Proprietarii crossover-urilor, în special cu tracțiunea integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor obișnuite de vară la cele de iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele autohtone sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să circule iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută franc, vara, și anvelopele „asfaltice”, care vorbește simultan despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă) , „zăpadă”), dar și M (noroi). Deci, nu ne uităm la litere, ci la suprafața de rulare și, dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărim pe astfel de iarnă. Mai bine, atunci când peretele lateral are marcajul „Fulgi de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu fulgi de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele sitului de testare White Hell de lângă orașul finlandez Ivalo sunt bine cunoscute de noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Aproape norocos: nu a fost nins zăpadă, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare atunci când se desfășoară curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat jena cu anvelopele Nokian și cu un model produs de câțiva ani. Atât în ​​accelerație, cât și în frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără șireturi a cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei „linii a doua” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrau în cartier au fost alarmați, ei înșiși au repetat măsurătorile ... O anchetă oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în a 48-a săptămână. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (aparent, au existat abateri fie în durată, fie în temperatura vulcanizării), dar am fost siguri că lotul defect nu a fost pus în vânzare. Deși în exterior totul este în ordine, și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca și pentru anvelopele produse în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența de proprietăți de aderență pe gheață ajunge la opt la sută.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și încă o dată observăm acest lucru pe măsură ce temperatura scade anvelope de frecareîncepe să ajungă din urmă și chiar să depășească „vârfurile”. La minus douăzeci, gheața devine atât de dură încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu șuruburi este mai greu - la rece, anvelopele de frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele de frecare se vor întoarce înapoi la liniile de jos ale protocoalelor.

Au fost efectuate teste de manipulare pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, înghețul se joacă în mâinile modelelor de frecare: menținând în același timp elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de culoarea zăpezii.

De data aceasta, estimările abilității de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerație în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii oprit. Este curios că au depășit și au închis ratingul Anvelope rusești: cel mai bun - Cordiant și cel mai neajutorat pe solul virgin - anvelope Viatti produse de uzina de anvelope Nizhnekamsk.

Partea de asfalt a testelor este deosebit de relevantă pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață pentru cea mai mare parte a iernii.

Ultima parte a testelor este deja în aprilie, pe suprafețele „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat anvelope pline de vârfuri.

În partea de sus a clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultatul scontat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat la testele noastre, atunci noul și chiar cu două tipuri de știfturi și-a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la puncte, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunarul dvs. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope externe - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Dimensiune	215/65 R16
(55 de dimensiuni disponibile de la 215/65 R16 la 315/40 R21)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,9
	9,8
	49
Numărul de spini	172
	1,05/1,54
Țara de fabricație	Finlanda

Hakkapeliitta cu index 9 este o noutate a sezonului: aici, pentru prima dată, au fost utilizate două tipuri de crampoane. Cei din partea de mijloc a benzii de rulare au inserții din carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru aderența longitudinală, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trifoi care funcționează eficient pe rânduri. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manipulare, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte forme teste de iarnă anvelope la înălțime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dificile de iarnă!

Dimensiune	215/65 R16
(Sunt disponibile 2 dimensiuni standard 205/55 R16 și 215/65 R16)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	98 (750 kg)
Greutate, kg	11,2
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului Shore, unitate	56
Numărul de spini	170
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,52/1,47
Țara de fabricație	Coreea de Sud

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial site-ul de testare polară în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte similare cu cele utilizate de companie. Anvelope Nokian... Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor: numărul de stele-spice a crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente la testare pe gheață. Dar în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, precum și pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: Anvelope Hankook Winter i * Pike RS + este de o dată și jumătate mai ieftin decât noutatea finlandeză.

Dimensiune	215/65 R16
(91 dimensiuni standard disponibile de la 175/70 R14 la 275/40 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,4
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului Shore, unitate	54
Numărul de spini	130
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,03/1,25
Țara de fabricație	Rusia

Anvelopele produse în Voronezh sunt echipate cu vârfuri puternice - și funcționează superb pe gheață în timpul accelerării și frânării. Dar în colțuri există pauze bruste în alunecare, deci fără un sistem de stabilizare trebuie să fii atent. Pe de altă parte, există un bun echilibru între proprietățile de aderență pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, acestea pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cerințe mari de confort acustic.

Dimensiune	215/65 R16
(75 dimensiuni disponibile de la 155/70 R13 la 275/40 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,6
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului Shore, unitate	54
Numărul de spini	130
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,37/1,41
Țara de fabricație	Rusia

Anvelopele sunt produse pe Plantă rusească Continental lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare a anvelopelor ContiIceContact din prima generație, dar cu știfturi mai simple și fără retenție termochimică. Totuși, funcționează bine - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în ​​orașele mari, cât și în afara acestora.

Dimensiune	215/65 R16
(37 dimensiuni disponibile de la 155/70 R13 la 225/55 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,9
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,6
Duritatea cauciucului Shore, unitate	54
Numărul de spini	130
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,63/1,62
Țara de fabricație	Rusia

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care chiar au devenit un motiv pentru litigii. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un bubuit puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Dimensiune	215/65 R16
(42 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 205/70 R15 la 275/50 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	12,2
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului Shore, unitate	57
Numărul de spini	130
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,08/1,16
Țara de fabricație	Finlanda

Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tyres, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul SUV Nordman 7 este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, produs din 2010 până în 2017. Aderență destul de bună pe gheață și zăpadă, și pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv în ceea ce privește confortul acustic: există mai puține vârfuri.

Dimensiune	215/65 R16
(38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/65 R15 la 245/45 R19)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	98 (750 kg)
Greutate, kg	10,2
Adâncimea benzii de rulare, mm	10,5
Duritatea cauciucului Shore, unitate	56
Numărul de spini	130
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,26/1,39
Țara de fabricație	Germania

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă un înlocuitor. Pe gheață, anvelopele funcționează bine în direcția longitudinală, dar pe rând se rotesc brusc în alunecare. Totul este mult mai bun pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km / h.

Dimensiune	215/65 R16
(58 dimensiuni standard disponibile de la 175/65 R14 la 265/40 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,3
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,3
Duritatea cauciucului Shore, unitate	56
Numărul de spini	104
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,05/1,09
Țara de fabricație	Rusia

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a respecta regulile europene de montare: nu mai mult de 50 de știfturi pe metru de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: banda de rulare este de vină.

Dimensiune	215/65 R16
(23 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 245/45 R17)
Indicele de viteză	Q (160 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,2
Duritatea cauciucului Shore, unitate	51
Numărul de spini	100
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	0,87/1,06
Țara de fabricație	Rusia

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” Michelin, sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo lângă Moscova ca anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este a sa, originală. Păcat că există și câteva coșuri, sunt rotunde, excesiv încastrate - și, ca urmare, un comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisibilă este de 160 km / h, deși concurenții cu picioare au 190.

Dimensiune	215/65 R16
(35 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 265/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	98 (750 kg)
Greutate, kg	10,9
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,6
Duritatea cauciucului Shore, unitate	56
Numărul de spini	130
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	0,85/0,94
Țara de fabricație	Rusia

Formula - „a doua linie” de Pirelli... La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după alergare, proeminența știfturilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpadă rulată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu este o opțiune de anvelopă cu un buget redus pentru uz urban.

Dimensiune	215/65 R16
(122 dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 285/45 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	98 (750 kg)
Greutate, kg	12,2
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,5
Duritatea cauciucului Shore, unitate	55
Numărul de spini	125
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	1,18/1,37
Țara de fabricație	Japonia

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că nici știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știftul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.

Pe asfalt - departe de cel mai bun confortși proprietăți de aderență.

Bucuria este prețul scăzut, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.

Dimensiune	215/65 R16
(19 dimensiuni standard disponibile de la 205/70 R15 la 265/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	98 (750 kg)
Greutate, kg	11,5
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,3
Duritatea cauciucului Shore, unitate	59
Numărul de spini	120
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	0,93/1,03
Țara de fabricație	Rusia

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse la Nijhnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie administrată de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocru și, mai ales, supărat de faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neajutorați în zăpada adâncă. De asemenea, sunt zgomotoși și duri. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

Dimensiune	215/65 R16
(96 dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/50 R22)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	12,1
Adâncimea benzii de rulare, mm	9
Duritatea cauciucului Shore, unitate	53
Numărul de spini	128
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	0,57/0,73
Țara de fabricație	Rusia

S-ar putea presupune imediat că testele de gheață ale anvelopelor Yokohama Ice Guard 55 vor eșua. În loc de 1,2 mm prescriși, vârfurile ies în medie cu 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe Calitate japoneză- chiar dacă anvelopele au fost produse în Lipetsk.

Există, de asemenea, reclamații cu privire la banda de rulare: pe zăpadă ambalată - distanța maximă de frânare și pe solul virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și acestea sunt deja acolo: vânzările unuia nou încep în acest sezon Modele Yokohama IG65 cu număr crescut de cosuri „cretate”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.

Dimensiune	215/65 R16
(38 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 235/60 R18)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,7
Adâncimea benzii de rulare, mm	9,4
Duritatea cauciucului Shore, unitate	61
Numărul de spini	128
Proeminența știfturilor înainte / după încercări, mm	0,79/1,0
Țara de fabricație	Coreea de Sud

Interesant, duplicat în numele câștiga - este din cuvântul „câștiga” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna („rece”, „neprimitoare”) sau troliul („troliul”) sunt mai potrivite. Despre ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi dacă anvelopele cu șnur sunt inferioare celor mai multe anvelope de frecare pe gheață, iar pe pista de manipulare Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar conceput să funcționeze la temperaturi scăzute, dovadă fiind duritatea crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ silențioasă (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără știfturi

Dimensiune	215/65 R16
(61 dimensiuni disponibile de la 205/70 R15 la 295/40 R21)
Indicele de viteză	R (170 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,4
Adâncimea benzii de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului Shore, unitate	53
Țara de fabricație	Rusia

Anvelopele off-road indexate SUV au pereți laterali întăriți cu fibră de aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Așadar, nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „de pasageri” cu același nume.

