Inżynierom zajęło zaledwie dwa lata stworzenie Nissana Leaf od koncepcji do obecnego modelu produkcyjnego i wprowadzenie go na linię montażową w 2010 roku, a następnie przeprawę przez rzekę NISSAN LEAF ZE0 / AZE0 zdobyło tytuł „Car Roku” w Japonii, USA i Europie.

Projekt

Nazwa Nissan Leaf w niczym nie różni się od przedstawicieli samochodów swojej klasy, mimo że samochód elektryczny nie niszczy rur wydechowych, w przeciwnym razie trudno byłoby nie wyróżnić NISSANA LEAF na świecie. I choć wygląd może nie być dla nikogo oczywisty, to samochód ten ma kompaktowe wymiary i jest dość przestronny.

lewostronny port CHAdeMO do zasilania stacjonarnego (szwedzkie ładowanie „CHADEMO”), prawostronny port SAE J1772 do zasilania wymiennego (typu gniazdko)

Można go ładować za pomocą standardowego zasilacza lub gniazdka domowego (16 amperów / 220 woltów) - lub nawet więcej. Pełne ładowanie z gniazdka elektrycznego trwa od 5 do 8 lat.

W przypadku gniazdka 40 A ładowanie akumulatora do poziomu 80% zajmuje 1,5 roku, ładowanie akumulatora do 100% zajmuje 2,5–3 lata.

Dzięki szybkiej ładowarce akumulator można naładować do 80% w 20 minut, ale wymaga to specjalnej stacji ładującej.

Bezpieczeństwo

Samochód elektryczny jest całkowicie bezłopatkowy, ponieważ nie ma ognia i jest wyposażony w wiele poduszek powietrznych.

Ryzyko pozostanie stałe w ciągu dnia, ponieważ akumulator i silnik elektryczny są szczelnie zamknięte.

Łatwo więc zrozumieć, że Nissan Leaf absolutnie spokojnie wydłuża głębokość aż do 60 cm.

Test zderzeniowy

W teście zderzeniowym przeprowadzonym przez Europejski Instytut Badań Nowych Samochodów Nissan Leaf uzyskał najwyższe oceny.

Testowanie odbyło się w trzech etapach:

• bezpieczeństwo pasażerów;
• bezpieczeństwo obwodu wysokiego napięcia;
• ochrona baterii;

Nissan Leaf przeszedł szeroko zakrojone testy zderzeniowe, w tym testy zderzenia czołowego, zderzenia bocznego i zderzenia tylnego.

W razie wypadku z udziałem poduszek powietrznych zasilanie samochodu zostanie odcięte

Test zderzeniowy wykazał, że połączenie specjalnego nadwozia i specjalnego akumulatora pozwala zachować integralność samochodu i energię elektryczną.

Pięciodrzwiowy hatchback Leaf wykazał wysokie wyniki:

• 89% w testach bezpieczeństwa dorosłych pasażerów;
• 83% na opiekę nad dziećmi;
• 84% na działanie pokładowych systemów bezpieczeństwa;

Co więcej, samochód elektryczny Nissan został uznany za wyjątkowo bezpieczny dla pieszych (65%) ze względu na niewielką liczbę tzw. „twardych punktów” w przedniej części samochodu.

Drobna zmiana

Nissan Leaf 2015 ma kilka aktualizacji. Samochód pozostał praktycznie niezmieniony. W środku aktualizacji technicznych Leafa wprowadzono kilka modernizacji poprzez zmianę zużycia energii.

W 2017 roku zaprezentowany zostanie nowy Liść roku modelowego 2018, nowocześniejszy, technologiczny i efektowny.

Plusy i minusy

Nie występują w żadnym systemie transportowym, a oddziałują na skórę indywidualnie, zatem przewaga samochodu elektrycznego nad samochodem z silnikiem benzynowym/dieslem jest oczywista.

Do zalet Nissana Leaf zalicza się być może najważniejsze - przyjazność dla środowiska, a konstrukcja takiego samochodu ma na celu zaoszczędzenie zbyt dużej części środowiska.

Samochód nie brudzi się i jest w dobrym stanie technicznym, pracuje na silniku spalinowym - mniej paliwa i olejów, które trzeba okresowo wymieniać. Oprócz wszystkiego, z materiałów pochodzących z recyklingu w NISSAN LEAF są stępki, ochrona, bezgłośność.

Jednym z największych wydatków są koszty utrzymania i przeglądy okresowe, a ponieważ pojazd elektryczny nie ma wpływu na silnik spalinowy i skrzynię biegów, olej w skrzyni biegów należy wymieniać raz na 24 000 km.

Mały, ale nie mniej mile widziany moment w banalności obsługi podkładek podszewkowych. Wynika to z faktu, że cynkowanie służy głównie do odzysku energii, a podkładki pełnią inną funkcję.

kieszonka

Jak już wspomniano, Nissan LEAF pierwszej generacji charakteryzuje się całkowicie przyjaznym dla środowiska samochodem elektrycznym z akumulatorem, który można ładować w domu.

Silnik elektryczny, który montowany jest zamiast silnika iskrowego, jest cichy i charakteryzuje się płynnym przyspieszaniem, co daje znacznie lepsze wrażenia z jazdy.

Aby zrozumieć, czym jest samochód elektryczny, wystarczy jedna podróż, aby dowiedzieć się, jakie mogą być niedociągnięcia w samochodzie, aby zaoszczędzić pieniądze.

Przykładowo, ten sam Liść można z łatwością wykorzystać jako kolejny samochód, lub jako urządzenie transportowe do przemieszczania się pomiędzy miejscami.

Zupełnie nowy Nissan LEAF wyznacza nowe standardy na rozwijającym się rynku pojazdów elektrycznych, oferując zaawansowane technologie, takie jak Propilot Assist i ePedal, a także nowy, dynamiczny design. Nissan LEAF w dalszym ciągu traci najlepiej sprzedający się samochód elektryczny na świecie.

Nowa koncepcja Nissan Intelligent Mobility przyczynia się do takich momentów, jak system dystrybucji mocy, autonomiczne dostarczanie wody i bezdotykowe ładowanie. Samochód elektryczny może sam zaparkować bez wody w kabinie i pozwolić wodzie spłynąć z drogi za pomocą autopilota w ciągu godziny jazdy.

