Шини на уаз хантер грязьові. Про грязьову гуму на уаз. Типи грязьової гуми на УАЗ

Деякі автолюбителі звикли кататися не тільки на маленьких маневрених легковиках, які ідеально підходять для їзди в умовах великого мегаполісу. Малогабаритне авто простіше припаркувати, оскільки воно не вимагає надто великого простору і дешевше утримувати (невеликий об'єм двигуна), але, маючи на додаток таку машину, як УАЗік, перед автовласником відкриваються величезні можливості. Такий автомобіль, як , можна по праву назвати машиною-звіром. Не стокове правильно прокачане авто, яке має шини нормальної прохідності, здатне впоратися з будь-яким бездоріжжям.

Гума «Гудрич», яку вибирають багато власників автомобіля УАЗ, природно, має прекрасні характеристики, однак, коштують такі покришки досить дорого. У свою чергу, на авторинку можна придбати різні російські шини, які нічим не гірші за закордонні, тим більше що жорстка конструкція підвіски УАЗа здатна витримати різні навантаження. Однак, як і будь-який інший виріб, гума на УАЗ має свої переваги та суттєві недоліки, у наведеному нижче матеріалі розглянуто принцип правильного виборуоптимальної гуми для вітчизняної машини УАЗ

УАЗ "Патріот"

Особливості, які слід враховувати під час вибору покришок для УАЗ

Природно, головний критерій, згідно з яким проводитиметься вибір покришок для автомобіля УАЗ - умови, в яких експлуатується машина. Не секрет, що шини, які стануть ідеальним варіантом в умовах сильного бездоріжжя, що допомагають власнику авто подолати будь-які перешкоди під час поїздки на полювання чи риболовлю, будуть відмінними від простої штатної гуми. У першому випадку можуть знадобитися покришки особливої ​​прохідності, тоді як у другому випадку достатньо.

Як показує практика, на автомобіль УАЗ, який зберіг свій першорядний вигляд (заводське авто) і згодом не перероблявся, встановлюється гума заввишки 29-31,5 дюймів. Найчастіше, на авторинках та у відповідних магазинах можна зустріти покришки, які мають розміри:

• 215/90R15;
• 235/85R16;
• 240/80R15.

Слід пам'ятати, що «одягати» колесо УАЗ варто з розумом. У разі навіть незначних перевантажень і під час руху на великій швидкості підвіска авто зачіпає арки. У зв'язку з цією особливістю вітчизняної машини, при експлуатації УАЗу в умовах середньої бездоріжжя, доцільно подбати про підняття підвіски на 6-8 см. Завдяки такому нехитрому маневру автовласник зможе «взути» свій автомобіль у гуму з більшою прохідністю, наприклад:

• 265/80R15;
• 265/85R15;
• 265/90R15;
• 285/750R16;
• 290/80R15;
• 290/80R16;
• 320/70R15.

Серед інших змін, які можуть спіткати УАЗ, що регулярно експлуатується в умовах сильного бездоріжжя, може знадобитися підрізка арок. Варто зазначити, що тим автовласникам, які згодом їздитимуть на своєму УАЗику по нетрях небрудного бруду, доведеться попередньо переробити свій автомобіль, глобальним модифікаціям, в першу чергу, будуть схильні: кузов, підвіска і трансмісія. Якщо власник цього великогабаритного всюдисущого авто правильно виконає всі зміни, він зможе оснастити свій транспортний засіб шинами розміром 35-39 дюймів.

Гума, яка підійде для машини УАЗ, як і в інших автомобілів, може бути літньою і, відповідно, зимовою. У свою чергу, ці типи поділяються на такі види:

• універсальні (можуть експлуатуватися практично за будь-яких умов);
• грязьові ( ідеальний варіантдля середнього бездоріжжя);
• екстремальні (як випливає з назви, можуть застосовуватися на будь-якому позашляховику, де немає ні стежок, ні трас).

Правила вибору шин для авто УАЗ

Будь-яка гума як грязьова, так і універсальна повинна відповідати кільком взаємопов'язаним між собою факторам. Насамперед необхідно враховувати модель позашляховика. На практиці для різних моделейАвто оптимальними будуть абсолютно різні покришки, розмір яких безпосередньо залежатиме від кута повороту коліс, ходу підвіски, подарункового простору, міцності і потужності КПП. На практиці багато автовласників УАЗу намагаються зробити все можливе, щоб зняти передбачені заводом-виробником обмеження, щоправда, для цього може знадобитися значний капітал. Наприклад, найпростіше модифікувати УАЗ "Патріот", оскільки саме на нього легко і просто можна встановити шини більшого розміру. Разом із розміром гуми одночасно збільшується кліренс машини, через цю обставину доцільно «взувати» свій транспортний засіб у шини максимального розміру.

