Generacja Mercedesa Benz klasy E. Mercedes-Benz Klasy E w wersji sedan. Zewnętrzne i wewnętrzne

Cena: 3 150 000 rub.

Dziś omawiamy nową generację wspaniałego i znanego samochodu - Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 z tyłu W213. W cenie nowy samochód, który nie posiada tylu funkcji co poprzednia wersja.

zewnętrzność

Samochód przyjął bardziej nowoczesny design, lecz niestety nie różni się zbytnio od poprzedniego modelu. Miłośnik motoryzacji z pewnością to zrozumie. Ponieważ w naszym kraju kochamy ostentację, ten model nigdy nie będzie wiele wart, nawet jeśli nie będzie go widać i nie będzie się popisywać.

Przód ma długą, wytłaczaną maskę, która jest otoczona dużą powierzchnią chromowanych żeberek chłodnicy, z trzema podobnie chromowanymi mostkami. Na masce w dolnej części firmowe logo samochodu. Optyka tutaj jest niewielka, dobra wiadomość jest taka, że są ksenonowe i mają światła do jazdy dziennej. W skutecznie masywnym zderzaku usunięto duże wloty powietrza, które służą do chłodzenia przednich felg w celu uzyskania dodatkowego wiatru. Wlot powietrza posiada u góry chromowaną obwódkę.

Jedną część Klasy E 2019 można nazwać ikoną stylu, mimo że z jednej strony wszystko jest ułożone prosto, ale poza tym wygląda naprawdę stylowo. Lekko napompowane skośne nadkola, chromowane listwy na szybie i wstawka na dole. Całość wspiera aerodynamiczna linia u góry, dzięki czemu jest praktycznie niewidoczna. W podstawie samochodu znajdują się 17 koła, ale w przypadku zamontowania można zamontować ich aż 20.

Z tyłu auta umieszczono małą optykę LED o pięknej konstrukcji. Klapa bagażnika ma gładki kształt, posiada chromowaną wstawkę, a jej kształt tworzy niewielki spojler z tyłu. Masywny zderzak posiada cienkie dyfuzory w jasnym kolorze, aluminiową wstawkę w dolnej części oraz chromowane końcówki układu wydechowego.

Zmieniły się również wymiary nadwozia:

Dowżyna – 4923 mm;
szerokość - 1852 mm;
wysokość - 1468 mm;
rozstaw osi - 2939 mm.

Samochód można również zamontować jako kombi, dostępna jest także nowa wersja All-Terrain.

Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz Klasy E

Typ	O nas	szczelność	Chwila zawijania	rozgin	maksymalna płynność	liczba cylindrów
benzyna	2,0 l	184 k.s.	300H*m	7,7 sek.	240 km/rok	4
diesel	2,0 l	150 tys.	360H*m	8,4 sek.	223 km/rok	4
diesel	2,0 l	195 tys.	400H*m	7,3 sek.	240 km/rok	4
benzyna	2,0 l	245 tys.	370H*m	6,2 sek.	250 km/rok	4
benzyna	3,5 l	333 k.s.	480H*m	5,2 sek.	250 km/rok	V6

Nowa generacja wyeliminowała dużą linię jednostek napędowych, dla rosyjskich nabywców dostępnych jest 6 silników, a cała linia liczy 10 silników. Wszystkie silniki straciły turbinę, są bardzo mocne i bardzo ekonomiczne. Ponadto jednostki spełniają normy Euro-6, co oznacza, że miłośnicy płynności mogą zmieniać oprogramowanie i usuwać większe napięcia bez szkody dla niezawodności.

benzyna

Podstawowy silnik, który został zmodernizowany do wersji 200, to 2-litrowy silnik o mocy 184 KM i 300 jednostkach momentu obrotowego. Nawet podstawowy model do setki rozpędza się w 7,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km/h. Na paliwie można korzystać, wino jest małe, tylko 8 litrów benzyny 95 pomiędzy miejscami.
Drugi silnik Mercedesa-Benz Klasy E 2018-2019 jest słabszy, choć prawie taki sam. Moc 245 koni i 370 na raz wystarcza, aby samochód rozpędzał się do pierwszej setki w 6 sekund, cykle ładowania hatchbacka pokazują taką dynamikę. Vitrata będzie nieco większa – dokładniej 1 litr.
Największy przedstawiciel silników benzynowych ma pojemność 3,3 litra i jest dostępny aż do wersji 400 4Matic. Teraz V6 rozwija moc 333 koni mechanicznych. Jednostka, jak już rozumiesz, współpracuje z rodzinnym systemem napędu na wszystkie koła 4Matic, który pozwala na uruchomienie do setki w 5 sekund. Ciśnienie wzrosło szalenie na zużyciu, do spokojnej jazdy po okolicy na 100-kilometrowej trasie potrzeba około 11 litrów.

Silniki Diesla Mercedes-Benz Klasy E

Najprostszy silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów wytwarza 150 koni. Niskie ciśnienie, ale jeśli potrzebujesz cichego, ekonomicznego silnika, to ten będzie dla Ciebie idealny. Przyspieszenie do 100 km zajmuje 8 sekund, a na dystansie 100 km zużywa 5 litrów oleju napędowego.
Jeśli lubisz czuć się komfortowo, ale chcesz jeździć szybciej i łatwiej, to mamy dla Ciebie inną modyfikację. Ma tę samą objętość, ale ma 195 koni mechanicznych, więc przyspieszenie zajmuje 7,3 sekundy. Vitrata paliv jest tego pozbawiona.

Ostatni silnik w linii to silnik hybrydowy. Rosja ma małą wolę, ale mało napoju. Dwulitrowa jednostka w połączeniu z silnikiem elektrycznym wytwarza 211 koni mechanicznych, co pozwala sedanowi przyspieszyć do 100 km/h w 6 sekund. Silnik jest idealny dla tych, którzy lubią oszczędzać paliwo w cyklu mieszanym; przekroczyć 3 litrów benzyny.

9-biegowa automatyczna skrzynia biegów 9G-Tronic stanowi idealne połączenie pomiędzy silnikami i kołami, przenosząc cały moment obrotowy na tylne koło. Cóż, jak już zrozumiałeś, obecne wersje z napędem na wszystkie koła są wyposażone w zastrzeżony układ napędu na wszystkie koła.

Zawieszenie Mercedes-Benz Klasy E 2018-2019 występuje w różnych odmianach, z których istnieją 4 typy. Wybierz, aby pasował do Twojego stylu wody, Comfort przekazuje swoją istotę poprzez swoją nazwę. Wygodne Avantgarde i Sport są sztywniejsze, prześwit będzie mniejszy o 15 mm. Miłośnicy maksymalnego komfortu skorzystają z pneumatycznego zawieszenia Air Body Control. Pozostała część zawieszenia łagodzi sztywność podwozia, dostosowując się do stylu jazdy po wodzie, płynności i drodze.

salon

Zmieni się także wnętrze samochodu, stanie się piękniejsze i nowocześniejsze. W nowym bogactwie jest dobre miejsce; przede wszystkim będziesz zadowolony ze skórzanych foteli z elektryczną regulacją i ręcznym lądowaniem. Tylny rząd zabudowania przeznaczony jest dla trzech osób, jest też sporo miejsca, a także tapicerowane krzesła i ozdobny wystrój.

Na konsoli środkowej znajdują się dwa połączone ze sobą duże wyświetlacze, z których jeden pełni funkcję panelu sterowania, a drugi służy do multimediów i nawigacji. Prawy ekran jest wrażliwy na dotyk, a pod nim znajdują się okrągłe reflektory. Poniżej poziomej konstrukcji znajduje się jednostka sterująca oddzielnej klimatyzacji. Następnie konsola krok po kroku przenosi się do tunelu, gdzie znajduje się duża wnęka na schowki, multimedialna jednostka sterująca z touchpadem i krążkiem, a także uchwyty na kubki i wiele innych.

Klasa E Mercedes-Benz 2018 ma stylową, trójramienną konstrukcję z podwójnymi elementami sterującymi systemu multimedialnego. Samo kermo ma regulowaną wysokość i szerokość, a za nim znajduje się zdejmowany panel błotnika. Porządek może stanowić albo ekran w drogich wersjach, albo dwa duże czujniki zegarowe i duży komputer pokładowy pośrodku.

Kierowcy i pasażerowie mogą cieszyć się swoim samochodem luksusową muzyką na 23 głośnikach, która jest po prostu cudownym dźwiękiem. Bagażnik jest tutaj w zasadzie okropny i zajmuje aż 540 litrów. W kombi jest znacznie więcej win.

