Marca Ecopia seamănă cu cuvintele Ecologie și Utopie - viyshov cântând perfecționismul ecologic. Nechuvan ne în fața cost-eficienței viklikana actuale norme europene: accelerarea numărului de wikis poate fi rangul principal pentru schimbarea rahunok vitrati paliva. Upevneniy, puțini dintre cititori s-au pus în serios la gluma anvelopelor economice - în primul rând, sună costul spivvіdshenie zchipnih autorităților și prețurilor. Dar caracteristicile pe care le spun producătorii japonezi de anvelope, cu atât mai mult: linia de pasageri Ecopia (EP150, EP200 și EP850), care părea a fi soarta, permite reducerea cantității de căldură din linia cu anvelopele B250 cu 7,1%, 12 3,9. %! Este important să crezi în astfel de numere, dar încă pute aproape de adevăr, aceasta este o descoperire serioasă în industria anvelopelor.

A/T 697 - drum mare fara cauciucuri in gama

Pe groapa de gunoi Land Rover Experienta Lucrez la un mini-test al unei noi linii de anvelope, recunoscute fara intermediar pentru SUV: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 si Dueler A/T 697. centru primar să fie echipate cu aceleași anvelope. Primul pe negru - Ecopia EP850, în activul căruia înregistrează apă mai confortabilă și mai liniștită, galvanizare pe o suprafață umedă și calitatea tradițională înaltă a peretelui lateral pentru Bridgestone. Pentru o reducere cu 15,7% a suportului anvelopei la centrul anvelopei, este necesară o reducere de 3,9 sute sute de mii de grosime a greutății duerului în Dueler H / L 683. Din liniar include până la 23 de dimensiuni (15 -19 inci). Evident, toate noutățile subtile sunt ușor de văzut, dar informațiile pot fi luate. De exemplu, urcarea unui munte cu un unghi de 45 de grade sau prăbușirea într-un unghi de 30 de grade. În primul rând, Discovery călărește în mod miraculos pe beton, fără a da semn de forjare. Și într-un mod diferit, cu un fluier abrupt de fag, practic nu există peretele lateral slab al anvelopei - totul este la mijlocadmisibilă. Un alt model, Dueler H/P Sport, care îi repetă pe cei mici Potenza RE050, este recunoscut pentru mașinile de clasă premium precum Range Rover. În aceste scopuri, la groapa de gunoi a fost pregătit un drum uscat, așezat de-a lungul drumurilor de pământ. Deja tsіkavіshe. Ale "sa inteleg" anvelopele de aici, poate, mai important. Nu e de mirare, pe anvelopele de asfalt ale Range, te poți zvârcoli nechibzuit, poți suna virajul înfășurării față - și totul este prezis. A treia noutate este Dueler A/T 697, care este în prezent cea mai mare anvelopă pozashlyakhovoy la SUV-gam. MT-shni cauciucuri de noroi până vor ajunge la noi, ce lucru minunat - dacă nu în Rusia, ai vrea să bei din ele? Ale și al 697-lea Dueler se comportă rău la răscruce. Și judecând după prezentarea diagramei de mai jos, anvelopele au devenit vizibil și circulabile (în cazul modelului 694), deși lamelele de pe blocul de umăr au devenit mai mici.Reducerea zgomotului. Una peste alta, Bridgestone merge pe calea cea bună. Este deosebit de liniștit, că în companie se efectuează în mod constant teste de mineralitate și rezistență, după care cauciucuri japoneze Sunt mai aproape de realitățile rusești. Și pentru țara noastră, particularitatea este încă importantă pentru economie.

"Linia verde Bridgestone Ecopia maє іnnovatsіyny depozit humovoї sumіshi, z dodavannyam silicon și grupi polimernyh spoluk. Virobnik întărește, aditivii chimici care permit reducerea costurilor de frecare, încălzire și deformare a roții pentru o oră de rigiditate. În același timp, cu un mic petic de rulare nova guma asigura galvanizarea sigura pe suprafete umede si uscate.

Ca principalele avantaje ale ecoshin-ului tău Ecopia EP850 chiropracticianul indică pasul:

• scăderea suportului degerăturilor, care asigură economia focului cu 3,9%;
• apă confortabilă și liniștită;
• galvanizare îmbunătățită pe suprafața apei;
• rezistență crescută.

Restul distribuției ecoshin-ului mediu Ecopia EP850 este solicitat pentru ape mai sigure și crossover-uri pentru ape mai confortabile și mai liniștite. Această anvelopă vizează nu numai confortul apei, ci și protecția dovkilla- nivelul de zgomot al gingiei a fost redus, reducând zgomotul mașinii pe drum, iar reducerea zgomotului se schimbă ca un vitratu paliva, deci e vikidi scârțâit în dvigun.

Banda de rulare a anvelopei Bridgestone Ecopia EP850 este similară cu cea de șosea - cei mici sunt în mod clar rupti pe cea mai bună legătură cu drumul în sine. Nu este nevoie să vorbim despre caracteristicile specifice ale drumurilor aici: anvelopa Ecopia EP850 este orientată, în primul rând, pe apa dinamică, și nu pe drumul fără drumuri, mai ales în etanșeitate.

Atunci când sunt combinate cu opțiuni și, recunoscute pentru vehiculele cu o singură roată, asimetria benzii de rulare și frecvența crescută a lamelelor cad în prima linie. Puteți recunoaște că retailerii de gumi nu s-au asigurat pentru același parametru de okremium, dar dezvoltare tehnologică, Și au reușit să obțină un efect sinergic, care a permis gumei să se arate cât mai bine pe mașinile cu două osii de sârmă, precum și o creștere a vitezei la mașinile monoprivod.

Lansarea pe piață a noii anvelope ecologice Kazuhito Hasegawa, șeful departamentului de distribuție a anvelopelor crossover Bridgestone, a declarat: „Lucrările la anvelopa crossover Ecopia EP850 au fost o reamintire bună pentru echipa noastră. Crossoverele Vlasniki sună pentru a verifica în fața mașinilor lor grozave și importante nu numai capacitatea de a se prăbuși tipuri diferite suprafețele drumurilor, precum și keratinizarea miraculoasă, cum ar fi autoturism, precum și siguranță și confort. Pentru noi, a însemnat nevoia atât de ecologic, cât și de economie de combustibil, cu cheratinizare optimă la temperaturi umede și uscate, rezistență la spălare și, evident, rată scăzută zgomot. Am dezvoltat o anvelopă de la zero, alegând cu atenție materialele, găsind cele mai importante nuanțe de structură și formă, creând un design optim al benzii de rulare. Rezultatul practicii noastre inveterate a devenit un produs inovator - o anvelopă cu un suport redus pentru rigiditate, super silențioasă în funcționare.

Noua anvelopă ecologică este plină de o gamă largă de tipuri de anvelope, ceea ce vă permite să învingeți atât crossoverele mici, cât și mașinile grozave de familie.