Kluczowe punkty zaktualizowanego Nissana LEAF 2018.

• Zwiększona pojemność akumulatora do 40 kW * rok
• Silnik elektryczny o mocy 150 koni mechanicznych
• Ładowarka o mocy 6,6 kW
• Dwie opcje ładowania
• Inteligentny system ostrzegania chroni samochody i pieszych.
• Korzyści NissanConnectSM z Apple CarPlay i Android Auto.
• Zupełnie nowe wnętrze i nowy wygląd.

Innowacyjne technologie zintegrowane z nowym Nissanem LEAF, ProPilot Assist i E-Pedal. Asystent ProPilota kontroluje sytuację przy dozowaniu w ciągu godziny wody. Obserwuje dwa samochody przed sobą i od razu przewiduje konieczność wywarcia presji. W ten sposób monitorowane są martwe pola podczas zmiany pasa, a pojazd elektryczny może Cię wyprzedzić, jeśli zmiana pasa będzie niebezpieczna. Tutaj z pomocą przychodzi system kontroli przepływu, który automatycznie steruje pojazdem elektrycznym nad wybranym smoothie. Inteligentny, wszechstronny system obserwacji pokazuje pojazd elektryczny z wysokości oka ptaka z pełnymi zmianami kodu w pełnym zakresie 360 ​​stopni. Inteligentny tempomat zapewnia bezpieczną prędkość i dystans podczas jazdy z przodu oraz prędkość w każdym ruchu ulicznym.

E-Pedal daje możliwość sterowania samochodem za pomocą jednego pedału: przyspieszanie, przyspieszanie i przyspieszanie. Samochód elektryczny przyspiesza po naciśnięciu pedału gazu, a nacisk na pedał zmienia się i maleje po jego zwolnieniu.

Zmodernizowany akumulator litowo-jonowy Nissana LEAF 2018 2018 zapewni zasięg 240 km, co całkowicie pokrywa zapotrzebowanie na większość wody. Nowe technologie dodały więcej mocy do akumulatora bez zwiększania rozmiaru samego akumulatora. Rozmiar nowego akumulatora nie różni się od rozmiaru starego. Rozszerzono strukturę Charunkowa walcowanych galwanicznych ogniw litowo-jonowych, co umożliwiło zwiększenie wytrzymałości akumulatora.

Ze względu na zwiększoną wytrzymałość silnika elektrycznego inżynierowie Nissana musieli pomyśleć o stabilności samochodu elektrycznego na drogach. W tym celu zwiększono rozstaw osi, akumulator i wszystkie istotne elementy przesunięto bliżej środka.

Nowe układy sterujące kontrolują czułość kermy płynnej w Nissanie LEAF, co skutkuje większym pienieniem się wody przy wyższych prędkościach.

Nowoczesny wygląd nowej Nissy LEAF inspirowany jest samochodem koncepcyjnym IDS, który po raz pierwszy zostanie zaprezentowany w Tokio w 2015 roku. Opracowana przez firmę osłona chłodnicy V-Motion, lekkie podświetlenie i bardziej elegancki przód podkreślają przynależność pojazdu elektrycznego do marki Nissan.

Wnętrze Nissana LEAF 2018 stało się bardziej przestronne i jaśniejsze. Wyświetlacz stał się bardziej elegancki i szerszy. bez żadnych „ozdobników”. Nacisk położony jest na wyrazisty wygląd wszystkich elementów wyświetlacza.

Dostępne opcje wyposażenia: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV i Nissan LEAF SL

Gwarancja na akumulator wynosi 8 lat lub 100 000 mil. Nissan gwarantuje, że akumulator nie straci swojej pojemności nawet przez 8 lat.

Najważniejsze informacje o Nissanie LEAF 2018

Wygląd zewnętrzny

• Zaktualizowany nowoczesny wygląd
• Większy rozstaw osi i nisko położony środek ciężkości
• Aerodynamiczny współczynnik podparcia ciała 0,28
• Wymiary: 4480x1790x1545 mm, prześwit 150.
• Tylny spojler i płaski spód z tylnym dyfuzorem
• Reflektory LED z systemem Direct Lens
• Codzienne światła do jazdy
• Automatyczne reflektory
• Cienkie, aerodynamiczne światła tylne w jasnym kolorze
• Światła przeciwmgielne (w pakiecie SL)
• Zderzaki w kolorze nadwozia
• Port ładowania jest zamknięty, gdy drzwi są zamknięte i włączone są światła
• Chromowane klamki do drzwi
• Wszystkie opcje koloru nadwozia
• Lusterka wsteczne są podgrzewane

Silnik i akumulator

• Napęd na przednie koła
• Jedna skrzynia biegów
• Bateria litowo-jonowa o mocy 40 kW*rok
• Silnik elektryczny generuje moc 150 KM. z momentem obrotowym 320 Nm
• Zasięg przelotowy 204 km
• Wydajny port ładowania (w wersjach wyposażenia SV i SL oraz w wersji S jako opcja)
• Trzy tryby wody Normalny, Eco-Mode i B-Mode
• E-pedał

Układ zawieszenia, układu kierowniczego i wykończenia

• Niezależne zawieszenie przednie ze stabilizatorem
• Tylne zawieszenie ze stabilizatorem
• Wrażliwy do punktu wzmocnionej kermy
• System cynkowania rekuperacyjnego
• Hamulce tarczowe przód i tył
• Układy ABS i EBD
• 16-calowe felgi stalowe (w pakiecie S)
• 17-calowe felgi stalowe (w wersjach wyposażenia SV i SL)
• koło zapasowe

