Płyny stosowane w hydralicom można podzielić na kilka kryteriów:

• Kolor;
• Struktura;
• Różnorodność.

Klasyfikacja kolorów

Aby być prowadzony tylko przez gradację kolorów przy wyborze oleju, jest niepoprawnie, chociaż ta praktyka jest szeroko rozpowszechniona wśród właścicieli samochodów. Często wskazywano również, który kolor płynu może być mieszany, a który nie jest tego wart.

Mieszanie jest przeciwwskazane z płynami w składzie, a nie w kolorze, a ponieważ teraz w dowolnym kolorze może być reprezentowany jako woda mineralna i syntetyka, należy go traktować z tymi informacjami bardzo ostrożnie.

Red Transmission Oil ATF, z reguły, syntetyczny, odniesienie jest uważane za markę Dexron z General Motors, ale istnieją produkty od innych producentów, takich jak Revenol, Motul, Shell, ZIC itp.


Żółty, produkowany przez koncern Daimler i na jego olej licencyjny, jest stosowany w czujnikach hydraulicznych Mercedes-Benz. Zdarza się syntetyczne i mineralne.

Zielony olej. W większości, wielofunkcyjnych i uniwersalnych płynów, zgodnie z kompozycją, mogą być syntetyczne i mineralne. Stosowany w czujnikach hydraulicznych, zawiesinach i innych systemach obejmujących płyny. Nie można mieszać z innymi kolorami, chyba że producent będzie pełny kompatybilność, na przykład przecinek PSF MVCHF jest zgodny z niektórymi gatunkami Dexron.

Skład cieczy

Zgodnie z kompozycją cieczy gur można podzielić na mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Skład chemiczny określa podstawowy zestaw funkcji oleju:

• Lepkie cechy;
• Właściwości smarujące;
• Ochrona części przed korozją;
• Przeszkoda do spieniania;
• Właściwości temperatury i hydraulicznych.

Woda syntetyczna i mineralna nie można mieszać ze sobą, ponieważ rodzaje dodatków w nich mają różnice kardynalne.

Syntetyka

Są to płyny high-tech, w produkcji wykorzystujących najbardziej zaawansowane rozwój i dodatki. Frakcje oleju do syntetyki oczyszczają hydrokraking. Poliestry, polihydryczne alkohole i zestawy dodatków dają im wyjątkowe cechy: szeroka gama temperatur roboczych, folii stałych oleju, długą żywotność.


Głównym powodem, dla którego niemożliwe jest wlewanie płynu hydraulicznego na zasadzie syntetycznej w Gur, przeznaczony do minerału - jego agresywny wpływ na produkty gumowe, które są dużo w fluoretiom hydraulicznym. Gdy stosuje się syntetyki, guma ma zupełnie inną kompozycję i jest wykonany na zasadzie silikonowej.

Pół syntetyczny

Mieszanka olejów syntetycznych i mineralnych, tak że ta ostatnia otrzyma znaczącą ulepszenia w cechach: zmniejszona piórowanie, płynność, radiator.


Półsyntetyczny obejmuje takie znane płyny jak: ZIC ATF DEX 3, Comma PSF MVCHF, MOTUL DEXRON III i inne.

Mineral.

Oleje oparte na minerałach zawierają frakcje oleju (85-98%), reszta spada na dodatki, które poprawiają charakterystykę pracy płynu hydraulicznego.

Używany w centrach hydraulicznych zawierających uszczelki i części oparte na konwencjonalnej kauczuku, ponieważ składnik mineralny jest neutralny i nie jest szkodliwy dla wyrobów gumowych, w przeciwieństwie do syntetyki.


Płyny mineralne dla Gur są najbardziej niedrogie, ale także żywotność jest mała. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 Premium jest uważany za olej z dexron do etykietowania włącznie.

Różne typy olejów

Dexron. - Oddzielna klasa płynów ATF z General Motors, produkowana od 1968 roku. DEXRON jest znakiem towarowym, wyprodukował zarówno sam GM, jak i inne firmy licencyjne.

