіху на старті. Це було обумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значний власний вага - 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. См) означав би, що він навряд чи зміг би розвивати швидкість понад 110 км / год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км / год: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті, спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням і дизельного двигуна з кращими характеристиками і більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежних сидіння; колія і колісна база стали більше, а радіус повороту зменшився. внутрішній простір стало більш просторим і сучасним. Краш-тести допомогли при розробці елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, так званих зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін було встановлено прихована захисна дуга, а в дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen в Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням і модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Досить імовірно, що в той час фахівці в Ганновері абсолютно не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі в Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 і 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів з повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе - мініфургон, сконструйованого як «пасажирський підвищеної комфортності». «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежного числа варіантів - повсякденний сімейний автомобіль, прекрасний компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах і свободу пересування.

1985

Запуск в серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat і перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом і новий двигун з уприскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміна назви компанії на «Volkswagen AG».

1986

стала можливої \u200b\u200bустановка ABS.

1988

Запуск в серійне виробництво автомобіля-фургона для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Німеччина, зазначив 50-ту річницю.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі в Ганновері. У 1992 році припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 був остаточно замінений на європейському і північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bullу". Починаючи з 1992 року, виробництво було перенесено на завод в Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

У 2009 році святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (м Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки:

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle в Європі, Microbus в Південній Африці і Vanagon в Північній і Південній Америці або T25 в Об'єднаному Королівстві.

VW T3 і раніше мав індекс Type2. Але при цьому це був уже інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 міліметрів. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширше, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг) ніж попередник. Двигун в ньому, як і в більш ранніх моделях, знаходився позаду, що вже в кінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальну развесовку автомобіля по осях в пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 в якості додаткового обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей, а починаючи з 1985 року кондиціонер і повний привід.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

У 1985 році відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений в серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого почалася ще в 1971 році. За основу його ходової частини було взято австрійського військовий фургон Pinzgauer, що випускався до того моменту з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалася у Стейра Деймлер Пуч в Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень з високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст, з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю і простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала при необхідності майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і развесовкой 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди і брав участь у великій кількості автопробігів по всьому світу.

У 1985 році мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема він встановлювався на люксовий Caravelle Carat - автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складаний столик, підсвічування підніжок, замшеве обробку, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і повертаються на 180 ° сидіння другого ряду.

У тому ж році був представлений VW Multivan першого покоління - версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає межу між бізнесом і відпочинком - це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти і ВПС США, розквартировані в Німеччині, використовували «ТЕ-треті» в якості звичайних (не тактичне) транспортних засобів. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі - «легкий комерційний вантажівка / light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера / Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар / Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь і досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додатковими сидіннями, перетягнутий тканиною, більш якісну обробку панелей салону і опціональний кондиціонер в приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia і розширеним списком опцій: вбудованою кухнею і складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender», які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарної мийки і вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний «кабінет», що включав 12-вольта холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися звернені назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки. Ці прероборудованія спочатку проводилися на заводах Westfalia.

Виробництво в ПАР

Після 1991 р виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 в Microbus. Тут вона пройшла омологацию - легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, в порівнянням з моделями виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену приладову панель. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi і на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15 "колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. До моменту завершення виробництва моделі в продажу з'явилися ексклюзивні версії, аналогічні європейським Мультівену з другим рядом сидінь розгорнутим на 180 градусів і відкидним столиком.

Дати в історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково «розрахував» раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося домогтися феноменального успіху на старті. Це було обумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значний власний вага - 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. См) означав би, що він навряд чи зміг би розвивати швидкість понад 110 км / год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км / год: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті, спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням і дизельного двигуна з кращими характеристиками і більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежних сидіння; колія і колісна база стали більше, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір стало більш просторим і сучасним. Краш-тести допомогли при розробці елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, так званих зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін було встановлено прихована захисна дуга, а в дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen в Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням і модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Досить імовірно, що в той час фахівці в Ганновері абсолютно не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі в Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 і 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів з повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе - мініфургон, сконструйованого як «пасажирський підвищеної комфортності». «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежного числа варіантів - повсякденний сімейний автомобіль, прекрасний компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах і свободу пересування.