Interer

• Panel Priladova „Skrzydło szybowcowe”
• pięć minut
• Regulowane siedzenie i woda pasażera z przodu
• Obustronne poprzeczne podparcie siedziska wodnego (opcja)
• Eko-zamsz
• Podgrzewane siedzenia przednie (opcja)
• Ogrzewanie tylnych siedzeń (opcja)
• Tylne siedzenia 60/40
• Shkiryan kermo z podgrzewaniem jako opcja
• Wnętrzności w oparciach przednich siedzeń
• tylne prowadnice
• Czujnik EV-IT do komunikacji z wodą
• Elektroniczny panel cyfrowy
• Standardowy komputer pokładowy
• Kontrola klimatu
• System multimedialny AM/FM/CD z możliwością tworzenia plików MP3/WMA, 4 głośniki i 5-calowy wyświetlacz LCD. (W pakiecie S)
• System multimedialny AM/FM z możliwością tworzenia plików MP3/WMA, 6 głośników i 7-calowy ekran dotykowy (w wersjach wyposażenia SV i SL)
• Port USB dla iPoda i innych urządzeń przenośnych
• Bezkluczykowy dostęp i przycisk „Start”.
• automatyczne podnośniki do buraków
• Automatyczne blokowanie drzwi
• klucz zdalny
• Dwa garnki i szklanka do tańca w drzwiach
• zapalniczka
• Kilimovo pokrycie podszewki i tułowia
• Zestaw głośnomówiący Bluetooth®
• NissanConnect EV – do zdalnego połączenia z pojazdem elektrycznym (opcja)
• Kamera cofania
• Tapicerka wnętrza czarną tkaniną (w wersjach wyposażenia S i SV)
• Tapicerka w kolorze czarnym lub jasnej skóry (w pakiecie SL)

Bezpieczeństwo

• Przednie poduszki powietrzne
• Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z czujnikami
• Mocowanie do fotelika samochodowego dla dziecka
• Ochrona przed dzieckiem przy drzwiach
• Wibrująca gliniana kolumna kierownicy
• System kontroli imadła opon
• immobilizer
• System bezpieczeństwa pojazdu
• System wykrywania pieszych
• System ProPILOT Assist (opcja)

Cena

Ceny nowego Nissana LEAF jako kompletnego zestawu zaczynają się od 30 000 dolarów (1 900 000 RUB), a kończą na 36 500 dolarów (2 300 000 RUB).

Nissan Leaf to pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła, zasilany energią elektryczną i najpopularniejszy samochód podobnego formatu na świecie (co oznacza „globalną bezpośredniość”), który szczególnie odpowiada mieszkańcom megamiast... Możemy się pochwalić agresywny design, funkcjonalne wnętrze i zaawansowane technologicznie wypełnienie „...

Światowa premiera samochodu elektrycznego innego typu, mającego na celu ugruntowanie wiodącej pozycji japońskiego producenta w dziedzinie tworzenia „zielonych samochodów” bez vids, odbyła się 6 czerwca 2017 r. o tej samej porze w dwóch miejscach – Tokio i Los Angeles.

Wraz ze „zmianą generacji” wersja pięciodrzwiowa zyskała na popularności, zyskała nowe wnętrze i dodała „rozsądne wypełnienie”, stworzone przy wsparciu Google i Apple.

„Inny” Nissan Leaf wygląda atrakcyjnie, wyraziście, dynamicznie i agresywnie, a swoją stylistyką bardzo nawiązuje do aktualnej stylistyki japońskiej marki.

Z przodu samochód elektryczny prezentuje elegancki wygląd technologii oświetleniowej, osłonę chłodnicy w kształcie litery V z liniami przechodzącymi przez maskę i podwyższony zderzak, a z tyłu przyciąga uwagę efektownymi pociągnięciami połowy samochodu -czarny dach, trochę bagażnika i „puchaty” zderzak z pseudodyfuzorem.

Profil pięciodrzwiowego wykazuje energiczną i wyważoną sylwetkę, której dodaje płynne opadanie na rufę, linia „podvikonny” unosi się, ciemniejąc u góry bagażnika, co daje „efekt” tylnej „szerokości” ” i przednie ściany boczne z odpowiednimi wizjerami nadkoli.

„Skrzydło” kolejnej generacji swoimi gabarytami nie wykracza poza klasę „golfa” według europejskiej klasyfikacji: głębokość 4480 mm, szerokość 1790 mm i wysokość 1540 mm. Rozstaw osi hatchbacka zwiększa się o 2700 mm, a prześwit pod pojazdem sięga 150 mm.

W pełni wyposażony samochód elektryczny waży tysiąc pięćset trzydzieści pięć kg, a jego całkowita masa w stanie magazynowanym waha się od 1765 do 1795 kg.

Wnętrze Nissana Leaf zaprojektowano bez linii, choć bez rezygnacji z wielu rozwiązań konstrukcyjnych – stylowe połączenie akcesoriów, na które składa się analogowy prędkościomierz i duży wyświetlacz informacyjny, płaskorzeźbione wielofunkcyjne siedzenie wycięte w dolnej części felgi oraz selektor awaryjnej skrzyni biegów.

Tradycyjna konsola środkowa zawiera 7-calowy ekran multimedialny i niewielki moduł klimatyzacji.

Wnętrze samochodu elektrycznego wykonane jest z materiałów odbiorczych, a opcjonalnie można go złożyć w kilku rodzajach opakowań.

„Apartamenty” w hatchbacku - pięć dni. Z przodu zamontowane są ergonomiczne siedzenia ze specjalnymi rolkami podporowymi, optymalną grubością wyściółki i szerokimi zakresami regulacji.

Za podstawą znajduje się wysokiej jakości tapicerowana sofa o żywym profilu.

Pojemność szafki podumywalkowej w „Lifanie” innego modelu jest całkowicie podobna do tej w klasie C - 435 litrów w pozycji standardowej (choć liczby te mogą być krótsze ze względu na montaż szafki podwieszanej z organizerem lub dsilyuvacha akustyka Bose). Drugi rząd siedzeń składa się na dwie nierówne sekcje, zwiększając przestrzeń bagażnika i w ten sposób powstaje duże „zejście” do kabiny.

„Drugi” Nissan Leaf napędzany jest trójfazowym synchronicznym silnikiem elektrycznym o zmiennej prędkości obrotowej, który generuje maksymalnie 150 koni mechanicznych (110 kW) przy 3283-9795 obr/min i 320 Nm momentu obrotowego, dostępnego w zakresie od 0 do 3283 obr./min.
Całość napięcia przekazywana jest na koła przedniej osi za dodatkową jednostopniową skrzynią biegów, a „żniwa” elektrowni zasilane są trakcyjnymi akumulatorami litowo-jonowymi o mocy 40 kW*rok.

Maksymalna prędkość Leafa wynosi 144 km/rok, a pierwszą „setki” osiąga w oszałamiającym 7,9 sekundy.

Certyfikowany „zasięg” pojazdu na jednym ładowaniu opiera się na cyklu doładowania: w japońskim JC08 – 400 km, w europejskim NEDC – 378 km, w amerykańskim EPA – 241 km.