ATF. (Automatyczne płyn do transmisji) - oleje do automatycznych transmisji, są często używane przez japońskich samochodów i gur.

PSF. (Płyn układu kierownicy energetycznej) - dosłownie tłumaczy jako hydrauliczny płyn kierowniczy.

MULTI HF. - Specjalne, uniwersalne płyny do Gur, posiadające tolerancje z większości producentów motoryzacyjnych. Na przykład ciecz SHF produkowana przez niemiecką firmę Pentosin (pentozyna) otrzymywała tolerancje z BMW, Forda, Chryslera, GM, Porsche, Saaba i Volvo, Dodge, Chryslera.

Czy można mieszać oleje

Mieszanie jest dopuszczalne, ale konieczne jest prowadzenie zaleceń producenta. Najczęściej na pakiecie jest wskazany, z którym marki i klasy olejów można mieszać przez jeden lub inny płyn do Gur.

Nie mieszaj syntetyki i wody mineralnej, a także różnych kolorów, jeśli nie ma bezpośredniego wskazania. Jeśli nie ma iść, i konieczne jest wlewanie tego, co jest pod ręką, w pierwszej innej możliwej, wymień tę mieszaninę do zalecanego.

Czy można wypełnić olej silnikowy w Gur

Silnik - wyjątkowo nie, transmisja - z rezerwacjami. Zobaczmy szczegółowo dlaczego.

Aby zrozumieć, czy możliwe jest wylewanie innych olejów, takich jak silnik lub transmisję, musisz wiedzieć, które funkcje występują.


Płyn w Gur musi poradzić sobie z następującymi zadaniami:

• Smarowanie wszystkich węzłów środka hydraulicznego;
• Ochrona przed korozją i zużyciem części;
• Przekładnia ciśnieniowa;
• Przeszkoda do spieniania;
• System chłodzenia.

Powyższe cechy są osiągane przez dodanie różnych dodatków, obecności i kombinacji, której daje olej do niezbędnych cech.

Jak rozumiesz, zadania oleju silnikowego są nieco różne, więc niezwykle nie zaleca się wlać do gur.

Jeśli chodzi o olej transmisyjny, wszystko nie jest tak jednoznaczne, japońskie często używają tego samego płynu ATF do automatycznej skrzyni biegów i środka hydraulicznego. Europejczycy nalegają na zastosowanie olejów specjalnych płynów PSF (płyn Sterujący energią).

Jaki płyn wlewaj w Gur

Na podstawie tego, odpowiedź na pytanie "Jakie wylewanie oleju w Gur" jest oczywiste - producent zalecany przez producenta. Często informacje są wskazywane na zbiorniku rozszerzeń lub pokrywie. Jeśli nie ma dokumentacji technicznej, zadzwoń do autoryzowanego centrum i określ.

W każdym przypadku eksperymenty z kontroli kierowniczej nie są dozwolone. Nie tylko twoje bezpieczeństwo, ale te okolice, zależy od zdrowia kierownicy wspomagania kierownicy.

Ile oleju w Gur

Z reguły, 1 litr płynu wystarczy, aby zastąpić w samochodzie pasażerskim. W przypadku ciężarówek wartość ta może osiągnąć 4 litry. Głośność może zmienić nieznacznie w dużą lub mniejszą stronę, ale jest tego warta dla tych liczb.

Jak sprawdzić poziom

Aby kontrolować poziom płynu w Gur, zapewniony jest zbiornik rozszerzeń. Zazwyczaj stosowane są znaczniki o wartości min i maksymalnej. W zależności od marki samochodu napisy mogą się różnić, ale istota nie zmienia się - poziom oleju powinien być między tymi wartościami.

Jak dołączyć

Proces procesu polewy jest prosty - trzeba odkręcić pokrywę zbiornika rozszerzającego wtyczki hydraulicznej i dodać tak dużo płynu, dzięki czemu jest między min i maksymalne znaki.