Особливо грязьових, дуже важливо звертати увагу на рівень підготовки автомобіля до бездоріжжя. Автовласник повинен завбачливо поставитися до конструкції та малюнка протектора шини, оскільки від цих факторів залежить «сила і глибина» бездоріжжя, яким надалі зможе їздити автомобіль. Доцільно вибирати більший малюнок протектора (більшість досвідчених водіїв набувають малюнок-ялинку, вважаючи її найбільш відповідним вибором). Наприклад, для їзди по болотистій місцевості та бруду найкраще купувати найм'якшу грязьову шину. Такий тип покришок полегшує рух, тому що не рве дерни і легко долає нерівності, користуючись можливостями додаткового зчеплення. Гарним виборомможна назвати такі шини, які оснащені діагональними канавками, які здатні видалити бруд, «випихаючи» його назовні при обертанні колеса.

Далеко не останнім фактором, на який слід звертати увагу при виборі шин для УАЗу, є вартість виробу, яка, у свою чергу, залежатиме від виробника (розкрученості бренду), розміру шини, конструкції та малюнка протектора.

Варто відзначити, що подбати про покупку оптимальної пари покришок краще заздалегідь, як показує практика, досить часто у продажу є тільки найпопулярніші моделі, багатьох шин може просто не бути, оскільки вони реалізуються виключно за попереднім замовленням.

Купівля покришок для УАЗ «Буханка»

УАЗ "Буханка"

Багато років тому вироблений вітчизняним автопромом автомобіль УАЗ «Буханка» належить до класу російських позашляховиків. За час свого існування машина сподобалась багатьом автовласникам. Навіть зараз автомобіль користується по праву заслуженою популярністю. Найімовірніше, увага на такий транспортний засіб була звернена не лише приватними водіями, а й великими організаціями через гарну прохідність «буханки» та її безвідмовність. Зустріти таку машину можна у працівників лісового господарства, «буханець» задіють у сільськогосподарських роботах, він допомагає службі МНС та швидкої допомоги. Ці машини відмінно справляються з бездоріжжям стежок, де особливо важливо вибирати «правильну» гуму, яка залежить від пори року.

Вибір зимової гуми для УАЗ «Буханка»

Якщо в пріоритеті автовласника придбання, він повинен виходити з технічних характеристик автомобіля. Така гума має бути універсальною, на ній власник транспортного засобуповинен з легкістю проходити і бездоріжжя, і непролазний бруд, і рівні ділянки дороги, вкриті асфальтом.

Найчастіше автовласники УАЗ «буханка» зупиняють перевагу на вітчизняних покришках, наприклад, таких, як Я-192. Ця гума відноситься до шин військового типу, які мають агресивний протектор. Правда, за сильному морозітака гума починає ковзати, позбавляючи автовласника безпечного пересування. Проте, Я-192 відмінно виявляють свої характеристики на ділянках дороги з глибоким брудом у весняно-осінній періоди.

Непоганою якістю відрізняються шини К-151, які відносяться до всесезонних покришок. Вони мають агресивний протектор, разом з тим така гума відносно м'яка, завдяки чому «буханець» зможе колесити на ній навіть у мороз.

Вибираючи зимові покришки на «буханець», необхідно відштовхуватися від двох критеріїв: по-перше, авто має бути легко керованим, а по-друге, не ковзати на зледенілому дорожньому покритті. Велику стійкість у зимовий періодзабезпечує невелику пляму зчеплення з дорогою. Купуючи шиповані шини, слід вибирати ті моделі, на яких шипи розташовані в хаотичному порядку. Не виключена можливість самостійного обшипування шин, щоправда, для цієї маніпуляції підійде не всяка гума.

Вибір грязьової гуми для УАЗ «Буханка»

УАЗ «буханець» вважається ідеальним автомобілем для поїздки на полювання чи риболовлю. Незамінним цей помічник буде і для тих, хто часто їздить у ліс за грибами та ягодами. Всесезонна гумаКама-219, якою оснащується авто на заводі-виробнику, не підходить для їзди по бездоріжжю, неможливо з повною впевненістю їздити на ній і по трасі в сильний мороз.

Якщо в планах автовласника є поїздки бездоріжжям або засніженими лісовими стежками, то він повинен знати про те, як правильно вибрати відповідну грязьову гумуна свій «буханець».

Непоганим варіантом грязьової гуми є шини Cordiant Off Road, які є універсальними шинами з нижчого цінового сегмента. Трохи дорожче коштує гума Contyre Expeditionяка має однаковий з попереднім варіантом малюнок протектора. Перевага Contyre полягає в їхній легкості та м'якості. Можна зупинити вибір на моделі Cooper Discoverer STT, яка належить американському виробнику. Проте, вартість таких шин набагато вище інших варіантів.

Грязьові покришки

Вибір літньої гуми для УАЗ «Буханка»

Вибираючи автовласник, який шукає гуму для «буханки», повинен врахувати особливості таких покришок. Літня гума дещо жорсткіша за зимову. Такий тип шин здатний протистояти високим температурам, забезпечуючи водію гарну керованість на гарячих трасах. Краще зупиняти свій вибір на моделях з асиметричним малюнком протектора, завдяки чому буде забезпечене гарне зчеплення з дорогою. Глибина гуми буде впливати виключно на рівень зчеплення з мокрим дорожнім покриттям. Слід ретельно вивчити маркування шини, щоб дізнатися про якість гуми та властивості покришки.

