Grupul de testare a anvelopelor sp răspunde la întrebări. Marele test al anvelopelor de iarnă: alegerea „La volan”! Michelin X-Ice - legenda anvelopelor de iarnă pentru mașini

Subiectul schimbării sezoniere a anvelopelor nu își pierde relevanța - vedem un mare interes în publicațiile noastre pe acest subiect și este cu atât mai acut, cu cât următorul sezon de pantofi este mai aproape. Ca reamintire, vizitatorii site-ului web Za Rulem.RF au ocazia să-și pună întrebările online și să primească răspunsuri de la profesioniști. Sergey Mishin, șeful grupului de testare a anvelopelor, este în legătură cu dumneavoastră. El este asistat de testerii Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin și Anton Ananiev.

Vă invităm să vă familiarizați cu răspunsurile la cele mai tipice și mai neașteptate întrebări din partea cititorilor Za Rulem.RF. Poate că printre ele veți găsi informații care vă interesează. Dacă nu ați găsit-o, puneți-vă întrebarea în comentariile de mai jos.

Ivan Ivanovici: Deci, până la urmă, spini sau Velcro?

Vyacheslav Subbotin, fost curator al grupului de anvelope: Velcro, spini! Am susținut un test special pe această temă. Intervalul de temperatură, când Velcro și știfturile se comportă în același mod, de exemplu, arată aceeași distanță de oprire, este minus 13-15 0 С. La temperaturi mai scăzute anvelopele de frecare încep să depășească știfturile. Este posibil ca vârful să nu străpungă întotdeauna gheața tare. Și datorită sârmelor dezvoltate, anvelopele de frecare au o suprafață mare de contact cu gheața, în special brută. La temperaturi mai ridicate, anvelopele cu crampoane sunt mai bune. Dar există nuanțe. La minus 20 0 С, diferența dintre vârf și velcro va fi de aproximativ 20%. Și la minus 2-3 0 С, distanța de oprire a Velcro va fi de aproape două ori mai mare. Prin urmare, alegeți tipul de anvelope în funcție de temperatura medie zilnică de funcționare. Detalii. A fost o treabă grozavă!

Anonim: Este esențial să luați Duster? În ceea ce privește greutatea, este la nivelul mașinilor străine. Sunt interesați, de exemplu, anvelopele Pirelli Winter Carving Edge (listate ca pentru un autoturism / crossover) și Pirelli Ice Zero (listate ca pentru un crossover, adică SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nu contează! Diferența dintre anvelopele SUV și anvelopele cu același model al benzii de rulare, de exemplu, pentru sedan, este în principal în peretele lateral întărit. Amestecuri, proiectarea centurilor etc. aceeași. Dar se întâmplă adesea că pentru acest sau alt crossover pur și simplu nu este posibil să se găsească anvelope obișnuite fără un accesoriu SUV - nu există o astfel de dimensiune.

Evgeny Korchagin: În toate testele, niciun cuvânt despre RESURSA pneurilor. Aici aleg prețul mediu 215/65/16 pentru Qashqai. Testele laudă „Nordman” și „Gislaved”, dar conform recenziilor, este mai bine să aruncați ambele după două, maxim trei sezoane - există o problemă cu cablul, iar vârfurile pierd. Pentru comparație, "Ice Cruiser 7000" nu strălucește în teste, dar îngrijește în mod liber patru sezoane, multe nu au deloc vârfuri. Eu însumi am cumpărat „pantaloni” pentru ultima mașină, pe ansamblu mi-a plăcut, dar nu există nimic cu care să-l compar pe experiență. Așadar, dilema se dovedește: să luați anvelope conform testelor, dar pentru două sau trei sezoane, sau să vă mai gândiți la resursă?

Vyacheslav Subbotin: Eugene! De câteva ori în lunga noastră istorie de testare a anvelopelor, am efectuat teste de viață... Dar plăcerea este scumpă. Câtă benzină trebuie să arzi. Ultimul astfel de test a fost în urmă cu aproximativ cinci sau șase ani. După o lungă alergare de zeci de mii de kilometri, am verificat caracteristicile de conducere ale anvelopelor. A câștigat apoi Michelin. Conform datelor obținute, calitățile sale s-au dovedit a fi cele mai apropiate de cele inițiale, dar în altele au căzut foarte mult.

Cu toate acestea, pe unele modele, în special pe cele de conducere, mergem mult timp. Sunt pe mașinile noastre editoriale. Și după cum arată experiența, „Nordman” și „Gislaved” (și alte modele ale unor branduri de anvelope cunoscute și anvelopele proprii ale celui de-al doilea eșalon), chiar și după patru sezoane, practic nu își pierd știfturile. Chiar nu este nevoie să vorbim despre un cordon rupt. Pentru a-l distruge, trebuie să părăsiți sezonul cu presiunea unei singure atmosfere. În general, Continental are cele mai durabile știfturi - le lipesc. Am încercat să le smulgem cu căpușe, o astfel de dispută a avut loc cu producătorul. Pufăiau ca locomotivele cu aburi în timp ce trăgeau. Au smuls ... cu o bucată de cauciuc. :-)

Mikhail Kiselev: Povestiți-ne despre comportamentul anvelopelor chinezești (de exemplu, Triunghiul preferat al tuturor), coreeanului (Nexen sau Kumho) și comparați-le cu anvelopele rusești și, dacă este posibil, cu anvelopele uzate japoneze (cel mai probabil 50% și mai multul benzii de rulare), deoarece testele „La volan” sunt de puțin interes în Orientul Îndepărtat.

Vyacheslav Subbotin: Anvelope chinezești pe piața internă ocupă până acum o pondere redusă. Automobilistul nostru doar se uită la ele. Așadar, nu luăm încă aceste anvelope în teste regulate, deși studiem și produse din Regatul Mijlociu. Știți, conform primelor impresii, sunt de aceeași calitate ca și mașinile chinezești. Proprietățile de conducere nu sunt foarte bune. Nu aș cumpăra unul pentru mine. Dar prețul scăzut poate servi drept argument greu. Un automobilist cu experiență care și-a condus toată viața pe anvelope de vară iarna își poate permite. Este probabil ca în următoarele teste să gustăm noutățile chinezești. Dar rezultatul poate fi prezis în avans. Anvelopele „Nexen” sau „Kumo” din al doilea nivel al producătorilor coreeni de anvelope nu strălucesc cu rezultatele testelor. Hankuk arată mult mai bine pe fundalul lor. Au abordat serios designul anvelopelor pentru Rusia, Scandinavia și altele. țările de iarnă... De exemplu, au un centru de cercetare puternic, împreună cu un site de testare în Europa. Prin urmare, rezultatele testelor noastre sunt ridicate. Nu circulăm cu anvelope uzate. Și credem că este riscant să le cumpărați și să le conduceți. De regulă, acestea sunt foarte uzate și pot avea daune ascunse. În anii '90, eu însumi am scotocit o grămadă de anvelope care serviseră în Europa. Apoi, întreaga capitală era în astfel de halde. Am găsit patru ceea ce credeam că sunt cauciucuri excelente. L-am pus pe „Moskvich-2141”, așa că, săracul, a început imediat să conducă în lateral. Și până la sfârșitul iernii, un cablu a scos din două anvelope. Am aruncat banii pe scurgere.

Tatiana Rzhannikova: „Hakkapeliita” este mereu înaintea testelor. Și prețul este, de asemenea, lider. Dar este „Nordman” „Hakka” al modelelor din trecut? Sau, din toate punctele de vedere, o anvelopă diferită realizată folosind tehnologii simplificate?

Vyacheslav Subbotin: „Nordman” este cu adevărat „Hakka” din generațiile anterioare și este preparat pe aceleași matrițe. Tehnologia este exact aceeași cu cea a lui Hakki. Dar materialele sunt folosite puțin mai ușor. Să zicem un vârf simplu cilindric. Ar fi diferit, iar prețul ar fi crescut semnificativ. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Nordman este rău. Consultați rezultatele testelor, tabelul de măsurători și evaluările experților. Uneori, el stabilește scena pentru noi modele de companii de top.