Głównym problemem podczas przyjmowania ropy w Gur jest jego wyborem. Cóż, jeśli wymiana nie została jeszcze wykonana, a system zawiera płyn z zakładu producenta. W tym przypadku wystarczy odnieść się do dokumentacji technicznej, weź zalecany olej i dodać do żądanej ilości.

Jeśli nie wiesz, co jest zalane w systemie, zalecamy natychmiast wymiana, ponieważ w każdym przypadku będziesz musiał kupić kanister płynu na działce.

Aby zwiększyć manewralność samochodu i kontrola procesu zarządzania, taki agregat został opracowany jako wspomaganie kierownicy. System hydrowellerów koła kierownicy składa się z następujących elementów - pompy, dystrybutora, cylindra hydraulicznego, węży łączących, zbiornika i płynu roboczego (gur olejowy).

Działanie taśmy hydraulicznej jest warte zasad hydrauliki, gdzie jeden z głównych składników jest płyn roboczy - Gur olejowy. Bez tego płynu System Diversion Sterujący można zmniejszyć, ale sterowanie wkrótce zostanie uszkodzone, a proces obrotu kierownicy będzie wymagał poważnego wysiłku.

Podczas działania hydraulicznego ładowarki o stałym obciążeniu pompa podlega systemowi, który zapewnia system niezbędnego ciśnienia. Olej jest niezbędny do smarowania kontaktu parowego. Operacja pompy bez oleju, do wyschnięcia, przyniesie cały system w kolejności szybko.

Koszt kosztów pracy nad wymianą Gur Oil na Mercedes z 1750 rubli

Wymagana jest konserwacja zapobiegawcza, aby zapewnić warunki dobrej działalności urządzenia hydraulicznego - sprawdzanie poziomu oleju na Mercedesie i planowanej zmianie oleju wraz z filtrem raz na 2 lata.

Wymiana oleju Gur na Mercedesa jest wykonana metodą substytucyjną i pompującą. Początkowo konieczne jest pompowanie starego oleju, spuścić pozostałości oleju ze zbiornika i pompuj układ z nowym olejem, zamierzając starego przez powrót. Po tych pracach wykonana jest wymuszona obrót kierownicy, aby przelać powietrze z obwodu kierowniczego, a także kontroli poziomu płynu gur.

Zanieczyszczenie ciekłego gur.

Olej z czasem zaczyna ciemnieć. Co to jest Prohing?

W procesie zużycia pary gumowych (części koniugatu) olej jest zaśmiecony, proces utleniania i starzenia płynu roboczego jest przyspieszane z ogrzewania i przegrzania. Utrata zakażeń wpływa na jakość kontroli.

W zależności od modelu Mercedes zbiornik z elementem filtra można wymienić oddzielnie lub być jednym z pompą. Zgodnie z przepisami zalecana jest płyn Mercedesa do zmiany za pomocą filtra (Bachk).

Objawy wadliwej Gurt

Jeśli na czas nie zastępuje starego oleju konsekwencji, słuchanie:

• Gur pompy będzie podatny na farbowane zużycie;
• skuteczność Gur zmniejszy, co wpłynie na jakość (lekkość) obrotu kierownicy;
• może być przekąski kierownictwa, gdy jest obrócony;
• olej może zacząć piankować, co doprowadzi do przegrzania wszystkich składników sterowania i przesadza o systemie;
• buzz może pojawić się podczas obracania kierownicy (Gur).

mam ATF. 220.

Oleje i płyny do Gur

Klasyfikacja, wymienność, mieszalność.

W ludziach oleju do układu hydraulicznego kolor wyróżnia kolor. Jednak prawdziwe różnice nie są w kolorze, ale w ramach olejów, ich lepkość, rodzaj bazy, dodatki. Oleje jednego koloru mogą być zupełnie inne i nawet mieszane. Aby powiedzieć, że jeśli czerwony olej jest zalany, możesz dodać inny czerwony olej całkowicie nieprawidłowy. Dlatego użyj tabeli pokazanej na końcu strony.