Висновок

При виборі гуми для автомобіля УАЗ необхідно враховувати багато факторів. Насамперед, потрібно переконатися в тому, що конкретна модель покришок підходить до автомобіля. Правильність зробленого вибору залежатиме також від вибору оптимальної ширини і розміру шини. Перед покупкою потрібно прочитати інформацію, представлену виробником авто в документах, і відповідно до рекомендацій придбати необхідну пару покришок.

Ситуація наступна — купив новенький Уаз Патріот, покатався трохи по багнюці і зрозумів, що штатна Кама абсолютно не підходить і є стійке бажання поставити нормальну грязьову гуму на «Патрика», однак оскільки він новий, то ні різати арки ні робити ліфт немає жодного бажання . Звідси миттєво випливає питання - яку максимально можливу гуму можна поставити на Патріот без переробок (ліфт, різання арок та інші маніпуляції). Давайте розберемося раз і назавжди.

Штатно на Патрі встановлюється гума 225/75/R16 - для більшості моделей різних років, є звичайно варіації у бік збільшення ширини та профілю. Диск на таку гуму R16 із шириною 7J та вильотом 35. Але запас для встановлення гуми більшого розміру є і кожен 3-4 власник Патріота змінює штатну Каму на нормальну грязьову гуму. Хтось ставить шосейку для легкого бездоріжжя, ну а хтось серйозну прохідну позашляхову гуму.

У цій добірці ми розглянемо чисті "муди" - шини класу Mud Terrain. Для початку трохи теорії - є максимально допустимі розміри, які прописані в інструкції з експлуатації автомобіля. Цей розмір - 245/70R16. Якщо перевести в дюйми, то буде лише 29.5″.

Порівняно зі штатною 225/65/R16 (27.5″) маємо приріст у цілих 2 дюйми і це дуже непогано, а якщо шина зубаста, то такого розміру більш-менш вистачає.

Проте спільнотою Уазоводов прийнято таку думку, що на Патр, як на реально великий автомобіль, Доцільно буде поставити «тапки» не менше 31″. Та й техогляд пройти із такими колесами можна без проблем. А ось 32” – вже може статися гемор при проходженні ТО. Тому щоб особливо не відсвічувати і не переробляти авто, ставитимемо на Патр колеса розміром до 31 ", а вірніше - 30.5", саме такі колеса можна поставити взагалі без переробок, у зрозумілій класифікації це - 245/75/R16 і 265/70/ R16. Якщо мінімальний ліфт (пара-трійка дюймів) – можна встромити вже 265/75/R16, а це вже 31.6” (круто звичайно, але ТО та гайці на дорогах можуть мозок винести).

Розмір обох шин буде 30.5 дюйма, а ось ширина у першої менше, але профіль більше. Для бездоріжжя перший варіант кращий, з високим профілем. Ось його ми й розглянемо, що є вибрати у магазинах у такому розмірі – 245/75/R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Класика жанру – другі МТ-шні Гудричі. Відмінно підходять для легкого та середнього бездоріжжя. Більше призначені для гірської місцевості, малюнок протектора фахівцем для цього розроблявся. По глині ​​теж нормально, але багато МТ-шки пруть по бруду набагато краще. Проте КМ2 теж дуже популярні, оскільки це не просто гума, це і дуже гарні «понти», Патрік виглядає на таких шинах просто шикарно. Непоганий варіант, хоч і не найдешевший, вірніше навіть дорогий. Зате трасою точаться повільно і вистачить надовго.

Kumho Road Venture M/T KL71

А ось ця модель вже значно серйозніша в плані боротьби з брудом, відмінна прохідність, великий малюнок протектора, одночасно з цим гума м'яка і комфортна. По трасі точиться швидше гудричів, зате на бездоріжжі можна потикатися в серйозні нетрі. Хоча з таким розміром які вже серйозності)) Якщо хочете по серйозному - робіть ліфт, ставте гуму 32″ мінімум, лебідку, екстремальну гуму і вперед, на підкорення незвіданих місць. Але і на 30.5″ гумі можна заїхати досить далеко, і це факт! І Кумхо – одна з найкращих MUD шин у такому розмірі.

Cooper Discoverer STT

Одна з найдорожчих, добре підходять для бездоріжжя і довговічних моделей - це ось такий Купер. Протектор "ялинкою" визнаний оптимальним для бруду, самоочищення відмінне, з колії вилазить нормально. Ну і звичайно саме ця модель - найдовговічніша трасою, ходить по 80-90 тисяч км. Тому купив таку гуму, поставив та забув, їздиш скрізь і навіть узимку (позиціонується як всесезонка), вона м'яка і в морози не дубіє. Нарівні з Кумхою одна з найсерйозніших у такому розмірі.