1985

Запуск в серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat і перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом і новий двигун з уприскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміна назви компанії на «Volkswagen AG».

1986

Стала можливою установка ABS.

1988

Запуск в серійне виробництво автомобіля-фургона для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Німеччина, зазначив 50-ту річницю.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі в Ганновері. У 1992 році припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 був остаточно замінений на європейському і північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім задньомоторний автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bullу". Починаючи з 1992 року, виробництво було перенесено на завод в Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

У 2009 році святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (м Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки:

До травня 1987 року, коли громадянам СРСР офіційно дозволили відкривати кооперативи, комерційний транспорт в нашій країні був представлений величезними меблевими фургонами та великими вантажівками. «Москвичі» - «пиріжки» не береться до уваги - їх випускали всього нічого. майбутній середній клас розвозив продукцію по ринках і магазинах на простих легковиках, завантажуючи їх понад усяку міру. Але незабаром на дорогах стали з'являтися старі фургончики з Європи, для управління якими не була потрібна вантажна категорія. Одним з таких був «Фольксваген-Транспортер Т3». Згодиться він нинішньому комерсанту? Переді мною ветеран малого бізнесу 1988 року випуску з невідомим пробігом і оппозітним бензиновим мотором за ціною 60 тисяч рублів з торгом.

Зі знижкою на вік

Огляд білого фургона почав з кузова. В ті часи його НЕ оцинковувати, а тому корозія - головний ворог. За пару десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок справа не дійшла. Схоже, за годувальником непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за символічні 10 тисяч рублів. І не він один - в районі маслозаливной горловини і розширювального бачка я нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді «павучки» зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А от водійські двері я б замінив. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальному дефіциті мови не йде. Що стосується правої зсувних дверей, то вона тримається молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика - всього 2,5 тисячі.

Вітрове скло в силу віку подзатерто, я б поміняв. Вживане, але ще пристойне потягне на 800 рублів. Можна і нове знайти, але вже за 3 тисячі. Якщо бажаєте приводити свою «коробочку» в колекційний вид - ласкаво прошу, а для справи годиться і перший варіант. На машині до сих пір стоять «рідні» скляні фари. Якщо щось не так, приміряйте світло від вазовской «копійки». Її «глазки» підійдуть з мінімальними переробками.

Увага: мотор

Родзинка апарату в тому, що при заднемоторной компонуванні доступ до двигуна надзвичайно зручний. Досить підняти четверту (або, в залежності від модифікації, п'яту) двері - вона, до речі, послужить хорошим укриттям від дощу або снігу. Правда, доведеться викласти вантаж, бо моторний щит одночасно є підлогою. Ще вона проблема - збереження «тосольних» шлангів. Їх короба занадто швидко забиваються брудом. Але раз мотор не кипить, значить, шланги і термостат живі. На моєму примірнику оппозіт з рідинним охолодженням об'ємом 1,9 літра. Він бадьоро заводиться завдяки новому акумулятора і торохтить з характерним клекотом, проте сумарний пробіг машини напевно підійшов до півмільйона кілометрів (точна цифра невідома, так як обірвався трос приводу спідометра - новий обійдеться в 610 ре), тому капітальний ремонт двигуна напевно не за горами. Середня вартість відновлювальних робіт може скласти від 18 до 22 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Розкид цін обумовлений походженням поршневої групи. Найдоступніша коштує 15 тисяч, а дорога - під 19. Матеріали цілком доступні.

Рульову рейку господар поміняв два роки тому, будучи у відрядженні в Литві. Захід обійшлося всього в 40 доларів. Це просто даром, адже в Москві нова коштує від 10 600 до 16 800 рублів. Там же за символічні гроші перетрусили підвіску. Втім, і в Росії ціна на верхні кульові опори не перевищує 600 рублів, а нижні на 70 рублів дешевше. До того ж господар запевняв, що за всі п'ять років володіння автомобілем жодного разу не напряг «тешки» важким вантажем.