Trzy kolory oleju są następujące:

1) czerwony. Rodzina Dexron-S (oleje mineralne i syntetyczne czerwonej mieszania nie można mieszać!). Dexrones to kilka gatunków, ale wszystkie należą do klasy ATF, tj. Oleje klasowe do automatycznych transmisji (a czasami gur)

2) żółty. Rodzina olejów na gur żółty jest najczęściej używany w Mercedesie.

3) Zielony. Zielone oleje do Gur (olejki mineralne i syntetyczne nie mogą!) Uwielbia obawy Vag, a także Peugeot, Citroen i inne inne. W automatycznych skrzyniach biegów nie nadają się.

Woda mineralna lub syntetyka?

Spory ciśnienia dotyczące lepszej - syntetyki lub woda mineralna dla systemu Gur nie są odpowiednie.

Faktem jest, że w układzie układu sterującego, jak w dowolnym miejscu, wiele części gumowych. Oleje syntetyczne są gorsze wpływające na zasoby części gumowych na bazie gumy naturalnej (prawie wszystkie rodzaje gumy), ze względu na jego agresywność chemiczną. Aby wlać syntetyczne oleje do systemu GUR, jego części gumowe muszą być przeznaczone do olejów syntetycznych i mają specjalną kompozycję.

Uwaga: Rzadkie samochody są używane do olejów syntetycznych Gur! Ale syntetyczne oleje są często używane w automatycznej transmisji. Wlać do wody mineralnej Gur, jeśli instrukcja specjalnie nie określa oleju syntetycznego!

Aby nie zaszkodzić systemu Gur, musisz przestrzegać zasad: 1) żółte i czerwone oleje mineralne mogą być mieszane; 2) Zielone oleje nie można mieszać z żółtym lub czerwonym. 3) Oleje mineralne i syntetyczne nie mogą być mieszane.

Jaka jest różnica między olejem do automatycznej transmisji z olejów do Gur i dlaczego mogą być stosowane w układach układu kierowniczego hydraulicznych?

Tabela poniżej funkcji płynów hydraulicznych (olejów) dla układu kierowniczego (PSF) i automatyczne transmisje (ATF):

Oleje do Gur (PSF): Oleje do automatycznej transmisji (ATF):

Funkcje płynu hydraulicznego

1) płyn działa jako ciśnienie transmisji korpusu roboczego z pompy tłokowej
2) Funkcja smarowania
3) Funkcja antykorozyjna
4) Przeniesienie ciepła do systemu chłodzenia

1) te same funkcje jak w płynach dla Gur
2) funkcja zwiększenia tarcia tarcia tarcia (zależy od materiału ciernego)
3) Funkcja redukcji zużycia tarcia

1) Dodatki zmniejszające tarcie (metalowe metalowe, metalowe gumy, fluoroplastyczne metalowe)
2) stabilizatory lepkości
3) dodatki antykorozyjne
4) Stabilizatory kwasocza
5) Dodatki do wiążące
6) Dodatki anty-stojakowe
7) Dodatki ochronne części gumowe (w zależności od rodzaju mieszanin gumowych)

1) te same dodatki, które oleje na gur
2) Dodatki przeciwko ślizganiu się i zużyciu automatycznej transmisji automatów. Istotne dla materiałów ciernych betonowych. Różne materiały cierne wymagają różnych dodatków. Stąd i poszedł różne rodzaje płynów do automatycznej transmisji (ATF Dexron-II, ATF DEXRON-III, ATF typu T-IV i inne)

