Od początku - informacje ogólne. Nie miej nadziei, że zobaczymy pudełka mechaniczne na RX - istnieją tylko maszyny. Istnieją sterowniki przednie koła, ale są ich bardzo niewiele. Napęd na cztery koła na RX - z tradycyjną mechanizmem różnicowym między osi, a na łącznikach samochodach - nawet z blokującym lepkim sprzęgłem. Zasadniczo ten sam projekt był na RX pierwszej generacji, ale podczas zmiany generowania schemat napędowy był nieznacznie uproszczony. Maszyna o takim blokowaniu nie staje się poważnym SUV, ale na śliskich powłokach, obsługa jest trochę lepsza. Ponadto, bez blokowania, łamanie pudełka transferowego była prostsza prosta: kilka minut, aby pokonać całkowicie stałą tylną oś. Na przykład na bębnach do biegania podczas przechodzenia kontroli.

Mechaniczna część transmisji jest znacznie niezawodna. Konieczne jest jedynie monitorowanie padów szchodów, a po półtora wieku przebiegu słuchać drgań na początku. Jeśli są, będziesz musiał sprawdzić wał Cardana, dokładniej, jego pośrednie wsparcie, aby uniknąć drogiej naprawy samej "rury". I nie zapominaj, że olej w polu dozowania i tylnej skrzyni biegów należy zmienić co 40-50 tysięcy kilometrów przebiegu. Jest oczywiście nie wieczny.

Wczesne zużycie leżaków jest możliwe na maszynach napędowych na przednie koła, zwłaszcza wewnętrznego ripodu, który jest wyrażony w zwiększonym hałasie i oczywistym przegrzaniu plastikowej pokrywy z długim obciążeniem.

Teraz obróćmy się do skrzyń biegów.

Automatyczne skrzynie biegów na wszystkich wersjach nie-hybrydowych - odmiany jednostki AISIN 95-51LS (zgodnie z klasyfikacją TOYOTA - U151F / E). Ogólnie rzecz biorąc, klasyk ma pięć kroków, kontroli elektronicznej i raczej konserwatywnej konstrukcji.

Na większości maszyn do restlowanie, automatyczna skrzynia biegów ma sondę, a większość amerykańskich samochodów z możliwością holowania przyczepy, pudełko z zakładu jest wyposażone w zewnętrzny zbrojonowany grzejnik, a nie tylko wymiennik ciepła w grzejniku silnik.

Istnieje kilka opcji wykonania automatycznej jednostki sterującej transmisji. Nawet "Tittronic" zaproponowano na europejskie samochody - opcja z ręcznym przesunięciem przekładni, ale w rzeczywistości wszystkie pola są dokładnie takie same na zasobach i możliwościach.

Pudełka Mono-Drive 151e są tańsze, a dokładnie to samo umieścić na Camry, Rav4 i kilka innych modeli, więc jeśli to konieczne, można znaleźć całkowicie na żywo maszynę z lżejszą maszyną ze słabym silnikiem. Na ciężkim crossover nawet mono-napędowe pudełko jest ładowane bardzo. Napęd na wszystkie koła Automatyczna skrzynia biegów 151F jest droższa niż półtora razy i prawdopodobnie ma mniejszy zasób rezydualny.

Niemniej jednak ECAP Series E jest doskonale obracając się w F, musisz tylko zmienić "Bell", parę główną, a czasami umieścić dysk referencyjny i czujniki. Pozwoli to znacznie obniżyć koszty podczas napędzanej automatyczną skrzynią biegów. Rzeczywiście, naprawa tego piątego jest zazwyczaj droższa niż 60 tys., A najprawdopodobniej cena będzie dwa razy wyższa: "Standardowy" zestaw części zamiennych o kompletnej grodzi zwykle ciągnie na 30-50 tysięcy, często transmisje planetarne i zmieniają się na "Besties" lub odzyskane. Dobra jednostka kontraktu może czasami kupować tańsze niż 50 tysięcy, ponieważ ten automatyczny model transmisji jest bardzo powszechny.

TOYOTOOCY Z doświadczeniem wiedzą, że są to bardzo niezawodne pudełka zdolne do wymiany oleju bez żadnych szczególnych problemów, aby przejść 300-400 tysięcy kilometrów. Więc dlaczego taka uwaga na naprawy?

Na zdjęciu: Lexus RX 400H "2005-09

Skrzynka Lexus RX jest silnie przeciążona, zwłaszcza w parę z silnikiem 3,5 litra. Gdy biegnie, mniej niż 200 tysięcy są regularnie znaleźli samochody, które mogą również kopnąć i uderzyć. Tak, a pełna porażka, niestety nie jest wystarczająco duża. Ponadto oprogramowanie amerykańskich samochodów okazało się zaostrzone dla bardzo nieśmiałego stylu ruchu.

Maszyny wiekowe z najmniejszym zanieczyszczeniem DMRV i dławiących i małych oscylacji w parametrach czujników lambda, w których silnik czuje się świetny, zaczyna "kopać" wyłącznie ze względu na awarie systemu zarządzania. Całkowicie standardowe problemy są różowe podczas wyłączania, zwłaszcza przy ostrym przyspieszeniu po jednolitym ruchu. W opowieściach konwencjonalnych problem jest mniej wyraźny i ma głównie z powodu uszkodzenia samej automatycznej transmisji.

Traktuj problem próbował nowych w pudełku, a częściowo pomaga. Jeśli automatyczna transmisja "żelaza" jest w porządku, a nie zanieczyszczona hydraulicockem, zwykle się poprawia sytuacja. Ale zwykle wymaga interwencji i silnika: czyszczenie MAF, sprawdzanie stanu przepustnicy i czyszczenia, sprawdź i dostosować DPDZ. Często pomaga zastępowaniu świec, zwłaszcza w silcach MZ.

Hydraulicock jest tradycyjnie dla Aisin jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenie ropy naftowej i niezwykle nie lubi agresywnych kierowców, wymazując podszewkę Blokowania GDT na intensywnych podkręcach. Ale uwielbia zewnętrzny filtr pudełka i dobry grzejnik zewnętrzny z termostatem.

