Właściciele crossoverów, zwłaszcza tych powtarzalnych, najczęściej bez entuzjazmu podchodzą do sezonowej zmiany standardowych opon letnich na zimowe. Dodatkowo wszystkie obecne opony oznaczone są indeksem M+S, co de iure pozwala na jazdę na nich. Golovne, tak aby nadmierna głębokość bieżnika była nie mniejsza niż 4 mm (w przeciwnym razie - kara w wysokości 500 rubli). Ważne jest, aby zrozumieć, że oznakowanie M + S w żaden sposób nie wpływa na hodowcę! Do zastosowania oznaczenia nie są wymagane żadne badania ani certyfikaty potwierdzające stabilność opon przed zimą, a coraz częściej można to zrobić na oponach bardzo letnich i „asfaltowych”, co jednocześnie mówi o dewaluacji Nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale i M (błoto, „brud”). Zachwycamy się więc literami i bieżnikiem, a ponieważ nie przejmujemy się zbytnio bezosobowością poszczególnych szczelin, wystrzegamy się faktu: nie jest bezpiecznie na nich jeździć. A jeszcze lepiej, jeśli na bocznej ścianie znajduje się marka „Snowflake” z wyglądem trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu, oś tego modelu jest skutecznie zaprojektowana do spania na zaśnieżonym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu mieli następujące oznaczenia: 14 serii z kolcami i 9 bez.

Program testów był standardowy, wszystkie trasy przebiegały na poligonie White Hell w pobliżu fińskiego miasta Dobrze wiedzieliśmy – i mieliśmy nadzieję, że pogoda będzie łaskawa. Mayzha miała szczęście: nie było opadów śniegu, chociaż temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni poniżej zera, więc trzeba było je napompować, przeprowadzając dodatkowe wyścigi na oponach „referencyjnych”. Natomiast oś pomiaru dynamiki późnej odbyła się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

I tu pojawiło się zamieszanie z oponami Nokian, i to z modelem, który w ogóle nie jest produkowany. Zarówno w zakresie przyspieszenia, jak i w ocynkowanym, niekolcowanym SUV-ie Nokian Hakkapeliitta R2, poddali się nie tylko swoim głównym konkurentom, ale także wprowadzili opony własnej „innej linii” - opony SUV Nordman RS2! Firmy testujące Nokian zaniepokoiły się i same powtórzyły śmierć... Służba dochodzeniowa wykazała, że ​​opony wyprodukowane w fabryce pod Petersburgiem zepsuły się pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48. roku. Skutkuje to załamaniem cyklu technologicznego. Nie podzielili się z nami szczegółami (być może była różnica w suszeniu lub temperaturze wulkanizacji), ale powiedzieli, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Zależy mi na tym, żeby za zewnętrznymi znakami wszystko było w porządku, a twardość gumy bieżnika była taka sama jak na oponach wypuszczonych 41.2016 (ich wyniki trafiły do ​​pamięci), a różnica w ilości autorytetów na lód wynosi do ośmiu dotkiw.

Po zamarznięciu w hangarze mróz wzrasta i po raz ostatni zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury w oponach ciernych zaczynają się one zużywać i zużywają się kolce. Przy minus dwudziestu lód twardnieje opony, dzięki czemu kolce nie mogą się strzępić, bieżnik większości opon z kolcami jest twardszy, - na zimno opony cierne są bardziej elastyczne, mają większe zużycie iv-lamele.

Powtarzam, dokonujemy pozytywnej zmiany zdania i korygujemy wyniki, z tym wyjątkiem, że gdyby wszystkie testy przeprowadzono przy lekkim mrozie, opony cierne zostałyby zastosowane w dolnych rzędach protokołów.

Testy na keroving przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A mróz na śniegu korzystnie wpływa na modele tarcia: zachowując elastyczność bieżnika, smród jest mniej prawdopodobny do utrzymywania się na śniegu.

Tym razem oceny zdolności terenowych zostały poparte testami instrumentalnymi - godziną przyspieszania w głębokim śniegu z włączonym systemem kontroli trakcji. Ważne, że rosyjskie opony znalazły się na szczycie i zamknęły ranking: najlepsze są Cordiant, a najgorsze w środku są opony Viatti produkowane przez Niżniokamskie Zakłady Oponiarskie.

Część asfaltowa testu jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, w których przez większą część zimy ulice są odśnieżane i lodowe

Ostatnia część testów odbywa się już zimą, na „letnich” nawierzchniach. A jednocześnie oznacza to, że tym razem nie było opon zmiażdżonych kolcami.

Na szczycie rankingu worków znajdują się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Efekt: o ile model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, o tyle nowy, również z dwoma rodzajami kolców, bez problemu wyprzedził konkurencję.

Drogi? Następnie zwracamy uwagę na główne zalety i wady innych opon – i wybieramy najlepszą opcję dla danego produktu. A jednak zakup opon od osób z zewnątrz jest wyjątkowy – takie oszczędności grożą niepotrzebnie dużymi kosztami.

Ocena opon z kolcami

rozmiar	215/65 R16
(55 dostępnych rozmiarów od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,9
	9,8
	49
liczba kołków	172
	1,05/1,54
Kraina Wirobnik	Finlandia

Hakkapeliitta z indeksem 9 to nowość w tym sezonie: tutaj po raz pierwszy pojawiły się dwa rodzaje kolców. Te w środkowej części bieżnika to wstawki z węglików spiekanych, zorientowane poprzecznie: wskazują one na znaczną moc, a wzdłuż krawędzi nad bieżnikiem umieszczono koniczyny, które skutecznie pracują na zakrętach. I nie jest to chwyt marketingowy: to zdecydowanie przewaga nad konkurencją zarówno na torze jądra, jak i w kąpieli cynkowniczej na lodzie. W innych typach testów zimowych opony spisują się najlepiej. Na asfalcie moc jest wyjątkowo niska, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Piękne opony dla mądrych zimowych umysłów!

rozmiar	215/65 R16
(Dostępne w 2 rozmiarach 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	98 (750kg)
masa, kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	56
liczba kołków	170
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,52/1,47
Kraina Wirobnik	Korea Pivdenna

W tym czasie firma Hankook oficjalnie otworzyła swój teren testów polarnych w fińskim Ivalo: testowane trasy i podejścia są bardzo podobne do tych stosowanych przez Nokian Tyres. Nie brakuje także cech samych opon: zwiększono liczbę kolców gwiaździstych, co zapewniło coroczne wyniki testów na lodzie. Nawet jeśli w głębokim śniegu opony nie świecą to jest tak samo jak na asfalcie, a wcześniej nie jest zbyt głośno. Ale łatwo to przetestować: opony Hankook Winter i*Pike RS+ są po raz kolejny tańsze od fińskiej nowości.

rozmiar	215/65 R16
(dostępnych 91 rozmiarów od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	54
liczba kołków	130
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,03/1,25
Kraina Wirobnik	Rosja

Opony przędzone w Woroneżu są smarowane ciasnymi kolcami - i dobrze sprawdzają się na lodzie podczas przyspieszania oraz w kąpieli cynkowniczej. Jednak na zakrętach są ostre zakręty w kucie, więc bez systemu stabilizacji będziesz musiał być przygotowany. Zapewnia to dobry balans niezbędnej mocy na mokrych drogach i na asfalcie i można je śmiało polecić do zimowego użytku na dużych obszarach. Nie wykazując żadnych postępów udało mi się osiągnąć komfort akustyczny.

rozmiar	215/65 R16
(75 dostępnych rozmiarów od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,6
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	54
liczba kołków	130
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,37/1,41
Kraina Wirobnik	Rosja

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental niedaleko Kaługi. Marka Gislaved należy do firmy Continental – a model Nord*Frost 200 kopiuje asymetryczny wzór bieżnika opon ContiIceContact pierwszej generacji, jednak kolce są większe od prostego kształtu i pozbawione są termochemicznego mocowania. Działają jednak słabo – szczególnie w kierunku poprzecznym.

