Płyn przeciw zamarzaniu do Chery Tiggo T11

Przy zakupie należy znać kolor - kolor і Typ płyn niezamarzający odpowiedni do wersji Twojego Tiggo T11. Wybierz virobnik według własnego uznania. Nie zapominaj – rodzaj skóry ma swój własny termin.
Na przykład: dla Chery Tiggo (nadwozie T11) 2005, z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, pasujący do - Płynu przeciw zamarzaniu klasy karboksylanowej, typ G12 + z wariantami koloru czerwonego. Przybliżony okres wymiany dowolnego zapasu wynosi 5 lat. Jeśli to możliwe, produkt będzie zgodny ze specyfikacjami producenta pojazdu i okresami konserwacji. Uprzejma szlachta Rodzaj skóry ma swój własny kolor. W rzadkich przypadkach typ jest przygotowywany w innym kolorze.
Kolor czerwonego płynu niezamarzającego może wahać się od fioletu do jasnoróżowego (zielony i żółty mają te same zasady).
Mieszaj wiele różnych odmian - możliwe, być może Jak ich typy sugerują, że umysły są mieszane. G11 można mieszać z analogami G11 G11 nie można mieszać z G12 G11 można modyfikować G12+ G11 można modyfikować G12 ++ G11 można modyfikować G13 G12 można mieszać z analogami G12 G12 nie można mieszać z G11 G12 można mieszać z G12+ G12 nie można mieszać z G12++ G12 nie można mieszać z G13 G12+, G12++ i G13 można ze sobą mieszać Mieszanie środka przeciw zamarzaniu z środkiem przeciw zamarzaniu jest niedozwolone. We wszystkich intencjach i celach!Środek przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu - powodują wiele szkód. Środek przeciw zamarzaniu to nazwa handlowa tradycyjnego typu (TL) centrum chłodniczego starego budynku. Pod koniec okresu użytkowania cała powierzchnia stanie się miękka lub bardzo ciemna. Przed wymianą jednego typu chłodnicy na inny należy przepłukać chłodnicę samochodową zwykłą wodą.

Będziesz potrzebować: płynu chłodzącego, lejka, czystego ganchera.

Notatka

Producent instalacji zaleca stosowanie płynu chłodzącego (przeciw zamarzaniu) na bazie glikolu etylenowego.
Nie mieszaj różnych kolorów i różnych odmian. Jeśli potrzebujesz uzupełnić płyn chłodzący, ale nie znasz marki płynu chłodzącego wlewanego do układu, wymień cały płyn chłodzący w układzie chłodniczym. Zaopatrz się w produkty wyłącznie sprawdzonych producentów. Pamiętaj, że stosowanie płynu chłodzącego o niskiej zawartości kwasu będzie prowadzić do kosztownych napraw silnika! Przed uruchomieniem robota ustaw samochód na płaskiej powierzchni.

przed ślubem
Sprawdź mieszankę płynu chłodzącego w zimnym silniku. Płyn chłodzący jest toksyczny, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy z nim.
Nie wlewaj płynu do zbiorniczka powyżej znaku „MAX”, gdyż podczas pracy silnika mogą gromadzić się w nim zanieczyszczenia.
Podczas uruchamiania silnika korek zbiornika wyrównawczego musi być szczelnie zamknięty.

Proszę, Korisno
Zszyj równomiernie po zimnej linii. Tak gwałtowny spadek lub wzrost powinien stać się sygnałem do dokładnego sprawdzenia układu chłodzenia silnika.
Gdy tylko świeżo wylany płyn niezamarzający szybko zmienił kolor na brązowy, sprzedali ci niewielką ilość, w której „zapomnieli” dodać inhibitora korozji. Chłodnicę najlepiej wymienić zanim uszkodzi ona układ chłodzenia.

