Dryf: Od historii do ... Teorie. I ćwicz! Dryf na przednim dysku nie nadrobimy zaległości

Drifting powstał w Japonii i od tego czasu podbija serca kierowców na całym świecie. Jest to niesamowity sport, w którym występuje napęd, adrenalina, rozrywka i niebezpieczeństwo. Jedną z zalet tego sportu jest brak obszernych kosztów, co jest jeszcze więcej młodych facetów, a nawet dziewcząt. Tak, słaba podłoga przesuwa również tych, którzy nie są obojętni na szalone dyski, pasące się chmury gumy i dymu.

Możesz nauczyć się dryfować samochodem, który będzie minimalny zmodyfikowany i wynagrodzenie w starych oponach. Badanie to będzie wystarczająco dużo. A teraz przejdziemy do najbardziej interesujących - dowiemy się, jak nauczyć się dryfować samochodem.

Co to jest jak ten dryf

Przetłumaczyć to słowo. Może być przypadkowy lub celowy, prowadzony na transporcie samochodowym lub silnikowym. Celem dryfu jest zachowanie zarządzania w procesie przechodzenia. Opór z tylnych kół jest zagubiony, kierowca jest wyposażony w ręczne sterowanie i pedał gazu. Przed rozpoczęciem uczenia się dryfującego konieczne jest, aby myśleć wystarczająco dobrze i uważnie zbadać zasady tego sportu:

• na ulicach miasta, Maleuvrov jest zabroniony, dryf jest zajęty w specjalnie zarezerwowanym miejscu, a także szkolenia;
• ten sport jest opiekuńczy i często prowadzi do śmierci;
• transport jest narażony na silne zużycie i stale należy naprawić, koszty są znane dla sportowców;
• aby dowiedzieć się, jak prawidłowo przyciąć, lepiej korzystać z samochodu napędowego na tylne koła.

Nie przeraża cię z tego, czy jesteś gotowy na trudności i nie boją się niebezpieczeństwa? Potem zaczynamy powiedzieć, jak nauczyć się dryfować.

Zacząć od, jestem trochę przeplatany w fizyce dryfu, aby lepiej zrozumieć istotę procesu. W momencie początku dryfu, tylne koła są zmuszone do przesuwania, przyczynia się do gwałtownego wzrostu momentu obrotowego. Trajektoria ruchu powinna zapewnić tylną część ruchu przed frontem samochodu. Jeśli tworzone są specjalne warunki, samochód będzie w dryfu, aż do zakończenia kolejki. Po zakończeniu, tylne koła pokryte są powłoką, co pozwala maszynie podjąć stabilną pozycję.

Aby rozpocząć uczenie się dryfowania, musisz wiedzieć, z którego etapy jest poślizgiem, wykonanym samochodem z napędem tylnym.

1. Wejście do poślizgu jest wykonywane przez kompensowanie środka ciężkości maszyny na przedniej osi. Możliwe jest osiągnięcie takiego efektu kosztem krótkotrwałego hamowania. Gdy tylko ciężar zostanie przesunięty, samochód kieruje się w kierunku obrotu, a tylne koła są podzielone na slajd. Kierowca musi obrócić kierownicę w kierunku obrotu i zwiększyć moment obrotowy z powodu pedału gazu.
2. Wsparcie dla dryfu przez całą trajektorię jest zapewnione przez posiadanie wystarczających obrotów jednostki zasilającej. Koła tylne w tym przypadku będą w stałym ślizgu. Ze względu na kierownictwo kierunek ruchu pojazdu jest regulowany. Samochód może samodzielnie wyjść z manewru, aby zapobiec tej sytuacji, chłodniejsza obrót kierownicy wzrasta i bierze. Gaz musi być sterowany, jeśli jest z widokiem, wówczas SKID przestanie być zarządzane, a maszyna rozwija się.
3. Wyjście z manewru wymaga płynnego uwalniania pedału gazu. Wiodące koła powinny wydostać się z poślizgu, a samochód zostanie wyrównany do kierownicy. Ostry spadek rewolucji spowoduje niestabilność samochodu i sprawia, że \u200b\u200bmanewruje w innym kierunku.

