Серія Е46 "БМВ": характеристики та відгуки. "БМВ Е46" купе: рестайлінг, технічні характеристики та огляд Технічні характеристики BMW M3 E46

БМВ 3 Е46 - бажаний об'єкт для багатьох автолюбителів. Хтось любить «трійку» за агресивну та збалансовану зовнішність, хтось за технічні характеристики. Любити, звичайно, є за що, але наскільки дорого обійдеться така прихильність? Вік та особливості експлуатації накладають свої відбитки навіть на добре спроектований автомобіль. Чи можливо зараз знайти екземпляр у «живому стані»» ? Давайте розумітися.

Трохи історії

У кузові E46 BMW третьої моделі з'явилася 1998 року. Відмінності від суттєві. Особливо в плані безпеки та оздоблення салону. Допрацювали і мотори, вони стали сильнішими. Хоча зовні відмінності не такі кардинальні. Більш плавні лінії додали сучасності та привертають погляд поціновувачів до сьогодні. А кузов купе вийшов настільки гармонійним, що за популярністю випередив седан.

Потужність двигунів збільшили не з забаганки, а з необхідності. У ті роки сильно зросли вимоги щодо безпеки автомобілів. Тому виробник кардинально покращив жорсткість кузова, що спричинило збільшення ваги. А БМВ 3 автомобіль драйверський за духом, отже, все має бути збалансовано.

Нова вага і потужність спричинили ускладнення та кардинальну переробку ходової частини. Завдяки таким старанням вдалося створити нове четверте покоління третьої моделі БМВ та зберегти чіткість управління та почуття драйву за кермом.

Кузов

Кузовів у БМВ 3 повний комплект: седан, купе, універсал, кабріолет і навіть бюджетний компакт, який мало кому подобається. Перші три знайти в наших краях не важко. Гниють помірно, в основному через вік та фізичні ушкодження. Є «особливі» місця, які варто перевірити перед покупкою:

• низ дверейпо колу;
• колісні аркиособливо якщо встановлена ​​широка гума і бруд з камінчиками «піскоструїткраї арок;
• чашки передніх амортизаторівобов'язково перевіряти. При тривалій їзді на «убитій» підвісці нашими дорогами вони відриваються від кузова. АVIN-номер вибитий на правій чашці, тому зі слідами зварювальних робіт ви ризикуєте не поставити машину на облік;
• місце з'єднання заднього підрамника з кузовом. Проблема, яку виробник спробував виправити після рестайлінгу, але до кінця це не вийшло. Після 2001 року розриви зустрічаються рідше, але все ж таки мають місце.

Акумулятор у БМВ 3 Е46 знаходиться праворуч у багажнику і деякі власники забувають надіти трубку для відведення випарів. Це сприяє прискореному корозії. Заодно не забудьте перевірити клеми. Плюсова на «троячку»» Особлива, вона відстрілюється при серйозній аварії, щоб знеструмити автомобіль. Якщо клема виявиться звичайною, то це привід задуматися про аварійне минуле такого екземпляра.

Салон та комплектації

Простір у салоні в новому поколінні більше не став. Як завжди BMW 3 - це машина для водія, та й передньому пасажиру теж буде комфортно. Натомість якість оздоблювальних матеріалів покращили суттєво. М'який пластик та якісна шкіра зберігаються в хорошому стані максимально довго. Тому на вигляд салону можна судити про ставлення господаря до своєї машини і про реальний пробіг.

Безпеку пасажирів покращилине лише за допомогою жорсткості кузова. Вже в базовій комплектації є 4 подушки безпеки: дві спереду та дві бічні. І ремені безпеки стали встановлювати з обмежувачами зусилля та переднатягувачами.

У «базі» вже буде кондиціонер, передні електросклопідйомники та дискові гальмапо колу. Водію буде комфортно за всіма параметрами. Ергономіка, сидіння, положення передньої панелі – все розроблялося для нього.

перелік додаткового обладнаннядосить стандартний: клімат, датчики дощу/світла, електричне регулювання сидінь та дзеркал. на вторинному ринкуці опції особливо на ціну не впливають, більшого значення має двигун, рік та загальний стан.

Електричні системи

Тут є багато приводів для можливих занепокоєнь, але більшість їх усуваються «малокровно» . За бажання в багатьох поломках можна розібратися і усунути самостійно, тим більше всі теми вже «обсмоктані»» на просторах інтернет.

Блок комфорту (ZTE) відповідає за електричне регулювання люка, скла та дзеркал. У зборі його міняти необов'язково, достатньо замінити окремі реле чи зачистити контакти.

При глюках клімат-контролю не поспішайте міняти блок керування. Іноді досить розібрати його та почистити внутрішні елементи від пилу. А саме датчик температури та вентилятор, який знаходиться всередині блоку. Вісь вентилятора бажано ще й змастити.

Більше неприємностей здатна принести сама проводка, особливо під капотом. Ушкодження знайти вкрай складно, а через них починають глючити» різноманітні датчики. У тому числі й відповідальні за роботу вентилятора системи охолодження, а це вже загрожує перегріванням двигуна.

Дещо головного болю можуть принести банальні ключі запалювання. Вони з іммобілайзером, який живиться від вбудованого акумулятора, який заряджається, поки ключ знаходиться в замку запалювання. З часом (5-7 років) ємність акумулятора знижується, і після двогодинної прогулянки ви вже можете не відкрити машину з кнопки.

Безболісна заміна акумулятора не передбачена. Потрібно розкурити» старий корпус і перенести всю начинку в новий. Після цього знадобиться ще особлива процедура ініціалізації. До нової машини належало три звичайні ключі і два з іммобілайзером. Наявність останніх при покупці є обов'язковою.

Бензинові мотори

Улюблений розділ «Бімероводів» . Тим більше на Е46 встановлювали двигуни ще з огляду на надійність. Ланцюгові мотори з чавунними блоками або гільзами здатні прослужити 250 тис. км без нарікань. Але є й винятки, розглянемо їх по порядку.

316i, 318i- На відміну від попереднього покоління, позначення 316 зовсім не означає, що встановлений 1,6-літровий двигун. Існує кілька варіантів.

До рестайлінгу:

• M43TUB16- дійсно двигун 1,6 потужністю 102 л. с., але ставили його лише на Compact і лише кілька перших років випуску;
• M43TUB19- Той самий 8-клапанний мотор, тільки 1,9 літра. На 316i ставили 105-сильні, а на 318i – 118 л. с.

Після серпня 2001 року:

• N42B18- не дуже вдалий оновлений двигун 1,8 літра (115 л. с.). Створений на основі N42B20 тільки з короткохідним коленвалом. Встановлювався на Е46316i;
• N42B20- дволітровий «старший брат» потужністю вже 143 сили та з тими ж проблемами. Головна – підвищений ризик перегріву. Сприяють цьому забитий радіатор та ненадійний термостат. Підвищена шумність під час роботи двигуна зазвичай пов'язані з вузлом ГРМ. Якщо мотор голосно і дизельно» працює, то доведеться як мінімум поміняти натягувач ланцюга, а можливо і сам ланцюг (розтин покаже). Такими двигунами комплектували 318-ті;
• N46B20- Доопрацьований N42, який з'явився після 2003 року. Технічних змін було чимало, але загальної надійності це позначилося. Натомість потужність зросла до 150 сил.

