- Oficjalnie deklarujemy, że jesteśmy lepsi od naszych konkurentów! Czy przedstawiciel Bridgestone nie pokazał zbyt szerokiego uśmiechu? Opony zimowe Bridgestone – nowe nazwy i nowe technologie Zakrzywieni w śniegu

Obie opcje mają swój własny, wyraźny wyraz zalet i wad, przy intensywnym użytkowaniu na autostradach międzystanowych kolce wciąż stają się chrupiące, ale skala wzrostu rosyjskiej floty pojazdów i technologii Wibuchowskiego jest niedawny postęp w projektowaniu i technologii materiałów do bezkolcowych guma zimowa sprawiła, że ​​proces selekcji nie był prosty. Poza tym stale rośnie odsetek samochodów z napędem na wszystkie koła (zwłaszcza SUV-ów), w przypadku których efekt usztywnienia kolców w niemal wszystkich dyscyplinach (przynajmniej w przypadku cynkowania) jest mniej wyraźny niż w przypadku ich odpowiedników z napędem pojedynczym.

Całkowicie logiczne jest, że w obliczu takiej sytuacji producenci opon inwestują duże pieniądze w poprawę właściwości, którymi opony zimowe bez kolców wyróżniają się na tle swoich odpowiedników z kolcami (grubość na nawierzchniach śniegowych i lodzie, ny zasób) oszczędzając jednocześnie oczywiste zalety (vaga, gęstość, ekonomia).

Najpiękniejszym efektem był wygląd opon, zwanych potocznie „rzepami”. O sile przyczepności do nawierzchni świadczy tutaj nie tylko bieżnik, ale także sam materiał, z którego wykonana jest opona – ma on tendencję do „przyklejania się” do nawierzchni. Jednym z pionierów tego rozwiązania jest japoński Bridgestone. Poprzednie modele Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 i najnowszy flagowy Blizzak DM-V1 sprzedały się w milionach egzemplarzy na całym świecie.

Aby zawodnicy nie spali, tuż przed nowym sezonem zimowym Japończycy zaprezentowali swój nowy „rzep” do SUV-a, który ma pełnić rolę flagowca – Blizzak DM-V2. Rozwój samego producenta w zakresie sprzedaży tabletów jest świetny, a budowa nowego zakładu w obwodzie uljanowskim już trwa, a w regionie SND model ten ma nadzieję doprowadzić do wczesnej sprzedaży w pozostałej części świata .

Co napawa optymizmem Japończyków? Przygotowując się do jazdy próbnej (zeszłej zimy na poligonie samochodowym Dmitryvsky) i czytając materiały, rozumiesz, że ze względu na ilość stagnacji know-how i prawdziwą konkurencję nowicjusze w starszym wieku mogą ucierpieć skromnie. Są modele z nie mniej znane marki. Powszechnie znane są na przykład Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + i Continental Viking Contact 5 (inżynierowie japońskiej marki opowiedzieli nam o swoich konkurentach w tej kolejności).

Zacznijmy od podstaw. W wyniku zastoju mieszaniny stwierdzono, że niewystarczający jest Mieszanka Wielokomórkowa, która tworzy mikropory i której otoczka pochłania wodę ze strefy kontaktu. Okazało się, że potencjalne możliwości technologii wykorzystano dopiero w co trzeciej! Dlatego w DM-V2 szczegóły ochraniacza zostały jeszcze bardziej udoskonalone, aby uregulować specyfikę pracy nowego materiału: wcześniej, nie wchodząc w szczegóły techniczne, możliwości ochraniacza i wyniki były raczej jednym z rodzajów ten sam. Wraz z wprowadzeniem nowych rozwiązań powiększyła się powierzchnia styku, szczególnie na krawędziach, co daje stabilny wzrost siły przyczepności do nawierzchni, a mikropory materiału opony są gotowe do pracy praktycznie bez wstępnego docieranie i żywotność opon również się wydłuża.

Przed wyjazdem na plac testowy straciliśmy całe jedzenie, więc marketerzy marki zamienili swoje buty i opony zimowe obu typów pod jedną markę, Blizzak? Niedoinformowanemu sprzedawcy, który niewiele wie o produktach marki, coraz trudniej jest zrozumieć różne znaczenia, a nawet modele są teraz oddzielone jedynie niejasnymi indeksami na samym końcu nazwy... Prawda, ten system podział według rodziny był bardziej pouczający. Czas wyruszyć na poligon!

Biorąc pod uwagę fakt, że nowy model jest przeznaczony dla pozashlyachowików, główny nacisk w ocenie położony jest na twardość jądra przy dużych prędkościach - jest to „test łosia”, który kończy się przy średniej prędkości 80 km / rok, i awaryjne cynkowanie typowej dla Zamiska drogi 110 km/h. Aje nawigacja kilka metrów galm może kosztować czyjeś życie! Jeśli przy mijaniu „węża” prędkość tłumienia będzie niewystarczająca, widać, że po ominięciu niekontrolowanego progu zwalniającego zawrócisz na swój pas ruchu lub podróż zakończy się w rowie.

Aby uzyskać końcowe wyniki przebiegów testowych (istotne, że nie dysponowaliśmy specjalnym, precyzyjnym sprzętem), można zastosować wizualne, rozsądne metody: można je przeprowadzić na nowych maszynach z różnymi gumami na tej samej trajektorii. Nakładać kilka razy z wodę w skórze, aż do uzyskania stabilnych rezultatów. Dane z wibratora, wydobyte kosztownymi metodami wygaszania, a dokładniej, jak je zweryfikować? A wyniki testów certyfikacyjnych są skromne - „... potwierdza GOST”.

A jednak byliśmy pod wrażeniem wagi nowego produktu. To dokładnie taka sama liczba metrów zmiany drogi galmowej lub sondowania korytarza podczas zaliczania „testu łosia” przy prędkościach większych niż 50 km / h, przy niższych prędkościach, co ważne, należy zwrócić uwagę - tak samo jak w poprzednim modelu nie mogło trwać nieprzyjemnie. Jednocześnie, dla wyrównania, samochody testowe zostały wyposażone w opony jednego z konkurentów (w samochodach testowych z gumą wycięto wszelkie napisy, dzięki czemu markę - Nokian Hakkapeliitta R - można było rozpoznać jedynie na ścianach bocznych) i bieżnik). Tutaj zalety DM-V2 były mniej wyraźne, często konkurenci szli łeb w łeb, ale w jednym przypadku Bridgestone dał przewagę - jego cena była niższa w tym samym rozmiarze.

Sprzedaż Bridgestone DM-V2 ma rozpocząć się jesienią tego roku. Dla kupujących dostępna będzie cała główna gama standardowych rozmiarów (ponad 50). Przez pierwszą godzinę opony będą produkowane w Japonii, a potem, gdy w 2016 roku zostanie uruchomiony rosyjski przenośnik, zaczną tu być produkowane, a cena będzie jeszcze droższa. Do połowy 2018 roku zakład ma osiągnąć pełną zdolność produkcyjną wynoszącą 12 tys. Sztuk dziennie i całkowicie zabezpieczy rynek konsumpcyjny Rosji i SND.

Stan opon zimowych jest niezwykle ważny. Mieszkam poza miastem i widzą mnie codziennie, niezależnie od pogody i siły roboczej służb drogowych. Lód, owsianka pod kołami, błotniste tory, z których nie tak łatwo się wydostać... Przepraszam, na co dzień oglądam wszystkie akcesoria potrzebne do zimowej eksploatacji samochodu. A więc o wyborze. Jeśli martwisz się budżetem, to oczywiście nie chcesz oszczędzać na bezpieczeństwie, w przeciwnym razie, biorąc pod uwagę stałą kolejność liczb na metce, Twój umysł zaczyna się buntować. Następnie jest jeszcze jedna ważna kwestia: czy jest to „tarcie”? Wydawać by się mogło, że wiejskie drogi wrzucają zęby w bok „ząbkowanych” opon, ale… W rezultacie, jak już powiedziano powyżej, wybór byłby nie do zniesienia. Nie, ja oczywiście po przeczytaniu recenzji na temat tych opon (przed wypowiedzią większość z nich była pozytywna), po przejrzeniu innych opcji zarówno w centrach oponiarskich, jak i sklepach internetowych. A jednak zdecydowałem się na produkt firmy Bridgestone - opony Blizzak DM-V2 w rozmiarze 215/65R16. Nie mogę powiedzieć, że wszyscy znajomi pozytywnie ocenili mój wybór. Przeciwnicy wątpili: jak Japończycy mogliby stworzyć opony, które wytrzymałyby surową rosyjską zimę? Nie mniej narzekam, a mojej żonie skończyły się ciernie. Cokolwiek jest fragmentaryczne, jest fragmentaryczne.

