Samochód z opcją ma praktycznie wszystko poza nawigacją (Columbus), elektrycznym bagażnikiem, Webasto i kilkoma innymi drobnymi detalami. Po przejechaniu 4900 km auto nadal pachnie fabrycznie nowym. Aktualnie przebieg na liczniku to prawie 10 tys. km. Teraz w kolejności będę okresowo rysować analogię do Skod poprzedniej generacji, które kiedyś miałem Wołodia.

Generalnie mogę powiedzieć, że jest to zupełnie inny samochód niż dotychczas. Niektórzy ludzie mają dobre zmiany, ale nie tak bardzo. Wygląd zewnętrzny moim zdaniem zmienił się na lepsze – wygląda atrakcyjniej i solidniej. Wnętrze w stylu Skody jest proste, opływowe i niepozorne, ale przede wszystkim – jak poprzednio, wszystko jest przejrzyste, pouczające, na swoim miejscu i bez fanaberii. Miejsce stało się zauważalnie większe w zgodzie z tym samym zwiadowcą A5, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Niestety oszczędności stały się jeszcze większe na materiałach użytkowych, na przykład plastiku na drzwiach, a w niektórych miejscach deska rozdzielcza jest pozbawiona najlepszej wartości. Na wyciągu, po podniesieniu samochodu, jest też dużo tsikavoy, którego Czesi znowu oszczędzili, mając mniej do porównania. Warto wspomnieć, że rodzina A7 na nowej platformie MQB została obdarzona najróżniejszymi opcjami: mnóstwem panoramicznych widoków, które sprawiają wrażenie, jakbyś jechał kabrioletem. Nie obyło się to jednak bez sporego wysiłku – okresowo skrzypi i trzeszczy podczas jazdy po nierównym, kamienistym asfalcie (zajmiemy się tym przy pierwszym przeglądzie). To też fajny drobiazg – parking dla 12 osób! czujniki parkowania Nigdy nie miałem problemów z parkowaniem samochodów, ale raz wypróbowałem możliwości komputera i naprawdę go zrozumiałem, ponieważ całkowicie dostosował swoje działanie, parkuje możliwie równomiernie z pobliskimi samochodami i w najmniejszej możliwej ilości odbiór Zespół był bardzo podekscytowany majestatycznym ujęciem zgodnie z tymi cechami. Teraz często się z niego naśmiewam, zwłaszcza gdy muszę napić się w małej szczelinie lub uciec, jeśli zatrzymał mnie jakiś baran. Pokrycie siedzenia / Alcantara wygląda świetnie z elektryczną regulacją i pamięcią, zawsze myślałem o takich rzeczach, to naprawdę bardzo fajna i poręczna rzecz! Co prawda podparcie siedziska nie zużywa się, ale ogólnie jest bardzo wygodne i pozwala na wiele różnych regulacji. Dostępna jest także opcja bezkluczykowego zamka „Kessy” z przyciskiem uruchomienia silnika – z osi można już efektywnie korzystać, nie zapominając o kluczyku przy kolejnym wyjęciu z torby. Standardowy adaptacyjny bi-ksenon - szczerze mówiąc, nie zdawałem sobie sprawy, że VAGi są tak oszczędne w reflektorach i pchają chińskie badziewie, zanim zwykły ksenon zaświecił w bardziej przyjazny i jaśniejszy sposób, tutaj jestem zawiedziony. Nie raz słyszałem, że ludzie widzieli bloki ognia, oczywiście wyprodukowane w Chinach, nie przypominam sobie żadnych problemów z tym światłem w poprzedniej generacji. System muzyczny Canton z subwooferem stał się doskonałym dodatkiem do nowego systemu audio Bolero z nowym komputerem trasowym i wieloma różnymi ustawieniami. Dźwięk jest daleki od ideału, ale w starym systemie dźwiękowym, który w poprzedniej generacji był po prostu niebem i ziemią, mowę można nadal odtwarzać, aby uzyskać bardziej intensywny dźwięk. To prawie tak, jakby poprzedni właściciel nie naprawił systemu multimedialnego Columbus, ale w nowej generacji został on całkowicie przebudowany i teraz ma 8-calowy ekran w rozdzielczości HD. Niestety wyposażenie samochodu w ten system jest nadal problematyczne - rosyjskie „kulibiny” nie wymyśliły jeszcze, jak przechytrzyć kod nawigacyjny, głupio zostanie rozłączony w przypadku nieprawidłowej instalacji, nawet jeśli po prostu wypchniesz rozwiązanie do tej mocy Nie, może możesz kosztować niezły grosz.