Anonim: Bună ziua, sfătuiți cauciucurile de iarnă pentru Ford Mondeo 1,5 tone, tracțiunea față, 215/55 / R17 și care este cel mai bun pentru regiunea mea. Locuiesc în Saratov, temperatura de iarnă este de la -15 la -25, împânzită sau cu velcro? Nu părăsesc orașul iarna, drumurile din oraș sunt rareori necurățate, mai des este zăpadă umedă.

Vyacheslav Subbotin: Coleg, și eu mă plimb! „Nord-Frost 5” cu știfturi stau deja în al patrulea an. Pentru această mașină și o varietate de condiții de funcționare - ceea ce aveți nevoie. Și mă duc să schiez pe munți pe ele și mă sufoc în blocaje în Moscova. De aceea, vă recomand și anvelope cu cleme, în plus, din linia de sus. Orice s-ar putea spune, „Mondeo” este o mașină mare, grea și, de asemenea, agilă. Are nevoie de reacții previzibile. La urma urmei, legătura lui cu șoseaua nu este atât de fierbinte - volanul și frânele nu sunt suficient de informative. Anvelopele bune vor corecta această deficiență. „Nord-Frost” a ales, în primul rând, dintre caracteristicile de conducere, dar s-a uitat la raportul preț / calitate. Acum, uzura nu este grozavă, vârfurile rare au decolat. M-am uitat atent la Michelin X-Ice North 2 înainte. Caracteristicile sunt similare, dar confuze de prețul ridicat. Poate că în sezonul următor îmi voi pune totuși un Michelin împânzit.

Yuri Rogov: Spune-mi, te rog, care este diferența dintre anvelopele „ContiIceContact” cu indicii BD și HD?

Serghei Mișin: Acești indici au apărut pe anvelopele „ContiIsContact” în 2013. Indicele BD sugerează că te uiți la cele obișnuite, „vechi”, cu așa-numitele vârfuri de diamant. Anvelopele cu index HD sunt reproiectate, modificate pentru a se conforma noilor reglementări scandinave privind uzura suprafeței rutiere, care a intrat în vigoare la 1 iulie 2013. HD diferă de coșurile obișnuite (BD) și de compoziția modificată. Numărul știfturilor în anvelopele HD și BD este același. În 2013, HD a fost furnizat pe piața scandinavă, BD - numai pe piața rusă. Din 2014, Continental a promis să producă și să furnizeze numai anvelope HD pentru toate piețele.

Serghei Amosov: Dacă este posibil, arătați diferența de număr între anvelopele de frecare „europene” și „scandinave” (Velcro).

Sergey Mishin: Anvelopele de fricțiune „scandinave” sunt principalele anvelope pentru piața noastră - pentru iernile severe, acestea au cauciuc de bandă mai moale (50-55 unități Shore), care oferă cele mai bune performanțe pe gheață și zăpadă. Contra - comportament relativ „slăbit” pe asfalt și nu cele mai bune frâne. Anvelopele de frecare „central-europene” se concentrează în principal pe iernile umede și calde. „Ascuțite” pentru manipulare și frânare pe asfalt umed și zăpadă compactă umedă, acestea se disting printr-o rezistență mai mare la acvaplanare și slashplanning. Contra - aderență redusă pe gheață.

Acestea sunt împărțite în moale (duritate 58-60 unități Shore) și tare (60-65 unități). Poate fi utilizat în regiunile calde ale Rusiei și megalopolurile (Moscova, Sankt Petersburg), unde gheața practic nu se găsește pe drumuri. Cu cât cauciucul este mai dur, cu atât frânele și comportamentul pe asfalt sunt mai bune, dar cu atât este mai proastă aderența pe gheață.

Maxim Sysolyatin: Totuși, aș vrea să mă întorc la resursa anvelopelor cu crampoane. Există vreun criteriu (pe lângă pierderea știfturilor) pe care să vă puteți baza și să înțelegeți că este timpul să schimbați anvelopele? O altă întrebare: ai spus că aparatele tale editoriale au anvelope diferite cu o durată de viață diferită, poate doar verificați-le - comparați-le cu aceleași noi. Va fi interesant!

Sergey Mishin: Principalul criteriu pentru evaluarea stării anvelopelor de iarnă este rezidual. În realitate, o anvelopă de iarnă încetează să mai existe atunci când mai sunt 4 sau mai puțin milimetri. În același timp, producătorii de anvelope permit utilizarea unor astfel de anvelope uzate vara. Este incorect să comparați anvelopele noi cu cele uzate de câțiva ani, deoarece aproape toți producătorii își modernizează ANUAL modelele (în ceea ce privește compoziția amestecului, materialele și construcția). Chiar și anvelopele noi ale aceluiași model, dar cu ani de producție diferiți, diferă prin caracteristici.

20141013_06–2

Maxim Sysolatin: Mai multe întrebări simultan. De ce camioanele grele și autobuzele urbane nu „își schimbă pantofii”? La intersecțiile de pe șoseaua de centură din Moscova, acestea sunt principala cauză a aglomerației! Cum să aflați data producției anvelopelor și care este termenul de valabilitate? În cele din urmă, este adevărat căeste mai bine să folosiți lățimi mai mici ale anvelopelor pentru iarnă decât pentru vară?

Sergey Mishin: Despre camioane grele și autobuze. În țara noastră, nu există legi (ca în țările scandinave) privind utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă. Este foarte scump să schimbi pantofii camioanelor și autobuzelor, problema depozitării este dificilă anvelope de vară... Dar, în general, aveți dreptate, o astfel de lege este mult timp întârziată. Despre. Pe peretele lateral al oricărei anvelope, puteți găsi o combinație „în relief” de patru cifre, de exemplu 2014. Prima pereche înseamnă săptămâna de fabricație, a doua - ultimele două cifre ale anului de fabricație. Despre termenul de valabilitate al anvelopelor. De Legile rusești anvelopă pentru pasageri trebuie să servească cel puțin 5 ani. Mai mult, consumatorul este sfătuit să evalueze el însuși starea anvelopei prin prezența sau absența unor mici fisuri pe peretele lateral. Producătorii de anvelope nu recomandă utilizarea anvelopelor mai mult de 7-8 ani, vârsta critică este de 10 ani, chiar dacă banda de rulare pare nouă. În această perioadă, cauciucul își pierde semnificativ caracteristicile. Despre. Fii atent la teste de anvelopeîn dimensiune 14 inci. Vara testăm anvelopele 185 / 60R14, iarna pe aceleași anvelope 175 / 65R14. O anvelopă mai largă oferă o aderență mai bună pe asfalt vara. Unul îngust vă permite să obțineți o presiune specifică mai mare în plasturele de contact, ceea ce înseamnă că se va prinde mai bine de gheață. în afară de anvelope înguste mai ușor de „tăiat” nămolul de zăpadă pe drum și nu plutesc atât de ușor în bălți.

Evgeny Arefiev: Spuneți-mi ce cauciuc împânzit să alegeți pentru Duster la 4000 de ruble pe roată? Locuiesc în Volgograd, drumurile sunt slab curățate iarna, așa că calitățile definitorii ale unei anvelope ar trebui să fie capacitatea și manevrabilitatea pe teren și zăpada și gheața. Mă aplec mai mult către Cordiant Snow Cross sau Nokian Nordman 4. Care este mai bine?

Serghei Mișin: Pentru zăpadă și ice nordman 4 ar funcționa mai bine. La urma urmei, banda de rulare a acestei anvelope urmează modelul anvelopei. Nokian Hakkapeliitta 4 - câștigător multiplu al multor teste.

Andre M: BMW-ul meu X3 E83 are un 17R 235/55 de vară, spune-mi ce dimensiune să pun pe unul de iarnă?

Sergey Mishin: BMW nu oferă anvelope mai înguste pentru mașina dvs. Deci, pentru iarnă va trebui să rămâi la aceeași dimensiune. Vă recomand să alegeți anvelope cu un profil direcțional al benzii de rulare, care să curățe mai eficient drumul de apă și zăpadă în zona de contact.