Hankook Dynapro MT RT03

МТ-шна Діна від Ханкука стабільно входить до п'ятірки самих популярних шинкласу MUD Terrain, міцна боковина, Зубастий протектор з грунтозацепами, шина дуже м'яка і прохідна плюс можна їздити взимку (перевірено - просто шикарно). Взагалі її можна навіть обшипувати, бо є дірочки по шпильки. За прохідністю не поступиться жодною з перерахованих вище. Бомбовий зовнішній вигляд, комфорт, м'якість та гідна прохідність та хороша цінароблять цю шину такою популярною.

Goodyear Wrangler DuraTrac

ДураТрак — не найпопулярніша гума, оскільки часто можна знайти в магазинах. Але вона реальний вогонь, малюнок протектора дуже великий, злий і прохідний. На Уазах можна бачити не часто і це також плюс для вас, оскільки увага на дорогах вам точно буде забезпечена. Ну і само собою виїхати далеко ви теж можете. Відмінна грязьова гума на Патрік (є навіть у крутих розмірах 265/75/R16, якщо зайнялися зробити мінімальний ліфт і поставити величезні колеса). Поради однозначно! На фото бачимо ламелі – можна ганяти і взимку без проблем, різаючи всесезонну – м'яку та комфортну.

Maxxis MT-762 Bighorn

Протектор «ялинкою» — непогано їде, м'яка гума, з колії вилазить як і всі інші з таким протектором. Цінник помітно нижчий, ніж Гудричі або Купера, тому як варіант для покупки тим, у кого грошей обмаль. Точить по трасі помітно (купера помітно менше), але вистачає на 40-50 тисяч км. Помітно жорсткіше за інші грязьові шини, тому комфорт по трасі нижчий, зате при такій жорсткості, якщо потрапили в грязьову колію - її можна тупо прорізати як пилкою. Загалом гума своїх грошей коштує, а гроші тут помітно менші порівняно з гудричами або куперами.

Federal Couragia M/T

Є й знаменита Курага у такому розмірі, що справді круто. Розкішна гума, в топ-5 багатьох Уазоводів з гуми класу MT. За словами деяких, вона цілком гідна конкурує з екстремальними шинами. Плюси - супер-м'яка, шикарно їде по бруду, полям, ріллі, виходить із колії. Трасою — точиться, причому помітно, а тому звертайте увагу на цей показник. Загалом трасою вистачить на 40-50 тис км, що для багатьох цілком прийнятно. Зате як ви їхатимете по бруду — казково))

Nankang N-889

Убивчий «китайченок», уже багатьма обкатаний і від захоплення одні слини. Реально крута грязьова гума, тягне просто і без натяків. Заїхати можна дуже далеко. Ну і звичайно ж цінник дуже адекватний у наш неспокійний час. Так що якщо шукайте недорогу гарну грязьвуху - зверніть увагу на Нанканг! Дуже розріджений протектор, гума практично вже екстремальна (порівнювали її з Кінг Коброю, так вона їде не гірше, хоча Кобра вже чистий «екстрім»).

Toyo Open Country M/T

Японська м'яка грязевуха, по грошах дешевша за Гудрича відсотків на 20, так що як варіант. Протектор чисто грязьовий, самоочищення непогане, колія дуже гідна (грунтозачепи є). Загалом, як і всі інші шини класу MT, їде пристойно. Хочете проїхати далі - труїться)) Шина м'яка, так що знос по асфальту пристойний, по літу вистачає на 40-50 тис км, що загалом стандарт для м'якої грязьової МТ-шини. Дуже непоганий варіант.

Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar

Ну і на закуску, мабуть, найбільш зубаста і супер-прохідна з усього нашого рейтингу модель з кевларом від Гудієра. Пекельний великий рисунок протектора, чудове очищення від бруду, гума м'яка і по трасі легко можна йти з комфортною швидкістю, проте витрата буде більше, ніж якщо на шосейці. Зате коли з'їжджаєте з дороги і вирушаєте на зустріч пригод і бруду, Кевлар покаже, як далеко ви зможете заїхати. Потужні грунтозачепи, широка відстань між ними 9порядку 2 см точно), глибокий протектор - якщо зможете знайти у продажу потрібний вам розмір і цінник влаштує - обов'язково беріть, не пошкодуєте. Силища неймовірна!

Така ось у нас вийшла гаряча десятка грязьової МТ-гуми на Уаз Патріот, кожна модель варта уваги, тому вибирайте, дивіться за своїм гаманцем і вашими уподобаннями. У коментарях залишайте свої думки по гумі для Патріков, може у вас стоїть щось інше. Вказуйте розмір, є чи ні ліфти, боді, доробки тощо, ваш розмір шин та модель.

Ті, хто не уявляє своє життя без полювання та риболовлі, відпочинку від навколишньої нас щоденної метушні десь далеко від міста знають, що для прохідності важкими ділянками нашої місцевості, необхідний позашляховик з гарними грязьовими шинами. Наші співвітчизники довіряють такій марці позашляховика як .