Завершуючи загальний огляд, порадів майже новим гарєєвим шинам, чий білосніжний логотип приємно гармоніював з кольором автомобіля.

Фургон - не легковик

Тепер за кермо - прийшов час пробної поїздки. Перед цим озирнувся в кабіні. огляд з водійського місця просто чудовий, правда, подушка сидіння просіла і більше нагадує гоночний «ківш». До того ж вона пропалена сигаретним попелом. Сидіння простіше замінити аналогічним з розбирання, яке обійдеться в 700-800 рублів. Більше нарікань не було, навпаки, так і хотілося скоріше стиснути в руках величезний, майже тролейбусного розміру кермо і поїхати в далечінь світлу. А знаєте, як незвично управляти таким фургоном після легкового автомобіля? Сидиш високо, моторчик бурчить далеко позаду, та й цей шум гасить суцільна перегородка між кабіною і кузовом. Власник «бусика» запевняв, що апарат спокійно розганяється до 140 км / год, споживаючи бензин на рівні вприськових «Жигулів».

Отже, 60 тисяч рублів за ще не гнилої 22-річний екземпляр здаються ціною цілком справедливою, але поторгуватися можна. Адже мені треба буде оновити фільтри, масло і дещо ще. Не будемо забувати про двері і склі - заміна з роботою стане в 6,57 тисяч. А якщо капиталить мотор, ще 20 тисяч з лишком. Втім, добре відновлений апарат цієї моделі варто на ринку не менше 100-110 тисяч. Так що, хоч я і не комерсант, розставання з харизматичним фургончиком пережив болісно. І ось вже тиждень думаю, як би виправдати можливу покупку цього автомобіля в очах дружини і дітей. Може, пошукати пасажирську версію?

Наша довідка

«Фольксваген-Транспортер Т3» випускали в Німеччині з 1979 по 1992 рік, в ПАР - до 2002 року. Оснащували бензиновими двигунами об'ємом від 1,6 до 2,1 л (від 50 до 112 к.с.), а також дизелями 1,6 і 1,7 л (від 48 до 70 к.с.). Будували безліч варіантів, включаючи бортовий вантажівка. Повнопривідну версію «транспортера» освоїли в 1986 році. Постійний повний привід реалізували через вискомуфту, розроблену і запатентовану компанією «Штайр-Даймлер-Пух». Презентація мікроавтобуса «Каравела» відбулася в 1983 році. У 1990-му з'явився ексклюзивний «Каравела-Карат», розрахований на бізнес-клієнтів; сидіння в другому ряду могли повертатися. Любителям відпочинку на колесах в фірма адресувала модифікацію «Каліфорнія». Машину не обійшли увагою і тюнінгові ательє. Всілякі кемпери і причепи в єдиній стилістиці з автомобілем зробили відомої фірму «Вестфалія». Любителям далеких подорожей вона пропонувала фантастично красивий причіп «Джокер». «Транспортер Т3» виявився останньою заднемоторной машиною в комерційній гамі «Фольксвагена».

Volkswagen Transporter T3 - це мікроавтобус, який випускався в період з 1979 по 1992 рр. Його відмінна риса - задній привід. Автотранспорт доступний в декількох варіантах кузовного виконання, забезпечує високу посадку всіх пасажирів салону. Машина підходить для сімейних поїздок, здійснення далеких подорожей з друзями.

Історія створення

Перший мікроавтобус від Фольксваген, має відмінні ходові якості, Був розроблений в першій половині 1979 року. На відміну від попередників, цей автотранспорт відрізнявся більшою місткістю. Залежно від модифікації, габарити Транспортер Т3 мали різні показники. Зокрема, параметри Caravelle T3, такі: 1844 × 4569 × тисяча дев'ятсот двадцять вісім мм.

