Працює двигун tsi. TSI двигун що це таке. Що покращено в двигунах TSI

Машини з маркуванням TSI мають особливе серце під капотом. Це мотор, в якому конструктори Volkswagen застосували найсучасніші технології та дослідження, втіливши їх на серійних машинах для зміни характеристик цього мотора.

Що означає визначення двигуна TSI

Останнім часом на багатьох автомобілях з'явилося нове маркування TSI. Це скорочення означає новий тип автомобільного двигуназ покращеною конструкцією. Абревіатуру TSI, яку можна розшифрувати як Turbo Stratified Injection, при перекладі російською можна викласти приблизно як «Турбо Пошарове Уприскування Палива». Використовуючи такий принцип подачі палива в моторах TSI, виробнику вдалося досягти високих якостей роботи під час експлуатації моторів.

Головною особливістю моторів TSI є дублювання систем наддуву механічним компресором та турбінним нагнітачем. Така конструкція дозволяє на всіх режимах роботи мотора досягти високих експлуатаційних якостей і суттєвої економії палива через можливість варіювання режимів упорскування палива, за рахунок цього вдається досягти високого ККД.

У таких двигунах є такі основні режими роботи:

Діапазон наддуву компресора за потребою.

При оборотах двигуна до 3500, при необхідності підключається компресор.Все це необхідно тоді, коли мотор працює постійно на цьому режимі, а потім слідує сильне прискорення. Інерційність турбонагнітачів призводить до затримки створення необхідного тиску (так званої «турбо-ямі»). Тому тут підключено компресор, який у мінімальний термін створює необхідний тиск на впускі.

Діапазон постійного наддування компресора.

Починаючи з оборотів холостого ходу та до 2400 оборотів двигуна, механічний компресор включений у роботу постійно. При такій різниці в оборотах тиск наддуву в компресорі регулює блок керування заслінки, встановлену у впускному колекторі.

Діапазон наддуву лише турбонагнітач.

Коли обороти двигуна понад 3500 то при цьому турбінний нагнітач один може створити необхідний тиск. В цьому випадку тиск наддуву повітря регулюється магнітним клапаном обмеження тиску наддуву.

Крім подвійний системинаддува, особливістю мотора TSIє специфіка системи охолодження двигуна. У ній створено два контури охолодження: головки циліндрів з турбіною та блоки циліндрів з інтеркулером.

Основні складові двигуна, удосконалення відбулося

Завдання підвищення потужності двигуна без істотного збільшення його об'єму та маси, збереження паливної економічностіконструкторському відділу концерну Volkswagenвдалося впровадити у життя, ухваливши нестандартні рішення.

Конструктивно двигун TSI має особливості порівняно з іншими моторами, а саме подвійне нагнітання – механічним компресором та турбокомпресором. Базою для двигуна TSI був взятий чотирициліндровий силовий агрегат, який оснастили паливною системоюпослідовного упорскування, механічним нагнітачем типу Roots, встановили турбокомпресор.

Поділ системи охолодження на дві (одна охолоджує головку двигуна і випускний колектор, а інша – блок циліндрів та рідинний інтеркулер) дозволяє ефективно охолоджувати повітря, що нагнітається.

Коли було визначено один із найважливіших пріоритетів для автомобіля – при менших обсягах найбільша питома потужність – конструкторська думка дійшла ідеї наддуву. Навіщо двигунові дві системи наддуву?

Кожна із систем окремо має свої недоліки. Так, на низьких оборотахне працює турбіна.Для її нормальної роботи двигун потрібно розкрутити до 3000 об/хв, тобто весь час тримати високі обороти, щоб уникнути провалів (так званих турбо-ям). На високих оборотах падає ефективність роботи механічного компресора, але на низах дозволяє працювати мотору з повною віддачею. На перехідних режимах обидві системи дублюють одна одну, що дає позитивний результат, даючи можливість знімати максимальний момент, що крутить, з двигуна. Першими були механічні (примусові) нагнітачі, які мають привід від колінчастого валудвигуна.

Але більшого застосування отримав в автомобілебудуванні нагнітач, що приводиться в дію турбіною, на яку впливають вихлопні гази. При зміні навантаження та кількості обертів, блок ЕБУ двигуна розраховує, скільки повітря потрібно для створення потрібного моменту обертання, і потрапляє в циліндри. У цьому випадку він визначає, працює турбінний нагнітач сам або має бути доданий в роботу механічний компресор.

У двигунах TSI кілька діапазонів роботи:

Безнаддувний за мінімального навантаження.

У режимі без наддуву регулююча заслінка відкрита повністю. Повітря, що йде в двигун, надходить через заслінку турбонагнітача, яку контролює регулюючий блок керування. У цей час турбінний нагнітач вже працює під дією вихлопних газів. Їхня енергія настільки незначна, що створюється мінімальний тиск наддуву. В цьому випадку дросельна заслінкавідкривається за бажанням водія (натисканням на педаль газу) і на впуску в циліндри створюється розрідження.

Механічний компресор та турбінний нагнітач при високих навантаженнях та частоті обертів до 2400 об/хв.