Test Drive

Compactul Daihatsu Terios și „geamănul” yoga Toyota Cami (precum și o altă generație - Daihatsu Terios II sau Toyota Rush / Be-Go) nu au ajuns oficial în Rusia, așa că este mai puțin probabil ca mașina să fie nevoită să termine mizele înguste.

Daihatsu Terios este o semiremorcă ușoară, cu tracțiune spate dreaptă și simetrică, similară Niva 4x4. O mașină sport poate fi numită doar cu o întindere mare, dar a fost prote cikavishe pentru a răsturna noile autorități rutiere. Gumi Bridgestone pentru crossover - chiar mai des mergeți la mașini importante, dar uitați de „malyuki”.

Gama de dimensiuni a gumei Daihatsu Terios este 205 70/R15. Cu toate acestea, în Ecopia EP850, acest tip de creștere este prezent, așa că am putut să ne realizăm propriul test.

Prima instalare a gumi Bridgestone Ecopia EP850 pe un test Daihatsu Terios este ușoară. Guma este egală, tovshchina este aceeași, așa că a fost ușor să echilibrezi anvelopele proaspete.

Sună, începe o nouă guma în toată lumea, arată-ți puterea fără a o rupe - aproximativ primele trei sute de kilometri de care ai nevoie pentru a trece printr-un atac. Guma noastră a petrecut ceva timp la o prelevare serioasă - vremea a aruncat o surpriză la frigul ascuțit. Ghici, ora gumi de vară primăvara este în picioare, dacă temperatura medie crește din nou + 7С (și chiar mai repede, este restabilită în regiunea + 10С). În această perioadă, temperaturile nocturne au scăzut semnificativ mai jos de + 7C - mai aproape de zero grade.

Anvelopa Bridgestone Ecopia EP850 a părut din nou mai sensibilă la temperaturi mai scăzute - guma dubelului, caracteristicile de keratinizare și galvanizare cu care pot fi evaluate doar ca o „triyka” slabă. Situația trochului a fost corectată după finalizarea rodării, protejând sensibilitatea la temperaturi scăzute pierdut. Se poate presupune că reacția ascuțită a humi-ului de scădere a temperaturii se vede din nou în depozitul de polimeri, care se manifestă pozitiv numai la temperaturi mai ridicate din nou.

La rezultat, puteți adăuga primul tel: pentru o pereche de anvelope de iarnă cu crampoane, anvelopa Bridgestone Ecopia EP850 nu este cea mai bună opțiune, cioburi gumă de iarnă pentru a aduce vikoristovuvati mai mult, nizh a vrut să b.

Anvelopa Bridgestone Ecopia EP850, după cum se dovedește, se arată pe șosea pe vreme caldă. Nasampered, gingia este mai silențioasă - după „stropire” contrastul este deosebit de memorabil. Cuplarea cu drumul este și mai bună: mașina a continuat și a continuat încet, vibrând ca prin minune denivelările crețoase. Mica mașină de mâzgălit de pe această gumă a devenit mult mai „răuită” - moale și netedă, mai mult ca o mașină impunătoare rusească.

În mintea numărului de persoane de pe drum, comportamentul mașinii s-a schimbat și el: controlul mașinii a devenit mai important, comportamentul mașinii a fost redus. Reacția la cantitate în general a scăzut semnificativ (și pentru o mașină ușoară cu partea superioară, mai jos este standard, cantitatea în unele minți poate fi critică, de exemplu, la scânduri).

Otzhe, un alt visnovok: Dacă temperatura schimbă condițiile de funcționare, guma Bridgestone Ecopia EP850 va îmbunătăți cu adevărat keratinizarea unui zashlyakhovik mic.

Iar axa de scădere a focului pentru testul Daihatsu Terios nu era departe: caracteristicile îmbunătățite ale manevrării mașinii de către mașină au provocat o plimbare suedeză. Într-o pungă Suedez mediu Apa părea a fi mai mare de 10-15 km/an, astfel că precipitațiile au crescut cu aproximativ 200 ml/100 km.

Al treilea visnovok: injecția reală a gumei Bridgestone Ecopia EP850 pe sticlă este supraumplută cu alimente - pentru puritatea experimentului, trebuie să spălați aluatul.

Următorul parametru de testare pentru anvelopa Bridgestone Ecopia EP850 este caracteristicile de galvanizare. Aici comercianții cu amănuntul de anvelope ecologice sunt departe rezultate bune. Așa că s-a dovedit că pe această gumă a existat un galm într-o situație extremă pe drum din cauza rugozității și denivelărilor, schimbând brusc viteza vântului de la 110 la 40 km/an. Pentru mare mașină mică Nu există multe sisteme super moderne care să ajute la galvanizarea și stabilizarea stabilității cursului de schimb, și chiar și ABS primitiv, o astfel de manevră este mai riscantă. Cu toate acestea, pe guma Bridgestone Ecopia EP850, galvanizarea a mers aproape perfect. Tsikavo, după primul experiment pe humi, nu a fost posibil să se cunoască urmele unei galvanizări ascuțite.

Cartierele Visnovok: anvelopă galmuє Bridgestone Ecopia EP850 v_dminno.

Pe un drum cu apă, anvelopele Bridgestone Ecopia EP850 se arată și ele în mod miraculos - există atât acoperire ceramică, cât și galvanizare. Diferența de comportament dintre asfaltul uscat și umed pe podea este nesemnificativă, deși este imposibil să uităm de cei care se află pe drum pentru a îmbunătăți ferăstrăul.

Cinci visnovok: o ploaie caldă de vară și un vânt de furie, o mașină pe Bridgestone Ecopia EP850 nu este o problemă.

Pe guma pentru off-road Bridgestone Ecopia EP850, așa cum arăta, nu reprezintă nimic special. Pe aceste anvelope poți trece prin murdărie, este ușor să treci prin nisipul de mică adâncime și să înveți groapa cu lemn și lut. Prote, în special rozrakhovuvat pe mai mult nu este necesar. Pe un scârțâit uscat sau scârțâit de gumă, zavdyaki până la o banda de rulare netedă, puțin adâncă, este posibil, veți termina prost (roțile nu vor săpa). Iar axa pe zgură poate fi condusă doar până la prima alunecare. Imediat ce roata a derapat, noroiul a inundat lamelele, iar cauciucurile s-au transformat în „slick”. Deci, 800 de metri pіdyom lut umed pіdyom podolov avtomobilіl, ale zayviy ori zupinyatisya nu am riscat - natura scheplennya kolіs cu drumul ar fi aproape de cordon. Zupinivshis, este deja posibil să bulo și să nu distrugă.

Visnovok șase: hoch i for zashlyakhovikiv, ale Bridgestone Ecopia EP850 - gumă rutieră, recunoscută pentru plimbare confortabilă drumuri. Podkoryuvati off-road este mai bun pe cealaltă gumă.

Este prea devreme să vorbim despre durabilitatea lui Ecopia EP850 pentru 3500 km.

REZUMAT

Guma Bridgestone Ecopia EP850 este recunoscută pentru conducerea dinamică, confortabilă și economică a vehiculelor cu formula de roți 4x4 în diverse variante de transmisie a cuplului de-a lungul osiilor pe drumuri cu suprafețe dure.