Ці автомобілі добре зарекомендували себе, оскільки вони пристосовані до бездоріжжя та наших доріг, а також вони характеризуються порівняно невеликою вартістю порівняно з іншими позашляховиками. Кожен із власників позашляховиків хоче вичавити зі свого залізного конявсе максимально, але для цього його необхідно добре обладнати. Сьогодні ми поговоримо про те, які грязьові шинипідходять для УАЗ.

Основні параметри грязьової гуми на УАЗ

Всі власники позашляховиків повинні знати, що грязьові шини впливають на наступні фактори: керованість автомобілем, швидкість, прохідність бездоріжжям, також вибрані вами шини впливають на експлуатаційні характеристикивашого позашляховика.

На вибір грязьових шин впливають такі параметри:

- потрібний розмірпокришок

Малюнок протектора

Вантажопідйомність

Швидкісний індекс

При виборі грязьової гуми, необхідно враховувати якими дорогами ви збираєтеся їздити. При поїздках на піщаних і болотистих дорогах варто звернути увагу на пом'якшену гуму, а якщо дорога навпаки кам'яниста, то краще зупинитися на жорстких шинах. Важливим параметром, на якому варто зупинитися, це протекторний малюнок. Надійні пом'якшені шини визначаються ялинковим протекторним малюнком, а ось жорсткі шини повинні мати великоблочний протекторний малюнок. На справжній грязьовій шині повинні бути позначені наступні букви MUD, перекладом цього слова є бруд.Звичайно одних параметрів для вибору гарної грязьової гуми дуже мало, саме тому потрібно радитися з іншими покупцями, хто вже мав справу з установкою та поводженням з такими шинами. Обов'язково при покупці грязьових шин варто враховувати і модель вашого позашляховика.

Як відрізнити грязеву шину від дорожньої?

Перш ніж навчитися відрізняти грязьові шини від дорожніх, необхідно знати класифікацію шин повністю, крім цього потрібно знати критерії, через які варто зупинитися на тому чи іншому виборі.

Фактично всі шини можна класифікувати так:

- Залежно від малюнка бігової доріжки. Вони поділяються на спрямовані, неспрямовані та асиметричні.

На вигляд дорожнього покриття. Вони можуть бути дорожні, шосейні, універсальні та гума підвищеної прохідності.

За періодом використання можуть бути зимові, літні та всесезонні.

Шини для позашляховиків також можна класифікувати:

- Одним із найважливіших показників є вид дорожнього покриття. Вони можуть бути дорожні чи шосейні, тобто H/Т чи Н/Р. Їх основними показниками вважаються відмінна прохідність і хороші зчіпні характеристики на асфальті або на дорозі з твердим покриттям. Ще шини можна відрізнити за малим рівнем шуму та ефективним відведенням вологи. Але застосовувати таку гуму взимку не потрібно. У них немає таких властивостей, які б підійшли до їзди по льоду або снігу.

- Універсальна гума, Або та гума, яка підійде для будь-яких доріг А/Т. Необхідно звернути увагу на те, що такі покришки також не використовують для їзди у всі сезони, їх застосовують для їзди як по дорозі, так і по бездоріжжю. Відмінною їх особливістю є великий протекторний малюнок, навіть більше ніж у шосейних покришок.

- Брудова гума М/Т.Цей вид гуми призначений для їзди в поганих умовах, до них відносяться грязьові, кам'янисті, земляні та інші важкопрохідні ділянки доріг. Відмінними рисамитаких шин є глибина протектора, відстань між шашками, а також щоб були грунтозачепи. Ґрунтозачепи допомагають автомобілю краще проходити грязьові дороги. Грязьова гума характеризується високим шумом.

Також може ви чули ще про один вид шин, який називається S/Тщо означає спортивна модифікація. Такий тип шин найбільше підходить для власників позашляховиків, які більше часу проводять у місті та дуже рідко виїжджають за місто на відпочинок. Такий вид шин трошки взяв і від дорожніх, і від універсальних. Необхідно пам'ятати і про те, що в різні періоди року варто користуватися зимовою літньою гумоювідповідно. Знайти покришки з гарною якістюдуже складно, але можливо.

На яких виробників грязьових шин варто звернути увагу

На сучасному ринку автомобільних шинможна побачити дуже велику різноманітність, саме тому вибрати по-справжньому якісний продукт є дуже важким моментом. Перше, що зупиняє автовласників при покупці шин, це вибір виробника. Питання полягає в тому, що зупинити свій вибір на вітчизняному чи імпортному виробнику. Якщо ви зупинилися на покупці імпортних шин, слід уточнити маркування. Маркування буває із двох слів, які потрібно знати кожному власнику УАЗу, це слова MudTerrain. Серед цього сегмента існують виробники, які характеризуються справді якісною та надійною гумою.

Відомими представниками вважаються такі виробники:

BF Goodrich Radial.Це безкамерні покришки, що характеризуються захисним полімерним потрійним кордом. Ці шини є еталоном для інших шин, оскільки за нормальних умов їзди їхній ресурс понад п'ятдесят тисяч кілометрів.