Jest to podstawa napędu tylnego napędu, który powinien być dobrze opanowany. Bez tego nie może nauczyć się dryfu. Proces uczenia się przeprowadza się w następujących zasadach:

• wybierz duże, otwarte miejsce do dryfu bez ludzi i innych samochodów;
• prędkość ruchu i kąta dryfu powinny rosnąć stopniowo, aż zachowanie maszyny nie będzie dobrze odczuwalne.

Opanowany napęd na tylne, możesz zapoznać się z tym, jak dryfować na przednim dysku. Proces ten może być wdrażany na kilka sposobów. Rozważymy każdy z nich.

1. Pierwsza opcja jest realizowana w następujący sposób:

• przeniesienie jest zmniejszone przed manewrem, włącza wzrost, a siła odśrodkowa została utworzona na koszt wollaszowania;
• sprzęgło i przekładnia neutralna;
• pięta prawej stopy daje nacisk na gaz, a skarpetę - na hamulcu, w tym przypadku zostanie przeprowadzona natychmiastowa synchronizacja rewolucji;
• Ściśnij sprzęgło, włącz prędkość w dół;
• z skarpety hamulcowej usuwamy i przesuwamy go na gaz.

1. Druga metoda ma zastosowanie nie do wszystkich samochodów. Może być używany przez właścicieli samochodu o dużej objętości silnika i imponującej liczby "koni" pod maską.

• do wpisu z kolei wybierz;
• koła przekształcają się w maksymalnie na bok, kierunek do tyłu dryfu i daje gaz;
• z silnym dryfem zestawy będą wymagane bezzwłocznie do obrócenia kierownicy w kierunku ruchu maszyny;
• dodajemy gaz i nadal poruszamy się we właściwym kierunku.

1. Najłatwiejszy, przystępny dla początkujących i jest powszechny, jest trzecim sposobem. Jego istota jest ustawiona poniżej:

• wchodzimy do manewru przy maksymalnej prędkości;
• obrót obrotowy i palca synchronizuje, ta recepcja już się spełniła;
• obniżyć transfer;
• kierownica jest maksymalnie obrócona w przeciwnym kierunku;
• włącz hamulec ręczny i natychmiast pobierz w momencie przekazania maksymalnego punktu jazdy;
• promieniowanie nie można zmniejszyć;
• wyrównaj kierownicę w kierunku ruchu.

W pudełku maszyna może być również pochylona. Oto twoje niuanse. Istnieją trzy techniki, z których każdy zostanie omówiony poniżej.

1. Zastosowanie hamulca ręcznego jest wspólną techniką, która jest często stosowana w praktyce. Jego istota jest następująca:

• samochód stoi na miejscu, dezaktywuj system stabilizacji DSC, stale naciskając przycisk (około 3-4 sekundy);
• Żółty trójkąt powinien odwrócić się na tarczy, zezna na systemy OFF;
• Automatyczna skrzynia biegów przekłada się na D, a następnie dźwignia przesuwa się w lewo do DS;
• włączamy drugą transmisję, aby zapobiec automatycznemu resetowi przekładni podczas promowania koła;
• podchodzimy do rotacji i nieco obrócimy kierownicę po drugiej stronie, a następnie - jeszcze mniej w kierunku dryfu;
• w tym samym czasie wzrasta hamulec ręczny, przycisk powrotu musi zostać zaciśnięty;
• dosłownie zwolnijmy hamulec za sekundę, pozostawiając poślizg;
• jednocześnie dodaj gaz (więcej niż gaz - więcej promienia i odwrotnie);
• w czasie wyjścia z manewru odbywa się w tym przypadku, przyspieszenie nie skurczy;
• przepustnica musi znajdować się w pozycji otwartej (w pełni lub pół);
• aby wyrównać akcelerator, musisz przejść gładko, rzucając gaz.

1. Obciążenie obejmuje wstępne przemieszczenie pojazdu w kierunku innym niż kierunek manewru. Działania kierowcy muszą być następujące:

• podczas wykonywania właściwego manewru samochód jest płynnie wysłany na prawą stronę;
• następnie podąża za ostrą skręt w lewo, musisz być skierowany na szczyt manewru, ale trochę do punktu cięcia rogu;
• samochód jest odpychany, a jego tylne koła przesuną się do zewnętrznej strony obrotu;
• aby dodać moc po odprężaniu, transmisja w dół (do tyłu i napędu w pełnym) jest włączona lub na dysku przedniego.