Anvelopa Bridgestone Ecopia EP850 poate avea o soluție tehnică scăzută:

• Piese mici asimetrice special concepute pentru banda de rulare, care permit fluxul maxim de fluid al apei, contactul cauciucului cu suprafețele drumului și derapajul,
• aditivi polimerici la gumă, care îmbunătățesc caracteristicile galvanice și cresc rezistența la uzură a anvelopei,
• reducerea zgomotului și reducerea zgomotului.

Dezvoltarea acestor soluții tehnice ne permite să eliminăm efectul sinergic al inovației în sine asupra versiunilor moderne de mașini cu formulă de roți 4x4.

Gummi Bridgestone Ecopia EP850 are o gamă largă de tipuri și acoperă aproape întreaga gamă de crossover-uri convenționale, minore și străine, care sunt vândute și importate în Federația Rusă.

Cel mai mare efect al Bridgestone Ecopia EP850 gumi poate fi atins pentru o oră de excursii turistice de trei ore pe drumurile sălbatice coristuvannya, mai ales dacă mergeți în țările europene mai scumpe.

taitei:

• trochs galasue

Caracteristici detaliate

Sezonalitatea verii Shipi tace pentru poshlyahovik Fără tehnologie RunFlat

caracteristici fierbinți

Programare pentru poshlyahovik Sezonalitatea anilor Diametru 15/16/17/18/19 Latime profil 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 Inaltime profil 50/55/60/65/70/75

Funcții și caracteristici

Fără șuierat Fără tehnologie RunFlat Indicele maxim de fluiditate H (până la 210 km/an) / T (până la 190 km/an) / V (până la 240 km/an) Indice de sarcină 95…116 690…1250 kg

Video-uită-te în jurul acelei testicule

Gumă de vară Bridgestone Ecopia EP850, prima din linia de ecoshin dintr-un suport mic de nodul, economisind până la 3,9%. Alocat pentru străini cu drive complet și crossover. Garantați un transfer confortabil cu o călătorie moale și liniștită. Rezistență îmbunătățită la galvanizare și uzură.

Citirea ceramicii

Mașina, echipată cu o nouă versiune de anvelope, aude instantaneu virajele din kerma și se îndreaptă cu un traseu galvanic scurtat pe calea navigabilă. Perevagou este marele termen de serviciu.

Confort și liniște

Funcționarea moale și silențioasă a anvelopei creează o senzație confortabilă și aduce multă satisfacție în timpul unei călătorii cu o mașină dinamică. Cu aceasta, benzina trebuie turnată cu moderație.

Prima anvelopă din linia Ecopia

Anvelopa de vară a noii linii va avea o întărire miraculoasă, puțin zgomot și confort în drum.

Caracteristicile lui Yakost

Virib Bridgestone Ecopia EP850 este rezultatul muncii inginerilor japonezi de a proiecta anvelope eficiente din punct de vedere energetic pentru mașinile din clasa SUV. Practic, varietatea de destinații pentru transportul traficului miraculos. Îmbunătățirea valorilor cheie a fost la îndemână fără un shkod pentru aroganță.

Privind în jur, eco-strălucirea, putem vedea, uitându-ne la vizorul profilului ovn_shny al roții. Asimetria și vashtuvannya benzii de rulare nu sunt acoperite de viza pentru cordonul autostrăzilor ideale rusești. Imediat, din părțile bіchnymi de pe pokrishtsi, puteți vedea cinci kileți. Intern și ovnishnі kіltsya vіdrіznyayutsya goluri și vіdokremlenі kіltsevіm coasta în centru.

Două părți ale acestei coaste sunt tăiate în blocuri de chotiricut. Această soluție originală asigură o stabilitate superioară a cursului de schimb, integrându-se eficient pe stratul rutier din fier forjat.

Părți romboidale ale jantei în centru, evazate sub capotă până la podea, ceea ce îmbunătățește tracțiunea și rigiditatea anvelopei.

Rigiditate crescută și construcție întărită în zona umerilor a roții. Pereții laterali Zhorstki, deodată cu o rază mică a profilului, creează o creștere a maidanchik-ului cu pete de contact, care au o formă regulată, conform căreia, totuși, se formează zillionul menghinului oval.

Ca urmare, se creează un miracol de aderență la suprafața drumului, guma este purtată uniform, o oră de exploatare continuă.

Realizari cheie

Călcarea asimetrică a benzii de rulare viznachaetsya mіtsne zipping cu autostrada, diferite situatii, acea mică rezistență la goană.

Materialul, care include silicacid activ, elemente specifice cu formula chimica cu raza lunga de actiune, este plasat la carcasa exterioara a anvelopei, ceea ce schimba incalzirea si protectia dormitorului.

Un romb bogat în partea centrală a roții este evazat sub capotă până la linia dreaptă a mașinii. Din motive, tracțiunea și zchіpnі zdіbnostі au fost consolidate.

Zhorstki, z pіdvishchennoyu mіtsnіstyu, pereții laterali sunt șterse mai uniform, fără a îmbunătăți luminozitatea întăririi.

Răspuns

Oleksandr:

Zagalom tsimi covrigi de satisfacție. Apa este alimentată eficient, cursul este tăiat normal. Ford pornit re-condusîncercând-o, am trecut cu succes, deși era recunoscut ca fiind mai puțin pentru asfalt. La kalyuzhі, zburând pe haina suedeză, am trecut în mod constant. Nu e nevoie de garni aspect vechi. Pentru două pietre, mayzhe nu a fost șters. Se pot pune 4 bile din 5 posibile.

Anonim:

Nu scuipa cantitatea, denivelările uscate de asfalt rupt neted. Să ai un drum bun zlivu trimaє miraculos. Trociurile sunt zgomotoase pe asfalt uscat. Dribni kamintsі se blochează la deschiderile profilului.

Ieri, un vânt pătrunzător, un curent puternic de apă din cer, a inundat autostrada cu apă. În același timp, mașina s-a perlat ca un rezervor, de exemplu, a vibrat atacul elementelor. Pe lut, anvelopa merge ca un vant incapatanat, fara acvaplanare si alte trucuri, precum alunecarea. Pietrișul se blochează în lamele și apoi bate în fund. Ale tse drіbnitsі porіvnyа z vіdmіnnoy kirovanіstyu și cursul stіykim. Dau nota 5, cu un mic minus.

Andriy:

Prețul este potrivit pentru mine, egal cu mărcile de top, este complet acceptabil. Stai la scânduri, auzi kermo pe pista umedă. Bine echilibrat. Trochs galasue. Guma este ideal pentru crossoverele rusești. Nota mea este 5.

Specificațiile anvelopei de vară Bridgestone Ecopia 850

Ecopia 850 este primul model al liniei de anvelope „verzi” Bridgestone, concepute pentru crossoverele sport.

Linia „verde” a Bridgestone Ecopia poate fi un depozit inovator de sumă humică cu siliciu adăugat și un grup de materiale polimerice. Virobnik întărește, aditivii chimici care permit reducerea costurilor de frecare, încălzire și deformare a roții pentru o oră de rigiditate. În cazul benzii de rulare îmbunătățite cu puțină benzi de rulare, nova guma va fi sigură la galvanizare pe suprafețe umede și uscate.