Вище в лінійці плутанини трохи менше. Починаючи з 320-ї «трійки» встановлювалися лише рядні шестициліндрові двигуни. За період випуску Е46 їх встигло змінитись два покоління -M52TUі M54.

320i- до рестайлінгу комплектувалися дволітровимипотужністю 150 л. с. Такий мотор вже дозволяє отримати задоволення від чудової керованості трійки.» . При цьому не доведеться сильно морочитися про надійність. Чавунні гільзи та «подвійний ванос» (Double Vanos) служать 300 тис. км пробігу без особливих зусиль. При «людському» ставлення до обслуговування автомобіля, звісно.

Після рестайлінгу в 2001 році двигун замінили на вдосконаленийM54B22. Об'єм збільшився на 200 кубиків і потужність зросла до 170 л. с. Надійність після доопрацювань інженерів не постраждала.

323i- дорестайлінговийМ52TUB25видавав лише 170 л. с., післяM54B25наростив м'язи і при тому ж об'ємі має потужність 192 л. с. У зв'язку з такими змінами шильдик на багажнику змінився325i.

328i, 330i- Така сама ситуація і з топовими моторами лінійки. 2,8-літровий, 193 сильнийM52TUB28, замінили на трилітровийM54B30з табуном з 231 коня (крутіше тільки М3).

Всі основні та загальні проблеми з двигунами БМВ 3 в Е46 кузові можна вмістити в декілька пунктів:

1. Система охолодження - чистити радіатори обов'язково щонайменше раз на 50 тис. км. Термостат міняти лише на оригінальний і бажано для профілактики разів на 100 тис. км. Не використовуйте помпу із пластиковою крильчаткою.
2. Моторне масло не можна заливати бездумно. При використанні поганої олії закоксовуються масляні канали, гідрокомпенсатори та поршневі кільця. І ТО потрібно робити не рідше, ніж раз на 10-15 тис. км. Олія повинна відповідати спеціальним допускам БМВ:
   1. для M43TU, M52TU та M54 - BMW Longlife-01 або Longlife-98;
   2. для N42 та N46 - BMW Longlife-01 чи LL-01FE.
3. Двигуни серії N. Велика робоча температура викликає проблеми частіше, ніж у М-серії.

Дизельні мотори

Непоганий варіант заощадити на паливі, але чим вищий вік машини, тим ризикованіша така покупка. Економія може призвести до великих витрат на ремонт паливної системи.

На Е46 ставили всього два дизельні двигуни - М47 і М57. Але, звичайно, у кожного з них існують модифікації.

318d- комплектували найменш потужнимM47D20, 115 л. с. Натомість витрата у районі 6 літрів солярки по місту.

320D- встановлювали вже модифікації цікавіше – 136 л. с. до рестайлінгу, та доопрацьований 150-сильнийM47TUD20після 2001 року. Основної модернізації зазнала Паливна система, з 2001 року - Common Rail. А турбокомпресор став керуватися електронікою.

330d- рядний та шестициліндровий, як і належить у БМВ. Більшість випускавсяM57D30потужністю 184 сили. Тільки на BMW 3 E46 після 2003 випуску ставилиM57TUD30(204 л. с.), який міг уже «потягатися» з топовим бензиновим мотором. Особливо на старті за рахунок відмінної тяги з низів.

Офіційно дизельні E46 до нас не поставлялися, тому всі екземпляри привезені вже вушними. Загальні об'єкти підвищеної уваги при покупці:

• турбіна- термін життя якої безпосередньо залежить від термінів заміни олії у двигуні;
• заслінки впускного колектора- якщо ігнорувати їхній поганий стан, то можна «потрапити» на капітальний ремонтдвигуна;
• паливні форсунки– коштують дорого, але на ранніх модифікаціях підлягають відновленню.

Дизельні, що наближаються.» проблеми неможливо визначити без якісної і відповідно дорогої діагностики. Але якщо вдасться знайти гідний екземпляр, особливо трилітровий, можна заощадити на паливі без втрати в динаміці. Хоча середньорічний цінник обслуговування дизельного БМВвсе одно виходить вищим, ніж бензинового (з останнім твердженням можна посперечатися, звичайно).

Коробки передач

Механіка на 5 ступенів зазвичай не підводить. За регламентом олію міняти в ній не потрібно, але якщо пробіг за 200 тис. км, то така процедура не буде зайвою. Зчеплення навіть у «гонщиків»» ходить 150 тис. км. А ось двомасовий маховик у зоні ризику. Перевірити його стан без зняття коробки не можна, а заміна коштуватиме 500+ доларів (якщо ремонтувати).

Якщо ви вибираєте BMW 3 E46 з автоматичною коробкою, то шукайте з німецькою ZF. Їх існує дві модифікації: 5HP19 та посилена 5HP24. Перевірити можна за допомогою VIN-номера або підйомника. Якщо попередній господар вчасно змінював олію та надмірно не перегрівав коробку, то до 250-300 тис. км можна особливо не переживати з приводу АКПП. Після чого пройти планове (в міру дороге) ТО із заміною деталей, що зносилися, і їздити далі.

Другий варіант - автоматична коробкавід GM(американської General Motors). В цьому випадку проблеми виникають досить регулярно. Може зламатися масляний насос, заклинити термостат у АКПП та фрикціони бояться сильних навантажень, особливо після 100 тис. пробігу.

Поширена помилка, що GM-кі коробки ставили тільки на Е46 з американського ринку. Вони можуть бути встановлені на будь-якій «трійці»» четвертого поколінняз будь-яким двигуном.

У кузові E46 зустрічаються рідкісні екземпляри з повним приводом iX. Він розумний – переносить момент на потрібні колеса, і особливих проблем у процесі експлуатації не додає. Проте відчуття від водіння можуть помінятися кардинально.

Задній редуктор необслуговуваний, тому якщо теч немає, то краще його не чіпати. Виходить з ладу дуже рідко.

Підвіска

Міфи та оповіді про слабку підвіску у БМВ підтверджуються якщо їздити на дисках R18 з гумою заввишки один сантиметр, і не пригальмовуючи на вибоїнах. За інших випадках підвіска досить надійна, без яскраво виражених слабких місць.

Так, вона жорстка, але за рахунок цього Е46-я і кермується відмінно. Тим більше БМВ 3 складно назвати комфортною будь-кому, крім водія.

Термін служби також залежить від якості встановлених витратних матеріалів. Вибір їх величезний, і не завжди перед продажем встановлюють найдорожчі компоненти. На монопривідних автомобілях кульова опора не змінюється окремо від важеля. Деякі розточують посадкове місце і ставлять кульову опору повнопривідних версій, де вона поставляється окремо. На безпеку та керованість це не впливає, зате можна заощадити трохи грошей.

Карданний вал та задня підвіскавимагають постійної уваги як регулярних перевірок. Вчасно замінений пильовик приводу або сальник редуктора можуть врятувати від великих витрат.

Всі елементи підвіски змінюються поштучно та окремо. Якщо у машини повністю «вбита ходовка» і давно, то відновлення буде коштувати більше, ніж здається. Тим більше, є привід задуматися про загальне ставлення господаря до свого автомобіля.

Підсумок

Найскладніше завдання - знайти доглянутий екземпляр. З кожним роком таких дедалі менше. Краще вибрати BMW 3 E46 із рядною шісткою або трилітровий дизель, який прославився своєю надійністю. Тільки обов'язково закладіть до бюджету дорогу діагностику перед покупкою.