Alexander Taubinsky: Octavia mea are în mod normal o vară 16R205 / 55, am decis să economisesc bani și să cumpăr pe discuri 15R195 / 65, care, altele fiind egale, se dovedește a fi mai ieftin decât să cumpăr doar anvelope 16R205 / 55, plus să economisesc de două ori pe anul pe re-încălțăminte. Care sunt avantajele / dezavantajele reducerii razei?

Sergey Mishin: Schimbarea la dimensiunea 195 / 65R15 în loc de 205 / 55R16 in condițiile de iarnă- o soluție tehnic foarte competentă. Raza de rulare a acestor dimensiuni de anvelope este aproape aceeași, deci nu vor exista distorsiuni în citirile vitezometrului. Anvelopele cu lățimea de 195 mm plutesc pe apă și alunecă la o viteză mai mare comparativ cu 205 mm și, prin urmare, sunt mai sigure. Pe zăpadă și gheață, aceste anvelope vor avea o aderență puțin mai bună, deoarece presiunea lor specifică pe unitate de suprafață este puțin mai mare. În plus, profilul sporit face ca anvelopa să fie mai confortabilă, adăugând o deplasare mai lină pe denivelări, iar denivelările și denivelările de drum sunt mai frecvente pe drumurile de iarnă. Dezavantajele pneurilor mai înguste și mai înalte sunt frânele puțin mai proaste pe asfalt (aici funcționează diferite legi ale fizicii, lățimea plasturii de contact este redusă). Și, de asemenea, - reacții mai puțin clare pe același asfalt, datorită faptului că anvelopă înaltă mai deformat de forțe laterale. Dar, din punctele descrise în paragraful anterior, sunt de preferat anvelopele 195 / 65R15. În același timp, după cum ați menționat, cele 15 anvelope sunt semnificativ mai ieftine decât cele 16.

TSHG: De ce în ultimele două teste de anvelope de iarnă, publicate pe site, anvelopele „ContiIceContact” au prezentat rezultate diferite - locul 2 la mărimile pasagerilor și locul 4-5 la SUV-uri?

Sergey Mishin: În primul rând, listele concurenților la aceste teste sunt diferite - în 1-4 nu au existat rivali atât de puternici precum Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Gheață Pirelli Zero În al doilea rând, cred că plăcintele mici și mari, chiar făcute din același aluat, vor avea un gust diferit - deoarece sunt coapte diferit. Unul dintre factorii care afectează aderența și manevrabilitatea anvelopelor este distribuția presiunii pe plasturele de contact. Probabil aceste caracteristici la anvelope Continental ContiIceContactîn dimensiunile 175 / 65R14 și 215 / 65R16 diferă. Contează și greutățile diferite ale mașinilor. Lada priorași Renault Duster - încarcă anvelopele diferit. Comparați rezultatele măsurate, cum ar fi distanțele de frânare pe asfalt. La 175 / 65R14, performanța lui Conti pe asfalt umed (20 m) este mai bună decât Formula Pirellian Ice (21,1 m) pe metru, iar pe cea uscată (34,2 m față de 34,6 m) este cu aproape jumătate de metru mai bună. Și în mărimea 215 / 65R16, dimpotrivă, Formula Ice (20,0 m) pe suprafețele umede ale drumului depășește Conti (21,1 m) pentru același metru. Pe uscat, rezultatele lor - 33,6 m și 33,7 m - sunt comparabile.

Olegg: Sunt vârfurile liniștite vreodată?

Sergey Mishin: Unul dintre principalele dezavantaje ale anvelopelor cu crampoane este nivelul de zgomot crescut. Dar acesta nu este principalul rău: vârfurile cresc și distanța de frânare pe asfalt (fierul glisează pe el mai bine decât cauciucul chiar și la mașinile cu ABS) cu aproximativ 5% față de cele cu frecare.

Astăzi, doar Nokian a reușit să implementeze o anvelopă (cu banda de rulare HKPL 8) într-un prototip funcțional, capabil să elibereze și să retragă știfturile după cum este necesar - vezi fotografia. Dar, în același timp, specialiștii companiei au recunoscut că aceste prototipuri sunt încă departe de produsul finit care poate fi oferit pieței. După părerea mea, există anvelope cu șuruburi mai puțin zgomotoase decât altele, dar numai la viteza orașului - 50-60 km / h. Acestea sunt anvelope reduse în știfturi în conformitate cu cele mai recente reglementări din țările scandinave. Vă sfătuiesc să fiți atenți Gislaved nord Frost 100 și Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: De ce Maxxis nu este găsit nicăieri în testele de anvelope? Anvelope normale pentru bani rezonabili și chiar cu o garanție pe viață, nu China, ci Taiwan până la urmă. Dar da, o mulțime de teste scumpe ...

Serghei Mișin: Nu este o întrebare corectă. Aceasta poate fi setată pentru orice model care nu este prezent în test. În 2010, am testat anvelopele off-road de iarnă unde s-a întâlnit această marcă. Apoi, anvelopa testată a ocupat locul cinci.

Nicholas K: Am o problemă: o umflătură este umflată pe peretele lateral al anvelopei. Este posibil să continuați să conduceți și, dacă nu, care este cel mai bun mod de a face acest lucru? Cumpărați unul nou de același model sau o pereche de altele mai moderne? Starea anvelopelor este bună - Bridgestone este echipat cu Velcro, cred că poate pot lua câteva HKPL R2 și să las cea de-a doua roată BR ca roată de rezervă?

Serghei Mișin: O lovitură este rea. Poate exploda în orice moment, roata va elibera aer foarte brusc, mașina poate fi „pierdută” în acest moment. Cea mai sigură opțiune este să cumperi exact același model de anvelope. Cealaltă pereche va diferi în ceea ce privește caracteristicile, astfel încât mașina își va schimba comportamentul în viraje: direcția poate deveni excesivă (va exista o tendință de derapare) sau insuficientă (poate apărea o derivare pronunțată).

Andrey Khakhulin: Avem nevoie de sfaturi. La cumpărarea unei mașini second hand, existau anvelope de iarnă, dar în acest set: Dunlop SP Winter Ice 01 - două bucăți, Toyo Observe G3-Ice - două bucăți. Starea anvelopelor este aceeași. De fapt, ce ați recomanda să cumpărați, Toyo sau Dunlop? Nu-mi place când sunt instalate diferite anvelope pe mașină ...

Sergey Mishin: Toyo Observe G3-Ice este mult mai proaspăt decât vechiul Dunlop SP Gheață de iarnă 01, care a înlocuit deja Dunlop SP Winter Ice 02 astăzi. Sper că este clar ce anvelope sunt mai bine de cumpărat.

ALEX S: Recomandați anvelope cu șuruburi R17 SUV, optime în ceea ce privește prețul și calitatea. Cu cât citesc mai mult, cu atât mă îndoiesc ce să aleg ...

Sergey Mishin: Citiți rezultatele testului 235 / 65R16 SUV pentru anvelope. Dimensiunile R16 și R17 sunt similare. Aș alege SUV-ul Nordman 5 pentru mine - anvelope destul de bune, deși relativ ieftine. Pe locul doi se află SUV-ul Gislaved Nord Frost 100.

Andress: țin în mâini două numere ale revistei: unul pentru septembrie 2015, celălalt pentru septembrie 2014. La ambele teste, anvelopele de iarnă de 14 inci cu o diferență izbitoare de performanță. De exemplu, frânarea pe gheață cu 30-5 km / h anul acesta Nokian HKPL 8 a frânat 13,6 m, iar în acel an până la 18 m! Și așa cu toate anvelopele. Ce, se întreabă, să crezi?

Serghei Mișin: Rezultatele absolute ale măsurătorilor pe gheață nu sunt deloc la fel ca pe asfalt, pe care rezultatele pot varia de la doi la trei metri de la an la an. Pe gheață, acestea sunt mult mai dependente de temperatură decât de asfalt. mediu inconjurator, umiditate și mulți alți parametri meteorologici. Chiar și pe aceeași gheață, aceeași anvelopă va avea rezultate diferite în zile diferite. Ca să nu mai vorbim de diferența de la an la an. Puteți crede diferența dintre anvelope ca procent.

Andrey Veledeev: Cum ar trebui etichetat cauciucul, care poate fi condus iarna în conformitate cu noua lege? Este suficient un fulg de zăpadă, M + S, sau doar un „fulg de zăpadă în munte”?

