ZMZ 514 Diesel Viteză maximă. Criza vârstei mijlocii. Lubrifiere și răcire

Hunter elegant.

După cum știți, SUV-urile sunt concepute pentru a depăși site-urile de dificultate. Ei trebuie să aibă anumite avantaje care să le permită să se deplaseze în condiții grele off-road. Pentru ca masina să depășească cu încredere depresiile, este nevoie de un motor puternic și o tracțiune integrală.

Desigur, cu astfel de cerințe, crește consumul de combustibil. Nu toți iubitorii off-road sunt gata să cheltuiască în mod constant bani pe benzină. Prin urmare, industria auto internă a început să producă SUVS UAZ Hunter Diesel.

Ce este un diesel UAZ

UAZ Hunter este moștenitorul de a dovedi UAZ 469, care este popular printre entuziaștii mașinilor până în prezent. Acesta este exact motivul principal al producției de Hanter. Mașina nu se laudă cu un design de prestigiu, dar caracteristicile sale tehnice oferă vânzări mari.

Hunter cu motor diesel și-a imaginat toate cele mai bune calități ale predecesorului său. În același timp, s-au făcut mai multe îmbunătățiri la construirea unui SUV, care a permis să-și mărească uneori calitatea. De exemplu, mecanismul de blocare a ușii a fost vizitat, acum aproape destul de simplu și fără zgomot în exces. Carcasa a fost acoperită cu smalț scump, care oferă vizualizarea modernă SUV.

Pentru a crește lumenul drumului, a ridicat panoul și a îngustat ușa. A afectat ușor confortul general, deoarece a devenit mai puțin convenabil să urci în cockpit. Scaunele au devenit mai anatomice, a permis creșterea expansiilor cabinei. Acum puteți plasa scaune suplimentare în spatele spatelui, iar compartimentul pentru bagaje este echipat cu o ușă umflată, ca pe SUV-urile moderne.

Hunter nu are deficiențe de 469 de modele, printre care a existat un design cutia de viteze nereușite și o putere mică a motorului. SUV-ul diesel modernizat are următoarele avantaje:

• salonul a devenit mai convenabil și mai confortabil;
• reducerea semnificativă a consumului de combustibil;
• motorul și transmisia sunt modernizate;
• schema îmbunătățită de proiectare a suspensiei;
• volumul cabinei și capacitatea de transport a crescut.

Motorul diesel face automat mai manevrabil

Recenzile de proprietate indică faptul că mașina a devenit multifuncțională. Poate fi folosit nu numai în off-road, ci și ca o mașină de familie pentru excursii la natură.

Numeroase recenzii SUV au confirmat că are o transmisie manuală cu 5 trepte de la Hyundai Dymos instalat. PPC-ul acestui producător este o înaltă calitate, caracteristici semnificativ superioare ale omologului intern.

Avantajele motorului diesel înainte de benzină

Determinarea cu tipul de motor - diesel sau benzină, este necesar să se țină seama de diferențele dintre ele.

Hunterul de benzină este echipat cu un motor cu 16 cilindri cu 16 cilindru de ZMZ-409 cu o capacitate de 128 de litri. din. și 2,7 litri. Planta producătorului recomandă realimentarea mărcii de benzină AI-92. Consumul de combustibil este de 13,2 litri la 100 km într-un ciclu mixt. SUV-ul dezvoltă viteza ajungând la 130 km / h.

Un motor cu 4 cilindru cu 16 cilindru ZMZ-514 cu o capacitate de 114 litri este instalat în hunter diesel. din. și 2,2 litri. Consumul mediu de combustibil la 100 km este de numai 10,5 litri. UAZ este capabil să accelereze până la 120 km / h, dezvoltând un cuplu care ajunge la 270 nm.

Pe baza acestui fapt, este sigur să susținem că motorul diesel vă permite să economisiți nu numai la achiziționarea unui tip de combustibil mai ieftin, ci și pe cheltuiala acestuia. În același timp, viteza maximă a ZMZ-514 pierde ușor ratele SMZ-409. Prețul unui SUV economic depășește costul vânătorului de benzină cu 50 de mii de ruble. Economiile pe benzină vor plăti depășirea după 20 de kilometri de kilometri.