La îngheț sever, anvelopele de frecare Nokian oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar mici afirmații apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarnă excelente pentru utilizare atât în ​​oraș, cât și în exterior.

Dimensiune	215/65 R16
(97 dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 275/45 R20)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,9
Adâncimea benzii de rulare, mm	8
Duritatea cauciucului Shore, unitate	52
Țara de fabricație	Germania

Leapfrog. Anul trecut, ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în opus, anul acesta este mai bine din nou pe asfalt ... Dimensiunile, desigur, sunt diferit, dar motivul trebuie căutat în compoziție compus din cauciuc: Cauciucul benzii de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost vizibil mai moale anul trecut.

Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor anvelope de la producția de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar minunat pe asfalt.

Anvelope bune de iarnă pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Dimensiune	215/65 R16
(57 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 175/70 R13 la 255/45 R19)
Indicele de viteză	S (180 km / h)
Indicele capacității de ridicare	98 (750 kg)
Greutate, kg	10,7
Adâncimea benzii de rulare, mm	8,6
Duritatea cauciucului Shore, unitate	46
Țara de fabricație	Japonia

Deoarece știfturile sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca.

Indicele de viteză T (190 km / h) Indicele capacității de ridicare 98 (750 kg) Greutate, kg 8,9 Adâncimea benzii de rulare, mm 8,4 Duritatea cauciucului Shore, unitate 56 Țara de fabricație Germania

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp - un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiunile bruste în alunecare, se pare, sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru un crossover greu. Într-adevăr, în gama Goodyear de anvelope de iarnă există un model special pentru crossover-uri și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar în dimensiunea 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Dimensiune	215/65 R16
(16 dimensiuni standard sunt disponibile de la 215/65 R16 la 255/60 R18)
Indicele de viteză	R (170 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	11,2
Adâncimea benzii de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului Shore, unitate	56
Țara de fabricație	Rusia

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și - având în vedere prețul - o opțiune foarte bună. Mai mult, în unele discipline, anvelopele SUV Nordman RS2 sunt chiar preferabile: distanța de frânare pe gheață este mai mică!

Greutate, kg 11,4 Adâncimea benzii de rulare, mm 8,7 Duritatea cauciucului Shore, unitate 50 Țara de fabricație Rusia

Anvelope de calitate la un preț rezonabil. Pe gheață, acestea nu sunt aproape inferioare liderilor dintre anvelopele fără știfturi, iar pe zăpadă, au proprietăți de aderență și mai bune în direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitatea este destul de aspră și în zăpadă adâncă, ele vâslesc mediocre.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există nici probleme de confort, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Dimensiune	215/65 R16
(Sunt disponibile 38 de dimensiuni standard de la 155/65 R14 la 255/50 R19)
Indicele de viteză	T (190 km / h)
Indicele capacității de ridicare	102 (850 kg)
Greutate, kg	10,6
Adâncimea benzii de rulare, mm	9
Duritatea cauciucului Shore, unitate	51
Țara de fabricație	Slovacia

Brandul Gislaved își pierde în continuare autenticitatea. Iată „noutatea” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din a treia generație anterioară. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm în siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o zăpadă poate amâna călătoria planificată.

54 Țara de fabricație China

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar și indicele de viteză rar R - iar unii vânzători joacă pe această asemănare. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele de frecare pe asfalt Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Este, de asemenea, una dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope de frecare din jur.

Dimensiune	215/65 R16
(37 dimensiuni disponibile de la 175/65 R14 la 245/60 R18)
Indicele de viteză	Q (160 km / h)
Indicele capacității de ridicare	98 (750 kg)
Greutate, kg	12,4
Adâncimea benzii de rulare, mm	8,9
Duritatea cauciucului Shore, unitate	49
Țara de fabricație	Japonia

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tyres) au apărut recent în Rusia. Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut știfturile pe asfalt mai mult decât oricine altcineva. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzător este eșecul acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva nu este în regulă cu aceste Nitto ...

„Michelin” este o companie franceză, unul dintre liderii mondiali în producția de anvelope pentru automobile. Are aproximativ 70 de întreprinderi în întreaga lume, precum și 5 centre tehnologice de cercetare (în Franța, SUA și Japonia) și 5 site-uri de testare (în Franța, SUA și Spania).
În plus față de marca principală cu același nume, grupul de companii Michelin deține alte mărci cunoscute precum Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus și altele.
Site web: www.michelin.ru

Michelin are, de asemenea, o fabrică de fabricare a anvelopelor în Rusia. Este situat în satul Davydovo, districtul Orekhovo-Zuevsky, regiunea Moscovei. Capacitatea de producție de acolo nu este cea mai mare - aproximativ 2 milioane de anvelope pe an, dar acolo se află singurul atelier de asamblare a anvelopelor din companie, în care sunt anvelopate toate anvelopele produse de Michelin în Europa.
În Rusia, anvelopele Michelin sunt vândute fie din producția noastră, fie fabricate la fabricile europene ale companiei din Italia și Ungaria.

„Michelin X-Ice North 3” Este o nouă anvelopă cu crampoane de iarnă care încorporează o mare varietate de tehnologii inovatoare dezvoltate de Michelin. Cele mai multe dintre ele sunt combinate într-un singur complex numit Smart Stud System și include:

• Compus din cauciuc termoactiv, care este folosit ca strat interior al benzii de rulare și care este capabil să-și schimbe elasticitatea în funcție de temperatura mediului ambiant: la temperaturi ridicate devine moale și știfturile par a fi apăsate pe banda de rulare, îmbunătățind semnificativ aderența pe asfalt ; la temperaturi scăzute, totuși, devine rigid, făcând însă fixarea știfturilor mai rigidă și crescând astfel tracțiunea pe o suprafață înghețată.
• Tehnologia de îndepărtare a prafului de gheață concepută pentru a îndepărta firimiturile de gheață și este un sistem de 6 puțuri care absorb această firimitură de gheață în jurul fiecărui vârf.
• Designul vârfului în sine, care arată ca un cilindru cu vârf conic, care este instalat pe o bază largă, care asigură fixarea fiabilă a vârfului.

Modelul benzii de rulare a Michelin X-Ice North 3 are un număr crescut de margini de aderență pentru o aderență îmbunătățită pe drumurile înzăpezite. De asemenea, unghiul canalelor de drenaj a fost modificat, ceea ce a sporit rezistența la acvaplanare și slashplenning. Aceste anvelope utilizează noul compus din cauciuc Flex-Ice 3, care conține un compus proporțional din cauciuc natural și sintetic pentru a obține o aderență îmbunătățită pe teren umed. În plus, conține aditivi de siliciu care contribuie la rezistența la uzură.
Pentru a întări carcasa anvelopelor, a fost utilizată tehnologia IronFlex, care constă în utilizarea unui strat suplimentar de filamente de oțel și oferă o rezistență suplimentară la impact.

Schimbarea anotimpurilor este un proces care nu poate fi evitat (cu excepția cazului în care locuiți la ecuator, desigur) și, după anotimpuri, proprietarii de mașini sunt obligați să se gândească la schimbarea tipului de anvelope de pe calul lor de fier. Și dacă acum 20 de ani alegerea era mică, dar acum există un număr uluitor de mărci diferite pe piață. Făina la alegere este agravată de prezența unui număr mare de modele de la fiecare producător, care sunt, de asemenea, împărțite în tipuri separate (în conformitate cu tehnologia structurii anvelopei).

Desigur, există întotdeauna o opțiune de a „marca” și de a conduce așa cum este. Cu toate acestea, după cum arată practica, diferența dintre caracteristicile anvelopelor de iarnă și de vară este cu adevărat colosală.

Iar legile care reglementează sezonalitatea anvelopelor auto devin tot mai stricte de la an la an, atât în ​​Europa, cât și în Rusia. Prin urmare, nu trebuie să neglijați necesitatea schimbării anvelopelor.

Orice s-ar putea spune, dar nici un șofer obișnuit nu poate testa în mod independent toate modelele de anvelope disponibile și nimeni nu crede în publicitate mult timp. De aceea, numeroase publicații efectuează anual propriile teste ale anvelopelor diferiților producători și modele.

Până acum, nimeni nu a inventat niciun standard (de exemplu, prin analogie cu EuroNCAP), așa că toată lumea o face după cum consideră potrivit. Vom încerca să colectăm toate informațiile împreună.

În general, setul de teste pentru diferite comunități este adesea similar și include testarea frânării, manevrabilității și stabilității pe diferite suprafețe, precum și nivelul zgomotului de cauciuc.

Publicații de specialitate

Teknikens Varld Este o revistă suedeză care a testat anvelope în mod regulat în ultimii 15 ani. Pentru a acoperi toate condițiile posibile de drum pe timp de iarnă (asfalt uscat și umed, gheață și zăpadă), suedezii au comparat toate cele trei tipuri de anvelope (anvelope scandiniene cu șuruburi, fără șuruburi și anvelope europene fără șuruburi). Seat Leon a fost luat ca banc de testare pentru roțile 205/55 R16.

Auto Zeitungîmpreună cu Organizația Germană de Supraveghere Tehnică GTU, au testat anvelopele de iarnă 205/55 R16 instalate pe Volkswagen Golf. Printre altele, experții au ținut cont de consumul de combustibil pentru fiecare model, care și-a făcut propriile ajustări la rezultatul final.

finlandeză Tuulilasi a comparat anvelopele de iarnă cu știfturi exclusiv cu dimensiunile 205/55 R16 (ținând cont de particularitățile climatului național). Puncte separate, „băieții fierbinți” au fost creditați pentru overclocking pe o suprafață înghețată, ora intrării pe un deal acoperit de zăpadă etc. În general, testele finlandeze sunt orientate mai degrabă pentru condițiile „în afara orașului”, unde drumurile sunt rareori uscate și curate iarna.

Clubul Automobilistic All-German ADAC a efectuat mai multe teste pentru tipuri diferite anvelope. În primul rând, au testat modelul tot mai popular de anvelope de 16 inci (dimensiunea 205/55). Având în vedere cultura înaltă a serviciilor rutiere, nu orice european care se respectă trebuie să lase drumurile curățate de zăpadă și gheață iarna, iar această opțiune se poate dovedi a fi o achiziție profitabilă în Europa.