Cena nowego Mercedesa Klasy E 2018 (W213)

Sprzęt	Cena	Sprzęt	Cena
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	Ekskluzywny E 200 4MATIC	3 740 000
E 220 D 4MATIC Ekskluzywnie	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luksus	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksus	4 400 000	E 450 4MATIC Luksus	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 RUR

Porozmawiajmy teraz o jakości Twojego samochodu, a to jest bardzo ważne. Kompletny zestaw jest duży, a ilość jest minimalna 3 150 000 rubli, A w nim będzie krok:

pokrycie ze skóry;
dodatkowa pomoc przy ruszaniu pod górę;
czujnik wody;
elektrycznie regulowane siedzenia;
system start-stop;
2-strefowa klimatyzacja;
tempomat;
rozgrzej siedzenia;
tylne czujniki parkowania;
czujnik światła, imadło do desek i opon;
systemu nawigacji.

Wersja high-road w zasadzie niczego nie odbiera, ponieważ kupujący płaci łącznie za silnik. Jeśli chcesz ulepszyć swój sprzęt, uiścisz opłatę, gdy będziesz go posiadać:

ogrzewanie kermy;
regulacja pamięci;
kontrola martwych punktów i korków;
adaptacyjny tempomat;
system audio z 23 głośnikami;
Alcantara na Dahu;
automatyczny system parkowania samochodu;
autokorekta optyki;
automatyczny dalekiego zasięgu;
dostęp bezkluczykowy;
wszechstronny wygląd;
ochrona przed wyłączeniem i tak dalej.

Chciałbym powiedzieć, że Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 to luksusowy sedan, który pozwoli właścicielowi cieszyć się komfortem i dobrą szybką jazdą. Naprawdę wygląda pięknie i nadal ma piękne, ergonomiczne wnętrze. Szanujemy to, że jeśli masz możliwości i model, który Ci odpowiada, to bracia nie wahają się żądać.

Wideo

Premiera nowego modelu Mercedes-Benz Klasy E w nadwoziu W213 miała miejsce na Detroit Auto Show roku dwa tysiące szesnastego. Virobnik nazywa samochód czwartej generacji najbardziej inteligentnym w segmencie.

Jak się okazuje, design nowego Mercedesa Klasy E 2018 (zdjęcie i cena) wydaje się być zgodny ze stylem reszty firmy samochodowej z bardziej gładkimi konturami, które zastąpiły ostre krawędzie przodu.

Opcje i ceny Mercedes Klasa E 2020

Sprzęt	Cena, pocierać.
2.0D (150 KM) E200d Premium AT9	3 150 000
2.0 (184 KM) E200 Premium AT9	3 230 000
2.0 (184 KM) E200 Premium 4MATIC AT9	3 430 000
2.0 (184 KM) E200 Sport AT9	3 430 000
2.0D (194 KM) E220 Premium 4MATIC AT9	3 450 000
2.0 (184 KM) E200 Sport 4MATIC AT9	3 650 000
2.0 (184 KM) E200 Exclusive 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 KM) E220 Sport 4MATIC AT9	3 740 000
2.0D (194 KM) E220 Exclusive 4MATIC AT9	3 830 000
2.0 (184 KM) E200 Sport Plus AT9	3 910 000
2,0h (293 KM) E350 Luxury AT9	4 190 000
2.0 (184 KM) E200 Sport Plus 4MATIC AT9	4 220 000
3.0D (340 KM) E400d Luksusowy 4MATIC AT9	4 480 000
3.0 (367 KM) E450 Luksusowy 4MATIC AT9	4 540 000
3.0D (340 KM) E400d Sport 4MATIC AT9	4 730 000
3.0 (367 KM) E450 Sport 4MATIC AT9	4 800 000
3,0 (435 KM) E53 AMG OS 4MATIC AT9	5 780 000

AT9 – 9-biegowy automat, 4MATIC – napęd na wszystkie koła, D – diesel, h – hybryda

Z jednej strony sedan stracił na oryginalności, jak można było się spodziewać, zarówno młoda Klasa C W205, jak i flagowa Klasa S W222. Z kolei nowy model Mercedesa Klasy E 2018-2019 to złoty środek, a podobny wygląd do topowego czterodrzwiowego sedana tylko dodaje mi otuchy.

salon

Wnętrze nowej „eshki” obejmuje całkowicie przeprojektowany panel przedni, przypominający Viconana w stylu starszego z kilkoma okrągłymi kanałami wiatrowymi na konsoli środkowej i dwoma wyświetlaczami RC (w droższych wersjach) Przekątna 12,3 cala z oddzielnym budowanie skóry o rozdzielczości 1920 x 720 pikseli i ustawianie wspaniałej ukrytej skały.

Należy pamiętać, że dostępne są trzy opcje projektowania: Classic, Sport i Progressive. Po prawej stronie wyświetlane są informacje o kompleksie multimedialnym COMAND Online. Oraz prostsza wersja z urządzeniami analogowymi i 8,4-calowym wyświetlaczem systemu informacyjno-dystrybucyjnego.

Fotele nowego Mercedesa Klasy E 2017-2018 dostępne są w kilku kategoriach: Base, Avantgarde, Exclusive i AMG. Za dodatkową opłatą dostępna jest funkcja masażu z dziewięcioma trybami. W opcji dostępny jest także system audio Burmester 3D o mocy 1450 W z 23 głośnikami (umieszczonymi w ścianie) i dwoma zasilaczami: cyfrowym i analogowym.

Dodatkowo dostępny jest dodatkowy zasilacz świetlny obejmujący 64 kolory z możliwością regulacji jasności światła. Oczywiście kupujący docenią dużą liczbę opcji obróbki skóry wiskozowej, drewna i metalu. Powtarzam, w prostych wersjach W213 nadwozie jest znacznie prostsze.

Dodatkowo można się domyślić, że na kierownicy pojawią się dwa panele dotykowe, z czego jeden steruje ustawieniami lewego ekranu, drugi steruje ustawieniami prawego. Dla sedana przygotowano także szereg różnych układów elektronicznych.

elektronika

Przykładowo, dzięki dodatkowemu programowi Pilot zdalnego parkowania na smartfona, możesz zaparkować samochód w mieście, nie przerywając, gdy ktoś do Ciebie zadzwoni. A potem tak po prostu, to tylko kwestia czasu temu.

Nowy Mercedes-Benz E-Class 2018 został wyposażony w system Car-to-X umożliwiający łączenie samochodów z innymi samochodami i infrastrukturą. Można jednak „zepsuć” tylko tych członków rewolucji, którzy są wyposażeni w podobny, więc na razie nie ma to większego sensu.

Co ważniejsze, zmodyfikowano system automatycznego cynkowania, który zaczął działać nie tylko w przypadku pojawienia się usterki z przodu, ale także z boku. Na przykład podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie lub opuszczania podwórza.

Ponadto nowe nadwozie Mercedes-Benz Klasy E W213 można wyposażyć w autonomiczny system nawadniania Intelligent Drive, który obejmuje 23 czujniki, sześć czujników z przodu i z tyłu, radar wielomodowy, kamery, przedni radar dalekiego zasięgu, kamera stereofoniczna za złamaniem czoła i czujnik pozycji Kermy.

Wszystko to pozwala samochodowi samodzielnie dostosować się do prędkości do 130 km/rok, a także zachować odległość od przodu samochodu, gdy prędkość przekracza dwieście dziesięć. To prawda, że \u200b\u200bmożesz oczyścić ręce z kermy, w przeciwnym razie system zawiedzie.

Dzięki dodatkowej funkcji Speed Limit Pilot możesz skonfigurować automatyczny system kierowania podążający za znakami drogowymi, a jeśli wymagane jest aktywne manewrowanie kierowcy, można zastosować system Evasive Steering Assist.

Aby zapobiec wypadkom, Pre-Safe Impulse Side nie tylko zamyka wszystkie szyby i napina pasy bezpieczeństwa, ale także przesuwa pasażerów zewnętrznych na środek kabiny (co grozi przypadkowym uderzeniem), ale przed zamknięciem przez Pre-Safe Impulse Side. Głośniki Safe Sound wydadzą na wysięgniku szerokie brzmienie o wartości 25 dB, co przygotuje słuch pasażerów na ogłuszający wstrząs.

Dlatego optyka matrycy Multibeam z 84 diodami LED nie wydaje się już szczególnie wyjątkowa, chociaż oświetlenie skóry jest sterowane indywidualnie elektronicznie, dzięki czemu reflektory nie oślepiają wody innych samochodów, ucząc się rozglądać w ciemności.

Charakterystyka techniczna

Jako świetną opcję nowy Mercedes E Klasa 2018 dostępny jest w wariancie sedan, kombi, coupe i kabriolet, a wersja czterodrzwiowa jest dodatkowo wyposażona w większy rozstaw osi (być może będzie luksusowy, a nie markowy pod subem Maybacha) -marka).

Co do reszty, wzrósł on (+ 65 mm), a w standardowej wersji sedana (do 2939 mm). W ten sposób sam samochód stał się nieco szerszy i wyższy o 43 milimetry (4923 mm), dzięki czemu Klasa E 213 stała się bardziej przestronna.

Zmniejszono także obciążenie osi nowego modelu (o około 100 kg po modyfikacji), w tym w przypadku ramy platformy modułowej MRA, a także aluminiowej ramy, maski, pokrywy bagażnika i szeregu innych elementów oraz w konstrukcji . Poza tym była większa część stali wysokogatunkowych.