Część mechaniczna automatycznej transmisji jest dość niezawodna. Przede wszystkim zużycie podlega wsparciu automatycznej transmisji tylnej osi i jej pierścieni uszczelniających. Gdy wycieki ciśnienia w tej strefie cierpi na pakiet dehydrive, a czasem bezpośredni. Często przyczyną korzeni jest rozkładem łożyska igła pokrywy, należy natychmiast sprawdzić, czy są strzały, gdy drugi i trzeci bieg jest włączony. Nawet nie musisz czytać pola do sprawdzenia, wystarczy obniżyć jednostkę mocy na podramce.

Operacja na brudnym oleju prowadzi do uszkodzenia pokrywy pompy i jej rękawów, a także gruczoł GDT i do progresywnych problemów Hydroblok.

Niestety, z potężnymi silnikami istnieje ryzyko uszkodzenia transmisji spedytora do przodu (tył). Ma wysięgnik osi satelity, aw uruchamianych przypadkach zęby malują zęby, silnie uszkadzając pudełko jako całość.

Wskazane jest sprawdzenie i zastąpienie najbardziej obciążonymi elektromagnesami, aby uniknąć problemów w części mechanicznej. Zasadniczo - solenoid ciśnienia liniowego i solenoidów SL1, a czasami SL2-SL3.

Maszyny pierwszych lat uwalniania mogą nie mieć najbardziej udanej modyfikacji hydroplującego, a do poprawy jakości pracy lepiej jest zostać zastąpiony z kolekcją w późniejszej opcji (zwolnienie z 2005-2009).

Hybrydy były wyposażone w zupełnie inną transmisję. Czasami nazywany jest Variator, ale nie ma to nic wspólnego z tradycyjnymi wzorami z pasem lub łańcuchem.

Dysk Synergy Drive wykorzystuje dysk różnicowy z połączeniem elektrycznym w małej gałęzi. Niejasny? Dość trudno jest wyjaśnić palcami, ale spróbujemy.

Wyobraź sobie projekt dwóch różnic, z których jedna dzieli strumień mocy na dwie gałęzie, a drugi zbiera się ponownie. Jeśli umieścisz skrzynię biegów na jednej z gałęzi, a różnicami, aby wykonać asymetryczny (tak, że tylko niewielka część mocy jest przesyłana do pudełka), to coś podobnego do jazdy synergii. Tylko zamiast skrzyni biegów znajduje się tu transmisja elektryczna, a dwa różnicy są wykonane w postaci jednego złożonego planetarnego transmisji wieloobrotowej. Przekładnia elektryczna może w pełni rozpuścić ten dysk (w tym przypadku, maszyna będzie pójść tylko na przyczepności elektrycznej), pracować tylko w trybie generatora lub całkowicie zablokować gałąź za pomocą zamka mechanicznego (cała moc silnika będzie przekazywana tylko przez "różnice" komunikacji mechanicznej). Wariantowanie "stosunku przekładni" generatora więzadła jest silnikiem elektrycznym, można uzyskać stosunek przekładni do tej skrzyni biegów w stosunku do silnika i wału wyjściowego. Mam nadzieję, że stał się wyraźniejszy?

Jeśli nie, nie zniechęcaj się: Projekt jest naprawdę niezwykle złożony, wielofunkcyjny i na swój sposób jest wyjątkowy. I zaskakująco nie jest kapryśny w pracy, ponieważ istnieje minimum złożonej hydrauliki, mechanika są bardzo niezawodne, a obciążenie dotyczy głównie części elektrycznej.

Motoryzacja

Linia silnika LEXUS RX nie jest zbyt imponująca z zakresem, ale jakość jest doskonała. Przed restauracją maszyny zostały zakończone serią V6 MZ o objętości 3,0 i 3,3 litra, po snyszczeniu, wariant tego silnika pozostał na hybrydach. Wszystko to jest silnikami 1MZ-Fe i 3MZ-Fe, stare "wojownicy" szkoły Toyotovskaya.

Po skrobieniu podstawy silnika gamma były silniki nowej serii 2gr-Fe 3,5 litra. Niezawodność jako całość jest najwyższa, ale nadal niektóre słabości są tam.

Chłodnica samochodowa

cena za oryginał

45 266 Rubli

Dzięki regularnej konserwacji wszystkie silniki mają szanse bez poważnych napraw, aby wymienić 300-350 tysięcy kilometrów, iz pewnym powodzenia i krokiem ponad pół miliona kilometrów. A wrogowie tych silników są nam znani: nieudany wybór olejów, przegrzania, brudnych filtrów, awarii systemów energetycznych i kontroli, usterki w transmisji i agresywnej jazdy.

Ogólny słaby punkt wszystkich Lexus RX (z wyjątkiem wersji hybrydowej) jest głównym grzejnikiem. Jego regularna kontrola wymiany i wycieku jest kluczem do długiej żywotności silników. Grzejnik jest skłonny do akcentów zbiorników na dole. Tyle wierzy, ze względu na nie bardzo udany projekt i łączniki, długi wysyła dolna część. Neoreginalne węzły często mają większy zasób, a problem jest mniej podatny, ale musisz podążać, aby nie ciency.

Również na wszystkich silnikach poniżej średniego zasobu pompy, więc powinno być "słuchanie" regularnie. Szczególnie często nie powiedzie się w 2GR, ale także na silnikach MZ węzeł ten nie jest również nienaganny, a poza tym, skomplikowany w wymianie.

Na zdjęciu: Lexus RX 350 "2006-09

Motory MZ słynie z zasobów, aw samochodach pasażerskich są naprawdę "wieczne". Ale niektóre rzeczy muszą pamiętać.

Pasek rozrządu 1MZ-Fe

cena za oryginał

2,403 rubli

Po pierwsze, te silniki napędowe pasek drewna. Jest niezawodnie, wystarczy nie zapomnieć, aby go zmienić i nie zaoszczędzić na szczegółach. I postępuj zgodnie z wyciekami olejów, które są bardzo niebezpieczne dla drewna pasa. Niestety znaleziono wycieki w silnikach wiekowych. Często przepływy pokrywy i gruczoły, dla których warto powiedzieć "dziękuję" przez system promocyjny wentylacji skrzyni korbowej.

Kolejną nieprzyjemną cechą jest tendencja do detonacji. Instalacja nieprawidłowych świec, operacja w 92-M benzyna, zanieczyszczenie grzejników - wszystko znacznie zmniejsza nie tylko zasilanie, ale także zasobów. I musisz dokładnie przestrzegać stanu czujników detonacji, że fani marki zalecają zastępując nowe po dziesięciu latach pracy.

