Suntem anvelope de vară cu dimensiune de 195/65 R15 pentru mașini relativ ieftine și observați modul în care caracteristicile lor s-au schimbat dramatic în ultimii zece ani.
Acum, chiar și mașinile mici și ieftine se rotesc de pe transportor pe roți de 15 inci. Mulți ruși și mașini destul de scumpe au pus "spoturi" cu un profil mai mare - sunt preferabile pe drumurile noastre. Shinniki, pentru care veniturile depind mai mult de dimensiunile anvelopelor vândute decât la cantitatea lor, dimensiunile bugetare sunt indiferente. Ofertele noi cel puțin în segmentul de șaptesprezece inci, iar Momerick-urile sunt lentaje, de obicei, reducând ușor rezistența la rulare.
Cu toate acestea, există companii pentru care piața rusă este foarte importantă și se luptă cu literalmente pentru poziții de conducere, în fiecare an produsele lor "shlifuya", încercând să iasă din concurenți în proprietățile de cuplare pe acoperiri uscate și umede. Prin urmare, intriga în testele noastre este întotdeauna.

Selectăm compania pentru testare

Din acest motiv, am preluat testul anvelopei de vară Nokian Hakka Green 2 (3350 de agenții de ruble) din producția rusă și Continental ContipremiumContact 5 (4000 de ruble) din "Adunarea" Cehă. Nu este nou, dar caracteristicile lor sunt îmbunătățite anual. Purebred "japoneză" Bridgestone Turanza T001 la un preț de 4.200 de ruble, deoarece ar trebui să fie în stare, să stabilească cel mai mare bar de preț. Un alt reprezentant "Top-5" nu este un nou model Goodyear Eficientgrip Performance (3400 de ruble), lansat în Polonia.

Printre produsele noi - Coreea Hankook Kinergy Eco a celei de-a doua generații (3100 ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 de ruble). Avem o marcă populară Nordman Green 2 (3350 de ruble în vârstă) din producția rusă și Continental ContipremiumContact 5 (4000 de ruble) din "Adunarea" Cehă. Nu este nou, dar caracteristicile lor sunt îmbunătățite anual. Purebred "japoneză" Bridgestone Turanza T001 la un preț de 4.200 de ruble, deoarece ar trebui să fie în stare, să stabilească cel mai mare bar de preț. Un alt reprezentant "Top-5" nu este un nou model Goodyear Eficientgrip Performance (3400 de ruble), lansat în Polonia.
Segmentul mediu de preț deschide Yokohama Bluearth-A AE-50 (3250 ruble) - o anvelopă de origine rusă (sudată în Lipetsk), nu cu mult timp în urmă, am schimbat modelul C.Drive2 de succes pe piața noastră. Pentru aceiași bani oferă anvelope Japoneze Toyo Proxes CF2.
Printre produsele noi - Coreean Hankook Kinergy Eco a celei de-a doua apariții (3100 ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 de ruble). Avem o marcă populară Nordman inhibată pe un asfalt umed rece.

Pe warm-up

Primul set de exerciții este ceva de genul încălzirii. Anvelopele nu se confruntă cu sarcini semnificative, protectorii lor nu sunt aproape nu se usucă.
Pentru a încălzi fiecare set de anvelope, există o check-in suficient de ten-ton-capcane în inelul de mare viteză al unui depozit de deșeuri auto cu o viteză constantă de 130 km / h. Această rulare, experții sunt suficienți cu interes pentru a evalua comportamentul mașinii la viteză mare atât pe reconstrucția directă, cât și în timpul reconstrucțiilor moi imitând traseul de obstacole și depășire.
După ce ați funcționat, puteți trece la măsurarea economiei. Ferestrele sunt strâns închise pentru a optimiza aerodinamica și pentru a vă deplasa strict într-o linie dreaptă, deoarece orice manevrare provoacă o rezistență suplimentară. Pe fiecare set de anvelope, efectuăm trei sau patru sosiri de testare, fiecare constă din două măsurători în laturile opuse. Astfel, ne bazăm influența celui mai mic briză, deși astfel de teste sunt efectuate numai în condiții slabe.
În paralel, "scrieți pe crustă" primele senzații: estimăm netezimea, nivelul de zgomot și alte nuanțe. Și după drumurile de serviciu cu crăpături și gropi, în condiții, cât mai aproape posibil de realitatea reală, verificați evaluările pre-emise pentru confort.
Carcasa finală a unei rase complexe este o evaluare a capacității subiecților de a se deplasa de-a lungul drumului fără acoperire. Testarea se efectuează pe un lift uscat cu o pantă de 12%. Atingeți cu alunecarea și fără, apreciați încrederea începerii și mișcării, precum și cât de puternic, roțile sunt sparte în oprire și se prăbușește în același timp. Un astfel de exercițiu se efectuează exclusiv la cererea cititorilor noștri; Aceste rezultate nu iau în considerare aceste rezultate, deoarece anvelopele rutiere și sunt dezvoltate în principal pentru acoperiri solide.
După finalizarea seriei de curse combinate și recalcularea rezultatelor finale prin intermediul autobuzului referent, care setat după trei până la patru seturi de credit, rezumă un scurt rezumat.

Prima impresie

Formula, Nokian și Nordman sunt rupți în lideri în stabilitatea cursului. La toate aceste anvelope, Skoda este clar ținută o anumită direcție și reacționează fără întârzieri tangibile la pornirea volanului. Este umplut cu o forță reactivă care crește cu o creștere a unghiului de rotație și oferă un feedback ușor de înțeles.
Restul restului arată Bridgestone, Dunlop, Nitto și Thato.
Ei au remarcat un "zero" de neînțeles "zero" atunci când se mișcă într-o linie dreaptă. În același timp, întârzieri în reacții și o cotitură insuficientă pronunțată apar în Dunlopa. Restul trinității păcatele excesive se transformă capabili să perturbe mașina într-un alunecare atunci când circumstanțele nu au reușit.
La cursele de pe economie la viteza urbană (60 km / h), Touo a izbucnit. Cea mai mare parte a tuturor formelor "consumă". Cu toate acestea, diferența cu liderul a fost de numai 0,3 l / 100 km.
La o viteză de 90 km / h, Touo deține conducerea, dar Dunlop, Goodyear, Nitto și Yokohama sunt uniți la el. Nokian a distins cel mai mare apetit, dar diferența cu cei mai economici rivali este destul de condiționată - un pahar de două grame de benzină pe 100 km.
Continental, Dunlop, Hankook, Nordman și Yokohama Tesche toate rolls toate - în mașină, sunt practic auzite.
Iar cel mai difuzor de la întreaga companie sa dovedit a fi Bridgestone, distins pe fundalul unui zumfăcător comun ridicat.
Conform confortului "drumului" și netezimii accidentului față de restul Go Dunlop, formula, Nokian și Nordman. Cu toate acestea, fiecare dintre lideri are comentarii minore și, prin urmare, evaluarea lor nu este "normă" (8 puncte), dar 7,5 puncte. Cel mai rigid - Goodyear: el "înghiți" doar nereguli mari și pe cel mic, de exemplu, pe cusăturile transversale și fisuri, ea caută și se aruncă prin trecerea vibrațiilor pe corp.
Pe grund, rămase Dunlop și Nordman, în lagrii - Goodyear, Nitto și Yokohama. Se sparg brusc în alunecare, pierzând în mare măsură ambreiajul. Pentru a depăși ascensorul de la sol pe astfel de anvelope de la șofer, abilitățile și bijuteriile cu gaz și ambreiaj vor fi necesare.

