Volvo V40 Cross Country: scump, dinamic, compact. Obiect gadget off-road. Test Volvo V40 Cross Country Aspect actualizat

Premiera internațională a hatchbackului Volvo V40 pentru toate terenurile cu prefixul Cross Country a avut loc oficial la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2012 și a fost neașteptată, deoarece publicul se aștepta să urmărească crossover-ul XC40 de la producătorul suedez.

În martie 2016, cu cinci uși va apărea la Salonul Auto de la Geneva într-un aspect actualizat cu o „față” modificată, o listă extinsă de echipamente disponibile și un interior ușor îmbunătățit.

Caroseria cu cinci uși a Volvo V40 Cross Country este îmbrăcată într-un design elegant și expresiv, iar diferențele sale față de cele „patruzeci” obișnuite sunt reduse doar la o gardă la sol ușor crescută, căptușeli din plastic pe bare de protecție și praguri și standard 17- jante inch.

În lungime hatchback "ridicat" are 4370 mm, care se potrivește cu ampatamentul 2646-mm, în lățime - 1783 mm, în înălțime - 1458 mm. Jocul de sub partea inferioară a vehiculului echipat este setat la 144 mm.

În interior, Volvo V40 Cross Country copiază modelul standard: stil frumos și modern, materiale nobile și măiestrie premium. Scaunele din față ale hatchback-ului „off-road” sunt confortabile, cu un profil bine dezvoltat, dar canapeaua din spate, în ciuda aspectului primitor pentru doi pasageri, nu diferă în exces de spațiu liber.

Capacitatea de încărcare nu este un punct forte al Volvo V40 „ridicat” - volumul său variază între 335 și 1.032 litri. Dar punctele pozitive din pușculița „aștepta” sunt aduse de forma ideală, finisaj de înaltă calitate și „dokatka” plasate sub podeaua dublă.

Specificații. Pe Piața rusă Volvo V40 Cross Country este disponibil cu o gamă de patru motoare, transmisii exclusiv automate și tracțiune față standard, deși tehnologia de tracțiune integrală este disponibilă și pentru versiunile „de top” cu un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex din generația a cincea care conectează roțile punții spate, dacă este necesar.

• Partea pe benzină a Volvo V40 „off-road” este prezentată în trei versiuni - T3, T4 și T5:
  • Versiunea inițială este echipată cu un „patru” de 1,5 litri cu turbocompresor și sursă de alimentare directă, oferind 152 de „cai” la 5000 rpm și 250 Nm cuplul limită la 1700-4000 rpm și jumper de lucru cu un „automat” cu 6 trepte ".
  • Versiunea intermediară este o unitate de 2,0 litri cu turbocompresor și tehnologie de injecție directă, care are 190 cai putere la 5000 rpm și 320 Nm cuplu la 1500-4000 rpm în arsenalul său.
  • Modificarea „top” este echipată cu același motor, dar cu supraalimentare dublă, în urma căreia generează 245 „iepe” la 5500 rpm și 350 Nm la 1500-4800 rpm. Ambele motoare sunt împerecheate cu o transmisie automată cu 8 trepte, dar este disponibilă doar tracțiunea integrală pentru versiunea „mai veche”, iar tracțiunea față pentru cea „mai tânără”.

Benzina „patruzeci” arată bine performanța la volan: de la un punct mort la 100 km / h, „trag” în 6,1-8,5 secunde, iar câștigul maxim este de 210 km / h. Consumul lor de combustibil pentru pașapoarte variază de la 5,6 la 6,4 litri pe „sută” combinată de rulare.

• Versiunea diesel a modelului D2 este cea mai redusă putere a liniei Volvo V40 Cross Country - sub capotă este un turbo cu 2 cilindri în linie de 2,0 litri, producând 120 cai putere la 3750 rpm și 280 Nm cuplu maxim la 1500-2250 rpm .
  În parteneriat cu acesta, apare o transmisie automată cu 6 trepte, care permite mașinii să schimbe 190 km / h, lăsând în urmă prima „sută” în 10,6 secunde și să consume nu mai mult de 3,9 litri de combustibil într-un ciclu de conducere combinat.

Structural, versiunea Cross Country repetă aproape complet modelul de bază: arhitectura cu tracțiune față Ford C1 cu un șasiu independent „în cerc” (puntea frontală MacPherson și „multi-link” spate), servodirecție electrică și discuri de frână pe patru roți, suplimentate de ventilație pe puntea față.
Diferențele dintre hatchback-ul „off-road” sunt doar în diferite calibrări ale arcurilor și amortizoarelor pasive, precum și ale unui corp ridicat cu 12 mm.

Opțiuni și prețuri. Dealerii Volvo din Rusia oferă V40 Cross Country la nivelurile de finisare Summum, Momentum și Ocean Race începând de la 1.309.000 RUB.
Deja în „bază” mașina are: ABS, ESP, șapte airbag-uri, „climă” cu două zone, senzori de parcare spate, scaune față încălzite și reglabile electric, sistem audio premium, interior din piele, jante din aliaj de 17 inci, cruise control și alte „loțiuni” moderne.

Volvo V40 hatchback în Rusia este vândut doar în modificarea „off-road” a Cross Country - cu o gardă la sol de 12 mm mai mare, roți mai mari, alte bare de protecție și șine de acoperiș. Prețurile încep de la 1 milion de 189 mii de ruble pentru o versiune cu tracțiune față a modelului T4 cu un motor turbo de doi litri (180 CP), o transmisie automată cu șase trepte, șapte airbaguri, climatizare, un receptor CD și un City Sistem de siguranță. Pentru „montare” am luat un hatchback în modificarea T5 cu o forță de până la 213 CP. motor și tracțiune integrală. În configurația de bază, o astfel de mașină cu cinci uși costă 1 milion 279 de mii de ruble, dar avem un set complet de opțiuni: interior din piele, scaune frontale electrice, acoperiș din sticlă, navigator, cameră cu vedere din spate, faruri bi-xenon și multe altele , ceea ce a făcut mașina aproape de două ori mai scumpă - 2 milioane 219 mii ruble.

Igor Zaitsev

Designer
Înălțime 170 cm
Conducerea 0 experiență 54 de ani
Conduce Renault

Volvo V40 este cel mai elegant dintre toate modelele Volvo. O cruce între un break și un hatchback, are o siluetă dinamică care nu este tipică mărcii suedeze. Plasticul sofisticat, dar armonios, conferă mașinii o sportivitate și o agresivitate ușoară. V40 este deosebit de bun la spate - stopuri LED curbate elegant și un spoiler mare deasupra ușa din spate conferă-i un farmec aparte, iar inserția neagră dedesubt luneta continuă tradiția șocantului C30. De la eternele valori familiale - înainte la dinamismul tinerilor! Și dinamica acestui hatchback nu ocupă. Accelerarea este puternică și lină, cu presiune diesel, volanul este „scurt” și precis, iar toate celelalte mecanisme din această mașină funcționează perfect. Cu excepția faptului că suspensia este dură, iar anvelopele cu profil redus nu tolerează prost gropile și fisurile drumurilor noastre.

Interiorul este tărâmul designului scandinav. Simplitatea formelor și atitudinea reverentă față de material sunt aduse la perfecțiune. Consola tradițională „plutitoare” a tabloului de bord cu patru „răsuciri” și un „omuleț” al aparatului de aer condiționat este presărată cu o tastatură întreagă de butoane. Cântarea acestui „pian” în mișcare nu este doar incomodă, ci și periculoasă. Abundența diferitelor setări și acțiunile în mai multe etape necesare, în opinia mea, sunt în conflict cu siguranța lăudată a mașinilor Volvo. Desigur, un airbag pietonal și o frânare automată anti-coliziune sunt grozave, dar stâlpii largi din față și din spate limitează semnificativ vederea, camera video se acoperă rapid cu murdărie, iar sistemul de urmărire a benzii își pierde sensul atunci când dispare. Dintre toate dispozitivele, cele mai utile în condițiile rusești ar fi, poate, sistemul BLIS și recunoașterea pietonilor în întuneric.

Progresul este de neoprit, iar Volvo V40 este în partea de sus. Rămâne de regretat că țara noastră se află încă în partea de jos.

Leonid Golovanov

Volvo. Ma rostogolesc. Nu un cârnat pe Malaya Spasskaya, ci un bărbat. Ceea ce sună cu mândrie. Mai ales - într-o astfel de tăcere, ruptă doar de zumzetul liniștit „ciudat” cu cinci cilindri al motorului turbo Volvo.

S-ar părea că o „trapă” de clasă golf bazată pe Focus-ul anterior pentru mai mult de două milioane de ruble este delirul unui nebun, Alice în Țara Minunilor, un jaf în mijlocul unei zile nordice. Dar nu sunt jignit. Mai mult, sunt mulțumit. La volanul unui Volvo V40 XC (îmi permiteți să abreviez și marca Cross Country aici), simțiți că acest lucru este premium. Și, în cele din urmă, ideea nu este deloc în numeroasele sisteme de siguranță: scoateți toate acele radare și camere, „patruzeci” de Volvo vor rămâne mai mult decât un concurent demn pentru mașinile „marilor trei germani”. La urma urmei, „singurul” BMW este mult mai simplu, există prea mult golf în Audi A3 și există și mai mult în Mercedes A-class. Și apoi ... Focus? Despre ce vorbiți - acesta este un Volvo S60 ușor dezbrăcat. Gust. Demnitate. Volanul strâns acoperit cu piele este ușor, dar informativ: cu măsură - senzații de drum, cu moderație - izolare de lumea exterioară. În linie dreaptă, mașina merge ca singură, în viraje - ascultare completă față de șofer și un temperament uniform. Accelerare puternică - întârziată, dar domnească. „Automată” este netedă, suspensia este comprimată și consumă multă energie. Clearance normal. Tracțiune integrală. Și controlul vitezei de croazieră radar care vă poate ghida chiar și în oraș.

De asemenea, nu înțeleg de ce a fost demis Steve Mattin. Acum se află într-un Lada, dar V40 este ultima sa creație în calitate de proiectant șef al Volvo și îmi amintesc cât de încântat a fost când a venit la standul foștilor săi angajatori la Salonul Auto de la Paris, unde noul 40 a fost prezentat pentru prima data. Nu are de ce să-i fie rușine - bine, Steve.

Și eu, probabil, aș fi condus o astfel de mașină, dacă ar fi ceva mai sportivă. Și mai ieftin.

Ilya Khlebushkin

Nu înțeleg de ce acest Volvo a devenit brusc un Cross Country? Nici pentru țară, nici mai mult pentru cross-country, nu este bine. Și lăsați roțile gigantice și căptușeala nevopsită pe praguri și bare de protecție să încerce să le transmită ca un crossover, dar garda la sol ușoară obișnuită nu va induce în eroare.

Boteza-l Gran Turismo? Din nou trecut: portbagajul pentru călătoriile pe distanțe lungi este modest și sub trapa puternică a subteranului există doar o cârjă.

Poate o cameră de familie? Atmosfera din interior este confortabilă, deși în spiritul tehno-minimalismului scandinav, materialele sunt invidia multora, iar venerarea accentuată a siguranței este cam aceeași. Rămâne să „curățați” pe consola „plutitoare” - să puneți la loc grămada proprie a tastaturii oarbe și să înlocuiți pârghia de viteze cu un circuit selector luminos, care arată ca o ambarcațiune ieftină dintr-un magazin chinez de bibelouri.

Nu, Family-Room nici nu va face. Rândul din spate este aglomerat, acoperișul apasă pe coroană, picioarele mele sunt blocate într-o capcană sub scaunele din față - și chiar fiul meu de paisprezece ani a sărutat ușa joasă.

Cred că l-am găsit: Străzile orașului! Simțirea celui mai rapid pește dintr-o școală densă a orașului este împiedicată doar de o vedere neimportantă înapoi și de un sistem înfricoșător de avertizare a coliziunilor cu blițuri roșii și o sirenă. Deși poate fi fie dezactivat, fie configurat într-o dispoziție mai puțin panicoasă.

Sub roți există un terci de zăpadă, dar pe volanul dens și plin, ca un BMW, există o transparență a cerului de vară. Greu, ca un SUV cu cadru, călcând pe „lucruri mici” cu o viteză crescândă se transformă într-un mers zburător, cutia de viteze nu dăunează, iar motorul turbo cu cinci cilindri de pe un hatchback de clasă golf trebuie pur și simplu să fie un provocator.

Cu astfel de talente, nici măcar prețul unui milion de dolari nu este descurajat. Dar aș schimba în continuare numele meu, astfel încât totul să fie corect.

Konstantin Sorokin

Aceasta nu este o cruce sau o țară! Și, în general, indiferent de ce parte m-am uitat noul Volvo V40 într-o pseudo-mască off-road, nu am văzut întreaga imagine. Proiectează, scuză-mă și pe mine. Volvo C30 îl are. Familia XC se agață și de individualitate. Și aici - o imagine colectivă fără chip pe tema actualelor hatchback-uri din clasa golfului.

Este bine cel puțin că din interior mașina este percepută ca un „scandinav” etnic: lustruit din punct de vedere estetic, etalând materiale impecabile și umplut cu ultima generație de asistenți electronici. În loc de camere, senzorii cu microunde monitorizează situația din zonele moarte - acesta este, de asemenea, un indicator al nivelului tehnic. Dar de ce stau atât de jos? De ce, conducând în parcare, răzuind gheața cu un kit de plastic? Pentru că nu a mai rămas nici o urmă din adevărata țară de traversare. Așadar, bucurați-vă de „tragerea” dinamică a motorului turbo de 250 de cai putere, bucurați-vă de manevrabilitatea rutieră și în niciun caz nu ieșiți din asfalt.

Serghei Znaemsky

Marca de fier, simbolul fierului, marca Marte, ordinea curajului ... Mai este pe nasul unui Volvo? Nu este timpul să-l schimbăm într-o oglindă Venus stilizată? Cine este cel mai frumos, premium și la modă din lume? V40 Cross Country, desigur!

Crossover-ul nu este un gen sau o vocație, este o tendință, un stil. Acesta este aspectul. Cizme mari cu tălpi înalte pentru un costum strâns, un dispozitiv instrument avansat, o găleată pentru un selector de transmisie iluminat - acesta este eroul timpului nostru. Mai exact, eroina.

Paseste afara. Și acolo...

Doamne, sunt în pericol în punctul mort! Distanța se micșorează! Viteza depășită! Ne pierdem șirul ... Ce înfricoșător să trăim!

Judecând după numărul de atacuri de panică ale electronicii de la bord, după diligența cu care mașina „suflă pe apă”, apărându-se „de prost” și după importanța pe care suedezii o acordă promovării unor astfel de sisteme, șoferii cu cel mai de bază nivel de antrenament la volan nu sunt doar excluși, dar sunt bineveniți în special. Iată-l, o nouă rasă de șoferi Volvo: chiar dacă bucătarul este capabil să conducă statul, atunci cine nu poate face față unui Volvo mic?

Dacă sunteți doar o astfel de „gospodină disperată” care a fost tentată de micul crossover precaut V40 Cross Country în versiunea T5, mă grăbesc să vă mulțumesc - aveți șansa într-un ordin judiciar sau chiar preventiv să returnați fiecare dintre 2 milioane 219 mii ruble cheltuite pe ea. Pentru că ați fost înșelat în mod deliberat: promovarea V40 în Rusia ca SUV este mult mai promițătoare decât ca „hot hatch”, care este prin naștere.

Dacă opriți toți asigurătorii electronici și găsiți un plasture din care iarna nu a avut încă timp să se retragă ... Ce naiba este o oglindă! Un motor aprins, „automat” cu picior ușor, șasiu muscular și manevrare filigrană - iată-l, Volvo pentru bărbați!

Este minunat că suedezii au reușit în sfârșit să ajungă din urmă cu BMW și Audi în ceea ce privește temperamentul la volan, că a fost respinsă glamourul excesiv în aparență, că un nou designer de interior șef a fost invitat de la Bentley, care va pune cu siguranță lucrurile în ordine. în familia suedeză de butoane și butoane din fața șoferului. Poate că atunci marketerii vor găsi curajul să scuipe moda și să declare că Volvo este încă un brand masculin. Sau nu? Am uitat deja cum să recunoaștem acest lucru prin emblemă.

Igor Vladimirsky

Iată un break pentru voi, cumpărători. Mare, cu un interior spațios, motor puternic- și chiar cu tracțiune integrală. Tu iei?

Nu, nu avem nevoie de o magazie!

Și dacă îl „ridicăm” ușor, îl punem în plastic negru și îl numim SUV?

Iată un dialog care explică de ce „obișnuitele” break-uri Subaru Legacy și Volvo V70 au părăsit deja piața rusă, lăsând în schimb Outback și XC70. Audi A6 Avant încă se menține, dar anul trecut s-au vândut aproximativ treizeci de astfel de break - Allroad este de zece ori mai popular! Este de mirare că Volvo a decis să nu aducă deloc „normalul” hatchback V40 pe piața noastră, după ce s-a bazat pe versiunea sa „crossover”?

Dar este un lucru - un break mare grefat de pe teren ușor (cel puțin merge cu un kit de caroserie din plastic nevopsit), dar un hatchback de clasă golf cu inserții placate cu argint deghizate ca protecție la putere va fi ridicol, cu excepția Oka cu un cangur". Și asta este păcat, pentru că mi-a plăcut Volvo V40 în sine.

Este atât de mare dragostea rușilor pentru „off-road” ostentativ, încât poți sacrifica frumusețea? În opinia mea, „pur și simplu” Volvo V40 este una dintre cele mai frumoase mașini din zilele noastre. Dar, din păcate, nu putem vedea adevărata puritate a liniilor sale.

Daria Lavrova

Producător
Înălțime 169 cm
Experiență de conducere de 13 ani
Plimbări pe Mașină BMW 325i xDrive

Un salon uimitor de interesant! Și în fața șoferului este un adevărat panou de control! Te așezi - și pentru o vreme uiți de tot ce există în lume. În mijloc există un panou cu o minunată mașină de scris grafică, un imens trapa transparentă, un buton strălucitor neobișnuit pe pârghia de viteze ... Dar când devine necesar să folosiți toată această frumusețe, vă înghețați din nou, dar din cauza confuziei. Butoanele mici sunt împrăștiate pe consola centrală și nu le veți putea folosi în deplasare fără îndemânare. Pentru a activa pur și simplu sunetul sistemului audio, trebuie să faceți clic nu pe roată, ci doar pe o parte a acestuia. Sunt obișnuit cu faptul că atunci când apăsați butonul de încălzire a scaunului, indicația apare pe butonul propriu-zis. Și aici a fost o înțepătură, o înțepătură, dar nimic nu a luat foc. Am crezut că nu funcționează. Mai târziu mi-am dat seama că trebuie să mă uit la ecran. Ea a remarcat absența aproape completă a unei imagini înapoi - și și-a amintit că s-a confruntat cu o problemă similară în timp ce conducea la fel de spectaculos C30, care, apropo, are multe asemănări cu V40: de la designul interior până la capătul spate uimitor de frumos corpul.

Mașina merge foarte bine. Recepție, fiabilă, inteligibilă. Această mașină este ca o pătură confortabilă pe roți, care este plăcută să se înfășoare de fiecare dată. Și totuși mi-e dor de scânteie, scânteie, micul imp care ar trebui să trăiască în mașina mea. Nu pornește.

Vladimir Melnikov

În reprezentanța rusă a Volvo, spre deosebire de, să zicem, Auto Review, problema statutului premium al mărcii a fost rezolvată cu mult timp în urmă - și, desigur, pozitiv. De aceea, sloganul publicitar pentru hatchback-ul V40 Cross Country pentru nemilositatea creativității nu poate concura decât cu „deliciile” de la BMW - „Inovativ”! Și unirea a două autocolante pe ușile unui hatchback parcat lângă casa mea a dat naștere unei combinații și mai ciudate - „Buturi inovatoare”.

Opriți-vă, acest lucru este adevărat! În urmă cu cincisprezece ani, compania Obuhov, la acel moment un serviciu obișnuit pentru repararea mașinilor suedeze, oferea „reglare inversă” - o creștere a gardei la sol la modelele de pasageri, instalarea protecției sub caroserie ... Apoi suedezii erau sceptici despre aceste experimente, deși obuhoviții au anticipat de fapt apariția mașinilor cu atașamente Cross, Scout și Alltrack! Drumurile sunt mult mai bune acum decât erau atunci, dar, hei, cererea pentru versiunile ridicate nu face decât să crească.

Dacă aveți nevoie și de unul pentru lupta de zi cu zi, V40 Cross Country nu este deloc o opțiune proastă. Desigur, cu condiția să conduceți aceste lupte singur sau cel mult împreună. Pentru că portbagajul de aici nu este Volvian modest, ci scaunele din spate... Care sunt scaunele din spate?

Dar mai este ceva răcoros în față: finisaj excelent, tablou de bord frumos, cu mai multe fațete. Și V40 călătorește într-un mod la care niciuna dintre mașinile modificate în Autocentrul Obukhov nu a visat. Sunt într-adevăr atât de puternice sloganurile publicitare? Cu comportamentul său, V40 Cross Country îmi amintește cu adevărat de un BMW! Suspensie densă, volan informativ, reacții rapide și precise. Conducerea unui Volvo nu s-a simțit niciodată atât de bine.