„Pełna żywotność” akumulatorów w hatchbacku trwa 8-16 lat (wynik zależy od rodzaju gniazdka – wymienne lub stałe), a ze stacji szybkiego ładowania – 40 godzin (do 80%).

Nissan Leaf 2018 oparty jest na platformie Nissan EV z napędem na przednie koła, a konstrukcja nadwozia pozwala uniknąć powszechnego stosowania stali wysokiej jakości. Przednia oś pojazdu elektrycznego wyposażona jest w niezależne zawieszenie typu MacPherson, natomiast tylna oś wyposażona jest w konstrukcję z belką skrętną (w obu osiach ze stabilizatorami).

Pięciodrzwiowy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy i ocynkowany układ z wentylowanymi tarczami na wszystkich kołach, ABS i EBD.

„Liść” kolejnej generacji może pochwalić się niedrogimi „funkcjami”, a jednym z nich jest kompleks ProPilot z adaptacyjnym „rejsem”, który zmniejsza potrzebę jazdy w wysokich temperaturach. Można sterować „Japończykiem” pomiędzy stanami zadymienia (przy prędkościach od 30 do 144 km/h) - elektroniką samodzielnie, w razie potrzeby, sterowaniem, galm (wejście na wyższy poziom i włączenie w trybie awaryjnym) i ogniem. hatchback. Jeśli jednak samochód poprzedzający zwalnia więcej, mniej niż trzy sekundy, to aby aktywować ProPilot, należy dotknąć pedału gazu. Dodatkowo w magazynie tym znajduje się system ProPilot Park – pełnoprawny system parkowania autonomicznego, który parkuje samochód prostopadle, równolegle i po przekątnej (zarówno przodem, jak i tyłem).

W Japonii Nissan Leaf innej marki trafi do sprzedaży na początku 2017 roku, a do USA i na krańce Starego Świata trafi dopiero na początku 2018 roku. W Ojczyźnie samochód elektryczny wycenia się na 29 000 dolarów, a w Ameryce na 29 990 dolarów (oczywiście ~ 1,66 i 1,71 mln rubli według dokładnego kursu wymiany).
Wersja pięciodrzwiowa wyposażona jest w: przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, ESP, EBD, reflektory i poduszki powietrzne LED, system multimedialny, klimatyzację, kompleks ProPilot, bogato funkcjonalną kermę, układ napędowy Nowe przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby wszystkich drzwi i inne codzienne gadżety.

Przez ostatnie dwa miesiące nowy Nissan Leaf był produkowany i sprzedawany w Japonii, a także nadal jest produkowany w fabrykach w angielskim Sunderland i amerykańskim stanie Tennessee, aby rozpocząć krucjatę w związku z utratą tytułu najpopularniejszego samochody elektryczne planety. I jest bardzo jasne, że w tym marszu Leaf pojawi się w Rosji, stając się jedynym „oficjalnym” elektrycznym samochodem osobowym na naszym rynku. Tymczasem jestem w Jokohamie i przede mną jakieś 50 km, żeby jak radzi nowy Leaf, nie kręcić kermo i nie wciskać pedałów.

Pan i panorama, nowy Nissan Leaf NIE jest samochodem elektrycznym!

Nie spóźnię się, aby powiedzieć autorom przemówień szefom firmy Nissan. Tylko pamiętajcie: miesiąc temu świat woli Bożej na iPhonie, który władca osobiście rozpoznaje, za miesiąc wszyscy stracą głowę w pierwszej próżności na bateriach, potem zejdą się seryjne elektryczne crossovery premium, a wasz główny nowy produkt jest pod przykrywką – demokratyczny, elektryczny hatchback z odrobiną dodatkowego akumulatora. I przeprowadzili operację plastyczną na dużą skalę. Ponieważ nie ma dramatu, trzeba wyjść. Dlaczego gala w Tokio, gdzie po raz pierwszy pokazano nowego Leafa dwa lata przed moim przyjazdem, zaczynała się od tak sensacyjnej sensacji, jak słowa Daniela Schillaciego, wiceprezesa Nissana odpowiedzialnego za marketing, sprzedaż i pojazdy elektryczne .

Największy samochód elektryczny na świecie? Jeśli weźmiemy pod uwagę sprzedaż w całym cyklu życia, to tak samo jak przed Leafem: Nissan potwierdza, że ​​od 2010 roku na całej planecie sprzedano 283 tysiące tych hatchbacków. Jednak analiza natychmiastowych wyników da nam inne korzyści. Nie wszyscy producenci chcą dzielić się dokładnymi danymi dotyczącymi sprzedaży pojazdów elektrycznych, wśród zasobów prowadzących niezależne statystyki światowej sprzedaży ufają portalowi EV Sales, który skupia zarówno pojazdy czysto elektryczne, jak i hybrydy z ogromną podażą pojazdów elektrycznych. Według tych danych Tesla Model S ponownie objęła prowadzenie w 2015 r., a w 2016 r. również ma stać się bestsellerem dzięki włączeniu 1200 egzemplarzy chińskiej wersji Venucia e30 w wyniku elektrycznego Nissana Leaf samochód w oficjalnych publikacjach. Jednocześnie Leaf jest równomiernie dystrybuowany na całym świecie i na przykład w Japonii ma w produkcji kolejnych 14 800 samochodów w 2016 roku. Wyniki w kolejnej tabeli pokazują układ sił w 2017 roku.

No cóż, oczywiście Leaf to stusetny samochód elektryczny. Podobno w dwustu procentach, bo uratował nie tylko ideologię, ale i technologię swojego następcy. W istocie Leaf II jest poważną modernizacją Leafa pierwszej generacji, która eliminuje wiele elementów układu oraz wszystkie jego zalety i wady. Jednak teraz na tej platformie cała przednia elektronika firmy Nissan została podniesiona, dzięki czemu Leaf, jak powiedział wiceprezes Schillaci, nie jest już samochodem elektrycznym, ale „ikoną nowej mobilności”, wizytówką w najbliższej przyszłości co zobaczyć z górnych powierzchni apartamentów centrali przy wejściu do brzozowej zatoki Tokijskiej.