Porozmawiajmy teraz trochę o skrzyniach biegów, silnikach i działających pojazdach. Jak wszyscy wiedzą, na przednim napędzie A7 zainstaluj 7-biegową skrzynię DSG z „suchymi” sprzęgłami, która nadal powoduje problemy z ościeżnicami (niestety zdarzały się już przypadki wymiany gwarancyjnej jako zicheplennya mechatroniki, więc całej uczelni) Więc nadal myślę o zakupie 1,8 z zaprawą 7, tak jak wcześniej. Z DSG6 na napędzie na wszystkie koła prawdą jest, że nie wszystko jest tak różowe, jak byśmy chcieli. Na RS FL działało to trochę inaczej, przynajmniej przy niższym 1,8, co wynikało ze zwiększonego szumu elektronicznego i przepisów środowiskowych. Od czasu do czasu przy przełączaniu na niższy bieg pojawia się mocne otępienie, a czasami przy płynnym wciśnięciu pedału może nagle wyjść z biegu, jeśli nie jest to konieczne. Problem ten często rozwiązywano poprzez flashowanie elektronicznego pedału gazu przez system Odis, ale problem można rozwiązać jedynie za pomocą oprogramowania układowego renomowanych firm tuningowych innych firm, aby oprogramowanie zostało sprawdzone. Właściciele poprzedniej generacji nie mogli się nacieszyć po zmianie programu sterującego DSG, skrzynia zaczęła zachowywać się zupełnie inaczej, nie było też problemów z "zawieszaniem się" po przeflashowaniu. Jedno co mogę powiedzieć to to, że zdecydowanie stał się gładszy od przedniego i nie ma już tych pisków, które marnowały się w RS w korkach. Dopóki istnieje nowa generacja silników EA888 Gen3, to inna historia. Silnik nadmiernego wzrostu leży u jego podstaw i ma jeszcze większy potencjał. Do końca 10 tys. przebiegu nie spaliliśmy ani grama oleju! Sprawdzam czujnik za świecą zapłonową. Po jednokrotnym dodaniu 200 gramów płynu niezamarzającego na przebieg 6000 km wszystko wróciło do normy. Zanim zaczniemy mówić, w A7 z napędem na przednie koła program sterowania silnikiem jest dalej udoskonalany w porównaniu z wersją z napędem na wszystkie koła, kierowca dodaje do niego kolejne 30 Nm momentu obrotowego, a w RS ma teraz 280 Nm Floryda Wielu entuzjastów napędu na przednie koła porusza już ten temat od dłuższego czasu i wgrywa firmware do nowej wersji, mając nadzieję na nieco zwiększoną dynamikę. Perspektywa prawdopodobnie wypuści oprogramowanie układowe z poważniejszymi funkcjami, ponieważ nowy silnik nie pozwala dużo zarobić. Inaczej mówiąc dynamika przyspieszania jest bardzo zbliżona do RS poprzedniej generacji.

Brakuje zawieszenia, układu napędowego i wykończenia. Wszyscy wiedzą, że samochody już przyjeżdżają do Rosji z tzw. PPD (pakietem złych dróg), dlatego jest duże niezadowolenie. Oczywiste jest, że nie ma się z czego cieszyć, gdy ciągle zdarzają się awarie i gurki przy zakupie. Właściciel mojej stodoły będzie próbował rozwiązać ten problem praktycznie nie będąc widzianym z salonu. Co prawda też przesadziliśmy i powąchaliśmy sprężyny Eibach Pro Kit z obniżeniem -40mm, a także zmieniliśmy koła (montując standardowe koła Skoda Alaris R18 z profilem gumowym 40m). Mogę powiedzieć, że powłoka jądra stała się po prostu rewelacyjna, na każdym zakręcie auto toczyło się po szynach praktycznie bez beczek, ale… dla mnie taki prześwit (blisko 120 mm) był po prostu krytyczny, więc zdecydowałem się na znał złoty środek - montując sprężyny w nowym kombi Octave RS, w przyszłości zmodernizuję amortyzatory do Bilstein B6. Teraz luz jest normalny, powłoka gładka i nie ma żadnych awarii, jednocześnie przeflashowaliśmy kierownicę do ustawień RS, aby zniknęły „słabości” w kierownicach i nie było czuć kolein podczas jazdy obwodnicy Moskwy. Brakuje stałego napędu na haldex5, aż nie rozumiem jaka jest jego różnica w 4 generacji. Ale na mokryi il w samochodzie doskhi na kapcie w pidlogu Startno bez ukrywania rysunku i kapci (raz obsługując „kontrolę startu” za pomocą krowich pedałów (dozwolone dsg6) - aby poprowadzić płonący namiot po pudłach ), nie mówiłem, bo w lodzie mała szlifierka zamienia się w szlifierkę z pełną mocą. Czekam na zimę i wtedy będzie jasne co ma Haldex 5 i czym śmierdzi (wypowiedź ESP została już ponownie poproszona o możliwość ponownego włączenia „dusicieli”). Galm jest coraz lepszy i już w nowej generacji wymyślono grubsze tarcze i klocki o większym rozmiarze, jak np. Scout A5 FL. Nowy RS został wyposażony w wykończenie podobne do Golfa R MK6 poprzedniej generacji.