Wpaść w poślizg na lodzie i śniegu nie było łatwo.

Przede wszystkim wrogość, którą musiałam przezwyciężyć, to wielka pociecha. Pod kołami zmarznięty jest asfalt z dużą ilością dziur, ale opony doskonale amortyzują wszelkie nierówności. A w kabinie nie ma zbyt wiele hałasu, jakiego doświadczają opony w Rosji. Mam Nissana X-Trail T31 ze słabą izolacją akustyczną i podobnie jak modele opon, które używałem wcześniej, opony Blizzak DM-V2 są bardzo ciche. Pierwsza połowa zimy upłynęła pod znakiem zmian temperatur, suchy asfalt zamieniał się w błoto pośniegowe, a krawędzie dróg pokryła tafla lodu. I wiem, cieszyłem się, jak dobrze opony spisały się na zupełnie innych nawierzchniach. Czy droga jest mokra od śniegu? Opony Blizzak DM-V2 nie wykazały odporności na aquaplaning. Opady śniegu, przez co służby drogowe nie mogą dojechać? Opony o doskonałej przyczepności umożliwiły wydostanie się ze śniegu i zaśnieżonych torów. Jakbyś walczył na lodzie, Blizzak DM-V2 otrzymał ocenę A+. Cudów oczywiście nie będzie, a po galmowej drodze i dynamice przyspieszania na lodzie opony cierne nagrzeją się do tych wyposażonych w kolce. Trzeba ten fakt skłamać. Przez całą zimę ani razu nie miałem problemów z cynkowaniem i keroowaniem powierzchni skóry. Tutaj oczywiście należy pamiętać, że nie każda opona gwarantuje całkowicie bezpieczną jazdę. A w podróżniczych myślach częściej „włącza się” głowa…

A na śniegu i w śnieżnej owsiance Blizzak DM-V2 to świetna zabawa

KOMENTARZ TECHNICZNY

W przypadku opony, która nie ma kolców, najbardziej elastyczną powłoką jest lód. A raczej ten cienki strumień wody, który tworzy się pomiędzy oponą a skórzaną powierzchnią. Firma Bridgestone od dawna radzi sobie z tym problemem – usuwając wodę ze strefy styku opony z jezdnią, uszczelnia mikropory kulki bieżnika, która pełni rolę swego rodzaju gąbki. W przypadku takiej decyzji dystrybutorzy Bridgestone nie tylko ją „naprawili”, ale wypuszczając zupełnie nowy model, przenieśli ten pomysł na nowy, nowy poziom. Dodatkowo, oprócz przedniej osi Blizzak DM-V1, w konstrukcji opony zastosowano nową wersję mieszanki humusowej. Nie mniej produktywną pracę wykonano przy małym bieżniku. Przykładowo w porównaniu do poprzedniego modelu Blizzak DM-V2 ma zmieniony kształt bloków barkowych. Decyzja ta pozwoliła zapewnić większy kontakt opony z nawierzchnią, a optymalny kontakt osiągany jest już od samego początku eksploatacji opony, jeszcze przed jej ponownym dotarciem.

W trudnym roku 2015 „Avtosprav” wziął udział w rygorystycznym teście opon zimowych firmy Bridgestone. Dziennikarze mogli protestować przeciwko oponom do crossoverów i crossoverów – niekolcowanym Blizzak DM-V2 i kolcowanym Blizzak Spike-01.

Przeprowadzenie testu to klasyczny problem wyboru każdego kierowcy, który kupuje gumy zimowe. Brati z kolcami czy bez?

Uczestnicy wyścigów mieli niepowtarzalną okazję przetestować opony zimowe Blizzak, a także wypróbować ich najważniejsze cechy w realiach prawdziwego offroadu na torach międzynarodowej szkoły Land Rover Experience. Do skóry opony wybrano specjalne gąsienice, co pozwala nam wykazać deklarowaną wyższość testowych modeli opon zimowych Bridsgestone.

„Współpraca Land Rover Experience i Bridgestone po raz kolejny pokazuje, że samochody mogą być jeszcze bardziej skuteczne w świecie off-road. Bezpieczeństwo jest kluczowym czynnikiem w porze suszy, zwłaszcza zimą, dlatego należy ponownie ocenić rolę opon w tej sytuacji” – komentując dobrą pracę obu firm, pan Kuroki Minoru, dyrektor generalny Bridgestone Firma SND sp.

Jazda próbna opon zimowych Bridgestone w samochodach Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover i Land Rover Evoque. Opony były testowane na kilku trasach na poligonie.

Uczestnicy testu otrzymali naklejkę uprawniającą do naukowej oceny przyczepności opony do nawierzchni, przyspieszania i galwanizacji zarówno na lodzie, jak i w głębokim śniegu.

Najpierw daj znać o wynikach testów, będziemy bardziej zainteresowani nowościami.

Blizzak DM-V2 to zimowa opona bezkolcowa przeznaczona do crossoverów oraz średnich i dużych pojazdów terenowych. Jak podaje firma Bridgestone, opona Blizzak DM-V2 została zaprojektowana specjalnie z myślą o rosyjskich drogach i specyfice rosyjskiej zimy.

Firma pozycjonuje Blizzak DM-V2 jako uniwersalną gumę, która dobrze radzi sobie zarówno z lodem, jak i śniegiem. Przy tej charakterystycznej oponie ryżowej jest to trywialne określenie usługi. Zasięg Gumy jest ważny dla tych, którzy jeżdżą po okolicy i okresowo poruszają się po zaśnieżonych drogach.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - ta druga generacja już pokazała, że ​​radzi sobie bardzo dobrze z oponami DM V1. W porównaniu do swojego poprzednika, Blizzak DM V2 przeszedł szereg zmian.

Przede wszystkim te, które można zobaczyć wizualnie, to małe rozmiary bieżnika, które zwiększają powierzchnię styku i zapewniają skuteczniejsze usuwanie wody i śniegu z powierzchni styku. Różnica polega na tym, że Bridgestone Blizzak DM V2 stała się bardziej skuteczna na lodzie. Jednocześnie zmieniono kształt klocków barkowych, aby zwiększyć skuteczność topienia śniegu, co pozwoliło poprawić parametry użytkowe opony na nawierzchniach pokrytych śniegiem. Jaką różnicę osiągnęły nowe wolumetryczne lamele 3D i stojak podporowy. Innowacje te oszczędzają przestrzeń pomiędzy lamelami: w rezultacie uzyskuje się silniejszy efekt krawędziowy i widocznie opona trzyma się zaśnieżonej nawierzchni drogi.

Są też takie, które nie są widoczne bez specjalnych akcesoriów: opona Blizzak DM V2 zawiera nowy zapas opatentowanej mieszanki szumów Multi-Cell Compound, której cechą charakterystyczną jest obecność mikroporów. Technologia znana żyjącym w pierwszym pokoleniu wyeliminowała szereg udoskonaleń, które pozwoliły na większą absorpcję wody ze strefy kontaktu. Zwiększona moc pochłaniania w połączeniu z zaawansowanymi mikrorowkami poprawia zachowanie opony na grubej tafli wody i zmniejsza skłonność pojazdu do wpadania w aquaplaning.

Oprócz właściwości użytkowych nowej mieszanki Multi-Cell w oponie Blizzak DM V2, praktycznie wyeliminowano konieczność docierania nowej opony. Ponadto Bridgestone twierdzi, że nowa opona stała się mniej wrażliwa na zmiany temperatury i poprawiła żywotność. Obecnie możliwe stało się włączenie polimeru RC oraz kształtu cebulek i kanałów do mieszanki humusowej, dzięki czemu opony mogą wykazywać swoje doskonałe właściwości przez cały okres eksploatacji.

Na podstawie testów przeprowadzonych przez Bridgestone, w porównaniu z pierwszą generacją Blizzak DM V1, nowa opona Blizzak DM V2 wykazuje lepsze wyniki we wszystkich charakterystykach. Jednak szczególny sukces firma osiągnęła na krizhany pokriti.

Opony z kolcami Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 zastąpiły linię Ice Cruiser. W nowej oponie zastosowano zaawansowane technologie opracowane w wyniku szeroko zakrojonych badań i testów podczas opracowywania przedniego układu napędowego.

W połączeniu z oponą bezkolcową Blizzak DM V2, „klock” BLIZZAK SPIKE-01 jest bardziej uniwersalny - z powodzeniem można go stosować zarówno w przypadku poważnych motocyklistów, jak i prostych samochodów.