Platforma z tylną elastyczną belką Leafa została przejęta z poprzednich generacji samochodów Nissan Tiida i Note. Głowice podwozia - bufory humusowe zastępujące poliuretanowe w tylnym zawieszeniu i ponowna regulacja mocy kermy

A dokładniej ikonostas. Pojazdy elektryczne plus pojazdy autonomiczne plus integracja, ponieważ Nissan zamierza rozszerzyć codzienną rolę specjalnych pojazdów elektrycznych. Smród Okremo nie jest szczery, ale Liść najpierw zebrał wszystko w ostateczny tryptyk.

Są teraz wyposażone w system ProPilot, który często przejmuje kontrolę podczas jazdy po autostradach. Ten posiada kompleks ProPilot Park, który nawet w pełni automatyzuje proces parkowania. Rozszerzono zastosowanie elektronicznych urządzeń ostrzegawczych Nissan Safety Shield z funkcjami automatycznego cynkowania i możliwością uniknięcia kolizji na skrzyżowaniach lub podczas jazdy do tyłu. Jak ranię, Leaf jest w stanie vicuristovati w akumulatorze buforowym kurtki dla zoptymalizowanego homonu -eenergospiyvannya: zostawił stoisko Nissana w garażu, vin można naładować najtańszą „NICHNY” Electricą, a Potim żyje motywacją w ciągu dnia. A teraz łatwiej jest sterować wszystkim zdalnie – poprzez zaktualizowaną aplikację na smartfony. W przygotowaniu jest także funkcja ładowania bezdotykowego.

Nissan przestrzega standardu CHAdeMo (lewa wtyczka) z ciągłym ładowaniem do 50 kW. Dla praworęcznych - tradycyjna róża do formatu IEC 62196-2, także SAE J1772-2009, lub Yazaki dla narzędzia wymiennego. A na środku rzeki stoi świeca

Za to wszystko Leaf otrzymał już zaliczkę z wystawy elektroniki na żywo CES 2018. Ale moim zdaniem Schillaci nic nie powiedział. Leaf nie jest już samochodem w pełni elektrycznym, ale wygląda, zachowuje się i kosztuje dużo jak zwykły samochód osobowy. To najważniejsza innowacja.

Jak to się wszystko zaczęło? Kiedy Nissan wypuścił na rynek Leafa pierwszej generacji w 2010 roku, trzeba było powiedzieć, że samochody elektryczne już są na rynku i nie pachną tak samo. Projekt, interfejs, przyciski nawigacyjne, interfejs wodny - wszystko było w porządku. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 i wiele innych uległo w ten sposób zniszczeniu. Ale po takim losie wszyscy już mają świadomość, że auto jest na akumulator, więc walka o „wow” powoli zmienia się w konfiguratorach pod kątem stosunku jakości do ceny, a Nissan teraz krwawi z nóg.

Anty-iPhone na kółkach! Najprostsze wnętrze samochodu poprzez stworzenie Liścia jest być może jeszcze bardziej potrzebne, ale kosmopolityczne. Jedynym poważnym błędem pod względem ergonomii jest carmo bez regulacji pod villot, chociaż dla Europy i Ameryki Nissan ocenia inną kolumnę

Leaf II jest z pogranicza pragmatyki i w trosce o rynkowy sukces kreacji wykraczających poza kanony głównego nurtu. Naszym celem jest zdobycie nie tylko Własników pierwszej generacji, ale tych, którzy nigdy wcześniej nie myśleli o samochodzie elektrycznym. Dlatego z całych sił starasz się prowadzić pojazd nieelektryczny.

Doszliśmy do wniosku: w japońskim samochodzie jest obecny blok dodatkowych przycisków

Nowy Pulsar czy Tiida mógłby wyglądać dokładnie tak samo, a wnętrze przypominałoby kompaktowego Nissana. Duże części, niczym statek kosmiczny, zastąpiono tarczą ze zwykłym prędkościomierzem – takim samym, jak w crossoverze Kicks. A teraz czuję się jak tradycyjny kaloryfer płonący mi na nosie! Jednym ze szczegółów obrazu jest to, jak pojazdy elektryczne są widziane w ciągu dnia po utracie joysticka skrzyni biegów.

Czy na tylnej kanapie jest miejsce na przyciski ogrzewania? Na oczach wszystkich

Nissan nie dokonał znaczących zmian w platformie, oszczędzając w ten sposób zarówno rozstaw osi (2700 mm), jak i wielkość akumulatora, choć sam hatchback stał się o dwa–trzy centymetry dłuższy, szerszy i wyższy. Najważniejszą zmianą w jednostce napędowej jest ostateczna modyfikacja przechowywania katod w środku rdzeni litowo-jonowych, a także efektywniejszy sposób ich pakowania w węglową obudowę. W porównaniu z dużym akumulatorem podstawowym o mocy 24 kW rocznie, energochłonność wzrosła prawie dwukrotnie: do tej samej jednostki Leaf można wpompować 40 kW rocznie.

Trakcyjny silnik elektryczny może teraz pozostać w swoich granicach: moc wzrosła z 80 do 110 kW, a moment obrotowy wzrósł z 280 do 320 Nm. Od razu zrobiło się przyjemniej. Przestańcie powtarzać siły setek koni na tonach sporadycznie zbitej materii, ale w ramach japońskiej etykiety drogowej Leaf jest oburzony radośnie. To jeszcze nie Tesla, ale dynamika przyspieszenia i kontrola trakcji są już na poziomie dobrego golfowego hatchbacka z dwulitrowym silnikiem Diesla. Maksymalna prędkość nadal jest ograniczona do 144 km/h.

Silnik elektryczny EM57 został przeniesiony z przodu z niewielkimi zmianami w ceramicznej elektronice i izolacji akustycznej. Podstawowa ładowarka pokładowa do użytku domowego ma już moc 3 kW (w jej przypadku naładowanie do 100% zajmuje 16 lat), opcjonalna ma moc 6,6 (ładowanie trzy razy ósme). Gwarancja na akumulator, tak jak poprzednio, jest gwarantowana na 160 tysięcy kilometrów

O ile pamiętam, Japończycy jako pierwsi odważyli się wypuścić zagranicznych dziennikarzy na miejskie drogi miasta, a za ich hojnością natychmiast wprowadzono samurajską dyscyplinę: nie burzcie porządku, nie oszukujcie wodza, nie zmieniajcie się i powiedzieli „wypróbuj tryb ProPilot”.