Konstrukcja systemu chłodzenia jest również zdolny do dostarczania wielu nieprzyjemnych minut. W załamaniu bloku znajduje się drobny wąż koła systemu, który nagrzewa się i skłonny do wycieków. Trudno do tego dostać - musisz usunąć cały wlot. Trudno jest również dostać się do termostatu, który jest choć niezawodny, ale nie wieczny: Będzie to wymagać lub usunąć wlot, lub poważnie zdemontować sprzęt na zawiasach z końca silnika. Jest znacznie częściej leżący termostat, również skłonny do wycieków.

Na zdjęciu: pod maską Lexusa RX 350 "2006-09

Zanieczyszczenie systemów wentylacji przepustnicy i skrzyni korbowej, stopniowo "rozliczanie" jego rur jest "chorobą" prawie wszystkich starych silników. Ale z jakiegoś powodu okablowanie uszczelniające dysz znajduje się głównie w RX. Znajduje się również w załamaniu bloku, a każda naprawa zamienia się w poważny test.

Zawory mistrzów faz wymagają regularnego wymiany, aby zapobiec nadmiernym obciążeniu czasu.

Na zdjęciu: Lexus RX 330 "2003-06

Dławiony jest tutaj bardzo spryt: z mini-dławikami ograniczającymi moc zimnego silnika i złożonego kształtu. W rezultacie jest zanieczyszczony, byłoby łatwiejsze niż chciałbym, a płukanie jest trudne. Carbcliner już nie uda, będziesz musiał usunąć i umyć, a starszy silnik, tym częściej.

Reszta silników jest dość silna, a także niezwykle niedroga. Zarówno w naprawie, jak iw wymianie.

GRM 2GR-FE łańcuch

cena za oryginał

5 150 rubli

Po restleningu, jeden, ale objętość 3,5 litra i pojemność około 270 KM, przybyła do zastąpienia dwóch silników, co znacznie poprawiło dynamiczne parametry maszyny. W napędzie tego silnika znajduje się łańcuch, a jego system sterowania jest zauważalnie nowoczesnymi prekursorami. Ale trudności z tymi silnikami, pomimo tego ostatniego roku wydania, więcej, a oni sami są droższe.

Najbardziej niebezpiecznym, ogólnym problemem jest rurociąg olejowy samochodem 2006-2008. Podczas prowadzenia ponad 50 tysięcy kilometrów, wąż gumowy w systemie kontroli faz GDG płynął, a zużycie oleju w tym systemie jest taką, że minuty dla pięciu silnika utraty go w ogóle. Efekty - . Podczas kampanii odpowiedzi dealerzy zmienili wąż, a później samochody, zamiast dwóch rur i węża, stosowano pojedynczą rurę. Wybierając samochód do tego Nuance, należy zwrócić uwagę, a jeśli wąż jest wart, natychmiast wymień go szczegółami 15772-31030.

Na zdjęciu: pod maską Lexusa RX 400H "2005-09

"Problem piątego cylindra" na tym silniku otrzymał nawet własną nazwę - "PPC". W rzeczywistości na 2GR-FE jest to raczej problem pierwszego cylindra, a piąty cylinder umiera na silniku 2GR-FSE na następnej generacji modelu. Podczas pracy na zakurzonych drogach ze względu na charakterystykę konstrukcji wlotowej, penetrujący pył zaczyna zabić pierwsze i piąte cylindry. Drą zaworów wlotowych, są kurtki, można zawalić pierścień kompresyjny. Jest skomplikowany przez całą słabą cyrkulację płynu chłodzącego w tej strefie.

Ten sam problem przejawia się również w "umierającej" katalizatora, więc uważaj na jego stan. Przy zakupie jest zalecana uważna inspekcja kolektora dolotowego i dławika do prezentacji piasku, a cylindry nie boli endoskopii. A nawet zwykły pomiar kompresji może wiele powiedzieć o staniu silnika.

Na zdjęciu: Lexus RX 400H "2005-09

Po zakupie warto kupować tylko wysokiej jakości filtry, umieść je na smaru silikonowym i postępuj zgodnie ze stanem katalizatora, zwłaszcza w regionach, w których wiele rozpoczyna się w bardzo niskiej temperaturze: mocno noszą ten węzeł.

Pomp 1mz-fe

cena za oryginał

5 152 rubli

Zasób pompowania czasami do ofensywy małej: oryginał może przepływać, gdy biegnie do 50 tys. Szczególnie silnie ryzyko maszyn z zimnych regionów. Ponadto silnik jest bardzo wrażliwy na poziom płynu i jakości układu chłodzenia, więc bez konsekwencji nawet nie kosztuje przegrzanie światła.

Podczas pracy w oleju niskiej jakości SAE30 i regularne duże obciążenia w gorącej pogodzie, wkładki są również możliwe. Dla RX jest to szczególnie ważne ze względu na dużą masę maszyny i związane z tymi zwiększonymi obciążeniami. Po 200 tysięcych trwa, byłoby miło usunąć i czyścić tuszę i rurę odbierającej pompy olejowej. Z poważnym wyzyskiem w lecie lepiej jest stosować oleje o lepkości powyżej SAE40.

Zasób łańcucha zmienia się w szerokim zakresie w zależności od stylu operacji. Niezbyt często samochody z łańcuchami, które przekazały ponad 250 tysięcy kilometrów i mniej niż setki przebiegu. Prawda, hałas łańcucha na początku jest często mylony z hałasem z sprzęgła mistrzów fazy, które nie są wykonywane tutaj w najlepszy sposób. Ten hałas jest dość nieszkodliwy, sprzęgła są silne, ale perfekcjoniści będą bardzo nieprzyjemne. Cena nowych sprzęgieł jest dość wysoka, a hałas jest gwarantowany, gdy jest ponad 60 tysięcy przebiegu. Pomimo tych małych wad, silnik jest dość zasobem i niezawodny. A nawet prosta naprawa.

Na zdjęciu: Lexus RX 350 "2006-09

Niestety, podatek do silników o pojemności powyżej 250 sił jest duży, co jest nieprzyjemne dla dość ekonomicznego działającego. Jeśli jednak chcesz więcej "świeżych" w całym samochodzie, nie masz innych opcji.

wnioski

Jeśli potrzebujesz praktycznej maszyny, kup TOYOTA. Jeśli potrzebujesz samochodu z "duszą" i przyjemną dbałością o szczegóły - weź Lexus. RX Ta reguła świetnie potwierdza.