Cooper Discoverer STT.Ці шини доступніші, ніж попередні. Найбільш відомі вони у Сполучених Штатах Америки.

General Tire Grabber MT.У цієї гуми головним недоліком є ​​невелика різноманітність розмірів. Але ця гума є надійним помічником в екстремальній їзді, як і по піску, так і в бруді і кам'янистою дорогою.

Goodyear Wrangler.Ця гума є більш відомою, тому що при розробці такої гуми були враховані всі нові та сучасні досягнення фахівців. Шини характеризуються високим рівнем проходження бездоріжжям і своєю комфортабельністю.

Але з нашим виробником покришок справи зовсім по-іншому. Головним їх недоліком є ​​комплексний зміст усіх необхідних вимог та показників під час виробництва гуми.Шини вітчизняного виробника характеризуються низькою вартістю та застарілими показниками прохідності. Інші важливі фактори при виробництві шин поки що, на жаль, не враховують. Якщо ви зупинили свій вибір на вітчизняному виробнику, варто бути готовим до інших матеріальних вкладень на доопрацювання шин. Зупинивши свій вибір на вітчизняному виробнику через якісь свої переваги, потрібно бути готовим до того, що гума виявиться ненадійною.

Вартість гумової гуми в Україні.

Звичайно, ціна грязьових шин в Україні спочатку залежить від технічних показників, від сезону та від виробника. На імпортні шини можна витратити від 2000 гривень до 5000 гривень, але іноді й більше. Але якщо ви зупинили все-таки свій вибір на будь-якому з вітчизняних виробників, їхня вартість буде значно меншою. Наприклад, ціна однієї нової гумипочинається з 1000 гривень, а ось шину не нову можна купити і щонайменше приблизно витративши 200-250 гривень за одну. Безумовно, вибір імпортного чи вітчизняного виробника також залежить і від фінансових можливостей покупця. Якщо ви не так часто виїжджаєте на полювання чи риболовлю, згодяться і шини від вітчизняного виробника. Але якщо позашляховик постійно використовується в цих цілях, то економити на якості і надійності грязьової гуми не варто.

Чи потрібні переробки гуми перед їх встановленням?

Почнемо з того, що встановлювати грязьові шини на УАЗ є необхідністю, ніж забаганку. Крім цього багато автовласників УАЗ вважають, що найбільше підходить широка гума. Незалежно від цього, перед установкою грязьових шин УАЗ необхідно тюнінгувати. Першим моментом є заміна всіх коліс. Такий процес є дуже дорогим. Заводи виробники УАЗів здебільшого випускають автомобілі з розміром шин 225/75, або 235/70. А розміри оптимальних грязьових шин вважаються 315/75 або в дюймах це десь 35. Крім цього, замінювати доведеться і диски, оптимальним розміріввважається диск 15 дюймів у діаметрі.

Коли ви зберетеся встановлювати грязьову гуму, необхідно кузов машини підняти над рамою. Можливо, необхідно буде встановити проставки і при необхідності підрізати арки крил. Важливим аспектом є і заміна амортизаторів, а також необхідно встановити нові ресорні листи. Такі переробки свого автомобіля не є обов'язковим, але щоб грамотно та безпечно їздити на своєму УАЗі із грязьовими шинами, потрібно знати всі його ефективні експлуатаційні показники. Це убезпечить вас, а також зменшить ваше звернення на сервіс. Потрібно сказати вам, що наявність лебідки також стане невід'ємною частиною автомобіля.

Підібравши хорошу та якісну грязьову гуму та зробивши відмінний тюнінг УАЗу, цей автомобіль стане у вашому відпочинку невід'ємною частиною, щоб яскраво та активно провести вихідні.

Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. Щодо гуми є парочка хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»

Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂

«Іномарошна» гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по самих різним видамгрунтів, достатня тяга для подолання бруду та броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain затяті мисливці та рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шина з потрійним полімерним захисним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовахможе досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах(оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення(силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як "Кращого і не треба").

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelliу міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUDвідмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а по звичайній бетонці або асфальту йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130-140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невійськової гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжі повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Брудова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6(30); Конструкція діагональної діагональної; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять мінітрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це моторошний дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, вмирають на раз

З розповідей, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ «Волтайр», Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідністьяк при русі вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі і на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаженняна шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса - 30 кг, максимальна швидкість- 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Довгий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузькуваті і груж. Уазик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗ із військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ у важких умовах визначилися такі вимоги, якими повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки спричинили такі моделі TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитися з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колесаніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу дорогою довжиною 120км із середньою швидкістю 60 км./год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів і гальмування на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витрачуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Пробую варіант виїзду з колії без переднього мосту. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привідта в перед. Шукаємо місце де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі дискиз формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з м. Каменська-Уральського «Vicom» п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.

На мою думку — 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватися у прохідності УАЗу, але курсова стійкістьпо глині ​​- ну ніяка.