Ogólnie opony dobrze wyważone do jazdy zarówno po dużych terenach jak i poza nimi.

rozmiar	215/65 R16
(37 dostępnych rozmiarów od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	54
liczba kołków	130
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,63/1,62
Kraina Wirobnik	Rosja

Opony wyprodukowano w Jarosławskiej Fabryce Opon, a malutki rozmiar bieżnika ma wzorować się na fińskich oponach Nokian Hakkapeliitta 7, które stały się napędem zawinięcia statku. Firmie Cordiant udało się zwiększyć wysiłki produkcyjne, w tym rozszerzyć gamę rozmiarów. Dobre opony za swoje pieniądze, ale nie lubią smrodu asfaltowych dróg: słabo się zużywają, a utwardzaniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny szum bieżnika. Opony nie na to miejsce.

rozmiar	215/65 R16
(dostępne 42 rozmiary od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	57
liczba kołków	130
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,08/1,16
Kraina Wirobnik	Finlandia

Opony Nordman to „kolejna linia” firmy Nokian Tyres, która do produkcji wykorzystuje formy prasowe swoich najnowszych modeli opon Nokian. Nowością w sezonie SUV-ów Nordman 7 jest reinkarnacja modelu SUV Hakkapeliitta 7, który był produkowany w latach 2010-2017. Paskudna moc na lodzie i śniegu oraz na asfalcie jest lepsza niż obecny model „matki”. Obejmuje to również komfort akustyczny: jest mniej kolców.

rozmiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	98 (750kg)
masa, kg	10,2
Głębokość bieżnika, mm	10,5
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	56
liczba kołków	130
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,26/1,39
Kraina Wirobnik	Niemechchina

Model Bula został wprowadzony w 2012 roku i od tego czasu nie jest wymieniany. Na lodzie opony spisują się dobrze na prostych, jednak w zakrętach zaczynają sprawiać kłopoty. Na śniegu, także na śniegu, wszystko jest o wiele piękniejsze. Nawet na asfalcie ten agresywny drobiazg generuje irytujący dudnienie o niskiej częstotliwości już przy prędkości 30 km/h.

rozmiar	215/65 R16
(58 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,3
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	56
liczba kołków	104
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,05/1,09
Kraina Wirobnik	Rosja

Wprowadzając oponę X-Ice North 3, Michelin w dalszym ciągu stara się przestrzegać europejskich przepisów dotyczących kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. Te same ciernie - tylko okrągły krzyż. Spowodowało to poważne zaczepienie na lodzie. Na śniegu obraz jest lepszy, ale jeśli znikniesz z pola widzenia, pojawia się problem: uszkodzony jest bieżnik.

rozmiar	215/65 R16
(Dostępne w 23 rozmiarach od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks szwajcarski	Q (160 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	51
liczba kołków	100
Występ kołków przed / po badaniu, mm	0,87/1,06
Kraina Wirobnik	Rosja

Opony BFGoodrich to „kolejna linia” firmy Michelin, produkowana w tej samej fabryce w Davidovie pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Bieżnik jest własny, oryginalny. Skoda, cierni jest tak mało, smród jest okrągły, świetnie zagłębiony, a w środku woreczka jest jakby na lodzie.

Na śniegu, także na śniegu, sytuacja jest gorsza. I jeszcze lepiej – na asfalcie pamiętajcie tylko, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, podczas gdy konkurenci z kolcami mają 190.

rozmiar	215/65 R16
(35 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	98 (750kg)
masa, kg	10,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	56
liczba kołków	130
Występ kołków przed / po badaniu, mm	0,85/0,94
Kraina Wirobnik	Rosja

Formuła to „kolejna linia” Pirelli. W mniejszych testach na Ładzie Vesta opony zajęły piąte miejsce, ale osiągi były skromne. Szczególnie na lodzie. Po dotarciu występ kolców nad powierzchnię bieżnika jest mniejszy niż milimetr (w przeszłości na nowych oponach rejestrowano 1,1 mm). Wyniki są lepsze na śniegu, chociaż wspinaczka nie jest zalecana. Niesamowicie jest jeździć po asfalcie.

Zła opcja budżetowa na opony do ogólnego użytku.

rozmiar	215/65 R16
(dostępne 122 rozmiary od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	98 (750kg)
masa, kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	55
liczba kołków	125
Występ kołków przed / po badaniu, mm	1,18/1,37
Kraina Wirobnik	Japonia

Dla bogatych znak Made in Japan jest oznaką dobroci. Wszystko poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Detale i kolce nie są proste - krzyżowe wstawki i ćwieki są jasne, ale na lodzie największa moc jest martwa, podobnie jak na śniegu. Jednak reakcja samochodu na kierowanie jest słabo wyważona.

Na asfalcie daleko do największego komfortu i największej mocy.

Otrada - niska cena, w pełni zgodna z jakością opon.

rozmiar	215/65 R16
(19 dostępnych rozmiarów od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	98 (750kg)
masa, kg	11,5
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	59
liczba kołków	120
Występ kołków przed / po badaniu, mm	0,93/1,03
Kraina Wirobnik	Rosja

Pod markami „włoskimi” - opony produkowane w Niżniokamsku przy użyciu technologii odbioru. Projekt i technologia produkcji są dziełem firmy inżynieryjnej pod nadzorem jednego z czołowych menedżerów firmy Continental. Jednak główne autorytety w sprawie lodu i śniegu są pośrodku, a najbardziej niepokojący był fakt, że opony zimowe, „podzielone przez europejskich Fahian specjalnie na rosyjskie drogi”, okazały się beznadziejne w głębokim śniegu. A smród jest głośny i ostry. Nie ma możliwości pójścia za niskimi cenami.

rozmiar	215/65 R16
(dostępnych 96 rozmiarów od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	12,1
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	53
liczba kołków	128
Występ kołków przed / po badaniu, mm	0,57/0,73
Kraina Wirobnik	Rosja

Testowanie opon Yokohama Ice Guard 55 na lodzie można od razu pominąć. Zamiast 1,2 mm kolce wystają do środka o 0,57 mm - i nie działają. A kupujący ubezpiecza japońskie towary - za darmo opony zostały zmiażdżone do Lipiecka.