Dobre ciało, napełnianie, silniki i pudełka. Doskonała konstrukcja i wnętrza, doskonały komfort i dość przyzwoita jakość pracy - cały ten samochód ma. A nawet cena nie gryzi.

Wśród minusów wywołuje koszt paliwa, aw przypadku maszyn po snyszczeniu - i podatki, pomimo faktu, że 270 KM Nie rób samochodu wyścigowego z crossovera. Ponadto różnica dynamiki z maszynami do restaurację i objętość silnika 3,3 l nie jest istotnie namacalna.

Na zdjęciu: Lexus RX 300 "2003-06

Wybierz, jak zawsze, jest konkretną kopią, ponieważ wiele z tych samochodów kupiło "jeźdźców", którzy nie pomyślał o konserwacji i hojnie spędził zarezerwowany zasób samochodowy, oszczędzając na konserwacji.

I nie uwieść w wersji hybrydowej. Tak, w operacji miejskich możesz "powalić" konsumpcję do 10-11 litrów za sto, co nie jest złe dla dużego samochodu, ale problemy z radością Hybridy zostaną zmniejszone z tej gospodarki. Lepiej kupić samochód wysokoprężny z Europy: Będzie dynamika i mniej wydatków na ten temat i obsługę. A co najważniejsze - samochód będzie przewidywalny (jeśli wybierzesz prawidłowo), ale co opuści hybrydę - złożone pytanie.

Lexus RX.

Lexus RX jest środkowym skrzyżowcem, produkowany od 1997 roku. W linii produkcyjnej japońskiej firmy RX odbywa się między kompaktowym NX a ramką. Na rynku Japonii Lexus RX został sprzedany pod nazwą Toyota Harrier, po wyjściu trzeciej generacji, modele te zaczęły się różnić.
RX Competitors: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano i ich jak.
Silniki RHExus RC są bardzo zróżnicowane i dość potężne.
Pierwsza generacja została wyposażona w 1MZ trzylichowy silnik, podczas gdy podobny Harrier używany jest czworo. Drugi RX używał ostatniego V6 1MZ, a także 3,3 litr 3mz. Dodano do nich V6 3,5 litra. - 2gr. Oprócz zwykłych silników zastosowano hybrydowy silnik elektryczny 3MZ +. Lexus RX III użył wiersza czterocylindrowych silników 1AR, 2,7 litrów, a także 3,5 litra 2GR-FE. Była również hybrydowa wersja RX450H z silnikiem 2GR-FXE. Silniki Lexus PC 4th Generation to ten sam 2GR-FE i hybrydowy 2GR-FXE.
Poniżej znajdziesz wszystkie niezbędne cechy techniczne silników Lexusa RX, ich problemów i najczęstszych nieprawidłowości, chorób silnika Lexus RX, przyczyny ich występowania i naprawy. Ponadto dowiesz się, jakiego oleju zaleca się wlać, interwały jego wymiany i objętość. Strojenie komputera silnika: Jak prosta i racjonalnie zwiększa moc nie utrata niezawodności, a także masa innych przydatnych informacji.

01.03.2017

Lexus RH ( Lexus RX.) - Przeciętny zwrotnica premium, produkowana przez japońską firmę Toyota. Większość entuzjastów samochodów, wspominając o marce Lexus, definicja: prestiżowa, wyrafinowana, technologiczna, co najważniejsze, niezawodnego samochodu. Jeśli zgadzasz się z tym oświadczeniem, w zasadzie, będziesz rację, jednak nawet najbardziej znakomite i drogie samochody mają dużą liczbę wad i niuansów. Ale to, co są, i co zwracać uwagę na wybór Lexus RH z przebiegiem na rynku wtórnym, teraz i spróbuj to rozgryźć.

Trochę historii:

Po raz pierwszy LEXUS PC został zaprezentowany na Chicago Motor Show w 1997 roku, aw przyszłym roku powstała masowa produkcja samochodu (na rynku krajowym Japonii, samochód został sprzedany pod nazwą "Toyota Harrier"). Druga generacja samochodu została zaprezentowana w styczniu 2003 r. Na północnoamerykańskim programie Auto Auto. W porównaniu z poprzednią generacją, samochód wzrósł rozmiar i zmienił wiele części ciała, mimo to jego wygląd praktycznie nie zmienił. Główne zmiany wpływa na wewnętrzną dekorację. Od teraz nawet podstawowe konfiguracje są wyposażone w materiały wykończeniowe premium i duży pakiet opcji, które były wcześniej dostępne tylko w sprzęcie górnym. Począwszy od drugiej generacji Lexus PC jest produkowany nie tylko w Japonii, ale także w Kanadzie. Trzecia generacja automatycznego zadebiutowanego w 2009 r. Do Auto Show Tokyo. W 2015 r. Premiera czwartej generacji tego modelu miała miejsce na wystawie Motor York.

Słabe miejsca i wady Lexus RH II z przebiegiem

Tradycyjnie, dla japońskich samochodów, Lexus PX II nie może pochwalić wysokiej jakości farby i lakieru. Jeśli chodzi o odporność na korozję elementów ciała, nie ma żadnych skarg. Jedynym miejscem, które wymaga szczególnej uwagi, jest kaptur, faktem jest, że jest najbardziej podatny na żetony, w których pojawia się rdza w czasie (problem został rozwiązany). Warto również zwrócić uwagę na słabą szybę, nawet małą żwir, trzepotało się z koła przed maszyną do jazdy, może zmusić właściciela do opublikowania dealera okrągłego szczytu. Z wad sprzętu nadwoziowym możliwe jest, aby pamiętać: mały zasób napędu tylnego dozorcy (wynika z czasów w 100 000 km), słabe światło i zamglowanie optyki głowy.

Silniki

Lexus PX II został wyposażony w tylko zespoły zasilające benzynowe, w zależności od objętości silnika, samochód przypisano indeks: 3,0 (RX 300 204 KM), 3,3 (RX 330 233 KM), 3,5 (RX 350 276 KM), hybryd Wersja 3.3 (RX 400H 210 i 268 KM). Wszystkie silniki są wystarczająco niezawodne, ale nie można ich wymienić. Na najpopularniejszym silniku 3.5 Problemy rozpocznij po 15 000 000 km ucieczki. Najczęściej, kłopoty dodaje bieżący grzejnik, wielu właścicieli zauważy, że przy użyciu nieryginalnego grzejnika problem jest powtarzany tak często. Ponadto główne wady obejmują awarie w pracy ECU . Problem polega na tym, że jednostka sterująca jest skonfigurowana do standardów EURO 4, a przy użyciu słabych paliw, natychmiast wyświetla powiadomienie o błędzie w silniku do panelu przyrządów. Po diagnozowaniu kodu błędu wskazuje awarię cewek zapłonowych, ale po ich sprawdzeniu, z reguły okazuje się, że są w dobrym stanie.