Wszystkie wersje nowej Klasy E stały się bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. I to nie tylko ze względu na prędkość samych silników, ale także ze względu na poprawę aerodynamiki - współczynnik podparcia przedniego zmniejszono z 0,25 z przodu do 0,23, a aktywne żaluzje są teraz instalowane nie tylko za osłoną chłodnicy, ale także w przednim zderzaku (nie we wszystkich samochodach).

Kupujący mają do wyboru trzy opcje zawieszenia: standardowe komfortowe ze stalowymi sprężynami, obniżone o 15 mm w wersji Avantgarde oraz obniżone sportowe z elementami pneumatycznymi i możliwością regulacji sztywności. Co więcej, wszystko jest uzupełnione adaptacyjnymi amortyzatorami.

dviguni

Linia jednostek napędowych Mercedesa Klasy E 2018-2019 straciła silniki benzynowe i wysokoprężne. Jednak w sedanie zastosowano tylko dwa silniki - 2,0-litrowy czterocylindrowy o mocy 184 KM. (300 Nm) w E 200 i 195 (400 Nm) w Diesel E 200d. Samochód wyposażony jest w 9-pasmową automatyczną skrzynię biegów 9G-Tronic.

Później pojawiły się modyfikacje E 350d z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 o mocy 258 KM. (620 Nm), napęd na wszystkie koła E 400 4MATIC z trzylitrowym, sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 333 KM. i 480 Nm strome. Dostępny jest również silnik o mocy 245 koni mechanicznych i silnik wysokoprężny o mocy 150 koni mechanicznych.

A nowy Mercedes E dostępny jest w wersji hybrydowej E 350e o łącznej mocy 279 koni mechanicznych i 600 Nm. Ten do setki dojeżdża w 6,2 sekundy, średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym dla tego zastosowania wynosi 2,1 litra na 100 km, a na pojeździe elektrycznym może osiągnąć nawet 30 kilometrów.

Na górze, pod maską dużego 5,5-litrowego V8 biturbo, znalazł się 4,0-litrowy silnik o mocy 571 i 612 KM. Będzie on również współpracował z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Ile to kosztuje?

Europejska premiera Mercedesa Klasy E w nowym nadwoziu W213 odbyła się 16 stycznia podczas Salonu Samochodowego w Genewie, a pierwsze samochody trafiły do rosyjskich dealerów.

Początkowo dostępne były dwie wersje – benzynowa E 200 została wyceniona na 2 970 000 rubli, a diesel E 220d za 3 660 000 UAH. Późniejsze wersje pojawiły się ze 150-konnym silnikiem wysokoprężnym E 200d (3 030 000), 245-konnym E 300 (3 520 000), napędem na wszystkie koła E 400 4MATIC (4 340 000) i Digrity” E 43 (typ 5 200 000).

Standardowe wyposażenie modelu na rynku rosyjskim obejmuje: głowicę optyczną LED, czujniki i panele światła, klimatyzację, siedzenia obite tkaniną Artico, nawigację Garmin, 17-calowe felgi oraz większy zbiornik przeciwpożarowy mu.

Zdjęcie nowego Mercedesa Klasy E 2018

Na początku 2016 roku firma Mercedes-Benz zaprezentowała jednocześnie w Merezhi i na scenie International American Auto Show piątą generację „złotego środka” swojej gamy modelowej oraz aktualny bestseller – trzytomową Klasę E. z wewnętrznym indeksem fabrycznym „W213”. Samochód, który sami Niemcy nazywają „najinteligentniejszym i zaawansowanym technologicznie sedanem biznesowym”, po swojej reinkarnacji trafił do „rodzinnego” projektu marki, powiększony gabarytowo i na poziomie wyposażenia, nastawiony na „starsza” klasa S. Czterodrzwiowy egzemplarz pojawił się w sprzedaży, także na rynku rosyjskim, wiosną 2016 roku.

Wygląd zewnętrzny Mercedes-Benz Klasy E piątej generacji jest spójny z obecnym kierunkiem niemieckiej marki – wygląd zewnętrzny samochodu harmonijnie łączy opływową elegancję i wyrafinowany sportowy charakter. Z przodu sedan wygląda olśniewająco dzięki pięknym składanym reflektorom i dużym osłonom chłodnicy (ich konstrukcja opiera się na wersji), a z tyłu wyraźnie nawiązuje do flagowego „yeska”, obnoszącego się efektownymi światłami z „świtem piła” oraz zderzak nii odciążający z dwiema dyszami układu wydechowego. „Niemiecki” profil wygląda solidnie i dynamicznie, a to wszystko dzięki długiemu kapturowi, wydatnym bokom i szlachetnej sylwetce.

Wymiary gabarytowe „ashki” zbliżają samochód do klasy E według standardów europejskich: głębokość 4923 mm, wysokość 1468 mm i szerokość tysiąc pięćdziesiąt dwa mm. Para kół w wersji czterodrzwiowej ma odstęp 2939 mm. Masa „bieżąca” pojazdu waha się od +1605 do 1820 kg po załadowaniu jako modyfikacja.

W środku „wakacji” Mercedes-Benz Klasy E zafascynuje wspaniałą atmosferą, otaczającą spokojną i swobodną bryłą, która łączy w sobie prestiżowe materiały, wspaniałe dziedzictwo historii i różnorodność proponowanych kombinacji. We wnętrzu pod ramką zamontowano dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala: lewy pełni rolę panelu panelowego, a prawy odpowiada za funkcje multimedialne. Oś jedynie w niższych wersjach zastąpiono oryginalnym analogowym „oprzyrządowaniem” i centralnym monitorem o przekątnej 8,4 cala. Suche, trójramienne kermo i reprezentacyjna konsola środkowa, ozdobiona wyrafinowanym „pilotem” do klimatyzacji, analogowymi pokrętłami i dodatkowymi przyciskami, organicznie wpasowują się w wystrój.

W przypadku przednich siedzeń Klasa E piątej generacji oferuje wygodne siedzenia o mocnym profilu, dobrym podparciu i szeregiem regulacji elektrycznych, które opcjonalnie można zastąpić fotelami „aktywnymi” z moim uchwytem. Tylna kanapa zapewnia dużo miejsca dla dwóch pasażerów, a trzecią oś widać przez wysoki tunel środkowy.

Bagażnik niemieckiego sedana klasy wielowymiarowej w pozycji „schowanej” pomieści 540 litrów bagażu. „Galeria” składa się z trzech części, ale płynna, dość zauważalna zbieżność krzyżuje się z utworzeniem gładkiej podkonstrukcji.

Charakterystyka techniczna. Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz Klasy E piątej generacji oferowany jest z pięcioma jednostkami napędowymi do wyboru, które są instalowane w połączeniu z bezkonkurencyjną hydromechaniczną 9-biegową automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic.
Nowe wersje są wyposażone w „rodzinną” skrzynię biegów 4Matic z asymetrycznym, środkowym mechanizmem różnicowym, wyposażonym w elektronicznie powlekany system blokady, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy osiami w tandemie 45:55.

Modyfikacja przestrzeni pod maską E200 / E200 4Matic і E300 napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra (1991 centymetrów sześciennych) z pionowym turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa, wtryskiwaczami piezoelektrycznymi oraz przesuwnikami faz wydechu i dolotu. „Młoda” wersja „czwórki” ma 184 „koni” przy 5500 obr/min i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1200-4000 obr/min, a „starsza” ma 245 „ogierów” i 370 Nm przy identycznych obrotach. Samochód osiąga „setki” w 6,2–7,9 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 233–250 km/h i „wypiera” 6,9–7,3 litra paliwa w trybie mieszanym.
„Topove” Vikonanny E400 4Matic wyposażony w sześciocylindrową jednostkę V6 o pojemności 3,5 litra z turbosprężarką, technologią bezpośredniego sprężania, regulacją zmiennej fazy gazowej i niskoszumowymi lancami w 24-zaworowym napędzie rozrządu, który wytwarza 333 konie mechaniczne przy 52 50-6000 obr/min i 480 Nm moment obrotowy przy 1200-4000 obr / min Khvilinu. Maksymalne osiągi takiego sedana ustalone są na 250 km/rok, przyspieszenie do 100 km/rok nie przekracza 5,2 sekundy, a „apetyt” inwestuje się w 7,9 litra w cyklu mieszanym.
wersje z silnikiem Diesla E200d і E220d(W tym napęd na tylne koła) „wyposażony” w 2,0-litrowy (1950 centymetrów sześciennych) rzędowy „cztery” z bezpośrednim wtryskiem paliwa, konfiguracją 16-zaworową i turbodoładowaniem. W pierwszym rozwiązaniu silnik generuje 150 „koni” przy 3200-4800 obr/min i 360 Nm ciągu przy 1400-2800 obr/min, a w drugim - 195 sił przy 3800 obr/min i 400 Nm przy 1600-2800 obr/min vilina. Te cechy pozwalają czterodrzwiowemu na osiągnięcie 100 km/h w 7,3–8,4 sekundy i osiągnięcie 224–240 km/h przy zużyciu nie więcej niż 4,3 litra oleju napędowego w trybie „droga/lokalizacja”.