„Cel mai inovator” dă naștere la încântare! Aici a rămas ...

Ivan Shadrichev

Există Volvo și mai frumoase, dar în general acest stil îmi este destul de plăcut. Mașina este plinuță, iar capota s-ar potrivi pentru una mai mare; totuși, pentru pasagerii din spate este înghesuit, atât la genunchi și picioare, cât și la înălțime - nu știu Dumnezeu ce gigant, dar abia mă pot încadra „în spatele meu”.

Nu sunt rău la volan. Poate, pentru un lucru mic: tahometrul de pe tabloul de bord „virtual” la modă a ieșit orb pentru mine și nu am putut înțelege semnificația indicațiilor săgeții situate simetric față de aceasta pe cealaltă parte a vitezometrului în mișcare. Bănuiesc că vorbește despre economia de combustibil și, dacă da, atunci nu regret deloc că am fost forțat să-i ignor mișcările. Căci am călcat în picioare pedala dreaptă din suflet - și, trebuie să recunosc, mi-am făcut plăcere. Este foarte plăcut, mai ales atunci când zona admisibilă de depășire este de doar două sute de metri și vă încadrați cu ușurință în acest cadru. Și vuietul liniștit al motorului este plăcut urechii. Cu toate acestea, nu pot apela la o călătorie complet confortabilă: dacă vibrațiile mașinii sunt netezite pe o călătorie bună, atunci merită să moderăm presiunea - iar suspensia va începe să permită atât devierea, cât și repetarea detaliată a gropilor și proeminențelor. Și este vorbăreață în gropi.

Ceea ce mi-a plăcut necondiționat a fost comportamentul în viraje. Deocamdată, sistemul de stabilizare nu interferează deloc cu procesul de control, permițându-i să alunece în unghiuri mici. Se trezește exact când eu însumi eram pe punctul de a corecta drifturi și drifturi.

Restul asistenților electronici au fost în mare parte supărați. Luați citirea indicatorului rutier, de exemplu. În ceea ce privește patria noastră - captură după captură. Aici am târât o viteză, în fața căreia există un semn cu numărul 20, dar nu există nici o anulare! Și aici merg cu un indiciu greșit, până când se îndeplinește o altă restricție.

Avertismentele despre întâlnirile periculoase din capitală sunt, de asemenea, o bătaie de cap. Acești consilieri lucrează neobosit, motiv pentru care tu însăși te panichezi de colapsul iminent și inevitabil. Aș vrea să las imediat mașina - și cu capul în metrou, pentru a nu ieși pe autostrăzi în viața mea.

Dacă îndrăznesc să conduc, parcă e mai ușor să conduc.

Nikita Gudkov

În competiția pentru cea mai lipsită de sens opțiune de pe piața rusă, sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație va câștiga cu o marjă uriașă. Deși în Volvo V40 aceste semne sunt afișate foarte convenabil - în culori, pe câmpul „vitezometrului” cu cristale lichide. Pe scara interactivă apare un semn și, dacă depășești viteza, semnul va clipi câteva secunde.

Dar doar în patru din cinci cazuri, viteza de fapt permisă a fost complet diferită! Principalul defect este că camera nu recunoaște semnele începutului și sfârșitului așezărilor, care în țara noastră determină în principal modul viteză... Sistemul nu „recunoaște” intersecția, la care operează cel mai adesea, conform Regulilor noastre, semnele de limită de viteză.

Pe locul al doilea în evaluarea inutilității se află sistemul de asistență pentru păstrarea benzii. De ce să ajutăm și nu să ne păstrăm? Deoarece la Volvo, acesta nu conduce, ci doar sugerează intersecția marcajelor cu o vibrație slabă a volanului. Când am condus V40 Cross Country „pentru a face o ocolire la Sankt Petersburg” (AP # 7, 2013), vibrația a fost aproape constantă - pe drumurile noastre de iarnă a trebuit să circulăm peste marcaje tot timpul, evitând găurile, gheața și zăpadă.

Control automat al vitezei de croazieră ... Bine, poate că nu îl voi pune pe locul trei - voi lăsa „bronzul” pentru iluminatul interior cu șapte culori. Și, de altfel, controlul vitezei de croazieră funcționează aici de la viteza zero, adică poate conduce o mașină într-un blocaj de trafic. Există întârzieri în accelerare și decelerare, dar nu catastrofale. Și dacă nu vă este jenat că distanța până la o mașină târâtoare din față este întotdeauna astfel încât cineva poate urca (din nou, specific rusesc!), Atunci o „croazieră” activă vă va permite într-adevăr să vă relaxați în timp ce conduceți.

Să electronica să fie viitorul nostru. Volvo asigură că este posibil să se îndeplinească planul ambițios, astfel încât până în 2020 oamenii să nu moară în mașinile de acest brand, este posibil doar în detrimentul mijloace electronice... În zonele mai tradiționale „auto”, au fost selectate aproape toate rezervele, iar perfecțiunea a fost aproape atinsă.

Dar se pare că o mașină de 1,3 milioane de ruble (în configurația de bază a modelului V40 Cross Country îmi lipsește doar încălzirea scaunelor) costă aproape de două ori mai mult. O singură pictură „metalică” la Volvo costă 40 de mii de ruble și „ajutoare” - și asta este mai scump. Ei bine, toți!

1969 cm 3

1450

6,4 l / 100 km

1 804 000

Componenta off-road a modelului suedez nu este la fel de puternică ca cea a celor mai apropiați concurenți, MINI Countryman și Subaru XV. Da, lista de opțiuni pentru Volvo V40 Cross Country include o transmisie cu tracțiune integrală, asistență la coborâre, roți cu diametru solid și un set de caroserie de protecție. Însă garda la sol este de numai 145 mm, iar corpurile de consolă sunt prea mari în conformitate cu standardele crossover-urilor (908 și 816 mm). Cu toate acestea, potențialul șoferului este evident: șasiul este reglat cu un ochi pe asfalt, motoarele familiei Drive-E sunt la fel de productive și economice, iar în ceea ce privește numărul de asistenți electronici și sistemele de securitate proprietare, mașina chiar pretinde a fi lider în segment. În ceea ce privește aspectul, acesta este proiectat într-un stil scandinav câștigător: minimalism, mișcări de design strălucitor și materiale de finisare scumpe.

YACHT MIC

Linie de prag înalt, acoperiș în formă de coupe, mușchii arcului roții, șinele de acoperiș și țevile de eșapament distanțate de-a lungul marginilor barei de protecție ...
V40 Cross Country este ca un hatchback fierbinte - designerii au arătat previziune în direcționarea către un public mai tânăr. Și recenta restilizare a adăugat soliditate mașinilor suedeze: 2017 modelul anului poartă o grilă de tip fagure, un logo Volvo mai mare și farurile noi ale lui Thor Hammer - la fel ca anii '90.

Designul interior este în stilul modelelor S60 și XC60. Grupul de instrumente electronice oferă o grafică excelentă și funcționalități avansate. Și, dacă se dorește, șoferul poate personaliza cu ușurință „ordonatul” pentru el însuși. Nu puteți găsi vina în calitatea materialelor de finisare. Acesta este, fără exagerare, un nivel premium și soluții sofisticate. Puteți alege atât culori discrete, „scandinave”, cât și culori mai luminoase.