Często, w przebiegu 80-150 tys. Km, istnieje przygnębianie gumowej części dyszy dostarczania oleju z bloku cylindra w głowicy. Aby problem nie powtórzyć, wielu ekspertów zaleca zastąpienie odcinka gumowego na metalu. Jednym z najpoważniejszych problemów, z którymi właściciele Lexus RH 350 stoją, jest sprzęgło faz dystrybucji gazu VVTI (występuje na innych silnikach tego modelu). Problem przejawia się przez głośny podrapacz, gdy silnik zostanie uruchomiony, można wyeliminować wadę tego węzła. Podstawowe silniki 3.0 i 3.3, a także górny silnik 3.5, często podnoszą ryzyko przegrzania z powodu chłodnicy chłodzącej płynów. Jeśli nie postępuj zgodnie z poziomem zamerzenia i przegrzanie silnika, konsekwencje mogą być najsmutniejszym (droga naprawa silnika).

W przeciwieństwie do górnego silnika (ma jazdę łańcuchową rozrządu), te jednostki mocy są wyposażone w napęd paska rozrządu . Zgodnie z przepisami przedział zastępczy pasa jest przepisywany raz na 100 000 km, ale niektórzy właściciele zalecają zastąpienie nieco wcześniej, tak jak gdy pasek pasowy jest uszkodzony, zawór wygięty. Wszystkie silniki są wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli samochód jest napełniany na niezweryfikowane stacje gazowe, problemy z katalizatorem i sondami lambda są nieuniknione. Hybrydowe wersje samochodu są dużym rzadkością dla naszego rynku. Warto zauważyć, że zakup samochodu używanego instalacji hybrydowej w wieku powyżej 7 lat nie będzie dość uzasadnione, ponieważ zasób baterii nie jest wieczny, a ich wymiana będzie bardzo droga. Od wad hybrydowej (400h) można zwrócić uwagę na awarię elektroniki sterowania instalacji hybrydowej, dlatego przed zakupem takiego samochodu konieczne jest przeprowadzenie całkowitej diagnozy na wyspecjalizowanej stacji serwisowej.

Przenoszenie

Model ten jest zakończony tylko przez automatyczną skrzynię biegów. Transmisja jest niezawodna, ale nie wyróżnia się przykładową wydajnością (zmiana biegów występuje z szarpetami). Możesz rozwiązać tę wadę na dwa sposoby: pierwszy ma wymianę oleju i filtra; Drugi jest flashowanie jednostki sterującej transmisji. Warto zauważyć, że żaden z sposobów daje gwarancję, że po rozwiązaniu problemu nie stanie się to po 5-10 tysięcy km przebiegu. Jeśli mówimy o aktach technicznych, nie ma nic do rozmowy, z należytą usługą (czas wymiany oleju w 40-50 tys. KM), transmisja będzie podawać 250-300 tys. Km. Największe kłopoty, które dzieje się z tymi polami, uważa się, że przepływa półsia (wymiana 100 000 km).

Wszystkie wersje Lexus RH II są wyposażone w pełny system napędowy (wyjątek może być samochodem importowanym z USA). System ten jest dość wiarygodny, ale mimo to, biorąc pod uwagę ten samochód jako pełnoprawny SUV nie jest tego wart. Pod względem transmisji, wszystkie. Brak krytycznych komentarzy na temat sprzężenia pełnego napędu, wałki i ostry nie są obserwowane.

Niezawodność prowadzenie Lexus RH

Samochód jest wyposażony w w pełni niezależne zawieszenie: przed zainstalowanymi stojakami McPherson, tylne - wielowymiarowe. W urządzeniu podstawowym zainstalowane są all-metalowe regały sprężynowe, pneumatyki są używane w górnej konfiguracji, które umożliwiają regulację prześwitu drogowego w zakresie od 155 do 210 mm. Oba rodzaje zawieszenia są wystarczająco wygodne i czynią dobrze z jakością naszych dróg, ale takie ustawienia zawieszenia niekorzystnie wpłynęły na łatwość zarządzania samochodem (podczas przejścia obrotów na średnich i dużych prędkościach, samochód jest nieprzyjemny niż samochód). Najsłabsze miejsce zawieszenia jest uważane za łożyska koncentratora tylnego, często przypadki, gdy zacząli buzz po 20 000 km biegu.

Stojaki i tuleje stabilizatora, średnie, pozostawiając 30-50 tysięcy km. Amortyzatory i łożyska wsparcia z średnich obciążeń na żywo 80-100 km. W przybliżeniu te same ramiona i cichy bloki przednich dźwigni. Porady kierownicze, wsporniki kulkowe i łożyska z przednim piastami znajdują się 150000 km. Tylne zawieszenie jest bardziej zużyte i rzadko przedstawia nieprzyjemne niespodzianki w formie nieprawidłowych elementów. Na przykład guma tylnych szyn żyje około 100 000 km, a pływające ciche bloki mogą zadowolić przebieg 100-150 tys. Km.

Zawieszenie pneumatyczne służy do 100 000 km (pneumoballons i wsporniki są w budowie), ale jego koszt jest nieprzyjemny do zaskoczenia (koszt jednego stojaka wynosi 500-700 Cu). Sprężarka może pomieścić do 200 000 km, ale z reguły zawory zaczynają trenować powietrze na 15 000 000 km. Często zawiesina pneumatyczna pozostawia je ze względu na zgniłe okablowanie. Słabym punktem sterowania jest uważany za szynę kierownicę, może zacząć wyciekać po 100 000 km biegu. Jeśli zwracasz uwagę na to dolegliwość, możliwe jest oddzielenie lekkiej strachu i naprawianie szyny (wymagana jest wymiana rękawów plastikowych), w przeciwnym razie będziesz musiał zmienić cały węzeł. Z niedoborów układu hamulcowego można przeznaczyć szybki zużycie przednich podkładek - 25-35 tysięcy km, a dyski - 40-50 tys. Km (ze względu na przegrzanie, tracą geometrię, wyeliminować problem, pomaga zastępować standardowe dyski do wentylowanych ).