Ogólnie mogę powiedzieć, że jest to maszyna dająca satysfakcję i nie ma nic złego w zakupie używanego (jak to można tak nazwać) zabraniem. Będę pewien, że Was nie zawiodę, jak ten sam harcerz, o którym nie będę mógł się nawet wypowiadać (zwłaszcza pod względem dynamiki huraganu po poważnych dodatkowych badaniach – zarówno pod względem wejściowym, jak i programowym). Nowy harcerz nie zaczął sprawdzać tych, którzy przeczuwali, że w nowym nic nie ma. Po pierwsze, w podobnej konfiguracji będzie co najmniej 70 tys. droższy, w przeciwnym razie plastikowy body kit, który na poprzedniej generacji często się odkleja i ściera, nie wymaga już żadnych przygotowań. Najważniejsze będą cechy, wszędzie tabliczki Scout i wielkość hummie na kole, w innym miejscu ta sama szopa, którą mam.

Powodzenia wszystkim! ;)

Czeski gigant niedawno unowocześnił całą swoją rodzinę samochodów. Nowa Skoda wprowadziła bardziej proste geometryczne linie, futurystyczne koła dla szerokiej gamy poziomów wyposażenia i bez żadnych innych modyfikacji, w tym nowej generacji napędu. Samochody otrzymały piąte wcielenie znanego od dawna sprzęgła Skoda Haldex. Nie było żadnej szczególnej rewolucji.

Vuzol po zmniejszeniu masy i stał się nieco bardziej wydajny. Sprzęgło Haldex straciło w robocie wstępne naprężenie, które będzie stale zapewniać niewielką ilość momentu obrotowego na tylnej osi - szczególna duma właścicieli samochodów. Co więcej, układ napędu na wszystkie koła zawsze był cechą Skody, która nie była instalowana tylko w małych samochodach budżetowych.

Produkcja A7 Combi 4×4 rozpoczęła się w 2013 roku. Trzecia generacja Skody Octavii szybko wypełniła ulice SND i jest już nie mniej niż rzadkością. Modelka stała się i utraciła pozycję lidera w segmencie rynku przestrzeni podyplomowych, nie wydając ani grosza na rentowność dla życia.

Co nowego w Skoda Kombi :

• Progresywna konstrukcja z niższym poziomem wsparcia aerodynamicznego.
• Dostępne stały się tylne światła z diodami elektroluminescencyjnymi - opcja.
• Rury wydechowe były równie widoczne jak oczy.
• Silniki mogą być wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub autorską automatyczną skrzynię biegów DSG-7.
• Nad głową jest o 1,5 centymetra więcej miejsca, co oznacza więcej miejsca na nogi.
• Nieznacznie zwiększono wymiary korpusu – o 90 mm dłuższy i 45 mm szerszy od przodu.
• Pojemność bagażnika zwiększono do 1740 litrów po złożeniu tylnych siedzeń, co jest rekordem w tej klasie.

Na zdjęciu: Skoda „Combi” edycja 2014.

Skoda nigdy wcześniej nie produkowała tak atrakcyjnych i uroczych projektów, które nie przyciągały uwagi zamożnych entuzjastów motoryzacji, w tym właścicieli włosów. Nowe linie będą pozbawione istotnych elementów znacznie dłużej niż poprzednik. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na opłacalność. Nadwozie stało się lżejsze aż o 102 kilogramy, pojawiła się także siedmiobiegowa skrzynia biegów z suchymi skrzyniami DSG – najbardziej ekonomiczna automatyczna skrzynia biegów koncernu VW.

• Do stosowania virobnika, vitratOctavia 4×4z silnikiem 1.4 TFSi uzyskujesz 6 litrów na sto kilometrów w cyklu mieszanym, przyspieszenie do 100 km/rok zajmuje 8 sekund - nawet dzienne zużycie/dynamika.

Na zdjęciu: Skoda "Combi" 2014 Rocky z napędem na tylne koła.

ceny

Cena Skody Octavii Combi 4×4 zaczyna się od 13 880 euro. Najdroższa modyfikacja - dwulitrowy turbodiesel ze skrzynią biegów DSG-7 w pakiecie Style będzie kosztować o 80-100% więcej. Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia: Active, Ambition i Elegance.

W połączeniu z przodem naprawy nadwozia Skody będą droższe, co tłumaczy się wprowadzeniem składanego tłoczenia metalu. Ceny plastików, zderzaków i akcesoriów będą niższe niż ceny dostępne w regionie. Wielką zaletą polityki serwisowej Skody jest to, że ustala ona dostępność planowych przeglądów dla każdego konkretnego modelu.