Sergei Mishin: Regulamentele tehnice descriu anvelopele de iarnă destul de pe larg. Literal: „marcat cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și marcat cu semnele„ M + S ”,„ M&S ”și„ MS ”... Dar în același timp , adâncimea reziduală a benzii de rulare admisă în timpul funcționării este clar limitată - cel puțin 4, 0 mm.

Olga Maryasova: Este timpul să cumpărați anvelope de iarnă, producătorul recomandă 165 / 70R14 sau 185 / 60R14. Nu înțeleg ce dimensiune standard să aleg pentru iarnă pentru o mașină Skoda Fabia din 2008 încoace. cu un motor de 1,4 litri. Deoarece nu mă consider un as, alegerea a căzut pe Nokian Hakkapeliitta 8, dar dimensiunea 185 / 60R14 lipsește. Consultantul a sugerat 175/65. Vă puteți abate de la recomandările producătorului auto? R14 se datorează discurilor existente, care au anvelope vechi.

Sergey Mishin: Fie că deviați sau nu de la recomandările producătorului de mașini, o astfel de decizie va trebui luată doar de dvs. Anvelopele cu dimensiunea 175 / 65R14 sunt potrivite pentru mașina dvs. dacă corespund indicelui capacității de încărcare. Raza de rulare va fi foarte apropiată de anvelopele 165 / 70R14 sau 185 / 60R14.

Alexey Sergeevich: Unii producători oferă anvelope pentru toate anotimpurile. Spune-ne despre ele. Cât de eficiente sunt iarna în mediul urban?

Sergey Mishin: Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt anvelope universale pentru funcționarea pe tot parcursul anului în condiții de ierni blânde cu puțină zăpadă și veri răcoroase. Nu vă așteptați la aderență ridicată de la ei pe asfalt vara și pe gheață iarna. Vara, în condiții urbane, puteți trăi cu astfel de anvelope dacă nu este căldură și nu conduceți agresiv. Este mai dificil în adevărata iarnă rusă. Vă puteți simți încrezători doar pe asfalt, curățat de zăpadă și gheață. Dar în curțile acoperite de zăpadă, pe o pistă înghețată, astfel de anvelope sunt neputincioase.

Victor A.: Bună ziua! Am citit toate testele posibile ale anvelopelor cu crampoane de iarnă și am optat pentru SUV-ul Gislaved Nord Frost 100. O problemă - dimensiunea 225/60 R17 de care am nevoie (la cererea producătorului) lipsește din Gislaved. Închideți - 225/65 R17, dar în acest caz diametrul roții crește cu 22 mm (mă tem că se va lipi de arcade când volanul este complet învârtit). Vă rugăm să sfătuiți un analog demn pentru Subaru forestier IV. Operațiune - Moscova și zona rurală din apropiere. P.S. Vizionat Continental ContiIceContact dar scump. Poate Yokohama see (full-time all-season), de exemplu IceGuard Stud IG55? Care este relația dvs. cu acest brand? Din anumite motive, nu este în testele tale.

Sergey Mishin: Mi se pare că aveți o atitudine ciudată față de reviste și anvelope. În primul rând, anvelopele Yokohama iceguard Stud IG55 este prezentat de două ori în testele noastre din acest an: în numărul din septembrie în 175 / 65R14 și în numărul din octombrie în 205 / 66R16. În al doilea rând, aceasta nu este o anvelopă pentru toate anotimpurile, ci o anvelopă cu șuruburi reale, care nu poate fi standard pe nicio mașină, chiar și pe Subaru Forester IV. Citiți revista cu atenție!

Ivan Nikolaev: Aleg anvelope de iarnă fără știfturi pentru Nissan X-Trail. Ochii mei s-au așezat pe Michelin X-Ice, dar nu pot decide dacă iau noul Xi3 sau vechiul Xi2. Credeți că face o mare diferență pentru călătoriile în jurul Moscovei?

Sergey Mishin: Orice modele noi sunt întotdeauna mai bune decât cele anterioare. Întrebarea este amploarea diferenței dintre ele. Nu am comparat niciodată aceste două anvelope între ele, dar presupun că diferența va fi aproape de nedistins în călătoriile în oraș. Dar există o singură avertisment. Michelin poate întrerupe producția în orice moment vechi modelși va dispărea de pe rafturi. Dacă deteriorați o roată, va trebui să cumpărați nu una, ci un set întreg de noi sau de la un alt producător.

Shahin Tarverdiev: Ajută-mă să aleg anvelopele de iarnă. Prietenii îi sfătuiesc pe Nokian Hakkapeliitta 8 sau Gislaved NordFrost 100. Primul, așa cum l-am văzut, este de 1000-1500 ruble. scump. Merita? Pentru mine, stabilitatea și lipsa de zgomot sunt importante, încă de la mine Lifan solano fără izolație. Dimensiunile recomandate 195/60 și 185/60 sunt indicate pe ușa mașinii, este posibil 185/65? După cum am înțeles, 195 este pentru vară, 185 este pentru iarnă. Mulțumesc anticipat.

Serghei Mișin: abordare tipică rusească: „Aș avea cauciucuri bune, dar nu scumpe”. Există doar un singur loc pentru brânză gratuită ... Gislaved NordFrost 100 este probabil una dintre cele mai liniștite vârfuri. Ai dreptate, anvelopele sunt mai înguste - pentru iarnă, mai largi - pentru vară. De regulă, contactul roților cu arcada are loc în cazul utilizării mai multor anvelope late, iar 5% din înălțimea profilului nu ar trebui să fie critice. Pentru a înțelege dacă anvelopele mai mari sunt potrivite pentru mașina dvs., ar trebui să le încercați: este suficient să asamblați și să puneți o roată față. Strângeți suspensia, rotiți volanul până la stânga și la dreapta, acordați atenție decalajului dintre anvelope și marginea arcului.

20141013_06–2

x x: Ce poți spune despre relansarea roților?

Serghei Mișin: Nu am încredere în studiile repetate. În primul rând, trebuie să înțelegeți de ce știfturile au căzut din suprafața de rulare. Dacă găurile au un diametru ceva mai mare decât este necesar, atunci noi vârfuri vor cădea din nou. Dacă vârfurile cu diametru redus sunt de vină, trebuie să le găsiți pe cele potrivite. În al doilea rând, trebuie să găsiți aceleași știfturi cu care anvelopa a fost inițial împinsă. Nu este atât de ușor. Ele diferă în ceea ce privește dimensiunea, configurația (flanșă unică, flanșă dublă, trei flanșe), în materiale, sub forma unei inserții din carbură ... În al treilea rând, murdăria drumului, nisipul etc. a intrat deja în gaura deschisă, este puțin probabil să fie perfect curățat. Resturile de murdărie care nu au putut fi îndepărtate vor funcționa ca un abraziv, uzând intens noul știft și cauciucul din jurul acestuia, ceea ce va duce la pierderea repetată a știfturilor.

Yura Baranov: Spune-mi - există roți pe anvelopele R14 205–70! întrebarea este, pot pune anvelope 185-70 pe aceste roți?

Sergei Mishin: În cazul dvs., trebuie să clarificați lățimea jantei discurilor disponibile. Căutați marcajele cu lățimea jantei în relief pe suprafața jantei (sub anvelopă). Este un număr care reprezintă lățimea jantei în inci, urmat de litera J. Raportul dintre lățimea anvelopei și janta este prezentat în tabel.

Archi Thomas: A existat o întrebare cu privire la alegerea anvelopelor de iarnă pentru „clasicele” VAZ. Alegerea a căzut pe Nordman 4 sau 5, Yokohama IC35, având în vedere și Tunga Nordway. Înțeleg că Tunga nu se încadrează în această companie, dar nu am întâlnit-o niciodată la teste. De fapt, întrebarea: ce este mai bine de pus și ce spuneți despre Tungu? Dimensiuni standard 175 / 70R13 ...

Anvelopele de iarnă cu știfturi se dezvoltă mult mai intens decât versiunile fără știfturi. De aceea, producătorii de la an la an oferă aceleași modele fără actualizări speciale. Cu toate acestea, în sezonul următor, mai multe poziții de conducere din anii precedenți vor deveni indisponibile pentru noi. Prin urmare, evaluarea anvelopelor fără iepure de iarnă 2014-2015 s-a modificat ușor.

În opinia noastră, am selectat cele mai bune cinci anvelope de iarnă care nu sunt echipate cu știfturi. Merită să recunoaștem că tehnologiile excelente ale producătorilor își îndeplinesc sarcina, cauciucul devine mai tehnologic și vă permite să păstrați chiar și pe gheață dintr-o poziție controlată. Să aruncăm o privire la cinci dintre cele mai interesante oferte de pe piața cauciucului de iarnă fără șireturi din sezonul următor.

Continental ContiVikingContact 3 - a treia generație a liderului neschimbător

De câțiva ani consecutivi, acest model de anvelope de iarnă fără șireturi a primit primele locuri în clasament. Desigur, caracteristicile tehnice sunt considerabil inferioare modelelor cu vârfuri, dar există și alte avantaje despre care merită să vorbim.

Faptul este că anvelopele ContiVikingContact au o aderență bună chiar și pe suprafețele înghețate ale drumului. Acest lucru vă permite să obțineți un control excelent al mașinii pe orice suprafață. De asemenea, beneficiile sunt exprimate în următoarele:

control excelent al mașinii pe zăpadă rulată;
capacitatea de a ieși din aproape orice capcane pe drumul de iarnă;
calitate superioară a benzii de rulare, resursă suficientă de anvelope;
rezistenta la temperaturi foarte scazute;
condiții universale de exploatare a cauciucului.

Din păcate, acest cauciuc are un dezavantaj major. Distanța de frânare crește pe asfaltul umed și rece. Această caracteristică a anvelopelor germane Continental este doar o chestiune de a te obișnui. În caz contrar, anvelopele nu prezintă dezavantaje și pot fi utilizate practic pe orice mașină în timpul iernii.

Gislaved Soft Frost 2 - a doua generație de anvelope excelente

Cel mai izbitor avantaj al acestui cauciuc este combinația excelentă dintre preț și calitate. La un cost foarte mic, anvelopele Gislaved demonstrează performanțe excelente.

Cauciucul sub marca Gislaved este produs în aceeași fabrică care produce anvelopele anterioare. Originea germană și proprietățile tehnice excelente oferă anvelopelor următoarele avantaje:

aderență excelentă pe gheață, zăpadă plină sau proaspătă;
lipsa uzurii crescute a benzii de rulare pe asfalt;
performanță normală de frânare pe toate suprafețele;
rezistență la funcționare la temperaturi ridicate.

Iarna ne prezintă uneori surprize sub formă de temperaturi anormal de ridicate. Dacă mașina dvs. este echipată cu anvelope Gislaved Soft Frost 2, nu vă veți teme de aceste schimbări meteo, deoarece anvelopele se comportă bine chiar și la temperaturi ambientale foarte ridicate.

Nokian Hakkapeliitta RSi - un clasic al anvelopelor de iarnă

Oferta producătorului finlandez poate mulțumi cu adevărat proprietarii oricărei mașini. Aceste anvelope sunt deosebit de populare în rândul șoferilor de SUV-uri crossover și compacte. Dar dimensiunile vă vor permite să puneți orice mașină în RSi.

Cele mai notabile beneficii ale acestor anvelope pot fi rezumate după cum urmează:

control ridicat al mașinii în viraje;
aderență excelentă pe asfalt și zăpadă;
rezistență bună la alunecare pe gheață;
proprietăți bune de călătorie la orice viteză.

Nokian Hakkapeliitta RSi este un cauciuc proiectat pentru o utilizare complet versatilă. Producătorul își poziționează oferta pentru condiții de iarnă dure, dar chiar și la temperaturi de îngheț, cauciucul se comportă destul de bine.

Dunlop Graspic - anvelope de iarnă specializate

De asemenea, Dunlop Corporation nu a ratat ocazia de a intra în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă pentru sezonul 2014-2015. Cauciuc Dunlop Graspic a depășit multe dintre variantele împânzite în încercări.

Pe gheață, aceste anvelope prezintă performanțe incredibile, oferă distanțe excelente de oprire și accelerează bine. Dar există și dezavantaje:

pe zăpadă proaspătă, banda de rulare este complet înfundată;
virajele pe asfalt umed sunt adesea scăpate de sub control;
la o viteză prea mare cauciucul începe să scoată sunete neplăcute.

Aceste neajunsuri au împiedicat Dunlop Graspic să se poziționeze mai sus în clasament. Dar trebuie să recunoaștem că anvelopele își fac treaba perfect și pot deveni cea mai buna ofertaîn clasa sa. Este adevărat, dacă călătoria pe suprafețele de zăpadă și asfalt este ușor îmbunătățită.

Michelin X-Ice - legenda anvelopelor de iarnă pentru mașini

În oferta sa, legendarul corporație Michelin are o mulțime de opțiuni de cauciuc pentru fiecare mașină. Anvelopele de iarnă Michelin X-Ice sunt adesea obiectul ales pentru șoferii care nu au nevoie de o plimbare sportivă pe drumurile de iarnă.

Acest cauciuc este capabil să ofere caracteristici de înaltă calitate, dar nu este exprimat în calități de conducere în niciunul dintre criteriile:

condusul pe asfalt rece este cel mai puternic punct al anvelopelor;
anvelopele prezintă unele slăbiciuni pe zăpadă și gheață;
distanța de frânare este medie și echilibrată pentru orice drum de iarnă;
costul anvelopelor este comparabil cu prezența unor dezavantaje.

Michelin a creat anvelope X-Ice pentru șoferii care apreciază caracterul practic. Pe asfaltul rece și umed va trebui să conducem mai ales iarna. Și dacă este necesar să depășim obstacolele din gheață, mașina poate îndeplini această sarcină pe aceste anvelope.

Rezumând

Anvelopele de iarnă deja în 2015 vor deveni o necesitate în țările Uniunii Vamale. De aceea, fiecare proprietar de mașină va trebui să aleagă anvelope anul acesta. Acordați atenție celor cinci modele de anvelope prezentate mai sus. Cel mai probabil, din aceste opțiuni puteți alege anvelopele potrivite pentru dvs.

Atunci când cumpărați cauciuc pentru uz de iarnă, ar trebui să țineți cont de particularitățile utilizării mașinii în această perioadă, precum și de zona climatică în care locuiți.

În SUA, mai aproape de nordul Detroitului (la aproximativ 300 de mile de Detroit), au fost efectuate diferite teste pe iarnă, anvelope populare din gama de modele 2013-2014. Nava a adus 11 perechi de diverse anvelope de iarnă - și șase dintre ele cu vârfuri, și cinci fără nici o vârf, în velcro de uz comun. Pentru testele ulterioare, a fost utilizat un Hyundai Sonata standard, ale cărui dimensiuni ale roților sunt 215/55 R17 (R16 în versiunea din fabrică). În timpul testelor, șoferul acestei mașini a fost cunoscutul șofer de mașină de curse Richard May, care anterior a testat anvelope de iarnă pentru SUV-uri și break.

Citește și:

Anvelope testate:

Teste în afara competiției:

Înainte de testare, toate anvelopele au fost verificate și cântărite și, de asemenea, au verificat duritatea cauciucului, au comparat indicele de viteză și au măsurat întreaga acoperire a știfturilor. Am verificat rezistența și toate părțile aparent neimportante ale anvelopelor, deoarece testele nu sunt ușoare, iar unele sunt chiar foarte periculoase.

Testarea a fost efectuată pe gheață Cel mai bun mod verificați și evaluați distanța de frânare și dinamica de accelerație. Au fost necesare opt curse pentru fiecare anvelopă de test. Nai scoruri de top testarea, așa cum ați fi putut ghici, a arătat anvelope cu cleme! - Acest lucru era așteptat de toată lumea și nu a surprins pe nimeni, dar următorii indicatori sunt cu adevărat uimitori ...

În mod surprinzător și șocant, mărcile Yokohama și Hankook, având în vedere toate condițiile de testare, s-au comportat cel mai prost. - După aceea, s-au efectuat teste repetate, care au arătat că mărcile ar trebui să-și găsească locul în ultimele rânduri ale rezultatului testului. - Rezultatele lasă mult de dorit ...