Salon

Salon jest wykonany w najlepszych tradycjach marki Premium - atrakcyjna konstrukcja z wykorzystaniem drogich materiałów wykończeniowych. I tutaj komfort akustyczny pozostawia wiele do życzenia. Faktem jest, że przez lata salon jest wypełniony z zewnątrz i puka. Jeśli chodzi o niezawodność elektryka, nie ma żadnych specjalnych uwag, ale niektóre elementy, na przestrzeni lat, muszą zostać zastąpione. Jednym z największych kłopotów jest awaria sprężarki klimatyzatora. Wydawałoby się, że problem jest niczym, ale wyeliminować go, będziesz musiał ustanowić około 800 cu. Często, po usunięciu terminala z baterii, system Windows zaczynają działać poprawnie, w tym przypadku będzie musiał przejść do usługi i ponownie skonfigurować jednostkę sterującą. Podczas korzystania z pirackich płyt CD mogą wystąpić problemy z przełącznikiem CD, są przypadki, gdy odtwarzacz był wymagany po następnej awarii.

Wynik:

Nawet, pomimo dość niskiej ceny używanej LEXUS RX II, nadal pozostaje dostępny tylko dla osób o ciasnym portfelu, ponieważ wyeliminować nawet drobne wady będą musiały ustanowić soumę zbożową. Jeśli porozmawiamy o swojej niezawodności, pomimo solidnego wieku, samochód pozostaje dość wiarygodny.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Szacunek, Redakcja Samochód auto.

Oczywiście Lexus RX330 zdobył serca wielu kierowców, z przyczyn harmonijnych gatunków, a nie w starzeniu się projektu. W tym samochodzie możesz zaznaczyć więcej zalety niż minusy. Ale nie ma idealnych samochodów i każdy ma słabe punkty, choroby i wady, do których musisz zwrócić uwagę na zakup i o którym każdy przyszły właściciel samochodu tego modelu Lexus powinien wiedzieć.

Słabe miejsca Lexus Rx 330

Związki rurociągów naftowych;
Sprzęganie systemu faz dystrybucji gazu;
Katalizatory i sondy lambda;
Szyna kierownicza;
System chłodzenia chłodnicy;
Łożyska tylne.

Następne Przeczytaj więcej ...

Połączenia rurociągów naftowych

Wrażliwe miejsce na tej autostradzie było połączenie opon sekcji gumowej. Z reguły przeprowadzono rozwiązywanie problemów przez zastąpienie elementów gumowych na metalu. Przy zakupie, odpowiednio konieczne jest prowadzenie samochodu do pit obserwacji i sprawdzić wizualnie na brak wycieków.

Sprzęganie systemu fazowego dystrybucji gazu.

Morskie miejsce w tym elemencie są koła zębate. Kiedy zawiedziesz sprzęt, możesz usłyszeć głośne szlifowanie, gdy silnik zostanie uruchomiony. Ten problem objawił się w dziedzinie 20 tysięcy samochodów. A co najważniejsze w tym przypadku fakt, że ten załamanie jest wyeliminowany przez węzeł. Dlatego przy zakupie jest konieczne, aby zwrócić uwagę na to i ocenić wydajność sprzężenia na uchu. W obecności cięcia do diagnozowania.

Niepowodzenie katalizatorów i sond lambda.

Nie mówić, że jest to ogromne zjawisko, ale przypadki są wystarczające. Przyczyną tych błędów nie podawano niektórych wad projektowych i jakości, bardziej precyzyjnie, a nie jakość benzyny. Znaki pojawienia się katalizatora są długotrwałe rozpoczęcie silnika, zmniejszenie mocy, trujące uruchomienie systemu uwalniania. Dlatego kupując samochód, musisz zwrócić uwagę na to i zapytać, czy katalizator jest cięty i instalacja czujnika płaszczyzny. W przeciwnym razie procedura wymiany lub instalacji flamestella nie jest tanią procedurą. Po porodzie, sondy lambda zostaną zabranione w silniku.

Prowizja kierownicza.

Stojaki kierownicze nie są trwałe na wszystkich samochodach, ale w przypadku wycieków na Lexus RX330 będą musiały zmienić cały węzeł. Chociaż teraz większość usług samochodowych nauczyła się denerwować węzeł i wyeliminować przyczyny wyglądu wycieków.

System chłodzenia chłodnicy.

Ten ból Lexusa objawił się głównie ze względu na grzejniki odczynników w trudnych miejscach, w których drogi posypać. W rezultacie aluminiowe plastry miodu wzniesione w czasie. Ten problem wystąpił głównie podczas pracy samochodu w dużych miastach. Sprawdź wyciek grzejnika, nie będzie trudny.

Łożyska tylne.

Ten problem, a także trzy setna jest dość powszechna. Kryterium do życia serwisowego lub nie ma biegu. Dlatego łożyska mogą zawieść w dowolnym momencie. Głównym czynnikiem wpływającym na zmniejszenie baterii łożysk kół jest agresywna działanie samochodu.

Wady Lexusa RX330.

Świerszcze z tyłu ciała;
Słaby reflektor;
Podczas utleniania parownika klimatyzatora, białe płatki wpadają do kabiny;
Zaznacz materiał wykończeniowy siedzenia;
Drogie części zamienne;
Zamyślona automatyczna skrzynia biegów.

Wynik.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że ten samochód bierze godne miejsce wśród konkurentów. Ważne jest, aby pamiętać, że przy zakupie jest konieczne do starannego i odpowiedzialnego podejścia do sprawdzania samochodu za brak błędów nie tylko w słabych miejscach, ale także we wszystkich systemach maszyny. Idealna opcja będzie diagnozą samochodu w autorytatywnych usługach samochodowych, aby nie kupić "kota w torbie".

P.S.: Drodzy trzysta trzydziestu właścicieli. Napisz w komentarzach o częste awarie i niedociągnięcia samochodu, zidentyfikowane i widoczne podczas pracy.

Słabe miejsca i wady Lexus RH330 Został ostatnio zmodyfikowany: 2 października 2018 przez Administrator.

Niewielu wiadomo, że pierwsza na świecie seryjna SUV Hybrid nie dokonała zaawansowanych japońskich i konserwatywnych Amerykanów. Była to hybrydowa ucieczka Forda. Tak, była w nim niewielka droga, tak, w kraju rosnącym sushi w tym czasie hybrydy były nitowane, a nie w pierwszym roku ... ale ten fakt był bardzo denerwujący potomkowie samuraju.