Ca principale avantaje ale anvelopei dvs. ecologice Ecopia 850, precursorul arată următoarele:

Suport redus al degerăturilor, ceea ce asigură economia lemnului de foc cu 3,9%;
- apa confortabila si linistita;
- galvanizare polipfen la suprafata apei;
- Creșterea rezistenței.

Restul distribuției ecoshin-ului mediu Ecopia EP850 este solicitat pentru ape mai sigure și crossover-uri pentru ape mai confortabile și mai liniștite. Această anvelopă vizează nu numai confortul apei, ci și sunetul terenului de mijloc - nivelul de zgomot al gingiei este redus, zgomotul mașinii este redus pe drum și reducerea zgomotului opir. se schimbă ca un foc de foc, deci este turația roții a motorului.

Banda de rulare a anvelopei Bridgestone Ecopia 850 este similară cu cea de șosea - cei mici sunt în mod clar rupti pe cea mai bună legătură cu drumul în sine. Nu este nevoie să vorbim despre caracteristicile specifice ale drumurilor aici: anvelopa Ecopia 850 este îndreptată, în prima linie, pe apă dinamică, și nu pe drumul fără drumuri, mai ales în tensiune.

În perechi cu variantele Ecopia 150 și 200, recunoscute pentru vehiculele cu o singură roată, asimetria benzii de rulare și frecvența crescută a lamelelor se încadrează în prima linie. Se poate presupune că distribuitorii de gumi nu și-au asigurat același parametru de okremium, ci expansiunea tehnologică, dar au suflat un efect sinergic, care a permis biohumi-ului să se arate cât mai bine pe mașinile cu două osii orientabile, de asemenea pe măsură ce a crescut în ceea ce privește mașinile la monodrive.

Lansarea pe piață a unei noi anvelope ecologice Kazuhito Hasegawa, șeful distribuției de anvelope Bridgestone pentru crossover, a declarat: „Robot peste autobuz ECOPIA EP850 pentru crossover a devenit o referință pentru echipa noastră. Crossover-urile Vlasniki sună ca mașinile lor grozave și importante, nu numai capacitatea de a se prăbuși cu diferite tipuri de suprafețe de drum, ci și keratinizare miraculoasă, ca o mașină, și, de asemenea, siguranță și confort. Pentru noi, a însemnat necesitatea respectării mediului și a economiei de ardere cu cheratinizare optimă pe drumuri umede și uscate, rezistență la abraziune și, evident, cu niveluri reduse de zgomot. Am dezvoltat o anvelopă de la zero, alegând cu atenție materialele, găsind cele mai importante nuanțe de structură și formă, creând un design optim al benzii de rulare. Rezultatul practicii noastre inveterate a devenit un produs inovator - o anvelopă cu un suport redus pentru rigiditate, super silențioasă în funcționare.

Noua anvelopă ecologică este plină de o gamă largă de tipuri de anvelope, ceea ce vă permite să învingeți atât crossoverele mici, cât și mașinile grozave de familie.

Testul Bridgestone Ecopia 850 pentru Daihatsu Terios

Compactele compacte Daihatsu Terios și Toyota Cami „gemeni” (precum și alte generații - Daihatsu Terios II sau Toyota Rush / Be-Go) nu au fost livrate oficial în Rusia, așa că mașina nu mai este disponibilă pentru mize high-end.

Daihatsu Terios este o semiremorcă ușoară, cu tracțiune spate permanentă și simetrică, similară Niva 4x4. Puteți numi o mașină sport doar cu o întindere mare, dar a fost puțin întindere să răsturnați puterea rutieră a noului Bridgestone gumi pentru crossover - chiar mai des este vorba despre mașini importante, dar uitați de „malyuki”.

Gama de dimensiuni a gumei Daihatsu Terios este 205 70/R15. Cu toate acestea, dimensiunea lui Ecopia 850 a fost de 100 cm, așa că am putut să ne realizăm propriul test cyca.

Prima instalare a Bridgestone Ecopia 850 gumi pe testul Daihatsu Terios este ușoară. Guma este egală, tovshchina este aceeași, așa că a fost ușor să echilibrezi anvelopele proaspete.

Sună, pornește un nou om într-o lume nouă, arată-ți puterea fără a o sparge - aproximativ primele trei sute de kilometri de care ai nevoie pentru a trece printr-un atac. Guma noastră a petrecut ceva timp la o prelevare serioasă - vremea a aruncat o surpriză la frigul ascuțit. Ghicind, vine ceasul humii de vară, dacă mijloc dobova temperatura crește din nou la +7C (și și mai repede, este restabilită în apropierea zonei de +10C). În diferite nopți, temperaturile au scăzut semnificativ mai jos de + 7C - mai aproape de zero grade.

Anvelopa Bridgestone Ecopia 850 părea a fi din nou mai sensibilă la temperaturi mai scăzute - guma dubelului, caracteristicile întăririi și galvanizării cu care a fost posibil să o evaluăm doar ca o „triyka” slabă. Situația trocului a fost corectată după finalizarea rodării; Se poate presupune că reacția ascuțită a humi-ului de scădere a temperaturii se vede din nou în depozitul de polimeri, care se manifestă pozitiv numai la temperaturi mai ridicate din nou.

La rezultat, puteți adăuga primul tel:într-o pereche cu humus de iarnă împânzit, anvelopa Bridgestone Ecopia 850 nu este cea mai bună opțiune;

Anvelopa Bridgestone Ecopia 850, după cum se dovedește, se arată pe șosea pe vreme caldă. Nasampered, gingia este mai silențioasă - după „stropire” contrastul este deosebit de memorabil. Cuplarea cu drumul este și mai bună: mașina a continuat și a continuat încet, vibrând ca prin minune denivelările crețoase. Mica mașină de mâzgălit de pe această gumă a devenit mult mai „răuită” - moale și netedă, mai mult ca o mașină impunătoare rusească.

În mintea numărului de persoane de pe drum, comportamentul mașinii s-a schimbat și el: controlul mașinii a devenit mai important, comportamentul mașinii a fost redus. Reacția la cantitate în general a scăzut semnificativ (și pentru o mașină ușoară cu partea superioară, mai jos este standard, cantitatea în unele minți poate fi critică, de exemplu, la scânduri).

Otzhe, un alt visnovok: dacă temperatura schimbă condițiile de funcționare, guma Bridgestone Ecopia 850 va îmbunătăți de fapt keratinizarea unui zashlyakhovik mic.

Iar axa de scădere a focului pentru testul Daihatsu Terios nu era departe: caracteristicile îmbunătățite ale manevrării mașinii de către mașină au provocat o plimbare suedeză. Ca urmare, debitul mediu de apă a fost mai mare de 10-15 km/an, deci debitul mediu de apă a crescut cu aproximativ 200 ml/100 km.