„Piąty” Mercedes-Benz Klasy E oparty jest na architekturze MRA z „napędem na tylne koła” z niezależnymi zawieszeniami wszystkich kół: w przedniej części zastosowano układ podwójnych kół, a na tylnej osi niezwykle ważny . Podwozie wyposażono w sprężyny stalowe w trzech rozwiązaniach – przede wszystkim z obniżonym o 15 mm prześwitem oraz z adaptacyjnymi amortyzatorami. Opcjonalnie samochód wyposażony jest w zawieszenie pneumatyczne Air Body Control z dwukomorowymi elementami pneumatycznymi, amortyzatorami jednorurowymi i trzema trybami pracy.

Nadwozie niemieckiego sedana to mieszanka stali i aluminium (odpowiada to 16%). Maska, przednie błotniki, pokrywa bagażnika i wsporniki zawieszenia zostały wykonane z „zakrzywionego metalu”.

Silnik elektryczny napędza mocowania bagażnika czterodrzwiowego ze zmiennymi przełożeniami. „Według stawki” samochód wyposażony jest w wentylowane tarcze w centrum galwanicznym, które są obsługiwane bez żadnych dodatkowych „gadżetów” (ABS, EBD, BAS i inne).

Sprzęt i ceny. Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz Klasy E piątej generacji w 2016 roku jest sprzedawany w cenie 2 950 000 rubli za podstawową wersję E200, samochód z silnikiem wysokoprężnym będzie kosztować 20 000 więcej, a za opcję trzeba dodatkowo zapłacić co najmniej 140 000 rubli.
Sedan posiada w standardzie poduszki powietrzne, ESP, ABS, w pełni wyposażone wnętrze, dwustrefową klimatyzację, wszechstronną optykę LED, 17-calowe felgi, kompleks multimedialny z 8,4-calowym ekranem, pakiet elektryczny, rozbudowany system audio i kilka innych „sztuczek”, które wskazują na bezpieczeństwo i wygodę.
Za trzytomowy samochód z „najwyższej klasy” silnikiem zapłacisz składkę w wysokości 3 950 000 rubli, a za „mielone mleko” - 4 190 000 rubli. Najbardziej „intensywny” sprzęt może pochwalić się cyfrowym „oprzyrządowaniem”, 12,3-calowym multimedialnym monitorem centralnym, wysokiej jakości systemem audio, 19-calowymi „kuźniami”, panoramicznym nawiewem i dużą głośnością. Inne „płyny”.

Mercedes 170 V z 1947 r

Po zakończeniu Wielkiej Wojny Niemieckiej w 1945 roku firma Mercedes nie myślała o rozwoju swoich nowych modeli samochodów. Dlatego po zakończeniu wojny na przenośnik wysłano przedwojenny model samochodu Mercedes 170 V. W 1947 roku zbudowano 400 takich samochodów.

Pomimo skromności samochodu, pomimo spartańskiego wyglądu jego wnętrza, nadal budowano model 170 V.

Mercedes 170 S Cabriolet A. z 1949 r

W 1949 roku zaprezentowano publiczności wersję opartą na modelu 170 S z dwudrzwiowym kabrioletem z dużą ilością chromowanych listew. Ale ten samochód w tamtym czasie nie cieszył się dużą popularnością, ponieważ kosztował szaloną sumę pieniędzy, około 16 tysięcy marek niemieckich.

Mercedesa 180 z 1953 r

W 1953 roku firma samochodowa Mercedes zrobiła krok naprzód i wypuściła model Mercedesa 180 z samonośnym nadwoziem. Jednocześnie wraz z nowymi technologiami samochód został przyćmiony przez te obecne. Kształt nadwozia samochodu nazwano po prostu „Ponton”.

Model 170 kontra model 180

Przed Państwem bezpośrednie porównanie dwóch generacji samochodów Mercedes. W centrum - model 170 V. Zliva - model 180, który został wprowadzony na rynek w fabryce w 1953 roku. To zdjęcie wyraźnie pokazuje, jaki ogromny krok naprzód zrobiła firma Mercedes od czasu wprowadzenia na swój rynek samochodów modelu Mercedes 180, a następnie na rynek światowy, w jednym zakładzie produkowano równolegle niejeden egzemplarz.

Mercedes-190 z 1956 r

Na sukces dzisiejszego projektu nie trzeba będzie długo czekać. Na zdjęciu widać stały parking samochodów marki Mercedes. Parking ten przeznaczony jest do wysyłania samochodów do posłów. Oryginalny model Mercedesa 180. był wyposażony w 1,8-litrowy silnik o mocy 52 koni mechanicznych. Nieco później, w 1956 roku, samochód ten został udoskonalony dzięki nowemu silnikowi o pojemności 1,9 litra i mocy 75 KM. Tak narodził się pierwszy i powszechnie znany 190-ty model Mercedesa.

Mercedesa 180/190

Tradycyjnie firma Mercedes, oprócz bazujących na nich modeli cywilnych, produkowała kolejną platformę dla pojazdów specjalnych. Na przykład firma Mercedes produkowała samochody na potrzeby pomocy wojskowej i innych agencji rządowych w kraju. Z reguły samochody opuszczały fabrykę bez własnej tylnej części, aby następnie zgodnie z instrukcjami służb specjalnych montować wymagany typ nadwozia.

1961 Mercedesów 190 „Heckfloss”

Firma Mercedes nigdy oficjalnie nie wiedziała, na co szczególnie uważać i czym się kierować. W 1961 roku na rynek samochodowy wprowadzono modny wówczas model Mercedesa 190 z tylnymi światłami.

Mercedes 200 „Heckfloss” z 1965 r.

Policja otrzymała także samochód z unikalnymi, modnymi błotnikami z tyłu. Jednocześnie samochody klasy średniej swoim wyglądem częściej przypominały samochody większe, niższej klasy średniej i co budziło duże niezadowolenie wśród mieszkańców. Ludzie chcieli bardziej kompaktowego modelu.

1968 Mercedes 200-280 „Ósmy skok” W114/W115

Niedawno, po pojawieniu się modnego tylnego statecznika, firma Mercedes zdecydowała się ozdobić tył samochodu w bardziej klasycznym stylu. Po prawej stronie moda na „płetwy” na tylnych błotnikach szybko minęła i do torby, firma Mercedes w 1968 roku była zdecydowana wypuścić swój nowy model samochodu pod fabrycznym kodem oznaczenia „/8”, z tyłu W114.

Niezależnie od koloru nadwozia, model samochodu „/8” sprzedał się w nakładzie 1 miliona 800 tysięcy egzemplarzy, zyskując ogromną popularność wśród swoich klientów.

Po liftingu „Vosimki” samochód ten otrzymał nową kierownicę z dużymi żebrami rowkowymi na samym rdzeniu (punkty siły uderzenia). W razie wypadku utracono wpływ wody na kierownicę, zmieniając w ten sposób siłę uderzenia. Drewniane kermo na samochodzie dostępne jest tylko w topowych wersjach.

Tysiąc dziewięćset sześćdziesiąt wszystkich Mercedesów 250 Coupe

W 1968 roku na rynek wprowadzono wersję coupe samochodu, popularną wśród wszystkich „ludzi świata”. To prawda, że same proporcje ciała nie były pozbawione zużycia i piękna. W sumie wyprodukowano 67 tysięcy egzemplarzy tego modelu.

Tysiąc dziewięćset siedemdziesiąt kolejnych Mercedesów 240 D 3.0

W 1974 roku firma Mercedes wprowadziła na rynek nowy model samochodu z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym (nadwozie W115). Siła elektrowni osiągnęła 80 KM. Prędkość maksymalna -148 km/h.

testowanie

W latach 70-tych przy budynkach pracowała firma Mercedes. W celu przeprowadzenia testów przy użyciu wody bezwodnej samochód został wyposażony w specjalny środek ochronny. Nawet gdyby nie ochrona, to nie raz przyszłaby na ratunek, w takich sytuacjach podczas badania wody nie raz wracały do zdrowia ważne kontuzje. Ostatecznie takie próby testowe zostały surowo zabronione na poziomie suwerennym.

1976 Mercedesa W 123

Samochód Mercedes w swoim 123. nadwoziu jest najpopularniejszym na świecie. Popularność tego modelu samochodu wynika w dużej mierze ze sfery jego stagnacji. Samochód cieszący się szczególnie dużą popularnością w branży taksówkarskiej stał się symbolem transportu taksówkarskiego w całej Europie. A po prawej stronie znajduje się oś chomy. Kiedy samochód wszedł na rynek w 1976 roku, firma Mercedes w Niemczech była jedyną firmą samochodową, która została oficjalnie dopuszczona do wykonywania usług transportowych dla firm taksówkarskich i taksówek prywatnych. A dodatkowo niemiecka firma samochodowa, która wyprodukowała model samochodu Mercedes W123 z silnikiem Diesla w żółtym kolorze, zaczęła na stałe dostarczać swoje samochody do wszystkich wielkich firm taksówkarskich w Niemczech.

Wnętrze Mercedesa W123

Pod koniec lat 70-tych maszynę tę można było wykorzystać do pomieszczenia dużej liczby osób, gdyż chęć zamieszkania w tym czasie w Nimeczczynie ze względu na rosnącą życzliwość ludności i w przyzwoitym tempie, a tym samym utrzymanie konserwatywnego cnota tego, a model samochodu też nikomu nie pomógł. Przykładowo wnętrze samochodu W123 w standardzie będzie skromne i to właśnie sprawiło, że był on wówczas najpopularniejszy na świecie. Zwłaszcza wśród firm taksówkarskich, dla których osiągi pojazdu są zwykle bardzo ważne.

W sumie wyprodukowano i dopuszczono do sprzedaży około 2,4 miliona egzemplarzy. Ponadto duża liczba tych samochodów w latach 1976–1985 została sprzedana organom ścigania w Niemczech.

1 977 Mercedes W 123 Wersja długa

W latach 70. autobusy i taksówki zmuszone były do wypicia małego drinka. Dlatego też, jako alternatywa dla pasażerów, firma Mercedes w 1977 roku wprowadziła swoją długą wersję modelu W123, który również był sprzedawany masowo we wszystkich firmach taksówkarskich w Nimecchini. Samochód jest mały, ma 5,35 m i pomieści 7 pasażerów + wodę.

Mercedes W 123 Coupe z 1977 r

Ponadto nie ma już potrzeby stosowania proporcjonalnego coupe w nadwoziu W114 / W115, dwudrzwiowy model w nadwoziu W123 przyjął niższą nadwozie (+9 centymetrów do rozstawu osi, zgodnie z samochodami w W114 i korpusy W115). To niesamowite, że tym, którzy aż 9 centymetrów udało się tak odmienić wygląd tego samochodu coupe. W ostatecznym rozrachunku dwudrzwiowy samochód Mercedes W123 stworzył dla siebie fantastyczny wygląd zewnętrzny. Samochód sprzedawany był głównie w USA.

Tysiąc dziewięćset siedemdziesiąt siedem Mercedesów W 123 T-Model (kombi)

W 1977 roku firma Mercedes wprowadziła kilka aktualizacji do samochodu.

Mercedes W 123 Elektryczny

Samochody elektryczne są obecnie w modzie. Cóż, jeśli jeszcze nie myśleliście o samochodach elektrycznych i dużo myśleliście, że moc spalania na stacji benzynowej wkrótce będzie równa mocy 1 litra wody, firma Mercedes wypuściła już swój model samochodu elektrycznego oparty na korpusie W123 a. To prawda, że \u200b\u200bw tamtym czasie nieporęczne i ważne akumulatory zajmowały cały bagażnik w tym kombi.

Pickup Mercedesa W 123

Popularny stał się pick-up z tyłu W123, na tej podstawie i niewielkim kosztem produkowano również komercyjne pick-upy.

Rajd Mercedesa W 123 z 1977 r

W 1977 roku zespół Mercedesa zwyciężył w Mercedesie E280 z Londynu do Sydney.

Tysiąc dziewięćset osiemdziesiąt Mercedesów W 124

Wielu kierowców na całym świecie postrzega ten samochód jako klasyczny i prawdziwie klasyczny samochód ze szczególnym duchem legendy w swojej klasie. Zależy mi na wyeliminowaniu negatywnych wpływów już na początkowym etapie auta, szczególnie ze strony wielotysięcznej armii taksówkarzy, których dotyka niska lepkość auta.

Pomimo negatywnej krytyki i niskich opinii, w 1985 roku na rynek samochodowy wprowadzono Mercedesa W124 coupe.

Mercedes W 124 AMG Coupe

W latach 80-tych firma AMG nie była jeszcze częścią grupy przemysłowej Daimler-Benz (Mercedes). Dlatego tuning oparto na liniach energetycznych AMG. Po pojawieniu się nadwozia W124 w 1984 roku, AMG wypuściło na rynek Mercedesa 300 CE 3.4 AMG z 3,3-litrowym silnikiem benzynowym wytwarzającym 272 KM.

Wersja długa Mercedesa W 124 z 1990 r

W 1990 roku Mercedes wypuścił po raz ostatni wyjątkowo długą wersję samochodu klasy średniej. Cechą szczególną samochodu Mercedes E260 była piąta rocznica jego powstania, miał on długość 5,46 m i sześcioro bocznych drzwi. Od tego czasu firma Mercedes nie produkuje już długich wersji tych samochodów klasy średniej (klasa E).

Dodatkowa pomoc Mercedes W 124 Shvidka

Firma Mercedes wyprodukowała także dużą liczbę modeli samochodów z tyłu W124 dla służb ratunkowych i innych klinik medycznych.

1992 Mercedes W 124 Kabriolet

Od 1992 do 1997 firma rockowa. W sumie wypuszczono ponad 34 tysiące próbek.

1 993 Mercedes W 124 „Klasa E”

1995 Mercedesa W 210

W 1995 roku firma Mercedes radykalnie podeszła do klasycznego designu swoich produktów i wypuściła super eleganckie samochody klasy E z tyłu W210. Przez długi czas wielu miłośników Mercedesa nie mogło docenić czterech okrągłych reflektorów.

W 1998 roku na rynek wszedł model samochodu z silnikiem diesla, wyposażony w system Common Rail Diesel. Nawet jeśli nie zdziwił Cię niezwykły design nowej Klasy E z tyłu W210, w adresie samochodu zaczęto znajdować bardziej krytyczne oszczerstwa, które ujawniły inny charakter krytyka. Stało się to poważnym problemem dla samochodu. To niesamowite, ale fakt przyćmiewa fakt, że ten samochód został objęty przez Irzheya różnymi losami.

+1996 Mercedes W 210 Model T (Kombi)

W 1996 roku na rynek wszedł Mercedes W210 w wersji kombi, z dużą pojemnością bagażnika.

Mercedes CLK Cabrio z 1998 roku

Samochód ten został założony i zbudowany nie na bazie klasy C czy E, jak sądzi wielu entuzjastów motoryzacji. Samochód jest w wersji nadwozia typu kabriolet i oparty jest na tzw. platformie hybrydowej składającej się z dwóch napędzanych samochodów (klasy C i E).

Mercedesa W211 z 2001 roku

W 2001 roku firma Mercedes wprowadziła na rynek model. Czteroreflektorowa optyka samochodu, podobnie jak poprzednio, straciła okrągłość i tylko nieznacznie zmieniła wygląd. Ale w tym ciele nie było już nikogo. Firma Mercedes przyjęła krytykę i wszelkie reklamacje dotyczące najnowszego modelu W210. W tym roku model W211 przysporzył właścicielom samochodów nowych problemów, które początkowo kojarzone były z elektrohydraulicznymi zaworami SBC. W 2006 roku problem ten został rozwiązany wraz z wprowadzeniem na rynek odnowionego modelu firmy.

Osłona Mercedesa W 211 z 2006 roku

Od połowy 2006 roku dostępny jest Mercedes Klasy E. Model jest niewielki w swoim przeznaczeniu - W211 Guard. To samochód stworzony dla tych, którzy boją się o swoje bezpieczeństwo.

Mercedes W 211 T z 2003 roku

Na początku 2003 roku firma Mercedes pokazała swój model W211 z tyłu.

Nowa generacja kombi klasy E

Oto portret rodzinny kilku generacji kombi Klasy E (model T). Wszystkie pokolenia mają bagażnik samochodowy o dużej pojemności.

Mercedesa W212 z 2009 roku

W 2009 roku na rynku samochodowym wprowadzono rewolucję, która zrewolucjonizowała wygląd samochodu (zwłaszcza jego przednią część). Inżynierowie pozbawili wcześniej samochód kilku reflektorów, a zamiast okrągłych reflektorów w konstrukcji optyki usunięto już ostre krawędzie. Niezależnie od rewolucyjnej konstrukcji samochód nie odniósł wielkiego sukcesu, a wszystko za sprawą ostrej konkurencji ze strony firmy, która wyprzedziła Mercedesa w sprzedaży samochodów klasie średniej. Burza zaczęła spadać na ten samochód po zmianie stylizacji nadwozia samochodu W212 w 2013 roku.

Oto działający i ukończony szkic samochodu W212 w nadwoziu coupe.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Ta „gorąca” wersja Klasy E została wyprodukowana z silnikiem AMG i ma niską moc od 525 do 585 KM, w zależności od daty premiery. Model sprzedawany był pod oznaczeniem -.

Rewolucyjna zmiana stylizacji Mercedesa W 212 z 2013 roku

Na zdjęciu przed Wami cała rodzina urodzona w 2013 roku. Najbardziej zauważalną rzeczą w tej zmianie jest utrata czterech reflektorów z przodu samochodu.