WIEDZA TO POTĘGA

Jakie jest znaczenie samochodu hybrydowego? Czy jest w nim coś innego, z wyjątkiem trawienia marketingu samochodów i naciskając "zielony"? Czy istnieją jakieś zalety, powiedzmy, mały i ekonomiczny silnik spalania wewnętrznego z zaawansowanym systemem czyszczenia gazów spalinowych? W przypadku samych kwestii jasne jest, że główny bonus powinien być poszukiwany w dziedzinach gospodarczych i środowiskowych. Jako przykład przyjmujemy nasz bohater - Lexus RX450H, którego instalacją wytrzymałości działa zgodnie z równoległym schematem hybrydowym. Wewnętrzny silnik spalania działający na cyklu Atkinson-Miller z długim otwarciem zaworów wlotowych i wysoki stopień kompresji jest podłączony do średnich obrotów i powyżej, prawie nigdy nie młodzi i unikanie najbardziej szkodliwych ładunków, w których pomaga silnik elektryczny. Przyspieszenie z miejsca, ostre przyspieszenie, ruch w ruchu - wszystko to znacznie zwiększa zużycie paliwa i poziom szkodliwych emisji. I dzieje się tak w miejscach maksymalnej koncentracji ludzi. Okazuje się, że silnik zasadniczo jest mały i ekonomiczny, dynamika nie jest stracona, ponieważ pomaga silnikowi elektrycznemu, emisje są zauważalnie mniejsze i zużycie paliwa jest niższe. Są to oczywiste zalety hybryd. Mniej oczywiste, ale dla nas są niezwykle ważne, można znaleźć, odkrywając stan rzeczy na rynku wtórnym. Nie tak dawno, zdarzyło mi się rozmawiać z właścicielem jedenastoletni Toyota Prius. Jest interesujący, ponieważ to samo dotyczy zasady działania jednostki zasilającej jest stosowany w Lexus RX450H. Co najważniejsze, słyszałem od "Tier" - nigdy się nie pęka. To w ogóle! Cóż, stopniowe zużycie podwozia, dobrze, żarówki, materiały eksploatacyjne, żetony na ciele - to zrozumiałe. Ale jak w przypadku silnika, transmisji i układu elektrycznego, - wszystko jest niezwykle wiarygodne, prawie nie wymaga konserwacji i nie traci właściwości konsumentów nawet po 300 tys. Prace. Aby dowiedzieć się, ile w tym czasie spadł zasób baterii, próbowaliśmy prowadzić go w trybie "Electro" tak bardzo, jak się okazuje. Okazało się prawie dwa i pół kilometrów zwykłych dróg krajowych. Według właścicieli ośmioletni Lexus RX400H, jest prawie cztery. Okazuje się, że po naszych zimie, konserwacja i podarowany rytm miejski, bateria jest bardziej żywa. Właściwie to wszystko, że potencjalni właściciele samochodów hybrydowych się boją, ale nie wszystko, czego mogą napotkać podczas działania Lexusa RX450H trzeciej generacji.

Akumulator jest chroniony ośmioletnią gwarancją

Tak jak inni.

Oprócz unikalnych problemów "Hybrid", Lexus RX450H ma zwykle, więc mówić, typowy dla każdego samochodu. Powiązane z wyjątkiem specyfiki marki i modelu. Na podwozie właściciela hybrydowych japońskich crossovers, najczęściej narzekać na pukanie w tylną zawiesinę. Jest to raczej stojak stabilizatorów. Ogólnie rzecz biorąc, Penny części (jak ich wymiana), jeśli nie była Lexus. Oryginalne kosztuje około 2 tys. Rubli, ale można znaleźć niezawodnego dostawcy i 800 rubli. W przeciwieństwie do wersji czysto benzyny, hybryda nie umieściła zawiesiny pneumatycznej, która nieznacznie zmniejsza koszty usług. Sprężyny będą kosztować 28 tysięcy rubli na parę, amortyzatory - o 10. Często niż inne wymagają wymiany i górnej przedwczesnej dźwigni zawieszenia tylnej - milczący blok ma na sobie. Mówią, że można go naprawić w warsztacie, ale częściej zmieniają całą dźwignię, która kosztuje stosunkowo niedrogo: około 6 tysięcy na dźwignię i 4,5 tys. Do wymiany. Dotknięcie może przejść z krótkiego wspornika

piasty, które kosztują od 5 tys. Na oryginał. W przeciwnym razie, z wyjątkiem stojaków stabilizatorów, do 150 tysięcy kilometrów zawieszenie nie wymaga, pomimo faktu, że jest ładowany więcej niż zwykle, ponieważ bateria jest układana na tylnej osi.

Minimalny prześwit drogowy w obszarze zbiornika gazowego wynosi 180 mm

Przednia zawiesina nie została zauważona przez niektóre charakterystyczne problemy, chociaż kochankowie przecinania jazdy częściej niż inni narzekają na zużycie łożysk kół. Cóż, stabilizatory, gdzie bez nich. Oba mogą być zastąpione przez nieco ponad 50 tys. Łożysko będzie kosztować 3 tysiące dla oryginału i połowę tej kwoty, na przykład dla Koyo. Regały stabilizatora będą kosztować 700-800 rubli na rzecz. Pukanie stojaka kierownicy kończy się jako reguła, zastępując wskazówki. Nie jest tak drogi, jak może się wydawać, około 5 tysięcy na parę. Sam stojak jest dość niezawodny, ale jeśli nie przestrzegasz bezpieczeństwa okładek, możesz się zastąpić, a to jest bez małych 40 tysięcy rubli bez pracy!

Jako transmisja na Lexus RX450H, wariator E-CVT został umieszczony. Sprzęgło planetarne łączy przedni silnik elektryczny z wewnętrznym silnikiem spalinowym i generatorem rozrusznika. Dość niezawodna konstrukcja, pomimo dużej liczby węzłów. Nie było zauważonych awarii seryjnych, poważnie sprawdzonych kampanii. Variator pozwala ręcznie wybrać transmisje wirtualne i pozwala właścicielowi zdecydować, w którym z trzech możliwych trybów poruszania się: ekonomiczna, normalna lub sportowa. To nie liczy elektrycznych ...