Rodzina DEXRON-OB (dekstroy) jest początkowo przeznaczona do stosowania jako olejki hydrauliczne w automatycznych transmisjach (automatyczna skrzynia biegów). Dlatego też, czasami oleje te nazywane są transmisją, co przyczynia się do zamieszania, jak w przypadku olejów przekładniowych stosowanych jest grube oleje GL-5, GL-4, TAD-17, Tap-15 do skrzyń biegów i tylnych osi z transmisjami hipoidami. Oleje hydrauliczne są znacznie więcej cieczy niż transmisji. Lepiej zadzwonić do nich ATP-Kami. ATF jest deszyfrowany jako automatyczny płyn transmisyjny (dosłownie - płyn do automatycznych transmisji - I.e. Automatyczne transmisje)

Jak widać z powyższej tabeli, olej do gur i oleju do automatycznej skrzyni biegów różnią się tylko w obecności w ostatnich dodatkowych dodatkach przeznaczonych do automatycznej transmisji. Ale w systemie Gur nie ma tarcia. Dlatego z obecności tych dodatków nie jest gorąca i nie zimna. Umożliwiło to spokojnie wlać oleje do automatycznej transmisji do systemu GUR. Japończycy, na przykład od dawna wlewa się do gur te same oleje, co w automatycznej transmisji.

W rzeczywistości, jeśli wlać odpowiedni, wysokiej jakości, ale nieryginalny olej w Gur, nie wpłynie to na jego zasobów i wydajność. Na przykład, te same pompy produkcyjne ZF działają na różnych samochodach z różnymi oleniami zatwierdzonymi przez samych producentów i działają równie dobrze. Tak żółte oleje (Mercedes) i zielone oleje (VAG) są równie dobre dla Gur. Różnica polega na "w kolorze atramentowym".

Jednocześnie praktyka wykazała, że \u200b\u200bnie można ich mieszać. W niektórych przypadkach pianka pojawia się w mieszaninie zielonych i żółtych olejów Gur. Dlatego przed użyciem cieczy innego koloru wystarczy przepłukać system!

Podczas mieszania mineralnych dexron i żółte oleje gur, nie występują żadne skutki uboczne. Ich dodatki nie są ze sobą sprzeczne, ale po prostu zdobywają swoją koncentrację w nowej mieszaninie i nadal wykonywać ich rolę.

Do jasności dotyczącej mieszania różnych płynów do układu hydraulicznego sterowania, podaj tabelę poniżej. Jednak dane w nim odnoszą się tylko do stosowania olejów w gur, ale nie w automatycznej transmisji!

Pierwsza grupa. Ta grupa wskazuje "Zamienny" Olej. Jeśli między nimi jest znak:, to jest to ten sam olej tylko różnych producentów - można je mieszać w jakikolwiek sposób. A oleje z sąsiednich linii producentów nie zamierzają mieszać. Niemniej jednak w praktyce nic się nie dzieje, nie jest straszne, jeśli mieszano dwa oleje z sąsiednich linii. Nie będzie tego pogorszył funkcjonowania środka hydraulicznego i nie zmniejszy zasobu.

1. Lista wstępu 236.3 "Oleje przekładni SREEG (ATF)"
1.1. Zawiera olej: Oryginalny A0009898803 (kolor żółto-zielony w kanistrach 0,5 i 1 litra).

Nie wolno wypełniać systemu z żadnymi olejem do automatycznych skrzynek lub płynów dla środka hydroelektrycznego stosowanego w innych markach samochodów.

1.2. Lista produktów zawartych w arkuszu tolerancji 236,3:

• Fuchs Titan PSF - Fuchs Petrolub AG, Mannheim / Deutschland
• Gulf ATF MX - Gulf Oil International, Londyn / Anglia
• LIQUI Moly Lenkgetriebe- L 3100 - LIQUI Moly GmbH, Ulm / Deutschland
• MB 236.3 Lenkgetriebe? L A0009898803 - Daimler AG, Stuttgart / Deutschland

1.3. Chciałbym zauważyć, że pomimo stosowania podobnych silników i pomp środka hydraulicznego olej stosowany w systemach hydralifilicel SUV różni się od olejów wlanych do systemów samochodów osobowych: tak, na przykład, w typie 163, jest 0009898803, i W type 220 z tym samym silnikiem M113 - już A0019892403.
1.4. Wydziały napełniania Systemy kierownicy Hydrauliczne.