При роботі в цьому діапазоні заслінка, що регулює кількість повітря, закрита або трохи відкрита для регулювання тиску у впускному колекторі. При цьому компресор входить у роботу через магнітну муфту і приводиться в дію полікліновим ремінним приводом (він засмоктує повітря і стискає його). Стиснене повітря нагнітається компресором до турбінного нагнітача. Повітря додатково стискається. Тиск наддуву компресора вимірюється у впускному колекторі датчиком тиску і змінюється блоком керування заслінкою. Сумарний тиск наддуву вимірюється датчиком тиску наддуву, при цьому дросельна заслінка відкрита повністю. На вході у циліндри створюється тиск до 2,5 бар.

Робота турбінного нагнітача та механічного компресора при високих навантаженнях та частоті обертів від 2400 до 3500 об/хв.

Коли двигун працює в такому режимі (наприклад, при незмінній швидкості), то тиск наддуву створюється тільки турбінним нагнітачем. При прискоренні турбіна спрацювала б із затримкою і не змогла вчасно створити необхідний тиск повітря (може виникнути турбо-яма). Але для виключення цього блок управління двигуна через електромагнітну муфту підключає компресор. При цьому змінюється положення регулюючої заслінки, створюючи відповідний тиск наддуву. Так механічний компресор допомагає турбінному нагнітач у створенні необхідного тиску повітря для роботи двигуна.

Робота з турбінним нагнітачем.

Коли частота обертів двигуна понад 3500 об/хв, турбіна може сама створювати необхідний тиск повітря у будь-якій точці навантаження. У цій ситуації заслінка, яка регулює подачу повітря, повністю відкрита, і свіже повітря безпосередньо надходить до турбінного нагнітача. У цих умовах тиск відпрацьованих газів вистачатиме, щоб турбінний нагнітач створив тиск, необхідний для наддуву. При цьому повністю відкрита. На впуску створюється тиск до 2,0 бар. Тиск, створений турбінним нагнітачем, вимірює датчик тиску наддуву, і він регулюється клапаном обмеження тиску наддуву.

Подвійний наддув – це одночасне використання механічного компресора + турбінного нагнітача. Компресор – це нагнітач механічного типуякий підключається через електромагнітну муфту.

Переваги механічного компресора:

- швидке нагнітання необхідного тиску у впускний колектор;

створення більшого моменту обертання при невисоких оборотах двигуна;

Його підключення відбувається за потребою;

Він не вимагає додаткового мастила та охолодження.

Недоліки механічного компресора:

- відбір потужності у двигуна,

Тиск наддуву створюється в залежності від частоти обертання колінчастого валу і після регулюється, при цьому знову втрачається частина виконаної роботи.

Турбінний нагнітач постійно приводиться у дію вихлопними газами.

Переваги даного агрегату: високий коефіцієнт корисної дії через використання енергії вихлопних газів, що відпрацювали. Недоліки турбінного нагнітача:при невеликому робочому обсязі двигуна виробляється кількість вихлопних газів мало створення тиску наддуву при низьких оборотах мотора і створення високого моменту обертання турбіни, високе температурне навантаження.

Застосовуючи комбіновану систему наддуву, тобто об'єднавши класичний турбонаддув та механічний, творці двигуна TSI досягли максимальних потужних показників на всіх режимах роботи двигуна.

Система охолодження

Класична система охолодження одноконтурна. Для підвищення ефективності роботи двигуна TSI конструктори розділили систему охолодження двигуна на два контури для підвищення якості роботи двигуна та його систем.

Систему охолодження розділили на два модулі: один контур обслуговує випускний колектор і головку двигуна (гарячий), інший (холодний) охолоджує блок циліндрів і повітря, що нагнітається в інтеркулері.На цих моторах стоїть водяний інтеркулер, який замінив повітряний. Завдяки цьому повітря, яке нагнітається в циліндри, має показник тиску вищий. Результат такої модернізації – рівномірне заповнення камер згоряння паливно-повітряною сумішшю та збільшення динаміки автомобіля. Так, вже при оборотах 1000 - 1500 отримуємо момент, що крутить, близько заявленого показника в 210 Нм.

Двоконтурна система охолодження - це схема, при якій розділені контури блоку циліндрів та головки блоку. У головці блоку циліндрів охолодна рідина рухається від випускного колекторадо впускного. Таким чином, підтримується рівномірний температурний режим. Така конструктивна схема називається поперечним охолодженням. Також до системи охолодження внесено такі зміни:

- термостат виготовлений з двома ступенями;

Для охолодження турбіни під час зупинки двигуна встановлено рециркуляційний насос для ОЖ;

Турбінний нагнітач має примусове охолодження.

Приблизно одна третина охолоджуючої рідини двигуна надходить у блок циліндрів, а 2/3, що залишилися, - в головку блоку циліндрів до камер згоряння. Переваги системи охолодження із двома контурами:

- блок циліндрів прогрівається швидше, температура піднімається до 95о через те, що залишається в блоці;

Зниження тертя в кривошипно-шатунному механізмічерез підвищення температури в блоці циліндрів;

Поліпшення охолодження камер згоряння завдяки зниженню температури близько 80о в головці блоку; таким чином, досягається покращення заповнення при зниженні можливості детонації.

Особливістю системи охолодження є корпус розподільника рідини, що охолоджує, з термостатом, у якого два ступені. При такому обсязі рідини, що охолоджує, при високих оборотах двигуна виникає підвищений тиск в системі охолодження. Навіть у цих умовах термостат з двома ступенями відкривається у встановлений час відповідно до необхідної температури.

Коли встановлений термостат з одним щаблем, потрібно було б долати високий тиск і рухати велику тарілку термостата. І тому через зустрічні сили термостат зміг би відкритися лише за високої температури.

У термостаті, що має два ступені, коли досягнуто температури відкриття, спочатку відкриється мала тарілка. Через малу площу, сили, які впливають на тарілку, менше, і термостат відкривається строго відповідно до температури. Пройшовши певний хід, мала тарілка починає тягнути велику, повністю відкриваючи великий прохідний отвір для рідини, що охолоджує.

При прогріванні двигуна TSI така система дає можливість підтримувати робочу температуру у двигуні відповідно до заданих параметрів та знизити витрату палива та шкідливі викиди. Для покращення прогріву та зменшення можливості перегріву необхідно інтенсивно охолоджувати гарячу головку циліндрів. При цьому кількість охолоджуючої рідини в голівці блоку вдвічі перевищує кількість рідини в блоці циліндрів, а термостати відкриваються відповідно при температурі 95° та 80°.

Турбіна від перегріву захищається додатковим водяним насосом на електричному приводі, що змушує рідину після зупинки двигуна циркулювати в окремому контурі до 1/4 години. При такому принципі роботи значно підвищується ресурс роботи турбінного нагнітача двигуна TSI.

Подача палива відбувається через регульовану систему упорскування палива. Перевага цієї системи – це те, що електричний паливний насос, як і паливний насос високого тиску, подає стільки бензину, скільки потрібно двигуну. Таким чином, знижується електрична та механічна потужність паливних насосів, та економиться паливо.

Для безпосереднього упорскування палива форсунки встановлюються прямо в головку блоку циліндрів. Під високим тискомчерез них паливо впорскується в циліндри. Основне завдання для форсунок:вони мають у мінімальний проміжок часу якісно розпорошити і доцільно подати бензин в циліндри.

При пуску холодного двигуна у двигуні TSI відбувається подвійне упорскування.Це зроблено для того, щоб під час пуску двигуна прогріти каталізатор. Перший раз при такті всмоктування, а другий - коли колінчастий вал двигуна при обертанні не дійшов близько 50о до мертвої верхньої точки. Коли двигун працює в нормальних умовах, паливо подається під час такту всмоктування, при цьому воно рівномірно розподіляється в камері згоряння. Форсунки, встановлені на TSI, мають 6 каналів для упорскування палива.

Так, напрямок окремих струменів не допускає зволоження елементів камери згоряння, забезпечуючи більш якісний розподіл паливно-повітряної суміші. При цьому максимальне значення тиску впорскування палива досягає 150 бар. Це дає можливість гарантувати якісне приготування. паливної сумішіта надійне розпилення. У цьому випадку палива вистачить навіть за максимальних навантажень.

На моторах TSI паливо надходить прямо в циліндри, а не в колектор, що всмоктує, сумішоутворення відбувається «пошарово», і при цьому відбувається якісне згоряння з високою ефективністю. Всі ці фактори дають можливість трохи підвищити потужність і знизити витрату палива.

Зусилля інженерів зі зниження ваги блоку циліндрів дало свої результати. Відлитий блок двигуна TSI об'ємом 1,2 л з алюмінію. При порівнянні з блоком двигуна, який виготовлений із сірого чавуну (такі блоки циліндрів застосовують у двигуні TSI об'ємом 1,4 л), новий блокциліндрів зменшив вагу на 14,5 кг та становив 19,5 кг. Конструкція нового блоку циліндрів двигуна TSI – 1,2 л з відкритою плитою – ідентична блоку циліндрів двигуна TSI об'ємом 1,4 л. Особливість цієї схеми в тому, що внутрішня стінка блоку циліндрів з гільзами не має перемичок у зоні, де контактує блок циліндрів із головкою блоку.

Така конструкція має свої переваги:

- вона знижує можливість утворення повітряних бульбашок, у системі з двоконтурним охолодженням вони можуть створити проблему для видалення повітря із системи охолодження двигуна.

Збираючи блок циліндрів і головку блоку циліндрів у єдиний вузол, зменшуються деформації циліндрів і утворюють більш однорідну конструкцію, порівняно з конструкцією із закритою плитою та перемичками.