502 на зимовій дорозісебе просто чудово поводить, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) — розроблена НДІШПом, випускається на «Нижньокамськшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У багнюці ця покришка працює неважливо — одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній «Кемел Трофі», мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже відразу після покупки. Різниця між штатною та 520-ю разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, у т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камер немає. Тиск тримає ідеально - за весь час коригував один раз не більше ніж 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально - 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Грузиків - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на «Позашляховій експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через ковзання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвітбуде більше на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км із Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.

Сухий залишок. І-520 — це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більш ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця в порівнянні з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому ґрунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
• порівняно з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, у т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
• в порівнянні з 502 - сідав тільки там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах та на 502. На мости особливо не сідав, тому також і не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7″. Але машина натомість на 8″ дискатиме більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабенько — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з гарною відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре — по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька і зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? — На ресорній підвісці можна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, з цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилки.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала «крутитись». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював - це явно її заслуга.

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять — це не правильно, тому що нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частинуарок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… В принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересічці, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні дискина 8 дюймів. [Бігова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно і мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000». [ЦАРМ]

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

«Таганка»

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду «оптимум для народу»;)))

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По багнюці — як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одяг ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гумадо неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово — нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, в глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілюале захитує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу — не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і в 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить убік, зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу - дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад — не заривається як 192. Дуже тішить здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом — без запитань йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіший ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. не знаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався полем з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
Із негативних моментів — один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі — рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д.мо краще природно на більш іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]

«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:

Для позашляховика має бути особливе взуття

Сьогодні найпопулярнішою машиною вітчизняного виробництває надійний та практичний УАЗ. Представлений у широкому модельному асортименті, УАЗ підкорює невибагливістю та великими можливостями щодо прохідності. При вмілому підході цей автомобіль зможе порадувати довговічністю та відмінною динамікою.

Встановлення додаткових деталей значно покращує його ходові якостіВелику роль тут грає гума на УАЗ. Але в цьому питанні важливо знайти грамотне рішення, яке найбільше підходить у тій чи іншій ситуації, причому слід враховувати стандартний тиск у шинах. Адже навіть простий ліфтинг перетворює позашляховик на всюдихід, здатний переміщатися по болотах і дорогах, що викопали вибоїни.

Щоб розібратися в проблемі, яку гуму поставити на УАЗ, потрібно врахувати багато моментів. Важливо з'ясувати, у чому особливості тих чи інших покришок та що таке всесезонна гума.

Трохи про автомобілі УАЗ

На даний момент автомобілі виробництва Ульянівського заводу мають багатомільйонну армію шанувальників, які зуміли гідно оцінити відмінну технічну складову, строгий, привабливий дизайн і великі можливостіцих машин. Рік від року кількість фанатів УАЗів зростає в основному завдяки вмілій тактиці керівництва підприємства, яке з початку нульових вийшло на новий виток свого розвитку. У виробництво було запущено ряд новаторських проектів, що практично нічим не поступаються за своїми характеристиками прославленим західним та японським позашляховикам. Таким авто став УАЗ Хантер – стильний, потужний, витривалий.

Універсальний УАЗ 469

Але не менш значущими є й проекти минулих років, які досі знаходять свого покупця. УАЗ 3303 - відмінний вантажний пікап, в якому так зручно перевозити важкий багаж. Йому підходить УАЗ 33. А візитна картка заводу — автомобіль УАЗ 469, з яким можна все: робити надпотужний ліфтинг, ставити машину на колеса від КАМАЗу, використовувати супергуму, що дозволяє проходити навіть болотистими місцями.

Давайте ненадовго перенесемося у минуле, у рік створення заводу, аби зрозуміти специфіку його сучасної діяльності. З кінця 30-х створюються всі передумови у розвиток автопромисловості країни. Готується проект нового заводу, мета якого — забезпечити державу надійними, практичними машинами. До початку Другої Світової війни ця необхідність стала ще гострішою, чекати було просто неприпустимо. Завод було створено.

1942 року з конвеєра сходять перші зразки вантажівок, які отримали кодову назву ЗІС-5В. Автомобіль призначався для потреб армії і повністю відповідав потребам воєнного часу: був містким, невибагливим, досить потужним, щоб пройти важкими, розмитими дорогами Росії.

До 50-х завод не займається нічим іншим, крім випуску вантажівок, і лише в 1954 інженери починають замислюватися над новими напрямами діяльності, що відповідають вимогам вже мирного життя. Незабаром з'являється досить простенький позашляховик ГАЗ-69. Звичайно, ні про яку естетику та комфорт тут не можна говорити.