Calea de frânare a anvelopelor de vară la zece ani

Cel mai indicator exercițiu pentru a evalua proprietățile de cuplare ale anvelopei este frânarea: Calea de frânare mai scurtă, cu atât mai bine ambreiajul. Pe diferite acoperiri, cauciucul când frânarea nu este același, deoarece mânerul bun și neted, și pe asfalt dur, nu este atât de ușor să se asigure. Multe shinniks sunt concentrate în principal pe stratul european - verificăm anvelopele pe cele mai dure, cât de mult sunt cele mai multe drumuri rusești.
Speciile "internaționale" de la începutul frânării pe o acoperire umedă - 80 km / h, pe uscat - 100 km / h. Dar rata de la sfârșitul măsurării companiilor de anvelope este diferită - 5 km / h, 7 km / h, uneori chiar și 10 km / h. Scopul este de a elimina blocarea pe termen scurt a roților, chiar și ABS modern admite la viteză mică. Folosim "punctul" 5 km / h. Înainte de măsurători, curățați cu atenție banda de frânare, îndepărtarea prafului și a pietricelelor mici din asfalt. "Curățarea" se efectuează frânarea de zece ori - în mod natural, pe anvelope non-verbale.
Una dintre invențiile noastre este un sistem autonom de irigare pe care îl folosim pentru exerciții umede. Se compune din sprinklere de grădină rotativă, furtunuri de conectare, pompe de motoare și un rezervor de apă de 500 de litri în remorcă, care testează Chevrolet Niva.
Atunci când se măsoară calea de frână de la încercare, este necesar să bateți pedalele în același loc, să aibă aceeași viteză la punctul de pornire al frânării și să răciți frânele după fiecare măsurătoare. Mărimea căii de frână cu o precizie de un centimetru fixează complexul de măsurare Vbox care funcționează pe baza GPS-ului.
În medie, șase măsurători pentru fiecare set dau un rezultat complet fiabil. În plus față de îmbunătățirea rezistenței la rulare, anvelopele încearcă anual cel puțin pentru a îmbunătăți aderența pe acoperirea umedă.
Măsurătorile noastre arată că cea mai scurtă cale de frână este Nokian: anvelope de 24,4 metri. Foarte aproape - Continental, cu un rezultat de 24,8 metri. Cea mai lungă distanță de frânare, 28 de metri, sa dovedit a fi nitto. Un pic mai bine sa arătat Bridgestone - 27,8 metri. În testele noastre de un deceniu în urmă cu aceeași acoperire, cea mai bună cale de frână de pe anvelopele aceleiași dimensiuni a fost de 28,3 metri, iar cel mai rău - mai mult de 34 de metri. Progresul!
În cursele "pe campionul uscat", campionul sa schimbat - acest lucru este continental: 37,6 metri, urmat de Nokian (38,5 m), formula (38,7 m) și hankook (38,8 m), obținându-se de un metru. Închideți lista de nitto cu un rezultat de 42 de metri și bridgestone - 41 de metri. Acum zece ani, înregistrarea de frânare "uscată" a fost de 43,8 metri, străini pentru oprirea necesită mai mult de 50 de metri!
Și pe acoperirea umedă, iar pe uscat timp de zece ani, ambreiajul "în medie" este îmbunătățit cu 15% - câștiga aproape un corp de mașină! Este clar că mașinile și-au făcut contribuția în acest timp, dar ponderea de progres a leului este asigurată de anvelope.

Analiza rezultatelor calea de frână în aluat pe un asfalt umed rece

Reconstrucții de mașini consistente în flux - un fenomen destul de frecvent pe drumurile noastre. Prin urmare, am inclus mult o rearanjare care imită o astfel de manevră. Acest exercițiu face posibilă evaluarea proprietăților cârlig ale anvelopelor în direcția transversală și modul în care acestea afectează comportamentul mașinii.
Testul pornește cursele cu o viteză de trecere deliberată, de fiecare dată când o ridică cu 1-2 km / h, în timp ce mașina începe să "se topească" conuri, căzând în afara coridorului desemnat. VBOX rezolvă viteza la momentul începerii manevrei și comportamentul mașinii și cât de simplă gestionează acest lucru evaluează testul, expunând punctele bazate pe comentariile formulate. Viteza limită este confirmată în mod necesar în cursele ulterioare pentru a exclude un rezultat aleatoriu.
Pe acoperirea umedă, înregistrarea pune Nokian - 67,8 km / h, Fours Forma - 67,7 km / h. În coada grupului - Nitto și Bridgestone, rezultatele lor sunt de 63,5 și, respectiv, 63,6 km / h. Skoda este încăpățânată pe nittto-turație, refuzând să efectueze o manevră tare, - îndreptățește traiectoria. Bridgestone introduce instabilitatea în reacție: În primul rând nu se grăbește să ia prima întoarcere a volanului, alunecându-se aproape prin prima bandă și dacă mașina reușește, este necesar să minimalizați în rândul următor, în timp ce stabilizarea , acesta împușcă coada, bătând toate conurile de pe ambele părți. Prin urmare, această pereche are cele mai mici note pe manipulare.
De asemenea, a fost estimat și Dunlop - datorită întârzierilor în reacții, creșterea unghiurilor de rotație ale volanului și perturbările ascuțite în alunecare. Cel mai mare scor câștigă Goodyear - Testele au remarcat reacțiile clare și comportamentul clar al mașinii, care nu necesită o acțiune de conducere de conducere.
Un test similar pe asfaltul uscat a apărut o grămadă de emoții. În primul rând, rata maximă de execuție a acestei manevre în ultimii ani a crescut semnificativ. Liderii de testare continentală (70,5 km / h) și Nordman (70,4 km / h) incredibil de rapid în acest exercițiu extremist: vitezele au depășit 70 km / h.
Dar cu zece ani în urmă, 67-68 km / h în astfel de condiții păreau o realizare ulterioară.
În al doilea rând, au supărat estimările scăzute pentru gestionarea în modurile limită. Șase participanți au primit comentarii serioase.

Excelent și onoruri din 2018

Nokian Hakka Green 2 anvelope cu un rezultat de 919 de puncte la primul loc. Pantoful din ei Skoda uimește cu un ambreiaj remarcabil pe asfalt umed și pe călătorii lungi va încânta o stabilitate bună a cursului și netezime decentă.
Salvarea liderului este de numai 3 puncte, a doua etapă a podiumului ocupă Continental ContipremiumContact 5. Caracteristici - Aderență impresionantă pe un drum uscat și o combinație deosebită liniștită.
Locul terță onorabil a fost capturat de anvelopele de Formula Energy (sub-brand Pirelli), a marcat 912 de puncte. Proprietățile de cuplare nu sunt cele mai bune, dar destul de mari. La fel ca Nokian, aceste anvelope sunt potrivite pentru călătorii lungi, în care o urmărire clară a cursului și netezimea decentă a cursului sunt importante. Dar cel mai plăcut bonus este un preț modest.
Este obligat să afirme că există pete de la unsprezece la soare. Revendicările sunt similare: întârzieri și colțuri mari ale volanului sau a informativității scăzute. Aceste comentarii nu depind de echilibrul bilanțului - dacă există o cifră de afaceri insuficientă cu demolarea demolării (Yokohama), un echilibru instabil, larg, cu o demolare în faza inițială și o drift în finală (Bridgestone, Formula, Nitto ) sau în exces, ceea ce duce la o drift ascuțită în al doilea coridor (Continental, Nokian).