1. Sterowanie opiera się na "dynamicznym batowi". Zjawisko to zwiększa obrót pojazdu podczas wykonywania ostatniego etapu manewru.

• w celu wprowadzenia manewru używany jest hamulec ręczny;
• gdy samochód jest przednią obracając się na bok, różni się od kierunku manewru, kierownica jest aktywnie się ulegnie aktywnie, a pchnięcie jest odkupione;
• w wyniku takich działań samochód zostanie umieszczony w innym kierunku.

Jak widać, możesz dryfować na maszynie. Ten proces nie różni się w trudnej sytuacji wynikających z powyższych.

Możesz nauczyć się dryfowania. Nie będzie łatwo, ta ścieżka jest długa, ale ciekawa, niebezpieczna i naprawdę fascynująca. Do takich sportu musisz podejść tylko świadomie, wszystko jest dokładnie myślenie i obliczanie.

Taka kolejka, jedna obrotowa, niewielu ludzi robi w praktyce. Nawet w filmach częściej stosują odwrócenie o 90 i 180 stopni. W celu odwrócenia okręgu wymagany jest samochód o dużej mocy.

Zamówienie do 360:

1. Rozproszono samochód do prędkości od 80 do 90 km / h.
2. Nie zwalniając pedału gazu, naciśnij pedał sprzęgła.
3. Przełączamy prędkość do zmniejszonej transmisji z jednoczesnym kierownicą.
4. Podnieś hamulec ręczny za pomocą przycisku szczypta (nie zwolnij przycisk).
5. Potem samochód zacznie się rozwijać, a po poczuciu, że samochód odwróci ponad połowę obrotów, puść hamulcę, puść pedał sprzęgła i gaz. Za pomocą kierownicy i sprzęgła przynieś manewr do 360 stopni.

Włącz asfalt

Bez przygotowania samochodu z napędem na przednie koła można rozpocząć przechodząc lekcje dryfu i odwrócenia w zimie, gdy powłoka jest śliski. W przypadku, gdy fabuła drogi jest śliska, a następnie znak śliskiej drogi we wsi 50-100 metrów, poza ugodą - na 150-300 metrów.

Na szkolenia letnie musisz najpierw przygotować samochód:

• dla lepszego sprzęgła z drogimi frontami (prezenterami) są instalowane z szeroką gumą;
• wąskie opony są instalowane na tylnych kołach;
• dostosować zawiesinę;
• dostosuj kabel hamulcowy;
• skonfiguruj silnik do maksymalnej mocy (jeśli niską kompresję w cylindrach, wykonaj naprawy).

Wskazówka: W celu zmniejszenia kosztów dryfu, guma "Bald" należy zainstalować na tylnych kołach. Można go pobrać za darmo w oponach.

Technika odwrócenie

Dzięki tylnej gumy bez ochraniaczem, wystarczy przyspieszyć do 60 km / h, wprowadź obrót za pomocą hamulca ręcznego, a samochód łatwo zacznie wiatr. Regulacja odbywa się za pomocą kierownicy i gazu.

Reguła reguły: obróć kierownicę na drugą stronę, który samochód leży.

Wideo

Dryfuj na przedniej drodze latem.

Dryfuj na przedniej drodze samochodem Lada Prida (Lada Priora).

Najtrudniejszy Dryf Finter.

Jak dryfować na przednim napędzie (Vaz 2114).

Dryf - sposób przejścia przez turę nie jest najpiękniejszy, ale najbardziej ekscytujący.

Keyiti Tsutu.

Jak to się wszystko zaczeło?

W różnych źródłach można znaleźć różne odniesienia do stosowania zarządzanej jazdy jako metody szybszego przejścia. Niektóre certyfikaty pogłębiają nawet w latach 30. XX wieku, gdzie zawodnicy z serii Grand Prix europejskiej obraca się z przemieszczeniem osi tylnej.

Ale wszyscy zbiegają się z faktu, że pierwszy kraj, w którym dryf został utworzony jako niezależny ruch, a nie towarzyszącą techniką jazdy w Japonii.