Zbiornik wyrównawczy montowany jest w komorze silnika po prawej stronie.
1. Ochładzanie się rabarbaru wynika ze oznaczeń „MAX” i „Min” na ściance zbiornika wyrównawczego

2. Aby uzupełnić, odkręć korek zbiornika wyrównawczego...

Notatki

Jeżeli zbiornik wyrównawczy jest całkowicie pusty, zdejmij korek chłodnicy, przekręcając go o 90° w kierunku zgodnym ze strzałką i dolej płynu do chłodnicy do krawędzi szyjki wlewu. Następnie zamknij chłodnicę korkiem i uzupełnij płyn do zbiornika wyrównawczego do wymaganego poziomu.

4. Zamknąć korek zbiornika wyrównawczego.

Chery Tiggo 2005 roku. Kondensacja w silniku

Kondensat to ciecz, która przeszła z gazu do cieczy. Woda w silniku nieuchronnie doprowadzi do uszkodzeń i rdzy. A zimą, gdy temperatura spada, woda zamienia się w lód, co powoduje zamrożenie silnika. Może to spowodować po prostu pęknięcie rur układu chłodzenia lub głowicy cylindrów. Dlatego zanim pojawi się kondensacja, należy obchodzić się z nią z należytą ostrożnością.

Kondensacja w silniku może pojawić się w postaci nalotu lub niewielkiej ilości białej piany, która osadzi się na szyi, umożliwiając przedostanie się oleju. To znak, że w systemie jest woda. Ta oczywistość może zaalarmować entuzjastów motoryzacji, ponieważ podobne znaki mogą wskazywać na problem. Jeśli wyciek jest wyraźny, można mówić o uszkodzonej uszczelce w głowicy bloku cylindrów lub o przedostawaniu się środka przeciw zamarzaniu do układu olejowego. Przy takich problemach silnik często się przegrzewa. Ale jakscho pіni trokhi, w takich sytuacjach z reguły nie jest burzliwie.

Dlaczego ten problem powstaje w silniku? Ubywa on na zimnym silniku i powstaje w wyniku zmieszania oleju z wodą. Z reguły w ciągu krótkiej godziny od uruchomienia silnika osad ten zostanie wypłukany z pokryw zaworów lub może przedostać się na szyjkę wlewu oleju. Po co mówić o konieczności wymiany oleju? NIE. Ilość wody w wodzie nie jest wystarczająca, aby przetrwać na powierzchni.

Olej silnikowy i kondensat mogą również tworzyć się w innych układach samochodowych. Na przykład w tłumiku usterka pojawia się z powodu ostrej różnicy temperatur. Jeśli w zbiorniku benzyny pojawi się woda, pierwszą myślą często może być to, co marnuje się przy benzynie. Powód jest nie tylko jeden – jeśli zostawimy samochód w ciepłym miejscu, może pojawić się kondensacja. Problem ten można rozwiązać za pomocą specjalnych urządzeń - usuwania wody ze zbiornika. Smród ma za zadanie przemienić wodę w taki sposób, aby zamieniła się w łatwo palną mieszaninę. Vikoristuvat je, aby mieć dość wszystkiego raz na rzece. W wyniku zmian temperatury w organizmie może pojawić się kondensacja. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji byłoby zapewnienie specjalnego zabezpieczenia przed korozją.

Po podróży powietrze w skrzyni korbowej zatrzymuje się i zmienia. W rezultacie do skrzyni korbowej dostaje się dodatkowa wilgoć z powietrza atmosferycznego. Po dalszym ochłodzeniu wilgoć skrapla się na ściankach silnika.
Nagromadzony kondensat można usunąć podczas krótkich podróży, jeśli silnik nie ma czasu na rozgrzanie.

DLACZEGO W SILNIKU ZNAJDUJE SIĘ EMULSJA?

Substancja jest koloru białego z gęstą cieczą na bagnecie, pod korkiem wlewu oleju, co pozwala zauważyć obecność obcych substancji w oleju silnikowym. Czy w silniku są oznaki emulsji i dlaczego ważne jest, aby przebywać na mrozie? Przyjrzyjmy się głównym przyczynom i metodom diagnozowania usterek.