Și cele mai bune estimări au primit Goodyear, Hankook și Nordman - 7,5 puncte, ceea ce înseamnă "revendicările luminoase". Nimeni nu a acordat opt \u200b\u200bpuncte. Credem că creează un cadru elastic care poate rezista unor sarcini semnificative laterale, pentru un profil ridicat (65%) și, în același timp, anvelope destul de înguste - o sarcină dificilă. Și este deosebit de dificil atunci când se dezvoltă anvelope cu proprietăți de cuplare super-rapid. Experții găsiți în cele trei defecte similare similare în comportament cu manevrare extremă pe asfalt uscat la atingerea vitezei limită. În plus, o scădere semnificativă a aderenței pe un asfalt umed rece este alarmantă.
În pozițiile a patra și a cincea, în timp ce țineți în categoria "excelente", există Hankook Kinergy Eco 2 și Nordman SX2, marcat 906 și, respectiv, 904 de puncte. Liniștit, bine echilibrat, fără stropi și eșecuri pronunțate. Nordman are o stabilitate mai bună a cursului și netezime, iar Hankook K se poate lăuda cu o mai mare tenacitate atunci când se va frânge acoperirea uscată.
În general, proprietățile de cuplare sunt aproape de nivelul mediu.
În același timp, ambii participanți sunt indiferenți față de asfaltul umed rece - în primăvară și toamnă, acesta este un plus necondiționat.
Pe cea de-a șasea linie a evaluării noastre - Performanța Goodyear EfficientGrip (895 de puncte), deschiderea unui grup de anvelope foarte bune. În activ - cea mai bună manipulare a asfaltului umed cu manevre extreme, în rigiditate excesivă - excesivă, iar prinderea pe umed este sub medie și se deteriorează semnificativ în frig.
Cea de-a șaptea și a opta linii din tabelul de rang au fost luate de Yokohama Bluearth-A AE-50 și Dunlop SP Touring R1 cu un decalaj minim - 890 și, respectiv, 889 de puncte. Similar cu nivelul ambreiajului și confortului - atât liniștit. Dunlop este, cu excepția cazului în care diferența poate fi adăugată numai cu o manevră extremă. Există pretenții la iokohama despre controlabilitatea cu reconstrucții ascuțite pe o acoperire uscată și la Dunlopou - pe umed și chiar și stabilitatea lor a pompat. Cu toate acestea, Dalopa are cei mai buni indicatori de frânare pe un asfalt umed rece, iar prețul este mai modest.
Al nouălea loc la 879 de puncte a luat anvelopele CF2 Toyo Proxes. Acestea au proprietăți de frână decente, dar suferă o prindere transversală slabă pe asfaltul umed și stabilitatea complexă a cursului la viteză mare. Tooo compensează aceste dezavantaje cu capacitatea de a economisi în mod semnificativ combustibilul (aceste anvelope "Roll" sunt mai bune decât toate proprietățile frânei foarte bune pe un asfalt rece umed.

Lista noastră care a urmat în categoria de bunătate (mai mult de 840 de puncte totale) a celebrului Bridgestone Turanza T001 cu 850 de puncte și un pic mai cunoscut NITTO NT860, care a reușit să scară 844 de puncte. Această pereche se referă la cele mai slabe proprietăți de frânare de pe asfalt umed și pe asfalt uscat și revendicări de la experți la manevrabilitate și la curte. Diferența poate fi dezvăluită numai în confort: Bridgestone ușor mai moale, Nitto este un pic mai liniștit. Și, de asemenea, "podul" demonstrează cel mai stabil ambreiaj de pe un drum umed, care este aproape independent de temperatură.
Dar în ratingul unei achiziții profitabile singur. Cea mai reductivă de achiziție - Energia Formula, urmată de NordTo NT860, Nordman SX2, Dunlop SX Touring R1 și Hankook Kinergy Eco 2. Exact în mijloc este Yokohama Bluearth-A AE-50 și lista celor mai scumpe Continental ContipremContact 5 și Bridgestone Turanza T001 sunt închise. Alege!

În plus față de îmbunătățirea rezistenței la rulare, anvelopele încearcă anual cel puțin pentru a îmbunătăți aderența pe acoperirea umedă

Lovitură

Fiind sub impresia proprietăților de frână ale anvelopelor pe asfaltul umed în condiții de vară și își amintesc "turul de temperatură" de ultimul an pe asfaltul uscat, am decis să repetăm \u200b\u200bfrânarea "umedă" pe acoperirea rece. Temperatura pentru aceasta a fost ridicată la marginea: +6 ° C. Shinniki ei este considerată critică pentru trecerea la căderea pe anvelopele de iarnă și în primăvara - vara. Nu am inclus rezultatele obținute în tabelul final, deoarece producătorii sunt anvelope "drenate" sub temperaturi ridicate pozitive.
Rezultatele ne-au cruțat într-o stare de șoc. Cu o temperatură extrem de scăzută, calea de frânare a tuturor subiecților a crescut în comparație cu condițiile de seră, în medie de trei metri sau cu aproape 12%. Este mai mult decât o mașină carpide!
În plus, ordinea rezultatelor de frânare de vară a fost complet prăbușită. Pe asfaltul rece, cea mai scurtă cale de frână a emis un mod modest Dunlop SP Touring R1 în condițiile de vară. După el, toate brandurile de branduri japoneze și coreene au fost aliniate, cu excepția nitto NT860, care, la orice temperatură, demonstrează cel mai slab rezultat. Dar cel mai uimitor - toți cei trei lideri de frânare din condițiile "cameră" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContipremiumContact 5 și Formula Energy) s-au prăbușit în a doua jumătate a listei.
Puteți efectua o altă clasificare a ambreiajului (traseul de frână) la temperaturi diferite. Titlul celor mai "temperaturi independente" din frânarea umedă este cucerită de anvelopele de bridgestone Turanza T001: au o cale de frânare cu o scădere a temperaturii la maxim admisibilă în comparație cu "vara" a crescut cu doar 4%! În locul doi - anvelopele CF2 Toyo Praxes, "predat" puțin mai mult de 5%. Este demn de remarcat faptul că acest cuplu în condițiile de vară "deținător" nu a strălucit. Liderii tradiționali ai testelor noastre de vară ale Nokian Hakka Green 2 și Continental ContipremiumContact 5 în condiții reci au crescut calea de frână aproape 20% - cinci metri! Se pare că anvelopele de pe acoperirea umedă în condițiile de vară sunt încetinite, cu atât sunt mai rele în frig. Outsiderele sunt mai puțin dependente de schimbările de temperatură.

Puteți explica acest lucru într-un singur cuvânt - "echilibru". Realizarea ambreiajului ultra-înalt în condiții de vară este posibilă numai datorită deteriorării acestuia pe acoperirea rece - există o schimbare spre temperatura preferată. Un indicatori relativ mediu în întregul interval de temperatură vorbește despre un echilibru mai uniform.
Dar acesta este doar un caz particular referitor la ambreiajul de acoperire umedă. Anvelopele se caracterizează prin alți indicatori - aderența pe acoperirea uscată, rezistența la rulare, zgomotul, netezirea, puterea, cunoștințele - care adesea nu se înțeleg unul cu celălalt. Deci, acesta reprezintă producătorii pentru a selecta echilibrul optim între toate performanțele, experimentarea cu materiale, un model de rulare și tehnologie de fabricație.
Ce să faci consumatorului? Desigur, utilizați rezultatele obținute cu beneficiul maxim! Alegeți anvelopele de vară cu o pâine în condițiile climatice ale regiunii dvs.
Și dacă anvelopele sunt deja cumpărate, ia în considerare caracteristicile pe care le-ați învățat din testul nostru. Întoarceți mașina în timp, în timp ce călătoriți la o distanță sigură, luând în considerare schimbările de temperatură.

Exact anul a trecut de la instalarea pe Grand Vitara Bridgestone Ecopia EP850 anvelope. Cum sunt sănătatea lor? Care sunt impresiile noastre?

Faceți imediat o rezervare că kilometrajul pentru perioada de raportare, din vara trecută, nu a fost prea semnificativ - aproximativ 12.500 km. Motivul aici este evident - acum rebugul sezonier al roților în ordinea lucrurilor. Acest lucru mai devreme a mers în același an în autobuz, iar acum îmi răcește ușor, cu atât mai multe căderi de zăpadă, cozile din fața atelierelor de anvelope sunt construite. Răspundeți oamenilor să se bazeze pe capacitatea lor de a deține o mașină într-o situație dificilă - majoritarul orbește orbește noi tehnologii care au deschis oportunități ...

Bineînțeles, am condus și multe în anvelope de iarnă, de asemenea, "Bridgestone", împins, bine, da acum nu vorbesc despre ei. Dar sa dovedit că anul trecut cu anvelope de schimbare sezonieră au fost strânse - totul era deja în jurul ștampilelor de pe asfalt și am rugat "Ecopia". A fost o păcat de a negocia spikele - în fiecare an este tot mai multă convingere că în capitală este mai adecvat anvelope de fricțiune de iarnă. În cele din urmă, s-au mutat la prima zăpadă. Poate că nu se schimbă? "Ecopia" deține bine și pe acoperire alunecoasă! Cauciucul este moale, nu pierde în mod deosebit elasticitatea la temperaturi scăzute, plus lamele destul de dezvoltate - acesta este rezultatul. Ei bine, da, nu ar trebui să riscați - când a început o gravă, încă Pereobulsya.

Ne-ar plăcea ca cititorii noștri să recomande parința standart-p. În ea puteți găsi întotdeauna în vânzarea de mașini incontestante. Adesea prețul unor astfel de mașini este sub piață, iar statul este întotdeauna mai bun decât cei care doresc să scape de urgență de gazdele înșiși pe site-urile care vând mașini uzate. Toate autoturismele din Paging sunt în curs de verificare aprofundată. Oferim să ne familiarizați cu site-ul Bardului Auto.

Uzura recent evaluată, pentru care se măsoară adâncimea benzii de rulare. Pe două roți, o diferență tangibilă în comparație cu anvelopele noi este practic nu, nu mai mult de un milimetru șters pentru kilometrajul menționat mai sus. Uzura celorlalte două anvelope este mai vizibilă - 2-3 mm, iar uzura în zonele de umăr a benzii de rulare este deosebit de vizibilă. Stăteau pe puntea din față, în acest an rearanjează-i înapoi, pentru a avea o uzură în medie pe toate anvelopele. Trebuie remarcat faptul că anvelopele pentru anul nu a pompat niciodată măsurătorile de presiune au arătat că scurgerile de aer nu sunt deloc.

Pentru a fi sincer, este dificil de a găsi față în "Ecopia", și asta este problema - ce să-i spuneți cititorului un an mai târziu de operațiunea de anvelope? Probabil că ar fi posibil să se aranjeze un fel de verificare a acvaplanării, să măsoare calea de frânare în timpul frânării de urgență, dar pentru aceasta există teste, atât de favorite de producători și am scris în mod repetat pe paginile revistei. Acum avem un test de consum: este puțin probabil ca șoferul obișnuit să fie într-un fel special verificând anvelopele - le conduce doar și ei sau le plac în proprietăți operaționale sau nu foarte mult.

ECOPIA EP850 se referă la clasa de clasă de mediu, iar producătorul sugerează că, atunci când este utilizat, este posibil să se realizeze economia de combustibil cu 3,9%. Indirect despre acest lucru mărturisește rezistența mai mică la rulare, ceea ce înseamnă că marja mai liberă a mașinii pe aceste anvelope comparativ cu concurenții. Cu toate acestea, este în teorie, în practică pentru a obține economii, probabil, este posibil, dar nu am reușit ... mai degrabă, nu am reușit să o simțim. Credem de bună voie că există o economie, dar este aproape imposibil să o rezolvăm în viață. Nu ar trebui să fie sedus în această cheltuială, așa că aș dori, privindu-se la etichetele de preț pentru o stație de benzină.

Dar abilitățile anvelopelor de pe off-road - acest lucru este ceva tangibil, deși această evaluare va fi cu siguranță subiectivă. Bineînțeles, "Ecopia" nu este destinată murdăriei reale, dar dacă este pusă pe un SUV, se referă la SUV-ul de categorie, atunci este prea ușor să păcăliți în afara asfaltului. Cu această ocazie, avem următoarea observație. În toamnă, trebuia să trec în sat sub o ploaie plictisitoare plictisitoare. Pasagerul de pe scaunul potrivit a fost nervos: "Poate că nu vom risca - vom scăpa?" Se poate înțelege: există deja o casă în fața unei case cu o sobă caldă, acoperită cu masă, prietenii așteaptă, și nu vreau să stau jos aici într-o rolă, mizerie cu o lopată și apoi Du-te la căutarea tractorului. Protectorul este din anvelopele noastre sinceră! Desigur, pentru un ambreiaj mai bun, ați putea ridica anvelopele, dar ... și cine nu este leneș?! Includeți modul 4x4lock, fără a părăsi mașina - aceasta este forțele. Mașina se cade ascultător într-o rutină superficială. Noi mergem! Cu toate acestea, mai adânc, și să nu stea pe "burtă", este timpul să ieșim. Volanul de direcție spre dreapta, lucrează cu gaz - Suzuki apare din rutină! Desigur, nimic de comparat, dar "Ecopia" nu a eșuat, timidul nostru, sperăm, justificat. Probabil, protectorul moale și mic aderă bine la argila riscantă, motiv pentru care roțile din față au întors roțile din față și au reușit să se agațe de marginea tifonului, au întins mașina de la ea.