Al treilea visnovok: injecția reală de gumă Bridgestone Ecopia 850 pe foc vitros este saturată cu alimente - pentru puritatea experimentului, trebuie să spălați aluatul.

Următorul parametru de testare pentru anvelopa Bridgestone Ecopia 850 este caracteristicile de galvanizare. Aici, retailerii de anvelope ecologice au ajuns la rezultate bune. Așa că s-a dovedit că pe această gumă a existat un galm într-o situație extremă pe drum din cauza rugozității și denivelărilor, schimbând brusc viteza vântului de la 110 la 40 km/an. Pentru o mașină mică înaltă, ceea ce nu este posibil, nu există doar sisteme super moderne care să ajute la galvanizarea și stabilizarea stabilității desigur, și chiar și ABS primitiv, o astfel de manevră este și mai riscantă. Cu toate acestea, pe guma Bridgestone Ecopia 850, galvanizarea a mers aproape perfect. Tsikavo, după primul experiment pe humi, nu a fost posibil să se cunoască urmele unei galvanizări ascuțite.

Cartierele Visnovok: anvelopă galmuє Bridgestone Ecopia 850 vіdminno.

Pe un drum apos, anvelopele Bridgestone Ecopia 850 se arată și ele în mod miraculos - există cheratinizare și galvanizare. Diferența de comportament dintre asfaltul uscat și umed pe podea este nesemnificativă, deși este imposibil să uităm de cei care se află pe drum pentru a îmbunătăți ferăstrăul.

Cinci visnovok: ploaie caldă de vară, și navit zliva, o mașină pe Bridgestone Ecopia 850 nu este o problemă.

Pe zgomotul off-road Bridgestone Ecopia 850, așa cum arăta, nu reprezintă nimic special. Pe aceste anvelope poți trece prin murdărie, este ușor să treci prin nisipul de mică adâncime și să înveți groapa cu lemn și lut. Prote, în special rozrakhovuvat pe mai mult nu este necesar. Pe un scârțâit uscat sau scârțâit de gumă, zavdyaki până la o banda de rulare netedă, puțin adâncă, este posibil, veți termina prost (roțile nu vor săpa). Iar axa pe zgură poate fi condusă doar până la prima alunecare. Imediat ce roata a derapat, noroiul a inundat lamelele, iar cauciucurile s-au transformat în „slick”. Deci, 800 de metri pіdyom lut umed pіdyom podolov avtomobilіl, ale zayviy ori zupinyatisya nu am riscat - natura scheplennya kolіs cu drumul ar fi aproape de cordon. Zupinivshis, este deja posibil să bulo și să nu distrugă.

Visnovok șase: hoch і for zashlyahovikіv, ale Bridgestone Ecopia 850 - gumă absolut rutieră, recunoscută pentru călătoriile confortabile pe drumuri. Podkoryuvati off-road este mai bun pe cealaltă gumă.

Este prea devreme să vorbim despre rezistența lui Ecopia 850 pentru 3500 km.

REZUMAT

Guma Bridgestone Ecopia 850 este recunoscut pentru conducerea dinamica, confortabila si economica a vehiculelor cu formula de roti 4x4 in diverse variante de transmisie a cuplului de-a lungul osiilor pe drumuri cu suprafete dure.

Anvelopa Bridgestone Ecopia 850 poate avea o soluție tehnică scăzută:

Piese mici asimetrice special concepute pentru banda de rulare, care permit un flux maxim de apă lină, contactul gumei cu suprafețele drumului și derapajul,
- aditivi polimerici în gumă, care îmbunătățesc caracteristicile galvanice și cresc rezistența la uzură a anvelopei,
- zgomot redus și reducerea zgomotului.

Dezvoltarea acestor soluții tehnice ne permite să eliminăm efectul sinergic al inovației în sine asupra versiunilor moderne de mașini cu formulă de roți 4x4.

O gamă largă de tipuri de rășini Bridgestone Ecopia 850 acoperă aproape întreaga gamă de crossover convenționale, minori și străini care sunt vândute și importate în Federația Rusă.

Cel mai mare efect al Bridgestone Ecopia 850 gumi poate fi atins pentru o oră de călătorii turistice de trei ori pe drumurile sălbatice coristuvannya, mai ales atunci când călătoriți în țările europene.

Articole pe tema

Anvelope de iarnă Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16): Test

Împânzit anvelope de iarnă Michelin X Ice North XIN2 dimensiunea 215 / 60R16, sub formă de tracțiune față umflată Skoda Yeti 1.2 TSI DSG, a avut șansa de a câștiga la două discipline - pe autostradă pe pământul înzăpezit.

SPASAemosya deodată cu KIA

Testarea sistemului de parcare automată SPAS tip KIA pe noul hatchback KIA Ceed 2012. Un sistem similar este instalat pe altele Mașini KIAîn configurații de top, de exemplu, pe noul KIA Sportage.

Autochimie Ruseff: împotriva coroziunii!

Să ne dăm seama cum să facem față celor mai frecvente probleme legate de coroziunea mașinilor cu ajutorul depozitelor actuale de produse chimice auto ale Ruseff. Instrucțiuni video.

Ruseff împotriva oxizilor!

Continuăm o serie de publicații dedicate soluționării problemelor obișnuite cu care sunt blocați șoferii. Ne-am uitat la pliurile mâinii, pentru care sunt reproșate exploatare iarna a mașinii, apoi rozpovili, cum să lupte împotriva coroziunii

Am testat anvelope de vară de dimensiunea 195/65 R15 pentru mașini low-cost și este posibil ca caracteristicile acestora să se fi schimbat dramatic în ultimii zece ani.
Ninі navіt mic ta mașini ieftine coborâți de pe transportor pe roți de 15 inchi. Bagato rusesc și pentru a termina mașini scumpe pune "beep-uri" cu profil mai sus - pe drumurile noastre duhoarea este mai buna. Producătorii de anvelope ei bine, ne dorim să câștigăm mai mulți bani din cauza tipurilor de anvelope vândute, mai mici cantitativ, până la dimensiuni bugetare indiferente. Noutățile ar trebui promovate cel puțin în segmentul „șaptesprezece inci”, iar cele la scară mică se vor reînnoi sincer, sună scăzând ușor opir kochenny.
Tim nu este mai puțin, є companii, pentru o piață rusă este mai importantă și ei luptă literalmente pentru pozițiile de lider, „lustruindu-și” scrupulos produsele, încercând să depășească concurenții din cele mai importante autorități pe suprafețe uscate și umede. De aceea testele noastre sunt interesante.

Selectăm o companie pentru test

De aceea am luat cauciucuri de vară la un test Nokian Hakka Verde 2 (3350 de ruble pe bucată) manufactura ruseascași Continental ContiPremiumContact 5 (4000 de ruble) „pliere” cehă. Nu articole noi, dar caracteristicile lor sunt îmbunătățite mai mult. Pursânge „japonez” Bridgestone Turanza T001 la un preț de 4200 de ruble, ca să păstreze statutul, a stabilit un bar de preț ridicat. Un alt reprezentant al „top 5” este departe de a fi Model Nova an bun Performanță de prindere eficientă(3400 ruble), emis din Polonia.