Emulsje miesza się z dwoma niemieszającymi się składnikami. W większości przypadków jedną z faz emulsji jest woda. Innymi słowy, jeśli olej silnikowy i woda zostaną zmieszane w silniku, na misce, na bagnecie, w górnej części szyjki wlewu oleju, będzie widoczny biało-żółty nalot. Powody pojawienia się emulsji w silniku wszystkiego 2:

Do oleju dostaje się ciecz chłodząca, której magazynem jest woda. Wzrost środka przeciw zamarzaniu objawia się nie tylko emulsją, ale także zmianami ilości płynu chłodzącego w zbiorniku i zmianami poziomu oleju w misce;
Nigdy nie kontynuuj jazdy pojazdem, w którym na miarce znajduje się emulsja. Na tym etapie olej traci swoją zawartość, którą smaruje. Nie mniej niebezpieczne jest przedostanie się oleju silnikowego do układu chłodzenia, co może doprowadzić do przegrzania silnika.

Zimą należy wyeliminować kondensację na szyjce wlewu oleju.

BIAŁA CEWKA NA KOREK WLEWU OLEJU

Większość wody nie jest gorąca, ponieważ wnętrze pokrywki zostało pokryte białą emulsją. Ale w większości przypadków istnieje obawa przed nieprawdą, ponieważ atak wynika ze specyfiki pracy silnika w mroźnej porze roku.

Przedostawanie się wilgoci do układu wentylacji gazów ze skrzyni korbowej jest procesem naturalnym. Jednak podczas jazdy samochodem w ciepłym otoczeniu zacznie on parować. W ujemnych temperaturach wilgoć aktywnie skrapla się na wszystkich chłodzonych powierzchniach. Po nagrzaniu silnika wilgoć ta całkowicie odparowuje z powierzchni nagrzanych części. Jeżeli korek wlewu oleju będzie nagrzany na zimno, na jego wewnętrznej części będzie gromadzić się kondensacja. Krople wody mieszając się z oparami oleju emulgują żółty kolor.

Innymi słowy, głównym powodem stosowania emulsji silnikowej są krótkie przebiegi samochodu, podczas których wszystkie części silnika nie mają czasu na rozgrzanie się w podłożu. Ten rodzaj napływu ludzie najczęściej odnotowują zimą, późną jesienią i wczesną wiosną. Jeśli wykryjesz emulsję na górze szyjki wlewu oleju, ale olej będzie w normalnym stanie na miarce, turbodoładowanie nie będzie możliwe. Przetrzyj pokrywę i okresowo kontroluj ilość oleju w silniku.

Aby zmienić ilość emulsji należy okresowo zwiększać odległość do samochodu, przynajmniej kilka kilometrów z domu do pracy i z powrotem. W takim przypadku nie jest nam wcale potrzebne rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

W jaki sposób można dodać środek przeciw zamarzaniu do oleju?

Wydmuchane uszczelki głowicy cylindrów. Bardzo rzadko przyczyną nieprawidłowego działania jest uszkodzona uszczelka. Najczęściej nieprawidłowy kontakt głowicy cylindrów z głowicą cylindrów powoduje przegrzanie silnika. Strefy osłabienia uszczelki pojawiają się w wyniku odkształcenia głowicy cylindrów, głowicy cylindrów. W takich miejscach płyn niezamarzający wycieka z płaszcza chłodzącego silnika do kanału obiegowego oleju. Nieszczelności na powierzchniach mogą być również spowodowane poluzowanymi śrubami, nieodpowiednim frezowaniem/szlifowaniem współpracujących powierzchni, niewłaściwą kolejnością i momentem dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Erozja bloku cylindrów. Niejasne środowisko chłodzenia może spowodować zużycie bloków cylindrów i głowic cylindrów. Rezultatem tak agresywnego zachowania jest krater wzdłuż kanałów cyrkulacyjnych płynu chłodzącego. Jeśli strefa erozji rozszerzy się bezpośrednio do kanału cyrkulacji oleju, ostatecznie doprowadzi to do osłabienia uszczelki głowicy cylindrów i powstania emulsji w silniku.
Pęknięcie pomiędzy kanałami cyrkulacyjnymi oleju i płynu niezamarzającego. Przyczyną mikropęknięć, przez które następuje mieszanie podczas nagrzewania silnika, jest najczęściej przegrzanie silnika.
Nieszczelna uszczelka wymiennika ciepła. Vuzol służy do skutecznego chłodzenia oleju i wspomagania równowagi cieplnej silnika. W niektórych samochodach chłodnica oleju tego typu przyprawia o prawdziwy ból głowy. Przede wszystkim język o Vlasnikach Oplu, Zokremie, modelach samochodów z silnikami Z18XER. Problem emulsji na bagnecie w zbiorniku płynu chłodzącego w takich silnikach to szersza wada konstrukcyjna wymiennika ciepła.