Все це призводить до скорочення витрати олії, тому що поршневі кільцяу своїй краще компенсують деформації. У блок циліндрів встановлені чотири гільзи, вилиті із сірого чавуну із профільованою зовнішньою поверхнею. Цей профіль покращує з'єднання між блоком циліндрів та гільзами циліндрів, тому зменшується деформація блоку циліндрів. Це технологічне рішення дозволило зменшити нерівномірність при розподілі тепла, що з'являється між гільзами та алюмінієвим блоком.

Переваги двигуна TSI

До переваг моторів з абревіатурою TSI відноситься:

1. Ефективність конструкції (при мінімальному споживанні палива вдається досягти максимального моменту, що крутить, у більшому діапазоні оборотів).

2. Через зниження маси двигуна та робочого об'єму значно зменшуються втрати на тертя.

3. Паливо, яке споживається двигуном, економиться.

4. При покращених характеристиках спалювання палива зменшується кількість шкідливих викидів у довкілля.

TSI – це мотори із системами безпосереднього упорскування палива та подвійним турбонаддувом (містить компресор та турбіну). Такі двигуни складніші за звичайні турбовані, але вони більш надійні, потужніші і економічніші. Вони практично відсутні недоліки.

Особливістю цих моторів є двоступінчастий наддув, який складається з турбінного нагнітача та компресора з механічним приводом. Двигун TSI насичений сучасними технологічними рішеннями, але при цьому для його надійної експлуатації потрібен відповідний догляд. Тому потрібно використовувати якісні витратні матеріалита рідини, вчасно проводити технічне обслуговування. Вузли та агрегати, що входять у двигун TSI, та своєчасне обслуговування з лишком окупляться через економію бензину.

З метою зниження шумності цей двигун має додатковий корпус, який виготовлений із звукопоглинаючих матеріалів.

Використання двигуна в нашій країні

Цей двигун призначений для роботи тільки на хорошому паливіі лише на відмінних оліях, у нас гарне паливо потрібно пошукати.

До недоліків двигунів TSI, які експлуатуватимуться в наших умовах, відносять:

- Високі вимоги до якості паливно-мастильних матеріалів- бензину, маслу та ін;

Технічне обслуговування, яке потрібно проводити регулярно і лише у авторизованих сервісних центрах;

Ці двигуни чутливі до низьким температурам довкілля, що ускладнює його експлуатацію у зимовий час.

Але водії, які мають досвід експлуатації моторів TSI, зауважують, що прогрів на неодружених оборотахне обов'язковий - можна розпочинати рух без прогріву при холодному моторі. Двигуни TSI із системами безпосереднього впорскування палива в циліндри та подвійним турбонаддувом – це мотори складніші, ніж звичайні, але вони надійніші, потужніші та економічніші.

Одним із найбільших недоліків є те, що взимку двигун при роботі на неодружених оборотах погано прогрівається. При русі двигун виходить на заданий температурний режим довго. Тому водіям, які їздять на близькі відстані, це створить проблему (вам доведеться їхати з непрогрітою «пічкою» і терпіти холодне повітря, що дме з обігрівача, в морозну погоду). Інших проблем двигун TSI не створює.

Також потрібно відзначити збільшені механічні та теплові навантаження, подвійний наддув. Все це змушує заводи-виробники постійно працювати над зміною конструкції, зміцнювати деякі вузли та агрегати двигуна. Це ускладнює саме виробництво та техобслуговування таких агрегатів.

Часто зустрічаєте на дорогах автомобілі з шильдиком TSI і запитуєте, що це означає? Тоді ця стаття для вас, розглянемо основи будівлі двигуна TSI, переваги і недоліки.

Розшифрування цих абревіатур:

Як не дивно спочатку TSI розшифровувалась, як Twincharged Stratified Injection (подвійний наддув пошарове упорскування). Наступне розшифрування виглядало дещо інакше Turbo Stratified Injection, тобто. із назви прибрали прив'язку до кількості компресорів.

Двигуни TSI – за що набули популярності

TSI двигуни отримали свою популярність за низку незаперечних переваг. По-перше з малим обсягом зменшилася витрата, при цьому потужності ці автомобілі не втратили, оскільки ці мотори оснащені механічним компресором та турбонаддувом (турбіною). На двигуні TSI була застосована технологія безпосереднього впорскування, що забезпечувало найкраще згоряння, і підвищення компресії, навіть у момент, коли суміш ставала. “низах” (обороти до ~3 тисяч) працює компресор, але в верхах компресор негаразд ефективний і тому крутний момент продовжує підтримувати вже турбіна. Ця технологія компонування дозволяє уникнути так званого ефекту турбоями.

По-друге, мотор став меншим за розміром, отже зменшилася його вага, а слідом за ним і вага автомобіля. Також ці двигуни мають менший відсоток викиду відпрацьованих газів CO2 у атмосферу. Двигуни з меншим обсягом мають менше втрат на тертя, звідси випливає підвищення ККД.

Підсумовуючи, можна сказати, що двигун TSI – це зменшена витрата з досягненням максимальної потужності.

Загальну будову описали, тепер перейдемо до конкретних модифікацій.