Interiorul V40 Cross Country este confortabil, dar nu fără calcule greșite ergonomice. Plângerea principală este etanșeitatea și în ambele rânduri. Consola centrală „plutitoare” de marcă ascunde spațiul din jurul genunchilor piloților din față. În spate, pasagerii înalți nu numai că vor strânge spatele primului rând de scaune cu genunchii, ci vor risca să sprijine tavanul cu capul. Între timp, este frumos că canapeaua din spate poate fi echipată cu încălzire contra cost.

Volumul portbagajului nu bate recorduri: doar 324 de litri, iar deschiderea celei de-a cincea uși este îngustă și pragul ridicat. Acestea sunt dezavantajele. Dacă vorbim despre profesioniști, atunci spatele scaunele din spate pliați într-un raport de 40:60, datorită panoului suplimentar de podea ridicat (opțional), se obține o zonă plană pentru bagaje, sunt furnizate diferite dispozitive pentru atașarea genților.

Trebuie să spun că, după reinstalare, interiorul crossover-ului nu arăta ultra-modern. Arhitectura consolei centrale cu o baterie de butoane și comutatoare de comutare este ca un salut din trecut. Ecranul multimedia de cinci inci este prea mic pentru standardele actuale. Vrei un ecran de șapte inci? Comandați un sistem multimedia mai scump - cu o cameră cu vizionare din spate, navigație și muzică mai bună.

În arsenalul crossover-ului suedez există asistenți care informează despre indicatoarele rutiere și oboseala șoferului, controlul automat al vitezei de croazieră, precum și sistemul City Safety, care poate opri în mod independent mașina la viteze de până la 50 km / h

Oricum ar fi, atingerea ușoară a retro-ului nu afectează bogăția umplerii electronice. În partea de jos a consolei menționate mai sus, există butoane pentru controlul camerei retrovizoare, sisteme de control al benzii, avertizare despre o abordare periculoasă și parcare. Arsenalul crossover-ului suedez include asistenți care informează despre indicatoarele rutiere și oboseala șoferului, controlul automat al vitezei de croazieră cu viteze de până la 200 km / h și sistemul City Safety, care poate opri în mod independent mașina la viteze de până la 50 km / h și recunoaște pietonii . În cele din urmă, aplicația brevetată pentru smartphone-urile Volvo On Call după restilizare acceptă Apple Watch sau Android Wear, precum și dispozitive cu o funcționare Sistem Windows 10.

ALEGEȚI GUSTUL

Pe piața noastră nu există transmisie mecanică pentru modelul suedez. Cele mai accesibile versiuni sunt tracțiunea față. Dacă doriți să economisiți bani, cumpărătorul poate alege un motor pe benzină de 1,5 litri, cu 152 de cai putere, în combinație cu un motor automat cu 6 trepte sau un diesel de 2 litri de 120 de cai putere, cuplat cu un robot cu 6 trepte. Ambele opțiuni sunt optime nu numai în ceea ce privește prețul, ci și datorită apetitului moderat al unităților de putere: consumul de combustibil în ciclul combinat va fi de numai 5,6 sau respectiv 3,9 l / 100 km.

Dar, orice ar putea spune, modificările enumerate sunt de compromis. Suedezul este dezvăluit pe deplin cu motoare pe benzină de 2 litri (190 și 245 CP). Mașina cu o unitate de 190 de cai putere este oferită atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Ambele versiuni sunt foarte interesante din punct de vedere al dinamicii. Motorul de facto cu 5 cilindri transformă V40 Cross Country într-o mașină sport care vă permite să vă deplasați foarte rapid și, așa cum este tradițional pentru marca suedeză, fără niciun fel de nervozitate. Aisin automat cu șase trepte nu permite scuturări sau întârzieri la schimbare, iar volanul cu o forță de reacție distinctă adaugă încredere în manevrare. Totuși, totul se învață prin comparație. O mașină cu o unitate de vârf de 2 litri de 245 de cai putere este o încântare completă. Și reacții fulgerătoare la gaz și capacitatea de a trece de la viteze atât medii, cât și mari. Unde mașină cu tracțiune integrală consumă doar 8,5 litri la 100 km pe ciclul combinat. Funcționarea automatei cu 8 trepte este, de asemenea, demnă de complimente. Viteza se schimbă ușor și, în cazul în care șoferul dorește să conducă la maximum, există un mod sport.

Suspensia V40 Cross Country este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, șasiul cu cursă scurtă vă permite să faceți ture la cele mai mari viteze posibile și să vă simțiți conectat la mașină. Pe valurile de asfalt, mașina nu se leagănă și este practic indiferentă față de roată. A-l elimina din traiectorie nu este o sarcină ușoară. Pe de altă parte, nu se pune problema adaptării suspendării la realitățile rusești. Șasiul este sincer rigid. Şasiu funcționează gropi de orice calibru în modul cel mai detaliat, așa că, dacă mergeți pe drumuri accidentate, este puțin probabil ca pasagerii să se bucure de el.

IMAGINE - TOT!

Potențialul off-road al „suedezului”, așa cum am menționat deja, este modest. Creșterea gardei la sol (în raport cu modelul V40 aferent) a fost realizată nu prin recalibrarea șasiului, ci prin instalarea roților dimensiune mai mare... Abilitatea de cross-country geometrică și tracțiunea integrală, bazate pe ambreiajul Haldex din a cincea generație, vă vor permite să ajungeți la dacha, dar este mai bine să nu vă amestecați pe drumurile de pământ spălate de ploaie și pe terenuri mai dificile: gardă la sol mică și suspensie pasager„Aprindeți lumina roșie”. Cu alte cuvinte, Volvo V40 Cross Country este un hatchback sport solid, cu o componentă puternică de imagine. Aceasta înseamnă a numi o pică o pică.

Acum despre prețuri și concurenți. Introducere în versiune a unei versiuni cu tracțiune față entry-level, cu un motor de 1,5 litri de 152 CP unitate benzină permisă menținerea prețului la nivelul de 1.399.000 de ruble. Pentru comparație: Modelul Subaru XV, care este oferit numai cu tracțiune integrală, costă cel puțin 1.599.900 (pentru versiunea cu un motor de 2 litri de 150 de cai putere motor pe benzinași un variator). Și pentru tracțiunea față MINI Countryman 1.6 AT (122 CP) cer 1.541.500. După cum puteți vedea, avantajul prețului este de partea „suedezului”.

Un alt argument în favoarea crossover-ului Volvo este echipamentul de bază bogat. Echipament standard, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum include șapte airbag-uri (inclusiv un airbag pentru genunchi pentru șofer), regulator de viteză, senzori de parcare spate, climatizare în zonă dublă, scaun electric al șoferului, oglinzi și geamuri laterale și muzică »Înalt Performanţă. În același timp, sistemele de securitate de marcă, dacă le cumpărați într-un pachet, sunt bani destul de rezonabili. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

pret de la 1 804 000 freca.

Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime), mm 4370 × 1783 × 1458 Greutate în greutate, kg 1450 Volumul portbagajului, l 324 Volumul rezervorului de combustibil, l 57

Tipul motorului benzina L4 Volumul de lucru, metri cubi cm 1969 Puterea motorului, h.p. 245 Timp de accelerare, 0-100 km / h, s 6,1 Viteza maximă, km / h 210 Consum de combustibil, l / 100 km (mixt) 6,4 l / 100 km

La 25 octombrie a acestui an, la patru săptămâni după premiera mondială la Salonul Auto de la Paris, prezentarea rusă a mașinii Volvo V40 Cross Country a avut loc în cadrul deschiderii Săptămânii modei din Moscova. În Gostiny Dvor au fost prezentate acele modificări ale noului model (și au fost anunțate prețurile pentru acestea), care din februarie anul viitor pot fi achiziționate de la reprezentanțele companiei Volvo Cars.

După ce au conceput un vehicul cross-country al segmentului de piață „C”, designerii suedezi nu s-au păcălit cu soluții tehnice complicate. Luând Volvo V40 hatchback ca bază, inginerii pur și simplu și-au mărit garda la sol și au adăugat o unitate rotile din spate folosind cuplajul familiar Haldex. Vagonul Volvo V70 Cross Country, introdus în 1997, a fost creat exact în același mod. Se oferă și unul simplificat, adică tracțiunea față, modificarea mașinii Volvo V40 Cross Country.

Alte caracteristici ale V40 Cross Country includ Hill Descent Control, care controlează viteza în timp ce coboară, și funcția Hill Hold, care facilitează pornirea în sus. Prima dintre aceste tehnologii este oferită numai pentru versiunea cu tracțiune integrală a Cross County.

Restul diferențelor dintre vehiculul off-road și omologul său obișnuit, cum ar fi bare de protecție și praguri pentru caroserie sau montate pe timp de zi pe verticală lumini de rulare, sunt, după părerea mea, mai decorative decât funcționale.

Unele dificultăți apar cu determinarea gardei la sol a noutății. Una dintre sursele independente numește valoarea 173 mm. Producătorul raportează doar că garda la sol a V40 Cross Country este cu 40 mm mai mare decât cea a autoturismului. Dar, în acest caz, devine neclar cum înălțimea acestor mașini poate diferi doar cu 13 mm, adică să fie egală cu 1458 și respectiv 1445 mm. Lățimea și lungimea pentru ambele modele sunt aceleași - 4370 și 1802 mm. Cu toate acestea, există alte inexactități în specificațiile din fabrică, așa că vă recomand să fiți atenți.

În timp ce inginerii Volvo Cars nu au făcut-o dificilă pentru ei înșiși, echipa de marketing s-a asigurat să nu umbrească viața cu alegeri. Cumpărători ruși... Pe piața noastră, există doar două modificări ale Volvo V40 Cross Country - tracțiunea față, cu un motor pe benzină T4 și o versiune cu tracțiune integrală și un motor pe benzină T5, deși în trei niveluri - Kinetic, Momentum și Summum. Ceea ce se ascunde în spatele acestor nume nu este încă clar. Se știe doar că prețul versiunii cu tracțiune față începe de la 1.189.000 ruble, iar modificarea T5 AWD începe de la 1.279.000 ruble.

Motor pe benzină cu 4 cilindri T4 1984cc Injecția directă și supraalimentarea oferă 132 kW (180 CP) la 5.000 rpm și 300 Nm cuplu într-o gamă largă de la 2.700 la 5.000 rpm.

Caracteristicile motorului enumerate în combinație cu transmisia automată Geartronic cu 6 trepte permit mașinii cu o greutate de bord de 1452 kg să atingă o viteză de 100 km / h în 8,7 secunde. Cantitatea viteza maxima Volvo nu îl numește în conformitate cu regulile corporative.

Versiunea Volvo V40 Cross Country T4 este foarte economică. Consumă 10,4 litri de combustibil la 100 km - în oraș, 5,8 litri - pe autostradă și 7,5 litri - în ciclul combinat. Emisiile de CO2 sunt de 174 g / km.

Dar modificarea Volvo V40 Cross Country T5 AWD este mult mai rapidă. Până la 100 km pe oră o mașină echipată cu un motor pe benzină cu 5 cilindri cu un volum de 2497 cmc. cm, cu injecție directă de combustibil și turbocompresor, precum și transmisie automată Geartronic și tracțiune integrală, reușește să accelereze în 6,4 secunde.

Desigur, motorul puternic, transmisia cu tracțiune integrală și greutatea cu 60 kg mai mare a mașinii duc la apetitul crescut. 11,6 litri (în oraș), 6,4 litri (pe autostradă) și 8,3 litri (în ciclul combinat) - acestea sunt valorile consumului de combustibil ale modificării T5 AWD.

În plus față de ceea ce am spus mai devreme, Cross Country se deosebește de versiunea rutieră a lui Volvo V40 prin grătarul original de plasă al radiatorului, cadrele negre anodizate care încadrează toate geamurile mașinii, carcasele negre ale oglinzilor exterioare și șinele de acoperiș. În plus, vehiculul va fi disponibil cu un acoperiș panoramic din sticlă și încălzit parbriz.

În special pentru modelul Volvo V40 Cross Country, s-au dezvoltat designerii companiei scandinave discuri de roți GEMINUS (16 "), LARENTA (17"), MEFITIS (18 ") în aliaj de aluminiu. Toate acestea sunt oferite în două opțiuni de culoare - argintiu și gri. Discurile negre sunt disponibile ca accesoriu.

Sunt disponibile și noi culori exterioare pentru vehiculul de teren: Raw Cooper metalic, Biarritz Blue metalic, Amazon Blue metalic, Misty Blue metalic, Nightshade Gray metalic. Iar pentru tapițeria scaunelor, puteți alege dintre șapte opțiuni din piele, printre care specialiștii în marketing Volvo evidențiază maro Espresso Brown. Cu toate acestea, există și un finisaj interior în două tonuri.

În caz contrar, V40 Cross Country nu diferă de versiunea rutieră a Volvo V40.

V40 Cross Country, în special, folosește Controlul de stabilitate și tracțiune dinamică (DSCT), care include o serie de tehnologii care îmbunătățesc atât siguranța conducerii, cât și calitatea conducerii. În primul rând, cu ajutorul senzorului de unghi de rulare al caroseriei, sistemul detectează tendința de a derapa mașina în momentul primelor semne. Datorită acestui fapt, poziția mașinii este corectată mai precis. În al doilea rând, Corner Traction Control oferă Volvo V40 Cross Country viraje rapide și sigure.

Desigur, Volvo V40 Cross Country a fost proiectat cu filosofia IntelliSafe și, prin urmare, este dotat cu cele mai noi informații în materie de siguranță și asistență pentru șofer. Lista noilor tehnologii include, de exemplu, un airbag pentru genunchi al șoferului și un airbag pentru pietoni, precum și asistență la parcare plus recunoașterea semnelor de circulație. În plus, Volvo V40 Cross Country este echipat cu o tehnologie avansată de detectare a pietonilor cu frânare automată completă și cu sistemul de siguranță City actualizat, care este acum capabil să prevină coliziunile la viteze de până la 50 km / h. Aceste inovații fac din Volvo V40 cel mai inteligent model de siguranță din istoria companiei suedeze.