Apoi au fost testate modelele de dimensiuni compacte 185/65 R15 pentru mașinile din segmentul bugetar. Cum era de așteptat. lățimea mai mică (și, ca urmare, patch-ul de contact) afectează negativ tenacitatea cauciucului, motiv pentru care nici modelele de top nu au prezentat rezultatele cele mai remarcabile în cursele de pe Renault Clio.

În același timp, severitatea testelor ADAC germane nu a adus lauri speciale anvelopelor scumpe de pe un segment mai înalt cu dimensiunile 225/45 R17. Majoritatea subiecților au reușit să obțină doar rezultatul „Satisfăcător”, iar proprietarul primei poziții a primit nota „Bun”.

TestLume este o altă ediție finlandeză care a testat o gamă largă de modele, împărțindu-le în funcție de tip: anvelope de tip scandinav cu crampoane și fără crampoane. Continental ContiWinterContact TS850 a fost testat pentru a demonstra diferența de comportament a ventuzelor în stil european. Accentul principal al testerilor a fost pus pe testele de gheață, ținând cont de specificul climatului local.

Spre deosebire de experții europeni, experții coreeni, în colaborare cu AutoViewși JoongAng Libo... Roțile de 17 inci 225/45 au fost testate în condiții de îngheț și zăpadă, pe drumuri uscate și umede. Și toate acestea, în ciuda faptului că chiar și temperaturile sub zero sunt rare în Coreea.

Desigur, nu am putut ignora rezultatele testelor rusești.

Ediție AutoPoștă. ru stabiliți o sarcină de testare a modelelor ieftine de anvelope de iarnă fără crampoane cu dimensiunile 205/55 R16. Ca referință, a fost folosit Nokian Hakkapeliitta R2, al cărui preț este în medie de două ori mai mare decât prețul roților testate. Testarea a inclus accelerația, frânarea și stabilitatea pe zăpadă și gheață ambalate, plutirea în zăpadă slabă, frânare și stabilitate pe asfalt umed și uscat. Ca bonus, cursa a fost testată pe trotuar tăiat, precum și rezistența la tăiere laterală.

În spatele roțiiîntre timp, a testat cel mai popular segment de anvelope de iarnă din țara noastră: anvelope cu vârf de 15 inci în dimensiunile 195/65 ale segmentului de preț cel mai mic. Pentru claritate, au fost luate atât modele ieftine, cât și de marcă, iar jumătate din anvelopele testate sunt produse în țara noastră. La sfârșitul testelor, testerii au măsurat, de asemenea, numărul rezidual de vârfuri, pe baza acestui fapt, făcând o concluzie cu privire la supraviețuirea unui anumit model.

Ce tipuri de anvelope de iarnă există?

Dar să trecem la treabă. Mai întâi trebuie să vă dați seama care este diferența dintre Velcro și Spike și care sunt acestea.

În acest moment, cele mai frecvente sunt 3 tipuri de cauciuc de iarnă: tip scandinav cu clopot, fără clopot și tip central european fără clopot.

Anvelopele cu știfturi metalice sunt cunoscute de mult de toți proprietarii de mașini. Pentru o lungă perioadă de timp, cauciucul similar a fost folosit în competițiile de raliu, iar apoi a ajuns la uz civil. Aceste anvelope sunt concepute inițial pentru a conduce pe zăpadă și gheață. Datorită „roșii” în suprafața crustei de gheață, anvelopele cu șuruburi fac față mai bine frânării pe suprafețe alunecoase, dar acest lucru are și consecințe negative. În primul rând, astfel de anvelope fac mult zgomot, iar în al doilea rând, pe asfaltul uscat și curat, acele de oțel se transformă în „patine” mici, ceea ce face cauciucul mai „alunecos”. Deși tehnologia nu stă pe loc, nu se poate scăpa de acest fapt. Da, iar „spike”-ul străzii se strică mult mai mult, motiv pentru care în multe țări condusul vara cu anvelope de iarnă este supus amenzilor.

O alternativă este utilizarea anvelopelor fără frâne fără șuruburi. Acestea sunt împărțite în două subtipuri.

„Velcro” de tip scandinav, precum și „vârfuri” sunt axate pe conducerea pe zăpadă și gheață. Au cauciuc foarte moale și o bandă de rulare dezvoltată (adesea cu șuvițe laterale). Acest lucru vă permite să măriți plasturele de contact și, ca urmare, aderența la suprafață. Astfel de anvelope pot fi recomandate pentru vastitatea țării noastre vaste, unde drumurile în timpul iernii rămân ascunse de cele mai multe ori.

Ei bine, pentru megalopoluri, anvelopele fără șuruburi de tipul Europei Centrale sunt mai potrivite. Ele sunt create inițial pentru un climat mai blând și drumuri mai curate. Se țin de zăpadă și gheață mai rău, dar se simt minunat pe asfalt. Au mai puține elemente moi și scurg mai bine apa de sub roți.

De asemenea, nu uitați de existența anvelopelor „all-season”. Acestea sunt încă instalate din fabrică pe mașinile autohtone și își asumă funcționarea pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, universale în orice situație sunt mai rele decât cele specializate, mai ales în condițiile climatului rusesc, cu diferența sa mare de temperatură și condițiile de drum.

NEINPRIMATCAUCIUC

Continental WinterContact TS 860 -iarnăneîmpletitanvelope, Test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelope Continental WinterContact TS860 este a doua generație a unui model direcțional al benzii de rulare pentru condiții europene ușoare (M + S), axat pe tracțiunea pe gheață. În anvelopele WinterContact TS860, specialiștii Continental au aplicat un nou principiu de drenare a apei din plasturele de contact: nu răpirea cu ajutorul canelurilor, ci împingerea de pe plasturele de contact, plus un număr mai mare de sipe și, ca rezultat, mai mult spațiu (cavitățile interioare ale sipelor) pentru eliminarea zăpezii. Acest lucru permite ca anvelopa să facă față în mod eficient eliminării umezelii și a nămolului.

Rezultatele testului

Continental WinterContact TS 860în acest sezon au înlocuit modelul 850, care în ultimii ani a ocupat o poziție de lider în teste. Actualizarea, de asemenea, nu a dezamăgit: la testele Teknikens Varld, această anvelopă a ocupat locul trei în clasament, iar Auto Zeitung a clasat Continental pe primul loc în ceea ce privește caracteristicile agregate.

Principalele calități pozitive ale Continental WinterContact TS 860 sunt aderența excelentă pe asfalt în condiții de iarnă. Anvelopa nu este foarte susceptibilă la acvaplanare, își menține cursul în timpul manevrelor ascuțite, este destul de silențioasă și are un indicator mediu de eficiență. WinterContact are unul dintre cele mai bune rezultate de frânare pe asfalt uscat și umed, dar se descurcă relativ slab cu gheața și zăpada slabă. În general, Continental WinterContact TS 860 este potrivit pentru utilizare în oraș și pe drumurile de țară curățate

Goodyear UltraGrip 9

INFORMAȚII OFICIALE

Goodyear UltraGrip 9- anvelopa de iarna, are un model de banda de rulare in forma de V cu aspect agresiv. Este potrivit pentru a conduce nu numai pe drumuri umede, ci și în condiții de zăpadă destul de adânci. Datorită tehnologiei proprietare 3D-BIS, acest model are o distanță de frânare redusă, precum și un răspuns bun la toate acțiunile conducătorului auto. Pentru a crea o anvelopă, se utilizează un compus din cauciuc cu o compoziție specială, care include uleiuri vegetale și rășini speciale. Noul compus din cauciuc are un grad ridicat de elasticitate datorită căruia Anvelope Goodyear UltraGrip 9 este eficient pe o gamă largă de temperaturi.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de frecare Goodyear UltraGrip 9 au fost testate în două dimensiuni simultan: Auto Zeitung a testat anvelopele de 16 inci 205/55, în timp ce ADAC a testat versiunea bugetară 185/65 R15. În ambele cazuri, experții germani au lăudat performanța modelului, în special performanța de frânare și aderența pe zăpadă slabă și asfalt umed. În plus, Goodyear UltraGrip 9 a demonstrat eficiență ridicată a combustibilului și confort la zgomot, dar nu a fost lipsit de dezavantajele sale. Anvelopa moale, fără șireturi, pe asfalt uscat se comportă mai degrabă „rulat”, reacționând încet la virajele de direcție, iar pe zăpadă există tendința de a subtrava.

Michelin CrossClimate- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

O anvelopă de vară care poate fi utilizată în condiții de zăpadă bruscă. Modelul puternic direcțional al benzii de rulare cu canale profunde de drenaj reduce riscul acvaplanării. Un număr mare de sectoare de rulare Michelin CrossClimate, completate de margini ascuțite pe o parte, permit ca anvelopa să funcționeze eficient pe zăpadă. Iar marginile netede ale blocurilor, pe de altă parte, reduc deformarea și sporesc fiabilitatea aderenței pe suprafețe uscate

Compus din cauciuc compus utilizat în Michelin CrossClimate(siliciu, polimeri funcționali, plastifianți noi) îmbunătățește tracțiunea pe diferite suprafețe (drumuri umede și uscate, zăpadă), crește rezistența la uzură și consumul de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin CrossClimate- singurul anvelope pentru tot sezonulîn acest clasament. În ciuda scopului său larg, acest model a reușit să concureze cu adversarii săi foarte specializați, în primul rând datorită performanțelor sale excelente în condiții de uscare și umezeală. Auto Zeitung a introdus calificarea CrossClimate într-un singur pas cu anvelopele de iarnă Goodyear UltraGrip 9 fără știfturi, care arată deja un indicator ridicat. Cu toate acestea, în zonele acoperite de zăpadă, „tot sezonul”, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi mai rău decât multe. Trebuie remarcat faptul că în nici una dintre teste Michelin nu a ocupat ultimul loc, depășind astfel chiar și unele modele de iarnă ale concurenților în manevrabilitate și aderență pe zăpadă. Dacă funcționarea mașinii este limitată la drumurile fără zăpadă ale metropolei, Michelin CrossClimate poate fi o alternativă bună la două seturi de roți.