Dynamika i twardość Octavia Kombi

Markowy napęd na wszystkie koła Skody zapewni maksymalną reakcję przepustnicy i równomierne przyspieszenie przy minimalnym poślizgu. Na suchym asfalcie silnik 1,4 turbo ze skrzynią DSG przyspiesza do 100 km/rok w zaledwie 8,3 sekundy, a na paszporcie – 8,5. Dwulitrowy turbodiesel ma podobne osiągi. Silnik benzynowy 1.8 z preselektywną skrzynią biegów DSG przyspiesza do setek na sekundę.

Octavię 4×4 prowadzi się całkowicie i płynnie na zakrętach dzięki lekkiemu nadwoziu i przedniemu zawieszeniu typu MacPherson z trzyczęściowymi poprzecznymi rozpórkami. Komfort w wersjach 1.8 wyposażonych w tylny bagażnik stoi na wysokim poziomie. Modyfikacje są wyposażone w belkę skrętną, która jest sztywna i nieskuteczna, ale jeszcze bardziej niezawodna.

Charakterystyka Oktawia

Na schemacie: nowość nowej generacji w Skodzie Octavii A7.

Główną zaletą geometrii Octavii 4×4 Combi jest prześwit pod pojazdem, który wynosi 155 mm, co pozwala na łatwą jazdę w terenie. Wymiary nadwozia: głębokość - 4659mm, wysokość - 1465, szerokość - 2017. Rozstaw osi - 2686mm.

Prędkość maksymalna mieści się w przedziale 193-216 km/rok w przypadku silników 1.2 TSI-2.0 TDI. Najbardziej ekonomiczny silnik 1,6 MPI dostarcza 9,6 litra wysokooktanowej benzyny na sto kilometrów w trybie pełnym. Dostosowano masę Skody Octavii kombi – 1247-1367 kg, uwzględnionej w konfiguracji.

• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 50 litrów, co pozwala na pokonanie średniego dystansu 850 kilometrów. Elektroniczny napęd tylnySkoda W razie potrzeby redystrybuuje moment obrotowy, aby oszczędzać benzynę.

Octavia Scout 4×4 – trochę bardziej terenowo

Głównym pojazdem Scouta jest prześwit wynoszący 171 mm w porównaniu do 155 mm w modelu Combi. Cały ten sam nowy napęd z elektroniczną korekcją momentu obrotowego na kole skórzanym, podobne wymiary. Aby zabezpieczyć przed żwirem, trawą i żwirem, na progach i błotnikach dodawana jest nieprzygotowana okładzina z tworzywa sztucznego, której nie można uszkodzić podczas mijania składanych paneli. Napęd tylny działa poprzez sprzęgło 4 × 4 Haldex 5. generacji i wytwarza 85% momentu obrotowego na jednym kole i do 90% na tylnym kole.

więcej obowiązków Skoda Octavia Scout :

• W Rosji dostępna jest tylko jedna wersja z czterocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 1,8 litra i skrzynią biegów DSG-6.
• Z tyłu zamontowano zawieszenie w celu wymiany belki.
• Paczka złych dróg.
• Podstawowa wersja posiada siedemnastocalowe felgi aluminiowe.
• Kompletna ochrona skrzyni korbowej i zderzaków.
• Zamontowano bardziej energochłonne amortyzatory z dokręconymi sprężynami.
• Aby zmniejszyć masę samochodu, inżynierowie zmienili objętość hydrauliczną w sprzęgle 4 × 4.

Na zdjęciu: Skoda Octavia „Scout” z napędem na tylne koła.

ceny

Ceny Skody Scout rosły jednocześnie z możliwościami samochodu i jego pojemnością ładowania. Cena zaczyna się od 17 tysięcy euro. Na sumę tę składa się sześć poduszek powietrznych, adaptacyjne światła przeciwmgielne, nowy zespół napędowy, standardowe multimedia z ekranem dotykowym, materiałowa tapicerka siedzeń, światła biksenonowe, aktywny tempomat, podwójna klimatyzacja i szyberdach.

• staryOktawia Zwiadowcapoprzednią generację w dobrym stanie można kupić za 10 tysięcy euro.

Dynamika i twardość

Jak już powiedziano, do Rosji dostarczane będą wyłącznie silniki benzynowe 1,8 z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów DSG. W trybie sportowym przyspieszona dynamika jest komfortowa i pozwala na poruszanie się w ruchu ulicznym lub odważne wyprzedzanie.

Skoda do setki dochodzi w 7,8 sekundy. Prędkość maksymalna - 216 km/rok. Sztywniejsze amortyzatory kompensują duży prześwit, a samochód wchodzi w zakręty jak ulał. Moc wszystkich generacji Skody Octavii jest dobra. Nowy napęd przyspiesza bardziej płynnie, osie nie wpadają w poślizg, a poślizg jest minimalny.