Unele dintre cele mai populare anvelope din Extremul Orient sunt Toyo și Dunlop. Aceste anvelope nu au vârfuri, care sunt denumite în mod obișnuit „Velcro”. - Cu toate acestea, în timpul testării nu s-au arătat cu Velcro și, în ciuda faptului că toate testele au avut loc la o temperatură de minus 9 grade, pur și simplu nu au avut nicio șansă.

Mai târziu, a doua zi de testare, când termometrul a arătat doar un grad peste zero și s-au repetat toate testele pentru anvelopele cu vârfuri amorțite. Anvelopele au alunecat ... Cel mai bun rezultat a fost de 34,7 metri, iar în ultima zi de testare, rezultatele au atins doar 16-19 metri. Viteza de accelerație s-a dublat! Motivul unor astfel de neînțelegeri a fost apa, care în prima zi de testare s-a format la punctul de contact al anvelopelor cu gheață. În cele din urmă, tehnologiile japoneze s-au putut arăta cu adevărat și s-a obținut un rezultat excelent - ceea ce este cu adevărat uimitor! Anvelopele Dunlop au performat bine și Anvelope Toyo nu a putut arăta cele mai bune rezultate, chiar și după ce testarea a fost repetată la o temperatură de 1 ° C.

De asemenea, este necesar să evidențiați separat anvelopele Michelin X-lсe 2, care au prezentat rezultate bune indiferent de condițiile meteorologice. Este o anvelopă versatilă, care este recomandată pentru conducerea zilnică astăzi.

Deci, trei lideri de testare care au arătat cele mai bune rezultate: Nokian, Continental, Michelin. Din păcate și chiar spre o mare surpriză, anvelopele Michelin X-lсe 2 nu au prezentat cel mai bun rezultat. Mulți au fost surprinși de acest lucru, pentru că au făcut un mare pariu. Acest lucru a condus la concluzia că aceste anvelope au performanțe mai bune în direcția longitudinală decât în direcția transversală. Și utilizarea Michelin X-lсe 2 în direcție transversală nu este recomandată de mulți experți și experți care, de asemenea, nu se așteptau la astfel de rezultate de la acest brand.

Traseul, pe care au avut loc toate testele, testele au fost verificate periodic și s-au făcut unele modificări. A fost din ce în ce mai ușor să se determine rezultatele testelor anvelopelor pentru zăpadă. Stratul de zăpadă era stabil, zona era mult mai mare, motiv pentru care fiecare marcă de anvelope trebuia să efectueze 12-14 curse. Cele mai bune rezultate au fost obținute de anvelopele Michelin, care sunt considerate printre cele mai bune anvelope pentru zăpadă. Studless X-Ice 2 s-a dovedit a fi cel mai bun în timpul accelerației. La frânare, cele mai bune rezultate au fost prezentate de anvelopele cu cleme X-lce Nоrth. Testele au arătat că nimic nu depinde de vârfurile de pe terenul de antrenament!

Autorii testării au fost uimiți de rezultatul Sonatei, care a avut o transmisie automată și și-a arătat rezultatele, care au vorbit deja de la sine. S-a dovedit că anvelopele rulează liber și rapid pe zăpadă și, în același timp, șoferul primește multă plăcere!

Dar anvelopele Continental ContilceContact și Nokian Hakkapeliitta 7 s-au dovedit a fi indispensabile pentru tracțiunea pe drumuri înghețate și alunecoase.

Anvelopele Miсhelin au arătat ce este cea mai buna alegere pentru condus urban, de zi cu zi, care au demonstrat o manevrabilitate fiabilă.

De asemenea, după toate testele, a mai fost efectuat un test asupra pierderii de spini. S-a dovedit că nici o marcă nu a pierdut una singură în întreaga perioadă de testare, ceea ce a uimit de fapt mulți jurnaliști care au urmărit întregul proces.

Această testare a risipit mitul conform căruia anvelopele cu șuruburi au performanțe mai slabe decât anvelopele fără șuruburi pe șenile de asfalt.

Ultimul test a fost rezistența slashplaning. Un tester special Volkswagen este implicat în acest test. Mașina trebuie să circule pe asfalt acoperit cu zăpadă de 3,5 cm grosime și să accelereze până când pierde contactul absolut cu o suprafață în general dură. În acest test, doar viteza a fost importantă și a fost considerată viteza de la începutul liniei oblice. Сnontinentаl СntiViking Сontact 5 și Nokian Hakkapeliitta 7 - au arătat cele mai bune rezultate la această testare. Nimeni nu și-a imaginat că aceste două mărci vor fi cele mai persistente în acest test.

Toate testele au fost evaluate pe o scară de zece puncte și aici sunt câștigătorii testului:

Cele mai bune anvelope cu șnururi s-au dovedit a fi anvelopele Nokian Hakkapeliittа 7, cu un decalaj foarte mic în spatele următoarelor anvelope: Michelin X-lсe Nоrth 2 și Сontinentаl СontilсeContact, care sunt aproape și câștigătoare!

Cele mai bune anvelope fără șireturi s-au dovedit a fi CоntiVikingContact 5. Apoi vine Nоkian Hаkkаpеliitta R, care se află la doar 0,05 puncte în urma câștigătorului - CоntiVikingContact 5.

Nokian Hakkapeliitta 8

Câștigător al testelor „La volan” și „Auto Review”
Nou model direcțional și simetric
Schemă nouăși conceptul Nokian Eco Stud 8.
Zgomot la nivelul anvelopelor fără știfturi

Nokian Hakapelita 8 preț la Moscova

R14 de la 3700 frecați
R15 de la 4400 frecați
R16 de la 6950 frecați
R17 de la 8900 frecați
R18 de la 11000 frecați

Prețul Michelin X-Ice North XIN3 la Moscova

R14 nu este furnizat
R15 de la 4600 frecați
R16 de la 5500 frecați
R17 de la 8900 frecați
R18 de la 9900 frecați

Gislaved NordFrost 100 preț la Moscova

Preț la Moscova:

R14 de la 2400 frecați
R15 de la 3000 frecați
R16 de la 4300 frecați
R17 de la 6500 frecați
R18 de la 8400 frecați

Continental Conti4x4IceContact

Preț Continental Conti4x4IceContact în Moscova

R14 nu este furnizat
R15 de la 5500 frecați
R16 de la 6000 frecați
R17 de la 8400 frecați
R18 de la 9900 frecați

Anvelopele finlandeze au fost întotdeauna renumite pentru calitatea lor. Așadar, anvelopele au preluat imediat conducerea, arătând cele mai bune rezultate în 13 indicatoare din 16 la testele efectuate de „În spatele volanului”. Comparativ cu roțile Hakkapeliitta 7 de anul trecut, Nokian Hakkapeliitta 8 are o creștere de aproape 50% a numărului de știfturi antiderapante, precum și o schimbare a modelului lor pe banda de rulare, ca urmare a cărui știft nu se suprapune cu cel adiacent . În plus, noua formă de clemă evită devierea excesivă a clemei sub sarcină, asigurând o tracțiune maximă. Datorită acestui fapt, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 permit obținerea celui mai înalt nivel de aderență a roților atât pe gheață, cât și pe zăpadă. În plus, Hakkapeliitta 8 oferă o plutire excelentă și o manipulare ușoară pe asfalt.

Un alt nou venit pe piață din Finlanda sunt anvelopele care au câștigat. Aceste anvelope se bazează pe o compoziție inovatoare compus din cauciuc cu o abundență de particule cristaline cu mai multe fațete, cu un strat adânc de așternut, ca urmare a calității aderenței anvelopelor la suprafața drumului nu scade pe măsură ce banda de rulare dispare. Anvelope Nokian Hakkapeliitta R2 sunt perfecte pentru sezonul de iarnă, evită consumul inutil de combustibil și oferă un confort acustic ridicat în timpul conducerii. Din puncte slabe Nokian Hakkapeliitta R2 are performanțe medii de frânare pe trotuar deschis.