Główną cechą opony BLIZZAK SPIKE-01 jest unikalny Cross-EdgePin z wkładkami z węglików spiekanych. Kształt otworu został rozszerzony poprzez optymalizację długości czopa. Wszystko to jednocześnie sprawia, że ​​opony lepiej utrzymują kontakt z lodem i wytrzymują duże naciski bez uszkodzeń. Virobnik twierdzi, że w rosyjskim klimacie kolce BLIZZAK Spike-01 utrzymają wysoką wydajność przez 3-4 sezony.

Kompletny wzór bieżnika opony BLIZZAK SPIKE-01 łączy w sobie trzy elementy:

Zmieniono rowki przecięcia w celu umożliwienia krótkiego gromadzenia się śniegu;
- Samoczyszczące listwy do usuwania śniegu i lodu, które optymalizują pracę kolców;
- Bloki barkowe poprawiające przyczepność w głębokim śniegu.

Ta nowa opona z kolcami firmy Bridgestone została zebrana z magazynu mieszanki humusowej, specjalnie przygotowanej na niskie temperatury charakterystyczne dla rosyjskiej zimy. Dzięki temu opony BLIZZAK SPIKE-01 stają się miękkie i zachowują określone właściwości w szerokim zakresie temperatur.

Firma wzmocniła także ścianę boczną w nowej oponie BLIZZAK SPIKE-01. Aby zademonstrować ulepszenie, Bridgestone przeprowadził specjalny test, podczas którego samochód zbliżono do strefy uderzenia, w której zainstalowano skrzynię biegów, o różnej płynności. Badanie rozpoczyna się przy prędkości 60 km/h. Po zakończeniu badania przy prędkości 60 km/rok przeprowadza się próbę naskórkową przy zmianie prędkości o 5 km/rok, aż do zużycia opony. Następnie dokonano oceny wytwórni opon. Według danych testowych firmy Bridge4stone, opony Spike-01 zawiodły w całym zakresie wydajności.

Bridgestone twierdzi, że w przypadku nowej opony BLIZZAK Spike-01 dystrybutorzy firmy znacząco poprawili osiągi na wszystkich rodzajach nawierzchni: na lodzie, na śniegu, a także na drogach w zimowych warunkach pogodowych.

Opony BLIZZAK Spike-01 dostępne są w 70 rozmiarach. W przyszłości planowane jest zwiększenie liczby standardowych rozmiarów do 82.

Wyniki testów opon Bridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01

Opony bezkolcowe Blizzak DM-V2 zostały przetestowane na torze Łyżwiarskim. Na lodowisku po prawej stronie zaznaczono prawego „Węża” (okrążanie stożków po gładkiej powierzchni) i „Przegrupowanie” (rozproszenie w linii prostej, awaryjne cynkowanie i wciągnięcie na korytarz).

Na swój sposób opona z kolcami Blizzak Spike-01 została przetestowana na autostradzie „Lisova” - w głębokim śniegu na ważnych trasach leśnej drogi ze zjazdami i podjazdami - z dala od gór. Uczestnicy testu musieli uporać się z szeregiem problemów, m.in. z upadkiem drzewa, a także głęboką koleiną pokrytą grubą kulą śniegu.

Aby wyrównać poziom obu opon, przeprowadzono również testy na klasycznych torach śnieżnych na poligonie Land Rover Experience.

Do godziny testu pogoda ucichła i zaczęła pokazywać wszystko, jak wyglądała rosyjska zima. Silny wiatr, wieczorem wiatr i mróz, który wniósł śnieg i lód na śnieg – w przyszłości może pojawić się nowy zestaw zimowych niespodzianek, które mogą utknąć za kierownicą samochodu w Rosji.

Jakie są zatem wyniki testów dwóch opon?Bridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01?

Od razu trzeba powiedzieć, że te opony się sprawdziły - są to skuteczne, wysokiej jakości opony zimowe o dobrych właściwościach. Dlatego niezwykle trudno było przypisać szacunki. Szczególnie doceniamy fakt, że opony zostały porównane między sobą, a nie z podobnymi produktami innych marek. Wyniki testów okazały się więc bardziej niezadowalające.

Pozornie potężniejszy test osiągnął szczyt, wypełniając już gorycz pytaniem „Co jest lepsze - „rzepy” czy „kolce”?” I jak się okazało, nie było jednej prawdziwej odpowiedzi.

„Rzepy” kontra „kolce”

Szczególnie przez długi czas byłem fanem rzepów. Trwało to długo, aż zdecydowałem się założyć do swojego auta tańszy rzep. Po spożyciu najmniejszej ilości adrenaliny wpadłem w drugą skrajność i szybko nałożyłem sobie kolce. A od zimy 2013 mój potężny samochód nie zna losu.

Jednak nie da się powiedzieć, że stałem się „fanem” kolców. Nie, jak zawsze cieszę się, że jestem w idealnej formie i ciężko pracuję – na opony nie mam żadnych skarg. Istnieją jednak niuanse w działaniu kolców, które czasami przypominają „rzep”.

Pierwszym z nich jest oprawa dźwiękowa wyjazdu. Spipi – jest głośno. I nie tylko głośno, ale męcząco głośno, szczególnie jeśli prędkość jest duża, jazda jest długa, a na drodze jest więcej asfaltu, jest więcej śniegu i lodu. Tak więc izolacja akustyczna w samochodzie jest średnia.

W przeciwnym razie nie nadaje się do stosowania poza sezonem, jeśli jest jeszcze ciepło, a temperatura zewnętrzna nie jest odległa od punktu zamarzania wody, czyli powyżej zera stopni Celsjusza.

Myślę, że letnia huma zaczyna tracić swoją moc, gdy średnia temperatura spada poniżej 7 – 10 stopni Celsjusza. Przy temperaturach poniżej 7 stopni Celsjusza marnowanie opon letnich w oponach staje się jeszcze bardziej zauważalne – nie bez powodu okres przejściowy nazywany był popularnie „dniem opony”. Dlatego lepiej zimowe upały zastąpić letnimi, a jeszcze lepiej zaopatrzyć się w duże zapasy ciepła, aby nie zmarnować go w wypadku w nocy, kiedy na świecie temperatura znacząco spada. I tutaj ciernie stają się niezniszczalne – nawet dzisiaj temperatura może sięgać 15 stopni Celsjusza. Ciernie nie tylko wykrzywiają się w grymasie, ale są po prostu wstydem - o tej porze roku śnieg może nie być odśnieżany przez długi czas. Lepiej jechać lekkim samochodem o niskim uderzeniu - w takiej sytuacji łatwo dostrzec wyraźne kolce. Oś ważniejszych i bardziej obciążonych maszyn opiera się na mocniejszych kołkach, a trwałość kołków i gumy może być znacznie niższa. Jakość robota „nabijanego” bez kolców wcale nie jest identyczna z robotem „na rzep”. Zanim zaczniemy mówić, okazuje się, że są fani „wyścigów całorocznych” – w niektórych regionach naszego regionu takie osiągnięcia mogą być mniej prawdziwe.

W mojej torbie, dla mnie, jako pozashlyakhovika Własnika, minimalnym ideałem byłyby trzy opcje opon (które nie są bezpieczne do jazdy „w błocie”): rzeka, całoroczny „rzep” i guma zimowa z kolcami. Ale dla bogatych jest to niesamowity luksus, dlatego wybierając gumi, pamiętaj o rozważeniu wszystkich za i przeciw.

No cóż, proszę, daj nam potrzebne ciernie, choćby tylko o Przez większość czasu jeździsz po zaśnieżonych i/lub zamarzniętych drogach. I nie ma znaczenia, czy jest zapach, czy zapach - w niektórych miejscach problemy z odśnieżaniem dróg z powodu śniegu sprawiają kierowcom wiele kłopotów. Tutaj, bez względu na to, jak bardzo się starasz, kolce na lodzie nadal sprawiają, że lepiej jest cynkować i sprawić, że samochód będzie wyglądał bardziej cerova. Pozornie potężniejszy, dla którego są ciernie i potrzeby.

I nie trzeba się martwić tym, że na asfalcie kolce zamieniają się w „kolce” - dzisiejsze zaawansowane technologicznie i wysokiej jakości opony z kolcami (do których zaliczają się opony Bridgestone i Nokian) praktycznie zmniejszają tę moc. Zatem grubość cynkowania będzie grubsza niż grubość rzepu. Użyj rzepów, aby uszczelnić piwo! Dlatego też, wybierając spośród aktualnych opon high-tech, należy przede wszystkim skupić się na komforcie i trwałości oraz maksymalnej efektywności pracy opony.

Jeśli 99% czasu zimowego jeździsz po asfalcie (na przykład w ciepłym klimacie lub w metropolii, gdzie ze względu na odczynniki przeciwoblodzeniowe śnieg może leżeć przez całą zimę i nie może go wcale nie być), to nie masz nic do roboty z ćwiekami. Prawdopodobnie będziesz musiał raz lub dwa razy pojechać na daczę przy złej pogodzie. Trzeba tylko ostrożniej przestawić go w tryb szwajcarski i jeździć ostrożniej.

Aby jeszcze bardziej zaintrygować czytelnika, spójrzmy najpierw na tabelę, która przedstawia oceny opon Bridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01 w pięciostopniowej skali.

Tabela 1. Charakterystyka opon Bridgestone Blizzak DM-V2 i Blizzak Spike-01 w pięciopunktowej skali.

Dlaczego są tu „trójki” i „dwójki”?! - zasila zdrowego czytelnika. - Czy guma jest wysokokwasowa i zaawansowana technologicznie? Sami napisali, że na to zasłużyła!

Odpowiedź tutaj jest prosta: w zimę zaprawioną letnimi wodami opony muszą być odpowiednio ocynkowane - ale „trójka” w ogóle nie przyciąga.

Uwazaj na drodze!

Zdjęcia: Natalia Paramonov i Bridgestone.

Dzherelo: autocentre.ua

Lista testów opon:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Dunlop Grandtrek SJ6
• SUV-a Nokiana WRg2
• Toyo (Toyo) Open Country WT
• Jokohama (Jokohama) Geolandar IT-S G073

W teście znalazło się 9 opon w rozmiarze 235/65 R17, z czego 6 przeznaczonych jest na suchą zimę, a 3 na środkowoeuropejską, nie mroźną zimę. Ponieważ opony są najbardziej odpowiednie do samochodów z napędem na wszystkie koła typu SUV, wyniki na asfalcie są słabsze niż na śniegu. Torebki okazały się świetne. Absolutni faworyci na zaśnieżonych drogach, mimo że otrzymali doskonałe oceny, nie byli w stanie przewyższyć opon, które osiągały wyrównane wyniki na drogach zimowych i na asfalcie. Dlatego po zakończeniu zimowej części testów nie mieliśmy już wątpliwości, że opona będzie najlepsza Bridgestone'a Blizzak DM-V1 i Michelin Latitude X-Ice 2. Te same opony z wiatrem prowadziły na lodzie i śniegu. Kiedy jednak przyszedł czas na wypróbowanie tych opon na asfalcie, sytuacja uległa radykalnej zmianie. „Koledom z klasy” zaczął się smród, a przewodnictwo objęły opony „na europejskie ciepłe zimy” - Nokian (Nokian) WR G2 SUV, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow i Toyo (Toyo) Open Country. Na szczególną uwagę zasługują tutaj opony Pirelli Scorpion Ice & Snow, które stały się liderem na asfalcie. Eksperci, nie wiedząc, jakie opony ma samochód, myśleli, że są to opony całoroczne lub letnie. W rezultacie opony nie osiągnęły 3. miejsca.

Zimowe testy przeprowadzono w Nowej Zelandii na poligonie SHPG, który znajduje się w górach na wysokości 1500 m n.p.m.

Po zakończeniu testów chciałbym dać kilka wskazówek właścicielom crossoverów. W tej klasie, jak w żadnej innej, opony należy dobierać pod kątem konkretnego stylu opony. Na spokojne wody lub dla tych, którzy niedawno wyjechali poza kermo, lepiej dać przewagę oponom o ograniczonej mocy na lodzie i śniegu. Opony, które przodują w tych testach, pomogą na drogach, które nie zostały oczyszczone ze śniegu i lodu. Dla tych, którzy wiedzą, że zapewniają doskonałe osiągi na asfalcie, powinniśmy wybrać opony, które dobrze radzą sobie na każdej nawierzchni – na śniegu, lodzie, suchym i mokrym asfalcie. Właściwy dobór opon pozwoli wodzie o różnym temperamencie poczuć się na zimowych nawierzchniach.

SUV Nokian Hakkapeliitta R
		R
	W:	108 (XL)
		є
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	nie ma
	masa:	14,995
	Głębokość bieżnika, mm:	8,6
		53
	Data produkcji:	13 tydzień 2011r
wyniki 8,66	Kraina wirobnik:	Finlandia
Opony Nokian (Nokian) Hakkapeliitta R SUV, znakomicie przyczepne na skórzanej nawierzchni w rozmiarze samochodu osobowego, zupełnie inaczej radziły sobie w oponie „pozashlyakhovy”. Tutaj smród został oddany uformowanym liderom na zimowych drogach. Dzięki dobrze wyważonym właściwościom wykładziny wewnętrznej opona testowa awansowała na liderów. Awarie mogą więc zdarzać się sporadycznie, gdyż opony, które w żadnym z testowanych praktycznie nie prowadzą, w poduszce torby zajęły 1. miejsce, to fakt. Doskonałe właściwości opony - wsparcie w przypadku aquaplaningu i właściwości galwaniczne na asfalcie. Komfort wibracji jest również dobry – opony mają dużo nierówności. Ogólnie rzecz biorąc, Nokian Hakkapeliitta R SUV to świetna opona na każdą zimę.
+ Zrównoważone wszystkie cechy
Bridgestone Blizzak DM-V1
		R
	W:	108
	Prostość bloku bieżnika:	є
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	nie ma
	masa:	15,535
	Głębokość bieżnika, mm:	10,5
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	45
	Data produkcji:	Czwarty tydzień 2011
wyniki 8,49	Kraina wirobnik:	Japonia
Opony Bridgestone Blizzak DM-V1 w pełni potwierdziły swoje przeznaczenie: „nawet na ostre zimy”. Gąbki gumowe do bieżnikowania i mikroelementy znajdujące się w sklepie z gumami, działające jak mikrokolce na lodzie, zapewniły im pozycję lidera w testach na lodzie. Każdego dnia opony puchną na zaśnieżonych drogach. Zakręty trwają równomiernie, a w momentach zmian pozwalają „dogazować” Cię do pożądanej trajektorii. Podczas wielogodzinnego manewrowania na mokrej nawierzchni nie ma niebezpieczeństwa nagłego zauważenia i zużycia. Gdy płyn stanie się twardy, należy go pozostawić na gładko, aby można było natychmiast usunąć wodę. Miękkość krawędzi opony jest zauważalnie niższa niż w przypadku europejskich opon zimowych.
+ Chipowość i zachowanie na lodzie - Zdecydowanie nie ma widocznych niedociągnięć
Michelin Latitude X-Ice XI2
		T
	W:	108
	Prostość bloku bieżnika:	є
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	nie ma
	masa:	14,195
	Głębokość bieżnika, mm:	8,3
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	50
	Data produkcji:	Trzeci tydzień 2010
wyniki 8.13	Kraina wirobnik:	Kanada
Opony Michelin Latitude X-Ice 2 w połączeniu z oponami Bridgestone Blizzak DM-V1 były liderami zimowego etapu wyścigu Zmagan. Piękniejsza była ich kąpiel i ognisko na lodzie. W testach wytrzymałości i kontroli poprzez mniejszą sztywność w kierunku poprzecznym przetestowano 1 koło opony Blizzak DM-V1. Na zaśnieżonej nawierzchni opony też są zauważalnie gładkie, a kontrola samochodu jest wiarygodnie przewidywalna, nawet przy przyspieszaniu okazało się nieco słabsze. Podczas ostrych zakrętów śnieg może stać się zauważalny, ale zapach może być mniej zauważalny. Na mokrym asfalcie Latitude X-Ice 2 traci nieco do lidera. Dlatego podczas slalomu te opony bardzo się zużywają. Na suchym asfalcie ta opona jest nieco wygodniejsza, z niższym „erkiem”: na krawędziach podczas manewrów wyczuwalne są lekkie wibracje - rodzaj sygnału zagrożenia.
+ Galmubahn i przyczepność na lodzie - Należy przeciwdziałać aquaplaningowi
SUV-a Nokiana WRg2
		V
	W:	108 (XL)
	Prostość bloku bieżnika:	nie ma
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	є
	masa:	14,185
	Głębokość bieżnika, mm:	8,9
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	58
	Data produkcji:	22 tydzień 2011
wyniki 8.1	Kraina wirobnik:	Finlandia
Po przetestowaniu drugiej opony Nokian (Nokian) – WR G2 Sport Utility – stało się jasne, że przed producentami fińskich opon postawiono zadanie wyprodukowania opon o najlepiej zrównoważonych parametrach na różnych nawierzchniach. Te opony „Eurowinter” są tego cholernym potwierdzeniem. Oczywiście Finowie opanowali metodę oceny opon, eliminując tym samym te, które dostaje końcowy użytkownik. Wracając do sprawdzonej opony, trzeba zdać sobie sprawę, że wyprzedziła ona swoich dwóch rywali – „kolegów z klasy” – swoimi osiągami na lodzie - szczególnie źle w tej klasie opon występowała tendencja do pisku i pisku na lód. Opony pokazały się naprawdę źle podczas galwanizacji i przyspieszania na śniegu. Na asfalcie śmierdział tylko outsider z oblodzonych i zaśnieżonych dróg – Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow – śmierdziało.
+ Zrównoważone właściwości na różnych powierzchniach - Zdecydowanie nie ma widocznych minusów
Jokohama (Jokohama) Geolandar IT-S G073
		Q
	W:	108
	Prostość bloku bieżnika:	є
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	nie ma
	masa:	15,07
	Głębokość bieżnika, mm:	10,55
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	53
	Data produkcji:	14 tydzień 2010r
wyniki 7,97	Kraina wirobnik:	Japonia
Opony Yokohama (Yokohama) Geolandar I/T-S są dobre na ten sam wynik. Na śniegu i lodzie smród wykazywał średnią siłę we wszystkich typach testów. Istnieją obawy dotyczące oporu poprzecznego powłok skórzanych i utwardzania powłok śniegowych. Na ubitym śniegu auto z tymi oponami jest zauważalnie mocne. Daje to wodzie możliwość szybszego pokonywania dystansu w kontrolowanych warunkach, ale dla zdecydowanej większości kierowców nie jest to dużo lepsze. Węże na śniegu mają również mniejszą płynność niż przywódcy. Na asfalcie opony są przeciętne. Przy niskich prędkościach na zakrętach samochód początkowo lekko „ślizga się”, ale jest to jeszcze bardziej wyraźne, dlatego rzadko włącza się system stabilizacji. Na suchej nawierzchni, w długim zakręcie z prędkością graniczną, pojawia się drift, który, jeśli się go nie wyreguluje, może przerodzić się w poślizg.
+ Stała średnia wydajność na wszystkich nawierzchniach - Komfort
Kontynentalny ContiCrossContact Viking
		Q
	W:	108
	Prostość bloku bieżnika:	nie ma
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	є
	masa:	15,325
	Głębokość bieżnika, mm:	8,7
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	53
	Data produkcji:	6 tydzień 2011
wyniki 7,96	Kraina wirobnik:	Niemechchina
Opony Conti Cross Contact Viking zapewniają także zużycie opony z punktu widzenia stabilności osiągów. Ponieważ opony są typu arktycznego, wyraźnie śmierdzą śniegiem i lodem, a nawet asfaltem. Ciasto na lodzie pachnie trochę za liderami. Na zaśnieżonych warunkach eksperci wykazali stabilne zachowanie – opona nie ma wyraźnie wyrażonej elastyczności, dopóki nie będzie zauważalna lub nadająca się do noszenia. Na asfalcie opony te spisały się dobrze w swojej klasie. Na mokrej lub suchej powierzchni Cross Contact Viking ogólnie zapewnia odpowiednie zachowanie, tylko nieznacznie lepsze od konkurencji w przypadku cynkowania na suchej powierzchni.
+ Zrównoważone właściwości + Galmubahnya w ubitym śniegu - Galmuvannya na suchym asfalcie
Toyo (Toyo) Open Country WT
		V
	W:	108
	Prostość bloku bieżnika:	nie ma
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	є
	masa:	14,895
	Głębokość bieżnika, mm:	8,7
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	60
	Data produkcji:	38 tydzień 2010
wyniki 7,77	Kraina wirobnik:	Japonia
Opony Toyo (Toyo) Open Country - z kategorii opon na środkowoeuropejskie, niezbyt mroźne zimy. Jednak ich ostry smród był w stanie przewyższyć jedną z opon na surowe zimy. Takie umieszczenie w torbie wynika głównie z braku przyczepności i zachowania na mokrych i suchych nawierzchniach. Na asfalcie dorównują fińskiemu konkurentowi Nokian (Nokian) WR G2 SUV i pojawiają się opony Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow. Wydaje się, że dobrze radzi sobie z aquaplaningiem i niskim poziomem komfortu. Ogólnie przewiduje się, że na ubitym śniegu w temperaturze krętej opony nie będą miały żadnych zauważalnych uszkodzeń ani zużycia, ale tor będzie pokonywany przy dużej prędkości. Na lodzie opony są hojnie ofiarowane uczestnikom testu.
+ Obsługuj aquaplaning - Chipowość i zachowanie na lodzie - Raj komfortu
Dunlop Grandtrek SJ6
		Q
	W:	104
	Prostość bloku bieżnika:	є
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	nie ma
	masa:	14,6
	Głębokość bieżnika, mm:	10,8
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	57
	Data produkcji:	27 tydzień 2010
wyniki 7,69	Kraina wirobnik:	Japonia
Opony Dunlop Grandtrek SJ6 dla najtwardszych zimowych umysłów. Ze względu na wysoki bieżnik i dużą liczbę bloków na zaśnieżonych drogach smród okazał się jeszcze bardziej stabilny. Na krętej drodze opony wyposażone w system stabilizacji umożliwiają łatwe pokonywanie zakrętów. Opony ocynkowane i przyspieszane niekorzystnie wpływają również na pracę na lodzie. Na asfalcie smród nie prezentował się zbyt dobrze, więc rzucili się na rywali. Miękki bieżnik, małe i wysokie klocki, które również są wykończone lamelami, na suchym i mokrym asfalcie nie mogą zapewnić wysokiej precyzji prowadzenia i trwałości. Z powodu tych konstruktywnych cech galmuvannya również ucierpiała.
+ Chrupkość na lodzie i śniegu - Galmuvannya na asfalcie - Prowadzenie i trwałość na asfalcie
Śnieg lodowy Pirelli Scorpion
		H
	W:	108
	Prostość bloku bieżnika:	nie ma
	Strona zewnętrzna/wewnętrzna:	є
	masa:	15,325
	Głębokość bieżnika, mm:	8,05
	Twardość stopu gumy według Shore'a (w temperaturze -5 o C):	66
	Data produkcji:	33 tydzień 2010
wyniki 7.22	Kraina wirobnik:	Wielka Brytania
Podejrzewam, że opony Pirelli Scorpion Ice & Snow będą słabo prezentować się na zimowych nawierzchniach, nawet na samym początku, gdzie wpływ na nie miała twardość gumy i wysokość bieżnika. Po dwóch pokazach były one jeszcze bardziej widoczne jak inne opony zimowe i częściej pachniały oponami letnimi. Nasze obawy zaczęły się budzić gdy zaczęliśmy jeździć na tych oponach w skrzyni. Ponieważ system stabilizacji VW Touarega zaczął zbyt często działać na torze, poślizg i poślizg samochodu na małych wzniesieniach dały jasno do zrozumienia, że ​​opony te były słabo przygotowane do zimowych dróg. Na testowych trasach lodowych i śnieżnych wszyscy uczestnicy poczuli smród, testując zarówno trwałość i twardość, jak i przyczepność i moc galwaniczną. Następnie na asfalcie pojawiła się pozycja konkurencji, wyprzedzająca rywali pod każdym względem.
+ Wytrzymałość i zachowanie na asfalcie - Kruchość i zachowanie na lodzie i śniegu - Komfort

Wygodne i miękkie opony cierne nie przeszkadzają zgrzytowi i szumowi kolców na asfalcie, podczas których trzeba częściej jeździć, nawet po lodzie czy śniegu. A żeby wybrać z nich najlepsze właściwości, przetestowaliśmy opony w rozmiarze 205/55 R16 - pasują do większości samochodów klasy golfowej.

Opony cierne są produktem składanym i producent opon nie jest w stanie zapewnić równowagi akumulacji na śniegu, lodzie i asfalcie, który jest również suchy i wodnisty. Nie ma żadnych „kwiatów” – wszystko służy jedynie do przechowywania humusu i odrobiny bieżnika. Tutaj nie może obejść się bez zaawansowanych technologii i zaawansowanej produkcji form składanych pod lamele 3B. Dlatego zdecydowaliśmy się nie kupować opon taniej niż kilka tysięcy rubli: utknęłyby na jednej z najważniejszych opon. Pływaliśmy - wiemy.

Najtańszy w naszym teście (4130 rubli) jest model Winter i*cept iZ2 prężnie rozwijającej się koreańskiej firmy Hankook. Setki razy droższy jest japoński Nitto SN2, jedyny, który pojawił się na naszym rynku. Następnie pojawia się popularny już wśród naszych kierowców „Fin” inspirowany Rosją, Nordman RS2, a także blisko cztery i pół tysiąca innego rasowego „Japończyka”, który może poszczycić się trwałym popem – Observe GSi-5.

Nazw Goodyear UltraGrip Ice 2 i Blizzak Revo GZ firmy Bridgestone jest blisko pięć tysięcy, które słyną z wytrzymałej, niezniszczalnej ściany bocznej.

Pirelli Ice Zero FR (5245 rubli) sprzedaje się jeszcze drożej. I oczywiście w testach wzięli udział liderzy naszych poprzednich testów - opony Continental ContiVikingContact 6 niemieckiej jakości, których cena zbliża się obecnie do sześciu tysięcy, oraz drogie fińskie opony Nokian Hakka peliitta R2 (6435 rubli). To nie pierwsza rzeka, która „walczy rogami” jedna za drugą o przywództwo i nie pozwala innym zawodnikom odpocząć.

Czy to wiosna?

Tym razem na „bitwę” na śnieg i lód zebraliśmy superników w Szwecji, na poligonie firmy Pirelli. Pierścieniem było małe zamarznięte jezioro w pobliżu zaśnieżonego miasta Elvsbyn i jego brzegów, pokryte pokrywą śnieżną. Dotarliśmy tam w miesiąc absolutnie zimowy – ostry. Jednakże gwiazdy skarbu wychwyciły ciepły front wiatru, który wzniósł się do temperatury powyżej zera i uniósł cały śnieg i lód z okolicy. A kiedy nastało ciepło, jezioro szybko zamieniło się w obóz kuźni. Rozpoczęły się nasze testy, po zniszczeniu naszego tradycyjnego porządku praw poprzez siłę wyższą.

W ciągu godziny testów temperatura spadła do -1.. -15°C.

Pod względem zużycia opon był Volkswagen Golf siódmej generacji, który podczas wewnętrznych testów polecają prawie wszyscy producenci opon, - samochód z klasycznym napędem na przednie koła i wyraźnym zachowaniem.

Masakra w Ljodowie

Jeszcze przed „bitwą” pojawiła się gotowa trasa oceny keratynowości na lodzie. Zakręty mają szeroki promień i prostą linię, co pozwala na przyspieszenie do około 80 km/h, co wystarczy, aby ocenić zachowanie Volkswagena Golfa na mokrej nawierzchni w teście opon. Oceny dokonuje dwóch ekspertów, naprzemiennie. Jednocześnie możesz ocenić smród na podstawie zachowania samochodu, jak łatwo i niezawodnie go usunąć. Ponadto z pozycji podstawowego kierowcy, który nie wymaga specjalnego przeszkolenia. Dlatego oprócz tego „profesjonalnego” mają przyzwyczajenia typowe dla początkujących: przy przyspieszaniu i cynkowaniu na zmianę jeżdżą ostro, jak po asfalcie.

Aby poprawić dokładność szacunków, przy ustalaniu punktów zdecydowaliśmy się podzielić na pół, aby oddzielić wyniki supertypów. Widzę ocenę (dziewięć

punktów) w pierwszej dyscyplinie zastosowano opony Nokian: wyraźne reakcje, wyraźne, przeniesione zachowanie w odkuwkach. Nie ma trudności w prowadzeniu samochodu, ale nie ma zrozumienia tego, co dzieje się pod twoimi stopami. Test nie ujawnił żadnych słabych punktów: w przypadku trzech uczestników minimalny wynik wynosił siedem punktów, w pozostałych.

Tor zbożowy na lodzie zamarzniętego jeziora. Trudno w to uwierzyć, ale zaledwie kilka dni temu była tu „wiosna” - powierzchnia wody zamieniła się w śniegbrzegi.

Idąc w prawo: obserwujemy ogień i drogę galmową na lodowym płaskowyżu. Nie włączaj systemów kontroli trakcji ASR i ABS. Zacząć od nowa. Dynamiczny kompleks VBOX ustala czas potrzebny na osiągnięcie prędkości 30 km/rok, a następnie - wartość dopuszczalnej prędkości od 30 do 5 km/rok. Dobrze, że niebo jest zachmurzone. Rano lód topi się w słońcu, a rezultaty zaczynają się topić. Jeśli przy ponurej pogodzie opony cierne na otwartym lodzie są mniej stabilne, niższe „kolce”, wówczas będziesz musiał założyć skórzany komplet opon 10-12 razy. Ponadto w ramach dwóch zestawów testowych w Golfie zostaną zamontowane opony bazowe, aby ocenić, jak zmieniła się opona. Po zmianie wyników zachowania pojazdu na oponach bazowych stało się jasne, że na lodzie lepiej będzie zastosować opony Goodyear i Nokian. Nordman i Toyota pobiły rekordowy wynik o jedną dziesiątą sekundy. Najdłuższe przyspieszenie mają opony Pirelli, różnica w stosunku do lidera wynosi około 20%.

Najkrótsza ocynkowana droga prowadzi na oponach Nokian i Toyota (15,5 m), Goodyear i Hankook mają po 10 centymetrów, a Bridgestone i Pirelli (17,3 m).

Szacujemy godzinę przejścia palika lodowego – im mniej, tym bardziej poprzecznie tworzy się lód. Woda ma tendencję do poruszania się po lodzie tak szybko, jak to możliwe, z 20 do 35 „owinięciami” – na oponach ciernych nie jest łatwo przesunąć krawędź maksymalnego lodu na lodzie. Schemat zmiany kół jest taki sam jak w przypadku późnych opon: po dwóch kompletach testowych zmień na podstawowy. Po prawej stronie sprawdziliśmy, ile piłek nawinął nasz tester, i westchnęliśmy – czeka nas naprawdę dużo! Każdy, kto uważa, że ​​testowanie opon to romantyczny robot, zlituje się głęboko. Tse pekelna pratsya.

Kto próbował wszystkich rund Continental: rundę udało się przejść w 15,9 sekundy. Nokian, najbliższy konkurent, ma trzy dziesiąte przewagi. Lista Bridgestone zawiesza się – na tych oponach nie udało się pokazać godziny poniżej 18 sekund.

Bitwy śnieżne Poza Kermem

Na początku kolejnego sezonu spadł śnieg i straciliśmy możliwość oceny cech „śniegu”. Pierwszym badaniem jest ocena keratynowości. Doświadczyliśmy nie tylko serii „płaskich” zakrętów o różnym promieniu, obejmujących podwozie, gdzie wskazówka prędkościomierza doszła do znaku „100” i sworzeń na zboczu garbu, którego wejście opada od spodu, i przejdź do zejścia. Na niektórych zakrętach śnieg „przeciera” beczki Golfa, aż tor będzie gładki. Nazywaliśmy ją „rosyjską drogą”: śnieg przeplatany lodem to typowy obraz, który pojawia się w naszej głowie.

Tutaj najbardziej byliśmy zadowoleni z opon Nokian i Toyota.

Wrażenia z nich są podobne: dobre reakcje i informatywność, rozsądek i przewidywalne zachowanie. Płynność podczas skręcania jest miękka, jakbyś wchodził w zakręt, co nie wymaga regulacji kermy ani dodawania gazu. Radując się, postanowili nie wkładać dziewiątki (wyrzucili ją na povbala) z powodu drobnych wad w bułce - niezbędne obroty na obrót pączka okazały się nieco większe, niż by chcieli. Liderami pod względem liczby skarg były Bridgestone i Nitto. Golf obciążony Blizzak Revo GZ ma tendencję do zwiększania kermy obrotowej, wykazuje poślizg na dyszy, który wymaga kompensacji, a zagęszczenie w kuźniach maleje. Na Nitto SN2 auto zachowuje się niestabilnie, gwałtownie skręca na obwodzie zakrętu, nagle zaczyna wpadać w poślizg, a pokłady szybko regenerują się po poślizgu.

Oceniono stabilność kierunkową na długim płaskowyżu w linii prostej, przy przyspieszaniu do 90-100 km/h. Sprawdzano, jak dobrze samochód radzi sobie na prostych zadaniach i jak radzi sobie z manewrowaniem na małych zakrętach, a także można to zmienić. pasów ruchu, aby wyprzedzać lub omijać korki.

Wykonuj polecenia opon Pirelli wyraźniej niż inne: dobre reakcje, mocne i pouczające „kermo”. Nitto jest zdezorientowany: w Rosji, w linii prostej, można poczuć się szerokim, głupim przez niską zawartość informacyjną kermy w małych zakrętach zakrętu „zero”. Samochód jest pchany z boku na bok, woda wydaje się nieostrożna. Występuje opóźnienie w reakcjach i sterowanie tylną osią jest opóźnione, co wymaga dodatkowej regulacji.

Na którym Majdanie oceniali keroving podczas ekstremalnych manewrów – podczas przebudowy, potem ostrej zmiany w ciemności, a na niewystarczająco twardym torze poradzili sobie bez skrajności granicznej płynności. Opony Nokian zapewniają najczystsze zachowanie samochodu: po osiągnięciu prędkości granicznej tylna oś zaczyna skręcać, płynnie przechodząc w poślizg, który nie wymaga kompensacji. Najniższą ocenę uzyskały opony Nitto: tłumienie w pierwszych reakcjach i zwiększona kerma na zakrętach uzupełniają ostry poślizg, gdy samochód ustawia się w innym korytarzu, oraz efekt strzelania.

Testy „śniegowe” kończymy sprawdzeniem przejezdności. Eksperci mogą ocenić w głębokim śniegu (pokrywa śnieżna jest nieco większa niż prześwit) zdolność opon do „unoszenia” samochodu podczas poruszania się, zapadania się, skręcania, „cofania”. Szczególną uwagę zwraca się na fakt, że poślizg wpływa na koła zębate. Jeśli opony są gotowe wytrzymać wszystkie manewry tylko pod napięciem (włączony jest system antypoślizgowy ASR), a podczas poślizgu spada przyczepność, ocena zostaje obniżona. Gdy tylko koła zaczną się obracać, opuść je dalej.

Opony Nokian spisały się lepiej od pozostałych: możliwość poruszania się do przodu i do tyłu przy dowolnym stopniu poślizgu, łatwość manewrowania. Wśród tych, którzy wstają – Touo. W przypadku tych opon przyczepność jest tracona, a opony mogą się wykopać. Samochód manewruje i zapada się podczas cofania w sposób niezamierzony i niechętny.

Chodźmy po jakieś zapasy

Pomiar akumulacji śniegu późną nocą staje się niemożliwy. Na szczęście płaskowyż śnieżny został dobrze zdeptany do pomiarów, aby śnieg nie został wyparty przez lód.

Praca praktycznie taka sama jak w lodziarni – sekcja i galmuvaniya – z drobnymi poprawkami. Współczynnik topnienia śniegu jest wyższy, współczynnik topnienia lodu, prędkość końcowego przyspieszania i cynkowania wzrasta do 40 km/h. Specjalnie dla wód kreatywnych przyspieszenie mierzone jest w dwóch trybach - standardowym, z systemem antypoślizgowym i „kreatywny”, włączając to. Galmuyemo, naturalny, z ABS, droga vimiryuyemo galmivny od 40 do 5 km / rok. Nie zapomnij o zmianach na oponach bazowych poprzez skórę trzech zestawów testów.

Najszybsze przyspieszenie pod okiem elektroniki zapewni Golfowi Continental: 6,1 sekundy. Bridgestone, Goodyear i Nokian poświęcają dwie dziesiąte swoich pieniędzy. Najsłabsi w rozprawie są Nitto i Touo.

Godzinę przyspieszania na śniegu mierzono w dwóch trybach: z włączonym systemem kontroli trakcji i z wyłączonym systemem kontroli trakcji. zakończenie rozprawyUtrzymuje optymalny poziom poślizgu precyzyjniej elektronicznie.

Przy włączonej kontroli trakcji samochód przyspiesza szybciej. Przykładowo na oponach Continental – w 5,6 sekundy i znów są na prowadzeniu. Najbliższymi konkurentami są Goodyear, Hankook, Nokian, które są tylko o jedną „dziesiątkę” lepsze. A w utkniętych, spędzając 6,2 sekundy na przyspieszaniu, pojawił się Bridgestone - różnica w stosunku do lidera wyniosła około 11%. Zauważalne jest, że na tych oponach przyspieszenie przy podłączonym elektronicznym wymienniku zmniejsza się zaledwie o jedną dziesiątą sekundy, co oznacza, że ​​główna moc na śniegu praktycznie nie leży w fazie poślizgu. Jednocześnie pozostali uczestnicy testu, którym nie podano elektroniki, wpadają w złość o 0,5–1,0 sekundy więcej (o 8–14%).

Wyniki testów autorytetów galmicznych na śniegu wypadły pomyślnie. Liderami po prawej stronie są oczywiście Goodyear, Nokian i Pirelli z nowym wynikiem 14,7 metra. Ale wszyscy pozostali mają nie więcej niż pół metra – w tej dyscyplinie nie ma słabych!

Finał na domowym asfalcie

Testy na asfalcie, według opracowanego już schematu, przeprowadzono w Travnej w Togliatti, na poligonie AvtoVAZ – terytorium neutralnym dla producentów opon.

Zaczynamy od oceny wspierającej firmę. Dodawaj jedną pełną stawkę (10 km) przy prędkości 120-130 km/h, aby ustabilizowała się temperatura opon i oleju w skrzyni biegów. W ciągu tej godziny ekspert może ocenić stabilność kierunkową samochodu na prostej, a także jego reakcję i zachowanie podczas łagodnych zmian z jednego kierunku na drugi.

W przeważającej części po godzinie zamrożenia poruszaj się tam i z powrotem, używając tej samej mieszanki, bez manewrowania, ustawiając kermę w „prostej” pozycji, aby wykluczyć możliwość pojawienia się silnych sił, które mogłyby negatywnie wpłynąć wyniki. Przed mową „tam” i „z powrotem” to jeden przystanek, a nie dwa. W ten sposób zapobiega się uszkodzeniom spowodowanym poziomym kierunkiem nawierzchni drogi i kierunkiem wiatru. Trzech zginęło i wynik jest gotowy. Jednak usterka nie jest jeszcze pozostała: po dwóch lub trzech kompletach opon testowych należy powtórzyć „skok” – pomiar na zestawie podstawowym, aby upewnić się, że pozostałe poduszki są ubezpieczone.

Przy prędkości 90 km/rok (limit zanieczyszczeń) na czele znajduje się trio Continental, Nokian i Nordman. Golf bardzo nie chce jeździć na oponach Bridgestone, Goodyear i Pirelli. Chociaż różnica między nimi a „zielonymi” liderami jest niewielka - 0,3 l / 100 km. Przy dopuszczalnej prędkości (60 km/h) zielone trio utrzymało swoje pozycje, ale Hankook wjechał do kompanii przed nimi. Na oponach Bridgestone osiągi w tym trybie są najwyższe: 0,4 l/100 km więcej, niżej wśród liderów.

Najwyższe oceny za stabilność kursu walutowego otrzymały Hankook i Pirelli. Reakcje Golfa na tych oponach są zbliżone do tych wykazywanych na oponach letnich. Na najmniejsze pochwały zasługują Bridgestone i Toyota. Golf ma szerokie „zero” na „bryczesach” i brak treści informacyjnych kermy; na oponach też jest niewyraźne, szerokie „zero” i nadal humusowe, przez co reakcje na ruchy kierownicą są opóźnione. Próbując dostosować kurs, samochód zaczyna poruszać się z boku na bok.

Wcześniej obaw związanych z hałasem i płynnością nie można było wyjaśnić dodatkową jazdą po drogach serwisowych, na których występują tradycyjne nierówności - dziury, dziury, wgniecenia i pęknięcia. Wyniki były niesamowite. Najcichsze ze wszystkich są opony Bridgestone, choć jednocześnie najgorszy jest zapach: zgrzytanie i potrząsanie Golfem na łagodnych i umiarkowanych nierównościach, nie napompowanych do trzech atmosfer.

Opony Goodyear nieoczekiwanie okazały się najgłośniejsze i najgłośniejsze, mimo że ta marka opon uznawana jest za niezadowalającą. A Shini Touo zostały docenione przez najdelikatniejszych ekspertów.

Ostateczne prawa to ocena władz galmicznych na suchym asfalcie i na mokrym. Galwanizujemy w korytarzu ściśniętym stożkami tak, aby opony toczyły się pojedynczo i tak samo „oczyszczane” przed zmianą trajektorii – Podążaj za szlakiem. Po cynkowaniu naskórkowym galm jest chłodzony. Płynność ocynkowanej kolby jest niższa niż w letnich testach - w ten sposób zapewniamy miękkie zabezpieczenie tarć przed uszkodzeniami.

Na mokrym asfalcie średnia prędkość wynosi 60 km/rok, a na suchym asfalcie – 80 km/h.