DLACZEGO ŚRODEK PRZECIW ZAMARZANIU PRZECHODZI DO OLEJU?

Rzadko miesza się płyn chłodzący i olej w sposób jednostronny. Bardziej prawdopodobne jest, że jeśli na bagnecie i pod pokrywą zaworów wykryjesz emulsję, w zbiorniku wyrównawczym znajdziesz ślady oleju.

Szukając przyczyny powstawania emulsji w silniku, zalecamy wybrać drogę najmniejszego wsparcia, zaczynając od sprawdzenia na łatwo dostępnych jednostkach. Jeśli Twój samochód ma zainstalowany wymiennik ciepła oleju, sprawdź jego obudowę pod kątem śladów płynu niezamarzającego lub zaparowania oleju. Objawy te mogą służyć jako pośredni znak, że przyczyną nieprawidłowego działania jest samo urządzenie chłodzące.

Po wykryciu białej emulsji na bagnecie i cewki płynu niezamarzającego we wczesnych stadiach problemu, możesz wymienić silnik na n-krotną wymianę oleju. Do podobnych celów można użyć tanich produktów na bazie minerałów. Ważne jest, aby wiedzieć, że nie kupujesz podrobionych towarów.

Ponieważ cały olej silnikowy został przekształcony w emulsję, nie da się obejść bez dokładnego demontażu silnika. W takim przypadku dokładnie przedmuchaj kanały olejowe czopów wału korbowego i dysze olejowe grupy tłoków. Emulsje mogą zatykać kanały, co prowadzi do poważnych konsekwencji głodu ropy.

Wady głowicy cylindrów, głowicy bloku i USZCZELKI

Po zdjęciu głowicy cylindrów dokładnie sprawdź uszczelkę i powierzchnie współpracujące. Na starej uszczelce wyraźnie widać słabe strefy, które spowodowały wymieszanie oleju i płynu niezamarzającego.

Dopóki uszczelka się nie przejmuje, oczywiste jest, że w głowicy cylindrów lub głowicy cylindrów powstało mikropęknięcie. W artykule o wymianie bloku cylindrów dowiedzieliśmy się, że przy dodatkowym gazie możesz sprawdzić BC w swoim domu. Jeśli to możliwe, zalecamy jak najszybsze zwrócenie się o profesjonalną pomoc. Jak pokazuje praktyka, dopiero sprawdzenie na stanowisku badawczym pozwala wiarygodnie określić fakt wycieku tulei, kanałów obiegu oleju i płynu chłodzącego.

Jak sobie radzić z emulsją?

Nie rozgrzewaj silnika zbyt długo na biegu jałowym. Początkowo na biegu jałowym system wentylacji skrzyni korbowej jest w niewielkim stopniu dotknięty, w przeciwnym razie rozgrzewanie na biegu jałowym jest jeszcze większe. Rozpoczęcie pracy należy rozpocząć po krótkim rozgrzewaniu (a także zadbać o obsługę). Jeśli podejrzewasz uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów i przedostanie się gazów lub płynu niezamarzającego do układu olejowego, sprawdź chłodnicę ciepłego samochodu pod kątem przepalonej żarówki, a także skrzynię korbową ciepłego silnika pod kątem oznak Tam nie ma znaczącej emulsji w skrzyni korbowej. Na pokrywie zaworów emulsja powstaje, gdy silnik przepracuje wystarczającą ilość godzin pod ciśnieniem - tak, że można bez częstych awarii jeździć np. na autostradzie międzystanowej z prędkością większą niż 80 km/rok.