Двигун 1.2 TSI

Двигун TSI об'ємом 1.2 літри

Незважаючи на об'єм, двигун досить тяговить, для порівняння, якщо розглянемо Golf серію, то 1.2 з турбонаддувом об'їжджає 1.6 атмо. Взимку прогрівається звичайно довше, але на початку руху прогрів йде дуже швидко до робочої температури. Що стосується надійності та ресурсу, то бувають різні ситуації. В одних двигун бігає 61 000 км. і все без нарікань, а в когось на 30 000 км. вже клапана прогорають, але швидше виняток, ніж правило, оскільки турбіни встановлюються малого тиску і ресурс двигуна впливу великого не надають.

Двигун 1.4 TSI (1.8)

Двигун TSI об'ємом 1.4 літри

Загалом ці двигуни мало чим відрізняються у перевагах та недоліках від двигуна 1.2. Єдине можна додати, що всі ці двигуни використовують ланцюг ГРМ, що може підвищити ціну експлуатації та ремонту. Один із недоліків моторів із ланцюгом ГРМ – його не бажано залишати на передачі, перебуваючи на схилі, оскільки це може спровокувати зіскок ланцюга.

Двигун 2.0 TSI

На двох літрових двигунах зустрічається така проблема, як розтяг ланцюга (характерна для всіх TSI, але для даної модифікації частіше). Ланцюг зазвичай змінюють на 60-100 тисячах пробігу, але за ним потрібно стежити, критичне розтягнення може статися і раніше.

На початку 90-х років, коли тільки почали з'являтися впорскові мотори на авторинках, публіка хрестилася і тікала куди подалі, віддаючи перевагу старим добрим карбюраторам, з якими теж дружбу водив не кожен. Така ж картина спостерігається по відношенню до десятирічної розробки концерну Volkswagen AG, двигунів із тривіальною абревіатурою TSI. Якщо зі стандартними впорсковими двигунами діагности і механіки потихеньку почали розбиратися, то така штуковина, як TSI, викликає бурю неприйняття, хоча вона на те, по правді кажучи, не заслужила. Що таке двигун TSI і що взагалі означають фольксвагенівські абревіатури, наскільки сильно варто їх боятися і чим вони такі страшні, розберемося після лінгвістичного дослідження.

Двигуни: що це таке?

На фото - двигун TSI, розробкою якого займалася компанія Volkswagen

Для того, щоб не плутати мотори і якось їх відрізняти один від одного на рівні користувача без заводських 17-значних індексів, багато компаній призначають особливо відзначилися або типовим моторам певні індекси. Причому, деякі з них закріплені на рівні патентів, як у випадку з мотором TSI. Цей двигун певного конструктивного типу, розроблений компанією Volkswagen, встановлюється практично на всі автомобілі альянсу - Volkswagen, Audi, Шкода, Сеат.

Twincharged Stratified Injection - це первісне значення абревіатури, що означає «двигун із двома наддувами та пошаровим упорскуванням». Звучить справді страшнувато. Тільки це не все. Пізніше під цим індексом стали розуміти просто турбований двигун з пошаровим безпосереднім упорскуванням, Turbo Stratified Injection, не уточнюючи кількості нагнітачів. До цього компанія використовувала мотори з індексом Fuel Stratified Injection, FSI, які були без турбіни, але з безпосереднім упорскуванням. Усіх заплутала компанія Ауді, коли написала на двигуни TFSI. Потім ці мотори почали встановлювати на сильні версії Шкода Октавія, Сеат Леон. Це були мотори 1.8 і 2.0 літра об'ємом, але через рік, коли вийшов 160-сильний двигун з одним компресором, Audi залишила абревіатуру TFSI, а Шкода і Сеат з незрозумілих причин продовжували маркувати мотори, як TSI.

Відеоролик про принцип роботи двигуна TSI

2006 року відбулося ще одне нововведення. Фольксваген презентував саме той двигун, про який ми й говоритимемо — 1400-кубовий, 122-сильний мотор із двома нагнітачами та прямим упорскуванням. Здавалося б, плутанина закінчилася. Як би не так. Коли технологію подвійного наддуву стали встановлювати на двигуни 1,8 л, з'явилося два абсолютно однакових двигуни з кодами BYT, BZB, CDAA, CDAB, потужністю 160 коней і двигун CDAB, у якого потужність була 152 сили при тому самому конструктивному рішенні і абсолютно такому ж залозі. Виявилося, що для деяких ринків компанія розробила двигун меншої потужності, щоб вписатися в екологічні норми і вкластися в прийнятні розміри держмита. (мається на увазі РФ). Словом, всі ці індекси: FSI, TFSI, TSI, офіційно зареєстровані за альянсом Volkswagen AG, а що відрізняє двигун TSI в технічному плані – окрема історія.