Nokian WR D4- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Iarna nouă Anvelope Nokian WR D4 sunt special concepute pentru țările din Europa Centrală. Inovațiile unice garantează o conducere sigură și echilibrată în condiții meteorologice variabile, pe drumuri umede sau înzăpezite. Anvelopa Nokian WR D4 este special concepută pentru țările cu climă ușoară de iarnă și are o aderență excelentă pe suprafețele umede. Nokian WR D4 este prima anvelopă de iarnă pentru autoturisme din lume, cu nivelul de aderență UE pe teren umed. Inovații speciale - tehnologia Nokian Block Optimized Siping și compusul din cauciuc Nokian Twin Trac Silica - oferă o manevrabilitate controlată și o aderență sigură. În Rusia, anvelopele Nokian WR D4 sunt recomandate pentru utilizare numai în districtul federal de sud.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de iarnă cu ținte Nokian WR D4 au putut participa la trei teste de diferite dimensiuni standard. Auto Zeitung a acordat locul al doilea anvelopelor cu dimensiunile 205/55 R16, ADAC a acordat un onorabil loc al treilea la 15 roți 185/65, dar față de anvelopele de 17 inch cu profil larg (225/45 R17) Nokian WR D4 s-a dovedit a fi fii o medie completă cu 6 m loc în clasament. În general, Nokian a obținut rezultate bune în manipularea pe zăpadă și distanțele de frânare pe suprafețe uscate, dar testul umed sa dovedit a fi prea dur pentru WR D4, iar uzura anvelopelor este relativ mare.

Dunlop Winter Sport 5- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Numărul crescut de blocuri a crescut numărul de sape, îmbunătățind manevrabilitatea și aderența în condiții de iarnă. Lamelele din partea centrală a oțelului sunt paralele cu marginile blocurilor, iar canelurile din oțel sunt mai adânci cu 6-10%, ceea ce reduce riscul de acvaplanare. Structura cadrului a fost optimizată pentru a menține greutatea redusă, rezultând un consum mai redus de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Dunlop Winter Sport 5- Anvelopă de fricțiune americană testată de revista Auto Zeitung. Potrivit experților germani, Dunlop, cu toate avantajele sale sub formă de distanțe scurte de frânare pe zăpadă și suprafețe uscate, rezistență ridicată la acvaplanare laterală și eficiență ridicată, a ocupat doar locul 7 în clasament. O poziție atât de joasă a fost justificată de tendința de a deriva axa față în condiții de zăpadă, de eficiența redusă a frânării pe suprafețe umede, precum și de „rularea” roților în timpul manevrelor ascuțite.

Performanța versiunii de 17 inci a Dunlop Winter Sport 5 (225 mm lățime, înălțimea profilului 45% din lățime) s-a dovedit a fi mult mai bună. Poate că patch-ul de contact mai mare a contribuit la toate defectele modelului mai tânăr, datorită căruia cauciucul a dobândit o performanță mai echilibrată. Winter Sport 5 de 17 inci a câștigat primul loc în clasamentul ADAC datorită echilibrului său (rezultate bune pe umezeală și zăpadă, precum și pe asfalt uscat și condiții de gheață) și consumului ridicat de combustibil.

HankookIarnăeu* ceptevo2 W320 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopa Winter Icept evo cu imprimarea sa de urs polar oferă o tracțiune excelentă, ceea ce îmbunătățește semnificativ performanța anvelopei pe drumuri înzăpezite, umede și uscate. Folosirea unui compus de siliciu avansat, a unor șuvițe tridimensionale și a unui model asimetric al benzii de rulare îmbunătățește performanța acestei anvelope de iarnă, potrivită pentru sedanele sportive și sedanele premium.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter i * cept evo2 W320înlocuit Hankook Winter i * cept evo W310și sunt un model destul de nou. Hankook a reușit să demonstreze o manevrabilitate mai bună pe asfaltul uscat, unde, potrivit experților, a performat la nivelul anvelopelor pentru toate anotimpurile, cu toate acestea, la testele pe zăpadă și gheață, anvelopele nu au putut obține rezultate bune. Drept urmare: locul 5 la testele de cauciuc de 17 inci efectuate de ADAC și Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Pirelli Cinturato Winter este o anvelopă de iarnă pentru turismele de clasă mijlocie și SUV-urile compacte. În absența știfturilor, antiderapantul antiderapant oferă un nivel ridicat de fiabilitate în toate condițiile de iarnă. Acestea se caracterizează, de asemenea, printr-o durată lungă de viață și o bună rezistență la acvaplanare și planificare slash.

REZULTATELE TESTULUI

Pirelli s-a descurcat bine în cazul anvelopelor de iarnă fără gheare. ADAC și AutoZeitung din Germania au raportat performanțe puternice pe zăpadă și gheață. Mașinile de testat au păstrat conținutul informațional și aderența chiar și pe suprafețe umede, dar rezultatele pe asfalt uscat au fost slabe. Cu siguranță, acest model nu ar trebui considerat o opțiune de funcționare în megalopoluri.

MichelinAlpin 5 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Modelul de rulare reproiectat contribuie la aderența încrezătoare pe drumurile înzăpezite MichelinAlpin 5 cu 17% profil negativ crescut, mai multe sectoare și model direcțional cu adâncime mare a benzii de rulare1. Datorită numărului mare de caneluri și configurației speciale a blocurilor, se creează un „efect de angrenaj” și se mărește forța de tracțiune a anvelopei pe suprafața acoperită de zăpadă. Și odată cu repoziționarea canelurilor laterale, dispersia apei a fost, de asemenea, îmbunătățită și riscul de acvaplanare a fost redus.

Pentru prima dată într-un compus din cauciuc MichelinAlpin 5 au adăugat elastomeri funcționali. Scopul acestor elastomeri este de a îmbunătăți omogenitatea compusului din cauciuc în timp ce crește proporția de silice necesară pentru a crește aderența pe drumurile umede și reci. Astfel, a fost posibilă îmbunătățirea siguranței în condițiile de iarnă, menținând în același timp un nivel ridicat de eficiență energetică.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciuc fără țepi MichelinAlpin 5 a trecut la teste într-o singură dimensiune 205/55 R16. Experții de la Teknikens Varls și Auto Zeitung au remarcat un efort de tractare suficient de mare pe care aceste anvelope îl pot dezvolta pe un drum cu zăpadă, iar manevrabilitatea pe asfaltul umed a rămas recenzii pozitive... Cu toate acestea, factorul decisiv pentru ediția suedeză a fost incapacitatea de a frâna rapid mașina pe zăpadă, de aici și a noua linie din clasament.

HankookIarnăeu* ceptRs2 W452 - anvelope de iarnă fără știft, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopele Hankook Winter i * Сept RS2 W452 au fost dezvoltate folosind tehnologia 3D, care a fost special dezvoltată pentru această gamă, ajutându-le să le ofere cele mai înalte performanțe, siguranță și aderență pe zăpadă.

Utilizarea celor mai avansate tehnologii în proiectarea lor a dus la faptul că anvelopele Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 au o suprafață crescută a canelurilor și un punct mare de contact. Acest lucru ajută vehiculele echipate cu aceste anvelope să fie stabile pe zăpadă și să reziste cu succes la alunecări care apar pe suprafețele umede ale drumului.

Cauciucul Hankook Winter i * Сept RS2 W452 are un cablu inferior și panouri laterale întărite, rezultând o conducere eficientă pe toate drumurile și un control adecvat în viraje.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter i * cept RS2 W452- model de frecare cu un nume lung de la un producător coreean. Testele Auto Zeitung au arătat o rezistență excelentă la acvaplanare, niveluri reduse de zgomot, precum și o tracțiune ridicată, un comportament previzibil și distanțe scurte de frânare. Dar anvelopele au fost lăsate jos de comportamentul lor prea „rulat” și de incapacitatea de a frâna mașina suficient de repede pe un drum umed. Și în ceea ce privește zgomotul, Hankook s-a dovedit a nu fi cel mai bun tovarăș într-o călătorie lungă.

MichelinX- gheaţăXi3 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Performanța stabilă a anvelopelor pe toate tipurile de suprafețe, aderența îmbunătățită și distanțele de frânare mai mici pe gheață sunt obținute prin utilizarea unei combinații unice de trei elemente structurale în MICHELIN X-Ice 3: micro-pompe - sipes - margini de dinți de ferăstrău. Micropumpele sunt mici găuri cilindrice situate pe marginea superioară a blocului de rulare exterior. Acestea sunt concepute pentru a reduce Influenta negativa peliculă de apă care se formează la suprafața gheții și afectează semnificativ aderența anvelopei.

Compusul Flex-Ice bogat în siliciu completează în mod ideal noua configurație a benzii de rulare MICHELIN X-Ice 3. Acest compus păstrează elasticitatea ridicată la temperaturi scăzute și rigiditatea suficientă la temperaturi ridicate, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe toate tipurile de drumuri de iarnă. Flex-Ice oferă o rezistență ridicată la uzură și o aderență îmbunătățită pe teren umed.

REZULTATELE TESTULUI

Se poate spune că Michelin este o anvelopă foarte bună, care va funcționa bine în toate condițiile. Deși le lipsește aderența pentru a se potrivi cu anvelopele de top, Michelin era încrezător și logic pe zăpadă și gheață. Cu toate acestea, experții au remarcat că există o nevoie clară de creștere a numărului de vârfuri.

În testele AutoView, X-ice Xi3 s-a clasat pe primul loc în eficiența overclockării și a obținut performanțe bune în majoritatea celorlalte teste, cu toate că rezultatele slabe pe trotuarul uscat nu au condus la niciun rezultat din linia de jos.

BridgestoneBlizzakLM001 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - anvelope de iarnă cu fricțiune pentru autoturisme, care, conform producătorului, sunt concepute pentru a asigura siguranța în absolut orice condiții de iarnă. Conceput pentru utilizare în perioada de iarnăîn țările Europei Centrale.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - drumuri înzăpezite. Banda de rulare, datorită tenacității sale chiar și în absența știfturilor antiderapante, mușcă în mod fiabil în zăpadă. Efortul tractiv bun și frânarea eficientă pe zăpadă împachetată și slabă sunt asigurate de un design direcțional cu blocuri multiple, cu mai multe siphe. De asemenea, vă va ajuta să intrați cu ușurință într-un tobogan de zăpadă, cu condiția ca mașina dvs. să aibă un motor cu tracțiune suficientă pentru a depăși dealul cu accelerație.