Anvelopele sunt încă un punct culminant în gama de produse noi pentru sezonul de iarnă 2013-2014. Aceste anvelope au fost construite practic de la zero folosind o gamă de noi tehnologii de design și fabricație care au dus calitatea anvelopelor la nivelul următor. În primul rând, remarcăm utilizarea noului pin transversal rezistent la suprasarcină cu funcția de auto-curățare a lamelor de zăpadă și praf de gheață. De asemenea, pe Blizzak Spike-01, a fost aplicat un nou model al benzii de rulare încrucișate cu intersecții lărgite, iar canelurile umerilor au fost adăugate pentru a crește performanța off-road a anvelopelor.

Anvelopele nu sunt mai puțin avansate din punct de vedere tehnologic, deși aparțin clasei de anvelope de iarnă fără crampoane. Pentru crearea lor, a fost aplicat un compus din cauciuc compus multi-celular îmbunătățit, iar banda de rulare a fost dezvoltată folosind o nouă generație de design software... Anvelopele Blizzak VRX au fost concepute în primul rând ca un mijloc eficient de combatere a zăpezii și, prin urmare, banda de rulare a primit două tipare specializate ale benzii de rulare - un model în formă de săgeată pentru o tracțiune uniformă și o canelură transversală special formată, care asigură o aderență fermă pe suprafețele acoperite de zăpadă. Ambele modele sunt poziționate asimetric unul față de celălalt, ceea ce îmbunătățește foarte mult performanța off-road a anvelopelor Blizzak VRX.

Anvelopele (care „dintr-un anumit motiv” nu au participat la testarea „În spatele volanului”) sunt una dintre puținele special concepute pentru condiții de iarnă aspre și geroase, cu drumuri acoperite constant de gheață sau zăpadă. Noua formă a știfturilor, precum și reținerea îmbunătățită a acestora, permit o aderență fiabilă pe drum, atât pe zăpadă, cât și pe gheață. În plus, anvelopele Michelin X-Ice North 3 rezistă perfect posibilelor derive ale mașinii fără a afecta negativ manevrabilitatea și stabilitatea direcțională. A treia generație a acestor anvelope combină multe inovații Michelin (sistemul Smart Stud include un nou compus din cauciuc termoactiv în banda de rulare a anvelopei ThermoActive Tread Compound, precum și Ice Powder Remover și Michelin conic conector). Rezultatul este o reducere de 10% a distanței de frânare pe gheață și o îmbunătățire cu 25% a reținerii știfturilor ... dar peretele lateral mai puternic din noua generație Michelin X-Ice North oferă o siguranță mai mare pentru o perioadă mai lungă de utilizare.

O altă noutate a sezonului 2013-2014 este. Acest cauciuc Dispunând de o nouă tehnologie Pirelli Dual Stud, cu un miez dublu din carbură de tungsten, o suprafață exterioară plană pentru a preveni uzura prematură și o bază largă, multidirecțională, la baza știftului pentru a optimiza distribuția sarcinii și a reduce mobilitatea. Spike-ul anvelopelor Pirelli Ice Zero are o formă „gheare dublă” bidirecțională, care îi permite să „muște” mai eficient pe suprafața înghețată a drumului, oferind un nivel ridicat de abilitate de cross-country chiar și cu strat de zăpadă dens și ridicat.

Noile anvelope sunt concepute pentru a oferi o aderență de neegalat pe drumurile înghețate și o frânare eficientă pe suprafețele înzăpezite. Noile lor știfturi ușoare din aluminiu, cu miez hexagonal de înaltă rezistență și bază armată, sunt excelente la manipularea supraîncărcărilor și asigură nivelul necesar de tracțiune atunci când conduci pe teren acoperit de zăpadă. Anvelopele de iarnă Formula Ice au un model de știft mai frecvent decât cel standard anvelopa de iarna, datorită căreia noutatea oferă cele mai bune performanțe în ceea ce privește frânarea de urgență pe șoseaua de iarnă. Noul model direcțional al benzii de rulare cu caneluri laterale largi și o nervură centrală bidirecțională oferă o manevrabilitate excelentă pe orice suprafață, precum și evacuarea rapidă a zăpezii sau a apei din zona de contact a anvelopei cu șoseaua.

Încheiem revizuirea noilor produse pentru sezonul de iarnă care vine cu anvelope suedeze, proiectate în cooperare cu compania germană Continental și poziționate ca anvelope premium. Este curios că la anvelopele Nord Frost 100, dezvoltatorii au fost nevoiți să nu crească, ci să reducă numărul de știfturi din cauza noilor cerințe ale Uniunii Europene. Ca rezultat, s-a născut tehnologia avansată pentru producerea de vârfuri „cu trei grinzi” „Tikka Spikes” cu o structură de bază întărită. În plus, dispunerea știfturilor pe banda de rulare și orientarea lor una față de alta s-au schimbat. Ca urmare, anvelopele Gislaved Nord Frost 100 demonstrează performanțe de frânare impresionante pe drumurile acoperite de zăpadă sau gheață, precum și asigură o manevrabilitate excelentă și stabilitate direcțională a mașinii în timpul iernii. starea drumului... Adevărat, observăm că va trebui să plătiți pentru acest lucru cu un consum ușor de combustibil. Modelul benzii de rulare a anvelopelor Nord Frost 100 a suferit o transformare semnificativă: nervura centrală cu caneluri oblice este realizată dintr-un compus din cauciuc mai dur, care garantează stabilitatea pe drum, iar zonele laterale sunt echipate cu un număr mare de diagonale special formate. caneluri pentru îndepărtarea mai eficientă a zăpezii umede.

Deci, cu o listă cu principalele noutăți ale anvelopelor de iarnă pentru sezonul 2013/2014 Piața rusă am ajuns să ne cunoaștem, acum este timpul să decidem asupra ratingului pe baza rezultatelor testării aprofundate efectuate de specialiștii revistei „Behind the Wheel”. Nu vom intra în detalii tehnice și nu vom vorbi despre metodele de testare, vă puteți familiariza independent cu aceste date în numărul din septembrie al revistei „Behind the Wheel”. Vom da calificativul final, împărțindu-l separat în anvelope cu cleme și fără cleme (au fost testate anvelopele R14 175/65).

Cele mai bune cauciucuri de iarnă 2013-2014 (conform rezultatelor testelor „La volan”):

Continental ContiIceContact
Michelin X-Ice North 2
Gislaved NordFrost 100
Nordman 4
Kama Euro 519 *
Cordiant Polar 2
Amtel Nordmaster ST

* Anvelopele noi de iarnă Kama Euro 519 au fost testate în afara testului oficial, deoarece reprezintă un lot experimental de anvelope de la un cunoscut producător rus și, în momentul testării, nu erau încă disponibile pentru vânzarea cu amănuntul.

Cele mai bune anvelope de iarnă fără șuruburi 2013-2014 (pe baza testelor „În spatele volanului”):

Michelin x-ice 3
Continental CVC 5
Nordman rs
Bridgestone Bizzak Revo GZ
Pirelli Winter IceControl
Cordiant Winter Drive
Yokohama iceGUARD IG50

În concluzie, dorim să vă reamintim încă o dată că puteți găsi informații detaliate despre metodele de testare și rezultatele exacte ale acestei evaluări a anvelopelor de iarnă în numărul din septembrie al revistei Za Rulem.

Alegând anvelope productive și de înaltă calitate pentru funcționarea mașinii de iarnă, obținem condiții excelente de siguranță și încredere deplină în călătorie. Printre caracteristicile importante ale anvelopelor moderne se numără fabricabilitatea și îmbunătățirea constantă a nivelului de manevrabilitate. Prin urmare, este mai bine să acordați preferință noilor produse oferite de preocupările mondiale. Dacă în multe ramuri ale tehnologiei auto, experții recomandă instalarea de piese de schimb pentru mărci specializate puțin cunoscute, atunci în cazul anvelopelor, sfatul va fi diferit. Este mai bine să alegeți anvelopele scumpe ale liderilor mondiali în producția de cauciuc auto. Aceasta este singura modalitate de a atinge parametrii doriți ai călătoriei în timpul iernii.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane pentru sezonul 2015-2016 vă va ajuta să înțelegeți ce mărci sunt mai bine să alegeți pentru cumpărarea anvelopelor. Astăzi, aproape toți producătorii și-au prezentat noile produse pentru următorul sezon de iarnă, așa că putem lua în considerare propunerile actuale, precum și invențiile anotimpurilor anterioare. După ce am studiat gama de producători de renume, vom putea înțelege ce cauciuc este cel mai bine să cumpărați pentru mașina dvs. În texte, nu oferim costul propunerilor, deoarece prețurile depind de dimensiunea roții și pot fi schimbate înainte de începutul sezonului de iarnă.