Seryjny autopilot Nissana ma wskaźnik krajowy 1,0, dzięki czemu można samodzielnie jeździć autostradą w tym samym obszarze, ale nadal nie zaleca się odrywania rąk od powierzchni. Ton i tempo Leafa są dobre, potyka się w nieprzewidywalny sposób, sam się psuje w teście i bardzo pomaga w śledzeniu oznaczeń, szczególnie jeśli nie wiesz, jak wspiąć się na rząd siedzeń z cały czas lewą stronę.

W Jokohamie udało mi się poprowadzić kolejny prototyp z systemem ProPilot 3.0, a następnie ponownie go przetestować. A tam, gdzie trzeba kierować samodzielnie, Leafem niestety steruje się bez prowadnicy, niezależnie od tego, że elementy zawieszenia i układu kierowniczego zostały przekonfigurowane: pączek nadal jest syntetyczny i pusty. Na pedale hamulca ważne jest również, aby pojazdy elektryczne „zagłuszały” hałas; w przypadku pojazdów prowadzących tryb został utracony i w takim przypadku nie jest konieczne czyszczenie pedału hamulca.

Możliwość intensywnej redukcji „gazu” za pomocą cynkowania regeneracyjnego Leafa, eliminując trzy zagrożenia, gdy w skrzyni biegów pojawi się tryb B, a teraz przycisk e-Pedal zrównał się z selektorem, który aktywuje „pojedynczy pedał » kierownictwo. W tym trybie Leaf przy puszczonym gazie nie tylko regeneracyjnie zmniejsza płynność, zwiększając ją do 0,2 g, ale w każdej chwili aktywuje standardowy układ galwaniczny, zapala światła stopu i pozwala na płynne uruchomienie samochodu bez naciskania pedałów i galma . Naciskanie - poruszanie się, puszczanie - ściskanie, „włącz” - „włącz”, co może być prostszego?

E-Pedal uruchamiany jest za pomocą przycisku wyboru skrzyni biegów, przycisk hamulca ręcznego to system parkowania ProPilot Park, który nie wymaga żadnego działania, lecz jest zorientowany jedynie wzdłuż linii zaznaczających

Oczywiste jest, że autopilot i wszyscy asystenci jazdy, a także e-Pedał, Nissan promuje z myślą o starzejącym się społeczeństwie Japonii, a nawet w przypadku kontroli prędkości „jednym pedałem” ryzyko jest wywierane na gaz zamiast gazu znacznie mniej, ale jest to jedna z najczęstszych przyczyn śmiertelnych wypadków w Japonii. Wcześniej „e-pedał”, Minimizuychi viblegaychi, sprawcy ponownego zamieszania, ponownie zawinęli się, z powrotem do baterii Knetichna, pydvichychi i Tsomo Pitanni, be-Yaki Krichti.

Gotowa platforma i ujednolicenie pozwoliły wyprodukować nowego Leafa taniej od starego: na swoim głównym rynku w USA samochód elektryczny z 40-kilowatowym akumulatorem i zaawansowanym wyposażeniem kosztuje o 690 dolarów mniej niż samochód poprzedniej generacji z opcjami Oryginalna bateria 30 kilowatów! Ceny zaczynają się od 30 000 dolarów, czyli około 4000 dolarów poniżej średniej ceny samochodu w Ameryce. Mimo wszystko, nawet za podobne grosze sprzedaje się tam na przykład Nissana Murano czy Mercedesa CLA, a przy zapewnieniu wyposażenia paliwowego i preferencji podatkowych „pojazdów elektrycznych”, Leaf wygląda jeszcze lepiej. W tej cenie Tesla Model 3 jest tańsza o 5000 dolarów (choć początek realnej sprzedaży jest nieprzyzwoicie utrudniony) czy Chevrolet Bolt. I właśnie za to płaci Nissan, więc wyrównanie głównych cech pojazdu elektrycznego nie będzie już działać na niekorzyść Japończyków.

Za pośrednictwem tej samej starej platformy Nissana nie możemy jeszcze dystrybuować takiego samego zasięgu. Według danych paszportowych Leaf ma zasięg 400 km na japońskim cyklu JC08, co odzwierciedla nawet spokojny charakter pojazdu. Jednak w Europie według cyklu NEDC, który jest bardzo odległy od rzeczywistego działania, Nissan wskazuje już 378 km, a w Ameryce według standardu EPA zaledwie 150 mil, czyli 240 km. Dla porównania: Tesla Model 3, wybierając pomiędzy akumulatorem o mocy 50 lub 75 kW, zapewnia zasięg od 220 do 310 mil, a Chevrolet Bolt (60 kW rocznie) – 240 mil.

Aby zmieścić większy akumulator w Leafie, trzeba by zakryć wnętrze, co podniosłoby cenę, ale Nissan i tak po prostu nie ma odpowiedniego akumulatora. Początkowo sojusz Renault-Nissan zdecydował się na samodzielne zaopatrzenie się w akumulatory litowo-jonowe, dla czego w 2007 roku utworzył spółkę joint venture AESC z NEC, a cena i cechy tego, co wyszło, od tego momentu przestały być bardzo niezawodny Ikuvannyam, więc którego lata sojusz sprzedał swoją 50-setną część Chińczykom i liderom biznesu. Nocne Akumuliki dla Nissana Pogly dostarczają firmę LG CHEM, jedną z Rinno Leaf E-Plus z nową baterią lg viyide o rozmiarze 60 w Kintsi 2018 Rock i opuszczają vicliwati oki batar aesc.

I jeszcze jedna ważna okoliczność, która oznacza udział dynastii Liści. Aby konkurować z pojazdami elektrycznymi Tesli, sojusz Renault-Nissan przygotowuje zupełnie nową platformę - z napędem na wszystkie koła i niezależnym zawieszeniem tylnym, z możliwością umieszczenia dużego akumulatora pod dużym akumulatorem i statycznymi silnikami elektrycznymi. Architekturę tę pokazywano już na Tokyo Motor Show pod przykrywką koncepcji crossovera IMx o mocy 435 koni mechanicznych, ale tak naprawdę pozwala ona na tworzenie samochodów elektrycznych zarówno wielkości Leafa, jak i jeszcze bardziej kompaktowych. Póki co wszystko zmierza do tego, że za pięć lat Nissan wypuści superprogresywnego Leafa III, o którym korporacyjni autorzy przemówień mogą śmiało powiedzieć, że samochód elektryczny z wielką łacińską literą E.