Printre noile produse se numără coreeanul Hankook Kinergy Eco de altă generație (3100 de ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 de ruble). Popular la noi este marca Nordman Green 2 (3350 de ruble bucata) din producția rusă și Continental ContiPremiumContact 5 (4000 de ruble) din „plierea” cehă. Nu articole noi, dar caracteristicile lor sunt îmbunătățite mai mult. Pursânge „japonez” Bridgestone Turanza T001 la un preț de 4200 de ruble, ca să păstreze statutul, a stabilit un bar de preț ridicat. Un alt reprezentant al „top 5” este departe de a fi un model nou Prindere eficientă Goodyear Performanță (3400 de ruble), emis de Polonia.
Segmentul de preț mediu transformă Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 de ruble) - o anvelopă de călătorie rusească (produsă la Lipetsk), care a înlocuit recent modelul C.drive2 pe piața noastră. Pentru aceiași bănuți, vinde anvelope japoneze Toyo Proxes CF2.
Printre noile produse se numără coreeanul Hankook Kinergy Eco de altă generație (3100 de ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 de ruble). Popularul brand Nordman este rulat pe asfalt umed rece.

Pentru o încălzire

Primul complex este corect - mergeți la kshtalt de încălzire. Anvelopele nu fac progrese semnificative, nu uzează protecțiile.
Pentru a încălzi un set de cauciucuri din piele, este suficient un drum de zece kilometri până la depozitul de automobile cu o viteză constantă de 130 km/an. Este mai mult decât suficient ca experții să evalueze comportamentul mașinii la viteză mare ca pe linie dreaptă, deci chiar și pentru o oră de pauze blânde, care imită despre traversarea drumului.
După rulare, o poți duce la economie. Geamurile sunt puternic curbate pentru a optimiza aerodinamica și se prăbușesc strict în linie dreaptă, cioburi de manevră forțând sprijin suplimentar. Pe setul de piele de anvelope, există trei-chotir zayzdi, în plus, pielea este pliată de pe două jante pe partea opusă. În acest rang, nu injectăm cel mai mic vânt, dorim ca teste similare să fie efectuate numai pe vreme fără vânt.
În același timp, „înregistrat pe un pick” prima notă: apreciem finețea mișcării, zgomotul și alte nuanțe. Și apoi, pe drumurile de serviciu cu crăpături și vibrații, în mintea noastră cât mai aproape de împrejurimile reale, verificăm înaintea marcajelor pentru confort.
Coarda finală a sosirii pliante - evaluarea capacității de construcție a ultimilor prăbușiți pe drum fără acoperire. Testarea se efectuează pe o bază de sol uscată cu un cip de 12%. Rushayemo cu alunecare și fără, estimând pornirea și deraierea, precum și acelea, roțile se grăbesc brusc în alunecare și chi atunci când ambreiajul cade brusc. Un astfel de drept este vikonuemo exclusiv pe prohannya cititorilor noștri; Aceste rezultate în hol nu sunt sigure, cioburi de anvelope de drum și rozroblenі rang de cap pentru acoperire solidă.
După ce a terminat o serie de combinații de zaїzdіv și a redeschis pіdbag-urile, rezultatele prin anvelopele de referință, după trei sau trei seturi de zalіkovyh, pіdbivaєmo short pіdbags.

Primul inamic după Kerm

Liderul stabilității cursului de schimb are Formula, Nokian și Nordman. Pe toate anvelopele Skoda, în mod clar reduce sarcinile direct și reacționează la kerma în viraje fără sughițuri vizibile. Vіn at tsmuu napovneniya reactive zusilly, scho growth zі zbіlshennyam kuta turn, і secure zrozumіly zvorotny zv'yazyok.
Bridgestone, Dunlop, Nitto și Tooo se uită mai aproape de ceilalți.
Ele au semnificațiile de „zero” larg ignorant sub ora de goană dreaptă. Când vine vorba de Dunlopy, reacțiile lui Shkodi sunt bâlbâite și lipsa de rotație este clar pronunțată. Reshta triytsya grishit overworld turnaround, zdatnoy dintr-o dată zbіgu furnizeze mașina pentru notificare.
La intrarea în economie cu viteza rusă (60 km/an) Touo era înainte. Cea mai „bunăstare” Formulă. Vtim, diferența față de lider a devenit mai mică de 0,3 l / 100 km.
Cu o viteză de 90 de km/an, Touo câștigă conducere, iar Dunlop, Goodyear, Nitto și Yokohama ajung la el. Cel mai mare apetit a fost Nokian, diferența dintre cele mai economice superputeri este mai rapidă inteligentă - un pahar de două sute de grame de benzină la 100 km.
Mai silențioase pentru toți pisicuțele anvelopele Continental, Dunlop, Hankook, Nordman și Yokohama - în mașină, practic, nu sunt puțin.
Și Bridgestone a apărut celor mai buni ai companiei, care a fost văzut pe afidele cu un bubuit aprins.
Pentru confort „drum” și funcționare lină, Dunlop, Formula, Nokian și Nordman sunt înaintea altora. Cu toate acestea, până la liderul pielii, există puțin respect, pentru faptul că scorul nu este „normă” (8 puncte), ci 7,5 puncte. Nayzhorstkishy - Goodyear: vinurile sunt „forjate” mai puțin decât denivelări mari, iar pe coaste, de exemplu, pe cusăturile transversale și crăpăturile, străpung și se agită, transmitând vibrații corpului.
Pe grunduri de mai sus pentru alții Dunlop și Nordman, pe alte grunduri - Goodyear, Nitto și Yokohama. Duhoarea se uită ascuțită la alunecare, cu o lume semnificativă urmărind lanțul. Pentru acoperirea solului pidyom pe astfel de anvelope din apă, este necesar să se lucreze cu bijuterii potrivite cu gaz și lanțuri.

Galmivny mod de anvelope de vară la zece rokiv

Cel mai bun mod de a evalua puterea anvelopelor este galvanizarea: cel mai scurt drum galvanic, cu atât lanțul este mai bun. Pe diferite pavaje, humusul nu funcționează la fel cu galvanizarea, așa că nu este atât de ușor să asigurați marginea rostului atât pe asfalt neted, cât și pe asfalt scurt. Mulți anvelope sunt orientați în principal pe stratul european - schimbăm anvelopele pe cea mai mare scurtă, ceea ce înseamnă că majoritatea drumurilor rusești sunt vizibile.
Viteza „internațională” de galvanizare pe cob pe acoperiș umed - 80 km/an, pe uscat - 100 km/an. Iar axa vitezei de finalizare în companiile de anvelope este de 5 km/an, 7 km/an, iar uneori 10 km/an. Meta - dezactivați blocarea pe timp scurt a roților, de exemplu, la o viteză mică, este posibil să activați ABS-ul actual. Mi vikoristovuemo „punct” 5 km/an. În fața wirmerilor, curățăm cu hotărâre vârtejul de galvanizare, curățăm asfaltul și am băut acel șemineu uscat. „Curățenia” se efectuează de zece ori galvanizare - evident, pe anvelopele care nu se vărsează.
Una dintre podgoriile noastre este un sistem autonom de udare, care este ceea ce folosim pentru drepturi „umede”. Este alcătuit din stropitoare de grădină deasupra capului, furtunuri bune, o motopompă și un rezervor de apă de 500 de litri în remorcă, care trage Chevrolet Niva.
În cazul căii de galmiu este necesar să se apese pedala chiar în același loc, mame în stiulețul celui galvanizat și același swidkist și să se răcească galma după pielea vimir. Valoarea cantității galvanice este fixată la cel mai apropiat centimetru de către complexul VBOX vimirovalny, care funcționează pe baza GPS.
În complexul mediu de piele, dați un rezultat complet de încredere. Crimson lustruind suportul degerăturilor, lucrătorii anvelopelor încearcă să repare cusăturile de pe pavajul umed.
Testele noastre arată că anvelopele Nokian au cea mai scurtă cale galvanizată: 24,4 metri. Bună ordine - Continental cu un rezultat de 24,8 metri. Cea mai lungă distanță galvanizată, 28 de metri, a apărut pe Nitto. Trochy mai bine arătându-se Bridgestone - 27,8 metri. În testele noastre de acum zece ani, pe aceeași capac, cea mai bună cale galvanizată pe anvelope de aceeași dimensiune a devenit 28,3 metri, iar cea mai mare - peste 34 de metri. Progres!
La cursele „secat”, campioana a fost rememorată - ce Continental: 37,6 metri, urmată de Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) și Hankook (38,8 m), deplasându-se aproape de un metru. Lista Nitto clipește cu un rezultat de 42 de metri și Bridgestone - 41 de metri. Acum zece ani, recordul de galvanizare „uscat” era de 43,8 metri, cei din afară au nevoie de peste 50 de metri pentru o daltă!
І pe pavajul umed și pe pavajul uscat timp de zece ani, etanșarea „medie” a fost redusă cu 15% - câștigi mai mult caroseria mașinii! Mi-am dat seama că mașinile ar trebui să își aducă contribuția, că s-au schimbat într-o oră, iar partea stângă a progresului va fi prevăzută cu cauciucuri.

ANALIZA REZULTATELOR PĂRULUI HALM ÎN TESTUL PE ASFALTUL Umed RECE

Rizki rebudovi avtomobilіv lângă pototsі - dosit mai pe scară largă pe drumurile noastre. Din acest motiv, am inclus de mult o rearanjare înainte de setul nostru de testare, ca o modalitate de a simula o astfel de manevră. Am dreptul să vă ofer posibilitatea de a evalua puterea anvelopelor la linia dreaptă transversală și acelea, precum duhoarea este indicată pe comportamentul mașinii.
Viprobovuvach pochinaє zaїzdi іz zadalegіd prohіdnoї svidkostі, s skin time іїї її її pe 1-2 km / an, până când mașina nu mai este "rubat" conuri, fluturând dincolo de coridorul desemnat. VBOX fixează viteza la începutul manevrei, și comportamentul mașinii și celor care doar o zgârie, estimând testul, stabilind bilele pe baza respectului formulat. Limită swidkіst obov'yazkovo podtverdzhuєtsya la cursele viitoare, suspin pentru a amorți rezultatul vipadkovy.
În condiții umede, stabilește recordul Nokian - 67,8 km/an, iar în al doilea rând urmează Formula - 67,7 km/an. La coada grupului - Nitto și Bridgestone, rezultatele lor sunt de 63,5 și 63,6 km/an, se pare. La Nittospeed, Skoda se odihnește, executând o manevră grea, îndreptând traiectoria. Bridgestone pentru a introduce instabilitate în reacția Octavia: nu vă veți grăbi să luați prima viraj a kermei, să o împingeți direct de-a lungul primei linte și, chiar dacă mașina merge înainte, va arde în rândul următor, când este stabilizată, vei arunca coada, . De aceea trebuie să pariezi pe cele mai mici estimări ale keratinizării.
Dunlop a fost, de asemenea, evaluat scăzut (6,5 puncte) - din cauza bâlbâiilor în reacții, tăieturi mai mari la întoarcerea kerma și vederi ascuțite la forjare. Cea mai mare minge câștigată de Goodyear - încercările au arătat reacții clare și au înțeles comportamentul mașinii, ca și cum nu ar fi viperat de extremul diy kerm.
Teste similare pe asfalt uscat au dat naștere la o grămadă de emoții. Primul, viteza maxima vykonannya tsgo manevră destinele rămase maturizate comemorativ. Liderii testului Continental (70,5 km/an) și Nordman (70,4 km/an) sunt incredibil de rapizi în extrema lor dreaptă: viteza a depășit 70 km/an.
Chiar și acum o duzină de ani, 67-68 km/an pentru minți similare au fost date drept realizări limită.
În alt mod, au fost confuzi de notele mici la vindecare în regimurile de hotar. Șase participanți au primit un respect serios.

Vidminniki și bunătatea 2018 rock

Anvelopele Nokian Hakka Green 2 cu rezultatul de 919 puncte au fost învingătoare în prima zi. În ele, Skoda se opune tacurilor vizibile pe asfaltul umed, iar în călătoriile lungi, vă va mulțumi cu o călătorie lină și o călătorie lină.
Continental ContiPremiumContact 5 a luat conducerea pentru un total de 3 mingi, încă un meci pentru podium.
Aproape trei luni mai târziu, au fost cumpărate anvelope Formula Energy (un sub-brand Pirelli) care au obținut 912 puncte. Elementele esențiale ale puterii nu sunt cele mai bune, ci să ajungă sus. Yak și Nokian, aceste anvelope sunt potrivite pentru călătorii lungi, pentru cei care au o trecere clară importantă a cursului, adică o netezime decentă a cursului. Iar cel mai bun bonus este un preț modest.
Este jenant să afirmi că și la soare cântă cu al unsprezecelea. Afirmațiile sunt similare: zatrimki și great kuti turn kerma sau conținut scăzut de informații. Mai mult, nu trebuie respectat în echilibrul keratinizării - fie există o lipsă de rotație la capătul frontal (Yokohama), instabilă, un echilibru larg între rotația în faza de mugure și includerea la final (Bridgestone, Formula , Nitto) sau rotația peste lume, care ar trebui să ducă la o rotație bruscă a coridorului (Continental, Nokian).