Deci, pe asfalt și în afara ECOPIA, EP850, ne-a plăcut. Dacă există motive pentru tulburare sau, dimpotrivă, pentru o încântare și mai multă plăcere, le vom împărtăși cu siguranță cititorii.

Linia "verde" a ecopiei de bridgestone are o compoziție inovatoare a amestecului de cauciuc, cu adăugarea de siliciu și o grupare de compuși polimerici. Producătorul pretinde că aditivii chimici fac posibilă reducerea pierderilor de frecare, încălzirea și deformarea roții la rulare. În combinație cu modelul de rulare îmbunătățit, cauciucul nou asigură o frânare încrezătoare pe acoperiri umede și uscate.

Ca principalele avantaje ale lui EcoShina lor ECOPIA EP850. Producătorul indică următoarele:

• rezistență la rulare scăzută care asigură economii de combustibil cu 3,9%;
• conducerea confortabilă și liniștită;
• o frânare îmbunătățită pe o suprafață umedă;
• creșterea rezistenței la uzură.

Cea mai recentă dezvoltare dintre EcoPia EP850 EcoOS este concepută pentru a oferi drivere și crostregi de conducere confortabile și liniștite. Această anvelopă vizează nu numai confortul șoferului, ci și pentru protecția mediului - zgomotul redus al cauciucului reduce zgomotul mașinii pe șosea și rezistența la rulare redusă atât consumul de combustibil, cât și emisiile dăunătoare ale motorului.

BRIDGESTONE ECOPIA EP850 Protector de anvelope complet Road - desenul este în mod evident conceput pentru cel mai bun ambreiaj cu scump. Nu trebuie să vorbească despre caracteristici remarcabile în afara drumurilor: anvelopa ECOPIA EP850 este îndreptată, în primul rând, pe conducerea dinamică și să nu se deplaseze pe off-road, mai ales la o latitudine.

În comparație cu variantele și destinate mașinilor monolavare, asimetria benzii de rulare și o frecvență mărită de lamella este izbitoare. Se poate presupune că dezvoltatorii de cauciuc au fost calculați nu la un parametru separat sau o dezvoltare tehnologică, dar au căutat să utilizeze un efect sinergic, ceea ce ar permite ca cauciuc să se arate bine pe mașini cu două axe de conducere, precum și la creșterea în raport cu masina monotidifica.

Introducerea noului autobuz ecologic Kadzukhito Khasegawa, șeful Departamentului de Dezvoltare a Pneului Bridgestone, a subliniat: "Lucrările pe autobuzul ECOPIA EP850 pentru crossover a devenit o adevărată provocare pentru echipa noastră. Proprietarii de crossover se așteaptă de obicei de la mașinile lor mari și grele nu numai posibilitatea de a se deplasa pe diferite tipuri de suprafețe rutiere, dar și o gestionabilitate excelentă, ca o mașină, precum și siguranță și confort. Pentru noi, aceasta a însemnat necesitatea de a combina prietenia mediului și eficiența combustibilului cu manipularea optimă pe un drum umed și uscat, rezistent la abraziune și, desigur, cu un nivel scăzut de zgomot. Am dezvoltat această anvelopă de la zero, selectând cu atenție materialele introducând cele mai mici nuanțe ale structurii și formei, creând designul optim al benzii de rulare. Rezultatul muncii noastre grele a devenit un produs inovator - o anvelopă cu rezistență la rulare redusă, extrem de liniștită în funcționare. "

O nouă anvelopă ecologică se distinge printr-o plasă bogată de dimensiuni, ceea ce îi permite să fie folosită atât pe crossover-urile mici, cât și pe mașinile mari de familie.

Test Drive.

Compact Suv Daihatsu Terios și "Twin" Toyota Cami (precum și cea de-a doua generație - Daihatsu Terios II sau Toyota Rush / Be-Go) nu a fost furnizată oficial Rusiei, astfel încât mașina este cunoscută numai în cercuri destul de înguste.

Daihatsu Terios este un SUV ușor, cu o constantă cu o tracțiune simetrică cu roți integrale, similar cu NIVA 4x4. Puteți apela doar o mașină sport doar cu o întindere mare, cu atât mai curios a fost să verifice proprietățile rutiere ale noului cauciuc de bridgestone pentru crossovers - pentru că cel mai adesea vorbim despre mașini grele, dar despre "copiii" uită.

Dimensiunile de cauciuc DAIHATSU TERIOS sunt destul de rare - 205 70 / R15. Cu toate acestea, în dimensiunile de dimensiuni ECOPIA EP850, această dimensiune este prezentă, așa că am reușit să vă petrecem testul curios.

Prima instalare a cauciucului de bridgestone ECOPIA EP850 pe testarea DAIHATSU TERIOS a trecut cu ușurință. Cauciucul turnat fără probleme, grosimea este aceeași, astfel încât sa dovedit a echilibra anvelopele proaspete instalate.

De obicei, noile anvelope începe să-și arate pe deplin proprietățile nu imediat - despre primele trei sute de kilometri pe care ar trebui să o funcționeze. Anvelopele noastre au venit imediat într-un test serios - vremea a aruncat o surpriză sub forma unei răciri ascuțite. Reamintim, timpul de vară din cauciuc în primăvară apare atunci când temperatura medie zilnică de aer depășește + 7c (și chiar mai bună, este instalată în zona + 10c). În acest caz, temperaturile de noapte au coborât considerabil sub + 7c - mai aproape de zero grade.

Anvelopa ECOPIA EP850 BRIDGESTONE a fost foarte sensibilă la o scădere a temperaturii aerului - anvelopele furate, caracteristicile controlabilității și frânării pot fi evaluate numai la cele slabe "Troychka". Situația a corectat puțin cu finalizarea scurgerii, dar sensibilitatea vizibilă la temperaturile scăzute a rămas. Se poate presupune că o reacție ascuțită a cauciucului pe o scădere a temperaturii aerului se datorează prezenței polimerilor care se prezintă pozitiv la temperaturi mai mari ale aerului.

Ca rezultat, puteți face prima concluzie: Într-o pereche de autobuze de cauciuc de iarnă de iarnă Bridgestone ECOPIA EP850 - nu cea mai convenabilă opțiune, deoarece anvelopele de iarnă trebuie să folosească mai mult decât aș dori.

Principalele avantaje ale anvelopei Bridgestone Ecopia EP850, se așteaptă, arată pe drumul spre vreme caldă. În primul rând, cauciucul este foarte liniștit - după "călărie", contrastul este deosebit de vizibil. Ambreiajul cu drumul este foarte bun: mașina merge cu încredere și ușor, jucând cu ușurință nereguli mici. O mașină mică de sărituri pe acest cauciuc a devenit mult mai "adusă" - moale și netedă, mai asemănătoare cu mașinile de alimentare urbane.

În condițiile de chei de pe șosea, comportamentul mașinii a schimbat și: controlul asupra mașinii a devenit mai încrezător, controlabilitatea sa îmbunătățit. Răspunsul la Beacon în ansamblu a scăzut semnificativ (și pentru un vehicul ușor cu o mai mică decât standardul, Kolay este în unele condiții poate fi critică, de exemplu, în ploaie).