I roszczenia do bieżnika: na dużym śniegu - maksymalna przyczepność, a na prostej - duża przyczepność. Rosyjskie umysły potrzebują nowych opon, a one śmierdzą: w tym sezonie rozpoczyna się sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kształtowanych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon można znaleźć w jednym z nadchodzących numerów Autoreview.

rozmiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,7
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	61
liczba kołków	128
Występ kołków przed / po badaniu, mm	0,79/1,0
Kraina Wirobnik	Korea Pivdenna

Co to jest, powielone w nazwie wygrana - czy jest to słowo „przekroczenie”, czy słowo „zima”? Lepiej byłoby użyć np. zimowej („zimnej”, „nieprzyjaznej”) lub wyciągarki („wyciągarka”). Jak możemy mówić o warunkach zimowych i pogodowych, o tym, jak opony z kolcami są wystawione na działanie lodu w większości opon ciernych, a na torze z certyfikatem Nexen są najwygodniejsze w absolutnym śniegu? Guma ochraniacza wyraźnie nie jest przeznaczona do użytku w niskich temperaturach, ale jej twardość wzrosła.

Pozytywne emocje znikają tak szybko, jak to możliwe (w przypadku opon z kolcami) sztywnością.

Ocena opon bezkolcowych

rozmiar	215/65 R16
(dostępnych 61 rozmiarów od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks szwajcarski	R (170 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	53
Kraina Wirobnik	Rosja

Opony z linii „napęd na wszystkie koła” z indeksem SUV posiadają ścianki boczne wzmocnione włóknami aramidowymi, jak sugeruje marka Aramid Sidewalls. Tak więc, jeśli chodzi o odporność na uderzenia, w porównaniu do zwykłych opon „pasażerskich”, nie ma problemów.

Podczas silnych mrozów opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze radzą sobie na śniegu i nie powodują problemów na asfalcie.

Wymienne opony zimowe do jazdy zarówno w kraju jak i za granicą.

rozmiar	215/65 R16
(dostępnych 97 rozmiarów od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	8
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	52
Kraina Wirobnik	Niemechchina

Skok przez plecy. Osiągi opon ContiVikingContact 6 sprawdziły się u nas na asfalcie, ale na lodzie nie zachowały się wzorowo, w przeszłości sytuacja zmieniła się na zwrot, w którym znów jest lepiej na asfalcie... Wymiary, oczywiście różnią się nie bez powodu. W magazynie humusowej torby trzeba żartować: w przeszłości żywotność bieżnika opon ContiVikingContact 6 była zauważalnie mniejsza.

Pozostałą wersję tych opon bierzemy teraz do końca 2016 roku. Nie są idealne na lodzie i śniegu (zwłaszcza głębokim), ale na asfalcie czynią cuda.

Dobre opony zimowe do ogólnego użytku. I najwygodniejszy!

rozmiar	215/65 R16
(57 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks szwajcarski	S (180 km/h)
Indeks widokowy	98 (750kg)
masa, kg	10,7
Głębokość bieżnika, mm	8,6
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	46
Kraina Wirobnik	Japonia

Drzazgi zakopano w Japonii, a głównym zmartwieniem lokalnych producentów jest tarcie opon zimowych. Szanujmy więc takie prawa

Indeks szwajcarski T. (190 km/h) Indeks widokowy 98 (750kg) masa, kg 8,9 Głębokość bieżnika, mm 8,4 Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od. 56 Kraina Wirobnik Niemechchina

Lekkie opony z miękkimi, cichymi oponami. Co więcej, występuje brak równowagi głównych sił „zimowych” na prostych prostych i poprzecznych, z ostrymi zmianami w kuciu, podobnymi do tych powodowanych przez ściany boczne, które są miękkie dla ważnego skrzyżowania. Również w ofercie opon zimowych Goodyear znajduje się model specjalnie do crossoverów i pojazdów terenowych - UltraGrip Ice SUV, również w rozmiarze 215/65 R16, którego opony nie są dostępne. Ponadto, jeśli samochód wyposażony jest w system stabilizacji, dobrym wyborem będą opony Goodyear UltraGrip Ice 2.

rozmiar	215/65 R16
(16 dostępnych rozmiarów od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks szwajcarski	R (170 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	56
Kraina Wirobnik	Rosja

Głębokość bieżnika jest dokładnie taka sama, jak w przypadku opon Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna opcja przedłużenia cyklu życia form. Ja - przy świetnych cenach - naprawdę zła opcja. Co więcej, w innych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są lepsze: trasa galwaniczna na lodzie jest krótsza!

masa, kg 11,4 Głębokość bieżnika, mm 8,7 Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od. 50 Kraina Wirobnik Rosja

Dobre opony za rozsądne ceny. Na lodzie liderzy średnich opon bez kolców nie idą na kompromis, a na śniegu najważniejsze potęgi przyszłości są na wprost. Chcę być szorstki na drodze i wiosłować pośrodku w głębokim śniegu.

Siła odpryskiwania na asfalcie jest ponadprzeciętna, z komfortem nie ma problemów, co oznacza, że ​​te opony sprawdzają się w świetnych miejscach.

rozmiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks szwajcarski	T. (190 km/h)
Indeks widokowy	102 (850kg)
masa, kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	51
Kraina Wirobnik	Słowacja

Marka Gislaved w dalszym ciągu dąży do autentyczności. Oś i „nowe” Gislaved Soft*Frost 200 niczym nie różnią się od opon ContiVikingContact ostatniej, trzeciej generacji. Opony są dobrze wyważone – bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie – dlatego gorąco polecamy je do ogólnego użytku, choć okazjonalny wyjazd może zakłócić zaplanowaną podróż.

54 Kraina Wirobnik Chiny

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tire jednak ze względu na malutki bieżnik i rzadko spotykany indeks płynności R, opony te kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - a sprzedawcy bawią się na tym Ibnist. Przed mówieniem, na śniegu i asfalcie, opony cierne Marshala i Nokiana są blisko, ale na lodzie osiągi egzemplarzy są już oczywiste. A także jedna z najbardziej elastycznych i twardych opon ciernych.

rozmiar	215/65 R16
(37 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks szwajcarski	Q (160 km/h)
Indeks widokowy	98 (750kg)
masa, kg	12,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość bieżnika gumowego wg Shore'a, od.	49
Kraina Wirobnik	Japonia

W Rosji niedawno pojawiły się opony zimowe Nitto (marka należąca do Toyo Tyres). Największą mocą potrafił nas zadowolić model Therma Spike na lodzie, jednak najwięcej mocy wydał na asfalt. Opony cierne Nitto Winter SN2 od razu zyskały uznanie za bezproblemowe działanie na lodzie i doskonałe osiągi. A najbardziej zaskakujące jest to, że te opony nie radzą sobie na asfalcie.

A co z Nitto tsimi nie są takie same...