Wykazano, że wyraźny sygnał na sondzie olejowej spowoduje dokładniejsze doładowanie silnika, dokładne jego rozgrzanie i bezpośrednią diagnostykę w poszukiwaniu ewentualnych problemów.

Ponadto, jeśli dodana zostanie emulsja, układ wentylacji skrzyni korbowej zostanie zatkany lub gazy ze skrzyni korbowej nie będą się tworzyć, ale wąż po prostu zwisa z pokrywy silnika. Uwaga: dokonanie drobnych zmian w układzie wentylacji skrzyni korbowej i podwieszenie węża do atmosfery znacznie skraca żywotność oleju silnikowego ze względu na jego zanieczyszczenie zarówno oparami paliwa, wodą, żywicami, jak i innymi produktami spalania. Dlatego nadal monitorowałeś prędkość odstępu między wymianami oleju.

16.11.2016

Zgodnie z zaleceniami producenta tego kompaktowego crossovera, czynnik chłodzący wymaga wymiany po 10 tys. Przebieg czy czas eksploatacji – zastanawiasz się co będzie najpierw. Zaleca się sprawdzanie schłodzonego rabarbaru przynajmniej raz w tygodniu: nie jest konieczne, aby wino opadło w procesie naturalnego parowania. Mogą istnieć obwody awaryjne, które należy szybko zidentyfikować, w przeciwnym razie będziesz musiał kupić drogie części zamienne. Dziś wiemy, jak usunąć wodę chłodzącą z Chery Tiggo w garażu bez konieczności zwracania się o pomoc do serwisu.

Wymieniając zimny płyn, należy pamiętać o jego toksyczności i zachować ostrożność podczas obchodzenia się z nim. Unikaj marnowania na otwartych powierzchniach skóry, która jest jeszcze zużyta - dokładnie umyj, ostrożnie wsyp ziemię do przygotowanego pojemnika i umieść ją w ziemi. Wszystkie prace z płynem chłodzącym wykonuj tylko na zimnym silniku.

W samochodach Chery Tiggo zaleca się stosowanie płynów chłodzących na bazie glikolu etylenowego, zwanego po prostu „płynem niezamarzającym”. Jednocześnie kolor płynu niezamarzającego nie ma absolutnie żadnego znaczenia: różne kolory mówią tylko o różnych kolorach. A jeśli zamierzasz zmienić swój dom, to musisz zwrócić uwagę nie na kolor, ale na rodzaj (magazyn), który musi ściśle odpowiadać temu, co zaleca producent.

Stężenie glikolu etylenowego w płynie chłodzącym należy dobierać w zależności od strefy klimatycznej, w której znajduje się samochód – aby zapobiec zamarzaniu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia w okresie zimowym: im wyższe stężenie, tym niższa temperatura zamarzania. Jednocześnie jednak nie zaleca się stosowania 100% glikolu etylenowego: zawiera on dodatki antykorozyjne, których usunięcie wymaga wody. Jeżeli tak nie jest, dodatki osiadają w układzie chłodzenia w postaci pojemnika, aby się nie sklejać, a jedynie podrażniać wydzielając ciepło i mogąc spowodować przegrzanie silnika do 149 stopni (temperatura wrzenia etylen, ponieważ pod wodą jest więcej bogatych rzeczy).

Aby określić wymagane stężenie (proporcje są wskazane przez dozowniki płynu chłodzącego na opakowaniu), vikorist używa wyłącznie wody destylowanej.

Teraz ostygnij przed wymianą zimnej wody. Musisz zaopatrzyć się w wystarczającą ilość starego płynu niezamarzającego (około 10 litrów), kawałek węża o tej samej średnicy (do rury płynu chłodzącego w chłodnicy) i nowy płyn niezamarzający. Pracę najlepiej zakończyć na płaskiej powierzchni.