З середини 1980-х рр. на мікроавтобусах став встановлюватися кондиціонер, який створить знаходяться в салоні пасажирам комфортні умови. З цього тимчасового періоду на моделі Syncro став є повний привід. Машина оснащувалася електричними склопідйомниками. Представлялося можливим автоматично регулювати зовнішніх дзеркал заднього виду. Слід зазначити наявність склоочисників. Впроваджуватися установка антиблокувальна система гальм стала з 1986 року, яка збільшує ступінь безпеки при маневруванні. Завдяки технічним доопрацюванням, стала відзначатися вражаюча плавність ходу машини.

модифікації

Спочатку потенційним автовласникам пропонувалися на вибір моделі з різним типом кузова. модифікації:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 - вантажівка з платформою і бортами і відкритим кузовом;
• Тип 247 - бортовий вантажівка з укороченим закритим кузовом;
• Тип 251 - фургон, що має закритий кузов;
• Тип 253 - мікроавтобус з закритим кузовом;
• Тип 255 - 9-тимістні автобус з закритим кузовом.

Кожен з типів транспорту має різну кількість посадочних місць. На 3 людини розрахований фургон і вантажівка, що має відкритий кузов, мікроавтобус на 9 місць.

Для комерційних перевезень підходить повнопривідний автомобіль Syncro. Люксовая версія Caravelle Carat має легкосплавні диски, низький кліренс, в салоні присутній аудіосистема. Westfalia Camper оснащений ремінним приводом ГРМ, турбодизельной силовою установкою.

Повноцінним сімейним мікроавтобусом є генерація VW Multivan. Його відрізняють хороші вантажопасажирські можливості. Він розрахований на 6 посадочних місць. Двигун у авто встановлений в задній частині.

салон кабіни

Розробники приділили максимальну увагу розробці салону. На моделі Caravelle Carat встановлені велюрові одномісні сидіння з підлокітниками простими у догляді. Слід відзначити наявність на машині широких шин. Встановлені дзеркала забезпечують необхідний рівень пасивної безпеки.

Пасажирський мінівен Multivan Whitestar Carat відрізняють великі пластикові бампера. Рама надійно зафіксована, має оптимальну ступінь жорсткості. У салоні присутній складаний диван-ліжко. Автотранспорт підходить для сімейних виїздів за місто. Оптика і дзеркала Volkswagen Transporter T3 справляються зі своїми функціями. Завдяки високій посадці сидінь, всі пасажири розмістяться з комфортом.

Вантажопідйомність залежить від моделі (може перевищувати 850 літрів).

Таким чином, салони відрізняються різноманітністю. Представляється можливим знайти варіант, який має піднімається дах. При цьому всередині машини може матися газова плита, умивальник, холодильник, відведено місце для відпочинку.

Двигун і КПП

Спочатку на автотранспорті встановлювався мотор повітряного охолодження, який відрізняється простою конструкцією, тривалим робочим терміном. На початку 1980-х рр. з'явилися генерації авто з водяним охолодженням, який швидко прогрівається при запуску, менш гучний в роботі.

Машина може комплектуватися турбодизельним і бензиновим двигуном. Перший варіант силової установки зустрічається на модифікаціях Westfalia, Multivan Syncro, а другий на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигун з турбонаддувом збільшує потужність. Машини Westfalia, Multivan Syncro розвивають однакову силу (70 кінських сил). Середня витрата палива в межах 10,5-13 літрів. Аналогічну потужність видає дволітровий бензиновий двигун на моделі Kombi, однак витрата пального перевищує 14 літрів на 100 км.

На Caravelle Carat встановлений силовий агрегат 2.1 л., Що розвиває потужність до 95 к.с. Модель Multivan в середньому витрачає під час пересування близько 11,5 літрів, при цьому потужність дорівнює 112 к.с. Ресурс двигуна може перевищувати 300 000 км пробігу.

Мінівен з дизельним мотором 1.6 л. видає 50 кінських сил. ємність його паливного бака дорівнює 60 літрам. На дизелі також може працювати версія Volkswagen Transporter T3 з силовою установкою 1.7 л., Потужність якої доходить до 57 к.с.

Самостійний догляд за двигуном і трансмісії може полягати в заміні пального. Для мотора підходить використання напівсинтетичного масла, Яке має в'язкість 10W-40, наприклад, Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Періодичність заміни - 10 000 км. при складних умовах експлуатації, процедура здійснюється раніше.

В якості трансмісії на автомобілі встановлюється АКПП, розрахована на 3 швидкості, МКПП (4 або 5 ст.). «Механіка» забезпечує ефективне пересування Фольксвагена незалежно від заданого швидкісного режиму. Для неї рекомендується заливати використовувати рідину SAE 80W90 класу API GL4. Масло типу ATF «Dextron» використовується для автоматичної коробки.

Шасі Транспортер Т3

Автотранспорт комплектується зубчастої рульовою рейкою, що володіє пристойним запасом міцності. На початку 1990-х на версії Carat став зустрічатися гідропідсилювач керма, який багато в чому полегшує пересування. Всі механізми, що відносяться до рульового управління, відрізняються якістю виконання. За рахунок того, що Фольксваген став оснащуватися системою ГУР, легше і ефективніше стали здійснюватися маневри на дорозі.

Підвіска забезпечує оптимальний рівень прохідності по проїжджій частині. Передня вісь включає подвійні поперечні важелі (трикутні) з крученими пружинами. на задньої осі присутні косі важелі з пружинами. Підвіска добре справляється з підвищеними навантаженнями. Амортизатори Volkswagen Transporter T3 з пружинами гасять коливання, мінімізують вібрації і тряску, що виникають під час поїздки. Машина стійко поводиться на дорозі. Встановлені на іномарці ходові механізми забезпечують пристойну динаміку ходу.

На передній осі можуть бути встановлені дискові механізми, а на задній осі - барабанні. Вони відповідають всім нормам безпеки, характеризуються високою міцністю.

несправності

Якщо дотримуватися агресивного стилю їзди, може виникнути деформація колодок або дисків, в результаті чого стане відзначатися збільшення зупинкового шляху. Поверхня гальмівних елементів не повинна мати слідів корозії, сколів і т.д. На предмет герметичності і цілісності повинні перевірятися шланги, при пошкодженні яких відзначатиметься витік гальмівної рідини.

Записатися на діагностику рульової системи варто в таких випадках:

• Тугість обертання керма;
• Після стоянки автомобіля на асфальті стали відзначатися масляні патьоки;
• Погіршення керованості;
• З'явилися стуки в передній частині машини.

Як правило, ці симптоми вказують на наявність поломки рульової рейки, можуть бути розірвані пильовики, які підлягають заміні. Регулярна перевірка системи ГУР сприяє зниженню ризику створення аварійної ситуації.

Незважаючи на те, що машина має стандартне заводське антикорозійне покриття, з часом, автовласник може зіткнутися з корозією кузова, на зварних швах.

Середній ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 дорівнює 15 0000 км пробігу. До цього часу зношуються основні її складові, в результаті, стане відзначатися складність перемикання швидкостей, ривки (шуми). Ремонт коробки передач необхідний, якщо стала відбуватися витік масла. Також, необхідно стежити за рівнем залитого пального. Не варто забувати про своєчасну заміну свічок запалювання, фільтрів.

При тривалій експлуатації автомобіля всередині оптики може утворитися конденсат або матовість на зовнішній стороні, що буде заважати висвітлення. В даному випадку фара потребує заміни.

Ціни на Транспортер Т3

Власникам пропонується на вибір придбати авто із заднім приводом, середня ціна якого в межах 150 000-300 000 руб. Старі, зношені машини стоять приблизно в 3-4 рази дешевше. Ціна транспорту з переднім приводом може перевищувати 500 000 руб., А ексклюзивних моделей 1 млн. Руб.

Таким чином це маневрений вид транспорту, на якому встановлені робочі механізми, високоякісного виконання. Підвіска дозволяє оперативно минути будь-які нерівності доріг, створює оптимальні умови перебування в салоні для всіх пасажирів. Автомобіль характеризує висока надійність. Пізні генерації Volkswagen Transporter T3 могли комплектуватися АКПП, АБС-системою, кондиціонером. Він підходить для виїзду сім'ї, компанії друзів на відпочинок, для організації екскурсій.

Відео