Motorul diesel Adăugați energie automată

În timpul funcționării, motorul diesel nu răspunde la încărcarea mașinii cu pasageri. Rezultatele mecanismelor de testare au arătat că motorul economic nu se supraîncălzește atât atunci când se deplasează de-a lungul învelișului asfalt și în timpul depășirii drumului greu. Când utilizați un motor de benzină, această problemă este încă prezentă.

Ce fel de "trecere" fără motor diesel? Neînţelegere. Curățați murdăria sau nisipul, treceți prin pădure mai des cu un motor de benzină ciudat. Producătorul a căutat o centrală decentă de decentă de mai mulți ani. Dar totul este oarecum ciudat. Alt lucru .

Acordarea copiilor

La început a fost supravegheat un motor diesel polonez "Andoria": 2,4 L, 86 forțe - amintiți-vă? Nud, motorul englez, doar scump. El îl va cumpăra, va fi piese de schimb. Pentru a-l înlocui în 2005, a venit miracolul nostru - Diesel ZMZ-514. Aici și piese de schimb peste tot și generatoare ieftine, starter, aderență, perne de unitate de putere, duze și, de asemenea, dezvoltate o rețea de stații. Excelent! Da, voi tulbura, diesel a izbucnit în mâinile "fermelor colective".

Ușor supraîncălzită - și a condus capul. O dată pe săptămână nu se uita sub partea de jos - răspândită cu suporturile unității de putere, a ținut viteza mare - am tăiat centura, supapele au început să scape de remorcă.

Designerii nu sunt atârnați: au rezolvat sarcina demontată pe partea de sus de la motorul de benzină ZMZ-406 Diesel. Și este imposibil să faci o calitate bună. De exemplu, pentru a obține aceleași caracteristici pe care motorul de benzină, arborele cotit va trebui să se încarce de o dată și jumătate mai mult. Deci, este necesar să se mărească diametrul și lungimea gâtului, altfel căptușeală vor fi stropiri. Dar ar fi frumos să măriți raza de manivelă, deoarece motorul diesel este un motor de cuplu. Dar unde? Blocul este deja acolo, "genunchi". Obțineți compromisul complet al ZMZ-514.

Un astfel de motor ar veni cu o mașină ușoară, de exemplu, "Niva", dar băieții de la Tolyatti caută un cuplu cu un pedigree. Prin urmare, au experimentat jepres care dețin 514 de ani se întorc la ea extrem de ușor. Îndepărtați chiar și acoperișul de fier și scaunele pentru a ușura viața dieselului Zavolzhsky.

În cartier

Cu toate acestea, oamenii off-road nu sunt obișnuiți cu Moan și au început să caute o alternativă la motorină. Compania Ulyanovskaya Dartheh a așezat mingerile la China vecină, unde există o întreprindere mare: navă 500 mii de motoare diesel licențiat pe an pe piețele externe și interne, inclusiv "Iudza".

A comandat un eșantion - 92 de upgrade puternice "Four" F-Diesel 4JB1T. Dezasamblate, măsurate și recunoscute potrivite pentru instalarea pe UAZ. Toți senzorii de motor s-au adaptat la locul de muncă cu dispozitive de control, fixarea ajustată a unității de alimentare și au trecut desenele către chineză pentru fabricarea plăcii adaptorului sub cutia de viteze și ambreiaj.

Testele diesel au rămas cu încredere. Verificat în viața de zi cu zi și în condiții foarte dure - "Bazat pe" popular în provincia Ulyanovsk de raid trofeu, în care este necesar să mergem repede, dar pe urechile din noroi și cu troliul. La linia de sosire a arătat timp nu mai rău decât cel al vehiculelor de luptă.

După Dartech, am înființat o serie mică de UAZ - de la "pâine" la "patriot" - cu astfel de motoare.