Jak zatem dodać Leafa do „wysokiej prędkości” z pokładowymi generatorami gazu? Zasilacze nie są puste, a Nissan od 2017 roku wprowadza w Japonii jednostki napędowe e-Power do hatchbacków Note i minivanów Serena. Zasada jest podobna jak w samochodzie hybrydowym Chevrolet Volt: trójcylindrowy silnik 1.2 owija tylko generator, a koła napędzane są łącznie przez silnik elektryczny. Obecność mechanicznego połączenia pomiędzy silnikiem spalinowym a kołami Nissana zostanie zablokowana. Być może Leaf e-Power zna swoją niszę, ale jego platforma nie pozwala na stworzenie takiej hybrydy

A Leaf II w dalszym ciągu będzie przyciągał nabywców nie tyle innych samochodów elektrycznych, co „samochodów nieelektrycznych”, czyli tradycyjnych samochodów z silnikami spalinowymi i samochodów hybrydowych. Nic dziwnego, że Nissan przechwala się, że wzrósł sześciokrotnie – do 6,4% – aby zwiększyć udział nabywców, którzy kupują Leafa, handlując hybrydową Toyotą Prius.

I oczywiście to naprawdę niesamowite, jak wszystko będzie działać w Rosji. Nadchodzący rok 2018 zdecydowanie nie jest najlepszym momentem na wprowadzenie na nasz rynek samochodu elektrycznego, choć tej jesieni Unia Mitnyj wynegocjowała zerowe stawki na import pojazdów elektrycznych, a państwo zdecydowało się na wprowadzenie podatku transportowego dla kierowców samochodów elektrycznych. Jednak wydaje się, że firma Nissan twierdzi, że całe rosyjskie biuro nadal pracuje nad tym, aby Leaf pojawił się w salonach - jest to projekt wizerunkowy. Zatem mimo wszystko nowy Liść i tak do nas dotrze, nawet jeśli będzie daleko, to jedzenie będzie inne.

czarny przycisk

Zdałem sobie sprawę, że z programem autopilota Nissana wszystko jest w porządku, gdy Tetsuya Ijima odwrócił się i zaczął dziko gestykulować. Dla Japończyka nie jest to typowy sposób mówienia. A to jest jeszcze ważniejsze dla Japończyka, który jeździ bezzałogowym prototypem Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Ijima-san siedział z przodu za kermem, a ja za kermem. W tej chwili wydawało nam się, że ktoś został pominięty na autostradzie.

P Później wyprzedziłem siebie: opublikowanie zdjęć ekspresyjnego inżyniera za kamerą nie było pomysłem nazbyt naciąganym, bo tokijska policja zezwala na testowanie dronów na ulicach miejsca, w którym przez całe trzy godziny będzie woda Matka bajgla ma ręce wyciągnięte do przodu, dłonie uniesione w górę. Ale nadal chcę polegać na tym, że tokijska policja nie czyta kłamstw gazet Radyan i na tych, że takie mise-en-scène można podsumować jednym kluczem: z dronami wszystko idzie zgodnie z planem wymagany.

Tym, którzy zapomnieli, przypomnę, że niskie skandale systemowe, które ogarnęły japońskie korporacje przemysłowe, w dużym stopniu zahamowały lokalny postęp technologiczny. Toyota spłonęła na niekontrolowanym przyspieszaniu, Takata – na samobieżnych poduszkach powietrznych, Mitsubishi – na prawdziwym marnowaniu ognia, Kobe Steel – na niskiej jakości metalu, a Nissan (naprawdę gorący!) – na niekontrolowanej kontroli. Przecież w każdej sytuacji, takiej jak niebezpieczeństwo, bezpieczeństwo czy innowacja, Japończycy nie poleją wodą wody, ale wylewają ją na pustą szklankę. Dlatego podczas gdy Tesla, Mercedes i BMW wprowadzają na rynek seryjne systemy jazdy autonomicznej, Nissan i Toyota siedzą w prototypach, rozciągniętych do rdzenia. I ogłoszono dwa meta wydarzenia z rzędu – wypuszczenie autonomicznych taksówek na ulice Tokio przed Igrzyskami Olimpijskimi w 2020 r. – firmy samochodowe teraz sprytnie komentują: może tak, a może nie. Nissan jednak nadal nie jest pewien co do szczegółów, a wrażliwość inżyniera Nissana, aby o tym rozmawiać, jest szczególnie bezczelna.

Wydaje mi się, że rozmowa Ijimy-san miała miejsce więcej niż raz, gdy Infiniti wjeżdżało na autostradę przez automatyczną bramkę na stacji poboru opłat. To najbardziej skomplikowany manewr, o którym wszyscy myślą w Tokio. Autostrady biegną tu nad ulicami i często są odciążone od ciężkiego smogu – samochody wjeżdżają rampą na wzniesienie i po krótkim rozbiegu łączą się z potokiem. W przypadku autopilota oznacza to, że najpierw będziesz musiał przedostać się przez ciasne bramy punktu wejściowego, wystartować na wąskiej i często zakrzywionej rampie, zajrzeć za płot farmy i zsynchronizować się z przepływem cieczy, wycelować. i bezpiecznie wciśnij się w szczelinę pomiędzy samochodami.

Problem nie jest prosty, np. kompleks Highway Teammate, który Toyota przygotowuje do 2020 roku, uruchamia się dopiero po przekroczeniu szlabanu i włącza się zaraz po wyjściu przez niego. A oś Nissana prowadzi dziennikarzy po ulicach i autostradzie w trybie całkowicie bezzałogowym: sam Q50 omija sygnalizację świetlną i przejścia dla pieszych, skręcając, omijając bariery i rampy. Ponadto był nieśmiały na sposób husarski. Miałem okazję jeździć na bezzałogowych prototypach, które zachowywały się jak kierowca z miesięcznym stażem: wolałbym stać, aż wszystko przemija. Ale ProPilot przypomina bardziej moskiewskiego taksówkarza: na autostradzie jedzie z przyspieszeniem, z bezczelnym spojrzeniem na wolne okno między samochodami i zaakcentowanymi galwanizacjami na przednim zderzaku samochodu. Na obwodnicy Moskwy walcz o swoje.