У деяких випадках автоматична коробка ZF обійдеться дешевше в обслуговуванні, ніж механіка (при проблемах з маховиком). АКПП GM, як і двигуни N-серії, краще оминати стороною.

БМВ 3 купують, щоби їздити, а не пересуватися.Тому до процесу вибору потрібно усвідомлено підходити.

Хронологія моделі Шасі bmw e46 стала четвертим поколінням моделей третьої серії, і на момент своєї появи молодшим у сімействі. машин BMW. Наприкінці 1998 р. новинки були представлені як моделі 1999 р. спочатку лише у вигляді седанів 316i. 318i. 320i. 3231 та 328i (модифікації 316-320 не американцям не пропонувалися). Якщо попередники в кузові були по-хлопчачому трохи незграбні, хоча в цих формах і проглядалося більше спортивного запалу, то машини на шасі, що прийшли їм на зміну, при загальній схожості архітектури і нюансів виглядали набагато солідніше.

Дещо більша округлість форм bmw e46, візуально не додала «жирка». Навпаки, дизайнерська роботаоднозначно вказувала на зрослу м'язову масу. І хоч спочатку перевага механічної начинки в порівнянні з попередньою генерацією не виглядала переважною, різниця кузовів відбивалася не тільки на естетиці. Нова конструкція стала жорсткішою на 70%, але і, незважаючи на чільну фірмову ідеологію створення автомобілів для водія, додала простору заднім пасажирам.

Особливості підвіски BMW E46

Конструктивні особливості підвіски, гальм і рульового управління залишилися практично незміненими, але колія стала ширшою, а ширше використання алюмінію в компонентах підвіски зменшило безпружинні маси. Розширення колісної бази дозволило перемістити двигун трохи назад, щоб зберегти такий самий розподіл ваги як у Е36 (50/50). У тому ж році, лише трохи пізніше, лінійка поповнилася кузовами купе (Ci) та універсал (Ti).

У 2000 році в гамі Е46 з'явилася модифікація МОЗ у кузові купе, яка в 2002 році доповнилася кабріолетом, 3-дверний хетчбек Е46 Compact, призначений для європейського, азіатського та австралійського ринків, був представлений для 2001 модельного року.

Після десятирічної перерви у 2001 р. у гаму машин третьої серії повернули повнопривідні модифікації. Трансмісія, що використовується в модифікаціях Xi, постійно передає момент на всі чотири колеса із співвідношенням між передньою та задньою осями 38:62 відповідно. І передній, і задній диференціали в Xi Е46 вільні, в їхню роботу втручається система динамічної стабілізації (DsC) і системи контролю тяги (Asс+т), що управляють обертанням коліс за допомогою гальмівної системи.

Під капотом BMW E46

У 2001 р. під капотом седанів з'явилися 2.5 - і 3-літрові мотори (відповідно їм змінилися позначення модифікацій: 325i і 3301). Постійно поповнювалась і стандартна комплектаціямашин, та список опцій. А для седанів та універсалів 2002 модельного року було проведено рестайлінг. Ці машини отримали інші фари та протитуманні ліхтарі, дещо змінену пластику бічних поверхонь кузова, ширші декоративні грати радіатора, нові передні бампери та капот для 325i та 330i. Рестайлінг не обмежувався зовнішністю. Гамма бензинових моторів також модернізували.

Найпомітнішою зміною стала поява на 4-циліндрових двигунах системи Valvetronic. У підвісці змінилися характеристики пружин, амортизаторів і стали жорсткішими задні гумометалеві шарніри. Збільшилося передатне відношення кермового механізму (хід обертання від упору до упору став на півобігу менше).

Не дуже довге, але досить безхмарне життя платформи Е46 на конвеєрі не обірвалося відразу. Першими залишили лінійку у вересні 2004 р. 3-дверні хетчбеки Compact - наймолодші в гамі. Причому виробничу естафету вони передали не однокласникам на черговій платформі, а машинам нової серії ВМW моделей першої.

У середині 2005 року седани поступово замінювалися на конвеєрі автомобілями на шасі Е90. Універсал того ж року поступився місцем машинам Е91. Купе та кабріолети залишалися у виробництві довше за інших, поки не з'явилися наприкінці 2006 року купе Е92 та кабріолети Е93. Найдовше у виробництві протрималися модифікації bmw e46 М3, поки навесні 2007 року на Женевському Автосалоні не була показана нова Емка купе на базі Е92.

Ціна експлуатації BMW E46

У більшості випадків пристрої, що не вимагають догляду, — одноразовий ширвжиток. Автомобілі ВМW не з цього числа, але й стомлюючим їхнє технічне обслуговування не назвати. Уваги машина вимагатиме рівно стільки, скільки потрібно для розуміння, що володієш не пластмасовою мильницею, а справжньою технікою, яка любить мастило, чистоту і таке інше. Оскільки конструктивна основа моторів була відпрацьована ще на попереднику, машини на шасі Е 46 практично позбавлені більшості дитячих болячок.

Епопея з нікасилом, що руйнується від сірковмісного бензину, не торкнулася автомобілів у 46-му кузові. Виробник на момент їх появи вже перейшов на чавунні гільзи циліндрів у б-циліндрових силових агрегатах. У цілому нині, репутація «шісток» вище, ніж 4-циліндрових моторів. І справа не так у стереотипному розумінні, яким має бути справжній BMW. Хоча ходимість і тих, і інших силових агрегатів за правильної експлуатації досягає 300 тис. кілометрів, «четвірки» важче переносять підвищене температурне навантаження міського циклу експлуатації.

Вже до 100 тис, кілометрів пробігу може з'явитися текти через задній сальник коленвала (-20 євро, плюс робота -60 євро). При перегріві двигуна ця проблема може виникнути, звісно, ​​раніше. Великі мотори позбавлені цієї напасті і якщо не забувати про контроль за рівнем масла (щоб уберегтися від зносу гідрокомпенсаторів і натягувача ланцюга приводу ГРМ), своєчасної його зміни (€1б0 - €190 кожні 10-12 тис. км при міській експлуатації), заміні свічок запалювання не рідше 30 тис. км пробігу (€60 за комплект) та чищення інжектора, то нічим не докучають власнику.

Всі версії коробок передач – автомати, напівавтоматичні (SMG) та чиста механіка – працюють бездоганно. Тільки серед останніх, зібраних у перший рік виробництва, зустрічалися екземпляри із утрудненим включенням першої передачі. У 1999 р. дефект було усунено, а проблемні агрегати змінювалися за гарантією.

Ціни на запчастини BMW Е46

Залежно від манери їзди заміна зчеплення буде потрібна через 100-200 тис. км, але нерідкі випадки, коли і після 250 тис, км вузол ще цілком працездатний. Його заміна коштуватиме суму €400 — €500 (включаючи ціну деталей та роботу). Принадність підвіски BMW — у її кінематиці та ретельно підібраних характеристиках. складових частин. Ходімність її не перевищує середніх показників серед однокласників. Особливо це стосується переднього McPherson'а. Найшвидше здаються стійки стабілізатора (від €80 разом із роботою). До першої сотні тисяч пробігу помирають амортизатори (€600 за повний комплект заміни передніх стійок, плюс €120 - €150 за роботу), кульові опори (€250 - €300 за вузол у зборі з важелем) та опори задніх стійок (€30) .

На наших дорогах стукіт може з'явитися вже до 30-50 тис. км. Винуватцем цього буде рульова рейка. Стук поступово прогресує, але без кримінального збільшення люфту в механізмі.