INCET DAR SIGUR

Am încercat mașina în mișcare. Istoria muncii a muncitorilor diesel nu se ascunde. Cutia casetei trebuie să fie mai gravă rapid, să simtă marginea împinsării în fiecare etapă. Dar te obișnuiești imediat. Ritmul din oraș la nivel nu va da drumul la mașini în capitala provinciei. Pe cea de-a cincea treaptă, mă pot mișca fără să seamănăască și șaizeci și să accelerez, fără să ardă, până la o sută douăzeci. Adevărat! Alănțuitul este tras, dar funcționează fără probleme, puteți uita de Podagazovka. Prin urmare, manevrarea pe parcarea cu acest motorină este la fel de simplă ca și cu o transmisie automată.

În pădurea Dala, UAZ - ca și cum sorgutul. Sparge pădurile și merge acolo unde este înfricoșător.

În pădure am căzut la începutul iernii și am îngropat într-o rutină înghețată încă. "Porniți coborârea - și nu puteți chiar să jucați", s-a sfătuit satelitul, inginerul companiei. Este teribil: dacă vă despărțiți fără accelerare, ridicați-vă și înecați. Pentru a urca cablul de troliu într-o altitudine murdară de la zăpadă și gheață - perspectiva este neplăcută: pe picioarele portbagajului cu o talpă subțire. Da, nu există unde să mergem - am plonjor într-o mlaștină. Inima îngheață, dar pleacă rapid. Motor, suculent pus pe două mii, trage cu încredere. Roțile urcă pe gheață, reușesc să treacă în noroi, iar mașina se prăbușește de o rutină ca niciodată sa întâmplat. Pantofii au rămas curat ... cu benzină, acest lucru nu ar transpira.

Merita?

Darthhi a lansat mai mult de două duzini de mașini cu motoare F-Diesel. Nu au existat plângeri de la proprietari. Ei susțin că chiar și în Japonia, pentru Hokkaido, o astfel de mașină plimbări și proprietarul este destul de mulțumit. Prețul "UZA-HANTER" cu un motor chinezesc - 650 mii de ruble. Scump? Poate. La urma urmei, fabrica UAZ cu un motor pe benzină costă doar 400 mii, cu motor diesel - 450 mii. La consumul de combustibil diesel, economiile de pe combustibil vor plăti depășirea a 250 de mii de ruble doar la 90 de mii kilometri kilometri. Dar cu benzină nu pentru a obține acele calități off-road care dă diesel.

"ZMZ-514" este urmăul motoarelor cu patru cilindri, cu un volum de 4 ani de lucru de 2,24 litri. Inițial, aceste motoare au fost destinate utilizării pe vehiculele de pasageri și vehicule comerciale GA3, dar, ca rezultat, ei și-au găsit utilizarea pe W3AC. Diesels "3M3-514" au fost instalate pe "Gag3li" numai din 2002 până în 2004, în cantități destul de limitate. Din 2006, planta de automobile Ulyanovsk a devenit un consumator al acestor agregate de putere: au "blocat" mai întâi pe SUV-urile "UA3 Hunter", și apoi pe "patrioți", și a creat pe "marfa UA3". Dar - doar câțiva ani: În 2015, planta de automobile Ulyanovsky a refuzat în cele din urmă să folosească motoarele 3M3-514. Care sunt motivele și care sunt caracteristicile acestei familii - citiți mai departe.

Principalul motiv pentru refuzul modificărilor dieselului "Patriot" și "Hunter" este o cerere neglijabilă pentru aceste mașini. Nu este suficient ca UAZ în sine să nu strălucească volume de vânzări, deci și cererea de echipament diesel al SUV-urilor Ulyanovsk a fost prea mică pentru a lua în considerare modelele lor promițătoare. Potrivit managementului întreprinderii, vânzarea de "patrioți" diesel a fost de numai 1% (!) Pe numărul total de mașini implementate.