1. Usuń korek uliczny, obracając go w kierunku przeciwnym do strzałki roku.
   
   
2. Otwórz zbiornik wyrównawczy, odkręcając korek.
   
   
3. Otwórz zawór spustowy na chłodnicy, Umieścić pod przodem pojemnik na środek zapobiegający zamarzaniu. Aby praca była dokładniejsza, można na końcówkę kranu nakręcić mały kawałek węża o odpowiedniej średnicy. Sam zawór znajduje się w dolnej części chłodnicy, po wewnętrznej stronie chłodnicy (na zdjęciu - widok wymontowanej chłodnicy z boku, w kierunku silnika).
   
   
4. Zakręć ręcznie kran po wycieku płynu chłodzącego.
5. Zbiornik wyrównawczy jest wytrzymały i ma okładziny, Można się tego nauczyć i zignorować. Następnie należy go umieścić na miejscu i napełnić wodą, aby przepłukać układ chłodzenia (można destylować wodą) przez szyjkę chłodnicy do poziomu rurek parowych: należy przepłukać zarówno sam układ, jak i chłodnicę.
   
   
6. Uruchom silnik i poczekaj, aż się rozgrzeje Przed włączeniem wentylatora chłodnicy należy wyłączyć silnik, pozostawić na chwilę do ostygnięcia i dolać wody.
7. Jakby woda w układzie była gęsta, Powtórzyć procedurę mycia. Następnie wlej przygotowany płyn chłodzący przez chłodnicę i bez zamykania korka uruchom silnik.
8. Świat się ociepli, system znowu odejdzie, i poziom płynu chłodzącego spadnie. Gdy się rozgrzeje, dodawaj rabarbar, aż przestanie wypływać z systemu. Zapewniamy, że na etapie napełniania systemu wentylator włączy się 5-6 razy.
9. Po dniu przestały wychodzić, Dokręć korek chłodnicy i uzupełnij płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego do maksymalnej wartości. Po uruchomieniu silnika należy go rozgrzać, wyłączyć i poczekać aż ostygnie.
10. Potem jako dvigun holone, Sprawdź poziom płynu chłodzącego iw razie potrzeby uzupełnij go do wartości maksymalnej.

Podczas rozgrzewania silnika należy zwrócić uwagę na temperaturę płynu chłodzącego (wskazaną na panelu sterowania) oraz prędkość obrotową wentylatora.

Jeśli temperatura osiągnęła maksimum, ale wentylator nie daje oznak życia, musisz wyjaśnić przyczynę. W tym celu należy włączyć nagrzewnicę w kabinie i zmienić temperaturę dostarczanego przez nią powietrza. Jeśli powietrze się nagrzeje, oznacza to, że wentylator nie działa. Gdy jest zimno, w układzie chłodniczym znajduje się wtyczka. Otwórz korek chłodnicy, pozwól silnikowi pracować przez 3-5 godzin i zamknij korek. A żeby szybciej wydostać się z układu regularnie dociskaj węże chłodnicy na godzinę rozgrzewania przy otwartej chłodnicy i wykręcaj ewentualne luźne wtyczki.

Po kilku dniach pracy, po wymianie płynu chłodzącego w układzie, należy ponownie zamienić płyn. W razie potrzeby uzupełnić. Trzeba więc zwrócić uwagę na kolor płynu chłodzącego. Ponieważ w ogrodzie zrobiło się bardzo zimno, oznacza to, że do przygotowania vikorysta użyto początkowego błękitu, a ty zostałeś opiekunem nieprzezroczystego zimnego soku, dla którego konieczne jest zrozumienie terminologii. W ten sam sposób obszar nie jest czysty, ale po krótkiej godzinie pojawiła się brązowa plama. Mówimy o tych, których producent instalacji zapomniał dodać do niej dodatków antykorozyjnych, a o takiej instalacji trzeba do końca pamiętać. A przezroczysty płyn chłodzący praktycznie nie zmienia swojego koloru - w trakcie normalnego użytkowania staje się jedynie nieco ciemniejszy.

Być może będziesz brązowy: