Clasament de cauciuc de vară R14 175 65. Anvelope de vară R14: recenzii, teste, prețul, ceea ce mai bine să cumperi? Anvelope cu un rating "Satisfăcător"

În ajunul sezonului de primăvară, întrebarea de a alege cauciucul de înaltă calitate este ascuțită. Este imposibil să subestimați gravitatea acestei probleme. Anvelopele sunt una dintre cele mai importante componente ale unei mișcări sigure și confortabile.

In articol:

• cele mai bune anvelope de vară R14;
• recenzii;
• teste;
• video;
• prețurile;
• unde se poate cumpăra.

Evaluarea celor mai bune anvelope de vară 2018

Este timpul să vă dați seama ce anvelope de vară pentru 14 sunt mai bune. Să discutăm mai mult decât următoarele timbre:

• Toyo.
• Michelin.
• Nokian.
• Continental.
• Kumho.
• Bridgestone.
• Matador.
• Hankook.
• Amtel.

Toyo.

TOYO Nanoenergy 3 Bus Line este o soluție excelentă pentru mașinile compacte și mijlocii.

Caracteristici

Prețul mediu este de 2300 de ruble pe bucată.

• niciun zgomot;
• eficienta consumului de combustibil.

• calea de frână lungă pe stratul umed;
• sensibilitate la neregulile rutiere.

Cabina a devenit mult mai liniștită. Consumul de combustibil a scăzut, însă, dar frumos. Ambreiajul cu șosea este excelent, viteza de 120 km / h nu este pur și simplu simțită. La frânare, mașina se oprește ca fiind introdusă. Apropo, încetinește același lucru pe asfaltul uscat, care este pe umed. Pe asfaltul umed nu conduce mașina. A minusurilor, probabil laterale prea moi.

Magazina franceză L "Argus a comparat anvelopele din clasa bugetară, 5 anvelope de vară de la brandurile celui de-al treilea eșalon au participat la încercare. Printre anvelopele bugetare au fost testate anvelope și clasa premium.

Toți producătorii majori de anvelope oferă clienților lor anvelopele celei de-a doua mărci Echelon - BfGoodrich de la Michelin, Unioyal de la Continental, Fulda de la Goodyear etc. Instalarea unor astfel de anvelope vă va ajuta să economisiți în mod semnificativ, dar dacă doriți să creșteți economiile chiar mai puternice, trebuie să contactați mărcile de ordine a treia, cum ar fi Kormoran, Barum sau Sava. Deci, în testul dvs. de anvelope de vară bugetare, experții francezi au luat cinci anvelope, prețul pe piața franceză variază de la 38 la 45 de euro pe piesă. Pentru revista de Pumling Visuality L'Arguus pentru comparație, ei au decis să cumpere recipiente de clasă premium - Dunlop în valoare de 52 de euro. DUNLOP SP StreetResponse a permis experților nu numai pentru a compara performanța mărcilor celui de-al treilea eșalon, ci monitorizează și schimbarea condițiilor în timpul testelor.

Testele au fost efectuate la Poligonul de testare Goodyear Dunlop din Mirevale (Franța), precum și în laboratorul companiei din Luxemburg. Două Hatchback compact Ford Fiesta 1.0 EcoBoost a fost utilizat în testele de încercare, în testele rămase - Fiesta 1.6. Anvelopele au fost pompate în conformitate cu recomandările producătorului (2,1 bar în față și 1,8 spate). Toate anvelopele testate au fost achiziționate în magazine obișnuite.

Frână pe asfalt umed

• Frânarea a fost efectuată de la 50 și 80 la 1 km / h, după care lungimea căii de frână a fost calculată până la o oprire completă. Pentru a determina schimbarea condițiilor (vântul, umiditatea aerului, temperatura), au fost utilizate anvelope de referință Dunlop. Ca parte a fiecărui test, piloții de testare au făcut cinci curse.

Frânarea pe asfaltul umed cu o viteză de 50 km / h, contoare

• La frânarea la viteze de la 50 km / h, Premium Dunlop a devenit cel mai bun, dar rezultatele foarte bune au arătat trei anvelope bugetare. În același timp, anvelopele de la Dayton, care a devenit ultima, necesită mai mult de 2,5 metri decât Dunlop. Odată cu creșterea vitezei de frânare de până la 80 km / h, anvelopele Kormoran și Sava se prezintă, iar prima sa oprit mai mult de 2 metri mai devreme decât cea mai scumpă Dunlop. În ceea ce privește Dayton, primesc o carte roșie în această disciplină, deoarece distanța lor de frânare este de aproape 8 metri mai mult decât cea a Kormoranului, și aceasta este lungimea a două Renault Clio.

Frânarea pe asfaltul umed cu o viteză de 80 km / h, contoare

Frânare asfalt uscată

• Piloții de testare au oprit mașina de la viteze 90 și 130 la 1 km / h, după care au determinat și distanța de frână la 0 km / h. Pe suprafața drumului uscat, testele anterioare conservate ale anvelopelor Dayton au fost cele mai bune.

Frână pe asfal uscat de la viteză 90 km / h, contoare

• Dacă viteza de anvelope de 90 km / h Dayton a oprit mașina înainte de toate celelalte anvelope, atunci cu o frânare crescândă începe până la 130 km / h, au dat drumul la campionatul de anvelope Sava. Ultimele locuri din ambele discipline au ocupat Kingstar și Barum, iar ultimele anvelope de la 130 km / h au oprit mașina de 5 m pe liderul acestui test Sava.

Frânarea pe asfalt uscat cu o viteză de 130 km / h, contoare

Stabilitate la acvaplanarea longitudinală

• Ca parte a acestei discipline, mașina sa mutat de-a lungul pistei, dintre care jumătate au fost acoperite cu un strat de apă de 7 mm. Piloții de testare au crescut treptat viteza de 5 km / h, testul a fost efectuat până când anvelopele au început să piardă ambreiajul pe drumul umed. Cu cât este mai mare viteza pe care anvelopele le-ar putea rezista sunt, cu atât sunt mai rezistente la acvaplanare.

Trecerea cu succes a acestui test este posibilă numai cu un model de rulare proiectate competent. Deci, primele locuri din această disciplină sunt ocupate de Dunlop și Sava, având caneluri longitudinale largi. Kormoran demonstrează, de asemenea, un rezultat bun și Barum și, mai ales, Kingstar și Dayton încep să "pop" la viteze relativ scăzute.

Viteza pierderii ambreiajului cu apele rutiere, km / h

Controlul pe asfalt uscat și umed

• Testul de chei umed a fost realizat pe o pistă irigată, cu o adâncime susținută de stratul apos. Au fost evaluate parametrii, cum ar fi efortul de tracțiune, stabilitatea laterală, manevrabilitatea, aderența la intrarea de intrare, eficiența de frânare și informativitatea. Testele uscate au fost efectuate în același mod.

• Pe pista umedă, anvelopele au fost împărțite în două grupe de lideri și întârzieri. Anvelopele Dunlop și Kormoran s-au comportat foarte mult, ambele au demonstrat o bună manipulare și un comportament previzibil la limita ambreiajului, cauciucul Sava a arătat caracteristici similare. Dar anvelopele Kingstar, Dayton și Barum nu s-au lauda rezultate demne pe suprafața drumului umed. Bustul Kingstar nu are în mod evident ambreiajul, Dayton este ușor de rupt în rotiri, după care ambreiajul cu suprafața pistei este respins cu mare dificultate. Și Barum se comportă deloc foarte nervos, iar reacțiile lor la direcție sunt, în general, destul de greu de prezis. Pe o pistă uscată, diferențele dintre anvelopele s-au dovedit a fi mai puțin pronunțate, dar, de asemenea, există barum în spatele concurenților lor.

Controlul suprafeței umede

• Acest test a fost efectuat în conformitate cu standardele din industrie utilizând două microfoane pe ambele părți ale pistei și sonometru, măsurând volumul zgomotului în decibeli atunci când motorul mașinii este oprit. Piloții de testare au făcut opt \u200b\u200bcurse pe fiecare anvelope. Diferența dintre 3 dB între kormoranul liniștit și trei anvelope care au împărtășit ultimul loc este foarte semnificativ, deoarece pentru auzul uman înseamnă o creștere a volumului la jumătate, iar în cabină va fi, de asemenea, vizibilă.

Rezistență rotundă

• În fața acestui test, fiecare anvelopă, pompată până la 2,1 bari, rotit pe suport la 120 km / h fără încărcare timp de trei ore. După aceea, sa dovedit o presiune echivalentă cu 80% din sarcina maximă, pe care pneul trebuie să reziste. După mai multe măsurători, sa determinat ce energie este necesară pentru a muta mașina cântărind 1 tonă.
• Anvelopele reprezintă până la 20% din consumul de combustibil, producătorii de anvelope recent sunt în mod special preocupați de o astfel de caracteristică a anvelopelor ca rezistență la rulare și încearcă să o reducă fără a permite deteriorarea altor caracteristici de performanță. În același timp, experții reamintesc că, pentru ca anvelopele să reducă efectiv consumul de combustibil, este necesar să se monitorizeze în mod regulat nivelul de presiune.
• Printre participanții la test nu au avut așa-numitele anvelope "verzi". Cele mai economice au fost anvelope Dunlop Dragi, dar instalarea anvelopei Sava sau Kormoran poate crește considerabil costul combustibilului.

Prezentăm partea superioară a celui mai bun cauciuc de vară 2019 pentru mașinile mici și mijlocii. Acesta include buget, anvelope medii și premium, care sunt produse în dimensiuni de la R13 la R16. La întocmirea ratingului, costul anvelopelor, au fost luate în considerare relevanța modelului și a rezultatelor acestuia în teste.

Toate modelele sunt sortate și prezentate în termeni de costisitoare pentru mai ieftin.

Segment: Premium.

Participant multiplu și câștigător al testelor din revistele europene și interne. Aceasta este o anvelopă echilibrată, moale, confortabilă și liniștită, care se comportă în mod eficient pe un asfalt uscat și umed. Ideal atât pentru călătoria urbană nefericită, cât și pentru călătorii de țară.

Țara de fabricație: Franța, Portugalia, Republica Cehă, Germania, România.

2.

Segment: Premium.

Compania poziționează modelul ca "anvelopă pentru condiții meteorologice dificile", care are o rezistență ridicată la acvaplarea, eficiența combustibilului și creșterea rezistenței la uzură. Cea mai bună calitate va dezvălui pe asfaltul umed, deși comportamentul său de pe suprafața uscată este, de asemenea, previzibil și în siguranță. La cumpărarea unei anvelope de la reprezentanți oficiali, garanția extinsă este aplicată la acesta, ceea ce reprezintă un avantaj suplimentar.

Țara de fabricație: Rusia, Finlanda.

3.

Segment: Premium.

Anvelopă liniștită, confortabilă și economică, care oferă o frânare și manipulare la fel de eficientă atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat. Datorită caracteristicilor maxime echilibrate, în 2016, anvelopa sa clasat pe primul loc în încercarea de la ediția suedeză a Varldului Teknikens.

Țara de fabricație: Slovenia, Polonia, Germania, Franța.

4.

Segment: Premium.

Compania poziționează modelul ca "anvelopă pentru călătorie", care păstrează un echilibru excelent între siguranță, manipulare și confort. La elaborarea unui model, a fost realizat un accent deosebit la un nivel ridicat de confort: un set de caneluri în formă de înaltă sunt furnizate pe protectoarele de anvelope, ceea ce reduce nivelul vibrațiilor și zgomotului din cabină. Perfect potrivit pentru călătoriile pe distanțe lungi la viteză mare și calmă la oraș.

Țara de fabricație: Japonia, Ungaria, Polonia.

5.

Segment: Premium.

Pneu de vară echilibrată de la producătorul italian Pirelli, care este inhibat în mod eficient și oferă un nivel ridicat de controlabilitate pe asfalt umed și uscat. Anvelopa sa clasat pe primul loc în testul de la ediția rusă "Conducerea", care a avut loc în 2017.

Țara de fabricație: Italia, Rusia, Turcia.

6.

Segment: Mediu.

Anvelopa foarte echilibrată de la un producător sud-coreean, care se comportă perfect pe asfalt uscat și umed și oferă, de asemenea, o eficiență ridicată a combustibilului. Și, deși anvelopa se referă la gama medie de preț, în majoritatea testelor nu este mult inferior în rezultatele modelelor premium. Opțiune excelentă pentru orașul și călătoriile pe distanțe lungi pentru bani rezonabili.

Țara de fabricație: Coreea, Ungaria, China.

7.

Segment: Mediu.

Versiunea bugetară a Premium Nokian Hakka Green 2. Anvelopa demonstrează medii echilibrate pe asfalt uscat și umed, fără o întârziere semnificativă din modelele premium. O opțiune bună pentru cei care doresc să călătorească în siguranță în jurul orașului în orice vreme, fără să plătească o garanție extinsă.

Țara de fabricație: Rusia.

8.

Segment: Mediu.

Anvelopă de clasa UHP liniștită, confortabilă și echilibrată, cu un caracter sportiv de la compania olandeză Vredestein. În teste, anvelopa demonstrează o eficiență bună a combustibilului și rezultate medii pe asfalt uscat și umed. Potrivit pentru oraș și călătorii lungi.

Țara de fabricație: Olanda.

9.

Segment: Mediu.

Vara "anvelopă de ploaie" cu un model asimetric al unei benzi de rulare, care asigură o călătorie sigură pe asfaltul umed, nivelul scăzut al zgomotului și netezimea excelentă. Pe anvelopele de asfalt uscate se comportă puțin mai rău, deci este mai potrivit pentru regiunile ploioase.

Țara de fabricație: Franța, Germania, România, Portugalia. UnioOal este deținută de preocuparea continentală germană.

10.

Segment: Mediu.

Alternativa inversă pentru Unicool este o anvelopă confortabilă, economică și rezistentă la uzură de la producătorul sud-coreean, care dezvăluie cele mai bune calități pe asfalt uscat, dar se află în spatele umed. O opțiune bună ieftină pentru regiunile de sud.

Țara de fabricație: Coreea.

11.

Segment: Mediu.

Inițial, modelul a fost creat ca o clasă de confort și a fost numită Kumho Solus HS51. Cu toate acestea, în funcțiune, ea a arătat calități sportive bune, deci din 2015 a fost transferată la gama ECSTA (seria sportivă de anvelope), menținând în același timp echilibrul dintre calitățile dinamice și confortul.

În testele anvelopei demonstrează rezistență excelentă la acvaplarea și rezultatele medii echilibrate pe asfaltul uscat și umed.

Țara de fabricație: Coreea.

12.

Segment: Mediu.

Anvelopa economică de combustibil de vară din Fulda, care face parte din preocuparea germană Goodyear. În teste, anvelopa prezintă rezultate medii echilibrate atât pe asfalt umed, cât și pe eficiența ridicată la combustibil și un nivel bun de confort. La costuri reduse este perfectă pentru călătoriile zilnice urbane.

Țara de fabricație: Franța, Germania, Polonia, Slovenia, Turcia, Thailanda

13.

Segment: Mediu / Buget.

Anvelopa economică de combustibil de vară cu model de benzină non-direcțională simetrică. În testele pentru frânarea și gestionarea anvelopei nu prezintă rezultate deosebite, chiar și pe fundalul anvelopelor bugetare, dar principalele sale avantaje reprezintă un nivel ridicat de confort și consum redus de combustibil. La costuri reduse - o alegere bună pentru exploatarea zilnică în oraș.