Окрема історія про два наддуви і пряме упорскування TSI

Почати варто з того, що нового і прекрасного приніс у автомобільний світдвигун TSI. Підкреслимо, що йдеться про 1.4-літровий 122-сильний двигун. Цей мотор позбавив водія одного важливого недоліку всіх турбованих агрегатів - турбоями. Справа в тому, що при такому незначному об'ємі утримувати момент, що крутить, в широкому діапазоні оборотів практично неможливо. Турбіна починає працювати тільки зі збільшенням частоти оборотів, понад 3000 об/хв, перед тим порога двигун фактично спить. Інженери Volkswagen надійшли просто - вони встановили ще один нагнітач, тільки не турбо, а механічний, типу Roots. Механічний компресор нагнітає повітря безпосередньо в камеру згоряння до тих пір, поки не включиться в роботу турбіна. Після цього перепускна заслінка відсікає механічний нагнітач, залишаючи двигун під наглядом турбонаддува.

Абревіатура TSI у перекладі читається як «двигун з двома наддувами та пошаровим упорскуванням»

Як тільки обороти двигуна падають, пристрій керування відразу ж перемикає перепускну заслінку в режим механічного нагнітача, що забезпечує підтримку максимального моменту, що крутить, в широкому діапазоні оборотів. І це не єдина особливість двигуна TSI. Ще одним нововведенням стало застосування форсунок прямого упорскування з 6 отворами. Шестиструменева форсунка забезпечує подачу палива в камеру згоряння під тиском близько 150 бар, забезпечуючи ідеальну наповнюваність, тим самим вдалося знизити витрату палива. Показники двигуна, дійсно, феноменальні, якщо говорити про серійний агрегат, що відбувся, і їх досить просто відстежити за модифікаціями цього двигуна, яких є кілька:

• Найскромніший у сімействі – 1.2 TSI. Це чавунний блок циліндрів, штампований колінвал та одна турбіна. Так, це TSI, але не у сенсі tween, у сенсі turbo. Турбіна нагнітає близько 1.6 бар, а двигун може видавати від 86 до 90 сил залежно від ринку збуту. Його встановлюють на Ауді А1 та А2, усі маленькі Фольксвагени, Шкода Румстер, Йєті, Фабія та Рапід, на бюджетні Фольксвагени та на Сеат Ібіца, Альтеа та Леон.
• Цей 1.4 TSI. Оптимальне співвідношення потужності, моменту, що крутить, економічності та обсягу. У компанії кажуть, що це найкращий турбомотор, який лише можна купити за гроші. Можливо, але ціна його становить приблизно 1000 доларів, якщо порівнювати із простим мотором MPIна тих же Гольфах чи Джеттах. Він того вартий, оскільки на Fabia RS цей моторчик показує ні багато ні мало – 180 коней. Ті ж параметри і у заряджених Polo GTI, Ibiza Cupra, а у стандартних виконаннях мотори видають 105, 122 і 150 сил, залежно від того, один наддув в автомобілі або два.
• Ще один. Цього разу найпоширеніший у США - 1.8-літровий TSI показує тих же 180 коней, що й маленька Фабія. Він повністю замінив за характеристиками двигун у 2.5 літра. Також альянс випускає двигуни 2.0 TSI великих кросоверівта гібридних версій Tuareg. Ці мотори можуть розвивати від 200 до 230 сил, а зараз активно впроваджуються V-подібні трилітрові шістки потужністю від 333 сил.

Навіщо боятися TSI?

Тому що цей двигун призначений для роботи тільки на хорошому паливі та тільки на відмінних оліях. За дотримання цих умов мотор працюватиме бездоганно, а завод гарантує йому ресурс у 300 тисяч км. Відгуки ж повідомляють про проблеми із системою упорскування за перших знайомств з нашим бензином. Що ж, з цим нічого не вдієш, а ось проблем з ланцюгом, про які говорять ті ж відгуки, можна уникнути. Ланцюг може проскакувати на шестірні, тоді відбувається зміщення фаз, а якщо воно досить сильне, це може призвести до загину клапанів. Але виною цьому, знов-таки, людський чинник.

Не варто заводити сучасні машиниз буксир. Якщо вона не запускається, потрібно шукати причину або звертатися до фахівців та проводити кваліфікований ремонт. Також говорять про підвищеній витратіолії в цих двигунах, але заводський регламент витрати - літр на 1000 км, щоправда, це залежить від того, яке масло лити. Надійність цього двигуна сумнівів не викликає, а якщо вберегти його від поганої олії та як слід фільтрувати бензин, проблем із ним не буде протягом усього терміну служби.

• Новини
• Практикум

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд рублів бюджетних коштів на російських виробниківавтомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

Новий бортовий КамАЗ: з автоматом та підйомною віссю (фото)

Нова бортова магістральна вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноїнка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкоюпередач ZF, та провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку...

Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo

Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою. механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк значиться в Республіці Татарстан. середній вік– 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, окрім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілівменш...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці

Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...

Названа Середня цінанового автомобіля в Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринкузалишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Власники Mercedes забудуть, що таке проблеми з паркуванням

За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedesз'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...

Пристрій та конструкція стійки автомобіля

Який би не був дорогий і сучасний автомобільзручність та комфорт пересування в першу чергу залежать від роботи підвіски на ньому. Особливо це гостро відчувається на вітчизняних дорогах. Не секрет, що найважливішою частиною підвіски, що відповідає за комфорт, є амортизатор. ...