Se pare că, în astfel de mașini, ca SUV-urile UAZ pur și simplu "întreabă" motoarele diesel. La urma urmei, există avantaje serioase: o tone mai gravă de permeabilitate stabilă pe off-road, posibilitatea de a încărca mașina și remorca, eficiența combustibilului, motorul cu randament ridicat ... dinamica este că impresia Se creează că "patriot" diesel "a pierdut" câteva sute de kilograme în comparație cu benzina. Tot cuplul este egal cu 270 N * M, unitatea de alimentare diesel produce deja în intervalul de la 1300 rpm la 2800 RP; Dieselul este mai ușor și mai calm "trage" nu cel mai simplu corp al UAZ. Toate acestea sunt principalele indicatori de utilitate. Și utilitate pentru un jeep sau pickup - mai presus de toate. Acei autovehicule care au reprezentat atât benzină și diesel "patrioți", au remarcat că motorina diferă semnificativ spre bine de benzină.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor modificărilor și îmbunătățirilor, "3M3-514" "și a rămas motorul nesigur, capricios. Probleme comune, adesea apărute cu unitățile GDM și TNLD, resursele mici ale pompei de ulei, rafalele liniei de combustibil RTVD, cazurile de declin ascuțit în împingere, căzând vasul supapei Conectați-vă la cilindrul motorului, deșurubând ștecherul KV, și chiar o astfel de rușine, la fel de formată după 40 de mii kilometri de kilometri fisură în capul blocului de cilindru (defect de turnare), în funcție de producător, au fost eliminate. Dar multe "Uazod" au avut o opinie diferită cu privire la acest lucru.

După echiparea unei noi versiuni a motorului - "3M3-514Z2,10 CRS" - Echipamentul electronic de combustibil al echipamentului de combustie comună comună Bosch, motorul a devenit mai puțin întreținut și dacă sunt menținute, doar imediat cu nodurile Acest lucru merită remarcabil, precum și mai exigenți asupra calității combustibilului diesel. Problemele adăugate anterior au fost adăugate la problemele legate de injectarea directă, metamorfoza constantă cu presiunea combustibilului.

În cursul modernizării, au fost adăugate duze de boschestră și o pompă electrică, rampă, lumanari incandescente; Acesta a fost completat de un turbocompresor chinezesc, iar motorul încă nu strălucește nici fiabilitate sau durabilitate în utilizare. Desigur, o astfel de reputație a fost perfect afectată de vânzări. În plus, prețul dieselului "UAZ Patriot" a fost mai mare de 100 mii mai mare decât versiunea de benzină a acestui model.

Familia 3M3-514 conduce istoria sa de la începutul anilor 1980, când planta de motor Volga a început să lucreze la crearea unui motor diesel, bazat pe un motor de carburator convențional pentru Volga - "3M3-402,10". Până în 1984, a fost creat un prototip al acestei unități electrice, iar testele de laborator și rutier au fost înființate, inclusiv pe Auto-Polygon, ca parte a unei mașini GA3-24 "Volga". Volumul de funcționare - 2,45 litri, raport de compresie - 20,5; Cu un bloc de cilindru din aluminiu, un pistoane din aliaj de aluminiu cu un spruelph special și un profil de fustă în formă de butoi, răcire cu jet de cerneală a pistoanelor, un dispozitiv de alarmă al înfundării filtrului de ulei, o lumânare de preîncălzire. Continuarea acestui model, cu toate acestea, nu a urmat.

Numai în prima jumătate a anilor 1990, specialiștii din planta de motor Volga au revenit la crearea propriului motor diesel pentru autoturisme și camioane ușoare. Din anumite motive, au fost însărcinați să facă un motor diesel nu doar pe baza benzinei "3M3-406.10", ci și o unificare maximă cu această unitate de bază de bază.

Pe baza dezvoltărilor și dorințelor preliminare de a asigura unificarea maximă cu motorul de bază "3M3-406,10", diametrul cilindrului a fost redus la 86 mm. Acest lucru a fost atins prin instalarea unui manșon uscat cu pereți subțiri într-un monobloc de fontă; Cu conservarea dimensiunii rulmenților tijei indigene și de conectare ale motorului de bază și, în consecință, la unificarea aproape completă a procesului de procesare a blocului cilindrului și a arborelui cotit. De la început, utilizarea turbocompresorului, cu răcirea aerului de răcire, a fost avută în vedere în noul motorină.

Primul eșantion al viitorului "3M3-514", sub numele "3M3-406.10", a fost făcut în noiembrie 1995. În instalația de yaroslavl de echipament diesel (Yazda), în conformitate cu cerințele tehnice ale instalației motorii Savolzhsky, dezvoltate și fabricate un injector de combustibil cu mai multe combustibil cu mai multe combustibili. GBC decis în cele din urmă nu a fost făcut din fontă, ci din aluminiu.

În decembrie 1999, a fost fabricat primul lot industrial pilot de motoare diesel "3M3-514" - 10 unități. În 2002, au debutat pe "gazelles". Cu toate acestea, în timpul primilor doi copii, chiar și în primul an de exploatare, sa dovedit că există dificultăți cu menținerea acestor motoare, iar fiabilitatea acestora nu putea rezista la nici o critică.

Potrivit experților, echipamentul de producție arhaic al motorului Volzhsky nu au avut suficiente oportunități pentru a asigura calitatea necesară a metalului și a respectării preciziei procesării automobilelor. Motorul diesel, spre deosebire de benzină, nu a suferit. În plus, furnizorii de componente și-au făcut "lingura de concepție" în creșterea fluxului non-teatrei. Și apoi calitatea instabilă a speriat brusc cumpărătorii, la începutul unei economii moderne Turbodiesel, care a fuzionat în ideea de a înlocui motoarele carburatorului. Drept urmare, până la începutul anului 2004, producția în masă a motoarelor diesel pe 3M3 a fost mai rece, de fapt și fără a începe.

Cu toate acestea, a continuat rafinamentul și ajustarea "3M3-514". A schimbat designul capului și a blocului, cu o creștere a rigidității acestora. Pentru o mai bună compactare a articulației de gaz, în loc de garnitura flexibilă internă, GBC aplicat multistrat multistrat, metalic. Rafinarea și fabricarea de pistoane au fost repartizate companiei germane "Mahle". Modificat, pentru a crește fiabilitatea și resursa, au fost conectate tije, lanțuri de sincronizare și o serie de detalii mici.

Rezultatul a fost lansarea modificării "3M3-514Z" a modificării "3M3-514z", iar din 2006. UAZ Hunter a început cu aceste motoare. În 2007, 3M3-514Z a fost Pdogan și pentru instalarea familiei clasice de cargo din Ulyanovsk "Babe". În curând a apărut "3M3-514Z" cu TNVD-ul companiei "Bosch", care a fost discutat mai sus, apoi - și cu feroviar comun. Aceste versiuni au consumat până la 10% mai puțin combustibil diesel și au demonstrat cea mai bună bogăție a motorului la revoluții mici. Cu toate acestea, ei nu s-au răspândit prea mult.

Un motor diesel cu 4 timpi are un cilindru și pistoane în formă de L, rotind un arbore cotit comun și aranjamentul superior al a 2 arbori cu came. Motorul este echipat cu un sistem de răcire lichid de tip închis, cu circulație forțată. Sistemul de lubrifiere este combinat - sub presiune și stropire. Motorul actualizat "3M3-514Z2" are patru supape pe fiecare cilindru, iar răcirea aerului care intră în cilindru efectuează intercoolerul (utilizarea acestuia a făcut posibilă creșterea puterii unității de alimentare și îmbunătățirea funcționării sale la revolu redus. Turbina folosită, deși nu sunt lipsiți de efectul caracteristic "turbo-gropi", dar se distinge prin fiabilitate și nu necesită întreținere și reparații.