Trebuie reamintit faptul că proiectanții au înlocuit tabloul de bord tradițional de pe Volvo V40 cu un afișaj cu cristale lichide. Acum șoferul, în conformitate cu preferințele sale, poate alege una dintre cele trei opțiuni pentru afișarea informațiilor. Un astfel de tablou de bord este, de asemenea, convenabil prin faptul că numai informațiile necesare într-o anumită situație sunt afișate pe ecran. Experții care au dezvoltat noul Sistem informatic Volvo Sensus. În sistemul numit, toate informațiile sunt afișate pe un monitor color situat în partea superioară a tabloului de bord. Toate funcțiile Volvo Sensus pot fi acționate folosind fie butoanele de pe volan, fie direct sub monitor. În plus, există și o telecomandă telecomandă... Iar aplicația mobilă permite șoferului să țină legătura cu mașina sa de la distanță.

La fel ca versiunea rutieră a Volvo V40, proiectanții V40 Cross Country nu au uitat de sarcina banală, dar la fel de importantă, de a păstra confortabil încărcătura în portbagaj. Șoferul V40 Cross Country poate încărca o mare varietate de bagaje cu numeroase cârlige, o cutie de depozitare pentru obiecte mici, o podea suplimentară, una dintre cele două opțiuni pentru o plasă suspendată (moale sau din oțel), precum și sistemul de optimizare compartiment pentru bagaj», Care include două șine de podea, o partiție pentru separarea bagajelor și o curea pentru fixarea acestuia.

După cum puteți vedea, diferențele dintre versiunile obișnuite și toate terenurile Volvo V40 sunt minime. Prin urmare, decizia Volvo Cars de a furniza Rusia doar modelul V40 Cross Country nu este deloc surprinzătoare. Luând în considerare condițiile specifice de drum, nu are sens să ne oferim un vehicul cu tracțiune față cu gardă la sol limitată, atunci când există o versiune cu gardă la sol crescută și o transmisie cu tracțiune integrală.

În general, Volvo V40 Cross Country nu este nici măcar un crossover, darămite un SUV. Deci ce este? Mi se pare că, datorită dimensiunii sale compacte, puterii mari a motorului și capacității îmbunătățite de cross-country, V40 Cross Country este foarte potrivit pentru funcționarea pe tot parcursul anului într-o metropolă, ținând cont de deplasările regulate în afara acesteia. Este doar păcat că versiunea diesel va trebui să aștepte. Cu toate acestea, în orice caz, aș numi acest model puțin diferit - Volvo V40 Cross City.

Fotografie de Volvo

Gardă la sol mărită cu 40 mm.
Set special de caroserie din plastic „off-road” care oferă mașinii un aspect atractiv aspect, datorită căreia a devenit mai mult ca un SUV cu drepturi depline.
Barele de protecție mărite.
Praguri unice de siguranță.
Șine de acoperiș cromate și un acoperiș cu vedere panoramică.
Dimensiuni crescute. Lungimea SUV-ului este de 4380 mm, lățimea de 1784 (inclusiv oglinzile exterioare - 2040 mm) și înălțimea de 1460 mm.

Este ușor de ghicit că crossover-ul actualizat a devenit mai impresionant și „brutal” și a dobândit, de asemenea, trăsături distinctive speciale. Toate aceste schimbări au conferit mașinii un aspect mai agresiv. Privind la V40 Cross Country, se pare că este gata să asalteze cele mai dificile rute în orice moment.

Interior

Interiorul V40 Cross Country este realizat foarte solid și din materiale de cea mai înaltă calitate. Salonul nu a suferit modificări semnificative, cu excepția a două inovații. O consolă de cupru a apărut pe consola centrală și s-a schimbat cusătura tapițeriei scaunului. În afară de asta, putem spune că interiorul este exact același cu cel al modelului V40 standard.

Elementele de pe ambele console sunt grupate foarte convenabil, astfel încât nimic nu interferează cu accesul la niciun element. Scaunele pentru pasageri sunt foarte confortabile, deoarece au mai multe moduri de reglare, ceea ce va permite chiar și persoanelor cu înălțime impresionantă să se simtă confortabil. Sunt moi, astfel încât nici călătoriile lungi nu vor deveni o durere. Scaunele din spate nu sunt mai puțin confortabile.

Canapeaua din spate va găzdui confortabil doi pasageri, dar cei trei vor fi deja înghesuiți. Izolarea fonică a mașinii ascunde zgomotul motorului și urletul aerului și doar un ușor zgomot din rularea cauciucului în zona arcurilor amintește de mișcarea unei țări traversate.

Pe plan extern, Volvo 40 cross country arată ca un SUV adevărat, capabil să asalte drumuri rurale rupte și complet off-road, în mare măsură, acest lucru este facilitat de bare de protecție impresionante și praguri de protecție. Prin eforturile proiectanților, opinia despre model ca mașină pentru pensionari s-a schimbat, acum este greu să nu o observăm în traficul orașului.

Țevile de evacuare duble, pereții laterali rapidi, acoperișul panoramic, spoilerul și capota, șinele de acoperiș cromate au actualizat imaginea mașinii, acum arată tineresc și îndrăzneț.

Dispozitivele de navigație instalate sunt inscripționate organic cu exteriorul mașinii și sunt amplasate foarte bine. Radarul este înscris în grila radiatorului, care citește marcajele și indicatoare rutiere Camera este montată pe partea superioară a parbrizului, iar camera inversă este aproape imposibil să se murdărească pe orice vreme.

Dezvoltatorii au acordat o atenție specială securității. Totul aici este gândit până în cele mai mici detalii. În plus față de centurile de siguranță ultra-fiabile, mașina este echipată cu șapte airbag-uri în habitaclu și chiar una în exterior (pentru pietoni).

În cabină, un număr mare de detalii frumoase și o consolă centrală, parcă plutind în aer, atrag imediat atenția. Materialele utilizate în decor sunt de foarte bună calitate și corespund clasei mașinii.

Specificații

Având în vedere tehnica Caracteristicile Volvo V40 Cross Country, trebuie spus că două modificări diferite vor fi furnizate Rusiei, care diferă în ceea ce privește motorul instalat și tipul de unitate.

Versiunea cu tracțiune față este echipată cu un motor pe benzină T4 cu 5 cilindri și 2 litri. Unitatea de putere a fost echipată cu un sistem automat de injecție a combustibilului. Puterea motorului este de 180 de "cai", care se realizează la 5 mii rpm. Cuplul este de 300 Nm (la un cuplu de 2700 rpm). O sută de kilometri pe vitezometru pot fi văzuți în 8,7 secunde de accelerație. Consumul mediu de combustibil este de 7,5 litri la 100 km. Pe autostradă, acesta va fi de 5,8 litri, iar când circulați pe drumurile orașului, puțin peste 10 litri. Emisiile de dioxid de carbon în atmosferă sunt de 174 g / km.

Versiunea AWD va fi livrată în Rusia cu un motor T5. Aceasta este o turbină cu cinci cilindri unitate de putere care funcționează exclusiv pe benzină. Volumul său este, de asemenea, de 2 litri, dar, în același timp, puterea sa este mai mare și se ridică la 213 CP. Se ajunge la 6000 rpm. Cuplul este în conformitate cu versiunea cu tracțiune față. Motorul T5 are același sistem de injecție cu combustibil ca omologul său. Dar, după cum știți, trebuie să plătiți pentru mai multă putere. Consumul mediu de combustibil al acestei versiuni este puțin mai mare și se ridică la 8,1 litri (11,3 litri pe o autostradă a orașului și 6,3 litri pe o autostradă suburbană).