DAR estimări scurte Goodyear, Hankook și Nordman au primit câte 7,5 puncte, ceea ce înseamnă „pretenții ușoare”. Nimeni nu a primit opt ​​mingi. Vă rugăm, cum să creați un cadru elastic, construind vitrimuvat vârfuri semnificative de rezistență, pentru profil înalt (65%) și deodată suficient cauciucuri înguste- Nu este o sarcină ușoară. Și este mai ales pliabil atunci când rozrobtsі anvelope cu niveluri de putere super ridicate. Experții știau că trio-ul de conducere a avut wadi similare în comportamentul lor în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat după ce a atins vitezele limită. Să recunoaștem, ai grijă la o scădere semnificativă a aderenței pe asfalt umed rece.
Hankook Kinergy Eco 2 și Nordman SX2 au ocupat pozițiile a patra și a cincea, clasându-se în fruntea categoriei „revizori”, obținând clar 906 și 904 puncte. Silențios, bine echilibrat, fără stropi și eșecuri clar pronunțate. Nordmann are o stabilitate a cursului de trei ori mai bună și o funcționare lină, iar Hankook se poate lăuda de trei ori mai multă claritate atunci când galvanizează pe un strat uscat.
Zagalom zchіpnі putere duhoare aproape de nivelul mijlociu.
Cu orice supărare, participanții sunt indiferenți față de asfaltul rece - primăvara și toamna sunt un plus nebun.
Pe al șaselea rând al evaluării noastre - Goodyear EfficientGrip Performance (895 de puncte), care arată grupului mai mult cauciucuri dure. În activ - cea mai mare rugozitate pe asfalt umed în timpul manevrelor extreme, în pasiv - duritate, iar etanșarea pe umed este mai mică la mijloc și vizibil mai proastă la frig.
Yokohama BluEarth-A AE-50 și Dunlop SP Touring R1 cu diferența minimă - 890 și 889 de puncte au fost ocupate de Yokohama BluEarth-A AE-50 și 889 de puncte. Similar cu confort și confort egal - ofensator de silențios. Dunlop hiba este puțin mai moale, diferența poate fi uns mai puțin cu manevre extreme. Є pretinde la Yokogami schodo kerovanosti cu pauze ascuțite pe pavaj uscat și la Dunlop - pe umed, trăgându-și cursul de schimb stіykіst pіdkachala. Cu toate acestea, Dunlop are cele mai bune rezultate de galvanizare pe asfalt umed rece, iar prețul este modest.
Nouă luni pentru 879 de puncte trimise anvelope toyo Proxuri CF2. Au ani de putere galmive, dar îi încurcă pe cei slabi lanț transversal pe asfalt umed este stabilitatea cursului pliabil la viteză mare. Touo compensează neajunsurile în construcție, dar economisește puțin (cel mai bine „pisicuța” anvelopei) și și mai puternică putere galm_vnimi pe asfalt umed.

Lista noastră de nume este completată de Bridgestone Turanza T001 cu 850 de puncte, care se încadrează în categoria bunurilor (peste 840 de puncte de pungă) și Nitto NT860 mic, care zmіg a reunit 844 de puncte. Cuplu Qiu pentru a da cea mai slabă putere galvanică pe asfalt umed și uscat și pretențiile experților la keratinizare și stabilitatea cursului de schimb. Comerțul cu amănuntul poate fi văzut mai puțin în confort: Bridgestone este oarecum mai moale, Nitto este oarecum mai silentios. Și „podul” demonstrează, de asemenea, cea mai stabilă legătură pe un drum umed, deoarece este posibil să nu se afle în temperatură.
Și axa de evaluare a achiziției vii este aspectul celuilalt. Cea mai îngăduitoare este Formula Energy, urmată de Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 și Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE-50 se află chiar la mijloc, iar lista de Continental Con001 de ultimă generație se estompează.

Crimson lustruind suportul degerăturilor, lucrătorii anvelopelor încearcă să repare cusăturile de pe pavajul umed.

LOVITURĂ CU O NAGĂ PE CAP

Refuzându-ne sub efectele puterii galvanice a anvelopelor pe asfaltul umed în mintea de vară și amintindu-ne turul nostru de top al temperaturilor pe asfalt uscat, am repetat galvanizarea „umedă” pe pavaj rece. Temperatura pentru care a fost selectată lângă cordon: +6 °С. Lucrătorii anvelopelor sunt esențiali pentru tranziția anvelopelor de toamnă la anvelope de iarnă și anvelopele montate la anvelopele de vară. Nu am activat tăierea rezultatelor în tabelul sub-saci;
Rezultatele ne-au adus în tabăra shoku. Dincolo de temperatura extrem de scăzută, potecile galvanizate ale ultimilor au fost mai egale decât serele în medie cu trei metri, sau cu 12%. Este mai jos decât pvcorpusul mașinii!
În plus, ordinea rezultatelor de vară ale galvanizării s-a schimbat din ce în ce mai mult. Pe asfaltul rece, cel mai scurt drum galmivny după ce am văzut modestul Dunlop SP Touring R1 în mintea de vară. În spatele lui erau toate mărcile mărcilor japoneze și coreene, urmate de Nitto NT860, care la orice temperatură a arătat cel mai slab rezultat. Dar, în mod surprinzător, toți cei trei lideri ai galvanizării în mințile „de cameră” (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 și Formula Energy) au căzut în cealaltă jumătate a listei.
Este posibil să se adauge un rating-stabilitate diferit al conexiunii (ruta galvanică) pentru diferite temperaturi. Titlul de anvelope „independente de temperatură” în galvanizare umedă cucereste anvelopele Bridgestone Turanza T001: au pista galvanizata la o temperatura mai scazuta pana la nivelul maxim admisibil, egala cu „lumina”, crescand cu mai putin de 4%! Pe de altă parte - anvelope Toyo Praxes CF2, care "a construit" troch mai mult de 5%. Este de remarcat faptul că acest cuplu în mințile de vară nu a strălucit cu „derzhak”. Liderii noștri tradiționali teste de vară Nokian Hakka Green 2 și Continental ContiPremiumContact 5 în mințile reci au crescut calea galvanică cu aproape 20% - cu cinci metri! Pentru a ieși, este mai bine să aruncați cauciucurile pe trotuarul umed în mintea de vară, apoi să simți duhoarea la frig. Exteriorii sunt mai puține depozite din cauza schimbărilor de temperatură.

Poate fi explicat într-un singur cuvânt - „echilibru”. Realizarea unei articulații supratemporale în mințile de vară este posibilă numai pentru o temperatură mai scăzută pe o acoperire rece - є zsuv la o temperatură mai scăzută. Și ce zici de indicatorii medii pentru întregul interval de temperatură pentru a vorbi despre un echilibru egal mai mare.
Ale, totul este mai puțin decât puțin ud, astfel încât să se poată agăța de o husă umedă. Anvelopele se caracterizează prin alte indicații - cătușe pe trotuar uscat, suport pentru rigiditate, zgomot, mers lină, încetinire, mers, deoarece adesea nu se obișnuiesc unul câte unul. Axa i ar trebui adusă medicilor veterinari pentru a găsi echilibrul optim între caracteristicile de funcționare, experimentând materiale, o bandă mică și tehnologie de fabricație.
Și cum rămâne cu munca de rezervă? Zrozumіlo, vikoristati otrimani rezultate cu beneficiu maxim! Alegeți anvelopele de vară în funcție de vremea din regiunea dvs.
Și dacă anvelopele au fost deja cumpărate, asigurați-le particularitățile, despre care ați învățat din testul nostru. Schimbați mașina din oră, iar în călătorii asigurați o distanță sigură cu reglarea schimbărilor de temperatură.