Przy takiej pogodzie, jak w wierszu Aleksandra Bloka „Dwanaście”, pomóc mogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić konsumentom wybór, grupa ekspertów ZR wyprodukowała 12 zestawów niedrogich 15-calowych „kolców”.
Na podwórku panuje kryzys, ceny rosną, dochody nie podążają za nimi szybko – a ludzie coraz bardziej interesują się samochodami, które są tańsze. A większość niedrogich samochodów zagranicznych i używanych jeździ na oponach o rozmiarze 195/65 R15.
Wszystkie opony, jak przetestowała grupa ekspertów w magazynie „Behind the Kerm”, mieszczą się w przedziale cenowym wynoszącym od dwóch do trzech niezgodnych z przepisami minimalnych dochodów obywateli na sztukę. Dolny próg ustalił IceLink chińskiej firmy Triangle, która stopniowo zyskuje na popularności w Rosji, oraz aktualizacje Cordiant Snow Cross. Górną poprzeczkę w budżetowej firmie wspierają zmodernizowane opony Hankook Winter i*Pike RS+ ze wzrostem do stu siedemdziesięciu kolców oraz nowość firmy Dunlop – model SP Winter Ice 02. W środku zmieścił się nowy model Matador Popularność zyskały już opony Sibir Ice 2 i Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice i Nordman 5.
Eksperci wybrali także modele, które odniosły największy sukces w Rosji, spośród najmocniejszych, ale nie najdroższych, jak Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Przed przemówieniem połowa testowanych opony przygotowano w Rosji, a lokalizacja pozwala na rozsądne ceny.

Czas na Pivnicha

Jesienią ubiegłego roku eksperci magazynu „Behind the Kerm” pobieżnie odgadli rok 2015, kiedy grupa testowa biegała po poligonie AvtoVAZ w poszukiwaniu śnieżnych Majdanów, które nie były jeszcze całkowicie poza zasięgiem wzroku. To właśnie wtedy przyszedł czas na próbę wpłynięcia na ciepłą zimę, gdyż stał się częstym gościem środkowego smoothie Rosji, a nawet Finlandii. Firma Nokian uprzejmie udostępniła miejsce testowe „White Inferno” nad jeziorem Tammijärvi na potrzeby testów „białego”.
Pod koniec zimy opony zostały dostarczone do Laponii w celu dotarcia i w pierwszej połowie zimy główna część zimowych testów odbyła się na samochodach Skoda Octavia – na śniegu i lodzie. W pierwszym miesiącu wiosny ostatnia zima przypadła za biegun polarny - w rejonie Wołgi, gdzie okazała się nieznośnie ciepła i praktycznie bezśnieżna. Nawiasem mówiąc, eksperci postąpili słusznie, więc poszli do dołu. I nie tylko przez pogodę. Jednak umysły wyspecjalizowanego ośrodka testującego opony nie tylko ułatwią pracę, ale także pozwolą na przeprowadzenie dodatkowych testów i zebranie większej ilości informacji w celu oceny modelu skóry.
W „Białym upale” w temperaturze od -20 do -2°C cały śnieg i lód zostały usunięte i przesłane do magazynu „Za Kermem”. Niestety, fachowcy mieli okazję zobaczyć przebudowę i nie znaleźli żadnych kawałków grubego, ubitego śniegu. A na miękkiej płozie tworzy się głęboka koleina, której boki służą jako rodzaj zderzaka i nie pozwalają poprawnie ocenić przekroju opon na śniegu. Następnie przeprowadzono ocenę karbonizacji na dwóch specjalnych trasach – śnieżnej i lodowej.

Procedury dotyczące śniegu i lodu

Eksperci zaczynają od testów metodycznych, powtarzając przejazdy dla każdego kompletu opon sześć razy, a jeśli wyniki się zmienią, to dziesięć razy. Po skórze dwa lub trzy zestawy smrodu sprawdź skórę za pomocą podstawowych opon i, usuwając dane, ponownie sprawdź wyniki.
Na wielkim poziomym płaskowyżu grupa ekspertów zajmuje się podkręcaniem i cynkowaniem na śniegu. Dokładnie wyczyść układy antypoślizgowe i przeciwblokujące, aby koła nie ślizgały się podczas przyspieszania i nie blokowały się podczas cynkowania. Godziny przyspieszania są stałe od 0 do 40 km/h, od zera – ponieważ niektóre opony „zawieszają się” przy ruszaniu z przystanku, oraz 40 km/rok – ponieważ tę prędkość można uzyskać na pierwszym biegu, wyłączając zmianę biegów. inny, przechodząc na inny.
Galmuvanya od 40 km/rok, ale nawet do 5 km/rok i to nie do kropki. Po prawej stronie, nawet przy bardzo małych prędkościach, i-węzeł ABS umożliwia zablokowanie koła, co skutkuje poślizgiem galwanicznym i wprowadzeniem różnic w wynikach drgań. Po ocenie kilku zestawów ratrak „prostuje” powierzchnię płaskowyżu, który w przeciągły, słodki sposób nazywają „Tampa-a-ari”.
Stopniowo wyłaniani są pierwsi liderzy – Cordiant, Formula i Nokian. Pozostały wynik pochodzi z Toyo. Cóż za strata czasu w Galmuvannya, gdzie Michelin okazuje się najlepszy, a Chiński Trójkąt jest outsiderem.

W celu przeprowadzenia eksperymentów na lodzie grupa ekspertów przenosi się na specjalny tor, przykryty dużą, długą markizą, na którym znajduje się lód, śnieg i jasne słońce – wyniki są stabilniejsze, mniej na otwartej przestrzeni. W Togliatti, gdyby pogoda dopisała, moglibyśmy się bawić o wiele lepiej. Postępowanie jest takie samo jak na śniegu, tylko końcowa prędkość przyspieszania i cynkowania kolby wynosi tylko 30 km/h. Godzina przyspieszania różni się nie od momentu przyspieszania, ale od prędkości 5 km/rok. Po prawej stronie widać, że markiza ze śniegiem leżącym na świeżym śniegu „blokuje” niebo, nie pozwalając sprzętowi VBOX na komunikację z satelitami GPS. Dlatego przy dyspergowaniu i cynkowaniu na lodzie stosuje się urządzenie wibracyjne Dutron z czujnikiem optycznym, które pozwala na wygładzenie poruszających się cieczy.
Za pomocą chusteczki do skóry spróbuj przesunąć samochód lekko w bok, na czysty lód. Kiedy lodowisko zostanie całkowicie pokryte kruszącym się lodem i wiszącymi kolcami, na arenę wjeżdża Multicar i zamiata lód. Kawałki lodu i śniegu, które zaginęły pod oponami, działają jak kulki w łożyskach: zmniejszają tarcie, wydłużają czas przyspieszania i gładkość.
Lepszą dynamikę na lodzie zapewniają opony Nokian. Kolejne miejsce zajął Continental, a za nimi – Matador. W galwanii zachowana została ta sama równowaga przywódców i outsiderów.
Zmierz ekspertów i zakończ przejście palika lodowego w wyznaczonym czasie, nawijając 10-12 „zwojów” na zestawie opon. Conti i Dunlop odwracają się do przodu.

ekspert robota

Zachowanie samochodu ocenia się w Rosji na podstawie poziomu śniegu przy dużej prędkości. W tym celu buduje się Majdan o szerokości około piętnastu metrów i długości nie mniejszej niż pięćset. Tak rozciągnięte pole z miękkimi znakami na obwodzie pozwala bezpiecznie sprawdzić klarowność linii prostej przy prędkościach do 90-100 km/rok, a także uniknąć przekroczenia prędkości i miękkich zmian w jednym przemytu na inshu.