Найкращі найкращі машини 2018-2019 роки у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан

Розгляньмо передові новинки російського автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцю при виборі нової машининеможливо. Найкращий...

Яку машину вибрати жінці чи дівчині

Автовиробники випускають зараз величезну різноманітність автомобілів, і які з них жіночі моделі машин визначити вдається не завжди. Сучасний дизайнстер кордону між чоловічими та жіночими моделями автомобілів. І все ж є деякі моделі, в яких жінки будуть виглядати більш гармонійно, ...

Найдешевша машина у світі - ТОП-52018-2019року

Кризи і фінансова ситуація не надто мають у своєму розпорядженні для покупки нового автомобіля, тим більше в 2017 році. Тільки їздити доводиться всім, а купувати автомобіль на вторинному ринкуготовий не кожен. На те є індивідуальні причини - кому походження не дозволяє...

Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році

Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За даними порталу «Прайм Страхування», машини 2017 року, що найбільше викрадаються, в...

Які машини викрадають у Москві найчастіше?

За останній 2017 рік найкращі машини в Москві - це Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 та Lexus RX350. Абсолютний лідер серед викрадених машин це седан Camry. Він займає «високе» становище навіть, незважаючи на те, що...

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitaraі Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

ЯКИЙ автомобіль купити новачкові, який купувати автомобіль.

Який автомобіль купити новачкові Коли довгоочікувані водійські праваотримані, настає найприємніший і хвилюючий момент - покупка автомобіля. Автопром навперебій пропонує покупцям найбільш наворочені новинки і недосвідченому водієві дуже складно зробити правильний вибір. Адже часто саме від першого...

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля – це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують щонайменше кілька місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, у яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. ...

• Обговорення
• Вконтакте

Для більшості людей відповідь на питання, що таке TSI двигун, має чисто умоглядне значення. Все ж таки народ купує машину для того, щоб на ній їздити, бажано з комфортом, а не з метою вдумливо розглядати автомобільні нутрощі і розмірковувати про принципи роботи. Однак, з іншого боку, варто поцікавитися, таким питанням хоча б для того, щоб знати, за що ти платиш гроші при покупці, яких неприємностей можна від неї очікувати, і які бонуси до неї додаються.

Тим більше, що такий тип движків - одне з найвдаліших технічних рішень, запропонованих компанією Volkswagen. А німці, треба визнати, поганого в автомобілебудуванні широкому суспільству не пропонували (невдалі задуми і в них, напевно, траплялися, але залишилися суто сімейною справою, не винесеною на загальний огляд).

Що таке двигун TSI, можна зрозуміти просто з розшифровки даної абревіатури. Turbo Stratified Injection, якщо трактувати дослівно, означає безпосереднє пошарове упорскування бензину, що супроводжується турбонаддувом. До речі, скорочення є зареєстрованим брендом. І якщо воно зустрічається на автомобілях іншої марки, це говорить тільки, що при створенні двигуна використовувалася сама ідея.

Як це працює?

Конструкторський геній при створенні двигуна TSI виявився в тому, що він забезпечений подвійним наддувом. У двигуна є і турбокомпресор, і механічний нагнітач. Що саме з них вступає у справу, залежить від оборотів, на яких працює двигун. Процес можна розділити на 4 ступені.

Неодружені – до 1000 обертів на хвилину. Наддув відсутній зовсім. Нагнітач-механіка відключений, заслінка, що регулює та контролює процес, відкрита. Через те, що газове відпрацювання мало (і її енергія, відповідно, теж), турбокомпресор у справу не вступає.

Обороти перевищують 1000, але до показника 2400 ще не дорослі. Заслінка закривається, до роботи приступає механічний нагнітач, що створює наддувний тиск 0,17 МПа. Турбо у цьому бере участь лише створення незначного додаткового повітряного стиску.

У проміжку між 2400 та 3500 об/хвпереважно працює турбокомпресор. Тиск зростає до 0,25 МПа. Механічний нагнітач в основному спить, приєднується до турбо тільки коли потрібно підвищена потужність. Наприклад, при різкому розгоні.

Після розгону двигуна вище 3500 об/хв механіка відключається повністю, і нагнітач у роботі двигуна не бере участі. Заслінка-регулятор залишається у відкритому положенні. Тиск наддуву у своїй дещо падає, щоб , і як такому режимі роботи 0,18 МПА на частоті обертання 5500 оборотів.

Відзначимо також посилену систему охолодження 2 контури: один відповідає за температуру в блоці циліндрів, інший підтримує її в межах норми на головці. Щоб не допустити перегріву останньої, обладнаний додатковий водяний насос на електроприводі, який ганяє воду окремим контуром ще 15 хвилин після того, як двигун заглушений.

Завдяки всім цим хитрощам спостерігається помітна економія палива, зниження шкідливих викидів та значне збільшення терміну служби двигуна.

Подбали німці і про шумоізоляцію: мотор запакований у додатковий корпус із піни-звукопоглинача, а всі газові потоки, як вхідні, так і вихідні, пропускаються через шумоглушники.