REZULTATELE TESTULUI

BridgestoneBlizzakLM001 La fel ca multe dintre anvelopele testate, a arătat un rezultat destul de ridicat pe zăpadă, care la început nu ar fi de așteptat din cauciucul de frecare. Cu toate acestea, faptul rămâne, iar acest lucru poate fi confirmat atât de suedezul Tekniken Varld, cât și de asociația germană ADAC. Cu toate acestea, cel mai adesea iarna se dovedește a nu fi atât de monotonă și mai devreme sau mai târziu zăpada este înlocuită de ploaie, iar înghețurile usucă pista până la starea de "asfalt curat". Acesta este motivul pentru care performanța slabă a lui Bridgestone în toate condițiile, cu excepția zăpezii, a fost un factor decisiv în evaluarea Bridgestone. Un astfel de dezechilibru în performanță poate induce în eroare orice proprietar de mașină și poate duce la consecințe tragice.

Gheață ultragrip Goodyear 2 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Contact rutier optimizat: tehnologia ActiveGrip menține un contact optim cu suprafețele rutiere extrem de alunecoase. Combinată cu materiale crio-adaptive, tehnologia ActiveGrip oferă performanțe excelente pe gheață.

Goodyear UltraGrip Ice 2 obține încredere în zăpada adâncă datorită: canelurilor laterale deschise combinate cu blocuri din dinte de fierăstrău cu flanșe îmbunătățesc drenajul zăpezii topite și al apei și îmbunătățesc performanța anvelopelor în zăpada adâncă.

Frânarea excelentă pe gheață în Goodyear UltraGrip Ice 2 se realizează prin: crestături active pe blocuri care măresc transferul de forță lateral în timpul manevrelor, oferind o distanță excelentă de frânare pe gheață și îmbunătățind performanța.

Rezultatele testului.

Goodyear UltraGrip Ice 2 a preluat conducerea în clasa sa (anvelope de frecare de tip scandinav) la testele Teknikens Varld și TestWorld. Acest model a reușit să obțină rezultate relativ ridicate datorită unei bune aderențe longitudinale și laterale pe gheață. Deși anvelopele se comportă în general într-un mod previzibil pe gheață, inclusiv în timpul manevrelor de mare viteză, uneori aderența se pierde prea brusc. Acesta a fost motivul poziției scăzute în clasamentul general în comparație cu alte tipuri de cauciuc. În ploaie, UltraGrip Ice 2 a fost cel mai bun potrivit revistei TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelopă modernă de iarnă cu frecare Nokian Hakkapeliitta R2 Potrivit pentru șoferii care caută un confort de conducere absolut, consum redus semnificativ de combustibil și tehnologie pentru producția de anvelope de iarnă fără știfturi cu cele mai bune caracteristici de siguranță.

Adăugate la compusul din cauciuc, cele mai mici particule, în formă de cristale poliedrice, roagă suprafața drumului, asigură aderență în timpul conducerii și îmbunătățesc aderența longitudinală și laterală pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 a fost evaluat ca fiind eficient în condiții de iarnă de revistele Teknikens Varld și TestWorld. Și, deși pe gheață nu se numărau printre liderii absoluti, au avut o bună manevrare și control chiar și după începerea derapajului. Pe zăpadă, Nokian a primit note mari atât pentru performanța de frânare, cât și pentru comportamentul în timpul manevrelor de urgență.

Nokian are destule probleme serioase aderența pe asfaltul umed și pe suprafețele uscate poate fi, de asemenea, dificilă, deoarece în timpul unei manevre ascuțite, tracțiunea se poate pierde pe puntea spate... În același timp, confortul acustic și eficiența sunt la un nivel acceptabil.

Piatra de focWinterhawk 3 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Designul optimizat al Firestone Winterhawk 3 prezintă un număr crescut de blocuri de rulare și sipe mai groase, care au mărit numărul total de margini de aderență pentru o aderență mai bună pe zăpadă și gheață. Adâncimea benzii de rulare, constantă de la umăr la umăr, în combinație cu caneluri laterale și longitudinale în zig-zag, contribuie la rezistența sporită a Winterhawk 3 la planificarea acvatică și slash.

Forma de canelură special concepută permite ca anvelopa să ofere aderență de primă clasă pe toată durata de viață.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciuc Piatra de focWinterhawk 3 în timpul testării de către comunitatea germană, ADAC a arătat un set uimitor de caracteristici. Pe de o parte, aceste anvelope au prezentat calități bune de manevrare atât pe asfalt uscat, cât și pe zone cu zăpadă și gheață. Rezultatele experimentului privind consumul de combustibil și zgomotul roților s-au dovedit a fi ridicate, cu toate acestea, anvelopele nu au reușit să câștige poziții înalte. Și motivul pentru aceasta a fost rezultatele sincer dezastruoase ale testării pe o pistă umedă. S-a dovedit a fi deosebit de dificil să menții mașina pe traiectorie, deoarece manevrarea a suferit grav atunci când mașina a ieșit în zone umede.

UnirealDOMNIȘOARĂla care se adauga 77 - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Volumul voluminos, pe mai multe niveluri, permite ca anvelopele Uniroyal MS plus 77 să verse cu ușurință apă și să adere perfect pe suprafețele alunecoase, umede și să adere bine la asfalt. Compoziția specială a rășinii termoplastice (compusului) permite ca anvelopele să facă față cu ușurință oricărei suprafețe de drum, chiar și unei suprafețe de drum neplăcute și aspre. Modelul special al benzii de rulare pe marginile anvelopelor reduce deformarea anvelopei, prelungind durata de viață a cauciucului.

Numărul și lățimea crescută a lamelelor permit, de asemenea, îndepărtarea apei de pe suprafața drumului și asigură faptul că anvelopele Uniroyal MS plus 77 aderă direct la suprafața drumului sau zăpadă, mai degrabă decât o peliculă de apă. Aceasta este o garanție a fiabilității și siguranței conducerii pe orice vreme și în orice moment al anului.

REZULTATELE TESTULUI

UnirealDOMNIȘOARĂla care se adauga 77 - aceasta este o altă anvelopă fără zăpadă „zăpadă”. ADAC a testat două dimensiuni de anvelope, 185/65 R15 și 225/45 R17, dar în ambele cazuri rezultatele au fost similare. „Juniroyal” face față cu succes obstacolelor din zăpadă, iar asfaltul umed nu provoacă dificultăți în controlul mașinii. Dar capacitatea de a rămâne pe șosea trece rapid de îndată ce roțile mașinii au lovit uscat, chiar și asfalt sau gheață. În ceea ce privește durabilitatea și economia Uniroyal MS plus 77, rezultatul nu a fost mai rău decât majoritatea concurenților.

VredesteinWintracXtremeS- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Următorul pas în dezvoltarea seriei Wintrac xtreme, noile anvelope Wintrac xtreme S sunt concepute pentru a rezista condițiilor de funcționare dure la cele mai scăzute temperaturi. Cu o tracțiune superioară și o precizie ridicată a direcției, anvelopele Wintrac xtreme S oferă o siguranță excepțională atunci când conduceți pe zăpadă, gheață sau slush și pe suprafețe reci umede sau uscate. Tehnologia internă de blocare a canelurilor (ISLT) oferă performanțe excepționale pentru Wintrac xtreme S, care îmbunătățește stabilitatea la viteze maxime, iar datorită indicelui de viteză Y, aceste anvelope pot fi utilizate pe cele mai rapide mașini din lume (până la 300 km / h). Pe lângă performanțele excelente de zăpadă și slush și capacitatea de viteză mare, aceste anvelope de iarnă, dezvoltate în colaborare cu Giugiaro, se caracterizează printr-un stil superb.

REZULTATELE TESTULUI

Caracteristicile anvelopei VredesteinWintracXtremeSîn conformitate cu rezultatele testului, acestea sunt în afara imaginii. Aceste roți s-au dovedit a fi foarte stabile pe asfalt uscat și umed, iar gheața, de fapt, sa dovedit a nu fi teribilă pentru ei. Deși Auto Zeitung a observat că distanțele de frânare erau prea mari pe asfaltul umed, cele mai mari probleme ale anvelopelor au fost la testele de zăpadă. Mai mult, profilul larg al anvelopelor (225/45 R17) testat de ADAC nu a avut un efect pozitiv asupra performanței, iar rezultatul a repetat complet testele la 16 roți de Temets Auto Zeitung.

În plus, germanii au remarcat o susceptibilitate puternică la uzura cauciucului și o rezistență ridicată la rulare, care afectează negativ consumul de combustibil.

VikingSnowTechII- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Viking SnowTech II - anvelopă de iarnă fără gheare concepută pentru utilizare în condiții dificile de iarnă în Europa și America de Nord. Pentru a obține performanțe ridicate de siguranță și stabilitate direcțională, inginerii au proiectat un model original al benzii de rulare direcționale, care are un număr mare de margini de angrenare, care se formează datorită absorbției abundente a blocurilor benzii de rulare. Acest design garantează proprietăți excelente de autocurățare ale benzii de rulare, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere pe zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

VikingSnowTechII aparțin categoriei bugetare a anvelopelor de iarnă fără șuruburi. În ciuda acestui fapt, „Vikingii” au demonstrat performanțe ridicate în manipularea și frânarea pe zăpadă. Din păcate, în toate celelalte caracteristici, aceste roți s-au dovedit a fi deloc atât de bune și acest lucru este valabil mai ales pentru condițiile de asfalt umed. Iar zgomotul cauciucului lasă mult de dorit.

Sava Eskimo Ice- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Adâncime cu rază mică pe mai multe raze Sava Ice Eskimo Oferă patch-uri de contact ideale pe drumuri înghețate pentru o manevrare îmbunătățită. Creează un plasture de contact lung și larg, cu o distribuție uniformă a presiunii între anvelopă și drum. Stratul inferior al benzii de rulare întărit îmbunătățește manevrabilitatea la uscare. Un strat special mai dur, special din polimer, oferă mai multă putere în timpul mersului.