W przypadku opon Cordiant, Goodyear i Nokian test Skody wypada lepiej niż w przypadku innych opon. Eksperci najmniej polubili Matadora: szerokie i mało informatywne „zero”, opóźnienia w reakcjach na ceramikę i znaczne obroty pączka podczas dostosowywania kursu. Opony Chińskiego Trójkąta emanowały wyrazistością. To prawda, że ​​​​ocena została nieco obniżona ze względu na niską zawartość informacyjną kermy w strefie zerowej.
Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie ułożyli śnieżną trasę w zamkniętej konfiguracji z zakrętami o różnej krzywiźnie, małymi podjazdami i zjazdami - doskonałą imitacją rosyjskich dróg.
Tutaj Skoda stabilniej radzi sobie na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo – eksperci potwierdzili wyraźne reakcje i rozsądne zachowanie samochodu w warunkach jazdy. Pozostałe mają Trójkąt: Skoda, która ma opony, ma niewiele informacji i trzeba skręcać przy dużych prędkościach, samochód ma duże wahania, z dużą ilością kucia - od poślizgu na wejściu do zakrętu aż do ślizga się.
Na lodzie jeziora Tammijärvi przygotowano trasę umożliwiającą ocenę zawartości keratyny na równych, mokrych nawierzchniach. W oddali znajduje się ścieżka prowadząca do krótkich i długich prostych zakrętów.

Na środku zamkniętej autostrady śnieg leży nieco głębiej niż prześwit pod pojazdem. Dokładnie to, co jest potrzebne do sprawdzenia natężenia przepływu. Tutaj eksperci skupili się na tym, jak łatwo i inteligentnie samochód ulega awarii, zapada się i manewruje w głębokim śniegu. I tak często, jak nie, wraca własnymi ścieżkami, gdy utknie.
W „kołowaniu” na lodzie opony Cordiant, Hankook, Nokian radziły sobie lepiej od wszystkich (to trio radziło sobie najlepiej na śniegu) oraz opony Nordman wyraźną reakcją i rozsądnym, przewidywalnym zachowaniem. A na najmniejszą pochwałę zasługiwały „kolce” Goodyeara ze względu na niską zawartość informacyjną układu kierowniczego, odporność na ostre ryzyko poślizgu i długotrwałą konsolidację po rozpoczęciu kucia.
W takim razie nie było sobie równych pod względem przepuszczalności opon Goodyear! Skoda przedarła się przez nie niczym buldożer, rozdzierając śnieg przednim zderzakiem. Co gorsza, z innego powodu opony Triangle spisują się dobrze – samochód z trudem wjeżdża w głęboki śnieg, nawet niespodziewanie i niechętnie. Na tych oponach z trudem wyjedziesz z zamiecionego parkingu na odśnieżoną drogę.

Przyjdź z cierniami

Po testach na śniegu i lodzie, kolce okazały się nadmiernie napompowane. ContiIceContact 2 i Formula Ice stały się mistrzami pod względem niezawodności utrwalenia „kwiatów” – podczas testów smrodki nie straciły ani kropli wody! Opony Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 wykazały się dobrymi wynikami: w przypadku wszystkich czterech kół skóra straciła tylko dwa kolce. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink zostały niedocenione o trzy stadniny. Opony Toyo Observe G3-Ice zachowywały się jeszcze słabiej: koszt obejmował siedem kolców za komplet. Trio ma ulepszenia: Cordiant Snow Cross (dziesięć pinów w zestawie), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) i Hankook Winter i * Pike RS + (piętnaście).
A teraz jest w porządku. Ze wszystkich opon lewe przednie koło straciło najwięcej kolców. Ci z przodu są logiczni. Przednie ślizgają się podczas ruszania i przyspieszania, a podczas cynkowania otrzymują główne ciśnienie. Ale po co żyć? Pierwsi eksperci nie spodziewali się czegoś takiego... Po prawej stronie basen lodowy w tym miejscu jest większy niż nasz w Sosniowcach, więc płynność jest w przybliżeniu dwukrotnie większa. A gdy samochód już jedzie, koło wewnętrzne - i to po lewej stronie, bo jechaliśmy pod prąd - jest bardziej podatne na zużycie i większe ślizganie.
Kolce mają tendencję do samoistnego trzepotania podczas poślizgu, zwłaszcza gdy koła są zużyte. Na kole stałym guma jest bardziej ściskana przez siłę pionową, mocniej miażdży ciernie i szybciej je usuwa. Oznacza to, że w codziennym użytkowaniu kolce częściej wylatują podczas przyspieszania niż podczas cynkowania. Jeśli chcesz je uratować, zapobiegaj poślizgowi kół, wpadając w złość.

na asfalcie

Na „czarnych” drogach droga była pokryta śniegiem i trawą, gdy asfalt był już suchy, wiatr ucichł, a temperatura powietrza oscylowała w granicach 4–7 ºС. To tylko kordon temperaturowy dla sezonowych zmian opon. Jak powinieneś zarządzać swoimi „skokami” w otoczeniu towarzyskim?
Persha po prawej stronie - vimiryuvannya vytrati paliva. W okresie rozgrzewki bezpośrednio przed testami oceniano stabilność kierunkową na asfalcie oraz komfort - hałas i płynność jazdy. Po końcu świata przeprowadzono „jogging” po drogach o różnej nawierzchni, aby docenić poziom komfortu w nowym świecie.
Najbardziej ekonomicznymi oponami w pojazdach krajowych i zagranicznych były opony Formula, Nokian i Nordman. Nayvischiy vitrata dav Cordiant. Chcę z ręką na sercu płacić skromnie: 200 ml benzyny na 100 km.
Przy prędkości 110-130 km/h Skoda Octavia najwyraźniej steruje kursem i radzi sobie ze zmianami, mając opony Michelin. A woda Trójkąta jest najbardziej stresująca: smugi, bardzo szerokie „zero” i brak treści informacyjnych. Aby naprawić awarię, pączek należy bardzo mocno przekręcić.
Pomimo hałasu nie ma różnicy pomiędzy oponami a chrzęstem kolców na asfalcie. Jeśli chodzi o płynność jazdy, opony Continental, Hankook i Michelin są widoczne po jasnej stronie.
Badania zakończą się oceną mocy galwanicznej na mokrym i suchym asfalcie. Eksperci mogą dostosować trasę galwaniczną od prędkości 60 i 80 km/rok do prędkości 5 km/rok (aby uniknąć ewentualnego wtrysku ABS). Na mokrym asfalcie najlepiej radzą sobie opony Continental, a najdłuższy dystans pokonują opony Dunlop i Cordiant. Na suchej nawierzchni najkrótszy bieżnik mają opony Triangle, a na zewnątrz opony Cordiant.