Țara de fabricație: Malaezia, Japonia

14.

Segment: Mediu / Buget.

O altă anvelopă cu părțile laterale puternice este confortul în timp ce se mișcă: este moale, liniștită, absoarbe perfect orice nereguli rutiere și consumă puțin combustibil. În testele pe asfalt uscat și umed, autobuzul demonstrează frânarea și controlabilitatea la nivelul sub medie.

Țara de fabricație: România, Germania, Republica Cehă, Franța.

15.

Segment: Mediu / Buget.

Anvelopa eficientă a combustibilului de la producătorul coreean cu calitățile operaționale medii pe asfaltul uscat și umed, fără avantaje și dezavantaje explicite. La fel ca cele două modele anterioare, anvelopa oferă consum redus de combustibil, plimbare liniștită și confortabilă. O opțiune bună pentru bani mici.

Țara de fabricație: China.

16.

Segment: Buget.

O altă anvelopă bugetară eficientă a combustibilului, cu un model asimetric al unei benzi de rulare, care oferă un nivel ridicat de confort și performanță extinsă în disciplinele asociate siguranței traficului.

Țara de fabricație: Slovacia, Slovenia, Rusia.

17.

Segment: Buget.

Anvelopele bugetului de vară cu un nivel mediu de confort, zgomot și calități bune de frânare și manipulare. Anvelopa este notabilă pentru faptul că Taurul aparține Michelinului francez și întregul său produs îndeplinește standarde de înaltă calitate, menținând costuri la nivelul cauciucului chinez sau casnic.

De asemenea, acest model este produs sub brandurile Tigar, Kormoran, Strial, Orium, Riken.

Țara de fabricație: Serbia.

18.

Alegerea: Testul de vară Summer Dimensiune 175 / 65R14 (2011) De data aceasta mă cunosc cu rezultatele testelor de anvelope ale revistei Australian Choice.

Trebuie să schimbați anvelopele la toate driverele la fiecare câțiva ani. Puteți, bineînțeles, să luați din nou un model, care a fost inclus în echipamentul din fabrică al mașinii, dar ce să faceți dacă ceva nu se potrivește. Pentru a ajuta șoferii să aleagă anvelopele de specialitate în jurul lumii transportă testele de anvelope în fiecare an și de data aceasta vă oferim atenția la rezultatele testului efectuate de revista de alegere, care din 1960 ajută consumatorii australieni să găsească cele mai bune bunuri de pe piață.

În acest an, australienii au testat 18 anvelope de dimensiune 175/65R14, care pot fi instalate pe mașini mici populare, cum ar fi Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai Getz, Mazda2 și Toyota Yaris. Testele au avut loc pe Autodomul Morgan Park Raceway din Warwick (Queensland, Australia).

Ca note de alegere, cea mai gravă pneu a testului a fost găsită în timpul acestui test. Ce este această anvelopă, veți învăța din rezultatele de mai jos.

Anvelope testate:

• Bfgoodrich sport t / a
• ECOPIA EP100.
• Continental ConticomfortContact CC5.
• Sportul 300e.
• Firestone TZ700.
• GoodRide Radial SP06.
• Armorgrip de asigurare Goodyear.
• GT radial Champiro Bxt
• Optimo K415.
• Ironmanul imove.
• Kumho solus kh17.
• Maxxis MA-P1
• Energie XM1 Plus.
• Classe Premiere CP661.
• Pirelli P6.
• SIME ASTAR 100.
• Toyo Teo Plus Eco
• Yokohama a.drive.

Peter Horvath și Michael Hohl (Michael Hohl) și Michael Hohl (Michael Hohl) au fost testate, care sunt estimate pe măsură ce anvelopele dețin traiectoria selectată la o viteză de 85 și 80 km / h pe o suprafață uscată, precum și 80 și 75 km / h pe umed, pentru care am condus prin rotirea dreaptă cu o rază de aproximativ 55 de metri. În timpul fiecărui test, pilotul nu știa ce anvelope sunt în mașină.