Po zmianie stylizacji model Klasy E Coupe został zastąpiony modelem CLK. To samochody klasy E w nadwoziu coupe i kabriolecie, choć nie oparte na znanej platformie klasy E W212, to coupe i kabriolet zostały stworzone i zbudowane na platformie klasy C .

Mercedes W 213 z 2016 roku

Mercedesa 170 i Mercedesa W213

Przed Wami, nasi drodzy czytelnicy, dwie generacje samochodów, które dzieli co najmniej 70 lat. Cud ponownego stworzenia nie jest taki, a kto powiedział, że już nie żyjemy?

Garne można wymienić na coś lepszego, zwłaszcza jak na jeden z modeli firmy Mercedes-Benz. I przywróć całkowicie klasę E W 211, która z czasem skradła honor marki w segmencie wyższej klasy średniej i w 2009 roku firma wypuściła nową „Eshkę”. Nikogo nie zdziwiło, że stał się większy i wygodniejszy – szokujący był przede wszystkim koncept projektowy. Przejście od biodesignu do kory ciętej form a la W 124 – nie każdy był gotowy na taki zwrot.

Następca naszego dzisiejszego bohatera, Mercedes w 211. korpusie, odrzucił główną krytykę dotyczącą oczywistego spadku intensywności produkcji, zwiększonej liczby jednostek i małego zasobu liczby jednostek. Wiele marek kojarzyło ten fakt z niedawnym stowarzyszeniem z firmą Chrysler i wprowadzonymi przez nią szablonami technologicznymi.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009-12

Odrzucono system SBC, ponieważ został zainstalowany przed zmianą stylizacji modelu, jakość silników, jakość skrzyń biegów po zmianie stylizacji i jakość wykonania nadwozia. Wydaje się, że krytyka zostałaby potraktowana poważniej, nawet gdyby nowy Mercedes odrzucił od swojego przodka zarówno silnik, jak i skrzynię biegów, nawet w bardziej zmodernizowanych wersjach.

1 / 2

2 / 2

Jednak model nie ma więcej zalet. Przede wszystkim poprawił się komfort dzięki dodaniu nowego aktywnego zawieszenia, wyrafinowanej aerodynamiki i nowemu mechatronicznemu wnętrzu. Ponadto numer paszportu znacznie się zmniejszył, a ponadto rzeczywisty koszt przeniesienia silnika wynika głównie z przejścia na silniki z silnikami umieszczonymi centralnie, siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, a także zmieniło się wsparcie aerodynamiczne . Bezpieczeństwo było szczególnie ważne: wśród opcji znalazł się system nocnej miski, radar dla awaryjnego systemu cynkowania i tempomatu, system monitorowania martwego pola, „inteligentne” poduszki powietrzne i regulacja poduszek powietrznych. Okazuje się, że ciało stało się jeszcze mniejsze.

Restyling 2013 został zapamiętany przez los z tak wielu powodów, że po prostu nie można podnieść ręki, aby nazwać go liftingiem. Wygląd zewnętrzny został całkowicie przerobiony: samochód otrzymał nową optykę głowicy, a po dodaniu innych akcentów wygląd zewnętrzny zmienił się niesamowicie - z szorstkiego i fasetowanego pocisku samochód został przekształcony w obraz wyrafinowanego stylu z zaawansowanym technologicznie dom. Salon również został dopracowany: jest teraz więcej koloru i gładkich linii, a wcześniej wyglądał jak ponury szary plastik i masywna kerma.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013 N.V.

W pierwszej kolejności pracowano także nad sprzętem - w 2011 roku wymieniono linię silników benzynowych na nową, usuwając nieco przestarzałe i niedawno instalowane silniki serii M271 i M272. Po zmianie stylizacji pięciobiegowych skrzyń biegów serii 722.6 zostały one w dużej mierze zastąpione siedmiobiegową skrzynią biegów 722.9, a w 2014 roku E350 BlueTech został wyposażony w nową dziewięciobiegową skrzynię biegów. W optyce zamontowano diody elektroluminescencyjne, a system zbiornika nocnego z asortymentem opcji został uporządkowany. W tej formie model był realizowany aż do 2016 roku, kiedy to zastąpiono go zupełnie nowym samochodem z tyłu W 213, który stał się znacznie bardziej interaktywny, ekonomiczny i być może nawet wygodniejszy.

1 / 2

2 / 2

Co prawda nie doszło do wyraźnego zmniejszenia liczby jednostek, a koszty eksploatacji wzrosły, niezależnie od dziecięcego wieku w ogóle. Chciałbym omówić tę sytuację nieco bardziej szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Najstarsze maszyny zbliżają się obecnie do VII wieku. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek przebiciach w zabezpieczeniu antykorozyjnym, samochody są dobrze przygotowane, a korozję można wykryć jedynie bardzo uważnym spojrzeniem. Minimalne uszkodzenia uszczelniacza szwów na panelach progowych i bagażniku z widocznymi śladami żelaza - bez wątpienia zły znak. Takie wady występują regularnie, ale nie pojawiają się żadne szczególne problemy. I najczęściej smród kojarzy się z „szokiem uderzeniowym” - przede wszystkim stosowaniem w umysłach gorącego lata, słonych zim, ukośnych zniekształceń i wyścigów po zatkanych drogach.

Korozja jest widoczna w okolicach szwów, a na krawędziach nadkoli i progów pojawia się jeszcze rzadziej, gdyż oczywiście samochód nie brał udziału w poważnym wypadku w związku z wymianą paneli na nieoryginalne lub poważną pracę przy prostowaniu ich elementów. Jeśli zauważysz korozję, nie musisz się już martwić o samochód: nawet jeśli jest to spowodowane wypadkiem lub nawet niebezpieczną eksploatacją, wszystkie inne problemy nie pojawią się w umyśle Twojego dziecka.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013 N.V.

Cóż, jeśli w najbliższej przyszłości będziesz zaskoczony, poszukaj samochodu z całkowicie nienaruszonym uszczelniaczem szwów i nałóż na spód dodatkową kulkę antykorozyjną - ochrona wygląda słabo, niezależnie od dużej grubości plastiku i wewnętrzne puste części będą wymagały. Naprawdę wierzę, że klasa E może mówić o poprzednich pokoleniach tych, którym lepiej byłoby zrobić to od razu.

Zaleca się również oczyszczenie „akwarium” - obszaru pod przednim zboczem. Odpływy są małe i szybko zatykają się nadmiarem liści - nadwozie niczemu nie zagrozi, ale będzie sporo problemów z elektryką, które przedostaną się do kabiny. Garby wyschną nawet po trzech do pięciu skałach, a następnie zamokną, zanim zakryją wnętrze.

Wsporniki chłodnicy i różne części pod maską mogą wiele powiedzieć o niezawodności działania. W samochodach, które spędzają noc w wilgotnym garażu podziemnym lub na ulicy, na bogatych elementach i elementach mocujących „maski” pojawi się niewielka korozja - jest to cecha wielu nowych i drogich samochodów.

Duża liczba plastikowych części na spodzie i ich cena mogą powodować duże nagrzewanie się. Jeśli jednak metalowa karoseria nie jest przygotowana, do doprowadzenia samochodu do idealnego stanu możesz potrzebować całej masy groszy. Łatwo ulegają uszkodzeniu panele aerodynamiczne korpusu silnika, błotniki (na przednich doszło do klikania) i cały dolny plastik, w tym ważne okładziny zawieszenia. Jeśli zostanie zamontowany najszerszy w tych samochodach silnik serii M271 i miska olejowa będzie przeciekać, wówczas plastik obudowy silnika, który jest używany do wszystkiego, bardzo ulegnie zniszczeniu w samochodach wyprodukowanych w latach 2012-2013.

Zdzieranie chromu, klamek i paneli drzwiowych – problem samochodów z Moskwy i Petersburga, chemia drogowa szybko zabija wszelkie powłoki dekoracyjne.

W samochodzie z panoramicznym dachem w strefie ryzyko jest bezpośrednie, smród staje się mętny i skrzypi. Jeśli nie przesadzisz, możesz spalić silnik napędowy lub uszkodzić rolki i inne układy. A pierwsza plansza wielokrotnie zwiększy liczbę problemów. Odpływ w pobliżu panoramicznego dachu do tego stopnia zatyka się szybciej niż w zwykłym przypadku. Trzeba szybko i ostrożnie przedmuchać wodę - rurki są mocowane, delikatnie mówiąc, bardzo słabo, a po wtryśnięciu do sprężonego powietrza łatwo się rozpadają, po czym trzeba będzie zdemontować mechanizm włazu w całości rurki na zaciskach.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013 N.V.

Przed zmianą stylizacji optyka, zarówno przednia, jak i tylna, szybko traci szczelność i poci się. Można także podłączyć moduły zapłonowe i sterowniki reflektorów ksenonowych. Poruszając się po drogach i terenach pojazdów mechanicznych należy zachować jeszcze większą ostrożność i zamiast wody lepiej używać specjalnych środków czyszczących. Jest tu mnóstwo urządzeń elektronicznych.

1 / 2

2 / 2

Po zmianie stylizacji optyka stała się piękniejsza, a reflektory nie są już poplamione, ale piękne „znaczniki” świateł emitujących światło mogą zgasnąć. Ich naprawy zostały już zakończone, jednak większość serwisów wymaga wymiany reflektora jako całości. Samochody wyposażone w diody LED świateł mijania mają inny problem: „wieczne” diody LED świecą tylko kilka świateł, przez co śmierdzą jak w korkach. Zdecydowanie zaleca się, aby w takich umysłach uczestniczyła wyłącznie DGZ, a nie Twoi sąsiedzi.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) „2013 N.V.

Tylne lampy diodowe nie tylko sklejają się w „przystankach” i wycofują się w teście, ale także cierpią z powodu ciągłej mocy diod LED - przyczyną są utlenione płytki drukowane i wyciek lampy. Oficjalnie nie jest to jasne, ale dremel potrafi zdziałać cuda, często wystarczy pośrodku postawić żywą różę i zdziwisz się ceną nowego reflektora...

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013 N.V.

Różnorodność reflektorów ksenonowych (wstępna stylizacja)

Cena za oryginał:

90 851 rubli

Zużycie nasadek spryskiwaczy i awaria samych dysz to kolejny drobny problem, nakrętki można naprawić marnowanym materiałem, a jeśli zamontujesz chińskie, możesz „wypić” kilka sztuk miesięcznie. Jeśli lusterka skrzypią po złożeniu, przyjrzyj się uważnie wspornikom montażowym: znak tlenku na aluminium dotyka ich, więc musisz ponownie przyjrzeć się nadwoziu pod kątem korozji.

Wnętrze samochodów wyposażone w różne serwa i elektronikę. Jest tu całe okablowanie, są wszystkie moduły sterujące i wszystko jest starannie i starannie zmontowane. Samochody przed zmianą stylizacji ogólnie wyglądają bardziej ponuro, ale materiały wewnętrzne w podstawowych poziomach wyposażenia nie są zachwycające, krótko mówiąc, wyglądają gorzej niż po zmianie stylizacji, a droga skóry nigdy nie jest trwalsza niż tania osłona ekranu w niedrogich wersjach.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Jednak przy przejechaniu powyżej setki zarówno skóra jak i poszycie zaczynają wykazywać oznaki pęknięć. Ogólnie jakość wnętrza jest bardzo wysoka: liczne pobliskie elementy manetek zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, przyciski Kerma i przyciski sterowania fotelami są zbyt mocne, ponieważ inne części są solidnie ukształtowane, tj. Jedną z poważnych wad jest brak wrażliwości termicznej - w niskich temperaturach wnętrze zaczyna się przetłuszczać, szczególnie w modelach po zmianie stylizacji, co odbija się także na zawieszeniu. Ponownie, samochody po premierze 2013 mają nieco większą izolację akustyczną za klaksonami, a może po prostu głośniejsze silniki nowej generacji dają podobny efekt.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

System multimedialny Command rzadko zawodzi. Najczęściej usterki związane są z modułem kamery cofania, podłączonym bezpośrednio do „głowicy” urządzenia oraz ze zmieniarką CD. Kolejnym problemem jest niestandardowy firmware z rusyfikacją i nową nawigacją dla samochodów z Europy, takie oprogramowanie często jest niestabilne.

Dużo problemów w nowym samochodzie? Aby zwiększyć szacunek, użyj „E-shki” do uboju. Sprzedają zarówno samochody służbowe, jak i „personel” od tych, którzy sami jeżdżą i nie zależy im na drogiej limuzynie.

Elektronika i elektryka

Złożoność problemów jest minimalna. Nie psuje się tak często, ale pęka... Dopóki nie zapalisz papierosa, nie rozładujesz akumulatorów i nie będziesz dbał o generator, to całe składane elektroniczne wypełnienie będzie działać stabilnie. Poważne problemy można rozwiązać za pomocą wtryskiwaczy piezoelektrycznych i sterownika silnika OM651, czyli silnika wysokoprężnego 2.2. Wtryski padły, przy okazji wymieniono agregat, ale nowsza wersja sterownika to strata czasu na wtryskiwaczach. Swoją drogą elektronika Delphi pokazała się ze świetnej rangi. Po okresie gwarancyjnym wszystko bardzo niechętnie się zmienia, proszę sprawdzić przy zakupie.

Podzespoły elektroniczne pojazdu silnikowego często ulegają nieszczelnościom, zwłaszcza sterowniki reflektorów. System dostępu bezkluczykowego jest wrażliwy na silne zmiany kodu, awarie są wykrywane nawet często, a nawet wtedy można po prostu rozładować akumulator dosłownie za darmo, najwyraźniej na dobre. W przeciwnym razie będziesz musiał oszczędzać pamięć, aby wszystkie serwa, wyświetlacze i panele dotykowe zużywały zasoby zasobów, a na koniec będzie dużo krzyków. A Mercedes ma jeszcze więcej dróg. Istnieje już sporo maszyn, które po zdiagnozowaniu wykazują coraz większą częstość występowania usterek i nieprawidłowości w działaniu urządzeń komputerowych.

Galma, zawieszenie i układ kierowniczy

System czyszczący w pełni odpowiada standardom marki: wysoka lepkość wszystkich komponentów i praca ciągła. Niektórych niepokoi krótka żywotność tarcz i klocków, ale nie aktywna praca układów stabilizacji, wysychanie gumowych tarcz, a waga maszyny jest dość duża, około dwóch ton.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) „2009-11

Różnorodność przednich amortyzatorów pneumatycznych

Cena za oryginał:

181 580 rubli

Zawieszenia W 212 słyną z komfortu i przebiegów, a do przebiegu 70–100 tysięcy kilometrów można je zobaczyć nawet na 18-calowych kołach. Sekret polega na tym, że przód nie jest już napędem na dwa koła, ale najnowszą kolumną MacPhersona, która jest prostsza i bardziej niezawodna. Tylne zawieszenie zostało poważnie przebudowane, a wiele nowych samochodów jest bardziej widocznych - stare wersje bagażnika niewiele różniły się konstrukcyjnie od zawieszenia samochodów z tyłu W 201 trzydzieści lat temu. Oś ma tutaj w standardowej konfiguracji wyłącznie amortyzatory pokryte elektronicznie, co znacznie zwiększa koszty zużycia lub poważnej konserwacji, a elektronika ma zasoby końcowe.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) „2009-12

Zawieszenie pneumatyczne stało się zauważalnie mniej wartościowe, ochrona przed pieczeniem drogowym stała się trwalsza, a rurociągi i elektronika, w tym wszystkie czujniki, stały się bardziej niezawodne. Żywotność „pneumatycznego” wynosi ponad 150 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie prędzej umrze w skałach, a zużycie elementów wynika w dużej mierze z wieku cylindrów.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Energia elektryczna Kerma nie powoduje problemów po zainstalowaniu w samochodach z silnikami benzynowymi serii M274, M276 i dowolnymi silnikami Diesla. Oś głównej pompy wspomagania układu kierowniczego w M272 i M271 nie jest uszkodzona z powodu uszkodzeń zasobów i ma duży wpływ na pojazd za pomocą szerokiej gumki. Zasób zębatki, drążków kierowniczych i końcówek jest długi - końcówki i drążki wymagają sprawdzania i wymiany nawet do stu tysięcy kilometrów, a zębatka z niewielkim luzem nie wymaga wymiany i przebiegu och, trzysta tysiące kilometrów stąd. Awarie układu Servotronic (w Mercedesie nazywają to „sterowaniem parametrycznym”, co nie jest zaskakujące, jest rzadkie.

Przenoszenie

Skrzynie mechaniczne i sama przekładnia są wyjątkowo niezawodnie zwilżane dzięki wykończeniu utwardzanemu przez skałę. A przekładnia z napędem na wszystkie koła zwiększa zasoby i niezawodność. Elementy przedniej skrzyni biegów i napędu przedniego mostu wytrzymują nawet setki tysięcy kilometrów. Skrzynka rozdzielcza znajduje się w grupie ryzyka tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła z najwyższej klasy trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym oraz w wersji AMG.

Dzięki automatycznym skrzyniom biegów wszystko jest nieco bardziej składane. Do 2011 roku duża część samochodów czterocylindrowych była wyposażona w starą i niezawodną pięciobiegową skrzynię biegów serii 722.6, dawno temu dopracowaną i gruntownie udoskonaloną. Zanim zaczniemy mówić, pozostałe oprogramowanie tego urządzenia pochodzi z 2014 roku, przy czym nieznacznie zmieniają one zużycie okładzin VMD w przypadku mniej aktywnej pracy, blokując na „zimno” i zwiększając rezerwę „przystosowalności”. W dzisiejszym świecie jest to jednostka bardzo niezawodna, której żywotność mechaniczno-hydrauliczna wynosi około 250-300 tysięcy kilometrów, bez „dziecięcych problemów”. Przy regularnej wymianie okładzin blokowanie AMD podczas przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów i częstych wymian oleju specjalnych turbosprężarek nie osiąga punktu zużycia głównych elementów ciernych, tulei i przekładni planetarnych. W wersjach z automatyczną skrzynią biegów E200 można przyspieszyć do 2013 roku.