Nokian Hakkapeliitta R2 - liderul în toate caracteristicile

Acest cauciuc nu a fost introdus în acest sezon, dar rămâne cel mai important reprezentant al clasamentului anvelopelor fără crampoane pentru 2015-2016. Cauciucul vă permite să vă simțiți teren ferm sub mașină, chiar și atunci când conduceți pe gheață. Cele mai importante caracteristici tehnice ale acestei invenții, de care producătorul este mândru, sunt următoarele:

compoziția anvelopelor de iarnă este unică, banda de rulare este fabricată din aliaje de cauciuc scumpe;
cei mai buni lideri mondiali din acest domeniu au lucrat la forma benzii de rulare;
aderența la orice suprafață este asigurată în cel mai bun grad posibil;
rezistența la rulare este incredibil de redusă, ceea ce reduce consumul de combustibil pentru mașini;
pregătire excelentă pentru drumuri umede și prezența zăpezii topite pe asfalt.

Nokian Hakkapeliitta R2 este un cauciuc special conceput pentru uz urban. Pe gheață, zăpadă plină, asfalt rece umed și drumuri uscate, această achiziție va arăta doar partea sa cea mai bună. Astfel de caracteristici sporesc siguranța călătoriei și oferă șoferului mai mult control asupra transportului în timpul iernii.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - Nou pentru iubitorii de sport

Nu cu mult timp în urmă, producătorul Yokohama a căzut practic din vederea proprietarilor de mașini. Compania a produs în principal anvelope sport, astfel încât cumpărătorii obișnuiți pur și simplu nu au putut găsi ofertele necesare în gama sa. IceGuard Studless IG50 este o noutate care va fi la înălțimea numelui răsunător și celebru al producătorului, cu următoarele caracteristici:

protector asimetric care ține mașina sub control chiar și pe gheață;
drenarea lichidului de sub roți, fără aderență la zăpadă;
un format bun pentru fiecare bandă de rulare, o opțiune universală pentru mașinile compacte;
versatilitate de funcționare, capacitatea de a călători pe asfalt fără uzură excesivă.

Experiența sportivă a corporației i-a permis să creeze cu adevărat anvelope de calitate, care sunt solicitate în rândul șoferilor care înțeleg diferența. Achiziția Yokohama IceGuard Studless IG50 marchează un pas spre un management mai bunși consum mai mic de combustibil în mașină. Pentru a face acest lucru, este suficient să cumpărați anvelope originale de la un brand bine-cunoscut din lume.

Michelin X-ICE 3 - unul dintre liderii pentru al doilea an consecutiv

În sezonul 2015-2016, Michelin Corporation, care a câștigat o anumită conducere în clasa de elită a cauciucului din Rusia, nu va lansa noi anvelope de iarnă. Cu toate acestea, anvelopele X-ICE 3 introduse anul trecut au toate șansele de a deveni bestsellerul premium autoturismeși crossover-uri compacte. Cauciucul are avantaje excelente față de concurenți:

durată de viață sporită și rezistență sporită la uzură în diferite condiții;
capacitatea de a opera în condițiile dure de iarnă ale climatului nordic;
pregătire pentru călătorii pe o varietate de suprafețe pe un drum de iarnă;
o alegere bună ca mărime - o puteți ridica pentru aproape orice mașină;
accelerație îmbunătățită pe suprafețe alunecoase și consum redus de combustibil în timpul iernii.

Mulți pasionați de mașini care au decis să achiziționeze foarte scumpe anvelope de iarnă Michelin X-ICE 3 au primit impresii incredibile din funcționarea mașinii cu proprietăți actualizate. Compania oferă clienților săi oportunități excelente, management nelimitat de iarnă și o perioadă complet lungă de utilizare a achiziției.

Kumho SOLUS Vier KH21 - anvelope de iarnă sigure

Kumho Corporation lansează rareori articole noi și de această dată a reușit să surprindă potențialul cumpărător cu abordarea cu adevărat inovatoare a afacerilor. Corporația a obținut oportunitatea de vânzare perfectă, deoarece primele recenzii pentru SOLUS Vier KH21 au fost uimitoare. Principalele detalii observate de cumpărătorii de cauciuc sunt următoarele:

reducerea reală a consumului de combustibil în comparație cu opțiunile mai ieftine;
rulare bună, mișcare fără oprire pe gheață și zăpadă, pe alte suprafețe reci;
proprietăți all-season, care permite funcționarea cauciuc Kumho pe asfalt fierbinte;
nivel foarte scăzut de uzură, mulți susțin că este liderul în durabilitate;
manevrabilitate excelentă, în special pe suprafețele de drum de iarnă standard.

Compania dezvoltă cauciuc pentru supercars, deoarece această opțiune este instalată pe multe mașini în producție. Această experiență a condus la crearea unei anvelope excelente de iarnă Kumho SOLUS Vier KH21. Un model bun și decent merită cu siguranță banii, dar trebuie să plătești foarte mult pentru el, marca nu a fost niciodată ieftină.

Dunlop Winter MAXX WM01 - o soluție bună pentru orice mașină

Calitativ Anvelope Dunlop vă va permite să implementați orice stil de călătorie, să creați siguranță și încredere în funcționarea mașinii. Producătorul a abandonat inovațiile în domeniul compoziției chimice a cauciucului, aplicând realizările anterioare, care s-au bucurat de un succes semnificativ. Blocul puternic al benzii de rulare rezistă la rupere și durează foarte mult timp. De asemenea, cauciucul are următoarele caracteristici:

durată lungă de viață, confirmată de o varietate de teste și recenzii;
model excelent eficient al benzii de rulare cu performanțe maxime;
manevrabilitate uimitoare pe drumuri alunecoase, rezistență la cauciuc cu orice obstacol;
rezistență ridicată la derapaje laterale, datorită formei speciale a benzii de rulare;
fiabilitatea și siguranța conducerii unei mașini echipate cu astfel de anvelope.

Dunlop a fost întotdeauna considerat unul dintre liderii din industria cauciucului auto. Cu toate acestea, Winter MAXX WM01 a depășit toate așteptările, oferind un concurent serios majorității producătorilor din lume. Privind cele mai scumpe soluții din industrie, puteți găsi mai multe contra și dezavantaje decât în ofertele Dunlop la prețul mediu. Vă oferim să vedeți cum producătorul însuși își poziționează noul produs într-un videoclip promoțional:

Rezumând

Soluțiile de succes în domeniul anvelopelor de iarnă au rămas fără prea multe surprize. Mulți bani vor trebui plătiți pentru anvelope, deoarece toate articolele noi și ofertele de înaltă calitate sunt prezentate de mărci scumpe cu calitate bună producție. Acestea nu sunt toate opțiuni demne, dar alți producători oferă opțiuni de anvelope mai puțin funcționale și mai sigure pentru utilizarea în timpul iernii. Dacă doriți să vă încercați norocul, puteți economisi la anvelopele de iarnă și puteți scrie o recenzie despre un producător mai puțin cunoscut după sezon. De fapt, siguranța și încrederea merită în mod clar banii pe care mărcile reputate le cer pentru produsele lor.

Pentru a fi convins de eficiența anvelopelor de iarnă prezentate, este suficient să citiți recenziile despre acele modele care sunt pe piață de câțiva ani. Majoritatea proprietarilor de anvelope nu iau în calcul cumpărarea de anvelope mai puțin eficiente la un cost mai mic. Prin urmare, în unele cazuri este logic să plătiți în exces și să obțineți mai multe beneficii pentru banii dvs. Ce anvelope de iarnă veți pune pe mașină în sezonul 2015-2016?