Potențial de kilometraj crescut - durată de viață mai lungă - economisirea de bani pe parcursul întregului ciclu de viață. Banda de rulare suplimentară din cauciuc pentru o durată de viață extinsă a anvelopelor.

REZULTATELE TESTULUI

Pentru categoria sa de preț Sava Eskimo Ice Accelerați și frânați destul de bine pe gheață. Cu toate acestea, potrivit experților TestWorld, aceste anvelope au o stabilitate laterală slabă, ceea ce face dificilă controlul mașinii. Roțile din față pot pierde cu ușurință aderența pe asfalt. Pe zăpadă situația este mai bună, iar Sava este capabil să ofere un control și o aderență bune.

Pe pavajul umed, Sava are distanțe mari de frânare și comportament neregulat, ceea ce este în general tipic pentru această clasă de anvelope. Din fericire, tracțiunea este mai mare pe puntea spate decât pe partea din față, deci este relativ ușor de condus.

Printre altele, Teknikens Varld a apreciat nivelul acceptabil de confort și economie al acestui cauciuc.

Pirelli IceZero FR- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Este o alegere excelentă pentru cei care apreciază confortul la volan, nivelul ridicat de stabilitate și controlul pe șosea în condiții dificile de iarnă. Pirelli... ICE ZERO FR este alternativa la anvelopa cu crampoane din colecția Pirelli ICE ZERO: performanță și control la un nivel ridicat. Anvelopa este special concepută pentru proprietarii de mașini de oraș, berline premiumși încrucișări.

REZULTATELE TESTULUI

Împânzit Pirelli IceZero FRÎn mod previzibil slab accelerat și încetinit în condiții de îngheț, care, potrivit TestWorld, pot provoca dificultăți la intrarea și coborârea dealurilor. Situația este agravată de stabilitatea laterală extrem de slabă, din care se poate concluziona că conducerea Pirelli pe drumuri înghețate poate fi dificilă. Pe zăpadă, lucrurile sunt mult mai bune și controlabilitatea este suficient de bună, deși există pericolul unei pierderi bruște de tracțiune pe puntea spate.

Pe asfalt, Pirelli IceZero FR reacționează încet la viraje, iar în timpul unei manevre uscate, roțile din spate pot deranja. Imaginea negativă este completată de rezultatul testelor Teknikens Varls, care au remarcat rezistența slabă a anvelopelor la acvaplanare.

Bridgestone Blizzak WS80- anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Anvelope Bridgestone Blizzak WS80 sunt fabricate folosind cea mai recentă tehnologie, utilizând un compus de cauciuc îmbunătățit și au un model modern al benzii de rulare. Fabricat folosind controlul electronic al calității produselor finite. Oferiți un comportament optim al vehiculului pe șosea.

REZULTATELE TESTULUI

În ciuda unei aderențe foarte bune pe gheață și a unei manipulări sigure pe zăpadă, Teknikens Varld și TestWorld au livrat Bridgestone Blizzak WS80 la poziții foarte joase. Acest lucru se datorează echilibrului slab al anvelopelor și manipulării dificile pe asfalt uscat și umed. Blizzak este slab rezistent la acvaplanare și, în general, condițiile umede pot provoca o mulțime de neplăceri proprietarului mașinii. Colectiv, Bridgestone Blizzak WS80 nu se potrivește cu alte anvelope premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - anvelope fără iepure de iarnă, test

INFORMAȚII OFICIALE

Partea interioară a protectorului Yokohama iceGUARD iG50 plus are o zonă de contact mai mare și mai multe șuruburi, ceea ce îmbunătățește aderența și efectul de margine pe suprafața gheții. Banda de rulare exterioară are mai multe caneluri pentru tăiere superioară și aderență la zăpadă. Grinzile tridimensionale din centrul anvelopei permit un plasture de contact mai mare, contribuind astfel la o manevrabilitate stabilă pe orice suprafață de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

Așa cum arată testele TestWorld și Teknikes Varld, anvelope de iarnă japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus slab potrivit pentru condițiile rusești. Poate că principala problemă pe care a avut-o Yokohama a fost aderența slabă pe gheață. Anvelopele sunt, în general, previzibile, dar lipsa aderenței le face dificil de condus. Stabilitatea laterală slabă afectează manipularea și împiedică refacerea tracțiunii după deraparea atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Aderența longitudinală este puțin mai mare, ceea ce permite o accelerare și o frânare mai sigure, dar numai în linie dreaptă.

Pe vreme umedă și asfalt umed Yokohama iceGUARD iG50 plus pierdeți ușor tracțiunea pe puntea spate atunci când rotiți rapid volanul. Pe o suprafață uscată, caracteristicile anvelopelor sunt puțin mai bune și, deși cauciucul are un temperament destul de „de rulare”, roțile se comportă încă logic și nu prezintă surprize neplăcute. În plus, Yokohama are o distanță de frânare destul de mică pe suprafețe uscate.

concluzii

Pur și simplu nu există nicio concluzie fără echivoc cu privire la care anvelope sunt mai bune și care sunt mai proaste. Fiecare tip de anvelopă și model este mai potrivit pentru anumite condiții și mai rău pentru altele. Faimos NokianHakkapeliitta 8 , precum și Continental IceContact 2 a arătat calități remarcabile pe drumuri înzăpezite și înghețate, ocupând primele locuri în multe teste. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de condiții uscate și umede, anvelopele moi cu o mulțime de știfturi metalice nu ajung la concurenții chiar mai ieftini. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste anvelope sunt proiectate pentru zonele climatice nordice, cu iernile lor înghețate de zăpadă și urmele înghețate.

Între timp, cea mai mare parte a parcului auto intern petrece iarna în „condiții mai civilizate” de drumuri urbane curățate și dezghețuri de iarnă, iar aici anvelopele de frecare vin în ajutor. Continental WinterContact sau Goodyear UltraGrip 9. Desigur, acestea sunt inferioare „vârfurilor” în abilitățile de cross-country pe zăpadă și „tenacitatea” pe gheață, dar țin mult mai bine asfaltul uscat sau umed.

Ei bine, în regiunile sudice, cu temperaturile lor aproape de zero sau chiar peste zero, este prea dur anvelope de iarnăîn general, poate fi periculos, având în vedere „rolul” său la temperaturi ridicate și comportamentul slab în ploaie.

Cum se îmbunătățesc farurile în 5 minute?

Când conduc pe drumuri întunecate de iarnă, îmi doresc foarte mult ca farurile să fie mai luminoase și să lumineze cât mai mult din drum. Dar, din păcate, de la an la an, strălucirea farurilor devine mai slabă. Vă vom spune cum să o remediați rapid și la un buget.

Cel mai accesibil - Zăpadă Cordioasă Cruce. Anvelopă complet internă (atât de dezvoltare, cât și de fabricație), modernizată anul trecut. Un alt model al sezonului trecut este puțin mai scump -.

Alte patru anvelope care pot fi numite ieftine conform standardelor actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă Companie japoneză Toyo), Kumho sud-coreean Gheață Wintercraft, popularul Formula Ice (dezvoltat de Pirelli și producția rusă) și popular pe piață "asamblarea" japoneză "malaysiană" Toyo observă G3 - Gheață.

De la reprezentanții celui de-al doilea eșalon - modele noi cu ascendențe germane și finlandeze, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu bandă de rulare copiată din prima generație ContiIceContact, și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și, în sfârșit, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Și, de asemenea, un nou produs fierbinte de la Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Anvelope în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm acest lucru foarte pozitiv. De data aceasta am decis să mergem la terenul de antrenament de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Elvsbün. Urmele de gheață sunt așezate pe lacul înghețat Lilkorstresk (mlaștină mică Krestovoye), iar zăpada curge de-a lungul țărmurilor sale.

La începutul lunii februarie, anvelopele pre-rulate au fost livrate acolo, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ° C, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi a muncii noastre, un front atmosferic cald a ajuns pe malul Golfului Botniei - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că nu și-au amintit de o asemenea căldură în februarie în întreaga lor viață. Abia în a treia zi, seara, a înghețat, gheața decongelată a devenit din nou mai puternică și o zi mai târziu ținea deja mașina. Să începem testarea pe gheață!

Înșeăm noul Kia Rio hatchback și ne rafinăm propria „cutie de instrumente”. De această dată, în toate exercițiile, experții dau o evaluare nu în puncte întregi, ci în trepte de jumătate de punct - pentru rezultate mai corecte.

Pe gheață subțire

În primul rând, o evaluare a proprietăților de aderență longitudinală. Folosind dispozitivul VBOX, înregistrăm timpul de accelerație de la zero la 30 km / h și imediat după aceea frânăm, determinând valoarea de la 30 la 5 km / h. Lungimea „pistei” vă permite să efectuați patru măsurători într-o singură direcție. Apoi încă patru înapoi - și calculați media. Rulăm anvelopa de bază la fiecare trei teste; la sfârșitul măsurătorilor, recalculăm toate rezultatele ținând cont de modul în care s-au schimbat rezultatele „aragazului”.

Cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, Rio a arătat pe anvelopele Continental, a doua cea mai bună - pe anvelopele Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu știfturi 185-186 ar fi în față. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman își calcă călcâiele cu 110 știfturi fiecare în 6,9 secunde. Cea mai lungă accelerație - Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian depășește puțin Continentalul - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Ultimul a fost din nou Kumho: 23,7 metri.

Groapa la zero

Controlabilitatea este estimată pe pista unei configurații închise. Această „cale” are o lungime de aproximativ un kilometru, cu coturi de raze diferite și o linie dreaptă lungă. Și principalul lucru este că gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Efectuăm evaluarea împreună, pe fiecare set de anvelope parcurgem trei ture fiecare, apoi ne schimbăm.

Naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locul, a trebuit literalmente să mă târăsc dintr-o parte în alta, fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare scor în acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de un început moale și previzibil al aderenței glisante și stabile a mașinii, indiferent de gradul de alunecare.