Nie możesz powiedzieć nic specjalnego o silniku. Pomimo indeksu 450 w nazwie modelu, 2GR-Fe zainstalowano pod maską skrzyżowania hybrydowego - 3,5-litrowego V6. W rzeczywistości tak samo jak na RX350, z wyjątkiem zdeformowanego do 249 KM, ze względu na specjalny cykl pracy. Czas łańcucha rozrządu, który po wymianie będzie kosztować 5 tysięcy rubli. Konieczne jest zmiana napędu raz na 150 tysięcy kilometrów, a mało prawdopodobne jest, aby to częściej zrobić, ponieważ projekt samochodu hybrydowego nie pozwala silnikowi pracować nad zużyciem. Pytania mogą pojawić się z wyjątkiem dysz z powodu niskiej jakości paliwa. Nie jest łatwo go zobaczyć, ponieważ i na biegu jałowym w silniku uważa, że \u200b\u200bnie ma, a szarpnięcia podczas przyspieszenia kompensują elektromotory. Do 2010 r. System zasilania olejem w systemie VVTI zgrzeszył wyciek, ale po wymianie rury kompozytowej w kampanii stałej i masowej, problem zniknął. Zdarza się, uderzają sprzęganie zmian fazy. Można go wymienić, jeśli denerwuje się i nie możesz się zmienić. Czasami narzekają na wyciekanie pomp, ale ten problem nie stał się masą. Jednym słowem zwykłym, nudnym japońskim silnikiem, który nie może zadowolić nawet najbardziej ciekawego dziennikarza z czymś przerażającym.

Hybryd jest gotowy do ostrzy i pierścieni,
Ale nie radzi sobie z piaskiem i śniegiem.
Jest to zrozumiałe - koła zamienia się tylko silnik elektryczny

Tak jak inni.

Najpoważniejszym problemem Hybrid Lexus RX Druga generacja stała się nagłą awarią elektrycznej części napędu. Dokładniej, wypalenie falownika zasilania zasilania zasilania. I nie ma znaczenia, stało się to w wyniku przegrzania kluczy tranzystor mocy samych lub chłodzenia falownika. Ważne jest, aby blok lub zmienił się w ramach kampanii gwarancji / wyceny lub został kupiony za 700 USD w serwisie eBay ... na Lexus RX450H wydaje się być takie problemy. Wydaje się, że - ponieważ oficjalni dealerzy mówią nie, ale kampania serwisowa do zastąpienia falownika istnieje ... faktem jest, że czujniki są dodawane do systemu chłodzenia, które wyłączają prąd, jeśli obciążenie przekracza możliwości. Właściciel musi tylko dokładnie monitorować rezerwę płynu chłodzącego w zbiorniku rozszerzającym, cóż, lub przynajmniej zwrócić uwagę na wskaźniki panelu przyrządów. Długo przed krytycznym trybem zagrożenia zostanie ostrzeżony przez sygnał nieprawidłowy systemu chłodzenia. Sama płyta inwertera kosztuje trochę więcej niż 100 tysięcy rubli, a cały blok jest prawie pół miliona, więc nie powinienem ignorować sygnału.

Silnik elektryczny w Lexus RX450H dwa. Pracują niezależnie od siebie, prowadząc do siebie. Istnieją niezwykle rzadkie przypadki uszkodzenia obudowy tylnego silnika elektrycznego, ponieważ wisi na boku różnicy i nie są niczym pokryte. Reduktor kontraktu z silnikiem elektrycznym można znaleźć ponad 40 tys. Oryginalny nowy - trzy razy droższe. Front Agregat, nowa, oryginalna i gotowa do instalacji, kosztuje około 220 tysięcy rubli. Około 150 tysięcy to generator, który jest jednocześnie początkiem spalania wewnętrznego. Aby powiedzieć, że silniki elektryczne nigdy nie zawodzą, jest to niemożliwe, ale awarie są tak rzadkie, że nie zidentyfikowano charakterystycznych problemów.

Przed przerażającymi słowami "bateria hybrydowa" długo nie była przestraszona. Oraz w - 36 ° C działa, a zasób jest łatwo martwi około dziesięciu lat. Mam na myśli główne źródło zasilania, ukryte pod tylnymi krzesłami i w bagażniku Lexusa RX450H. Nawiasem mówiąc, przestrzeń między pierwszą a drugą liczbą miejsc nie ma wypełnienia bagażu. Istnieją spożycie powietrza systemu chłodzenia i wentylacji komory baterii. Jeśli zostaną zablokowane, bateria może przegrzać i wyjść z trybu awaryjnego. Okres gwarancji dla całego bloku elementów wynosi osiem lat w Rosji. Nie wykryto żadnych częstych kontaktów dla awarii baterii. Należy jednak pamiętać, że nowa bateria będzie kosztować cenę nowej "niva" - prawie pół miliona rubli.

Hybrydowy Lexus na początku sprzedaży kosztownych droższych niż ich zwykły facet. Sprzedawane tak, chociaż właściciele szybko zrozumieli, jak ten pomyślny jest ich wybór. Na rynku wtórnym nie stają się stu na kraj. To także wersje amerykańskie i oficjalnie sprzedawane od nas. Koszt zaczyna się od półtora miliona. Jeśli nie przerażasz hybrydy w zasadzie, nie jesteś wstrząsem, żyj w pobliżu wykwalifikowanej usługi i nie chodź do drogi trudniejszej niż śnieżny kurs w Poltolles, - Hybrid Lexus

RX450H będzie jednym z najbardziej udanych przejęć w twoim życiu. A ponieważ Lexus, a dlatego, że hybryda. Tak, a podatek transportowy jest niższy niż zwykły RX, prawie dwukrotnie, ponieważ podana moc 249 KM Jest on rozpatrywany przez silnik spalinowy, a nie na skumulowanym. Krótko mówiąc, a nie samochód i jasna przyszłość!

Przegląd właściciela:
Artem, Lexus RX450H 2010

Naprawdę podobał mi się samochód z moim przyspieszeniem. Nawet dynamika nawet setki i natychmiastowa reakcja na pedał. I zarówno z miejsca, jak iw ruchu. Bardzo cicho. Wygodny salon, nie w japońskich fotelach, doskonały sprzęt. Mówią, że po Restyling 2012 stała się jeszcze wygodniejsza. Konsumpcja podoba się, nawet w mieście, którą mogę umieścić na 8,5 litra.