До чого можна причепитися?

Переваги TSI-двигуна дещо затьмарюються деякими недоліками. По-перше, він вимагає виключно якісних розхідників, і насамперед бензину, який, як відомо, недешевий. Рекомендується не нехтувати і належними регулярними тех. обслуговуваннями.

По-друге, зимові проблеми: на холостих двигун розігрітися не в змозі. Добирати робочу температуру доводиться вже на ходу, у русі. Людям, які використовують машину переважно за маршрутом «будинок - робота», доведеться звикнути до деякої прохолоди в салоні при хороших мінусахза бортом: піч просто ганятиме холодне повітря від двигуна. При цьому проблем із заводом автомобіля спостерігатися не буде, рух можна починати мало не відразу після включення запалювання.

Однак ніяких інших неприємностей та труднощів, мабуть, агрегат не завдасть. Можна сказати, потужність та надійність – ось що таке TSI двигун від компанії Volkswagen.

Часто, автолюбителі перед здійсненням купівлі нового автомобіля марки Volkswagen або його дочірньої компанії Skoda перебувають у певному непорозуміння, коли бачать незвичайну абревіатуру двигуна-TSI. Існує помилка серед автолюбителів, що це позначення визначає наявність дизельного двигунаале це абсолютно не відповідає дійсності.

Визначення двигуна TSI

Двигун TSI-це пристрій, який здійснює свою роботу на бензині, і має оснащення у вигляді подвійного турбонадуву з механічними компресорами, із системою прямого «різностороннього» упорскування паливної рідини. Пристрій агрегату даного типу відрізняється складнішою технічною структурою, але і показники надійності, довговічності, потужності знаходяться на високому рівні. Важливим вважається і дуже економічна витрата палива під час навантаження.


Агрегат типу TSI має дещо змінену форму пристрою, що складається з наступних деталей та вузлів:

1. Турбонагнітач та компресор механічного типу. У TSI вони розташовані у різних сторонах від блоку. Наявність механічного компресора дозволяє уникнути поширеної проблеми турбованих двигунів, яку називають «турбо ямою». Вона має на увазі падіння оборотів і потужності двигуна при оборотах нижче 3000. Щоб уникнути цього ефекту, водій повинен обов'язково підтримувати цей рівень, застосовуючи постійну «підгазівку». Додаткове встановленнякомпресора забезпечує стабільну потужність при низьких обертах двигуна.
2. Система охолодження. У класичному розумінні турбованого двигунаохолодження відбувається суто за рахунок потоку повітря. У TSI існує система патрубків, що працюють з інтеркулером. Це вдосконалення дає можливість нагнітати повітря у циліндри, і тим самим збільшувати силу тиску. Це дає можливість отримувати заявлену величину моменту, що крутить, на низьких оборотах двигуна.
3. Система упорскування паливної суміші. Подача бензину відбувається безпосередньо до циліндрів плюс суміш йде пошарово змішана з повітрям, що збільшує ефективність згоряння.
4. Зменшена вага блоку. Для підвищення якісних показників та збільшення потужності було прийнято рішення конструкційно зменшити вагу блоку, що у результаті вдалося. Заміна окремих вузлів дала можливість знизити вагу на 14 кг.
5. Ціна. Вартість двигуна TSI не надто збільшує ціну на автомобіль. У середньому такий двигун коштуватиме власнику на 1000 доларів більше, ніж класичний варіант.

Позитивні якості двигуна TSI

Цей тип двигуна вже встиг завоювати масу інженерних нагород і стати проривом в автомобілі будівлі. Багато автовласників вже оцінили принцип роботи та якісні показники такого агрегату, що дало можливість визначити наступні плюси конструкції:

1. Гібрид економічного використання палива та досягнення високих показників потужності.
2. Захист довкілля від великої кількості викиду СО2.
3. Збільшений інтервал оборотів дозволяє зменшувати кількість необхідного палива. Суть у тому, що колінчастий вал на автомобілі обертається у показниках 1500-1750 оборотів за 1 хвилину і це безпосередньо впливає на витрату.
4. Змінені форсунки, які мають високу подачу тиску та 6 точок упорскування. Автоматично система контролює тиск і частоту упорскування, що також заощаджує обсяги палива.
5. Відсутність «турбоями».
6. Удосконалення системи охолодження оптимізує силу згоряння.

Негативні якості TSI

Крім величезної кількості плюсів у двигунів TSI є кілька відмінностей, які можуть негативно впливати на загальну оцінку:

• Висока ціна на автомобіль з таким двигуном (на 1-3 тис доларів вище ніж автомобіль із класичним бензиновим агрегатом).
• Дороге обслуговування та ремонт.
• Заміна турбіни після 150 тис. км пробігу.
• Почастішання заміна моторного масла.

Таким чином, двигун TSI - дуже вдала розробка, яка відрізняється високою потужністю, екологічністю та економним споживанням палива. Своєчасне проходження ТО дозволить експлуатувати автомобіль без проблем у вигляді поломок.