Na skrzyżowaniach panel załączników zamienia się w ekran emitujący obraz z przedniej kamery, za pomocą którego elektronika generuje swój „obraz światła”. Mała czerwona kupka - rozpoznająca sygnał sygnalizacji świetlnej

Nazywa się to czwartym poziomem autonomii, dwukrotnie wyższym niż seryjny ProPilot, w który wyposażony jest nowy Leaf. Wystarczy, że wpiszesz adres docelowy, ustawisz opcję „automatyczną” na Jedź i wciśniesz czarny przycisk na kermie. Vlasne, Tetsuya Ijima to zrobili i jestem gotowy uwierzyć, że to nie było inscenizowane. Prawdopodobnie za dronem będzie stał samochód z szybszym operatorem, przygotowujący się do zapewnienia ubezpieczenia za pomocą pilota. Za naszym Infiniti stoi także Nissan Note, ale bez „grupy przesady”. „Aby chronić się przed nagłymi wypadkami” – wyjaśnił mi Japończyk. To powiedziawszy, naprawa tylnego zderzaka za pomocą piętnastu kamer, radarów, skanerów i sonarów będzie nieco droższa, a nawet tańsza.

Infiniti naciska ze wszystkich stron: 39 urządzeń na każdą sytuację! Wszystko to Nissan opiera się wyłącznie na pokładowym systemie „informacji technicznej” i bez żadnych wskazówek ze strony infrastruktury drogowej, chociaż w Tokio istnieje specjalna dzielnica z „interaktywnymi” sygnalizacjami świetlnymi. Jechaliśmy inną trasą bez nich, a Q50 ani razu się nie zawahał, tylko co jakiś czas wpadał w rwący nurt: w algorytmie autopilota, podobnie jak w Tesli, w granicę płynności wbudowany jest niewielki poziom „tolerancji”.

Pierwsze masowo produkowane samochody autonomiczne będą duże i drogie, w przeciwnym razie po prostu nie zmieszczą się w nich całego niezbędnego wyposażenia. Prototyp Infiniti Q50 Hybrid od stóp do głów pokryty jest optyką, radarami i skanerami, a nawet kawałkiem inteligencji, zajmującym niemal cały bagażnik

Jednym słowem ProPilot już dziś pracuje nad pozyskaniem dodatkowych danych. Dlaczego dla Nissana ważne jest, aby nie czekać na planowaną datę premiery serii na rok 2020, ale od razu wyruszyć, by zdenerwować konkurencję? Ijima-san wyjaśniła, co jest prawicą w japońskim prawie i co jest jeszcze potrzebne do pracy przy przejściu przez składane skrzyżowania, wąskie uliczki w centrum miasta i nad rozpoznawaniem stworzeń: jeden z prototypów przeżył już śmierć jelenia zjadam w małej dawce. Dokładniej, bez przetrwania, jak jeleń. Co więcej, przed zabraniem głosu Japończykom nie spieszy się z umieszczaniem dziennikarzy za kulisami pilotów dronów. Z gestów i postawy Tetsuo Ijimi rozumiem, że ten moment nie jest odległy.

Elektryczny samochód Nissan Leaf produkowany jest w Japonii od 2010 roku. Samochód jest sprzedawany na rynkach Japonii, Ameryki, Europy, Australii, a na rynku rosyjskim „Nissan Leaf” nie jest oficjalnie reprezentowany.

Pięciodrzwiowy hatchback napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 80 kW (108 KM). Źródłem energii jest akumulator litowo-jonowy o mocy 24 kW rocznie, który można ładować w „elektrycznych stacjach ładowania”. ” lub w inny sposób ї linie elektryczne.

W 2013 roku samochód elektryczny został zmodernizowany: inżynierowie zmodernizowali zespół energoelektroniki (zmniejszyła się jego waga), dodali możliwość ładowania w regularnych odstępach czasu oraz zwiększyli wydajność silnika elektrycznego, w wyniku czego uzyskano nominalny zakres cykli. NEDC posiada zasięg od 175 do 199 km.

W wyniku kolejnej modernizacji Nissana Leafa 2015 wersja z akumulatorem o większej pojemności wynosi 30 kW rocznie, zasięg na jednym ładowaniu takiego samochodu to 250 km.

Na rynku europejskim samochód elektryczny sprzedawany jest w cenie 23-29 tys. euro, uwzględniając lokalne dotacje. Nissan Leaf z akumulatorem o większej pojemności jest droższy o dwa tysiące euro.

„Nissan Leaf” to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych na świecie, przykładowo w 2014 roku sprzedano 61 tysięcy egzemplarzy tego modelu – to najwyższy wynik wśród wszystkich samochodów w pełni elektrycznych. Na rynku chińskim auto stoi pod podjazdem.

Druga generacja 2017

W 2017 roku na rynek trafi kolejna generacja samochodu elektrycznego Nissan Leaf. Samochody będą produkowane w fabrykach w Japonii, USA i Wielkiej Brytanii.

Pięciodrzwiowy hatchback wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 150 KM. s., przeprowadzono remont trakcyjnego akumulatora litowo-jonowego o mocy 40 kW rocznie. Deklarowany zasięg, zgodny z europejską normą NEDC, wynosi 378 km. Korzystając z terminala szybkiego ładowania, akumulator napełnimy do 80% w zaledwie 40 minut, natomiast pełne naładowanie samochodu przy użyciu zwykłego zasilacza zajmie aż 16 lat.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 144 km/h. Na niektórych rynkach wersja Nissana Leaf Nismo sprzedawana jest ze standardową jednostką napędową, ale ze „sportowymi zderzakami, zmienionymi ustawieniami zawieszenia i systemem zarządzania ulem.

Samochód elektryczny posiada kompleks systemów ProPilot, który pozwala na poruszanie się po autostradzie w trybie całkowicie bezzałogowym pomiędzy tymi samymi odcinkami. Kolejną cechą „Lifana” jest funkcja e-pedału: w tym przypadku pedał nie jest pod ciśnieniem, a po zwolnieniu pedału gazu aktywowana jest galwanizacja.

Na rynku europejskim Nissan Leaf kosztuje 32 tysiące euro, w USA ceny modelu zaczynają się od 30 tysięcy dolarów. Firma planuje w najbliższej przyszłości rozpocząć sprzedaż tego samochodu elektrycznego w Rosji.