Na schemacie: układ biegu wstecznego rozkłada moment obrotowy w przypadku uderzenia kół w różnego rodzaju nawierzchnie.

Charakterystyka

Podobnie jak w standardowym kombi Skoda Octavia, tutaj zmieści się bagaż ponadgabarytowy o długości do 3 metrów. Wymiary nadwozia: głębokość – 4685 mm, szerokość – 1814, wysokość – 1531. W kabinie wygodnie pomieści pięć osób. Pojemność bagażnika przy złożonych tylnych siedzeniach wynosi 1740 litrów, a przy rozłożonych siedzeniach – 610 litrów.

• Zużycie w cyklu mieszanym - 6,9 litra / 100 kilometrów. Zalecany gatunek benzyny to AI-95.

Na zdjęciu: nowa Skoda Octavia „Scout” ze zwiększonym prześwitem o 31 milimetrów, w tej samej konfiguracjiKombi 4×4.

Wisnowki

Octavia 4×4 idealnie sprawdzi się na rodzinne wypady na wieś, do lasu, nad jezioro czy nad morze. Dzieje się tak dzięki wysokiemu poziomowi bezpieczeństwa, jaki osiągają zarówno systemy aktywne, jak i sztywność nadwozia. Istnieją obawy dotyczące modeli ubezpieczeń skierowanych do młodych ludzi o średnich dochodach, którzy cenią sobie zdrowy tryb życia. Wykładzina bagażnika i sztywne zawieszenie pozwalają na przewóz niewielkiej ilości materiałów, a wnętrze przystosowane jest do komfortowych wycieczek na duże odległości.

Trasa czeskiego kombi trzeciej generacji do Rosji rysowała się już od dawna... Od wiosny 2014 roku w Genewie miała miejsce światowa premiera, a później pojawił się kombi o dużych możliwościach terenowych zajrzałem do moskiewskiego metra Krajowy salon samochodowy i właśnie w przyszłości rozpoczęła się oficjalna sprzedaż w naszym regionie.

Cena modelu Rock Octavia Scout 2015 w Rosji ujawniła nieco więcej niż wystarczająco, aby przyciągnąć potencjalnych nabywców, ponieważ cena samochodu była dla nich całkowicie akceptowalna.

Do trzeciej dekady 2016 roku dotrze odnowiony pojazd terenowy, po zakończeniu programu odnowy całej rodziny Octavii, który rozciągał się na trzy etapy.

Samochód przeszedł tę samą metamorfozę, co model standardowy - zmienił się „w szczególności” pod względem konstrukcji „w pewnym stopniu” optyki, odrzucił nowe wersje (choć „nie dla Rosji”) i „wyposażył” niedostępny dla poprzednich właścicieli.

Kolejna wersja „Czeskiego Scouta” jest większa od swojego poprzednika i bardziej agresywna pod względem konstrukcyjnym. Wygląd zewnętrzny bazuje na konturach podstawowego kombi trzeciej generacji, ale ma stylowe, eleganckie nadwozie z tworzywa sztucznego ze wzmocnionymi zderzakami, specjalną konstrukcją felg, zwiększonym prześwitem i tabliczkami znamionowymi „Scout” ułatwiającymi prowadzenie wszechstronnego samochodu. pojazd z napędem na koła Universal z wersji rosyjskiej.

Nadwozie nowego produktu składa się w 70% ze stali wysokogatunkowej i niektórych części ze stali o ultrawysokiej wytrzymałości, co pozwoliło obniżyć masę samochodu średnio o 27-30 kg. Jest to znaczący postęp pod względem aerodynamiki, który bezpośrednio przyczynia się do ograniczenia strat ciepła i poprawy komfortu akustycznego w kabinie.

Pomimo gabarytów „druga” Octavia Scout ma 4685 mm, rozstaw osi wynosi 2679 mm, szerokość nadwozia nie przekracza 1814 mm, a wysokość wynosi tysiąc pięćset trzydzieści jeden mm. Prześwit kombi „terenowego” wynosi 171 mm.

Wnętrze tej modyfikacji jest praktycznie identyczne pod względem konstrukcyjnym z wnętrzem standardowej wersji Octavii 3. generacji, jednak w tym modelu zastosowano droższe materiały w kilku wariantach. Dodatkowo, zgodnie z unikalnym rozkładem cyfr, napis „Scout” harmonijnie komponuje się z nowym i sugeruje „back-of-the-road” charakter samochodu, a pedały wyposażono w stylowe, metalowe okładziny z gumą wstawki antypoślizgowe.

Wnętrze samochodu jest ergonomiczne, przestronne, z obydwoma rzędami siedzeń, a dodatkowo z dużym bagażnikiem, co pozwala na metamorfozę podkładki, zestawu mocowań, dwustronnego podnośnika i ręcznej wysokości.

Minimalna pojemność bagażnika wynosi 588 litrów (610 litrów bez koła zapasowego), ale po złożeniu drugiego rzędu siedzeń wzrasta do 1718 litrów (1740 litrów bez koła zapasowego). Znaczące jest również to, że po złożeniu oparcia przedniego siedzenia pasażera można przewieźć aż 3 metry.

Charakterystyka techniczna. Rosyjscy kierowcy pojazdu terenowego będą musieli zadowolić się tylko jedną wersją elektrowni. W tym celu czeski producent wybrał 4-cylindrową rzędową jednostkę benzynową o pojemności roboczej 1,8 litra (1798 cm3). Silnik w pełni odpowiada normie środowiskowej Euro-6, a na liście jego wyposażenia znajduje się 16-zaworowy pasek rozrządu, zapłon bezpośredni, układ wtrysku gazu zmiennofazowego, system „Start/Stop” oraz turbodoładowanie, które pozwala rozwinąć 180 „koni” maksymalnego napięcia przy 5100 - 6000 obr./min. Jeśli brakuje momentu obrotowego, to w jego szczycie, który jest osiągany przy 1350 - 4500 obr./min, wciska się do poziomu 280 Nm, umożliwiając przyspieszenie kombi od 0 do 100 km / rok w przyjemnym 7,8 sekundy oraz bez aktywacji trybu ii „Sport”. Otóż ​​górna szwedzka granica wartości wynosi 216 km/rok.

Czesi nie dali także wyboru skrzyń biegów – pojedynczy silnik sparowano z pojedynczym 6-biegowym „robotem” DSG z dwoma podzespołami, co pozwala osiągnąć rozsądne zużycie paliwa AI-95 na poziomie około 6,9 litra na godzinę cykli operacji. Wadą skrzyni biegów jest zdecydowanie bardziej „klasyczne” wcześniejsze przełączenie na wyższy bieg, co często powoduje opóźnienia w momencie wciśnięcia pedału gazu, dlatego do agresywnej jazdy lepiej jest skorzystać z trybu „Sport”, którego nie ma więc Itni.

Prawdopodobnie „kolejny kombi Octavia Scout” oparty na nieco unowocześnionej platformie VW MQB. Przednia część nadwozia opiera się na standardowym niezależnym zawieszeniu z kolumnami MacPhersona, a tył na niezależnej konstrukcji wielowahaczowej. W odróżnieniu od wersji europejskiej, wersję rosyjską wyposażono w bardziej energooszczędne amortyzatory oraz specjalny pakiet „na złe drogi”, który obejmuje m.in. zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika.
Koła przedniej osi samochodu wyposażone są w wentylowane mechanizmy okładzin tarczowych, natomiast koła tylne wyposażone są w proste okładziny tarczowe. Zębatkowy mechanizm kierowniczy ma elektromechaniczne wspomaganie w skrzyni biegów. Znaczące jest również to, że model pięciodrzwiowy jest już wyposażony w systemy ABS + EBD, BAS, ESP i technologię wspomagania podjazdu pod górę.

Jak powiedziano od początku, Octavia Scout to kombi z napędem na wszystkie koła opartym na sprzęgle Haldex 5. generacji, z dodatkową funkcją elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego (EDL). System ma na celu przeniesienie do 90% przyczepności na tylną oś, a także redystrybucję momentu pomiędzy kołami tylnej osi (do 85% na koło), co gwarantuje doskonałe właściwości terenowe na lekkich warunkach terenowych i doskonałą odporność na mokrej i suchej nawierzchni. Niektóre drogi asfaltowe. Pod tym względem modyfikacja „Scout” jest jak najbardziej zbliżona do crossoverów, które pojedynczo „podbijają nerwy” na naszym rynku.

Sprzęt i ceny. W Rosji „najnowsza” Skoda Octavia Scout 2017 jest obecnie sprzedawana w jednej konfiguracji, której wartość wynosi 1 962 000 rubli. Standardowa funkcjonalność kombi – obejmuje: sześć poduszek powietrznych, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika, 17-calowe rolki, klimatyzację z dwiema strefami chłodzenia, system EPA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, muzykę „ka” z 8 kolumn, tylne czujniki parkowania i inne codzienne opcje.
Za dodatkową opłatą samochód można wyposażyć w reflektory LED, reflektor panoramiczny, większe centrum informacyjno-komunikacyjne, monitorowanie martwego pola, asystenta smoothie i inne nowoczesne „sztuczki”.

Nowa Skoda Octavia Combi 4x4 jest dostępna do zakupu w Rosji. Samochód ma nowe nadwozie A7, nową skrzynię biegów i silnik.