Deci, a doua concluzie: Când temperatura aerului corespunde cerințelor operaționale, cauciucul Bridgestone Ecopia Ep850 îmbunătățește într-adevăr manipularea unui SUV mic.

Dar reducerea consumului de combustibil pentru testul DAIHATSU TERIOS nu a putut fi realizată: Caracteristicile îmbunătățite de control al mașinilor provoacă plimbare cu viteză mare. Ca rezultat, viteza medie de deplasare a fost mai mare decât cea obișnuită de 10-15 km / h, astfel încât consumul de combustibil chiar a crescut cu aproximativ 200 ml / 100 km.

A treia concluzie: Efectul real al cauciucului de bridgestone ECOPIA EP850 privind consumul de combustibil rămâne în discuție - pentru puritatea experimentului, sunt necesare alte condiții de testare.

Următorul parametru de testare ECOPIA ECOPIA ECOPIA ECOPIA - caracteristicile frânei. Aici, dezvoltatorii anvelopei ecologice au reușit să obțină rezultate foarte bune. Așa sa întâmplat că, pe acest cauciuc, trebuia să încetinesc într-o situație extremă pe drum cu un baliză și nereguli, încetinind dramatic viteza de la 110 la 40 km / h. Pentru o mașină mică, care nu are doar sisteme super-moderne de frânare și stabilizare, dar și ABS primitiv, o astfel de manevră este foarte riscantă. Cu toate acestea, în cauciucul Bridgestone Ecopia Ep850, frânarea a trecut aproape perfect. Interesant, după acest experiment pe cauciuc, nu a fost posibil să se găsească urme de frânare ascuțită.

Concluzie a patra: Breaker Bridgestone ECOPIA EP850 Bus încet.

Pe drumul umed, anvelopele de bridgestone ECOPIA EP850 se arată, de asemenea, amendă - aici și gestionabilitate și frânare. Diferența de comportament între asfaltul uscat și umed este surprinzător de nesemnificativă, deși, desigur, uită că drumul umed necesită o mare vigilență, este imposibil să uităm.

Cincea concluzie: Ploaie caldă de vară și chiar duș, mașină pe Bridgestone Ecopia EP850 - fără interferențe.

Bridgestonul de cauciuc off-road Ecopia ECOPIA EP850, așa cum era de așteptat, nu este nimic special. Pe aceste anvelope puteți conduce prin grund, ușor de conectat nisipul superficial și chiar să depășiți complotul cu noroi și argilă. Cu toate acestea, nu este necesar să se bazeze mai ales pe mai mult. Pe cauciucul de nisip uscat sau strâns, datorită protectorului chiar superficial, poate fi chiar rău (roțile nu vor fi îngropate). Dar pe lut poate merge doar până la prima alunecare. De îndată ce roata a scăzut, murdăria clipește lamelele și anvelopele se transformă în "bucăți". Astfel, ridicarea de 800 de metri peste argila umedă care ridică mașina, dar încă o dată nu am pierdut riscul - natura ambreiajului roților cu drumul era prea graniță. Oprirea, a fost deja posibilă și nu atingerea.

Concluzie șase: Deși pentru SUV-uri, dar Bridgestone Ecopia Ep850 este o anvelope complet de drumuri concepute pentru o plimbare de drum confortabilă. Combinați-vă mai bine pe alt cauciuc.

Despre rezistența la uzură ECOPIA EP850 pentru o rulare de 3.500 km vorbește mai devreme.

REZUMAT

Cauciucul ECOPIA EP850 Bridgestone este proiectat pentru o conducere dinamică, confortabilă și economică a autoturismelor cu formula de roată 4x4 în diferite opțiuni pentru transmiterea cuplului peste axele de pe șosele cu o acoperire solidă.

În autobuzul ECOPIA ECOPIA ECOPIA, avem o serie de soluții tehnice:

• model asimetric special conceput al unei benzi de rulare, care vă permite să îndepărtați maxim apa din răspândirea contactului din cauciuc cu suprafața drumului și prevenirea conducerii,
• aditivi polimerici într-un amestec de cauciuc care îmbunătățesc caracteristicile frânei și creșterea rezistenței la uzură a anvelopei,
• reducerea nivelului de zgomot și rezistența la rulare.

Combinația acestor soluții tehnice permite obținerea unui efect sinergic al inovației pe versiunile cu tracțiune integrală a vehiculelor cu Formula 4x4 a roților.

Grila largă a dimensiunilor de cauciuc ECOPIA EP850 Bridgestone acoperă aproape întregul spectru de crossover de tracțiune integrală, minivane și SUV-uri vândute în Federația Rusă.

Cel mai mare efect al utilizării cauciucului de bridgestone ECOPIA EP850 poate fi realizat în timpul călătoriilor turistice pe termen lung pe drumurile publice, mai ales dacă mergeți într-o excursie în țările europene.

Caracteristicile anvelopei de vară Bridgestone Ecopia 850

Ecopia 850 este primul model al liniei "verde" a anvelopelor Bridgestone, concepute pentru crossover-uri sportive.

Linia "verde" a ecopiei de bridgestone are o compoziție inovatoare a amestecului de cauciuc, cu adăugarea de siliciu și o grupare de compuși polimerici. Producătorul pretinde că aditivii chimici fac posibilă reducerea pierderilor de frecare, încălzirea și deformarea roții la rulare. În combinație cu modelul de rulare îmbunătățit, cauciucul nou asigură o frânare încrezătoare pe acoperiri umede și uscate.

Ca principalele avantaje ale Ecoochinului Ecopia 850, producătorul indică următoarele:

Rezistență scăzută la rulare, asigurând economii de combustibil cu 3,9%;
- Conducerea confortabilă și liniștită;
- frânarea îmbunătățită pe o suprafață umedă;
- Creșterea rezistenței la uzură.

Cea mai recentă dezvoltare dintre EcoPia EP850 EcoOS este concepută pentru a oferi drivere și crostregi de conducere confortabile și liniștite. Această anvelopă vizează nu numai confortul șoferului, ci și pentru protecția mediului - zgomotul redus al cauciucului reduce zgomotul mașinii pe șosea și rezistența la rulare redusă atât consumul de combustibil, cât și emisiile dăunătoare ale motorului.

Bridgestone Ecopia 850 Protector de anvelope complet Road - Desenul este în mod evident conceput pentru cel mai bun ambreiaj cu scump. Nu trebuie să vorbească despre caracteristici remarcabile în afara drumurilor: Anvelopa Ecopia 850 este destinată, în primul rând, pe conducerea dinamică și să nu se deplaseze pe off-road, în special într-o latitudine.

În comparație cu versiunile Ecopia 150 și 200, destinate monolavarilor, lovind în primul rând asimetria benzii de rulare și frecvența crescută a lamelei. Se poate presupune că dezvoltatorii de cauciuc au fost calculați nu la un parametru separat sau o dezvoltare tehnologică, dar au căutat să utilizeze un efect sinergic, ceea ce ar permite ca cauciuc să se arate bine pe mașini cu două axe de conducere, precum și la creșterea în raport cu masina monotidifica.