Tak dopracowanym i bezawaryjnym działaniem nie może pochwalić się automatyczna skrzynia biegów serii 722.9, w tym 7G-tronic, która montowana była w sześciocylindrowych wersjach samochodów z 2009 roku oraz w innych samochodach z 2011 roku. Główne trudności zostały wyeliminowane w odnowionym W 211, ale niektóre W 212 miały wiele problemów. Pierwsze wersje 7Gtronic+, zoptymalizowane pod kątem trybów start-stop, dodały także dodatkowe korzyści. W przypadku jednostek hydraulicznych, okablowania i przegrzania ponownie sprawdź skrzynki do następnego. Być może ta automatyczna skrzynia biegów jest jedną z najpoważniejszych wad samochodów po zmianie stylizacji.

Ma jednak wyraźnie zalety: zużycie paliwa w samochodach z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów jest zaskakująco małe - w połączeniu z benzynowymi „czwórkami” średnia wynosi niecałe osiem litrów, a w przypadku diesla OM651 - mniej niż sześć litrów c. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju skórnego po 30-40 tysiącach kilometrów i zamontowanie zewnętrznej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów oraz zewnętrznego termostatu skrzyniowego.

Od 2014 roku modele BlueTech z silnikiem Diesla zaczęto wyposażać w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 9G-tronic. Liczba „problemów dzieci” ponownie wyszła na jaw, ale w tej chwili zapach jest objęty gwarancją, a w silnikach Diesla codziennie mogą występować problemy z przegrzaniem. Dzięki takiej automatycznej skrzyni biegów koszt skrzyni biegów zmniejsza się tylko nieznacznie. W trybach „ruchu” zużycie oleju napędowego spada poniżej trzech litrów na sto i tyle samo w przypadku dwutonowego samochodu.

dviguni

Silniki przed restylingiem to głównie „uderzenie” w pozostałe skały, zwłaszcza silnik M271 Evo o pojemności 1,8 litra ze sprężarką, a także silniki serii M272. Do czasu premiery W 212 większość problemów z silnikiem została rozwiązana, chociaż M271 nadal boryka się z niską żywotnością rozrządu i paska rozrządu, podczas gdy M272 nadal okresowo zużywa kolektor dolotowy i podnosi cylindry.

Wszystkie silniki tej generacji często muszą cierpieć z powodu wycieków oleju: w M271 przecieka pobliska „szkło” filtra, a w M272 znajduje się również wymiennik ciepła. Spójrz na listę problemów z tymi silnikami: w zasadzie składanie jest takie samo, ale jest mniej samochodów. Nawet jeśli projekt jest dobrze utrzymany, poważne problemy wynikają z faktu, że wszelkie postępy są po prostu ignorowane.

Pod maską Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) „2011-12

Pojawił się główny problem M272 - krótka żywotność rozrządu. Silniki z późniejszych lat wytrzymują średnio około 200 tysięcy kilometrów, a wcześniej lancet rzadko przekracza dozwoloną prędkość. Na M271 trzeba uważać za lancą, często rozciąga się i podskakuje po przejechaniu mniej niż 100 tysięcy kilometrów, ale znowu wyprzedza ją specyficzny dźwięk z daleka. Fragmenty przebiegu powyżej 200 tysięcy kilometrów nie zdarzają się tak często, a reklamacji na silnik jest niewiele, a smród kojarzony jest głównie z M271. Silniki serii M273 przyspieszają znacznie rzadziej, ale w rzeczywistości nie różnią się w działaniu od M272, chociaż znacznie częściej można na nich wykryć zatarcia cylindrów.

Istnieje wiele silników wysokoprężnych serii OM651 w różnych wersjach z wtryskiem i wtryskiem paliwa. Do 2011 roku jednostki były dostarczane z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które były odporne na wycieki i awarie. Prowadziło to często do wstrząsów hydraulicznych i spalonych tłoków. Problemy pojawiły się jedynie w młodszej wersji silnika, która była wyposażona w standardowe wtryskiwacze. W ramach bieżącej akcji we wszystkich silnikach po 2011 roku wymienione zostały wtryskiwacze na elektromagnetyczne, wymieniono także regulator ciśnienia.

Czas Vartist lantsyuga

Cena za oryginał:

10 499 rubli

Konstrukcja silnika jest dość składana, ma wiele wad, ale płynność jest bardzo dobra, a w większości przypadków silnik ulega uszkodzeniu z powodu urządzeń spalania, klap kolektora dolotowego, termostatu, zaworu EGR, litra sadzy i czujniki.

Przed przebiegiem 200-250 tysięcy kilometrów turbina ostatecznie umiera. Przy mniej więcej tym samym przebiegu konieczna jest wymiana mechanizmu rozrządu. Kolejną niedopuszczalną cechą silnika jest tendencja do „kipienia” wtryskiwaczy. Wzywa się wyspecjalizowane służby, aby uporały się z tym problemem, jednak władze nadal zalecają zapobiegawcze usuwanie i czyszczenie przynajmniej raz na jakiś czas. Skutki sprzęgła wyprzedzania i zaworów APC w samochodach o niskim przebiegu mogą nie być zauważalne.

Diesel OM642 serii V 6 jest uważany za jeden z najlepszych pozostałych silników Mercedes-Benz. Bardzo pomysłowy, z bardzo niezawodnym sprzętem strzelniczym - zasłużenie jest doceniany przez tych, którzy chcą łatwości i stabilności pracy. Problemy są w większości czyste i nic więcej.

Po 2011 roku w samochodach zaczęły pojawiać się nowe silniki. W rzeczywistości kryje się za tym mniej wskazówek, ale można dostrzec wiele wzorców.

Ci, którzy przyszli wymienić silniki M272 serii M276, nie mają problemów z grupą tłoków i kolektorami, a potem była już kampania ciśnieniowa na pasku rozrządu - zmienili napinacze i napinacze hydrauliczne, z drobnymi awariami gah lantsyuga skoczył nad. Zastosowaliśmy silniki 276.8 o numerze seryjnym do 276.8xx 30 001 280 i 276.9 o numerze seryjnym do 276.9xx 30 406602. Dodatkowo ciśnienie pompy oleju jest za małe, a uszkodzenie łożysk często zwiększa wał korbowy Używanie wtryskiwaczy piezoelektrycznych w tych silnikach jest brakiem szacunku, chyba że zostaną one wymienione w ramach napraw gwarancyjnych.

Czwarty rząd serii M274 miał aluminiowy blok, dolną grupę tłoków i turbosprężarkę. W Klasie E zainstalowano jedynie wersję 2,0-litrową z dwoma etapami wtrysku. Silnik okazał się nadal bardzo zły, ale jeśli grupy tłoków ulegną nadmiernemu zużyciu, silnik będzie jeszcze trudniej wytrzymać nawet najmniejsze przegrzanie, a czasami jest również podatny na „zjadanie oleju” we wszystkich dziecięcych światach.

Dlaczego wibrować?

Możliwość obsługi samochodów klasy biznes premium znacznie wzrosła w ciągu ostatnich dziesięciu lat i do tego czasu trzeba dzwonić. Czy chciałeś mocy Solarisa i dynamiki 911? Zabierz to, inaczej będziesz musiał zapłacić wszystko - nie za jedzenie, ale za naprawy i konserwację. Zainfekowane te maszyny są więcej niż szczęśliwe, mogąc zadowolić swoich władców. Zapach jest bardzo silny, ale jest w nich węzeł z połączonym okresem świadczenia usług i otwarciem „pułapek” dla systemu Lantzug w M271 i automatycznej skrzyni biegów 7G-tronic. Wszystkie te smród mogą powodować wiele niedogodności dla najbardziej ostrożnych właścicieli samochodów, gdy trwają „fabryczne” okresy konserwacji.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2009-11

Dzięki silnikowi wysokoprężnemu Klasa E może być uznawana za najbardziej ekonomiczny samochód w eksploatacji, zwłaszcza jeśli przebieg jest duży, a drogi są gładkie. Komfort i bezpieczeństwo, szalenie, dorównują najlepszemu modelowi, tutaj są o głowę i ramiona przewyższające każdy nowy samochód, który można kupić za tę samą sumę, i wierzcie w to, żaden „mikrofon” „japoński” nie może się z nim równać.

Jeśli na pewno będą odpady – małe, później duże, a jeśli część z nich spadnie na Twojego hammana, łatwo je przenieść.

Czy kupiłbyś dla siebie starą Klasę E?