Заводською специфікацією його регулювання не передбачено, незважаючи на те, що опорна гайка в конструкції є. Нова рейка вимагатиме близько €1000. Наконечники ж рульових тяг (€70) надзвичайно довговічні. Передні гальмівні колодки(€80 – €150) можуть вимагати заміни в районі З0-тисячного пробігу, задні (€80 – €100) – близько 60 тис. км. Заміна кожної пари коштуватиме приблизно €50 — €60. За заводською інструкцією передні гальмівні диски, що вентилюються, вимагають заміни при встановленні кожного третього комплекту колодок (80-100 тис. км пробігу). Заводський комплект коштуватиме близько €200. Деталі сторонніх виробників в півтора рази дешевші.

Ціни на запасні частини та регламентні роботипо обслуговування BMWЕ46 не дешеві. Тим не менш, експлуатацію цих машин не назвати руйнівною внаслідок вкрай малої ймовірності позапланового відвідування автосервісу. З перших років випуску бензинові траси BMW постійно трималися в авангарді рейтингу за найменшою кількістю поломок.

Перспективи BMW Е46

Сьогодні розкид цін на BMW E46 досить великий. Вартість малою мірою залежить від модифікації та комплектації машин. Насамперед, вона обумовлена ​​їх станом, який статистично в автомобілів, випущених 1998 р. і 2005 р., сильно відрізняється. Останні, якщо їх доглядали, можна вважати практично новими екземплярами, оскільки йдеться про BMW, але цінники гуманніші (2 табл.).

На нашому ринку більшість Е46 мають на багажнику шильду 318i. Ця модифікація, особливо з 2-літровим мотором, що встановлюється в пострестайлінгові версії, має ідеальний баланс властивостей для буденної експлуатації, але і порадує власника при активній роботі з педаллю акселератора.

За відчуттями баварські коні набагато швидше, вирощених в інших куточках планети. Заслуга у цьому належить, звісно. розподілу величини крутного моменту по робочому діапазону оборотів мотора і найточнішого налаштування взаємодії інших систем двигуна та трансмісії. А ось шукати додаткові кінські силиу чотирьох циліндрах менш вигідно, ніж у шести. Шістки - не тільки надійніше, а й можливостей для тюнінгу надають більше.

Втім, у багатьох західних фірм деталей для доробок 4-циліндрових двигунів повно. Аж до турбокитів (€2500 – €4000) та компресорів (€4500 – €5000). Разом з номенклатурою стічних та компонентів від сторонніх виробників можливе будівництво турбо варіантів з нестандартними геометричними розмірами надр силового агрегату. Але все одно та ж операція (і практично за ті ж гроші — близько €10000 — €15000 за повний комплекс робіт) із 6-циліндровими апаратами ефективніша.

тюнінг BMW Е46

Виробник виготовляє для «шість-горшкових» блоків коленували, при яких хід поршня становить 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм і шатуни довжиною 135 мм, 140 мм і 145 мм. Номенклатура поршнів дозволяє будувати як атмосферні, так і надувні версії. Компресор чи турбіна, поставлені на підготовлений низ, дозволяють зняти більше 450 л. с.

Заряджені по максимуму версії «троячок» обходяться дорожче за японців. Але головне - може загубитися, доведений інженерами BMW до абсолюту, баланс ходових якостей, скрупульозно розрахований у тих же емках або Alpina'x, що є для більшості орієнтирами в тюнінгу. Пропозиція ж деталей підвіски, обважування, і тюнінг аксесуарів просто ВЕЛИЧЕЗНИЙ. Лише заводських колісних дисківблизько 20 варіантів. Стилістика Е46, як у стокове, так і в доопрацьованому варіантах, в частині зовнішнього тюнінгувже багато років зведена в законодавчий ранг для власників машин різних марок.

ЛЕГЕНДАРНІ МОДЕЛІ У 46 КУЗОВІ

BMW E46 M3 - ЕМКА

Взагалі вважається, що машини з літерою «М» стоять окремо в модельному ряду BMW внаслідок значних відмінностей від стандартного ряду. Але так не завжди. Кардинальний перегляд базової конструкції під час проектування М-модифікації став практикуватися саме при роботі з платформою Е 46. На відміну від попередника, Е 46 МОЗ конструктивно значно відрізнявся від звичайного автомобіля. В екстер'єрі у М3 були спільними зі стандартними машинами лише двері, дах та кришка багажника.

Передні крила з ґратами у M3 були ширші. Бампери, спідниці порогів, дзеркала, капот, спойлер задка, 4-трубний вихлоп – це та багато іншого у М3 було оригінальним. Відрізнявся інтер'єр. Найпомітніші нововведення: рульове колесо, спортивні сидіння та комбінація приладів. Іншими були й двигуни.

Окрім стандартного ряду (як не дивно це звучить) купе та кабріолетів МОЗ, відділення М-Tech випускало спеціальні обмежені серії машин. М3 GTR, що з'явився на початку 2001 р., мав під капотом 4-літровий силовий агрегат V8, що видавав на гора в гоночному варіанті до 450 л. с. (331 кВт). Цивільна модифікація цього двигуна була скромнішою - 385 л. с. До речі, ці громадянські версіїнасправді були практично повноцінними бойовими машинами, які опинилися у продажу задля задоволення правил змагань серії American Le Mans (AMLS).

Причому через ці ж правила, які зобов'язують забезпечити процес реалізації протягом 12 місяців, кожен із 10 примірників, виставлених за ціною чверть мільйона євро кожен, продавався лише обраним клієнтам. Надалі вимоги правил ще більше посилилися, але в BMW вже не слідували їм. Надто накладно було випустити ще сотню машин та тисячу «вісімок». GTR МОЗ продовжували брати участь у змаганнях вже не заради юридично правомірних перемог (це було неможливо через постійні штрафи), а задля вдосконалення технічної концепції. Сьогодні такі екземпляри - доля колекціонерів, що входять у тісні кола людей з автоспорту.

BMW E46 M3 - CSL

Обмежена серія BMW Е46 М3 CSL була випущена у другому півріччі 2003 року. Відповідно до розшифровки абревіатури CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектуванні цієї модифікації особливу увагубуло приділено зниженню ваги. На машині було використано безліч деталей з карбону: дах, передній бампер, задній дифузор, оббивки дверей та центральна консоль, крім цього, на зниження ваги була спрямована установка відформованої зі скловолоконного композиту кришки багажника, більш тонкого заднього скла, полегшеною випускний системи, гоночні сидіння. Модель також втратила звукоізоляцію та бічні подушки безпеки.

У базовій комплектації були відсутні і кондиціонер, і аудіосистема (щоправда, в опціях вони були збережені). Від рядових емок CSL відрізнявся не лише вагою та елементами зовнішності. Потужність двигуна в З60 л. с. досягли іншими розподільними валами, клапанами, зміненим впускним колектором і програмою управління двигуном. Було змінено програму управління коробкою SMG II. підвіска отримала товстіші стабілізатори поперечної стійкості, пружини збільшеної жорсткості. Згодом частина компонентів версії CSL (19-дюймові колеса, пружини підвіски, рульова рейка, гальмівні механізмита деякі інші) отримали прописку в пакеті Competition (у США) у стандартних МОЗ. У Європі подібний пакет для емок називався М-Sport (його часто плутають із пакетом Clubsport для звичайних Е 46, який включав деталі від стандартних М-моделей).