wznawiać

Wynik z notą 929 punktów zwyciężyły opony Nokian Hakkapeliitta 8 rosyjskiej produkcji. Kolejne miejsce – opony ContiIceContact 2 (916 punktów). Zarówno dla tych, jak i innych za wielką barierą kryje się jedno – wysoka cena. Na trzecim miejscu, tracąc sześć punktów do cennego znaczka „900” (opony, które na 900 punktów zasługiwały najbardziej, eksperci z magazynu „Behind the Kerm”), przypadły opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Tim, który nie jest gotowy zapłacić więcej niż 12 tysięcy rubli za komplet czterech opon, z przyjemnością zaskakuje modelami Hankook Winter i*Pike RS+ i Nordman 5 - to bardzo dobre opony, nie zawiodły którykolwiek z parametrów.
W tej chwili jest pięciu zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i plasują się w naszej tabeli od sześciu do dziesięciu. Oni też są dobrzy, ale mają swoje wady. Wśród nich najpopularniejszym zakupem wśród ekspertów są opony Cordiant Snow Cross: skromna cena idzie w parze z wysokimi osiągami. Jednak te opony nie nadają się już dla małych umysłów z czystymi asfaltowymi drogami.
Cenę opon Michelin X-Ice North 3 można uznać za lekko zawyżoną i nie do końca odpowiadającą rynkowi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink ze względu na swoje właściwości są produktami niezwykle budżetowymi, jednak przy ostrożnej jeździe można na nich przetrwać zimę.

Marka, modelka		12 miesiąc	11 miesiąc	10 miesiąc	9 miesiąc	8 miesiąc	6-7 miesięcy
		Trójkątny IceLink	Matador Sibir Lód 2	Formuła lodowa	Dunlop SP Zimowy lód 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Obserwuj G3-Ice
Kraj Wirobnicy		Chiny	Rosja	Rosja	Tajlandia	Rosja	Malezja
Indeks popularności i produktywności		95T	95T	91T	95T	95T	91T
mały bieżnik		prostowanie	prostowanie	prostowanie	prostowanie	prostowanie	prostowanie
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Liczba kolców, szt.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Błyszcząca waga, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maksymalnie 140 punktów)	M	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	bali	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maksymalnie 120 punktów)	H	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	bali	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maksymalnie 50 punktów)	H	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	bali	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maksymalnie 130 punktów)	M	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	bali	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maksymalnie 40 punktów )	H	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	bali	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maksymalnie 110 punktów)	M	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	bali	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maksymalnie 90 punktów)	M	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	bali	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Zachowanie: Ocena ekspercka
Kerovanisti na lodzie ( Maksymalnie 40 punktów)	bali	28	28	28	28	28	28
Grubość śniegu (Maksymalnie 30 punktów)	bali	15	18	21	21	21	24
Maksymalnie 50 punktów)	bali	30	35	35	40	35	35
Maksymalnie 40 punktów)	bali	28	24	28	28	28	28
Maksymalnie 40 punktów)	bali	20	28	28	24	32	28
Komfort: ocena ekspercka
Szum wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)	bali	21	18	21	21	21	18
Płynna jazda ( Maksymalnie 20 punktów)	bali	10	14	12	12	16	14
Vitrata paliva przy prędkości 90 km/rok(Maksymalnie 40 punktów)	l/100 km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	bali	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Vitrata paliva przy prędkości 60 km/rok(Maksymalnie 30 punktów)	l/100 km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	bali	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Ilość dodanych sald		825	832	855	856	861	863
plusy		Piękna galmishowa moc na suchym asfalcie, średnia na mokrym asfalcie	Dobra przyczepność na suchym asfalcie, średnia na mokrym asfalcie	Cotygodniowy pożar w śniegu; ekonomiczne za wszelką cenę	Bardzo dobre właściwości świetliste na śniegu; wysoka przepustowość	Doskonała przyczepność na śniegu i doskonała stabilność kierunkowa na asfalcie; mięsa	Zwiększyła się szorstkość na zaśnieżonych drogach
minusy		Najniższy przekrój występuje na lodzie, najsłabszy na śniegu; niska przepustowość; problematyczne utwardzanie na śniegu i stabilność na asfalcie; nawet surowe	Najsłabsza akumulacja lodu następuje późno; twarda powłoka i niska odporność na warunki atmosferyczne na śniegu; galaslivi	Niska gładkość; drobne skargi dotyczące twardości, natężenia przepływu, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu	Najniższa powierzchnia poprzeczna na lodzie; słaba moc galmish na mokrym asfalcie; niska stabilność kierunkowa na asfalcie; przesunięto ograniczenie prędkości do 90 km/rok	Słabe spóźnione władze rządowe na lodzie	Słabe władze Galmish na mokrym asfalcie; przesunięto ograniczenie prędkości do 90 km/rok

Marka, modelka		6-7 miesięcy	5 miesiąc	4. miejsce	3 miejsce	2 miejsce	1 miesiąc
		Kordiantowy Krzyż Śnieżny	Nordmana 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Kraj Wirobnicy		Rosja	Rosja	Korea Pivdenna	Polska	Niemechchina	Rosja
Indeks popularności i produktywności		91T	95T	91T	95T	95T	95T
mały bieżnik		prostowanie	prostowanie	prostowanie	prostowanie	asymetryczny	prostowanie
Szerokość dziecka, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Twardość gumy według Shore'a, od.		60	54-55	51	55	50-51	51
Liczba kolców, szt.		110	110	170	110	190	200
Występ kołków po testach, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Błyszcząca waga, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Bezpeka: Zamrozić główne władze
Droga Galmivnyi (30-5 km/rok) po lodzie(Maksymalnie 140 punktów)	M	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	bali	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Godzina przejścia przez lodowy palik ( Maksymalnie 120 punktów)	H	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	bali	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Godzina przyspieszania (5-30 km/h) na lodzie ( Maksymalnie 50 punktów)	H	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	bali	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Droga Galmivnyi (40-5 km/rok) w śniegu(Maksymalnie 130 punktów)	M	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	bali	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Godzina przyspieszania (0-40 km/h) na śniegu(Maksymalnie 40 punktów )	H	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	bali	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Droga Galmivnyi (60-5 km/rok) na mokrym asfalcie(Maksymalnie 110 punktów)	M	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	bali	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Droga Galmivnyi (80-5 km/rok) na suchym asfalcie(Maksymalnie 90 punktów)	M	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	bali	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Zachowanie: Ocena ekspercka
Kerovanisti na lodzie ( Maksymalnie 40 punktów)	bali	32	32	32	24	28	32
Grubość śniegu (Maksymalnie 30 punktów)	bali	24	21	24	21	21	24
Przejezdność w głębokim śniegu (Maksymalnie 50 punktów)	bali	35	40	35	50	35	45
Stabilność kursu walutowego w śniegu (Maksymalnie 40 punktów)	bali	32	28	28	32	28	32
Stabilność kursu na asfalcie (Maksymalnie 40 punktów)	bali	24	28	24	24	28	28
Komfort: ocena ekspercka
Szum wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)	bali	18	21	18	18	21	21
Płynna jazda ( Maksymalnie 20 punktów)	bali	14	14	16	14	16	14
Gospodarka: Vitrata paliv
Vitrata paliva przy prędkości 90 km/rok(Maksymalnie 40 punktów)	l/100 km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	bali	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Vitrata paliva przy prędkości 60 km/rok(Maksymalnie 30 punktów)	l/100 km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	bali	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Ilość dodanych sald		863	871	874	894	916	929
plusy		Cotygodniowy pożar w śniegu; widoczne stało się stwardnienie na lodzie i śniegu; dokładnie podążaj trasą w warunkach śniegowych	Niezawodne utwardzanie na lodzie; dobra przepuszczalność w głębokim śniegu; niska vitratu paliva	Niska vitrata paliva przy prędkości 90 km/rok; wyraźny szron na lodzie i śniegu; mięsa	Silnie poprzecznie zamrożone na lodzie, a później na śniegu; fenomenalne właściwości przełajowe, dobra stabilność kierunkowa w warunkach śniegowych	Najlepiej stąpać po lodzie w kierunku poprzecznym i stąpać po mokrym asfalcie; granat zamrożony później na śniegu i lodzie; mięsa	Lepsze gromadzenie się lodu późną nocą i topnienie śniegu; świątynia poprzecznie znajduje się lód na lodzie; widoczna przepuszczalność; niska vitratu paliva
minusy		Najsłabsze świetliste autorytety na asfalcie; zwiększono zużycie paliwa przy prędkościach 60 i 90 km/rok; galaslivi	Słaba moc na suchym asfalcie	Słaba moc galwaniczna na suchym asfalcie; galaslivi	Składane kerowanie na lodzie; niewielki szacunek dla kerovanostu na zaśnieżonych drogach i gładkości; galaslivi	Wzrost prędkości wynosi 90 km/rok; drobne skargi dotyczące twardości, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu	Niewielki szacunek dla stabilności kierunkowej na asfalcie i komfortu

Materiał do testu przygotowawczego ze statystyk wiki

Wczesnym rankiem pierwszego dnia jazdy próbnej głośna i jasna kolumna Audi wyruszyła z centrum Reykjaviku w głąb tej czarującej krainy. Powietrze ociepliło się do +3°, było ponuro, asfalt był mokry. Ale Varto musiało pokonać 10 wzniesień pomiędzy miejscami, gdyż obraz pogody gwałtownie się zmienia: silny wiatr i nawierzchnia, zasypana całą kulą śniegu – oś i pierwsze testy naszych kół. Cóż, odejdźmy!

Islandia okazała się idealnym miejscem do przetestowania charakterystyki zimowego ruchu drogowego: trudnych serpentyn na drogach, wąskiego terenu, nierównych kolein z zebraną w nich wodą, zmarszczek śniegu i suchego i zimnego asfaltu.

W ciągu kilku dni przejechaliśmy blisko 1000 kilometrów po różnych prędkościach i drogach, można powiedzieć, że jechało się komfortowo, poza momentami niebezpiecznymi przy jeździe z prędkością 180 km/rok od śniegu do jarmużu było minimum . Opony zachowywały się przyzwoicie i nie powodowały żadnych podrażnień za kermem.

Szukasz opon na zimę? Polecamy również przeczytać naszą recenzję.

Szum opon jest cichy. Nie spodziewałem się żadnych nieprzyjemnych dźwięków akustycznych wydobywających się z kolców i bieżnika. Ale oczywiście lepiej czujesz się na odludziu i pośrodku martwej pokrywy śnieżnej. W głębokim śniegu i na mokrym śniegu samochód jeździ, a powłoka opada - guma łatwiej radzi sobie ze swoimi zadaniami.

Klimat na Islandii jest zróżnicowany i niezmienny, tak jak sama Islandia jest piękna i niepowtarzalna. Rano wiosenne ciepło słońca stopniowo ustępuje miejsca burzliwemu wiatrowi, a na czołowym zboczu bulgocze sterta luźnego śniegu. I od razu zasypuje nas ulewna deska, tuż przed wyjazdem z wirującego wiśniowego wzgórza – suchy asfalt i brak odporności na warunki atmosferyczne. Możemy to powiedzieć z całą pewnością - w ciągu kilku dni opony Cordiant Snow Cross były używane przez prawie wszystkie umysły pogodowe i sprawdziły się!

Główne technologie nowych opon Cordiant Snow Cross:

- kolce na oponie są zamontowane w 16 rzędach. Poprawia to płynną i dynamiczną dynamikę na oblodzonych i zaśnieżonych zimowych drogach;

- konstrukcja bieżnika z podwójną kulką. Zapewni to niezawodność działania, bezpieczeństwo i ekonomiczność opony;

- młotek do opon o konstrukcji kombinowanej. Daje to oponom trwałość i wytrzymałość, odporność na przebicia, zwiększone utwardzanie, a także stabilizację kształtu;

- nabijane kolcami w kształcie „gwiazdy”. Taka forma kolców zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na oblodzonych i zaśnieżonych drogach;

- Listwy w kształcie „Z”. Wysoką przyczepność opony do nawierzchni zimowej drogi zapewnia konstrukcja dodatkowych krawędzi oraz zaawansowane lamelki bieżnika.

Oraz oś i krótki film z testów opon Cordiant Snow Cross na Islandii:

W ciągu pozostałych 3 lat opony koncernu Cordiant naprawdę cieszą, plony rosną, a jednocześnie rośnie armia zadowolonych kierowców opon niedrogich opon jaka. Dziś przyjrzymy się nowemu rockowi 2013, który jest już dwoma skałami w trendzie, gromadząc dużą liczbę pozytywnych wpływów. Uwaga - opona Cordiant Snow Cross jest kolcowana.

Wszystkie te same koristuvach, zużywszy najmniejsze bieżniki, zaczynają krzyczeć - to klon Hakki 7, nie myśl, że kupujesz Cordiant i dostajesz ten sam Hakki, różnica jest świetna i bla bla.

Oczywiście ponowne napompowanie fińskiej i naszej opony przy 3-krotnej różnicy w cenie nie jest właściwym rozwiązaniem. Ktokolwiek ma pieniądze, powinien bez wahania sięgnąć po Hacks i nie martwić się. Ci, którzy nie mają grosza, muszą szukać informacji w Internecie, przekopywać góry informacji, szukać testów, filmów i innych informacji. Tak więc podczas testowania opon są one pobierane z jednej z kategorii „pojazdów” - premium, komfortu, budżetu. Porównanie opon z klasy budżetowej do klasy komfortowej jest po prostu oczywiste. W większości testów opona szosowa będzie z przodu, ale co jeszcze? Dlaczego jest to tak ważne, aby używać go lekko? Na wstępie porozmawiajmy szerzej o Snow Crossie – za wynikami testów i wynikami liczbowymi naprawdę łatwo jest nabrać do niego szacunku. zdjęcie:

Poprzedni model Snow Max również pokazywał cudowne rezultaty, ludzie byli szczęśliwi jak słoń. A Snow Cross jest kontynuacją technologii Maxa, Cross jest jeszcze piękniejszy, łatwiejszy do dostosowania, bardziej technologiczny, jak chcesz. Technologie produkcji opon nie są aktualne i najlepsze opony roku 2005 będą wykazywać jeszcze gorsze wyniki. Dlatego ludzie wprowadzają na rynek nowe produkty, aby melodyjny smród był lepszy od poprzednich. Postęp to nie zupiniti.