Легендарна 460 модель УАЗу

У 1958 році з конвеєра сходить автомобіль-фургон, який виявився кращим за ГАЗ-69. Слідом за ним випускається перший УАЗ 460, з якого і починається історія сучасних УАЗів. Варто сказати, що цього позашляховика не було б, якби інженери не звернулися до західного досвіду. На базі американських машин, модернізованих з урахуванням вітчизняного досвіду, було створено УАЗ – автомобіль, який відкриває новий розділ у автопромисловості нашої країни. Щоправда, цей позашляховик не пройшов потрібних випробувань, зате дав дорогу іншим моделям.

Наприкінці 60-х з'являється УАЗ-469, який отримав хороший двигун, непогані підвіску та трансмісію. Автомобіль зустріли загальним схваленням і почав свій шлях крізь десятиліття.

70-ті ознаменувалися виробництвом УАЗ 33, відмінним фургончиком, який одразу ж наглядали заводи, пекарні, сільські господарства. У фургоні можна було перевозити та великовагові вантажіі тварин. Зручна двомісна кабіна залишала лише позитивні емоції.

Серйозні зміни в діяльності заводу настали лише на початку нового тисячоліття, коли в роботу було запущено 2 проекти – УАЗ Патріот та УАЗ Хантер. Обидва створені у найкращих традиціях світового автопрому – яскраві, ефектні, потужні, функціональні. Зараз інженери заводу перебувають у творчому пошуку та сповнені нових, свіжих ідей.

Яка гума підійде для УАЗу

«Ведмеді» для УАЗу

Розібравшись у специфіці УАЗа, давайте подивимося, яка автогума найбільше підходить для цього позашляховика. Потрібно зрозуміти, чи є різниця, які шини ставити на УАЗ 33, УАЗ 469 або інші моделі.

Отже, УАЗ 33 та аналогічні автомобілі потребують того, щоб на них встановлювалися потужні, витривалі шини, які здатні впоратися з покладеними на фургон навантаженнями. Сьогодні автомагазини рясніють асортиментом. Якщо вас цікавить автогума на УАЗ 33 дюйми, продавець покаже вам величезний арсенал, в якому і заплутатися недовго. Що ж купити?

Зараз великою популярністю користується гума "Ведмідь".Це шина, призначена для помірного бездоріжжя. "Ведмідь" на УАЗ хороші і для Ниви, і для УАЗ 33, але неприпустимі для УАЗ 469, Хантера, Патріота - в даному випадку шини будуть малі і не надто ефективні. Ціна 1 покришки становить приблизно 2260 руб. Деякі водії, щоб заощадити, купують шини на УАЗ. Але наша порада: не женіться за дешевизною, все-таки від того, у що ви взуєте автомобіль, багато в чому залежить і ваша безпека.

Для УАЗу підійде і шосейно-позашляхова автогума, її перевагами є універсальність, довговічність. Вона однаково гарна як на трасі, так і на поганій дорозіАле в екстремальних дорожніх умовах буде непридатною.

Для УАЗ 469 добре підійдуть різні типи позашляхових шин. Позашляхова автогума підрозділяється на 3 категорії за рівнем ефективності на бездоріжжі та нормальній трасі.

1. Звичайна позашляхова автогума. Забезпечує гарне зчеплення із дорожнім покриттям практично будь-якого типу. По калюжах, вибоїнах, бруді — вона дозволить проїхати скрізь. Недолік шум під час руху.
2. Грязевики. Назва говорить сама за себе. Ці шини дозволяють автомобілю впевнено пересуватися навіть у непролазних болотах і бруді. Але є мінус — на добрій дорозі втрачається керованість.
3. Екстремали. Така автогума відмінно підходить для тієї категорії водіїв, які не уявляють себе без божевільних поїздок стежками, де ще не ступала нога людини. Це шини для екстремалів. Все в них добре, лише погано — дуже погана керованість на нормальному дорожньому покритті і низька швидкість руху через їх тяжкість.

Авторезина поділяється на літню, зимову та всесезонну. З літнім знакомкожен водій, вона також може бути різною залежно від марки, якості, ступеня ефективності. Зимова автогуманеобхідна автомобілю в умовах снігових зим. А ось всесезонна може використовуватися цілий рік.

Поговоримо про всесезонну гуму

Авторезина всесезонка - унікальний тип шин, що володіє менш розрідженим малюнком протектора, ніж у зимової гуми, але в той же час сам матеріал твердіший, ніж у літньої. Таким чином, увібравши достоїнства обох, всесезонка однаково підходить для використання і влітку, і взимку.

Перевагою є гарне зчеплення з дорожнім покриттям навіть у вологу погоду, коли літня автогумастає недієздатною та безнадійно підводить водія. Всесезонка хороша, якщо потрібно проїхати снігом.

Всесезонна гума уазовська

Переваги всезонних шин.

1. Демократична ціна, трохи вища за вартість літньої гуми.
2. Відсутність потреби змінювати шини в залежності від сезону.
3. Не чути шуму під час руху.

Недоліки універсалок.

1. Низька ефективність на ожеледиці.
2. Швидке зношування.
3. Шини не витримують різких перепадів температури та високих показників як у бік плюсу, так і мінусу.
4. Всесезонки та велика швидкість- Це дві несумісні речі.