Średnio jeden zestaw zawiera w sumie sześć zmian skórnych. Mają prawo powtórzyć „opę bazową” bez konieczności powtarzania, gdyż zmiana temperatury bieżnika o kilka stopni podczas zmian władz rządowych nie jest w żaden sposób uwzględniana w obliczeniach

moc - potwierdzona bogatymi dowodami.

Bridgestone zapewni najkrótszą ocynkowaną trasę na suchym asfalcie (28,6 m). Następnie w odstępach 29,0-29,2 m podąża pięć opon z różnicą niespełna stu. I tylko dwie opony „przejechały” na dystansie trzydziestu metrów – Nitto i Toyota z wynikami gorszymi o 7%, niższymi od lidera.

Na mokrym asfalcie rozrzut jest większy: tutaj Continental prowadzi z wynikiem 17,4 m, a Nitto i Toyota łącznie pokazują pozostały wynik - 21,6 m, czyli o jedną czwartą więcej, od lidera.

parada toreb

Jak piszemy w 2017 roku, pierwsze miejsce przy przyzwoitym wietrze zajmuje model Nokian Hakkapeliitta R2, który zdobył 939 punktów. Te niezbędne triki na wszelkiego rodzaju zimowe drogi są odpowiednie dla każdego. Zwłaszcza dodatki na lodzie, a także kerowność, przepuszczalność i oszczędność. Jedna krótka - wysoka cena.

Na kolejnym etapie naszego rankingu awansowały opony Continental ContiVikingContact 6, zdobywając 912 punktów. Wybór roku na wody każdego poziomu - od tych przyklejonych do kolb. Byliśmy zadowoleni z doskonałych przekrojów na lodzie, „trzymania się” na śniegu, cynkowania na mokrym asfalcie i ekonomii. Przy zmianie przepuszczalności i stabilności kierunkowej na asfalcie dawały lekki luz.

Trzeci wyścig na naszej mecie przypadł oponom Hankook Winter i*cept iZ2 z bardzo równymi autorytetami: 909 punktów – wynik znakomity. A to są najlepsze opony drogowe w teście! Ten sam szacunek jest okrutny.

W kategorii opon wyczynowych znalazły się modele Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nordman RS2, które zdobyły po 907 punktów i dzieliły czwartą i piątą pozycję. Zażalenia są jednak mocne, dlatego zalecamy, aby podchodzić do nich bez uprzedzeń. Różnią się niuansami,

jak złapać dodatkową wodę. Goodyear ma wiele skrajności: jest nawet dobry w długotrwałej pracy na śniegu i lodzie, ale zawodzi w komforcie i ekonomii. Charakter Nordmana jest podobny do Hankuka – to najlepsza równowaga dla wszystkich autorytetów.

Szósty i siódmy rząd zajmują Pirelli Ice Zero FR i Toyo Observe GSi-5 z notą 888 punktów. W ramach naszej gradacji nawet dobre opony resztę swojego worka wypadają w przedziale od 870 do 899 punktów. Skórka ma drobne słabości. Pirelli nie psuje lodu (słabe późne zlodowacenie), szanując śnieg i asfalt. Wykazuje jednak mocną, późno zamarzniętą nawierzchnię na nawierzchniach lodowych i twardą powłokę na śniegu, natomiast jest słaba w głębokim śniegu, a także na asfalcie - zarówno pod względem wytrzymałości, jak i stabilności kierunkowej.

Na ósmym lub dziewiątym spotkaniu osiedliła się kolejna para – Bridgestone i Nitto. Ciasto ma smród

uzyskała 860 punktów, potwierdzając prawo do miana dobrych opon (za tym oznaczeniem przemawia przedział od 840 do 869 punktów). Rabarbar jest jednak obrazą dla rasowych „Japończyków”, ale ich charaktery są inne: Nitto woli pić lód, Bridgestone - asfalt.

A na śniegu jest parytet. Na podstawie wyników oceny eksperckiej nie ma między nimi zasadniczej różnicy. Poczuj się komfortowo. Bridgestone jest najcichszym, ale i najbardziej brutalnym.

A teraz zaprezentowano wyniki wraz z cenami. Szalonym liderem w tym układzie współrzędnych jest Hankook: trzecie miejsce w sedanie za najskromniejszą cenę. Nordman jest na innej pozycji, za nim plasują się Nitto i Too. Wymienione produkty na tej liście zajęły skromne pozycje. A obaj przywódcy mrugają. Wybierajcie więc mądrze i z poszanowaniem gamańskiego koleżeństwa.

8 i 9 miesiąc (840 punktów): Nitto SN2

zalety: Doskonała przepuszczalność w głębokim śniegu. v Zadowalające kerowanie na lodzie. Zabójczy rabarbar dla hałasu Cons: Słabe władze galmish na asfalcie i pożary na śniegu. Składana wyściółka umożliwia ekstremalne manewrowanie na śniegu. Niewiele jest szacunku dla pędu keratynizacji w rosyjskiej temperaturze i stabilności kursu walutowego. Niski poziom gładkości.

8 i 9 miesiąc (840 punktów): Bridgestone Blizzak Revo GZ

zalety: Lepsze niż cynkowanie na suchym asfalcie. v Zadowalająca powłoka na lodzie i stabilność kierunkowa na śniegu. Znajdź swoje.
Cons: Słabe autorytety na lodzie i śniegu. Średnia przepustowość. Trasa nie jest czysta na asfalcie. Małe roszczenia do cerova na „rosyjskiej drodze” i podczas ekstremalnych manewrów na śniegu. Największa ekonomiczność i płynna praca.

7. i 6. miesiąc (888 punktów): Toyo Observe GSi-5

zalety: Najnowsze władze rządowe są na lodzie. Niezawodne utwardzanie na lodzie i „rosyjska drzemka”. Poprawia płynność jazdy. Niski dźwięk.
Cons: Najwyższa cynkowość i doskonała trwałość na asfalcie. Przejście w głębokim śniegu jest ograniczone.

7 i 6 miesiąc (888 punktów): Pirelli Ice Zero FR

zalety: Potworne, świetliste władze w śniegu. Doskonała stabilność kursu walutowego. Zwiększona kerowność podczas ekstremalnych manewrów na śniegu
Cons: Jest już za późno na zbieranie lodu. w Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h. Poszanowanie płynnej pracy napędu

5. i 4. miejsce (907 punktów): Nordman RS2

zalety: Można odpocząć i pobawić się na lodzie. Bardzo ekonomiczne, stabilne utwardzanie na lodzie i doskonała odporność na warunki atmosferyczne na asfalcie.
Cons: Niewiele uwagi poświęca się keratywności na „rosyjskiej drodze” i ekstremalnemu manewrowaniu na śniegu, zdolności do unoszenia się na wodzie i stabilności kierunkowej na śniegu. Ostry i gumowaty.

5. i 4. miejsce (907 punktów): Goodyear UltraGrip Ice 2

zalety: Najnowsze władze rządowe stoją na lodzie i śniegu. Ujawniło się pękanie lodu i „rosyjska drzemka”.
Cons: Niska przepustowość. Podczas ekstremalnych manewrów na śniegu nie zwraca się uwagi na stabilność kierunkową i twardość. Wysoka prędkość ognia z prędkością 90 km/h.

3 miejsce (909 punktów): Hankook Winter i*cept iZ2

zalety: Wysokie galmanskie autorytety na lodzie. v Niezawodna powłoka ceramiczna. Dobra stabilność kursu walutowego. Cena wzrosła. Bardzo ekonomiczne.

Cons: Szacun za płynną pracę napędu. w Łatwy szacunek pod adresem przejezdności. Zwiększony poziom hałasu w kabinie.

2. miejsce (912 punktów): Continental ContiVikingContact 6

zalety: Malowanie poprzeczne na lodzie, kopanie w śniegu i cynkowanie na mokrym asfalcie. Stabilna powłoka na lodzie i odporność na torze na śniegu. Niska vitrata paliva.
Cons:Średnia przepustowość. Istnieją drobne skargi dotyczące keratywności na „rosyjskiej drodze” i podczas ekstremalnych manewrów na śniegu, a także stabilności kierunkowej na asfalcie i komfortu.

1. miejsce (912 punktów): Continental ContiVikingContact 6

zalety: Potężne autorytety na lodzie i śniegu. Cudowna jakość ceramiki. Przeczytaj uważnie kurs. Doskonała zwrotność w głębokim śniegu. Bardzo ekonomiczne.
Cons: Lekki szacunek za płynną pracę. Ruch jest równy hałasowi. Wysoka cena.