Było tam w latach 70-tych na krętych dróg górskich, uliczne jeźdźcy zaczęły rozwijać nowy sposób, aby wyjść z obrotu z minimalnymi stratami prędkością i momentem obrotowym. Ich ideologiczne inspiruje mimowolnie stały się runger Cunich Takahashi, znakiem Japonii tożsamości tych lat. Jego biografia nie nadaje się do powiedzenia "wszystko, co się skończyło, jest wszystkim na lepsze". Był pierwszym Japończykiem, który wygrał Mistrzostwa Świata w Silnikach Świata, wygrywając Grand Grand Prix z 1961 roku. Był najlepszy w Hiszpanii i Francji w 1962 roku, a może może podbić wiele więcej tytułów, gdyby nie był to poważny wypadek na wyspie Maine, który umieścił krzyż w karierze kariery, ale jednocześnie stał się początek nowego sposobu.

Cunich Takahasi, zdjęcie: World.honda.com

Takahasi wrócił do dużego sportu, ale już jako jeździec samochodowy i zaczął ponownie pokonać. Japonia Grand Prix, japońska formuła 2000, "24-godzinna Le Mana", a nawet Formuła 1 - wszystko jest częścią jego obszernego rekordu utworu. Jednak nie przyniósł mu sławy w kółko zawodników ulicznych, a jego własny styl kontrolny samochodu. Wszedł do włączenia prędkości ograniczającej, tworząc nadmierne włączenie wierzchołka, które pozwoliło utrzymać zarówno tempo, jak i trajektorii. A potem dym bladej gumy i efekt którego samochód wyszedł z kolei i odegrał swoją kluczową rolę.

Formacja dryfu jako sporta zawodowego

Jeźdźcy ulicy aktywnie przyjmują technikę zarządzania samochodem w prowadzeniu, niosąc go na realiach ścieżek wiejskich. Przesuwne stało się integralną częścią wyścigów, dając im jeszcze większą rozrywkę i złożoność. I jeden z tych, dla których styl Kunimiritsa Takahasi miał decydujący wpływ, przyszłość "król dryfu" stał się Keyiti Tsutu. . Dosłownie wdychał życie w to, co na początku było nielegalne wyścigi uliczne, dając początek oficjalnych konkursów dryfujących. Jako utalentowany jeźdźca, Tutuya zbudowała doskonałą karierę profesjonalnego sportowca, który rozpoczął się od serii Fuji Freshman (Mistrzostwa Fuji Newcomers) i wzrosła do japońskiego Formuły-3, Japońskie Mistrzostwa Touringowe, Nascar, a nawet Le Man. Jednak jego główną miłością było konkursy dryfalowe, które nawet spowodowały pozbawienie jego zawodowej licencji wyścigowej w Dawn swojej kariery.

Film Pluspy Filmed w 1987 roku z jego udziałem, z niechęcią do opuszczenia ulubionej działalności życia, doprowadziła do usunięcia go z oficjalnych konkursów, na szczęście, krótki. Pomimo tego wszystkiego, Tuitition nie pozostawił aspiracji na popularyzację i promocję tego typu wyścigów, a także wezwał do ich podobnych poglądów "wydostać się z podziemnych" i ich zalegalizować.

Na torze jesteś napięte, teraz widzisz, jak się trudno. Możesz być najszybszy na ulicy, ale dopóki nie znasz utworu, nie jesteś wystarczająco dobry, aby usiąść przy kierownicę.

Keyiti Tsutu.

Wynik jego wysiłków i współpracy z Daezirio Inada, założycielem opcji dziennika samochodowego i pokazu motoryzacyjnego Tokio, było stworzeniem w 1999-2000 Professional Series D-1 Grand Prix, która dziś jest największym stowarzyszeniem dryfu na świecie.