În timpul testelor privind eficiența frânării, piloții s-au oprit de la o viteză de 50 și 80 km / h și uscată și pe o suprafață umedă pentru a afla cum se vor comporta anvelopele în timpul frânării de urgență.

În plus, nivelul zgomotului de rulare este, de asemenea, evaluat - la o viteză de 50 și 80 km / h pe o suprafață neuniformă. În ambele teste, diferența dintre zgomotul tuturor anvelopelor nu a depășit 3 dB, astfel încât persoana este puțin probabil să o observe. Fie ca, cum ar fi, toate anvelopele din testul au fost noi, prin urmare, diferențele pot deveni mai evidente ca uzură.

Alegerea subliniază faptul că comportamentul anvelopelor a fost evaluat în situații de urgență care rareori se întâmplă în viața obișnuită, astfel încât în \u200b\u200btimpul diferențelor de zi cu zi dintre cele mai bune anvelope nu pot fi la fel de vizibile.

În același timp, este tocmai capacitatea anvelopei de a face față manevrelor de urgență și o frânare ascuțită este de o importanță capitală pentru a garanta o siguranță maximă. Anvelopele care au fost evaluate prin cumpărare (primele șase locuri) contribuie mai eficient la menținerea controlului asupra mașinii, ceea ce poate permite evitarea accidentului.

În timpul frânării pe o suprafață uscată, cu o viteză de 50 km / h, rezultatele celor mai bune anvelope (bfgoodrich și Goodyear) au fost doar un metru mai bun decât cel mai rău (, radial GT, Ironman și Toyo). Când viteza de frânare este de 80 km / h, lungimea căii de frână BFGoodrich era deja de patru metri mai puțin decât cea a Ironmanului. S-ar putea să însemne deja că, în cazul în care unele anvelope pot ajuta să evite o coliziune, alții nu vor face față cu ea, dar diferențele devin și mai înspăimântătoare în testele de pe suprafața umedă - mai ales datorită ironmanului, deoarece aceste anvelope au devenit cel mai rău în testele de alegere a istoriei , iar experții nu vă recomandă să le cumpărați. De la viteza de 50 km / h, Ironrman a oprit mașina de 6 metri mai departe decât Goodyear și Pirelli, care a devenit cel mai bun și când frânarea de la 80 km / h, calea lor de frânare este deja de 15 metri mai mult decât Goodyear. În același timp, chiar și anvelopele care au luat locul al doilea de la final - Goodride și a fost mult mai bine.

Aceleași rezultate triste ale Ironman au fost demonstrate în testul de testare. Aceste anvelope au devenit cel mai rău în testele pe o suprafață uscată, iar pe asfaltul umed și cu dificultate cu dificultate, au oferit cel puțin o ambreiaj cu un costisitor. Cel mai puternic ambreiaj transversal de pe suprafața uscată sa dovedit a avea anvelope bfGoodrich, Continental și Goodyear, iar Goodyear a izbucnit pe umed înainte.

Rezultatele testului

Trecerea de pornire a unei suprafețe uscate (80 și 85 km / h)

Trecerea se aprinde pe o suprafață umedă (80 și 85 km / h)

Frânare de suprafață uscată (de la 50 și 80 km / h)

Frânarea pe o suprafață umedă (de la 50 și 80 km / h)

Nivelul de zgomot la 50 km / h (db)

Nivelul de zgomot la 80 km / h (db)

Locuri în test și informații suplimentare (estimări pentru evaluarea în pregătirea ratingului global: trecerea de pornire a suprafeței uscate este de 30%; trecerea de pornire a suprafeței umede este de 30%; calea de frână pe uscat Suprafața este de 20%; calea de frână de pe suprafața umedă este de 20%. Numărul maxim de puncte - 100).