Introducerea noului autobuz ecologic Kadzukhito Khasegawa, șeful Departamentului de Dezvoltare a Pneului Bridgestone, a subliniat: "Lucrările pe autobuzul ECOPIA EP850 pentru crossover a devenit o adevărată provocare pentru echipa noastră. Proprietarii de crossover se așteaptă de obicei de la mașinile lor mari și grele nu numai posibilitatea de a se deplasa pe diferite tipuri de suprafețe rutiere, dar și o gestionabilitate excelentă, ca o mașină, precum și siguranță și confort. Pentru noi, aceasta a însemnat necesitatea de a combina prietenia mediului și eficiența combustibilului cu manipularea optimă pe un drum umed și uscat, rezistent la abraziune și, desigur, cu un nivel scăzut de zgomot. Am dezvoltat această anvelopă de la zero, selectând cu atenție materialele introducând cele mai mici nuanțe ale structurii și formei, creând designul optim al benzii de rulare. Rezultatul muncii noastre grele a devenit un produs inovator - o anvelopă cu rezistență la rulare redusă, extrem de liniștită în funcționare. "

O nouă anvelopă ecologică se distinge printr-o plasă bogată de dimensiuni, ceea ce îi permite să fie folosită atât pe crossover-urile mici, cât și pe mașinile mari de familie.

Testul Bridgestone Ecopia 850 pe DAIHATSU TERIOS SUV

Compact Suv Daihatsu Terios și "Twin" Toyota Cami (precum și cea de-a doua generație - Daihatsu Terios II sau Toyota Rush / Be-Go) nu a fost furnizată oficial Rusiei, astfel încât mașina este cunoscută numai în cercuri destul de înguste.

DAIHATSU TERIOS este un SUV ușor, cu o constantă cu o tracțiune integrală simetrică, similară cu NIVA 4x4. Puteți apela doar o mașină sport doar cu o întindere mare, cu atât mai curios a fost să verifice proprietățile rutiere ale noului cauciuc de bridgestone pentru crossovers - pentru că cel mai adesea vorbim despre mașini grele, dar despre "copiii" uită.

Dimensiunile de cauciuc DAIHATSU TERIOS sunt destul de rare - 205 70 / R15. Cu toate acestea, în grila de dimensiuni ECOPIA 850, această dimensiune este prezentă, așa că am reușit să vă petrecem testul curios.

Prima instalare a cauciucului Bridgestone Ecopia 850 pe testarea DAIHATSU TERIOS a trecut cu ușurință. Cauciucul turnat fără probleme, grosimea este aceeași, astfel încât sa dovedit a echilibra anvelopele proaspete instalate.

De obicei, noile anvelope începe să-și arate pe deplin proprietățile nu imediat - despre primele trei sute de kilometri pe care ar trebui să o funcționeze. Anvelopele noastre au venit imediat într-un test serios - vremea a aruncat o surpriză sub forma unei răciri ascuțite. Amintiți-vă, timpul de cauciuc de vară în primăvară vine când zilnic mediu Temperatura aerului depășește + 7c (și chiar mai bună, este instalată în zona + 10c). În acest caz, temperaturile de noapte au coborât considerabil sub + 7c - mai aproape de zero grade.

Bustul Bridgestone Ecopia 850 a fost foarte sensibil la o scădere a temperaturii aerului - anvelopele furate, caracteristicile controlabilității și frânării pot fi evaluate numai pe "Troychka" slabă. Situația a corectat puțin cu finalizarea scurgerii, dar sensibilitatea vizibilă la temperaturile scăzute a rămas. Se poate presupune că o reacție ascuțită a cauciucului pe o scădere a temperaturii aerului se datorează prezenței polimerilor care se prezintă pozitiv la temperaturi mai mari ale aerului.

Ca rezultat, puteți face prima concluzie: Într-o pereche de autobuze de cauciuc de iarnă de iarnă Bridgestone Ecopia 850 - nu cea mai convenabilă opțiune, deoarece anvelopele de iarnă trebuie să folosească mai mult decât aș dori.

Principalele avantaje ale anvelopei Bridgestone Ecopia 850 sunt așteptate, arată pe drumul spre vreme caldă. În primul rând, cauciucul este foarte liniștit - după "călărie", contrastul este deosebit de vizibil. Ambreiajul cu drumul este foarte bun: mașina merge cu încredere și ușor, jucând cu ușurință nereguli mici. O mașină mică de sărituri pe acest cauciuc a devenit mult mai "adusă" - moale și netedă, mai asemănătoare cu mașinile de alimentare urbane.

În condițiile de chei de pe șosea, comportamentul mașinii a schimbat și: controlul asupra mașinii a devenit mai încrezător, controlabilitatea sa îmbunătățit. Răspunsul la Beacon în ansamblu a scăzut semnificativ (și pentru un vehicul ușor cu o mai mică decât standardul, Kolay este în unele condiții poate fi critică, de exemplu, în ploaie).

Deci, a doua concluzie: Când temperatura aerului corespunde cerințelor operaționale, cauciucul Bridgestone Ecopia 850 îmbunătățește într-adevăr manipularea unui SUV mic.

Dar reducerea consumului de combustibil pentru testul DAIHATSU TERIOS nu a putut fi realizată: Caracteristicile îmbunătățite de control al mașinilor provoacă plimbare cu viteză mare. Ca rezultat, viteza medie de deplasare a fost mai mare decât cea obișnuită de 10-15 km / h, astfel încât consumul de combustibil chiar a crescut cu aproximativ 200 ml / 100 km.

A treia concluzie: Efectul real al bridgestone Ecopia 850 de cauciuc privind consumul de combustibil rămâne în cauză - pentru puritatea experimentului, sunt necesare alte condiții de testare.

Următorul parametru de testare a anvelopei Bridgestone Ecopia 850 este caracteristicile de frânare. Aici, dezvoltatorii anvelopei ecologice au reușit să obțină rezultate foarte bune. Așa sa întâmplat că, pe acest cauciuc, trebuia să încetinesc într-o situație extremă pe drum cu un baliză și nereguli, încetinind dramatic viteza de la 110 la 40 km / h. Pentru o mașină mică, care nu are doar sisteme super-moderne de frânare și stabilizare, dar și ABS primitiv, o astfel de manevră este foarte riscantă. Cu toate acestea, în Bridgestone Ecopia 850 de cauciuc, frânarea a trecut aproape perfect. Interesant, după acest experiment pe cauciuc, nu a fost posibil să se găsească urme de frânare ascuțită.

Concluzie a patra: Breaker Bridgestone Ecopia 850 Frâne perfect.

Pe drumul umed, anvelopele de bridgestone Ecopia 850 se arată, de asemenea, perfect - aici și gestionabilitate și frânare. Diferența de comportament între asfaltul uscat și umed este surprinzător de nesemnificativă, deși, desigur, uită că drumul umed necesită o mare vigilență, este imposibil să uităm.

Cincea concluzie: Ploaie caldă de vară, și chiar duș, mașina pe Bridgestone Ecopia 850 nu este o piedică.