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 l.
• 210 (z wyjątkiem typu 210 z kodem 480) * - 1,2 l.
• 164, X164, 251 (bez kodu 919) ** - 1,2 l.
• 140 - 1. 4l.
• 163 - 1,2 litra.

* Na typy 210 z regulacją lumenu drogowego na tylnej osi (w kodzie karty danych 480 lub 214) w systemie kierownicy energetycznej, a system oświecenia drogowego wykorzystuje wspólny zbiornik i pompę. Używaj tylko oryginalnego oleju z numerem katalogowym A001 9892003 z arkusza tolerancji 344,0.

** Na typach 164, 164.8 i 251 z pompą elektro-hydrauliczną koła kierownicy EHPS (samochody mają w kodzie karty danych 919) stosowany "Zelenka" - A0019892403 olej z blachy tolerancji 345.0 (patrz sekcja 3 w tym dokumencie ): Wis jest Si46.25 * -P-0004a.

2. Arkusz wstępu 344,0.
2.1 zawiera listę olejów dla pojazdów wyposażonych w kombinowaną pompę układu podnoszenia hydraulicznego / Lumen drogowy (tak zwany centralny układ hydrauliczny, tj. I zbiornika i całkowitej pompy): Oprócz oryginalnego A0019892003, tylko jeden olej jest Fuchs Titan ZH 5364 B "z firm" Fuchs Petrolub AG ";

2.2 Samochody z scentralizowanym układem hydraulicznym mają kod 480 na karcie danych;

2.3 Napełnianie woluminów systemów sterowania Lumen Road na typy 203 i 210:

Zakres modelowy - Wielkość systemu, L.:
203 z systemem Lumen Travel (kod 480) - 3,5 litra.
210 z systemem sterowania ruchem i / lub adaptacyjną zawiesiną reklam (kod 480 lub 214) - 2l.

3. Lista wstępu 345.0 "płyny hydrauliczne"
3.1 Zawiera oleje: - Oryginalny A0019892403 (specyficznie zielony) i jego płyn hydrauliczny pentozyna CHF 11 s. Używany w systemach wspomagania układu kierowniczego na typach 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414.
3.2 Zbiorniki napełniające Systemy mocy hydraulicznej

Zakres modelowy - Wielkość systemu, L.:

• 168, 414 - 0,8 litra.
• 171, 209 - 1 l.
• 203 (z wyjątkiem typu 203 z kodem 480 - patrz arkusz tolerancji 344,0) * - 1 l.
• 211, 219 - 1,1 litra.
• 215, 220 z kodem 487a (system ABC), 230 - 1,25 litra.
• 220 Bez kodu 487a - 1 l.
• 164, 164.8, 251 (z kodem 919) ** - 1,5 litra.
• 221, 216 bez systemu ABC
• 216, 221 z systemem ABC
• 204, 207, 212

* W przypadku typów 203 z kodem 480 na karcie danych ("Scentralizowany układ hydrauliczny") System układu hydraulicznego układu kierowniczego i system wsparcia drogowego mają wspólny zbiornik i pompę. Tylko oryginalny olej z numerem katalogowym A0019892003 jest dozwolony od arkusza tolerancji 344,0.
** W przypadku typów 164, 164.8 i 251 z pompą elektro hydrauliczną EHPS EUPS Elektro-hydraulic (samochody mają kod karty danych 919) używany "Zelenka" - olej A0019892403 z arkusza tolerancji 345.0 (patrz sekcja 3 w tym dokumencie). Dla pojazdów z konwencjonalnym napędem pojazdu hydraulicznego z pasa stosuje się stary dobry olej A0009898803: w Wis jest SI46.25-P-0004A.