Rio s-a comportat puțin mai rău, a încălțat și Nitto. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, un moment ușor de înțeles de tranziție la alunecare. Scorul a fost ușor redus din cauza micilor întârzieri în reacții. Pe Nitto, mașina a cucerit cu o manevrabilitate bună chiar și în alunecare și un volan strâns, „de înțeles” la unghiuri mari de rotație. Cu toate acestea, au existat mici plângeri cu privire la conținutul informațional al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Shinniks numesc această gaură de efect la zero.

Cele mai mici scoruri au fost raportate de Gislaved, Goodyear și Formula. La aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, există întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp în colț, iar apoi prinderea este restabilită brusc, ceea ce provoacă efectul de bici - o derapare ascuțită în direcția opusă.

Lui Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul ambreiajului longitudinal și lateral: mașina ține curba mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula - conținut redus de informații „pe volan” în colțuri, ceea ce provoacă răsucirea și deraparea ulterioară.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Este necesar să căutați viteza maximă pe punctul de a aluneca, să arătați cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să-l confirmați. În acest caz, trebuie să mergeți într-o direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o aderență bună, o forță laterală decentă se rostogolește peste corp și cap - strângeți în mod constant toți mușchii. Trebuie să priviți constant de la „drum” la dispozitive și înapoi. După cincizeci de cercuri, capul începe să se rotească.

Continental și Nokian au fost cei mai rapizi din tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant a fost la doar o zecime (20,0 s) în spatele lor. Cele mai lente anvelope - Kumho: cea mai bună realizare - 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci pe fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? Zece până la cincisprezece! Singurele anvelope care au necesitat mai multă atenție și abilitate au fost Goodyear: mașina încălzită în ele s-a străduit întotdeauna să se strecoare într-o patină, a trebuit să tai 19 ture. Și, în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio nostru a trebuit să lichideze mai mult de două sute de rotații!

Trecând la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după finalizarea tuturor testelor de gheață. Este mai ușor să pregătiți o cale pentru evaluarea manevrabilității decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și mai interesantă.

Într-o cotă, pista se află pe un deal, prin urmare are urcări și coborâri scurte, dar destul de abrupte. Aceasta este o „caracteristică” a șinelor locale pentru evaluarea manevrabilității - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în principal șine plate. Urcările și coborârile încarcă și descarcă suspensia modificând forțele verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-un colț: forța aeriană scade, anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și sa mutat în timp ce mașina aluneca în viraje. Rezultatul este o acoperire mixtă: în unele locuri zăpadă, în unele locuri gheață - real!

Aici, în ceea ce privește manevrabilitatea, mi-au plăcut anvelopele Nokian mai mult decât altele: obiceiuri feline foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pentru aceste anvelope nu necesită șoferul - el doar se întoarce. Viteza maximă este limitată de o derapare ușoară care ajută la prescrierea unui viraj, necesitând o ajustare redusă sau deloc.

Experții au prezentat cele mai mari revendicări următorilor trei participanți. enervant cu un derapaj care apare neașteptat, cu un stand ascuțit, imprevizibil, alunecare lungă și aceeași recuperare ascuțită a aderenței, care provoacă o derapare "de tragere" în direcția opusă. La anvelopele Gislaved, volanul devine gol neplăcut și neinformativ - trebuie să-l rotiți în unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o rupere ascuțită neașteptată într-un derapaj și alunecări adânci. Nu mi-au plăcut anvelopele Kumho din cauza întârzierilor vizibile ale reacțiilor, unghiurilor semnificative de virare, alunecărilor prelungite și alunecării adânci pe arc, necesitând ajustări imediate de la șofer.

Exercițiul de „rearanjare” din cauza zăpezii excesiv de moi a fost efectuat doar parțial - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă de executare cu succes a manevrei.

Aici, precum și pe pista de manevrare, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită celor mai clare reacții, comportamentului moale și previzibil și alunecării ușoare de auto-vindecare la viteză maximă. Lui Dunlop i-a plăcut cel mai puțin: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri notabile în reacții, ci și un echilibru instabil, larg de direcție: de la o derivație semnificativă a osiei față la prima lovitură a volanului până la deraparea din spate roți atunci când se încearcă stabilizarea mașinii pe bandă.

Și iată zăpada bine călcată - puteți măsura timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile de gheață similare, combinăm accelerația cu decelerarea, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km / h în zăpadă a fost evaluat de două ori - cu și fără sistemul de control al tracțiunii TCS. Frânare de la 40 la 5 km / h - numai cu ABS.

Deci, accelerația este normală, când TCS împiedică alunecarea anvelopelor. Cele mai bune rezultate cu anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km / h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proastă performanță. La fel ca pe gheață, ele accelerează încet, pierzând mai mult de 11% față de lideri.

Deconectați gulerul electronic și repetați măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear ocupă poziția de lider: 40 km / h de la un punct mort sunt reduse în 5,2 secunde. Accelerația este cu doar o zecime mai lungă pe anvelopele Continental și Nokian. Anvelopele Kumho arată cel mai modest rezultat în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea fruntașă - Continental și Nokian, arătând același rezultat: 14,8 metri. La închidere de această dată - rudele Nitto și Toyo.

Exerciții finale - evaluarea stabilității direcționale pe o pistă acoperită de zăpadă și abilitatea de a traversa țara în zăpadă adâncă. La viteză mare, Rio este cel mai bun la urmarea cursului stabilit și cel mai clar reconstruit, încălțat în Nokian. În plus, observăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Cele mai slabe note au fost acordate celor patru participanți. La anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio are o direcție neplăcută a osiei spate, care se transformă într-o patină. Încercarea de a corecta cursa pe anvelopele Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate, chiar și cu schimbări moi de bandă.

Mai încrezător decât alții în anvelopele Goodyear cu canotaj - pe ele Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo, puteți merge doar cu o plimbare bună. A începe în zăpadă este descurajant: cea mai mică alunecare - iar roțile alunecă, săpând din ce în ce mai adânc.

Ce-i cu spinii?

Am fost plăcut surprinși. La toate anvelopele, după rodaj, vârfurile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este de 1,41 mm pentru Cordiant, minimul este mai mic de 0,9 mm pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Numai Nokian are 185 de știfturi pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaved au doar 110. Și acest număr cu o proeminență atât de mică nu este în mod clar suficient pentru a asigura o bună aderență pe gheață.

Ca o reamintire, proeminența reglată a știfturilor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Știm din experiență că, după ce ați rulat, această valoare poate crește la 1,3-1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să mai abuzeze de proeminența crescută a știfturilor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente „au văzut” asfaltul, pe care apar niște adâncituri. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nici o anvelopă nu a pierdut o singură vârf, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii vârfurilor în cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin, cu atât stai mai greu!

Pe asfalt

În Togliatti, la locul de testare AVTOVAZ, a trebuit să așteptăm din nou vremea. Drumurile uscate și vremea calmă sunt condițiile pentru rezultate fiabile de rezistență la rulare. Partea de asfalt a testelor a putut fi efectuată numai în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a mă menține la temperatura admisibilă pentru anvelopele de iarnă + 5 ... + 7 ° C.

Procedura de evaluare a economiei este aceeași ca în cazul p. Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet de-a lungul inelului de mare viteză (10 km) la o viteză de 110-120 km / h. Pe parcurs, estimăm cât de mult deviază mașina de la cursul stabilit sub influența forțelor externe (vânt lateral, panta) și, de asemenea, manevrează lin, simulând un ocol moale în jurul unui obstacol sau schimbând banda pentru depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (citiți: sigur) este de a conduce vehiculul. Cu cât „zero” este mai mare și cu atât unghiurile de virare ale volanului sunt mai mari, față de care mașina nu reacționează, și cu atât conținutul informațional este mai mic (rata de creștere a efortului de direcție cu unghiul de virare crescând), cu atât evaluarea este mai slabă.

Experții au acordat anvelopelor Formula Ice cea mai mare notă pentru stabilitatea direcțională: unele anvelope de vară pot invidia claritatea reținerii și reacțiile mașinii încălțate în ele! Opusul complet este anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje ale comportamentului mașinii la aceste anvelope: „zero” larg, volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea traseului.

După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de scurgeri de la viteza maximă „urbană” și „suburbană” permisă. Măsurătorile se efectuează în direcții opuse, repetăm ​​de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul câștigă impresii despre zgomotul și linitatea călătoriei la viteze diferite. Cele mai verzi, adică cele mai economice, au fost anvelopele Nokian.

Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu fisuri și fisuri pentru a determina gradul de confort. Am găsit cele mai silențioase anvelope Gislaved, Toyo și Nitto, iar cele mai moi - Continental și Nokian.

Următorul exercițiu constă în măsurarea distanței de oprire pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse comparativ cu cele de vară cu 20 km / h - până la 80 km / h pe drumurile uscate și până la 60 km / h pe cele umede. Mai bine decât altele atunci când frânarea pe anvelopele umede din asfalt arăta Continental, pe uscat - Nokian. Cele mai slabe rezultate au fost cu Nitto, indiferent de starea pavajului, iar pe asfalt uscat, Cordiant a fost compania Nitto.

Rezumând

Noile anvelope au câștigat proba cu cel mai mare scor (936) 9. Nokian Hakkapeliitta... A ocupat locul al doilea, cu un total de 914 puncte Continental IceContact 2... Categorizăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile de calificare.

La a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat 898 de puncte în total, la doar două puncte de titlul excelent al anvelopelor. Elementul său este drumurile de iarnă necurate și chiar zăpada virgină.

A patra poziție cu 888 de puncte este ocupată de Nordman a șaptea generație. Anvelopele foarte bune pentru iarna rusească, vor da încredere în orice condiții.

Toate anvelopele enumerate sunt listate în tabelul nostru de ranguri în conformitate cu clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, sunt una și aceeași. Și începând de pe locul cinci, mici distorsiuni încep într-o direcție sau alta.