Gama acestor mașini va fi limitată la aceste versiuni. În viitor, este planificat să livreze în țara noastră versiuni modificate cu un motor T5, cu un volum crescut de până la 2,5 litri și o capacitate de aproximativ 250 CP. O astfel de mașină poate accelera la sute în doar 6,4 secunde. Bineînțeles, astfel de modificări cresc consumul de combustibil. Pe autostrada orașului, acesta va fi de 11,6 litri și 6,4 litri pe autostrada suburbană.

Toate cele trei versiuni de bază vor fi echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte. Cel mai puternic poate fi echipat cu „mecanică” ca opțiune.

Cutia de viteze a convertizorului de cuplu cu șase trepte TF80-SD este foarte agilă, făcând alegerea corectă a treptelor fără ezitare. Cutia poate funcționa atât în ​​moduri sportive, cât și manuale. Cu toate acestea, nu va fi posibil să se efectueze frânarea motorului cu angrenajul cuplat. Mașina este echipată cu un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră, permițându-vă să păstrați în mod independent nu numai pe autostradă, ci și în blocajele de trafic la viteze mici. Electronica în sine frânează și accelerează până la o oprire completă.

Distribuția cuplului este realizată de ambreiajul Haldex GenV, care distribuie cuplul între axe proporțional pe baza semnalelor de la senzori. Ansamblul în sine a devenit din punct de vedere structural mai ușor și puțin mai compact, proiectanții au decis să instaleze un pachet de ambreiaj în loc de solenoizi cu baterii. Umplut cu electronice fiabile, mașina se mișcă foarte încrezător chiar și pe un drum plin de noroi, dar chiar și jgheaburile și pârtiile mici pot deveni un obstacol de netrecut. Garda la sol redusă și o consolă frontală foarte lungă pentru un crossover au făcut aceste obstacole pur și simplu insurmontabile.

Suspensie auto

Volvo V40 Cross Country este echipat cu o suspensie complet independentă. Partea din față a mașinii este echipată cu stâlpi McPherson și o bară antiruliu. Roțile sunt echipate cu frâne cu disc ventilate. Pentru a asigura o bună manevrabilitate, mașina este echipată cu o gamă largă de diferite sisteme electronice... Dintre toate, merită subliniat sistemul de frânare automată City Safety, sistemul de parcare automată și sistemul de detectare a vehiculului cu o locație potențial periculoasă.

Suspensia volvo v40 cross country este foarte strânsă, ceea ce oferă o manevrabilitate bună și o rulare ușoară. Dar ar trebui admis că consumul total de energie al suspensiei pentru un vehicul de teren este încă insuficient. Soluția în ceea ce privește setările din față și suspensie spate masina, sunt vizibil nepotrivite. Suspensia din față amortizează rigid vibrațiile la rezolvarea neregulilor, iar partea din spate face acest lucru după mai multe vibrații amortizate. După cum sa dovedit, când a fost testat drumuri de pământ, deplasarea suspensiei cross country în sine este foarte mică și insuficientă în condiții de teren. Designerii au încercat să remedieze unele dintre deficiențele suspensiei cu ajutorul electronicelor. Crossover-ul a fost echipat cu sistemul de tracțiune integrală Haldex de ultimă generație și electronice care asigură asigurarea la coborârea de pe munte.

Spațiul de gardă la sol mic (173 mm) și lung în fața mașinii atunci când conduceți pe gulere duc la agățarea instantanee a uneia dintre roți. Și aici vine în ajutor automatizarea inteligentă, pentru care transmisia ar trebui comutată în modul sport și ar trebui adăugată turația motorului.

Blocarea diferențială declanșată și ambreiajul care a redistribuit cuplul vor ajuta mașina să continue să se miște. Cu suspensia completă (diagonală) a suspensiei, electronica în acest caz este mai puțin eficientă, dar totuși nu permite imobilizarea completă a crossover-ului.

Direcția cu servodirecție electrică în mișcare liniară este foarte elastică, cu o reacție moderată, asigură o conexiune ideală cu șoseaua. Dar la virare, volanul este vizibil gol, iar conexiunea cu volanele dispare proporțional cu viteza.

Dezavantaje ale Volvo V40 Cross Country

Lungul depășire frontală, care nu permite să dezvăluie pe deplin calitățile off-road ale acestui reprezentant Volvo, ar trebui atribuit dezavantajelor semnificative ale mașinii.

Distanța mică la sol nu va permite să se declare cel puțin în clasa crossover-urilor cu curatenie totala la 173 mm este foarte greu să te simți încrezător în afara asfaltului.

În ciuda numărului mare de ajustări, nu va fi ușor pentru o persoană înaltă să se urce la volan, capul său se va sprijini de capăt, această problemă poate fi rezolvată doar prin abandonarea acoperișului panoramic.

Nu mai puține critici sunt cauzate de ușa din spate, accesul la scaunele din spate este foarte problematic pentru oamenii cu o construcție solidă.

Avantajele mașinii

Proprietarii de cross country remarcă aspectul elaborat și designul interior, funcționarea precisă a transmisiei și performanța excelentă a drumului, designul care îndeplinește cerințele moderne. Decorul interior de înaltă calitate îi mulțumește pe mulți proprietari ai acestei mașini. Bordîn versiunile de top este controlat ca un smartphone, încântând proprietarii cu conținutul său de informații.

Preț

Începutul vânzărilor Volvo V40 Cross Country în țara noastră este programat pentru luna martie a acestui an. După cum sa raportat dealeri oficiali, versiunea cu tracțiune față și motor T4 în configurația de bază va costa 1.190.000 ruble. Modelul cu tracțiune integrală va costa mai mult și va costa clienților 1.270 de mii de ruble. În prezent, costul celui mai puternic model nu este dezvăluit.

concluzii

Preocuparea auto suedeză nu aduce noi modele pe piață la fel de des ca, de exemplu, omologii săi japonezi. Poate din acest motiv, aproape toate mașinile acestui brand primesc cele mai mari note. Pentru a face o concluzie despre Volvo V40 Cross Country, merită să îi subliniem avantajele:

Un număr mare de sisteme diferite care asigură manevrabilitate și confort excelente.
Tot ce ține de siguranță este gândit până în cele mai mici detalii.
Aspect rafinat.
Tablou de bord convenabil.
Consum redus de combustibil.

Singurul punct negativ este faptul că mașina nu face față foarte bine sarcinilor sale directe ale unui SUV. Este greu să mergi pe el pentru a cuceri piese neexplorate, în ciuda aspectului său foarte brutal. Cu toate acestea, după cum arată practica, în cele mai multe cazuri, SUV-urile nu sunt utilizate în scopul propus. Dacă aveți de gând să călătoriți exclusiv pe drumurile orașului, atunci ar trebui să cumpărați cu siguranță Volvo V40 Cross Country, deoarece face o treabă excelentă de „SUV urban”.

Opțiuni și prețuri Volvo V40 Cross Country 2013 în Rusia