Partea stângă a motorului: 1 - Furnizarea conductei de pompare a apei de răcire a radiatorului; 2 - pompa de apă; 3 - pompă hidraulică de direcție (GUR); 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire (sistem de control); 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - carcasa termostatului; 7 - senzor al unui indicator de presiune a uleiului de urgență; 8 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 9 - consola de ridicare a motorului frontal; 10 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 11 - furtun de ventilație; 12 - Valve de reciclare; 13 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 14 - colector de evacuare; 15 - ecran izolator termic; 16 - turbocompresor; 17 - tub de încălzire; 18 - ambreiaj carter; 19 - găuri de conectare pentru știftul de montare al arborelui cotit; 20 - carterul uleiului de gită de plug; 21 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 22 - ulei de injectare tub la turbocompresoare; 23 - Crane Plum Co.; 24 - duza de admisie a burbocompresorului

Injectorii companiei "Bosch" - doi ani, permițând efectuarea unei injecții preliminare de combustibil diesel. Filtru de purificare fină a combustibilului cu o pompă manuală, un încălzitor, un separator de apă - de asemenea, produs de sistemele de alimentare cu combustibil de înaltă presiune - de la Guido.
Turbocompresorul "C12-92-02" se face în Republica Cehă, la fabrica "Chz-Staraconeta ca". A fost, de asemenea, experiență în utilizarea și turbina "Garrett", care au o eficiență mai mare.

Blocul cilindrului este realizat dintr-un fontă special, un monobloc cu carterul, care este coborât sub axa arborelui cotit. Între cilindri, sunt furnizate fluxuri speciale pentru lichid de răcire. În partea inferioară a BC, sunt situate 5 suporturi ale rulmenților nativi. Capacele de susținere sunt ansamblurile procesate cu blocul cilindrului și, în consecință, nu sunt interschimbabile. În partea carterului blocului de cilindru, există duze pentru răcire cu pistoane de ulei.

Capul cilindrilor este aruncat din aliaj de aluminiu. În partea superioară a GBC există un mecanism de distribuție a gazelor: arbori cu came, pârghii de antrenare a supapei, supape hidraulice, de admisie și de evacuare. Capul cilindrului este echipat cu două canale de admisie și două rezultate; Flanșe pentru conectarea tubului de admisie, a colectorului de evacuare, a termostatului, a capacelor; Există locuri de plantare pentru duze și lumânări incandescente, elemente încorporate de sisteme de lubrifiere și răcire.

Vedere frontală: 1 - amortizor de scripeți de arbore cotit; 2 - senzorul de poziție a arborelui cotit; 3 - generator; 4 - TNV de unitate superioară a curelei de carcasă; 5 -NV; 6 - conductă de aer; 7 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 8 - separator de ulei; 9 - furtun de ventilație; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - scripete ventilator; 12 - Pompă de șurub de tensiune GUR; 13 - Pompă Gur; 14 - centura de transmisie a brațului stretch de ventilator și pompă GUR; 15 - suportul pompei Gur; 16 - Cilindru de ghidare; 17 - complot de pompă de apă; 18 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 19 - un pointer al punctului mort superior (VTT); 20 - eticheta NMT pe rotorul senzorului; 21 - Curea de transmisie curea de fund Tnet

Pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, cu o cameră de combustie aranjată într-un cap de piston. Volumul camerei de combustie este (21,69 ± 0,4) cm3. Fusta pistonului are o formă în formă de butoi în direcția longitudinală și o ovală - în secțiunea transversală, este echipată cu acoperire antifricțiune. Piston Inele pe fiecare piston: două compresie și o slăbire de ulei.

Rod de conectare a motorului - FORMAT FORMAT. Capacul tijei de conectare este ansamblu prelucrat cu o tijă de legătură și, prin urmare, atunci când motorul este locul în care capacurile nu pot fi rearanjate de la o tijă la alta. Capacul tijei este fixat de șuruburi care sunt înfășurate în tija de conectare. În capul pistonului tijei de legătură apăsat manșonul de curse. Arborele cotit este forjat din oțel, 5 suport, cu o rază de tăiere de 47 mm, având o mai bună descărcare a suporturilor 8 contragreutăți. Rezistența la uzură a gâtului este asigurată prin întărirea TWh sau a azotării gazului.

Inserții de rulmenți nativ ai arborelui cotit - aluminiu din oțel. Top garnituri cu caneluri și găuri, fund - fără cealaltă. Inserții de rulmenți de legătură - Oldebron, fără caneluri și găuri. Un volant este atașat la flanșa arborelui cotit pe partea din spate.