Na dużym bagażniku Skody Octavii Kombi, która posiada nowy napęd, mieści się idealne auto na wakacyjne wyjazdy. Warto dodać, że w Europie Skoda Octavia Combi 4x4 z napędem na wszystkie koła wyposażona jest w silnik wysokoprężny, natomiast w Rosji samochód napędzany jest benzynowym silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. Skrzynia biegów to automatyczny automat DSG z 6 stopniami.

Wersja kombi z napędem na przednie koła i modyfikacja 4x4 niewiele się różnią. Na dachu bagażnika Octavii Combi 4x4 znajduje się jedynie plakietka 4x4 jak na tym zdjęciu.

Sama przekładnia napędu na wszystkie koła znajduje się w crossoverze Skoda Yeti. Napisali świetny artykuł o jaku. Jednostka główna skrzyni biegów jest wyposażona w sprzęgło Haldex 5. Działanie tej przekładni z napędem na wszystkie koła ma kilka cech. Na normalnych drogach ponad 90% momentu obrotowego przekazywane jest na przednie koła. Jeśli nie chcesz wjeżdżać na śliską nawierzchnię i przykręcać hamulców, zastosuj sprzęgło Haldex, a 90% momentu obrotowego możesz praktycznie przenieść na tylne koła Skody Octavii Combi 4x4 i odwrotnie.

Charakterystyka nowej Skody Octavii Combi 4x4

Ważny jest rozmiar i wymiary. Skoda Octavia Combi 4x4 niewiele różni się od standardowego kombi Skody. Istnieją również funkcje specjalne. Zatem prześwit pod pojazdem jest nieco mniejszy ze względu na pojazdy o zwiększonej masie pojazdu. Na przykład kombi Octavia Combi z silnikiem turbo 1.8 TSI waży w trybie jazdy tysiąc trzysta pięćdziesiąt dwa kg, a z tym samym silnikiem lub w wersji z napędem na wszystkie koła o 100 kilogramów więcej. Oczywiście przepływ energii jest większy, a dynamika całej trójki jest głośniejsza. Combi 4x4 w trybie mieszanym zużywa 6,7 ​​litra benzyny, a w wersji z napędem na przednie koła 6 litrów. Zanim zaczniemy mówić, zbiornik paliwa nowej wersji kombi 4x4 ma pojemność 55 litrów, podczas gdy standardowa Octavia Combi ma dokładnie 50 litrów. Tylne zawieszenie wersji 4x4 zostało całkowicie przebudowane, dlatego konieczne było zamontowanie zespołów akcesoriów i przekładni.

Wyposażenie i ceny Skoda Octavia Combi 4x4

W Rosji napęd na wszystkie koła Combi napędzany jest wyłącznie silnikiem 1.8 TSI o momencie obrotowym 180 KM. Do tego 6-biegowa skrzynia DSG. Cena najtańszej wersji Skody Octavii Combi 4x4 zaczyna się od 1 061 000 rubli za środkowy pakiet Ambition. W przypadku najwyższej wersji Elegance samochód kosztuje już 1 134 000 rubli. Samochód nie ma zbyt wielu konkurentów w tej klasie, koledzy z klasy nie słyszą czegoś takiego. Ani Ford Focus, ani Chevrolet Cruze, ani Opel Astra nie mają zwykłych kombi na rynku rosyjskim. Ze względu na konkurencję cena Skody Octavii Combi 4x4 to ponad milion rubli. Samochody z Czech mogą konkurować z każdym z napędem na wszystkie koła Subaru kombi, które może pochwalić się wysoką ceną.

Jest mało prawdopodobne, że kupisz w naszym regionie nowe kombi z napędem na wszystkie koła, które będzie świetne, poprzez te, które za ułamek ceny można dostać crossovera, jak na przykład Yeti. Dlatego wydawca nie zaczął demonstrować dużej liczby odmian z kilkoma silnikami.

Film Skoda Octavia Kombi 4x4

Krótka recenzja wideo napędu na wszystkie koła Skoda Octavia Combi 4x4.

Varto właśnie domyślił się najnowszej wersji Octavii Combi 4x4, która nazywa się Skoda Octavia Scout. Modyfikacja ta, oprócz napędu na przednie koła i zwiększonego prześwitu, niesie ze sobą wiele dodatkowych korzyści. Takie jak progi drzwi i nadkola, zwłaszcza ochrona zderzaków. Jak mówią przedstawiciele Skody w Rosji, Skoda Octavia Scout pojawi się tak szybko, jak to możliwe.

Trzy lata upalnej pogody - i siedzimy przy stole, owijając skarpety butów kalyuzą pod wełnianą szatą. Kvitnevyi Gelendzhik, od lądującego smogu krytycznego lotniska po serpentynowe góry, nasiąkające cyklonem. I wydaje się, że głównym tematem dyskusji są obecne kłopoty.

Jak podobają Wam się nowe reflektory? - zapytaj menadżera firmy Skoda, starając się uniknąć kłopotów w biznesie.

A-apchhi!

Cóż mogę powiedzieć – natura stanęła jej na drodze. Niestety w przebraniu liftbacka, takiego planowanego remontu, jeszcze się temu nie przyglądałem. Rzuciwszy zuchwale torby do otworu bagażnika (łatwo to przeoczyć) i nie odwracając wzroku od otwierających się na wietrze drzwi, zamknąłem się w kabinie i kusiło mnie, aby wyjść na ulicę, aż wzejdzie słońce Dla mnie.

Chcę zmienić drugą stronę maski Octavii. Przednia optyka, pocięta na wiele nieregularnych części, stała się najlepszym powodem strat w Merezhi. W rzeczywistości zmiana stylizacji czeskiego liftbacka w piątym roku życia została przeprowadzona przy pomocy firmy i głównego projektanta. Kiedy zaprezentowano nam pierwsze żywe maszyny, Josef Kaban pakował już łodzie i samoloty do lotu do Monachium. Wracając do Octavii, nie było w niej nic radykalnie chimerycznego.

Samochód wygląda jak żywy we wnętrzu, niżej w Merezha, a świeżość tę podkreślają liczne, a także nowe fałdy nadwozia. Mocny zworka między sekcjami reflektorów, jakiej jeszcze nie widziano w obecnych Skodach, to rzecz, która ma ogromne znaczenie: w kontekście samochodu o bogatych oczach nie rzuca się tak bardzo w oczy. Następnie zauważalnie większa osłona chłodnicy i nowy zderzak, w połączeniu z białymi diodami LED w reflektorach. Istnieje również kontrast między obydwoma silnikami - każda zmiana stylizacji problemów zakończy się zmodyfikowanym tyłem. Skoda, przyciemnienie deski i krople jedzenia przypominają puszysty czerwony pilaw. Tak więc, porozmawiajmy o szczegółach lepszych wiadomości w najbliższej przyszłości. Sięgam pod poduszkę siedzenia pasażera i wyciągam nową funkcję Octavii – składaną parasolkę. Najlepsze co można zobaczyć pod krzesłem.

Hej, nowe zawieszenie?

Nie, zostało odnowione.

Rzeczywiście, dostosowując fasadę Octavii w środku życia, inżynierowie szybko zagłębili się w konstrukcję tylnego zawieszenia. Oczywiście nawet stawiane przed nim twierdzenia (że przed wzmocnieniem równowagi bazowej „pakietem rosyjskim” i że przed przepchnięciem bagażnika) wcale nie zyskują na powadze? Często można ujednolicić liftbacka i świetnego Kodiaqa - poszerzając rozstaw kół o 20 mm (od bagażnika - o 30 mm) i montując nowe łożyska. A może po prawej stronie po prostu powieś koła za nadkolami w bagażniku, aby uzyskać większy wygląd.

Co jest nie tak? Silniki (w tym wolnossący 1,6 MPI) straciły dodatkową masę, skrzynie biegów straciły 6 i 7 biegów, a roboty DSG wciąż nie są „najświeższymi wiadomościami”, ale oś jest nowa w Rosji pod nazwą „napęd obrotowy” zdecydowanie zdobyć punkt dla Skody.

Zarówno w wersji kombi, jak i liftbacku dostępnych jest kilka kół napędowych (w połączeniu ze 180-konnym „pojedynczym obciążnikiem”), dzięki czemu reszta staje się wyjątkowym pojazdem, „który nie ma bezpośrednich konkurentów”, jak chłopcy natychmiast podkreślają i od Skoda.

I tak obie wersje będą droższe: do Rosji będą musiały dotrzeć nie z pobliskiego Niżnego Nowogrodu (tam nadal będą odbierać dostępne Octavii z napędem na przednie koła), ale bezpośrednio z czeskiej Mlady Boleslav.

Jeśli oszaleje, pojedzie Octavią 4x4, ale w firmie szanują sam ważny wizerunek: zarówno w klasie golfa, jak i zakochany w stucentowym samochodzie osobowym non-premium, Haldex piątej generacji jest mocnym karta atutowa.

Zaktualizowano Octavię - wszystkie nowe opcje. Przykładowo trzy z czterech dostępnych kompleksów multimedialnych (największy ma przekątną 9,2 cala) posiadają klawisze dotykowe. Do monitorowania „martwych” stref i rozpoznawania pieszych w ruchu (w przypadku droższych samochodów) wersja posiada teraz elektroniczne wspomaganie ciśnienia i cynkowania,

a ERA-GLONASS znajduje się w bazie danych GLONASS. Zabawne, że mimo wszystko podstawowa Octavia ze 110 siłami atmosferycznymi po zmianie stylizacji wzrosła tylko o 2 setki. Hm?

TEKST: KOSTYANTIN NOVATSKY