Cordiant Snow Cross - guma z kolcami, magazyn mieszanki gum jest jeszcze bardziej spłaszczony, jest jeszcze więcej krzemionki, przez co opona przy silnym mrozie (-30) traci miękkość, dlatego opona po długim pobycie w mroźnej nocy nie będzie kwadratowy, ale okrągły) ) Cóż, opony zimowe zawsze mogą być miękkie - to jest a priori!

Wzór bieżnika jest podobny do Hakki-7, ale jest to czysty projekt, ale jest strukturalnie lepszy. Prote, dla dobra ludzi (przez 2 lata nazbierało się tego sporo), opona cudownie kopie głęboki śnieg, puszysty śnieg nadal robi wrażenie. Owsianka śnieżna to cud, woda i sączący się mokry śnieg są dobrze usuwane ze strefy kontaktu. Zdjęcie do Śnieżnego Krzyża:

A oś ze zdjęcia Hakki 7 jest do wyrównania, różnica jest zauważalna, więc nie ma co la-la, skoro bieżnik jest ten sam (w Hakki kolce biegną praktycznie non-stop wzdłuż całej opony , w Cordiant - zauważalnie mniej):

Kolce Kross - nowa technologia, kształt opony i jej wnętrza, lądowanie. Dzięki temu zużycie kolców jest minimalne, a w porównaniu do konkurentów Cordiant jest faktycznie lepszy. Kim są konkurenci? Tak popularny Nokian Nordman 4 jest dobry dla każdego, ale oś kolców nie trymuje tak fajnie, jak byśmy tego chcieli. Oczywiście poprawność docierania nie została jeszcze wzięta pod uwagę, ale mimo to za okrzykami ludzi widać, że kolce Snow Cross faktycznie przycinają się lepiej. A dla porównania z Yokohamą IG35 - tutaj sami wiecie, że Yokko radzi sobie doskonale na lodzie w pierwszym sezonie, w kolejnym - bez kolców))

Zanim zaczniemy mówić, polecamy kolejną świetną opcję, a także szynę na rzepy - tak naprawdę najważniejsze są sznurki. Cóż, to świetna cena. Zawsze, gdy miejsce jest posprzątane i temperatura na to pozwala, łatwo jest to zabrać.

Na lodzie Snow Cross wykazuje doskonałe wyniki jak na oponę budżetową (różnica między oponami z innej kategorii cenowej jest minimalna). Jeśli pozwolisz samochodowi wpaść w poślizg bez wychodzenia z niego, ale jeśli zimą jedziesz na oślep, Twoja przyczepność na lodzie wyniesie 5 punktów.

Wideo - test puszystego śniegu

Na śniegu ta opona jest po prostu stworzona dla każdego. Śnieg sztywny – 6 na 5 punktów, puszysty, obszerny, głęboki – idealny. Pięknie kopie śnieg, pojemniki do „kopania” i usuwania wody są szerokie i głębokie.

Jakie są wady? Czyta się na blogach - obrzydliwe jest galopowanie po gołym asfalcie w temperaturze +5. Hehe, te ciernie i aprioryczny smród są winne obrzydliwemu galmuvatowi. Hakka 7 tezh bude brudne galmuvati, ale melodyjnie trochę piękniejsze niż Snow Cross))

Kolejnym minusem jest złe wyważenie. To nie jest fakt, wszystko będzie tam leżało jak opona, jeśli się na to natkniesz. W przeważającej części saldo jest normalne, ale zdarzają się przestoje. Oznacza to, że jakość preparatu nie jest tracona w równych częściach i nie jest dobra. Z drugiej strony kupuj opony bezpośrednio w sklepie z oponami, a jeśli są ważniejsze sprawy, poproś o inną oponę i bez problemu ją wymień.

Ogółem grzecznie dajemy 4,5 punktu i całość, gumi, w klasie budżetowej jest naprawdę jedną z najlepszych. Nie tak dawno temu, jak wczoraj, zatrzymaliśmy się u Chevików na tej autostradzie, spacerowaliśmy i rozmawialiśmy - panowie motoryzacyjnej satysfakcji, po śniegu ciężko się jeździ i uwielbiają parkować na widoku, jeśli na parkingu nie ma miejsca . Dzięki tej gumie nie będzie miał problemów w przyszłości. Idealne są wszystkie rodzaje zimowej nawierzchni, z wyjątkiem gołego asfaltu – tutaj jest trochę trudniej. Zdecydowanie polecam przed zakupem, bardzo niedrogi stadnina.

Fabryka powstała w celu przygotowania przed produkcją opon o średnicy siedziska 17 i 18 cali do samochodów segmentu premium. Jednak dla takich potrzeb zarazki są nie tylko dobre, ale nawet lepsze. Malutki bieżnik opony Cordiant Snow Cross pozostał nienaruszony, ale suma została odbudowana na nowo. Nasz magazyn chemiczny pozwala nam zapewnić szeroki zakres temperatur stosowania: + 10... -53°C. Przed modernizacją dolna granica wynosiła -45°C.

Aby zwiększyć siłę władz, lekkie kołki Spike-Cor firmy Scason zostały zamrożone na lodzie. Aluminiowy korpus nowego „pazura” wyposażony jest w ośmiokątną wkładkę z węglika spiekanego wykonaną z węglika wolframu. Duże kolce zostały osadzone w korpusie ze stali nierdzewnej, a ich węglikowa wkładka nie była drobno nacięta.

W strefie kontaktu znajduje się zwykle kilkanaście takich „pazurów”. Według danych firmy Cordiant, prędkość na drogach ocynkowanych wzrosła z 30 do 5 km/rok na oponach zmodernizowanych z oponami o 8%, a przyspieszenie z 5 do 30 km/rok wzrosło o 3,7%.

Modernizacja objęła nie tylko drogie modele 17 i 18 cali, ale także tańsze modele 13-16 cali.

Na zaśnieżonym polu lotniska Sortavali pracownicy oponiarstwa zebrali samochody marek premium z napędem na tylne koła. Program testów zmodernizowanego modelu Cordiant Snow Cross obejmował ocenę cynkowania późnosezonowego: po intensywnym przyspieszaniu do 60 km/rok - cynkowanie ostre aż do samej góry, najpierw z włączonym ESP, a następnie z wyłączonym. Elektronika działa płynnie i utrzymuje samochód w ruchu bez żadnych zauważalnych i ślizgających się dźwięków. Nawet bez elektronicznej stabilizacji byłem w stanie kontrolować zachowanie „pięty” BMW na śniegu.

Na krzyż, próbując ocenić rdzeń Mercedesa Klasy E, za pomocą testu „Łosia”. Podczas wszystkich manewrów nie pokonałem stożka wodnego, ale nie mogę nic powiedzieć o transferze nowych opon bez dopasowania ich do poprzednich.

W teście opon przeprowadzonym przez grupę ekspertów „Behind the Kerm” (ЗР, 2016, nr 9) zaktualizowane kolce Cordiant Snow Cross wypadły słabo. Przy rozmiarze 15 cali smród wyprzedził słynne superniki Michelin i Dunlop. A cena jest o jedną trzecią niższa: w zależności od standardowego rozmiaru opony Cordiant Snow Cross kosztują od 2000 do 4000 rubli.