Partea dreaptă a motorului: 1 - Starter; 2 - filtru de purificare fină a combustibilului (FTOTE) (poziție de transport); 3 - releu de pornire a tracțiunii; 4 - capacul acționării pompei de ulei; 5 - consola de ridicare a motorului din spate; 6 - receptor; 7 - linii de combustibil de înaltă presiune; 8 - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); 9 - suportul din spate al TNV; 10 - Punct de fixare "-" Sârmă de CCMSUD; 11 - Furtunul de alimentare al lichidului de răcire la schimbătorul de căldură cu ulei de lichid; 12 - montarea pompei de vid; 13 - generator; 14 - pompă de vid; 15 - capacul hidraulicorului inferior; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit; 17 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 18 - senzor indicator de presiune a uleiului; 19 - filtru de ulei; 20 - Duză de schimbător de căldură lichid și ulei al îndepărtării OH; 21 - Ulei de furtun de alunecare din pompa de vid; 22 - Ulei carter; 23 - Amplificator de ambreiaj carter

Arborii de distribuție sunt realizate din oțel cu aliaj cu carbon scăzut, cimentată la o adâncime de 1,3 ... 1,8 mm și întărită. În motorul 2 cu camele cu came: pentru robinetele de intrare și evacuare. Arbori futive - difid, asimetrice față de axele cams. Pe fiecare arbore - 5 gâturi de susținere. Arborii se rotesc în suporturi care sunt amplasate în capul de aluminiu al cilindrilor și închise cu capace. Drive de distribuție a lanțului, în două etape.

Sistem de lubrifiere

Sistemul de lubrifiere a motorului - combinat, multifuncțional. Sub presiune, arborii cotiți sunt lubrifiați și laminați rulmenți, rulmenți de distribuție și arbore intermediar, piese de acționare a pompei de ulei, pârghii de manetă de etichetare și tensionatoare de lanț, rulmenți de turbocompresor. Părțile rămase ale motorului sunt lubrifiate prin stropire. Pistoanele sunt răcite de jeturi. Presiunea uleiului este dată în poziția de lucru a hidroporului și a hidrolitului. Pompa de ulei este instalată între blocul cilindrului și filtrul de ulei. Este unelte, o singură secțiune.

Tăierea motorului transversal: 1 - receptor; 2 - cap cilindru; 3 - Hidrobar; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - Pârghie de antrenare a supapei; 6 - supapa de admisie; 7 - arbore de distribuție al clauzelor de evacuare; 8 - supapa de evacuare; 9 - piston; 10 - colector de evacuare; 11 - degetul cu piston; 12 - Crane de scurgere Co.; 13 - Rod; 14 - arbore cotit; 15 - indicele nivelului uleiului; 16 - pompă de ulei; 17 - rola de unitate de ulei și pompe de vid; 18 - duza de răcire cu piston; 19 - bloc de cilindru; 20 - Țeava de by-pass a tubului încălzitorului; 21 - Calea de diversificare a tubului încălzitorului; 22 - Tub de admisie

Sistemul de răcire este lichid, închis, cu circulație forțată, cu alimentarea cu răcitor la termostatul blocului de cilindri TC 108-01, cu o umplutură solidă, o singură pompă de pompare a sistemului de răcire centrifugă, unitatea este efectuată de o curea policlinită de pe scripetele arborelui cotit.

Noile motoare diesel ale acestui brand de pe piață sunt, costul lor este de aproximativ trei sute de mii de ruble, și începe cu un semn de 270.000 de ruble.

În ciuda faptului că tracțiunile cu motoarele din Ulyanovsk cu motoare diesel s-au arătat mai bine în ceea ce privește caracteristicile de conducere decât benzina, suprapun pentru acest 100 cu mii de oameni care au vrut foarte puțini. În plus, motoarele familiei 3M3-514 au o reputație proastă în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea muncii. Acest lucru a condus la prăbușirea solatoarelor (care aparține ZMZ și UAZ), sub denumirea condiționată "Diesel UAZ".