Pe bridgestonul din cauciuc off-road Ecopia 850, așa cum era de așteptat, nu este nimic special. Pe aceste anvelope puteți conduce prin grund, ușor de conectat nisipul superficial și chiar să depășiți complotul cu noroi și argilă. Cu toate acestea, nu este necesar să se bazeze mai ales pe mai mult. Pe cauciucul de nisip uscat sau strâns, datorită protectorului chiar superficial, poate fi chiar rău (roțile nu vor fi îngropate). Dar pe lut poate merge doar până la prima alunecare. De îndată ce roata a scăzut, murdăria clipește lamelele și anvelopele se transformă în "bucăți". Astfel, ridicarea de 800 de metri peste argila umedă care ridică mașina, dar încă o dată nu am pierdut riscul - natura ambreiajului roților cu drumul era prea graniță. Oprirea, a fost deja posibilă și nu atingerea.

Concluzie șase:deși pentru SUV-uri, NobRivergestone Ecopia 850 este o anvelope complet rutiere destinate unei călătorii confortabile pe drumuri. Combinați-vă mai bine pe alt cauciuc.

Despre rezistența la uzură Ecopia 850 pentru 3500 km de kilometraj pentru a vorbi mai devreme.

REZUMAT

Cauciucul Bridgestone Ecopia 850 este proiectat pentru o conducere dinamică, confortabilă și economică a autoturismelor cu formula de roată 4x4 în diferite variante ale transmisiei de cuplu peste axele de pe drumurile cu o acoperire solidă.

În autobuzul Bridgestone Ecopia 850, avem o serie de soluții tehnice:

Model asimetric special conceput al unei benzi de rulare, care vă permite să îndepărtați maxim apa din răspândirea contactului din cauciuc cu suprafața drumului și prevenirea conducerii,
- aditivi polimerici într-un amestec de cauciuc care îmbunătățesc caracteristicile frânei și creșterea rezistenței la uzură a anvelopei,
- Reducerea nivelului de zgomot și rezistența la rulare.

Combinația acestor soluții tehnice permite obținerea unui efect sinergic al inovației pe versiunile cu tracțiune integrală a vehiculelor cu Formula 4x4 a roților.

Grila largă a dimensiunilor de cauciuc Bridgestone Ecopia 850 acoperă aproape întregul spectru de crossover de tracțiune integrală, minivane și SUV-uri vândute în Federația Rusă.

Cel mai mare efect al utilizării cauciucului Bridgestone Ecopia 850 poate fi realizat în timpul călătoriilor turistice pe termen lung pe drumurile publice, mai ales dacă călătoriți prin țările europene.

Articole pe această temă

Michelin X-Ice North Xin2 anvelope de iarnă (215 / 60R16): Test

Anvelopele de iarnă împrăștiate de dimensiunea Michelin X-Ice North Xin2 215 / 60R16, care a fost urmărită de tracțiunea din față Skoda Yeti 1.2 TSG, sa întâmplat imediat în două discipline - pe pistă și pe grundul acoperit de zăpadă.

Spasome cu Kia.

SPAS Sistem de parcare automat din Kia pe New Hatchback Kia CEED 2012. Un sistem similar este instalat pe alte mașini Kia din echipamente de top, cum ar fi New Kia Sportage.

Ruseff Auto Chimicale: Împotriva coroziunii!

Noi dezasamblăm cum să ne ocupăm de cele mai frecvente probleme asociate cu coroziunea mașinii, cu ajutorul compozițiilor chimice moderne Ruseff. Instrucțiuni video.

Ruseff împotriva oxizilor!

Continuăm o serie de publicații dedicate soluției de probleme obișnuite cu care se confruntă entuziaștii auto. La început ne-am uitat la dificultățile care decurg din operațiunea de iarnă a mașinii, apoi am spus cum să se ocupe de coroziune. Acest material este dedicat protecției electricității vehiculului.

Brandul Ecopia a provenit din cuvintele ecologice și utopiei - a dovedit unele perfecționism de mediu. Necesitatea economiei este cauzată de euro modern: pentru a reduce cantitatea de emisii se datorează în principal reducerii consumului de combustibil. Sunt sigur că puțini dintre cititorii au cerut serios căutarea anvelopelor economice - primul loc merită, de obicei, raportul dintre proprietățile și prețurile de cuplare. Dar caracteristicile pe care promisiunea japoneză Shinniki sunt foarte curioși: linia de lumină ECOPIA (EP150, EP200 și EP850) care a apărut în acest an permite reducerea consumului de combustibil comparativ cu anvelopele B250, respectiv cu 7,1%, 12,3% și 3,9%! În astfel de numere, este greu de crezut, dar dacă ei aproape de adevăr, atunci acesta este un progres serios în industria anvelopei.

A / T 697 - Cele mai multe supuneanvelope în gamma

Pe terenul de depozitare a deșeurilor off-road, am reușit să fac un mini-test al unei alte linii de anvelope, proiectat direct pentru SUV: Duelle H / P Sport, Ecopia EP850 și Meceden A / T 697. Recent, toate mașinile de antrenament Centrul va fi echipat cu aceste anvelope. Primul din coada de așteptare este Ecopia EP850, în activul înregistrează o conducere confortabilă și liniștită, o frânare bună pe acoperirea umedă și pereții laterali tradiționali pentru Bridgestone. Datorită rezistenței la 15,7% la rulare, această anvelopă promite o scădere cu 3,9% a consumului de combustibil comparativ cu Duelle H / L 683. Gamma liniară include o dimensiune de 23 de dimensiuni (15-19 inci). Desigur, toate cele mai frumoase ale noutății se pot simți imediat dificile, dar pot fi obținute informații. De exemplu, conducerea unui munte cu o părtinire de 45 de grade sau deplasarea cu o părtinire de 30 de grade. În primul rând, descoperirea este perfect păstrată pentru un strat de beton fără a aplica semne de alunecare. Și în al doilea rând, cu o parte abruptă a laterală, nu există practic nici un pas al peretelui lateral al anvelopei - toate în interioradmisibilă. Un alt model, Duelle H / P Sport, repetând desenul Potenza Re050, este proiectat pentru SUV-uri premium, cum ar fi Range Rover. În aceste scopuri, un loc de mare viteză a fost pregătit la depozitul de deșeuri, așezat de-a lungul unei autostrăzi murdare. Mai interesant. Dar "înțelegeți" anvelopele de aici este chiar mai greu. Destul de ciudat, anvelopele purphaltice ale gama pot fi complet guvernate, doar ocazional plutiind întoarcerea axei frontale - și totul este extrem de prezis. A treia noutate - Mecedentul A / T 697, care este în prezent cel mai off-road autobuz din SUV-gamma. Anvelopele de murdărie MT până acum nu ne furnizează, ceea ce este foarte ciudat - unde, dacă nu în Rusia, va exista cel puțin o cerere de-a lungul lor? Dar modelul de 697 de ani se comportă rău pe trecere. Și judecând după diagrama de distribuție a caracteristicilor prezentată în prezentare, anvelopele s-au grăbit și trec (comparativ cu modelul 694), deși lamelele de pe blocul de umăr a devenit mai puțin pentrureducerea nivelului de zgomot. În general, Bridgestone mișcă drumul potrivit. Mai ales mulțumit că compania conduce în mod constant teste pentru rezistență la rezistență și uzură, ca urmare a cărora anvelopele japoneze nu sunt mai bine adaptate realităților rusești. Și pentru țara noastră, aceste caracteristici sunt încă mai importante decât economia de combustibil.