Новий говноблог у моєму виконанні, про чергову модель марки BMW, енжой;)

BMW E46 є четвертим поколінням третьої серії BMW. Випускати його почали з 1998 року та зняли з виробництва через 7 років, у 2005 році. На зміну йому прийде новий Е90.
У 1998 р. Е46 з'явився на всіх автомобільних ринках світу, за винятком США. Спочатку автомобіль вироблявся лише у кузові седан. Гама двигунів на початку виробництва була досить велика. У 1999 році на конвеєр стали купе і туринг. А 2000 року гамма кузовів була повністю укомплектована новими: кабріолет та хетчбек. Е46 була дуже популярною машиною на всіх ринках збуту. Найуспішнішим був 2002 рік, цього року змогли загнати 561 тисячу E46. Автомобіль і досі вважається еталоном класу D. І так поїхали.

1998 року дебютує Е46, який замінив старенький Е36. Основний акцент інженерів був зроблений на зниження ваги автомобіля і збільшення жорсткості кузова щодо попередника. Е46 вийшов на 70% жорсткішим, ніж Е36. Так само машина вийшла набагато легшою за свого прабатька, цьому сприяло широке застосування алюмінію в конструкції машини. Е46 мав ідеальну розважування осей - 50/50, що сприяло відмінної керованості. Спочатку Е46 поставлявся лише у кузові седан. Лінійка двигунів виглядала наступним чином: 318i (1.9 - 118 к.с.), 320d (2.0 - 136 к.с.), 320i (2.0 - 150 к.с.), 323i (2.5 - 170 к.с.), 328i (2.8 - 193 л.с.). Усі модифікації можна було оснастити як автоматично так і механікою, крім 320d на яку ставили лише 5МКПП.

У 1999 році гаму кузовів доповнили два: купе та туринг. Лінійка двигуна для універсала була ідентична седану, а ось купе немає. На нього не ставили дизельні двигуни в принципі. Дизельні двигуниз'явилися на купе тільки після рестайлінгу в 2003 році) і купе не отримало новий 1.9 літровий мотор, який з цього року почали ставити на седан і універсал. Цей мотор був 8-ми клапанним і розвивав потужність 105л.с., позначався індексом 316i. І ще однією новинкою в гамі двигунів став дизель об'ємом 2.9 літра потужністю 184л.с., модифікація з цим двигуном отримала індекс 330d агрегатувалася тільки з 5-ступінчастою МКПП. Усі модифікації, крім дизельного 320d та 330d можна було замовити, як і з АКПП, так і з МКПП. Але США м'яко кажучи не перло, у них тільки почалися продажі 323i та 328i. Ні бюджетні седанині купе, ні універсал не були доступні для Американського ринку.

У 2000 році з'явився ще один варіант кузова: кабріолет. В Америці стартували продажі купе та універсала. Гамма двигунів доповнилася 3х літровими моторамита повнопривідною трансмісією. Але була присутня плутанина, якісь мотори ставилися тільки на седан/універсал, а інші не ставилися на купе і кабріолет, і щось зняли з виробництва, сумбур. І так по порядку усі варіанти модифікації на кінець 2000 року.

Модифікації седана/універсалу:
316i (1.6 – 105к.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118к.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 - 150к.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136к.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192к.с.) 5МКПП/5АКПП
330i (3.0 – 231к.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184к.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231к.с.) 5МКПП/5АКПП

Модифікації купе:
318Ci (1.9 – 118к.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 - 150к.с.) 5МКПП/5АКПП

Модифікації кабріолет:
323Ci (2.5 – 170к.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192к.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231к.с.) 5МКПП/5АКПП

І цього року M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio був представлений роком пізніше. Автомобіль оснащувався рядною шісткою об'ємом 3.2 літри. Для різних ринків М3 були різної потужності. Так для Європи потужність автомобіля становила 343л.с, а для Америки вже 333л.с. відповідно. У стандарті М3 оснащувалась 6-ти ступінчастою МКПП, за додаткову плату існувала можливість встановлення 6-ти ступінчастим роботом (SMG II). На відміну від свого попередника, M3 E46 має дуже мало спільних частин із стандартною BMW 3 серії. З екстер'єру у 2 машин спільні тільки двері, дах та багажник. У M3 ширші крила, спортивні бампера, бічні пороги, дзеркала, капот, що виступає, спойлер, зябра на крилах на яких красується горде M і чотири вихлопні труби.

У 2001 році трійка отримала фейсліфт. Найпомітнішим нововведенням була підтяжка морди. Седан/універсал отримали нові двигуни: 316i (1.9 - 116л.с.), 318d (2.0 - 115л.с.), 320i (2.2 - 170л.с.), 320d (2.0 - 150л.с.), 325i (2. - 192л.с.), 325Xi (2.5 - 192л.с.), і зі старої лінійки без змін залишилася тільки одна модифікація 318i (1.9 - 118л.с.), яка до речі залишилася тільки на седані. Купе та кабріолет отримали за бюджетним варіантом модифікації. Модель називалася 318Ci (2.0 - 143л.с.). Крім цього купе отримав додатково 2 дизелі: 320Cd (2.0 – 150л.с.) та 330Cd (3.0 – 204л.с.).

Також цього року BMW випустила спорт пакет, який підкреслював спортивність автомобіля.

Цього року BMW випустила дві нові моделі: BMW E46 Compact, яка мала дещо інший зовнішній вигляд ніж інші моделі третього сімейства. Спочатку модель оснащувалась чотирма двигунами: 316ti (1.8 - 116л.с.), 318ti (2.0 - 143л.с.), 320td (2.0 - 150) і 325ti (2.5 - 192л.с.). У 2004 році до них додався скромний дизель: 318td(2.0 – 115к.с.). До речі ti зовсім не означало, що мотори були турбовими як багато думали (зокрема і я до речі, каюся: D). Це був посил у минуле, данина своєму старому прабатькові котрий носив ім'я BMW 02 Series.

І другою моделлю стала нова BMW M3 GTR. Ця машина спеціально створювалася для американських гонок ALMS, де їй протистояли Porsche 911 GT3. Рядна шістка змінилася на образну вісімку, яка видавала 380 к.с. У гоночній версії мотор видавав 450л.с. За правилами омологації необхідно випустити 10 автомобілів, що BMW успішно зробила. У перший рік в ALMS команда BMW Motorsport виграла чемпіонат. Але наступного року організатори змінили технічний регламент, Що зробило гоночні M3 GTR неефективними, і хоча на цьому участь в ALMS восьмициліндрової M3 завершилося, цей факт не вплинув на її спортивну кар'єру. У 2003 році під прапорами Schnitzer Motorsport дві M3 GTR повернулися в гонки на витривалість. Вони домінували у 2004 та 2005 роках у 24 годинних перегонах на трасі в Нюрбургрингу. Вони займали перші два рядки. На цьому кар'єра M3 GTR в автоспорті закінчилася, але з того часу багато приватних команд беруть участь у серії VLN, запихаючи цей мотор під капот звичайних M3.

У 2002 році публіці було представлено BMW M3 CLS Concept (18 дослідних зразків), яка була полегшеною версія М3. І новий варіант обважування, який отримав назву M-Sport Limited. І взагалі рік якимось скупим вийшов для Е46.

E46 БМВ - це автомобіль, що з'явився на світ далекого 1998 року. Він став заміною Е36 моделі і, треба визнати, машина вийшла дуже вдалою. Адже недарма цей "баварець" став одним з кращих автомобілів BMW.

Історія появи

Отже, почати слід з історії. Модель Е46 БМВ розроблялася під керівництвом талановитого інженера на ім'я Кріс Бенгл. Саме ця людина стежила за процесом і спостерігала, щоб усі раніше розроблені ідеї були втілені в образі запланованої новинки. І звичайно ж, все пройшло вдало - 1999 року на автомобільний ринок вийшли як універсал, так і купе цієї довгоочікуваної моделі. Чому її прем'єра була такою галасливою? Тому що у світ цей автомобіль вийшов із новою розробкою баварської компанії – з трансмісією, назву якої дали Steptronic. Тобто тепер водій міг самостійно перемикати передачі, незважаючи на те, що це нововведення було доступне абсолютно на всіх моделях.

Трохи згодом, 2000 року, з'явився і кабріолет (БМВ М3 Е46). За ним пішли тридверні хетчбеки. Компактні, комфортні та стильні – такі подобалися багатьом. Однозначно, модель Е46 БМВ ставала все більш популярною. І саме тому виробник вирішив не зупинятися на досягнутому, а рухатись далі.

Подальший розвиток

У 2001 році було проведено рестайлінг седана. Що придбав автомобіль? Удосконалені двигуни – вони однозначно стали потужнішими та сильнішими. Також можна було бачити нові бампери та фари, які набагато вигідніше підкреслювали образ “баварця”, ніж встановлені раніше.

У 2003 році доля рестайлінгу спіткала ще й купе-версію. Також розробники вирішили вдосконалити БМВ М3 Е46 (кабріолет). Тут зміни були менш значними, ніж у випадку з седаном, - інженери змінили лише бампери з фарами, а також ввели в палітру нові кольори.

Завершення виробництва

2004-го автолюбителям став доступний хетчбек Compact. Але він проіснував недовго. Справа в тому, що наступного року БМВ розробив нову модель(Е90) й у з її появою інтерес до попередника став згасати. І його довелося зняти із виробництва. Тоді ж припинили випускати універсали. Але Е46 БМВ продовжували випускати у кузовах кабріолет, а також купе.

Варто відзначити, що це справді був популярний автомобіль свого часу. Практично у всіх країнах він мав шалений успіх. Майже всі автомобільні виробникиорієнтувалися на цю модель у своїх розробках. Що й казати, якщо 2002 року у всьому світі продали понад 561 тисячу цих моделей. А за весь час показник продажів становив 3.266.885 машин у всіх її модифікаціях.

Різноманітність моделей

А тепер варто поговорити про те, які моделі Е46 БМВ існували та користувалися популярністю. Найперша - це 316i. Її можна було придбати протягом трьох років – з 1999-го до 2001-го. Двигун у неї був не дуже потужний – всього 105 л. с., проте максимальна швидкістьдосить висока – 200 кілометрів на годину. До сотні, до речі, розганявся цей автомобіль трохи більше ніж за 12 секунд. На той час це відмінний показник. Трохи сильнішою була версія 318i. Там потужність досягала 118 "коней", а ось збільшилася ненабагато - всього на 6 кілометрів. Проте для розгону до сотні тепер потрібно було 10 секунд.

А яку модель можна вважати найпотужнішою? У плані розгону – це 330i. Щоб досягти сотні, їй потрібно лише 6,5 секунд. Ця модель має найпотужніший двигун (231 к. с.) і розвиває найвищу швидкість (250 кілометрів на годину). Практично ідентична їй інша версія – 330Xi. Різниця тут невелика - на 3 кілометри на годину менша. "Середніми" варіантами можна вважати 323i та 320d. Потужність їх двигунів дорівнює 170 і 150 "коней" відповідно, швидкість - 221 та 231 км/год. Розгін – 8-9 секунд. Справді, золота середина між самими слабкими моделямита найбільш потужними.

Двигуни

Слід торкнутися і теми моторів Дизель - ось, про що хотілося б поговорити насамперед. Турбований двигунна 2 літри та 16 клапанів є набагато потужнішим, ніж 1.9-літровий бензиновий мотор. Його відрізняє чудова потяг "на низах", а також дуже впевнений рух на обертах. Це дуже важливо. Не всі двигуни почуваються так впевнено на оборотах та крутих віражах. Такий автомобіль чудово рухається, як по ідеально рівній трасі, так і ґрунтовою дорогою.

Але не варто думати, що бензинові варіації погані. Не дуже - дуже хороші мотори, що відрізняються плавною роботою. Не можна не відзначити і вібрації, що знижують, які були застосовані розробниками в процесі створення двигунів. Загалом і дизельні, і бензинові моделі хороші, а який варіант вибирати - тут уже справа індивідуальна.

Датчики та додаткове обладнання

Нарешті, дещо про таку тему як датчики БМВ Е46. Є кілька нюансів, про які хотілося б поговорити. Адже вони роблять автомобіль ще надійнішим. Наприклад, за рахунок нього контролюється внутрішній опір і підтримується баланс повітря, що всмоктується. Або вакуумний датчик - він регулює тиск. Всі знають, наскільки це важлива деталь. Також не можна не відзначити увагою датчик швидкості – за рахунок нього створюється змінна напруга. Лямбда-зонд - теж важлива деталь, вона встановлена ​​на і контролює температуру обігрівача. Також є ще датчик детонації – він регулює момент запалення. Це необхідно, щоб не допустити моменту, в якому воно може бути зроблено передчасно.

Загалом всі ці деталі дуже важливі і що важливо - продумані. Вони забезпечують безпеку та комфортне, зручне водіння. За рахунок цього водій почувається за кермом добре та отримує від керування автомобілем справжнє задоволення.

Я вже розповідав про пару ікон дев'яностих: класичну «Бойову Машину Здирника» – «п'ятірку» в кузові Е34 та її спадкоємку з куди більш респектабельним іміджем у кузові Е39. Найважливішим чинником успіху цих машин була спортивність звичок і відмінна динаміка. Але якщо ви хочете по-справжньому відчути всю красу легкої задньопривідної машини, то серед «баварців» потрібно дивитися в першу чергу на третю серію: вона легша, компактніша і ще більш драйверська. До моменту появи "троячки" в кузові Е46, про яку піде мова, у BMW змінилося вже три покоління машин цього класу - кузова Е21, Е30 і Е36. І Нова машинабула зроблена строго "в каноні" предків: тут і багатий вибір типів кузовів, і велика гамма моторів, і відмінна керованість, і гарний салон, і так само класична тіснота, особливо на задніх сидіннях.

Втім, Е46, що вийшла в 1998 році, сильно відрізнялася від більш старої моделі. Нова «троячка» була комфортнішою, куди безпечнішою, і при цьому потужнішою і швидшою. Суть змін була такою самою, як і у старшого брата, але розстановка пріоритетів виявилася іншою, комфорту додали зовсім небагато.

Ліворуч BMW 3 Series (E36), праворуч BMW 3 Series (E46)

Посилення вимог до пасивної безпекимашин у Європі та публікація результатів тесту Euroncap змусили виробників помітно збільшити міцність кузовів та змінити підхід до кософронтального удару. На відміну від попередника, Е36, нова машина вже не змінювалася як фольга ні за фронтального, ні за бічного удару. У базову комплектаціювходили дві передні та дві бічні подушки безпеки, а ремені оснастили переднатягувачами та обмежувачами зусилля. Результат – чотири зірки рейтингу, що на ті часи дозволяло бути на рівні лідерів і навіть у чомусь випереджати конкурентів, адже С-клас у кузові W202 набрав трохи менше балів і ті ж 4 зірки. Платою за значне покращення пасивної безпеки стало зростання спорядженої маси: навіть найпростіша 316i тепер важила 1330 кг – майже як «п'ятірка» в кузові Е34, і щоб зберегти традиційну легкість керування, підвіски машини довелося значно полегшити та ускладнити, а заразом і сильно підняти потужність двигунів.

Двигуни

На цьому поколінні «баварців» мотори в основному все ще надійні. Рядні "четвірки" на дорестайлінгових машинах в основному представлені серією M43, нехай не найпотужнішою, але дуже міцною. Ці ланцюгові мотори з'явилися як спадкоємці старих М40, зберігши всі переваги простої відпрацьованої конструкції. Вони надійні, ланцюг ходить не менше 250 тисяч кілометрів, є хіба що незначні проблеми із заслінками впускного колектора, підвищена шумність, нерівний холостий хідта чутливість до забруднення системи живлення. Традиційно для машин випуску до 2000 року в зоні ризику помпи з пластиковими крильчатками, а значить, і шанс на перегрів мотора, але з того часу вибігло чимало антифризу і зараз помпа вже, швидше за все, замінена. На машинах з 2001 року випуску з'явилися мотори серії N, яка вважається першою невдалою серією моторів у BMW. Основним негативним чинником стало підвищення робочої температури двигуна, отже, і передчасне старіння олії і гумових ущільнень, і коксування. До того ж застосована система Valvetronic та встановлені сильно полегшені поршні. Так що мотори серії N45B16 на пізніх 316i, N42B18 на 316i і, нарешті, N42B20/N46B20 на 318i виявляються в експлуатації зовсім не дешевше, ніж машини з рядними "шістками" серії M52TUB20, до того ж, при близькій потужності " .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рядні шестициліндрові двигуни представлені серіями пізніх М52 і М54, по суті дуже схожими і до того ж докладно розглянутими. Ці мотори надійні, мають дуже великий ресурс і жвавий характер. З мінусів – вразливість перед перегрівом, що тягне за собою не тільки заміну сальників, а й викликає жолоблення ГБЦ, що, загалом, характерне для рядних «шісток». Настійно не рекомендується застосовувати помпи із пластиковими крильчатками та неоригінальні термостати, а пакет радіаторів варто промивати щороку. Серед іншого радять міняти кришку розширювального бачка щорічно, але практика показує, що це скоріше плацебо, ніж реальні ліки від проблем системи охолодження. Дизельні мотори серій M47 і M57 теж вважаються дуже вдалими, до того ж мало схильними до перегріву. Стандартні «дизельні» біди не оминули їх стороною, але загалом усі в межах норми, при правильній експлуатації вони вивозять кілька сотень тисяч пробігу. Хіба що ціни на ТНВД та форсунки дуже «кусачі», але це біда всіх баварських машин, просто варто пам'ятати, що «ціна» дешевої заправки може виявитися вкрай високою.

Трансмісії

З АКПП все добре, якщо у вас машина із коробкою ZF європейської збірки. Тут встановлена ​​п'ятиступінчаста ZF5HP19 і іноді зустрічається міцніша 5HP24, як на «п'ятірці», причому часто таку коробку ставили замість 5HP19 вже не на конвеєрі. Це дуже поширені АКПП і при цьому надійні. Їхнє обслуговування давно освоєно, і навіть якщо коробка в поганому стані, її полагодять. До того ж вибір контрактних агрегатів більш ніж пристойний. Змінюйте масло, вчасно змінюйте ГДТ, не допускайте перегрівів, і вона буде служити так само довго. З топовим дизелем або бензиновим мотором трапляються випадки перегріву коробки, особливо якщо стоїть захист картера, брудні радіатори, а водій схильний «відпалювати» на великій швидкості по трасі влітку.

На жаль, встановлювали на машину не тільки коробки ZF: автомат GM5L40E теж ставили на «троячку» разом з усіма моторами, від рядної «четвірки» до трилітрового дизеля. Крім більш «важливої» поведінки з майже відсутнім гальмуванням двигуном і повільнішими перемиканнями, ця АКПП проявила себе куди більш примхливою, ніж німецька. До речі, коробка зустрічається далеко не лише на машинах американського складання, адже коробку цю збирали навіть у Франції. Що саме встановлено на машині можна дізнатися тільки за VIN-номером, для надійності зазирнувши під днище – часто коробки просто змінювали на ZF у разі проблем, але зазвичай вона зустрічається на дорестайлінгових машинах із чотирициліндровими моторами. Основні проблеми цієї АКПП – вкрай вразливий пелюстковий масляний насос, що дуже не любить високих оборотів, гарячої та брудної олії, і заклинює термостат АКПП, що призводить до швидкого зносу накладок ГДТ і не менш швидкого зносу соленоїдів гідроблоку. До того ж слабкі самі фрикціони, вони теж часто зношені при пробігу менше сотні тисяч кілометрів і схильні виходити з ладу при відпалах. Загалом проблем вистачає, до того ж, який власник БМВне любить швидкої їзди? А вона цій АКПП протипоказана.

Ходова частина

Підвіска у машини жорстка та спортивна, але зовсім не тендітна. Досить проста схема зі стійками МакФерсон спереду і простою схемою багатоважеля ззаду радує непоганою ходимістю і дуже помірною ціною запчастин. Спереду в зоні ризику в основному L-подібний важіль та його задній сайлентблок. Кульова опора тут не змінюється окремо від важеля, на відміну інших «гумок», а сам важіль зламати важко. Якщо ж умільці розточили місце для встановлення позаштатної кульової опори з повнопривідників або стоїть нестандартний важіль, то не засмучуйтесь – на порівняно легкій машині керованість та надійність не страждають. На повнопривідних авто, до речі, сталеві важелі встановлені із заводу, і кульова опора там штатно замінюється. Опори передніх стійок надійні і виходять з ладу лише на дуже жорсткій підвісці і в любителів ралійного стилю пересування, а решта елементів служать по 50-70 тисяч без серйозного втручання. Хіба що стійки стабілізаторів поперечної стійкості можуть застукати набагато раніше. Ззаду підвіска не дуже складна – два сайлентблоки поздовжніх важелів ходять довго, до того ж, є непоганий вибір «неоригіналу», і не люблять вони в основному «просаджені» пружини і неправильно вибрані кути установки. А чотири поперечні кульові шарніри, іноді звані «плаваючими сайлентблоками», теж мають непоганий термін служби, іноді більше ста тисяч кілометрів. Першою завжди виходить з ладу нижня пара шарнірів. До речі, рекомендується змінювати верхні шарніри та сайлентблоки поздовжніх важелів з кожною другою заміною нижніх шарнірів, навіть якщо на вигляд вони не зношені. Ступові підшипники найчастіше виходять з ладу через удари або у разі застосування дуже широкої гуми. Їхній ресурс на простих версіях з колесами розмірності 205/55R16 дуже великий: багато машин з пробігом «за 300» ще їздять на заводських, а от якщо поставити щось на зразок 245/40 R18, то міняти доведеться дуже часто. І, зрозуміло, будь-який бічний удар об поребрик, якщо машина при цьому на литих дисках, спричиняє їх вихід з ладу. Карданні вали та приводи на машині надійні, потрібно лише стежити за цілісністю пильовиків та станом опор карданного валу, інакше витрати неминучі, а вартість нових деталей дуже велика. Редуктор заднього мосту- теж штука надійна, потрібно тільки стежити за наявністю в ньому олії і станом сальників і сапуна, та й масло рекомендується міняти хоча б раз на сто тисяч кілометрів. Втім, як і в «необслуговуваних» механічних КПП. І знову нагадую: зчеплення тут з двомасовим маховиком, він коштує за тисячу євро Не доводьте його до повного краху, змінюйте або вчасно ремонтуйте маховик і зчеплення, благо, маховики зараз можна відремонтувати, що економить приблизно половину його вартості.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 3 Series Touring (E46)

Електрика

Електрична частина машини досить складна і власників зазвичай не тішить. У салоні в зоні ризику блок комфорту, що відповідає за електроприводи скла, дзеркал та люка, та блок керування кліматичною установкою. Їхній вихід з ладу може пробити серйозну дірку в бюджеті – навіть зараз такий блок тягне на кілька сотень євро, і є сенс зайнятися ремонтом, а не міняти б/в чи новий. Клімат-контроль може порадувати ще й відмовами приводів заслінок, блоку управління швидкістю обертання вентилятора та дисплеями, що вигорають. Моторчик вентилятора салону - теж не найнадійніша деталь: якщо машина часто стоїть, а фільтр салону не вугільний і змінюється нечасто, то шанси на його вихід з ладу великі, але в будь-якому випадку його тривалість життя - не більше чотирьох-п'яти років. Підводять і приводи люка, і проведення дверей і сидінь. Причому відмова проведення останніх часто викликає помилки подушок безпеки. Ще подушки часто виходять з ладу через відмову «равлика» кермової колонки, тому якщо кнопки на кермі спрацьовують не щоразу, то це привід перевірити наявність лампочки «аірбегів» і трохи поторгуватися. У задній частині машини найчастіше страждають плати ліхтарів, де корозія добиває провідники, і проводка кришки багажника - тут плата освітлення поєднана з кнопкою електрозамка і виходить з ладу разом. На щастя, умільці ремонтують ці вузли, і міняти їх цілком не потрібно. Ще на машинах зі штатним парктроником зазвичай гниє джгут у точці виходу з кузова, не поспішайте міняти датчики. Справжнє лихо тут під капотом: передній джгут проводки дуже примхливий, що спричиняє проблеми з роботою численних датчиків і, що найнеприємніше, вентиляторів системи охолодження. Ще проблеми доставляє проводка до датчиків АБС і самі датчики, і заразом система контролю положення кузова на машинах з ксеноновими фарами: вся проводка під днищем машини в зоні ризику, а датчики виходять з ладу через пошкодження внаслідок заледеніння або простого впливу московського коктейлю. Насамкінець невеликий сюрприз від BMW. Тут використані «розумні» ключі запалювання, вони містять у собі всі дані про роботу двигуна, комплектації машини, пробігу і так далі. Достатньо передати ключ дилеру, і він зможе дізнатися всю важливу інформаціюпро машину. На жаль, такі просунуті ключі коштують недешево, так що постарайтеся купити машину з повним їх комплектом. До того ж, ключ має акумулятор, який заряджається, коли ключ вставлений в замок запалювання. У ключів, що рідко використовуються, акумулятор розряджається, так що не завжди машина з ним коректно заведеться і вже тим більше легко відкриється. Зрозуміло, складний ключик ламається також легко. Але він і так може вийти з ладу - адже акумулятори не вічні, і після 6-7 років роботи його заряду вистачає лише на кілька годин. Особливо неприємно, якщо подібний сюрприз підстерігає вас далеко за містом, де немає ні сервісів, ні магазинів, а машину не відкрити іншим способом. Усередині стоїть акумулятор типорозміру 2020, ось тільки для того, щоб його замінити, вам знадобиться ножівка і новий корпус для ключа, а після заміни буде потрібна «ініціалізація», яка проходить при вставленому в замок запалювання ключі. Є варіанти ключів, які можуть замінити батарею без застосування ріжучого інструменту, але якщо батарейка села, то без ініціалізації все одно не обійтися. Мораль проста – змінюйте акумулятори в ключах вчасно та тримайте личинки замків у робочому стані.

1 / 2

2 / 2

BMW 3 Series Compact (E46)

Кузов та салон

Щоб машина не виявилася такою ж спартанською, як і предки, їй помітно змінили салон. Як і у «старшого брата» у кузові Е39 покращили якість матеріалів та прибрали відверто «босяцькі» комплектації. У базовому оснащенні вже був кондиціонер, електроприводи переднього скла та ліфт водійського сидінняМожна було замовити двозонний клімат-контроль, електроприводи сидінь, стекол, дзеркал, датчик дощу, датчик світла і всі інші опції, що належать машині тих часів. З рідкісних опцій є навіть подвійне скління, що зменшує нагрівання салону на сонці і знижує шумність, тільки не плутайте його з подвійним склопакетом на W140, це зовсім інше. Заодно змінили передні сидіння, прибравши жорстку пластикову спинку, що дуже заважала заднім пасажирам. Місця для ніг ззаду побільшало, але тепер поїздка на другому ряду не нагадувала візит до камери тортур.

Зліва салон BMW 3 Series (E36), праворуч салон BMW 3 Series (E46)

Якість виконання інтер'єру теж зросла, зустріти дешевий чорний пластик на Е46 практично неможливо, суцільний софт-цибуля та софт-тач, а також дуже пристойної якості шкіра. Ось тільки «дерево» тут аж ніяк не мерседесівської якості – явно видно, що це недорогий фарбований пластик та ще й схильний до розтріскування. На щастя, багато хто вибирав альтернативні вставки «під карбон» або просто сріблясті, вони зберігають зовнішній виглядкуди довше. Окрема хвала сидінням, вони тут прекрасні навіть на недорогих комплектаціях, відмінної форми та відмінної якості та здатні дбайливо нести водія навіть через 15 років експлуатації. Передні панелі, що здулися, і карти дверей - найчастіше наслідок тривалих кузовних ремонтів, промоклого салону або «переобтяжки» після аварій, а ось яскраве сонце обробці не дуже шкодить, хіба що інтенсивно вигоряють кольори. До речі, на відміну від більш простих машин, що тут складаються задні сидінняне є стандартним обладнанням. Більше того, часто в дорогій комплектації можна відкинути лише маленький лючок у спинці сидіння.

Кузов машини трохи більше, ніж у «предків», але форми зберіг класичні. Корозійний захист дуже непоганий, метал гниє дуже неохоче, фарба добре тримається. Але з часом вік бере своє, зверніть увагу на краї колісних арокі низи дверей, там жита з'явиться насамперед. А ось днище та пороги протримаються довше. На жаль, є вроджені слабкі місця, Причому одне з них - вкрай критичне, це опори чашок передньої підвіски: їх з часом "витягує", і вони починають тріскатися і іржавіти по швах. Якби не номер кузова, вибитий на правій чашці кузова, це не було б таким критичним, але сліди зварювання поруч із VIN-номером можуть призвести до відмови в реєстрації машини. До речі, слідкуйте і за плівкою на номері кузова – як показує практика, машини з пошкодженнями плівки найчастіше не стають на облік.