Co roku utrzymywane są w ramach tej serii, konkursy w Japonii, Malezji, USA, Nowej Zelandii i innych krajach. Aby wziąć udział za mało, aby po prostu zarejestrować się i kupić samochód, musisz udowodnić swój poziom umiejętności, wygrywając w jednym z głównych serii Drift. Piloci D-1 otrzymują licencje na udział w kwalifikacjach i serii krajowej, a także otrzymywać zaproszenia na wystawy i wydarzenia. Surowo regulowane i techniczne cechy samochodów pozwoliły uczestniczyć w konkursach, od rodzaju napędu (samochody napędowe na wszystkie koła są zabronione, ale napęd na wszystkie koła i samochody napędowe na przednie koła są dozwolone do napędu na tylne koła) i typ ciała (Samochody muszą znajdować się w fabryce typu korpusu, kabriolencje muszą być wyposażone sztywne dachy i ramę ochronną do przewrócenia) i kończącym obecnością VIN i katalizatora w układzie wydechowym.

Co to jest samochód dryftowy?

Tak, to jest Cephiro!

Keiti Tutuya o Nissan Skyline V35

Zdarzyło się, że każdy przeciętny Nissan Mikra lub Diesel Volkswagen Passat nie nadaje się do udanego dryfu. Nie wystarczy mieć małego napędu tylnego koła - musisz stworzyć niewielki zasilacz na tylnych kołach, co pozwoli kierowcy, aby spowodować, że ich poślizgnij podczas obracania obrotu. Było jasne i japońskie wyścigi uliczne lat siedemdziesiątych-osiemdziesiątych, więc samochody dryfujące przygotowują się ze specjalną opieką i miłością. Więc do czego poszli? Po podjęciu hołdu, zacznij stać od mistrza samochodu i założycielskiego ojca. Car Tutut Caetyti nadal zajmuje specjalne miejsce w kulturze dryfującej, model ten jest nadal używany przez wielu pilotów, zarówno początkujących, jak i zasłużony. Toyota Sprinter Trueno AE86, wyprodukowany od 1983 do 1987 r., Stał się pierwszym i głównym samochodem, na którym Tutuya zaszczycił swoje umiejętności i przyniósł mu sławę. Mały, lekki rendering Hatchback (A) był popularny w różnych wyścigach samochodowych: ciało, rasy pierścieniowej, rajdu i, oczywiście, dryf.

Na zdjęciu: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, która stała się jednym z ostatnich napędu tylnego napędu "w tej klasie, waga mniej niż tona, a raczej, 950-970 kilogramów, saldo, opcjonalny różnicę fabryczną ze zwiększoną odpornością wewnętrzną i stosunkowo potężnym 4A-geu Silnik, który wydał 128 "koni" i chętnie poddał strojeniu, stał się wizytówką samochodu i przejść do świata dużych wyścigów. A jego lekka kątowość i chowany reflektory dały mu specjalny urok. W Japonii Toyota AE86 ma pseudonim Hachi-Rok, co oznacza, że \u200b\u200bdziwnie wystarczająco, osiem-sześć. ALE capei Tutuy. , Zwany "Little Hati, który był w stanie". Jest na tym, że Tutuy jest szyta na trasie w filmie Pluspy.

Pełny opis jego charakterystyki zajmie dwie strony, a ich analiza wynosi dwa dni. Wystarczy powiedzieć, że nie jest to do całkowitego zapasu, z dwadzieścia rękawicy 7A-G GE pod maską, sprzęgłą węglową, kierownicę z niestandardowymi pięściami obrotowymi i zestawem na zamówienie. Logiczne jest założenie, że na całej TOYOTA AE86 brakowało, a nawet chciałem alternatywy. I byli obfite. Nissan 180sx, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200sx, Nissan ... ale raczej Nissanov jest uważany za klasyczne samochody dryfujące! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (Cóż, Lexus SC400, odpowiednio, jak bez ich wspaniałej czteropięciowej 1UZ-Fe), Toyota Supra, Toyota Altezza (i Lexus), a więcej Mazda MX-5, Mazda RX - 7, MAZDA RX-8, HONDA S2000 I niektóre inne.

Na zdjęciu: TOYOTA SUPRA

Czy mogę dryfować tylko na "japoński"?