De exemplu, Crucea de Zăpadă Cordioasă a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să câștige un punct de sprijin în categoria „anvelope foarte bune” și să ia a cincea linie în rezultatul final al testului. Nu vor renunța la niciun drum, cu excepția cazului în care necesită o distanță lungă pe asfalt uscat datorită proprietăților de aderență modeste și, de asemenea, mișcării fără grabă pe un drum cu zăpadă. Le puteți cumpăra pentru 2500 ruble bucata.

Anvelopele cu 852 puncte (locul șase) deschid categoria anvelopelor bune. Produs decent cu medii în aproape toate disciplinele. Nu fără puncte slabe, printre care se numără o aderență laterală modestă pe gheață, stabilitate direcțională slabă pe un drum cu zăpadă și asfalt și un nivel scăzut de confort. Dar este vândut pentru aceiași bani ca Cordiant Snow Cross: prețul este de 2550 ruble.

Anvelopele și mai scumpe sunt situate pe pașii al șaptelea și al optulea - Toyo Observe G3 - Iceși Nitto Therma Spike, practic frați atât „prin sânge”, cât și prin proprietăți. Au obținut 847 de puncte fiecare și s-au stabilit în categoria anvelopelor bune. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zecea sunt împărțite de și, care a câștigat 841 de puncte. Aceste anvelope se încadrează încă în categoria bună. Gislaved, mai lin în ceea ce privește indicatorii obiectivi, a „eșuat” în manevrabilitate și stabilitate direcțională pe zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în ceea ce privește aderența longitudinală pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, este aproape de cele mai bune rezultate în frânarea uscată și oferă o rezistență clară. Dar la prețuri, diferența este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, deci un set de patru va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care unește ambele anvelope: proeminența știfturilor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după teste. Credem că a apărut un eșec în timpul instalării vârfurilor.

Acum șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am investigat și obținut următorul model: o zecime din performanța lor este echivalentă cu trei procente din distanța de oprire pe gheață. Creșterea proeminenței „știfturilor” la 1,2 mm permisă de legea privind anvelopele noi va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie - anvelope Gheață Kumho Wintercraft care a obținut 803 de puncte. Este destul de slab pentru vârfurile moderne, dar este firesc, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere nu prețul cel mai mic, cu greu pot fi numite o afacere.

Numărați-vă banii

În graficul nostru, anvelopele testate sunt clasificate de la stânga la dreapta în ordine crescătoare a prețului, iar înălțimea barelor corespunde numărului de puncte marcate. Coloanele mici din partea de jos a diagramei arată raportul dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă o anvelopă pentru fiecare mie de ruble acordate pentru aceasta.

Dacă puneți prețul în prim plan și calculați scrupulos fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe pentru fiecare mie de ruble din preț, cu atât este mai profitabilă achiziția! Evaluarea este condusă de anvelope Cordiant Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 vine pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice sunt la mijloc, motiv pentru care mulți oameni le cumpără.

Comparând toate rezultatele testelor și prețurile, puteți face alegerea potrivita... Vă doresc un drum bun!

Rezultatele testului

	Locul 11	9-10 loc	9-10 loc	7-8 loc
marca, modelul
Tara de fabricatie	Coreea	Rusia	Rusia	Malaezia
Indice de încărcare și viteză
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Număr de vârfuri, buc.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Greutatea anvelopei, kg
	2800	3140	2850	2900
Calitate / preț *	0,29	0,27	0,30	0,29
Cantitatea de puncte acordate	803	841	841	847
pro	Prindere satisfăcătoare pe asfalt. Manevrabilitate stabilă pe „drumul rusesc”	Manevrabilitate satisfăcătoare în timpul manevrelor extreme și a capacității de traversare. Cel mai puțin zgomotos	Stabilitate direcțională mai bună și frânare bună pe asfalt. Manevrabilitate ușoară pentru manevre de zăpadă extremă	Manevrabilitate satisfăcătoare și stabilitate direcțională. Zgomot intern redus
Minusuri	Aderență slabă pe gheață. Cea mai slabă accelerație în zăpadă. Manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe zăpadă și stabilitate direcțională. Note privind manipularea pe gheață. Capacitate limitată la nivel de țară. Nivel scăzut de confort	Eficiență redusă la viteză mare. Manevrare dificilă pe gheață și stabilitate direcțională. Note privind manipularea pe „drumul rusesc”	Aderență longitudinală slabă și manipulare dificilă pe gheață. Note privind reținerea drumului pe zăpadă. Zgomotos. Nivel scăzut de confort la mers	Cea mai slabă performanță de frânare pe zăpadă. Consum ridicat de combustibil la o viteză de 90 km / h. Abilitatea de cross-country mediocru. Greu

* Se obține împărțind suma punctelor la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai profitabilă.

	7-8 loc	Locul 6	Locul 5	Locul 4
marca, modelul
Tara de fabricatie	Malaezia	Tailanda	Rusia	Rusia
Indice de încărcare și viteză
Adâncimea modelului în lățime, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Duritatea țărmului cauciucului, unitate	61–62	59–61	56–57	52–53
Număr de vârfuri, buc.
Proeminența vârfurilor după teste, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Greutatea anvelopei, kg
Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, ruble.	2710	2550	2500	3200
Calitate / preț *	0,31	0,33	0,35	0,28
Cantitatea de puncte acordate	847	852	871	888
pro	Manevrare clară. Capacitate bună de cross-country. Stabilitate direcțională bună pe zăpadă. Cel mai puțin zgomotos	Manevrare clară pe „drumul rusesc”. Preț atractiv	Aderență bună pe gheață. Abilitate de cross-country sigură pe zăpadă adâncă	Proprietăți de frânare ridicate pe zăpadă. Accelerare sigură pe gheață. Consum redus de combustibil. Manevrabilitate fiabilă. Stabilitate direcțională stabilă pe zăpadă. Capacitate bună de cross-country
Minusuri	Cea mai mică performanță de frânare pe zăpadă și asfalt. Eficiență redusă la viteză mare. Note privind stabilitatea direcțională pe asfalt și netezimea de deplasare	Aderență laterală scăzută pe gheață. Consum ridicat de combustibil. Stabilitate direcțională dificilă pe zăpadă, problematică - pe asfalt. Note privind manipularea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă. Cel mai dur și mai zgomotos	Frânare slabă pe asfalt uscat. Eficiență redusă. Stabilitate complexă a cursului de schimb. Observații despre manipularea pe „drumul rusesc”. Foarte zgomotos. Aspru

Test de anvelope cu gheață de iarnă 185 / 65R15 (AutoReview)

• Data de începere a testului: 01 februarie 2016
• Data de încheiere a testului: 29 februarie 2016
• Calitatea drumului: Bună
• Mașină: Lada Vesta

Teste comparative ale cauciucului cu șuruburi și frecare 185 / 65R15

Anul acesta, specialiștii AutoReview au testat anvelope cu crampoane de iarnă și fără crampoane pentru a compara caracteristicile și a prezenta rezultatele finale pentru a ajuta proprietarii de mașini să pregătească mașina pentru sezonul de iarnă. Mai jos vă prezentăm rezultatele testelor anvelopelor cu știfturi.

Testele de gheață

Cea mai scurtă distanță de frânare la testele de gheață de la Hakkapeliitta 8 este de 12,1 m. Goodyear este puțin în urmă cu un rezultat de 12,4 m. Nitto japonez este pe locul trei cu o lungime de oprire de 13,1 m.

Anvelopele asiatice bugetare GT și Marshal erau de așteptat să se afle în partea de jos a listei, dar Nexen a avut un rezultat deosebit de prost. Rezultatul lor de 21,7 m este chiar mai slab decât performanța anvelopelor de frecare, ceea ce pune în general îndoială cu privire la posibilitatea funcționării pe timp de iarnă a acestor anvelope.

Manevrarea gheții a fost măsurată pe o pistă care se întindea de-a lungul suprafeței unui lac înghețat. Hakkapeliitta 8 a parcurs cea mai rapidă distanță în 79,7 secunde. Continentalul german se afla literalmente la o fracțiune de secundă de la el. Anvelopele Pirelli au arătat al treilea rezultat. Externe sunt aceleași trei anvelope ieftine.

rezultate

• Anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Aderența la gheață, manevrarea pe zăpadă și gheață, capacitatea de cross-country.

  Zgomot și preț ridicat

  Cumpărați 1

• Anvelope Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T

  Aderență pe gheață, Manipularea pe gheață și zăpadă.

  Capacitate cross-country, preț ridicat.

  Cumpărați 2

• Anvelope Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T

  Aderența pe gheață, manipularea pe gheață și pe zăpadă, capacitatea de cross-country.

  Aderență medie pe asfalt. Pierderea de spini.

  Cumpărați 2

• Anvelope Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T

  Aderență și manevrabilitate pe gheață. Puterea impactului.

  Tracțiune și manipulare pe zăpadă. Netezime redusă a mersului.

  Cumpărați 3

• Anvelope Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T

  Nivel redus de zgomot printre anvelopele cu crampoane. Alergare usoara. Pasabilitate.

  Proprietăți de aderență pe gheață.

  Cumpărați 4

• Anvelope Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T

  Prindere longitudinală pe gheață. Manipularea zăpezii. Rezistență ridicată la acvaplanare.

  Manipularea gheții. Zgomot.

  Cumpărați 4

• Anvelope Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T

  Prindere longitudinală pe zăpadă. Confort acustic în clasa de anvelope cu crampoane. Proprietăți de aderență pe asfalt umed.

  Răspândiți aderența și manipularea pe gheață. Pasabilitate.

  Cumpărați 4

• Anvelope Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T

  Prindere longitudinală pe gheață. Ușurința de manipulare pe zăpadă.

  Proprietăți de aderență pe asfalt. Rezistență scăzută la acvaplanare. Pierderea de spini.

  Cumpărați 4

• Anvelope Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T

  Rezistență ridicată la impact. Proprietăți de aderență pe gheață.

  Zgomot. Netezime redusă a mersului.

  Cumpărați 5

• Anvelope GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T

  Preț. Puterea impactului. Rezistență ridicată la acvaplanare.

  Aderenta pe gheata si zapada. Zgomot. Netezime redusă a mersului.

  Cumpărați 6

• Anvelope Marshal WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T

  Preț. Proprietăți de aderență pe asfalt. Confort acustic în clasa de anvelope cu crampoane.