Warto zauważyć, że receptura do przygotowywania Drift-Kary nie musi zawierać jednego z powyższych składników. Specyfika wyścigów są takie, że tajemnica sukcesu nie znajduje się w szyld na pokrywie pnia, ale w określonych cechach technicznych, więc lista samochodów różni się od kraju do kraju i klubu do klubu. Tak więc, w USA, pomyślnie pompowany do Dodge Carger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette i Pontiac Sandistce (który jest taki znak?), Niemcy jeździ serii BMW 3, Mercedes C, a nawet Porsche 911. Szwedzi z kolei czują się doskonale Volvo 240 i Volvo 340 i Rosjanie we wszystkich powyższych, chociaż istnieją modele na podstawie klasyki Vaz, GAZ-21 i innych przedstawicieli naszego przemysłu samochodowego. Brytyjczycy miał szczęście trochę więcej - ruch w kraju jest pozostawiony, więc import JDM (japoński rynek krajowy, samochody wydane dla domu japońskiego) jest najlepszym rozwiązaniem dla mieszkańców Wielkiej Brytanii.

Jak nauczyć się dryfować. Sama dryf jest kontrolowanym dryfem, czyli, gdy celowo wymuszamy samochód do przesuwania, kontrolując ten proces. Zawód w sobie jest niezwykle niebezpieczny, wymaga większego doświadczenia i ostrożności. Konieczne jest przeprowadzenie poślizgu tylko na płaskim, wolnym od wszelkich przeszkód, platformy motoryzacyjnej. A także taki styl jazdy powoduje zużycie wielu części maszyny (zwłaszcza gumy), więc musisz być pewny siebie w całkowitym zdrowiu.

Trochę teorii

Najlepiej nadaje się do dryfowania potężnego samochodu napędowego z trzema litrowym silnikiem))). Ale nie możemy zawsze pozwolić sobie na dryfowanie w takich maszynach pełnej krwi, możliwe jest rozpoczęcie prostego bardzo zaangażowanego samochodu napędowego na tylną koła.

Proces jazdy: Gdy tylne koła tracą pewne sprzęgło drogą, pojawia się pożądany rodzaj dryfu. Dodatkową zaletą jest obecność zwiększonej różnicy tarcia. Pozwoli to oba koła tylne obracały się z tej samej prędkości, przyczyniając się do jeszcze większego dryfu. Dużo drifterów podczas budowania różnicowania zapasów maszyn do driftowych, w ten sposób przestaje wykonywać swoje funkcje i zamienia się w proste sprzęgło (po prostu blokuj działanie mechanizmu różnicowego).

Jak nauczyć się "poprawnie" dryfowania? Dryf uczenia się.

Piatakov.

Dobrym trenerem poślizgu jest rozwój technik obrotów podczas przesuwania wokół jego osi. Lub, ponieważ ta recepcja jest również nazywana w Slang - "Falling Pyatakov" lub "Bupliki". Po opracowaniu tej techniki warto przechodzić do slajdu wzdłuż trajektorii w postaci figury 8, która nazywa się odpowiednio "osiem". W większości przypadków są osiągane przez podniesienie dużej prędkości silnika przy pierwszej prędkości i silne obracanie kierownicy w jednej z boków. Najlepszy czas na uczenie się zimowej lub deszczowej pogody, gdy styk opon z asfaltem maleje. Z czasem, poruszając się po asfalcie, doświadczenie zimowych dryfów przyniesie wiele do szkolenia.

Hamulec ręczny

Dobry asystent pomocy to hamulec ręczny. Z nim jest wystarczająco łatwy, aby zmusić samochód do wzięcia. Następnie konieczne jest usunięcie hamulca ręcznego i sterowania poślizgiem za pomocą pedału gazu i kierownicy. Kiedy tył tyłu samochodu musisz obrócić kierownicę w kierunku dryfu. Większy dryf od tylnej osi uzyskuje się poprzez zwiększenie zwrotów pedału gazu. Aby zatrzymać jazdę, konieczne jest gwałtownie obrócić kierownicę na bok i natychmiast zwróci go do pierwotnej pozycji, gdy koła przednie są skierowane prosto. Włącza się z kierownicą powinny wystąpić bardzo szybko.

Każdy przybysz wymaga innego czasu, aby opanować technikę dryfu. Wszystko zależy od wrodzonego uczucia, talentu. Ktoś udaje się łatwo i prawie po raz pierwszy, dla kogoś, proces uczenia się przechodzi przez uporczywe tygodnie szkolenia. W każdym przypadku wynik końcowy będzie zależeć od odpowiedniej konfiguracji, pomimo błędów na początku.